Der erste westliche Entdecker, der China erreichte. Berühmte Geographen und Reisende – Biblioguide

1. Was sind Ihrer Meinung nach die Voraussetzungen für die großen geographischen Entdeckungen? Was sind ihre wichtigsten Konsequenzen? Wie hoch ist die Beteiligung russischer Reisender und Forscher?

geografische Entdeckung russischer Entdecker

Ende des 15. – Mitte des 17. Jahrhunderts. Es fanden große geografische Entdeckungen statt. Sie werden wegen ihrer außergewöhnlichen Bedeutung für die Geschicke Europas und der ganzen Welt als groß bezeichnet.

Das Zeitalter der Entdeckungen ist in zwei Perioden unterteilt:

Spanisch-portugiesische Zeit (Ende 15. – Mitte 16. Jahrhundert) Die wichtigsten Entdeckungen in dieser Zeit waren: die Entdeckung Amerikas (Kolumbus‘ erste Expedition im Jahr 1492); Entdeckung des Seewegs nach Indien durch Vasco da Gamma (1497–1498); F. Magellans erste Weltumsegelung (1519–1522).

Die Zeit der russischen und niederländischen Entdeckungen (Mitte des 16. – Mitte des 17. Jahrhunderts). Dazu gehören: Die russische Entdeckung ganz Nordasiens (von Ermaks Feldzug bis zur Reise von Popow-Deschnew im Jahr 1648), die niederländischen Pazifikexpeditionen und die Entdeckung Australiens.

Voraussetzungen für die großen geographischen Entdeckungen

Die großen geographischen Entdeckungen wurden durch den gesamten Verlauf der wirtschaftlichen Entwicklung in Europa vorbereitet. Ende des 15. Jahrhunderts. Der europäische Handel mit den Ländern des Ostens befand sich in einer Krise. Mit der Gründung des Osmanischen Reiches wurden die Handelswege im Mittelmeerraum abgeschnitten. Im 15. Jahrhundert In den Ländern Westeuropas begann sich ein akuter Mangel an Gold und Silber als Umlaufmittel zu verspüren. Der verarmte Adel, der den Großteil der Konquistadoren (Eroberer) ausmachte, beeilte sich, nach neuen Handelswegen und Gold zu suchen. Da der Staat Geld brauchte, war er gezwungen, Ausgaben zur Finanzierung von Seeexpeditionen zu tätigen.

Eine wichtige Voraussetzung für die großen geographischen Entdeckungen waren auch die Erfolge der europäischen Wissenschaft und Technik. Zunächst einmal die Entwicklung des Schiffbaus und der Navigationstechnik. Im XIV.–XV. Jahrhundert. Für die Seeschifffahrt wurde eine Karavelle, ein Hochgeschwindigkeitsschiff mit geräumigen Laderäumen, geschaffen, Navigationsinstrumente wurden verbessert – ein Kompass und ein Astrolabium, geografische Karten wurden geklärt und das Konzept der Kugelform der Erde wurde etabliert.

Folgen der großen geographischen Entdeckungen

Geografische Entdeckungen führten zu tiefgreifenden Veränderungen in der europäischen Wirtschaft.

1. Es kam zu einer erheblichen Ausweitung des Umfangs des Welthandels (zum Beispiel: Wenn im Jahr 1400 die Europäer 50 der 510 Millionen wüssten).

2. Die kommerzielle Erschließung neuer Gebiete führte zur Einbeziehung von Produkten, die den Europäern bisher unbekannt waren, in den Welthandel: Tabak, Kakao, Kaffee, Tee, Reis und insbesondere Zucker. Das Handelsvolumen ist deutlich gestiegen. (Zum Beispiel: Wenn die Venezianer jährlich mehr als 200 Tonnen Pfeffer nach Europa lieferten, begannen sie nach der Öffnung des Seewegs nach Indien, bis zu 7000 Tonnen Gewürze zu transportieren.)

3. Große geografische Entdeckungen führten zur Verlegung von Handelsrouten zu den Ozeanen – dem Atlantik, dem Indischen Ozean und dem Pazifik. Spanien und Portugal lagen im Zentrum der Welthandelsrouten. Neue Handelsrouten entlang des Atlantischen Ozeans steigerten die Bedeutung der Niederlande, Englands und Frankreichs im internationalen Handel.

4. Mit der Ausweitung des Handels und dem Aufkommen vieler neuer Waren entstanden neue Formen der Handelsorganisation. In Europa entstand ein permanenter Markt – die Börse. Zunächst war es ein spezieller Bereich für Transaktionen, 1531 wurde das Börsengebäude errichtet. Wertpapiergeschäfte wurden über die Börse abgewickelt.

5. Eine der Folgen der großen geographischen Entdeckungen war die „Preisrevolution“, die durch den Zufluss von Gold und Silber nach Europa verursacht wurde und der anfänglichen Kapitalakkumulation in Europa einen starken Impuls gab (zum Beispiel: im 16. Jahrhundert der Zufluss von Gold aus Amerika nach Europa hat sich mehr als verdoppelt , Silber - mehr als dreimal) Infolgedessen stiegen die Preise in Spanien um das 4,5-fache, in England um das 4-fache, in Frankreich um das 2,5-fache, in Italien und Deutschland um 2 mal. Gleichzeitig sind die Preise für landwirtschaftliche Produkte deutlich stärker gestiegen als für Industriegüter, und die Preise für Grundbedarfsgüter sind stärker gestiegen als für Luxusgüter. Dies war auf den Wertverlust der Edelmetalle als Rohstoff zurückzuführen.

6. Auch als Ergebnis von Entdeckungen entstand ein System kolonialer Herrschaft und kolonialer Ausbeutung. Die Hauptausbeutungsmethode der Kolonien war zunächst der offene Raub. Anschließend verbreitete sich das Steuersystem. Die Haupteinnahmen aus der Ausbeutung der Kolonien stammten jedoch aus dem Handel.

So schufen die großen geographischen Entdeckungen die Grundlage für die Entstehung einer Weltwirtschaft und eines Weltmarktes, Veränderungen in der Organisation von Handel und Industrie und den Aufstieg der Landwirtschaft in europäischen Ländern.

Teilnahme russischer Reisender und Forscher

Das russische Volk trug zu den großen geographischen Entdeckungen der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts bei. bedeutender Beitrag. Russische Reisende und Seefahrer machten eine Reihe von Entdeckungen (hauptsächlich in Nordostasien), die die Weltwissenschaft bereicherten.

Der Grund für die zunehmende Aufmerksamkeit der Russen für geografische Entdeckungen war die Weiterentwicklung der Waren-Geld-Beziehungen im Land und der damit verbundene Prozess der Bildung des gesamtrussischen Marktes sowie die schrittweise Einbeziehung Russlands in den Weltmarkt. In dieser Zeit waren zwei Hauptrichtungen klar umrissen: der Nordosten (Sibirien und Fernost) und der Südosten (Zentralasien, Mongolei, China), entlang derer russische Reisende und Seeleute zogen.

Handels- und Diplomatenreisen des russischen Volkes im 16.–17. Jahrhundert waren für die Zeitgenossen von großer pädagogischer Bedeutung. in die Länder des Ostens, Vermessung der kürzesten Landwege für die Kommunikation mit den Staaten Zentral- und Zentralasiens und China.

Bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts. Die Russen haben die Routen nach Zentralasien gründlich studiert und beschrieben. Detaillierte und wertvolle Informationen dieser Art waren in den Botschaftsberichten („Artikellisten“) der russischen Botschafter I.D. enthalten. Khokhlova (1620–1622), Anisim Gribov (1641–1643 und 1646–1647) usw.

Von großer Bedeutung in der Geschichte der geographischen Entdeckungen dieser Zeit war die Erforschung der riesigen Weiten Nord- und Nordostasiens vom Ural bis zur Küste des Arktischen und Pazifischen Ozeans, d.h. in ganz Sibirien.

Die Annexion Sibiriens begann 1581 mit dem Feldzug einer Abteilung des Kosaken-Atamans Ermak Timofeevich. Ermaks von der Regierung unterstützter Feldzug (1581–1584) führte zum Fall des sibirischen Khanats und zur Annexion Westsibiriens an den russischen Staat.

Damals, Mitte des 16. Jahrhunderts. Erwähnt werden die Reisen russischer Polarsegler vom europäischen Teil des Landes bis zur Mündung des Jenissei. Sie zogen entlang der Küste des Arktischen Ozeans. Von russischen Seeleuten des 16.–17. Jahrhunderts verwendet. Kompass („Mutterleib“) und Karten. In den ersten beiden Jahrzehnten des 17. Jahrhunderts. Zwischen den westsibirischen Städten gab es bereits eine recht regelmäßige Wasserverbindung. Als die Russen nach Osten in die Taiga und Tundra Ostsibiriens vordrangen, entdeckten sie einen der größten Flüsse Asiens, die Lena. Im Jahr 1633 verließen die tapferen Seeleute Ivan Rebrov und Ilya Perfilyev nachts die Mündung der Lena im Osten und erreichten den Fluss auf dem Seeweg. Yana, und 1636 unternahm derselbe Rebrov eine neue Seereise und erreichte die Mündung der Indigirka.

Fast gleichzeitig zogen Abteilungen russischer Soldaten und Industrieller (Iwanowa und andere) über das Festland in nordöstlicher Richtung und entdeckten die genannten Flüsse vom Land aus.

Eine wichtige Entdeckung in Nordostasien endete in den frühen 40er Jahren des 17. Jahrhunderts. Expedition von Michail Stadukhin. Die Abteilung des Kosakenvorarbeiters und Kaufmanns Stadukhin, in der sich Semyon Dezhnev befand, stieg auf der Kocha entlang des Flusses Indigirka hinab und erreichte 1643 den „Fluss Kovaya“ auf dem Seeweg, d.h. erreichte die Mündung des Flusses Kolyma. Hier wurden die Winterquartiere von Lower Kolyma eingerichtet, von denen aus einige Jahre später der Kosak Semyon Ivanovich Dezhnev und der Industrielle Fedot Alekseev (bekannt unter dem Namen Popov) zu ihrer berühmten Reise um die Nordostspitze des asiatischen Kontinents Kochi aufbrachen.

Ein herausragendes Ereignis dieser Ära war die Entdeckung der Meerenge zwischen Amerika und Asien im Jahr 1648 durch Dezhnev und Fedot Alekseev (Popov).

Es gibt Grund zu der Annahme, dass Kamtschatka in der Mitte des 17. Jahrhunderts entstand. wurde von russischen Leuten entdeckt. Späteren Nachrichten zufolge erreichten die Kocha von Fedot Alekseev und seine Gefährten Kamtschatka, wo die Russen lange Zeit unter den Itelmenen lebten. Die Erinnerung an diese Tatsache blieb sowohl bei der lokalen Bevölkerung Kamtschatkas als auch bei einem russischen Wissenschaftler in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts erhalten. Krascheninnikow berichtete darüber in seinem Werk „Beschreibung des Landes Kamtschatka“. Es besteht die Vermutung, dass ein Teil der Schiffe der Deschnew-Expedition, die auf dem Weg zur Tschukotka-Nase verschwanden, Alaska erreichte und dort eine russische Siedlung gründete. Im Jahr 1937 wurden bei Ausgrabungsarbeiten auf der Kenai-Halbinsel (Alaska) Überreste dreihundert Jahre alter Behausungen entdeckt, die Wissenschaftler als von Russen erbaut einstuften.

Darüber hinaus wird Dezhnev und seinen Gefährten die Entdeckung der Diomede-Inseln, wo die Eskimos lebten, und die Erforschung des Anadyr-Flussbeckens zugeschrieben.

Die Entdeckung von Dezhnev-Alekseev spiegelte sich im 17. Jahrhundert auf geografischen Karten Russlands wider, die eine freie Seepassage von Kolyma nach Amur anzeigten. In den Jahren 1643–1651 Es fanden Feldzüge der russischen Abteilungen W. Pojarkow und E. Chabarow zum Amur statt, die eine Reihe wertvoller Informationen über diesen Fluss lieferten, die von Europäern noch nicht untersucht worden waren.

Im Laufe einer relativ kurzen historischen Periode (von den 80er Jahren des 16. bis in die 40er Jahre des 17. Jahrhunderts) wanderten die Russen durch die Steppen, die Taiga und die Tundra in ganz Sibirien und segelten durch die Meere des Arktis und machte eine Reihe herausragender geografischer Entdeckungen.

Referenzen

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2. „Geschichte der Weltwirtschaft“, herausgegeben von G.B. Polyak, A.I. Markova - M: UNITY, 2006

3. Loyberg M.Ya. „Geschichte der Wirtschaft“ – Moskau INFRO – m, 2001

AMUNDSEN Rual

Reiserouten

1903-1906 - Arktisexpedition auf dem Schiff „Joa“. R. Amundsen reiste als erster durch die Nordwestpassage von Grönland nach Alaska und bestimmte zu diesem Zeitpunkt die genaue Position des magnetischen Nordpols.

1910-1912 - Antarktisexpedition auf dem Schiff „Fram“.

Am 14. Dezember 1911 erreichte ein norwegischer Reisender mit vier Begleitern auf einem Hundeschlitten den Südpol der Erde, einen Monat früher als die Expedition des Engländers Robert Scott.

1918-1920 - Auf dem Schiff „Maud“ segelte R. Amundsen über den Arktischen Ozean entlang der Küste Eurasiens.

1926 - zusammen mit dem Amerikaner Lincoln Ellsworth und dem Italiener Umberto Nobile R. Amundsen flog auf dem Luftschiff „Norway“ entlang der Route Spitzbergen – Nordpol – Alaska.

1928 – Während der Suche nach der vermissten Expedition von U. Nobile Amundsen in der Barentssee starb er.

Name auf geografischer Karte

Ein Meer im Pazifischen Ozean, ein Berg in der Ostantarktis, eine Bucht nahe der Küste Kanadas und ein Becken im Arktischen Ozean sind nach dem norwegischen Entdecker benannt.

Die US-Antarktis-Forschungsstation ist nach den Pionieren benannt: der Amundsen-Scott-Pol.

Amundsen R. Mein Leben. - M.: Geographgiz, 1959. - 166 S.: Abb. - (Reisen; Abenteuer; Science Fiction).

Amundsen R. Südpol: Per. aus norwegisch - M.: Armada, 2002. - 384 S.: Abb. - (Grüne Serie: Rund um die Welt).

Bouman-Larsen T. Amundsen: Trans. aus norwegisch - M.: Mol. Guard, 2005. - 520 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Das Amundsen gewidmete Kapitel wurde von Y. Golovanov mit „Reisen gab mir das Glück der Freundschaft …“ betitelt (S. 12-16).

Davydov Yu.V. Kapitäne suchen nach einem Weg: Tales. - M.: Det. lit., 1989. - 542 S.: Abb.

Pasetsky V.M., Blinov S.A. Roald Amundsen, 1872-1928. - M.: Nauka, 1997. - 201 S. - (Ser. Wissenschaftliche Biographie).

Treshnikov A.F. Roald Amundsen. - L.: Gidrometeoizdat, 1976. - 62 S.: Abb.

Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. Der Mann, den das Meer rief: Die Geschichte von R. Amundsen: Trans. mit est. - Tallinn: Eesti Raamat, 1988. - 244 S.: Abb.

Jakowlew A.S. Durch das Eis: Die Geschichte eines Polarforschers. - M.: Mol. Guard, 1967. - 191 S.: Abb. - (Pionier bedeutet Erster).

Bellingshausen Faddey Faddeevich

Reiserouten

1803-1806 - F.F. Bellingshausen nahm an der ersten russischen Weltumsegelung unter dem Kommando von I.F. Kruzenshtern auf dem Schiff „Nadezhda“ teil. Alle Karten, die später in den „Atlas zur Weltreise des Kapitäns Krusenstern“ aufgenommen wurden, wurden von ihm zusammengestellt.

1819-1821 - F.F. Bellingshausen leitete eine Weltumrundung zum Südpol.

Am 28. Januar 1820 erreichten russische Seeleute auf den Schaluppen „Wostok“ (unter dem Kommando von F. F. Bellingshausen) und „Mirny“ (unter dem Kommando von M. P. Lazarev) als erste die Küsten der Antarktis.

Name auf geografischer Karte

Ein Meer im Pazifischen Ozean, ein Kap auf Süd-Sachalin, eine Insel im Tuamotu-Archipel, ein Schelfeis und ein Becken in der Antarktis sind nach F.F. Bellingshausen benannt.

Eine russische Antarktis-Forschungsstation trägt den Namen des russischen Seefahrers.

Moroz V. Antarktis: Entdeckungsgeschichte / Künstlerisch. E. Orlow. - M.: White City, 2001. - 47 S.: Abb. - (Geschichte Russlands).

Fedorovsky E.P. Bellingshausen: Osten. Roman. - M.: AST: Astrel, 2001. - 541 S.: Abb. - (Goldene Bibliothek des historischen Romans).

BERING Vitus Jonassen

Dänischer Seefahrer und Entdecker in russischen Diensten

Reiserouten

1725-1730 - V. Bering leitete die 1. Kamtschatka-Expedition, deren Ziel die Suche nach einer Landenge zwischen Asien und Amerika war (es gab keine genauen Informationen über die Reise von S. Dezhnev und F. Popov, die tatsächlich die Meerenge zwischen Asien und Amerika entdeckten). Kontinente im Jahr 1648). Die Expedition auf dem Schiff „St. Gabriel“ umrundete die Küsten von Kamtschatka und Tschukotka, entdeckte die Insel St. Lawrence und die Meerenge (heute Beringstraße).

1733-1741 - 2. Kamtschatka oder Große Nordexpedition. Auf dem Schiff „St. Peter“ überquerte Bering den Pazifischen Ozean, erreichte Alaska, erkundete und kartierte seine Küsten. Auf dem Rückweg starb Bering im Winter auf einer der Inseln (heute Commander Islands) wie viele Mitglieder seines Teams.

Name auf geografischer Karte

Nach Vitus Bering sind neben der Meerenge zwischen Eurasien und Nordamerika auch Inseln, das Meer im Pazifischen Ozean, ein Kap an der Küste des Ochotskischen Meeres und einer der größten Gletscher im Süden Alaskas benannt.

Konyaev N.M. Überarbeitung von Commander Bering. - M.: Terra-Kn. Verein, 2001. - 286 S. - (Vaterland).

Orlov O.P. Zu unbekannten Ufern: Eine Geschichte über die Kamtschatka-Expeditionen russischer Seefahrer im 18. Jahrhundert unter der Führung von V. Bering / Abb. V. Yudina. - M.: Malysh, 1987. - 23 S.: Abb. - (Seiten der Geschichte unseres Vaterlandes).

Pasetsky V.M. Vitus Bering: 1681-1741. - M.: Nauka, 1982. - 174 S.: Abb. - (Ser. Wissenschaftliche Biographie).

Die letzte Expedition von Vitus Bering: Sa. - M.: Progress: Pangaea, 1992. - 188 S.: Abb.

Sopotsko A.A. Die Geschichte der Reise von V. Bering auf dem Boot „St. Gabriel“ in den Arktischen Ozean. - M.: Nauka, 1983. - 247 S.: Abb.

Tschekurow M.V. Geheimnisvolle Expeditionen. - Ed. 2., überarbeitet, ergänzt - M.: Nauka, 1991. - 152 S.: Abb. - (Mensch und Umwelt).

Chukovsky N.K. Bering. - M.: Mol. Guard, 1961. - 127 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

VAMBERY Arminius (Herman)

Ungarischer Orientalist

Reiserouten

1863 – A. Vamberys Reise unter dem Deckmantel eines Derwischs durch Zentralasien von Teheran durch die turkmenische Wüste entlang der Ostküste des Kaspischen Meeres nach Chiwa, Maschhad, Herat, Samarkand und Buchara.

Vambery A. Reisen durch Zentralasien: Trans. mit ihm. - M.: Institut für Orientalistik RAS, 2003. - 320 S. - (Geschichten über östliche Länder).

Vamberi A. Bukhara oder Geschichte von Mavarounnahr: Auszüge aus dem Buch. - Taschkent: Literaturverlag. und isk-va, 1990. - 91 S.

Tichonow N.S. Vambery. - Ed. 14. - M.: Mysl, 1974. - 45 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

VANCOUVER George

Englischer Navigator

Reiserouten

1772–1775, 1776–1780 - J. Vancouver nahm als Schiffsjunge und Midshipman an der zweiten und dritten Weltreise von J. Cook teil.

1790-1795 - Eine Weltumrundungsexpedition unter dem Kommando von J. Vancouver erkundete die Nordwestküste Nordamerikas. Es wurde festgestellt, dass die geplante Wasserstraße, die den Pazifischen Ozean und die Hudson Bay verbindet, nicht existierte.

Name auf geografischer Karte

Mehrere hundert geografische Objekte sind zu Ehren von J. Vancouver benannt, darunter eine Insel, eine Bucht, eine Stadt, ein Fluss, ein Bergrücken (Kanada), ein See, ein Kap, ein Berg, eine Stadt (USA) und eine Bucht (Neuseeland).

Malakhovsky K.V. Im neuen Albion. - M.: Nauka, 1990. - 123 S.: Abb. - (Geschichten über östliche Länder).

GAMA Vasco ja

Portugiesischer Seefahrer

Reiserouten

1497-1499 - Vasco da Gama leitete eine Expedition, die den Europäern einen Seeweg nach Indien rund um den afrikanischen Kontinent eröffnete.

1502 – zweite Expedition nach Indien.

1524 – die dritte Expedition von Vasco da Gama, bereits als Vizekönig von Indien. Er starb während der Expedition.

Vyazov E.I. Vasco da Gama: Entdecker des Seewegs nach Indien. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Camões L., de. Sonette; Lusiaden: Trans. aus dem Portugiesischen - M.: EKSMO-Press, 1999. - 477 S.: Abb. - (Heimbibliothek der Poesie).

Lesen Sie das Gedicht „Die Lusiaden“.

Kent L.E. Sie gingen mit Vasco da Gama: A Tale / Trans. aus dem Englischen Z. Bobyr // Fingaret S.I. Groß-Benin; Kent L.E. Sie gingen mit Vasco da Gama; Zweig S. Magellans Kunststück: Osten. Geschichten. - M.: TERRA: UNICUM, 1999. - S. 194-412.

Kunin K.I. Vasco da Gama. - M.: Mol. Guard, 1947. - 322 Seiten: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Khazanov A.M. Das Geheimnis von Vasco da Gama. - M.: Institut für Orientalistik RAS, 2000. - 152 S.: Abb.

Hart G. Der Seeweg nach Indien: Eine Geschichte über die Reisen und Heldentaten portugiesischer Seeleute sowie über das Leben und die Zeiten von Vasco da Gama, Admiral, Vizekönig von Indien und Graf Vidigueira: Trans. aus dem Englischen - M.: Geographizdat, 1959. - 349 S.: Abb.

GOLOVNIN Wassili Michailowitsch

Russischer Seefahrer

Reiserouten

1807-1811 - V.M. Golovnin leitet die Weltumsegelung auf der Schaluppe „Diana“.

1811 - V.M. Golovnin führt Forschungen auf den Kurilen- und Shantar-Inseln sowie der Tatarenstraße durch.

1817-1819 - Weltumrundung auf der Schaluppe „Kamtschatka“, bei der eine Beschreibung eines Teils des Aleutenkamms und der Kommandanteninseln erstellt wurde.

Name auf geografischer Karte

Mehrere Buchten, eine Meerenge und ein Unterwasserberg sind nach dem russischen Seefahrer benannt, ebenso eine Stadt in Alaska und ein Vulkan auf der Insel Kunaschir.

Golovnin V.M. Notizen der Flotte von Kapitän Golovnin über seine Abenteuer in der Gefangenschaft der Japaner in den Jahren 1811, 1812 und 1813, einschließlich seiner Kommentare über den japanischen Staat und das japanische Volk. - Chabarowsk: Buch. Verlag, 1972. - 525 S.: Abb.

Golovnin V.M. Eine Reise um die Welt, die Kapitän Golovnin 1817, 1818 und 1819 auf der Kriegsschaluppe „Kamtschatka“ unternahm. - M.: Mysl, 1965. - 384 S.: Abb.

Golovnin V.M. Eine Reise auf der Schaluppe „Diana“ von Kronstadt nach Kamtschatka, durchgeführt unter dem Kommando der Flotte von Leutnant Golovnin in den Jahren 1807-1811. - M.: Geographizdat, 1961. - 480 S.: Abb.

Golovanov Ya. Skizzen über Wissenschaftler. - M.: Mol. Guard, 1983. - 415 S.: Abb.

Das Golovnin gewidmete Kapitel trägt den Titel „Ich fühle viel ...“ (S. 73-79).

Davydov Yu.V. Abende in Kolmovo: Die Geschichte von G. Uspensky; Und vor Ihren Augen...: Ein Erlebnis in der Biographie eines Marinemalers: [Über V.M. Golovnin]. - M.: Buch, 1989. - 332 S.: Abb. - (Autoren über Schriftsteller).

Davydov Yu.V. Golovnin. - M.: Mol. Guard, 1968. - 206 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Davydov Yu.V. Drei Admirale: [Über D.N. Senyavin, V.M. Golovnin, P.S. - M.: Izvestia, 1996. - 446 S.: Abb.

Divin V.A. Die Geschichte eines glorreichen Seefahrers. - M.: Mysl, 1976. - 111 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Lebedenko A.G. Die Segel der Schiffe rascheln: Ein Roman. - Odessa: Mayak, 1989. - 229 S.: Abb. - (Meer b-ka).

Firsov I.I. Zweimal erfasst: Osten. Roman. - M.: AST: Astrel, 2002. - 469 S.: Abb. - (Goldene Bibliothek des historischen Romans: Russische Reisende).

HUMBOLDT Alexander, Hintergrund

Deutscher Naturforscher, Geograph, Reisender

Reiserouten

1799-1804 - Expedition nach Mittel- und Südamerika.

1829 - Reise durch Russland: Ural, Altai, Kaspisches Meer.

Name auf geografischer Karte

Gebirgszüge in Zentralasien und Nordamerika, ein Berg auf der Insel Neukaledonien, ein Gletscher in Grönland, eine kalte Strömung im Pazifischen Ozean, ein Fluss, ein See und eine Reihe von Siedlungen in den USA sind nach Humboldt benannt.

Eine Reihe von Pflanzen, Mineralien und sogar ein Krater auf dem Mond sind nach dem deutschen Wissenschaftler benannt.

Die Universität in Berlin ist nach den Brüdern Alexander und Wilhelm Humboldt benannt.

Zabelin I.M. Rückkehr zu den Nachkommen: Eine Romanstudie über Leben und Werk von A. Humboldt. - M.: Mysl, 1988. - 331 S.: Abb.

Safonov V.A. Alexander Humboldt. - M.: Mol. Guard, 1959. - 191 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Skurla G. Alexander Humboldt / Abk. Fahrbahn mit ihm. G. Schewtschenko. - M.: Mol. Guard, 1985. - 239 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

DESCHNEW Semjon Iwanowitsch

(ca. 1605-1673)

Russischer Entdecker, Navigator

Reiserouten

1638-1648 - S.I. Deschnew nahm an Fluss- und Landkampagnen im Gebiet des Flusses Jana, Oimjakon und Kolyma teil.

1648 - Eine von S. I. Dezhnev und F. A. Popov angeführte Fischereiexpedition umrundete die Halbinsel Tschukotka und erreichte den Golf von Anadyr. So wurde die Meerenge zwischen den beiden Kontinenten entdeckt, die später Beringstraße genannt wurde.

Name auf geografischer Karte

Ein Kap an der Nordostspitze Asiens, ein Bergrücken in Tschukotka und eine Bucht in der Beringstraße sind nach Deschnew benannt.

Bakhrevsky V.A. Semjon Deschnew / Abb. L. Khailova. - M.: Malysh, 1984. - 24 S.: Abb. - (Seiten der Geschichte unseres Vaterlandes).

Bakhrevsky V.A. Der Sonne entgegen: Osten. Geschichte. - Nowosibirsk: Buch. Verlag, 1986. - 190 S.: Abb. - (Schicksale im Zusammenhang mit Sibirien).

Belov M. Die Leistung von Semyon Dezhnev. - M.: Mysl, 1973. - 223 S.: Abb.

Demin L.M. Semyon Dezhnev - Pionier: Osten. Roman. - M.: AST: Astrel, 2002. - 444 S.: Abb. - (Goldene Bibliothek des historischen Romans: Russische Reisende).

Demin L.M. Semjon Deschnew. - M.: Mol. Guard, 1990. – 334 Seiten: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Kedrov V.N. Bis ans Ende der Welt: Osten. Geschichte. - L.: Lenizdat, 1986. - 285 S.: Abb.

Markov S.N. Tamo-Rus Maclay: Geschichten. - M.: Sov. Schriftsteller, 1975. - 208 S.: Abb.

Lesen Sie die Geschichte „Dezhnev’s Feat“.

Nikitin N.I. Der Entdecker Semyon Dezhnev und seine Zeit. - M.: Rosspen, 1999. - 190 Seiten: Abb.

DRAKE Francis

Englischer Seefahrer und Pirat

Reiserouten

1567 – F. Drake nimmt an der Expedition von J. Hawkins nach Westindien teil.

Seit 1570 - jährliche Piratenüberfälle in der Karibik.

1577-1580 - F. Drake leitete nach Magellan die zweite europäische Weltreise.

Name auf geografischer Karte

Die breiteste Meerenge der Erde, die den Atlantischen und den Pazifik verbindet, ist nach dem tapferen Seefahrer benannt.

Francis Drake / Nacherzählung von D. Berkhin; Künstler L. Durasov. - M.: White City, 1996. - 62 S.: Abb. - (Geschichte der Piraterie).

Malakhovsky K.V. Weltumrundungslauf der „Golden Hind“. - M.: Nauka, 1980. - 168 S.: Abb. - (Länder und Völker).

Die gleiche Geschichte findet sich in K. Malakhovskys Sammlung „Fünf Kapitäne“.

Mason F. van W. Der Goldene Admiral: Roman: Trans. aus dem Englischen - M.: Armada, 1998. - 474 S.: Abb. - (Große Piraten in Romanen).

Müller V.K. Königin Elizabeths Pirat: Trans. aus dem Englischen - St. Petersburg: LENKO: Gangut, 1993. - 254 S.: Abb.

DUMONT-DURVILLE Jules Sébastien Cesar

Französischer Seefahrer und Ozeanograph

Reiserouten

1826-1828 - Weltumrundung auf dem Schiff „Astrolabe“, wodurch ein Teil der Küsten Neuseelands und Neuguineas kartiert und Inselgruppen im Pazifischen Ozean untersucht wurden. Auf der Insel Vanikoro entdeckte Dumont-D'Urville Spuren der verlorenen Expedition von J. La Perouse.

1837-1840 - Antarktisexpedition.

Name auf geografischer Karte

Das Meer im Indischen Ozean vor der Küste der Antarktis ist nach dem Seefahrer benannt.

Die französische Antarktis-Forschungsstation ist nach Dumont-D'Urville benannt.

Varshavsky A.S. Reise von Dumont-D'Urville. - M.: Mysl, 1977. - 59 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Der fünfte Teil des Buches trägt den Titel „Captain Dumont D'Urville und seine verspätete Entdeckung“ (S. 483-504).

IBN BATTUTA Abu Abdallah Muhammad

Ibn al-Lawati at-Tanji

Arabischer Reisender, wandernder Kaufmann

Reiserouten

1325-1349 - Nachdem Ibn Battuta von Marokko aus zu einer Hadsch (Pilgerreise) aufgebrochen war, besuchte er Ägypten, Arabien, Iran, Syrien und die Krim, erreichte die Wolga und lebte einige Zeit in der Goldenen Horde. Dann gelangte er über Zentralasien und Afghanistan nach Indien, besuchte Indonesien und China.

1349-1352 - Reisen Sie ins muslimische Spanien.

1352-1353 - Reisen Sie durch den West- und Zentralsudan.

Auf Wunsch des Herrschers von Marokko schrieb Ibn Battuta zusammen mit einem Wissenschaftler namens Juzai das Buch „Rihla“, in dem er die Informationen über die muslimische Welt zusammenfasste, die er auf seinen Reisen sammelte.

Ibragimov N. Ibn Battuta und seine Reisen in Zentralasien. - M.: Nauka, 1988. - 126 S.: Abb.

Miloslavsky G. Ibn Battuta. - M.: Mysl, 1974. - 78 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Timofeev I. Ibn Battuta. - M.: Mol. Guard, 1983. - 230 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

KOLUMBUS Christoph

Portugiesischer und spanischer Seefahrer

Reiserouten

1492-1493 - H. Kolumbus leitete die spanische Expedition, deren Ziel es war, den kürzesten Seeweg von Europa nach Indien zu finden. Während der Reise auf drei Karavellen „Santa Maria“, „Pinta“ und „Nina“ wurden die Sargassosee, die Bahamas, Kuba und Haiti entdeckt.

Der 12. Oktober 1492, als Kolumbus die Insel Samana erreichte, gilt als offizieller Tag der Entdeckung Amerikas durch die Europäer.

Bei drei aufeinanderfolgenden Expeditionen über den Atlantik (1493–1496, 1498–1500, 1502–1504) entdeckte Kolumbus die Großen Antillen, einen Teil der Kleinen Antillen, die Küsten Süd- und Mittelamerikas sowie das Karibische Meer.

Bis zu seinem Lebensende war Kolumbus zuversichtlich, Indien erreicht zu haben.

Name auf geografischer Karte

Ein Staat in Südamerika, Berge und Hochebenen in Nordamerika, ein Gletscher in Alaska, ein Fluss in Kanada und mehrere Städte in den USA sind nach Christoph Kolumbus benannt.

In den Vereinigten Staaten von Amerika gibt es die Columbia University.

Reisen von Christoph Kolumbus: Tagebücher, Briefe, Dokumente / Übers. aus dem Spanischen und kommentieren. Ja. Sveta. - M.: Geographizdat, 1961. - 515 S.: Abb.

Blasco Ibañez V. Auf der Suche nach dem Großkhan: Ein Roman: Trans. aus dem Spanischen - Kaliningrad: Buch. Verlag, 1987. - 558 S.: Abb. - (Seeroman).

Verlinden C. Christoph Kolumbus: Fata Morgana und Ausdauer: Trans. mit ihm. // Eroberer Amerikas. - Rostow am Don: Phoenix, 1997. - S. 3-144.

Irving V. Geschichte des Lebens und der Reisen von Christoph Kolumbus: Trans. aus dem Englischen // Irving V. Sammlung. Zit.: In 5 Bänden: T. 3, 4. - M.: Terra - Buch. Verein, 2002-2003.

Kunden A.E. Christoph Kolumbus / Künstler. A. Chauzov. - M.: White City, 2003. - 63 S.: Abb. - (Historischer Roman).

Kovalevskaya O.T. Der geniale Fehler des Admirals: Wie Christoph Kolumbus, ohne es zu wissen, die Neue Welt entdeckte, die später Amerika genannt wurde / Lit. Bearbeitung durch T. Pesotskaya; Künstler N. Koshkin, G. Alexandrova, A. Skorikov. - M.: Interbook, 1997. - 18 S.: Abb. - (Die größten Reisen).

Kolumbus; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. Erzählungen. - Tscheljabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 S.: Abb. - (Leben bemerkenswerter Menschen: Biographie der Bibliothek von F. Pavlenkov).

Cooper J.F. Mercedes aus Kastilien oder Reise nach Cathay: Trans. aus dem Englischen - M.: Patriot, 1992. - 407 S.: Abb.

Lange P.V. Der große Wanderer: Das Leben von Christoph Kolumbus: Trans. mit ihm. - M.: Mysl, 1984. - 224 S.: Abb.

Magidovich I.P. Christoph Kolumbus. - M.: Geographizdat, 1956. - 35 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Reifman L. Vom Hafen der Hoffnungen zu den Meeren der Angst: Das Leben und die Zeiten von Christoph Kolumbus: Osten. Chroniken. - St. Petersburg: Lyceum: Sojustheater, 1992. - 302 S.: Abb.

Rzhonsnitsky V.B. Entdeckung Amerikas durch Kolumbus. - St. Petersburg: St. Petersburger Verlag. Universität, 1994. - 92 S.: Abb.

Sabatini R. Columbus: Roman: Trans. aus dem Englischen - M.: Republik, 1992. - 286 S.

Svet Ya.M. Kolumbus. - M.: Mol. Guard, 1973. – 368 Seiten: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Subbotin V.A. Große Entdeckungen: Kolumbus; Vasco da Gama; Magellan. - M.: Verlag URAO, 1998. - 269 S.: Abb.

Chroniken der Entdeckung Amerikas: Neuspanien: Buch. 1: Osten. Dokumente: Per. aus dem Spanischen - M.: Akademisches Projekt, 2000. - 496 S.: Abb. - (B-Lateinamerika).

Shishova Z.K. Die große Reise: Osten. Roman. - M.: Det. lit., 1972. - 336 S.: Abb.

Edberg R. Briefe an Kolumbus; Geist des Tals / Übers. mit Schwedisch L. Zhdanova. - M.: Progress, 1986. - 361 S.: Abb.

KRASHENINNIKOV Stepan Petrowitsch

Russischer Wissenschaftler-Naturforscher, erster Entdecker Kamtschatkas

Reiserouten

1733-1743 - S.P. Krasheninnikov nahm an der 2. Kamtschatka-Expedition teil. Zunächst studierte er unter der Leitung der Akademiker G.F. Miller und I.G. Gmelin Altai und Transbaikalien. Im Oktober 1737 reiste Krasheninnikov selbstständig nach Kamtschatka, wo er bis Juni 1741 Forschungen durchführte, auf deren Grundlage er anschließend die erste „Beschreibung des Landes Kamtschatka“ (Bd. 1-2, Hrsg. 1756) verfasste.

Name auf geografischer Karte

Eine Insel in der Nähe von Kamtschatka, ein Kap auf der Insel Karaginsky und ein Berg in der Nähe des Kronotskoje-Sees sind nach S.P. Krasheninnikov benannt.

Krasheninnikov S.P. Beschreibung des Landes Kamtschatka: In 2 Bänden - Nachdruck. Hrsg. - St. Petersburg: Wissenschaft; Petropawlowsk-Kamtschatski: Kamshat, 1994.

Varshavsky A.S. Söhne des Vaterlandes. - M.: Det. lit., 1987. - 303 S.: Abb.

Mixon I.L. Der Mann, der...: Osten. Geschichte. - L.: Det. lit., 1989. - 208 S.: Abb.

Fradkin N.G. S. P. Krasheninnikov. - M.: Mysl, 1974. - 60 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Eidelman N.Ya. Was gibt es jenseits des Meeresozeans?: Eine Geschichte über den russischen Wissenschaftler S.P. Krasheninnikov, den Entdecker Kamtschatkas. - M.: Malysh, 1984. - 28 S.: Abb. - (Seiten der Geschichte unseres Vaterlandes).

KRUZENSHTERN Iwan Fjodorowitsch

Russischer Seefahrer, Admiral

Reiserouten

1803-1806 - I.F. Kruzenshtern leitete die erste russische Weltumrundung auf den Schiffen „Nadezhda“ und „Neva“. I.F. Kruzenshtern – Autor des „Atlas der Südsee“ (Bände 1-2, 1823-1826)

Name auf geografischer Karte

Der Name I.F. Kruzenshtern wird von einer Meerenge im nördlichen Teil der Kurilen, zwei Atollen im Pazifischen Ozean und der südöstlichen Passage der Koreanischen Straße getragen.

Krusenstern I.F. Weltreise 1803, 1804, 1805 und 1806 auf den Schiffen Nadeschda und Newa. - Wladiwostok: Dalnevost. Buch Verlag, 1976. - 392 S.: Abb. - (Fernöstliche Geschichtsbibliothek).

Zabolotskikh B.V. Zu Ehren der russischen Flagge: Die Geschichte von I.F. Kruzenshtern, der 1803–1806 die erste Reise der Russen um die Welt leitete, und O.E. Kotzebue, der 1815–1818 eine beispiellose Reise auf der Brigg „Rurik“ unternahm. - M.: Autopan, 1996. - 285 S.: Abb.

Zabolotskikh B.V. Petrovsky-Flotte: Osten. Aufsätze; Zu Ehren der russischen Flagge: Eine Geschichte; Die zweite Reise von Kruzenshtern: A Tale. - M.: Classics, 2002. - 367 Seiten: Abb.

Pasetsky V.M. Iwan Fedorovich Krusenstern. - M.: Nauka, 1974. - 176 S.: Abb.

Firsov I.I. Russischer Kolumbus: Geschichte der Weltumrundung von I. Kruzenshtern und Yu. - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 426 S.: Abb. - (Große geografische Entdeckungen).

Chukovsky N.K. Kapitän Krusenstern: Eine Geschichte. - M.: Bustard, 2002. - 165 S.: Abb. - (Ehre und Mut).

Steinberg E.L. Die glorreichen Seeleute Ivan Krusenstern und Yuri Lisyansky. - M.: Detgiz, 1954. - 224 S.: Abb.

KOCH James

Englischer Navigator

Reiserouten

1768-1771 - Weltumrundungsexpedition auf der Fregatte Endeavour unter dem Kommando von J. Cook. Die Insellage Neuseelands wurde bestimmt, das Great Barrier Reef und die Ostküste Australiens wurden entdeckt.

1772-1775 - Das Ziel der zweiten Expedition unter der Leitung von Cook auf dem Resolution-Schiff (den südlichen Kontinent zu finden und zu kartieren) wurde nicht erreicht. Als Ergebnis der Suche wurden die Südlichen Sandwichinseln, Neukaledonien, Norfolk und Südgeorgien entdeckt.

1776-1779 - Cooks dritte Weltumrundung auf den Schiffen „Resolution“ und „Discovery“ hatte das Ziel, die Nordwestpassage zu finden, die den Atlantik mit dem Pazifik verbindet. Die Passage wurde nicht gefunden, aber die Hawaii-Inseln und ein Teil der Küste Alaskas wurden entdeckt. Auf dem Rückweg wurde J. Cook auf einer der Inseln von den Ureinwohnern getötet.

Name auf geografischer Karte

Der höchste Berg Neuseelands, eine Bucht im Pazifischen Ozean, Inseln in Polynesien und die Meerenge zwischen der Nord- und Südinsel Neuseelands sind nach dem englischen Seefahrer benannt.

James Cooks erste Weltumrundung: Segeln auf dem Schiff Endeavour in den Jahren 1768-1771. / J. Cook. - M.: Geographizdat, 1960. - 504 S.: Abb.

James Cooks zweite Reise: Reise zum Südpol und um die Welt in den Jahren 1772–1775. / J. Cook. - M.: Mysl, 1964. - 624 S.: Abb. - (Geographische Ser.).

James Cooks dritte Weltreise: Navigation im Pazifischen Ozean 1776-1780. / J. Cook. - M.: Mysl, 1971. - 636 S.: Abb.

Vladimirov V.I. Kochen. - M.: Iskra-Revolution, 1933. - 168 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

McLean A. Captain Cook: Geschichte der Geographie. Entdeckungen des großen Seefahrers: Trans. aus dem Englischen - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 155 S.: Abb. - (Große geografische Entdeckungen).

Middleton H. Captain Cook: Der berühmte Seefahrer: Trans. aus dem Englischen / Krank. A. Marx. - M.: AsCON, 1998. - 31 S.: Abb. - (Großartige Namen).

Svet Ya.M. James Cook. - M.: Mysl, 1979. - 110 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Chukovsky N.K. Fregattenfahrer: Ein Buch über große Seefahrer. - M.: ROSMEN, 2001. - 509 S. - (Goldenes Dreieck).

Der erste Teil des Buches trägt den Titel „Captain James Cook und seine drei Reisen um die Welt“ (S. 7-111).

LAZAREV Michail Petrowitsch

Russischer Marinekommandant und Navigator

Reiserouten

1813-1816 - Weltumsegelung auf dem Schiff „Suworow“ von Kronstadt bis zur Küste Alaskas und zurück.

1819-1821 - Als Kommandant der Schaluppe „Mirny“ nahm M.P. Lazarev an einer Weltumrundung unter der Leitung von F.F. teil.

1822-1824 - M.P. Lazarev leitete eine Weltumrundung auf der Fregatte „Cruiser“.

Name auf geografischer Karte

Ein Meer im Atlantischen Ozean, ein Schelfeis und ein Unterwassergraben in der Ostantarktis sowie ein Dorf an der Schwarzmeerküste sind nach M.P. Lazarev benannt.

Auch die russische Antarktis-Forschungsstation trägt den Namen M.P.

Ostrovsky B.G. Lasarew. - M.: Mol. Guard, 1966. - 176 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Firsov I.I. Ein halbes Jahrhundert unter Segeln. - M.: Mysl, 1988. - 238 S.: Abb.

Firsov I.I. Antarktis und Navarin: Ein Roman. - M.: Armada, 1998. - 417 S.: Abb. - (Russische Generäle).

LIVINGSTON David

Englischer Afrikaforscher

Reiserouten

Seit 1841 - zahlreiche Reisen durch das Landesinnere Süd- und Zentralafrikas.

1849-1851 - Erkundung des Ngami-Seegebiets.

1851-1856 - Erforschung des Sambesi. D. Livingston entdeckte die Victoriafälle und überquerte als erster Europäer den afrikanischen Kontinent.

1858-1864 - Erkundung des Sambesi, der Seen Chilwa und Nyasa.

1866-1873 - mehrere Expeditionen auf der Suche nach den Quellen des Nils.

Name auf geografischer Karte

Wasserfälle am Kongo und eine Stadt am Sambesi sind nach dem englischen Reisenden benannt.

Livingston D. Reisen in Südafrika: Trans. aus dem Englischen / Krank. Autor. - M.: EKSMO-Press, 2002. - 475 S.: Abb. - (Kompassrose: Epochen; Kontinente; Ereignisse; Meere; Entdeckungen).

Livingston D., Livingston C. Reisen entlang des Sambesi, 1858-1864: Trans. aus dem Englischen - M.: Tsentrpoligraf, 2001. - 460 Seiten: Abb.

Adamovich M.P. Livingston. - M.: Mol. Guard, 1938. - 376 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Votte G. David Livingston: Das Leben eines afrikanischen Entdeckers: Trans. mit ihm. - M.: Mysl, 1984. - 271 S.: Abb.

Kolumbus; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. Erzählungen. - Tscheljabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 S.: Abb. - (Leben bemerkenswerter Menschen: Biographie der Bibliothek von F. Pavlenkov).

MAGELLAN Fernand

(ca. 1480-1521)

Portugiesischer Seefahrer

Reiserouten

1519-1521 - F. Magellan leitete die erste Weltumsegelung in der Geschichte der Menschheit. Magellans Expedition entdeckte die Küste Südamerikas südlich von La Plata, umsegelte den Kontinent, überquerte die später nach dem Seefahrer benannte Meerenge, überquerte dann den Pazifischen Ozean und erreichte die Philippinen. Auf einem von ihnen wurde Magellan getötet. Nach seinem Tod wurde die Expedition von J.S. Elcano geleitet, dank dessen nur eines der Schiffe (Victoria) und die letzten achtzehn Seeleute (von zweihundertfünfundsechzig Besatzungsmitgliedern) die Küste Spaniens erreichen konnten.

Name auf geografischer Karte

Die Magellanstraße liegt zwischen dem südamerikanischen Festland und dem Feuerland-Archipel und verbindet den Atlantischen und den Pazifik.

Boytsov M.A. Magellans Weg / Künstler. S. Boyko. - M.: Malysh, 1991. - 19 S.: Abb.

Kunin K.I. Magellan. - M.: Mol. Garde, 1940. - 304 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Lange P.V. Wie die Sonne: Das Leben von F. Magellan und die erste Weltumsegelung: Trans. mit ihm. - M.: Progress, 1988. - 237 S.: Abb.

Pigafetta A. Magellans Reise: Trans. damit.; Mitchell M. El Cano – der erste Weltumsegler: Trans. aus dem Englischen - M.: Mysl, 2000. - 302 S.: Abb. - (Reisen und Reisende).

Subbotin V.A. Große Entdeckungen: Kolumbus; Vasco da Gama; Magellan. - M.: Verlag URAO, 1998. - 269 S.: Abb.

Travinsky V.M. Stern des Navigators: Magellan: Osten. Geschichte. - M.: Mol. Guard, 1969. - 191 S.: Abb.

Khvilevitskaya E.M. Wie sich herausstellte, dass die Erde eine Kugel war / Künstler. A. Ostromentsky. - M.: Interbook, 1997. - 18 S.: Abb. - (Die größten Reisen).

Zweig S. Magellan; Amerigo: Trans. mit ihm. - M.: AST, 2001. - 317 S.: Abb. - (Weltklassiker).

MIKLUKHO-MACLAY Nikolai Nikolajewitsch

Russischer Wissenschaftler, Entdecker Ozeaniens und Neuguineas

Reiserouten

1866-1867 - Reisen auf die Kanarischen Inseln und nach Marokko.

1871-1886 - Untersuchung der Ureinwohner Südostasiens, Australiens und Ozeaniens, einschließlich der Papua an der Nordostküste Neuguineas.

Name auf geografischer Karte

Die Miklouho-Maclay-Küste liegt in Neuguinea.

Ebenfalls nach Nikolai Nikolaevich Miklouho-Maclay benannt ist das Institut für Ethnologie und Anthropologie der Russischen Akademie der Wissenschaften.

Mann vom Mond: Tagebücher, Artikel, Briefe von N.N. Miklouho-Maclay. - M.: Mol. Guard, 1982. - 336 S.: Abb. - (Pfeil).

Balandin R.K. N.N. Miklouho-Maclay: Buch. für Studierende / Abb. Autor. - M.: Bildung, 1985. - 96 S.: Abb. - (Menschen der Wissenschaft).

Golovanov Ya. Skizzen über Wissenschaftler. - M.: Mol. Guard, 1983. - 415 S.: Abb.

Das Miklouho-Maclay gewidmete Kapitel trägt den Titel „Ich sehe kein Ende meiner Reisen voraus ...“ (S. 233-236).

Greenop F.S. Über den, der allein umherwanderte: Trans. aus dem Englischen - M.: Nauka, 1986. - 260 S.: Abb.

Kolesnikov M.S. Miklouho-Maclay. - M.: Mol. Guard, 1965. - 272 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Markov S.N. Tamo - rus Maklay: Geschichten. - M.: Sov. Schriftsteller, 1975. - 208 S.: Abb.

Orlov O.P. Komm zurück zu uns, Maclay!: Eine Geschichte. - M.: Det. lit., 1987. - 48 S.: Abb.

Putilov B.N. N.N. Miklouho-Maclay: Reisender, Wissenschaftler, Humanist. - M.: Progress, 1985. - 280 Seiten: Abb.

Tynyanova L.N. Freund aus der Ferne: Eine Geschichte. - M.: Det. lit., 1976. - 332 S.: Abb.

NANSEN Fridtjof

Norwegischer Polarforscher

Reiserouten

1888 – F. Nansen unternahm die erste Skiüberquerung in der Geschichte durch Grönland.

1893-1896 - Nansen trieb auf dem Schiff „Fram“ über den Arktischen Ozean von den Neusibirischen Inseln zum Spitzbergen-Archipel. Als Ergebnis der Expedition wurde umfangreiches ozeanografisches und meteorologisches Material gesammelt, Nansen konnte den Nordpol jedoch nicht erreichen.

1900 – Expedition zur Erforschung der Strömungen des Arktischen Ozeans.

Name auf geografischer Karte

Nach Nansen sind ein Unterwasserbecken und ein Unterwasserrücken im Arktischen Ozean sowie eine Reihe geografischer Merkmale in der Arktis und Antarktis benannt.

Nansen F. Ins Land der Zukunft: Die große Nordroute von Europa nach Sibirien durch die Karasee / Autorisiert. Fahrbahn aus norwegisch A. und P. Hansen. - Krasnojarsk: Buch. Verlag, 1982. - 335 S.: Abb.

Nansen F. Mit den Augen eines Freundes: Kapitel aus dem Buch „Durch den Kaukasus zur Wolga“: Trans. mit ihm. - Machatschkala: Dagestan-Buch. Verlag, 1981. - 54 S.: Abb.

Nansen F. „Fram“ im Polarmeer: ​​Um 2 Uhr: Per. aus norwegisch - M.: Geographizdat, 1956.

Kublitsky G.I. Fridtjof Nansen: Sein Leben und außergewöhnliche Abenteuer. - M.: Det. lit., 1981. - 287 S.: Abb.

Nansen-Heyer L. Buch über den Vater: Trans. aus norwegisch - L.: Gidrometeoizdat, 1986. - 512 S.: Abb.

Pasetsky V.M. Fridtjof Nansen, 1861-1930. - M.: Nauka, 1986. - 335 S.: Abb. - (Ser. Wissenschaftliche Biographie).

Sannes T.B. „Fram“: Abenteuer der Polarexpeditionen: Trans. mit ihm. - L.: Schiffbau, 1991. - 271 S.: Abb. - (Beachten Sie die Schiffe).

Talanov A. Nansen. - M.: Mol. Guard, 1960. - 304 Seiten: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Holt K. Competition: [Über die Expeditionen von R.F. Scott und R. Amundsen]; Wandern: [Über die Expedition von F. Nansen und J. Johansen] / Trans. aus norwegisch L. Zhdanova. - M.: Körperkultur und Sport, 1987. - 301 S.: Abb. - (Ungewöhnliche Reisen).

Bitte beachten Sie, dass dieses Buch (im Anhang) einen Aufsatz des berühmten Reisenden Thor Heyerdahl enthält: „Fridtjof Nansen: Ein warmes Herz in einer kalten Welt“.

Tsentkevich A., Tsentkevich Ch. Wer wirst du werden, Fridtjof: [Geschichten von F. Nansen und R. Amundsen]. - Kiew: Dnipro, 1982. - 502 S.: Abb.

Shackleton E. Fridtjof Nansen – Forscher: Trans. aus dem Englischen - M.: Progress, 1986. - 206 S.: Abb.

NIKITIN Afanasy

(? - 1472 oder 1473)

Russischer Kaufmann, Reisender in Asien

Reiserouten

1466-1472 - A. Nikitins Reise durch die Länder des Nahen Ostens und Indiens. Auf dem Rückweg, als er in einem Café (Feodosia) Halt machte, schrieb Afanasy Nikitin eine Beschreibung seiner Reisen und Abenteuer – „Wanderung über drei Meere“.

Nikitin A. Wandern über die drei Meere von Afanasy Nikitin. - L.: Nauka, 1986. - 212 S.: Abb. - (Lit. Denkmäler).

Nikitin A. Wandern über drei Meere: 1466-1472. - Kaliningrad: Amber Tale, 2004. - 118 S.: Abb.

Varzhapetyan V.V. Die Geschichte von einem Kaufmann, einem gescheckten Pferd und einem sprechenden Vogel / Abb. N. Nepomniachtchi. - M.: Det. lit., 1990. - 95 S.: Abb.

Vitashevskaya M.N. Die Wanderungen von Afanasy Nikitin. - M.: Mysl, 1972. - 118 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Alle Nationen sind eins: [Sb.]. - M.: Sirin, B.g. - 466 S.: Abb. - (Geschichte des Vaterlandes in Romanen, Erzählungen, Dokumenten).

Die Sammlung umfasst V. Pribytkovs Geschichte „Der Gast aus Twer“ und das Buch von Afanasy Nikitin selbst „Walking across Three Seas“.

Grimberg F.I. Sieben Lieder eines russischen Ausländers: Nikitin: Ist. Roman. - M.: AST: Astrel, 2003. - 424 S.: Abb. - (Goldene Bibliothek des historischen Romans: Russische Reisende).

Kachaev Yu.G. Weit weg / Abb. M. Romadina. - M.: Malysh, 1982. - 24 S.: Abb.

Kunin K.I. Jenseits der drei Meere: Die Reise des Twerer Kaufmanns Afanasy Nikitin: Ist. Geschichte. - Kaliningrad: Amber Tale, 2002. - 199 S.: Abb. - (Geschätzte Seiten).

Murashova K. Afanasy Nikitin: Die Geschichte des Twerer Kaufmanns / Künstlers. A. Chauzov. - M.: White City, 2005. - 63 S.: Abb. - (Historischer Roman).

Semenov L.S. Reise von Afanasy Nikitin. - M.: Nauka, 1980. - 145 S.: Abb. - (Geschichte der Wissenschaft und Technik).

Solowjew A.P. Über drei Meere hinausgehen: ein Roman. - M.: Terra, 1999. - 477 S. - (Vaterland).

Tager E.M. Die Geschichte von Afanasy Nikitin. - L.: Det. lit., 1966. - 104 S.: Abb.

PIRI Robert Edwin

Amerikanischer Polarforscher

Reiserouten

1892 und 1895 - zwei Reisen durch Grönland.

Von 1902 bis 1905 - mehrere erfolglose Versuche, den Nordpol zu erobern.

Schließlich gab R. Peary bekannt, dass er am 6. April 1909 den Nordpol erreicht hatte. Siebzig Jahre nach dem Tod des Reisenden, als die Expeditionstagebücher gemäß seinem Testament freigegeben wurden, stellte sich jedoch heraus, dass Piri tatsächlich nicht in der Lage war, den Pol zu erreichen, bei dem er bei 89˚55΄ N anhielt.

Name auf geografischer Karte

Die Halbinsel im äußersten Norden Grönlands wird Peary Land genannt.

Pirie R. Nordpol; Amundsen R. Südpol. - M.: Mysl, 1981. - 599 S.: Abb.

Beachten Sie den Artikel von F. Treshnikov „Robert Peary und die Eroberung des Nordpols“ (S. 225-242).

Piri R. Nordpol / Übers. aus dem Englischen L.Petkevichiute. - Vilnius: Vituris, 1988. - 239 S.: Abb. - (Welt der Entdeckungen).

Karpov G.V. Robert Peary. - M.: Geographizdat, 1956. - 39 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

POLO Marco

(ca. 1254-1324)

Venezianischer Kaufmann, Reisender

Reiserouten

1271-1295 - M. Polos Reise durch die Länder Zentral- und Ostasiens.

Aus den Erinnerungen des Venezianers an seine Wanderungen im Osten entstand das berühmte „Buch von Marco Polo“ (1298), das fast 600 Jahre lang die wichtigste Informationsquelle für den Westen über China und andere asiatische Länder blieb.

Polo M. Buch über die Vielfalt der Welt / Trans. mit Altfranzösisch I.P. Minaeva; Vorwort J. L. Borges. - St. Petersburg: Amphora, 1999. - 381 S.: Abb. - (Persönliche Bibliothek von Borges).

Polo M. Buch der Wunder: Auszug aus dem „Buch der Weltwunder“ aus dem National. Bibliotheken von Frankreich: Übers. von Fr. - M.: White City, 2003. - 223 S.: Abb.

Davidson E., Davis G. Son of Heaven: The Wanderings of Marco Polo / Trans. aus dem Englischen M. Kondratieva. - St. Petersburg: ABC: Terra - Buch. Verein, 1997. - 397 S. - (Neue Erde: Fantasie).

Ein Fantasy-Roman zum Thema der Reisen eines venezianischen Kaufmanns.

Maink V. Die erstaunlichen Abenteuer von Marco Polo: [Hist. Geschichte] / Abk. Fahrbahn mit ihm. L. Lungina. - St. Petersburg: Brask: Epoch, 1993. - 303 Seiten: Abb. - (Version).

Pesotskaya T.E. Schätze eines venezianischen Kaufmanns: Wie Marco Polo vor einem Vierteljahrhundert durch den Osten wanderte und ein berühmtes Buch über verschiedene Wunder schrieb, an die niemand glauben wollte / Künstler. I. Oleinikov. - M.: Interbook, 1997. - 18 S.: Abb. - (Die größten Reisen).

Pronin V. Leben des großen venezianischen Reisenden Messer Marco Polo / Künstler. Yu.Saevich. - M.: Kron-Press, 1993. - 159 S.: Abb.

Tolstikov A.Ya. Marco Polo: Der venezianische Wanderer / Künstler. A. Chauzov. - M.: White City, 2004. - 63 S.: Abb. - (Historischer Roman).

Hart G. Der venezianische Marco Polo: Trans. aus dem Englischen - M.: TERRA-Kn. Verein, 1999. - 303 S. - (Porträts).

Shklovsky V.B. Earth Scout - Marco Polo: Osten. Geschichte. - M.: Mol. Guard, 1969. - 223 S.: Abb. - (Pionier bedeutet Erster).

Ers J. Marco Polo: Trans. von Fr. - Rostow am Don: Phoenix, 1998. - 348 Seiten: Abb. - (Spur in der Geschichte).

PRZHEVALSKY Nikolai Michailowitsch

Russischer Geograph, Entdecker Zentralasiens

Reiserouten

1867-1868 - Forschungsexpeditionen in die Amur-Region und die Ussuri-Region.

1870-1885 - 4 Expeditionen nach Zentralasien.

N. M. Przhevalsky präsentierte die wissenschaftlichen Ergebnisse der Expeditionen in einer Reihe von Büchern und gab eine detaillierte Beschreibung des Reliefs, des Klimas, der Vegetation und der Fauna der untersuchten Gebiete.

Name auf geografischer Karte

Ein Bergrücken in Zentralasien und eine Stadt im südöstlichen Teil der Region Issyk-Kul (Kirgisistan) tragen den Namen des russischen Geographen.

Das von Wissenschaftlern erstmals beschriebene Wildpferd wird Przewalski-Pferd genannt.

Przhevalsky N.M. Reisen in der Ussuri-Region, 1867-1869. - Wladiwostok: Dalnevost. Buch Verlag, 1990. - 328 S.: Abb.

Przhevalsky N.M. Reisen durch Asien. - M.: Armada-Press, 2001. - 343 S.: Abb. - (Grüne Serie: Rund um die Welt).

Gavrilenkov V.M. Russischer Reisender N.M. Przhevalsky. - Smolensk: Moskau. Arbeiter: Abteilung Smolensk, 1989. - 143 S.: Abb.

Golovanov Ya. Skizzen über Wissenschaftler. - M.: Mol. Guard, 1983. - 415 S.: Abb.

Das Przhevalsky gewidmete Kapitel trägt den Titel „Das ausschließliche Gut ist die Freiheit...“ (S. 272-275).

Grimailo Y.V. Der große Waldläufer: Eine Geschichte. - Ed. 2., überarbeitet und zusätzlich - Kiew: Molod, 1989. - 314 S.: Abb.

Kozlov I.V. Der große Reisende: Das Leben und Werk von N.M. Przhevalsky, dem ersten Entdecker der Natur Zentralasiens. - M.: Mysl, 1985. - 144 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Kolumbus; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. Erzählungen. - Tscheljabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 S.: Abb. - (Leben bemerkenswerter Menschen: Biographie der Bibliothek von F. Pavlenkov).

Beschleunigung L.E. „Asketen werden gebraucht wie die Sonne...“ // Acceleration L.E. Sieben Leben. - M.: Det. lit., 1992. - S. 35-72.

Repin L.B. „Und wieder kehre ich zurück ...“: Przhevalsky: Seiten des Lebens. - M.: Mol. Guard, 1983. - 175 S.: Abb. - (Pionier bedeutet Erster).

Chmelnizki S.I. Przhevalsky. - M.: Mol. Guard, 1950. - 175 S.: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Yusov B.V. N. M. Przhevalsky: Buch. für Studenten. - M.: Bildung, 1985. - 95 S.: Abb. - (Menschen der Wissenschaft).

PRONCHISHCHEV Wassili Wassiljewitsch

Russischer Seefahrer

Reiserouten

1735-1736 - V.V. Pronchishchev nahm an der 2. Kamtschatka-Expedition teil. Eine Abteilung unter seinem Kommando erkundete die Küste des Arktischen Ozeans von der Mündung der Lena bis zum Kap Thaddäus (Taimyr).

Name auf geografischer Karte

Ein Teil der Ostküste der Taimyr-Halbinsel, ein Bergrücken im Nordwesten Jakutiens und eine Bucht in der Laptewsee tragen den Namen V.V.

Golubev G. N. „Nachkommen für Neuigkeiten...“: Historisches Dokument. Geschichten. - M.: Det. lit., 1986. - 255 S.: Abb.

Krutogorov Yu.A. Wohin Neptun führt: Osten. Geschichte. - M.: Det. lit., 1990. - 270 S.: Abb.

SEMENOV-TIAN-SHANSKY Petr Petrowitsch

(bis 1906 - Semenov)

Russischer Wissenschaftler, Asienforscher

Reiserouten

1856-1857 - Expedition zum Tien Shan.

1888 - Expedition nach Turkestan und in die transkaspische Region.

Name auf geografischer Karte

Ein Bergrücken im Nanshan, ein Gletscher und ein Gipfel im Tien Shan sowie Berge in Alaska und Spitzbergen sind nach Semenov-Tian-Shansky benannt.

Semenov-Tyan-Shansky P.P. Reise nach Tien Shan: 1856-1857. - M.: Geographgiz, 1958. - 277 S.: Abb.

Aldan-Semenov A.I. Für Sie, Russland: Geschichten. - M.: Sovremennik, 1983. - 320 S.: Abb.

Aldan-Semenov A.I. Semenov-Tyan-Shansky. - M.: Mol. Guard, 1965. - 304 Seiten: Abb. - (Das Leben ist bemerkenswert. Leute).

Antoshko Y., Soloviev A. Zu den Ursprüngen von Yaxartes. - M.: Mysl, 1977. - 128 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Dyadyuchenko L.B. Eine Perle in der Kasernenmauer: Ein Chronikroman. - Frunze: Mektep, 1986. - 218 S.: Abb.

Kozlov I.V. Petr Petrowitsch Semenow-Tjan-Schanski. - M.: Bildung, 1983. - 96 S.: Abb. - (Menschen der Wissenschaft).

Kozlov I.V., Kozlova A.V. Petr Petrowitsch Semenow-Tjan-Schanski: 1827-1914. - M.: Nauka, 1991. - 267 S.: Abb. - (Ser. Wissenschaftliche Biographie).

Beschleunigung L.E. Tian-Shansky // Beschleunigung L.E. Sieben Leben. - M.: Det. lit., 1992. - S. 9-34.

SCOTT Robert Falcon

Englischer Entdecker der Antarktis

Reiserouten

1901-1904 - Antarktisexpedition auf dem Discovery-Schiff. Als Ergebnis dieser Expedition wurden das König-Edward-VII-Land, die Transantarktischen Berge, das Ross-Schelfeis entdeckt und das Victoria-Land erkundet.

1910-1912 - R. Scotts Expedition in die Antarktis auf dem Schiff „Terra-Nova“.

Am 18. Januar 1912 (33 Tage später als R. Amundsen) erreichten Scott und vier seiner Gefährten den Südpol. Auf dem Rückweg starben alle Reisenden.

Name auf geografischer Karte

Eine Insel und zwei Gletscher vor der Küste der Antarktis, ein Teil der Westküste von Victoria Land (Scott Coast) und Berge im Enderby Land sind nach Robert Scott benannt.

Die US-Antarktis-Forschungsstation ist nach den ersten Eroberern des Südpols – des Amundsen-Scott-Pols – benannt.

Auch die neuseeländische Wissenschaftsstation an der Küste des Rossmeeres in der Antarktis und das Polar Research Institute in Cambridge tragen den Namen des Polarforschers.

R. Scotts letzte Expedition: Persönliche Tagebücher von Kapitän R. Scott, die er während der Expedition zum Südpol führte. - M.: Geographizdat, 1955. - 408 S.: Abb.

Golovanov Ya. Skizzen über Wissenschaftler. - M.: Mol. Guard, 1983. - 415 S.: Abb.

Das Scott gewidmete Kapitel heißt „Fight to the last cracker...“ (S. 290-293).

Ladlem G. Captain Scott: Trans. aus dem Englischen - Ed. 2., rev. - L.: Gidrometeoizdat, 1989. - 287 S.: Abb.

Priestley R. Antarctic Odyssey: Die Nordpartei der R. Scott Expedition: Trans. aus dem Englischen - L.: Gidrometeoizdat, 1985. - 360 S.: Abb.

Holt K. Wettbewerb; Wandern: Übers. aus norwegisch - M.: Körperkultur und Sport, 1987. - 301 S.: Abb. - (Ungewöhnliche Reisen).

Cherry-Garrard E. Die schrecklichste Reise: Trans. aus dem Englischen - L.: Gidrometeoizdat, 1991. - 551 S.: Abb.

STANLEY (STANLEY) Henry Morton

(richtiger Vor- und Nachname - John Rowland)

Journalist, Afrikaforscher

Reiserouten

1871-1872 - G.M. Stanley beteiligte sich als Korrespondent der Zeitung New York Herald an der Suche nach dem vermissten D. Livingston. Die Expedition war erfolgreich: Der große Afrikaforscher wurde in der Nähe des Tanganjikasees gefunden.

1874-1877 - G.M. Stanley durchquert den afrikanischen Kontinent zweimal. Erkundet den Viktoriasee und den Kongo und sucht nach den Quellen des Nils.

1887-1889 - G.M. Stanley leitet eine englische Expedition, die Afrika von West nach Ost durchquert und den Aruvimi-Fluss erkundet.

Name auf geografischer Karte

Wasserfälle im Oberlauf des Kongo sind nach G.M. Stanley benannt.

Stanley G.M. In der Wildnis Afrikas: Trans. aus dem Englischen - M.: Geographizdat, 1958. - 446 S.: Abb.

Karpov G.V. Henry Stanley. - M.: Geographgiz, 1958. - 56 S.: Abb. - (Bemerkenswerte Geographen und Reisende).

Kolumbus; Livingston; Stanley; A. Humboldt; Przhevalsky: Biogr. Erzählungen. - Tscheljabinsk: Ural LTD, 2000. - 415 S.: Abb. - (Leben bemerkenswerter Menschen: Biographie der Bibliothek von F. Pavlenkov).

CHABAROV Jerofei Pawlowitsch

(um 1603, nach anderen Angaben, um 1610 - nach 1667, nach anderen Angaben nach 1671)

Russischer Entdecker und Seefahrer, Entdecker der Amur-Region

Reiserouten

1649-1653 - E.P. Khabarov führte eine Reihe von Kampagnen in der Amur-Region durch und erstellte eine „Zeichnung des Amur-Flusses“.

Name auf geografischer Karte

Eine Stadt und Region im Fernen Osten sowie der Bahnhof Erofei Pawlowitsch an der Transsibirischen Eisenbahn sind nach dem russischen Entdecker benannt.

Leontyeva G.A. Entdecker Erofey Pawlowitsch Chabarow: Buch. für Studenten. - M.: Bildung, 1991. - 143 S.: Abb.

Romanenko D.I. Erofey Khabarov: Roman. - Chabarowsk: Buch. Verlag, 1990. - 301 S.: Abb. - (Fernöstliche Bibliothek).

Safronow F.G. Jerofei Chabarow. - Chabarowsk: Buch. Verlag, 1983. - 32 S.

SCHMIDT Otto Julijewitsch

Russischer Mathematiker, Geophysiker, Arktisforscher

Reiserouten

1929-1930 - O. Yu. Schmidt rüstete die Expedition auf dem Schiff „Georgy Sedov“ nach Sewernaja Semlja aus und leitete sie.

1932 – einer Expedition unter der Leitung von O. Yu. Schmidt auf dem Eisbrecher Sibiryakov gelang es erstmals, in einer Fahrt von Archangelsk nach Kamtschatka zu segeln.

1933-1934 - O. Yu. Schmidt leitete die Nordexpedition auf dem Dampfschiff „Tscheljuskin“. Das im Eis gefangene Schiff wurde vom Eis zerquetscht und sank. Die seit mehreren Monaten auf Eisschollen treibenden Expeditionsteilnehmer wurden von Piloten gerettet.

Name auf geografischer Karte

Eine Insel in der Karasee, ein Kap an der Küste der Tschuktschensee, die Halbinsel Nowaja Semlja, einer der Gipfel und ein Pass im Pamir sowie eine Ebene in der Antarktis sind nach O. Yu Schmidt benannt.

Voskoboynikov V.M. Auf einer Eiswanderung. - M.: Malysh, 1989. - 39 S.: Abb. - (Legendäre Helden).

Voskoboynikov V.M. Ruf der Arktis: Heroisch. Chronik: Akademiemitglied Schmidt. - M.: Mol. Guard, 1975. - 192 S.: Abb. - (Pionier bedeutet Erster).

Duell I.I. Lebensader: Dokument. Geschichte. - M.: Politizdat, 1977. - 128 S.: Abb. - (Helden des sowjetischen Mutterlandes).

Nikitenko N.F. O.Yu.Schmidt: Buch. für Studenten. - M.: Bildung, 1992. - 158 S.: Abb. - (Menschen der Wissenschaft).

Otto Yulievich Schmidt: Leben und Werk: Sa. - M.: Verlag der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, 1959. - 470 S.: Abb.

Matveeva L.V. Otto Julijewitsch Schmidt: 1891-1956. - M.: Nauka, 1993. - 202 S.: Abb. - (Ser. Wissenschaftliche Biographie).

Große geografische Entdeckungen europäischer Reisender des späten 15. Jahrhunderts. - Mitte 17. Jahrhundert waren das Ergebnis der raschen Entwicklung der Produktivkräfte in Europa, des wachsenden Handels mit den Ländern des Ostens und der Knappheit an Edelmetallen im Zusammenhang mit der Entwicklung des Handels und des Geldumlaufs.

Es ist bekannt, dass Europäer schon in der Antike die Küste Amerikas besuchten, entlang der Küste Afrikas reisten usw. Eine geografische Entdeckung gilt jedoch nicht nur als Besuch von Vertretern eines zivilisierten Volkes in einem bisher unbekannten Teil der Erde . Dieses Konzept beinhaltet die Herstellung einer direkten Verbindung zwischen den neu entdeckten Ländern und den Kulturzentren der Alten Welt. Erst die Entdeckung Amerikas durch H. Kolumbus legte den Grundstein für weitreichende Verbindungen zwischen den offenen Ländern und Europa; die Reisen von Vasco da Gama an die Küsten Indiens und die Weltreise von F. Magellan dienten demselben Zweck.

Große geografische Entdeckungen wurden durch bedeutende Fortschritte in der Entwicklung von Wissenschaft und Technologie in Europa möglich. Ende des 15. Jahrhunderts. Die Lehre von der Sphärizität der Erde verbreitete sich und das Wissen auf dem Gebiet der Astronomie und Geographie erweiterte sich. Navigationsinstrumente (Kompass, Astrolabium) wurden verbessert und ein neuer Segelschifftyp erschien – die Karavelle.

Portugiesische Seefahrer waren die ersten, die mit der Suche nach neuen Seewegen nach Asien begannen. In den frühen 60ern. 15. Jahrhundert Sie eroberten die ersten Festungen an der Küste Afrikas und entdeckten dann, indem sie sich entlang der Westküste nach Süden bewegten, die Kapverdischen Inseln und die Azoren. Zu dieser Zeit entwickelte sich Prinz Heinrich (Enrique), auch „Navigator“ genannt, zu einem unermüdlichen Organisator langer Reisen, obwohl er selbst nur selten einen Fuß auf ein Schiff setzte. Im Jahr 1488 erreichte Bartolomeu Dias das Kap der Guten Hoffnung im südlichen Afrika. Das von den Portugiesen auf ihren Reisen erworbene Wissen lieferte Seeleuten aus anderen Ländern wertvolle Informationen über Ebbe und Flut, die Richtung von Wind und Strömung und ermöglichte die Erstellung genauerer Karten, auf denen Breitengrade, Wendekreislinien und die Äquator wurden eingezeichnet. Diese Karten enthielten Informationen über bisher unbekannte Länder. Bisher weit verbreitete Vorstellungen über die Unmöglichkeit des Segelns in äquatorialen Gewässern wurden widerlegt und die für mittelalterliche Menschen charakteristische Angst vor dem Unbekannten begann allmählich zu verschwinden.

Gleichzeitig machten sich auch die Spanier auf die Suche nach neuen Handelswegen. Im Jahr 1492, nach der Eroberung Granadas und dem Abschluss der Reconquista, akzeptierten der spanische König Ferdinand und Königin Isabella den Plan des genuesischen Seefahrers Christoph Kolumbus (1451-1506), die Küste Indiens zu erreichen und nach Westen zu segeln. Das Projekt von Kolumbus hatte viele Gegner, aber es erhielt die Unterstützung von Wissenschaftlern der Universität Salaman, der berühmtesten in Spanien, und, nicht weniger wichtig, von den Geschäftsleuten von Sevilla. Am 3. August 1492 stach Kolumbus‘ Flottille, bestehend aus drei Schiffen – „Santa Maria“, „Pinta“ und „Nina“ mit 120 Besatzungsmitgliedern – von Palos aus – einem der besten Häfen an der Atlantikküste Spaniens – in See . Von den Kanarischen Inseln aus machte sich Kolumbus auf den Weg nach Westen. Am 12. Oktober 1492, nach einem Monat Fahrt auf dem offenen Meer, näherte sich die Flotte einer kleinen Insel der Bahamas-Inselgruppe, die damals San Salvador hieß. Obwohl die neu entdeckten Länder wenig Ähnlichkeit mit den sagenhaft reichen Inseln Indiens und Chinas hatten, war Kolumbus bis zum Ende seiner Tage davon überzeugt, dass er Inseln vor der Ostküste Asiens entdeckt hatte. Während der ersten Reise wurden die Inseln Kuba, Haiti und eine Reihe kleinerer Inseln entdeckt. Im Jahr 1492 kehrte Kolumbus nach Spanien zurück, wo er zum Admiral aller entdeckten Länder ernannt wurde und das Recht auf 1/10 aller Einkünfte erhielt. Anschließend unternahm Kolumbus drei weitere Reisen nach Amerika – 1493–1496, 1498–1500, 1502–1504, bei denen Teile der Kleinen Antillen, Puerto Rico, Jamaika, Trinidad usw. entdeckt wurden; Ein Teil der Atlantikküste Mittel- und Südamerikas wurde vermessen. Obwohl das offene Land sehr fruchtbar und lebensfreundlich war, fanden die Spanier dort kein Gold. Es kamen Zweifel auf, dass es sich bei den neu entdeckten Ländern um Indien handelte. Die Zahl der Feinde Kolumbuss unter den Adligen wuchs, unzufrieden mit der Tatsache, dass er die Expeditionsteilnehmer für Ungehorsam hart bestrafte. Im Jahr 1500 wurde Kolumbus von seinem Posten entfernt und in Ketten nach Spanien geschickt. Es gelang ihm, seinen guten Namen wiederherzustellen und eine weitere Reise nach Amerika zu unternehmen. Nach der Rückkehr von seiner letzten Reise wurden ihm jedoch alle Einkünfte und Privilegien entzogen und er starb in Armut.

Die Entdeckungen von Kolumbus zwangen die Portugiesen zur Eile. Im Jahr 1497 segelte die Flottille von Vasco da Gama (1469-1524) von Lissabon aus, um Routen rund um Afrika zu erkunden. Nachdem er das Kap der Guten Hoffnung umrundet hatte, gelangte er in den Indischen Ozean. Die Portugiesen zogen entlang der Küste nach Norden und erreichten die arabischen Handelsstädte Mosambik, Mombasa und Malindi. Mit Hilfe eines arabischen Piloten marschierte das Geschwader von Vasco da Gama am 20. Mai 1498 in den indischen Hafen von Calicut ein. Im August 1499 kehrten seine Schiffe nach Portugal zurück. Der Seeweg in das Land der sagenhaften Reichtümer war offen. Von nun an begannen die Portugiesen, jährlich bis zu 20 Schiffe für den Handel mit Indien auszurüsten. Dank ihrer Überlegenheit an Waffen und Technologie gelang es ihnen, die Araber von dort zu vertreiben. Die Portugiesen griffen ihre Schiffe an, vernichteten ihre Besatzungen und verwüsteten Städte an der Südküste Arabiens. In Indien eroberten sie Festungen, unter denen die Stadt Goa die wichtigste wurde. Der Gewürzhandel wurde zum königlichen Monopol erklärt; er erwirtschaftete bis zu 800 % des Gewinns. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts. Die Portugiesen eroberten Malakka und die Molukken. In den Jahren 1499-1500 von den Spaniern und in den Jahren 1500-1502. Die Küste Brasiliens wurde von den Portugiesen entdeckt.

Im 16. Jahrhundert Portugiesische Seeleute beherrschten die Seewege im Indischen Ozean, erreichten die Küsten Chinas und waren die ersten Europäer, die japanischen Boden betraten. Unter ihnen war Fernand Pinto, der Autor von Reisetagebüchern, die eine detaillierte Beschreibung des neu entdeckten Landes lieferten. Zuvor verfügte Europa nur über bruchstückhafte und verwirrende Informationen über Japan aus dem „Buch von Marco Polo“, dem berühmten venezianischen Reisenden des 14. Jahrhunderts, der jedoch nie die japanischen Inseln erreichte. Im Jahr 1550 erschien ihr Bild mit dem heutigen Namen erstmals auf einer portugiesischen Navigationskarte.

In Spanien wurden nach dem Tod von Kolumbus weiterhin Expeditionen in neue Länder geschickt. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts. reiste in die westliche Hemisphäre Amerigo Vespucci (1454-1512) – ein florentinischer Kaufmann, der zuerst beim spanischen und dann beim portugiesischen König diente, ein berühmter Seefahrer und Geograph. Dank seiner Briefe gewann die Idee an Popularität, dass Kolumbus nicht die Küste Indiens, sondern einen neuen Kontinent entdeckte. Zu Ehren von Vespucci wurde dieser Kontinent Amerika genannt. Im Jahr 1515 erschien der erste Globus mit diesem Namen, gefolgt von Atlanten und Karten. Vespuccis Hypothese wurde schließlich durch Magellans Weltreise (1519–1522) bestätigt. Der Name Kolumbus blieb im Namen eines der lateinamerikanischen Länder – Kolumbien – verewigt.

Der von Vespucci geäußerte Vorschlag, die Molukken zu erreichen, indem man den amerikanischen Kontinent von Süden her umrundet, interessierte die spanische Regierung. Im Jahr 1513 überquerte der spanische Eroberer V. Nunez de Balboa die Landenge von Panama und erreichte den Pazifischen Ozean, was Spanien, das von den Entdeckungen des Kolumbus nicht viel profitierte, Hoffnung gab, einen westlichen Weg zu den Küsten Indiens zu finden. Diese Aufgabe sollte der portugiesische Adlige Ferdinand Magellan (ca. 1480-1521) erfüllen, der zuvor die portugiesischen Besitztümer in Asien besucht hatte. Er glaubte, dass die Küste Indiens viel näher am neu entdeckten Kontinent lag, als sie tatsächlich war. Am 20. September 1519 verließ ein Geschwader aus fünf Schiffen mit 253 Besatzungsmitgliedern unter der Führung von Magellan, der in die Dienste des spanischen Königs getreten war, den spanischen Hafen von San Lucar. Nach monatelanger Fahrt über den Atlantik erreichte Magellan die Südspitze Amerikas und durchquerte die Meerenge (später Magellanstraße genannt), die das Festland von Feuerland trennte. Nach dreiwöchiger Fahrt durch die Meerenge gelangte das Geschwader an der Küste Chiles vorbei in den Pazifischen Ozean. Am 1. Dezember 1520 wurde Land zum letzten Mal von Schiffen aus gesehen. Magellan zog nach Norden und dann nach Nordwesten. Drei Monate und zwanzig Tage lang war er ruhig, während die Schiffe auf dem Meer fuhren, und deshalb nannte ihn Magellan „Ruhig“. Am 6. März 1521 näherte sich die Expedition kleinen bewohnten Inseln (Mariana-Inseln) und landete nach weiteren 10 Tagen auf den Philippinen. Als Ergebnis von Magellans Reise wurde die Idee der Kugelform der Erde bestätigt, es wurde bewiesen, dass zwischen Asien und Amerika eine riesige Wasserfläche liegt – der Pazifische Ozean, dass der größte Teil der Erde von Wasser besetzt ist, kein Land, dass es einen einzigen Weltozean gibt.

Am 27. April 1521 starb Magellan bei einem Gefecht mit den Eingeborenen auf einer der philippinischen Inseln. Seine Begleiter segelten unter dem Kommando von Juan Sebastian El Cano weiter und erreichten die Molukken und Indonesien. Fast ein Jahr später machte sich das letzte Schiff Magellans auf den Weg zu seinen Heimatküsten und nahm eine große Ladung Gewürze an Bord. Am 6. September 1522 kehrte das Schiff Victoria nach Spanien zurück; Von der gesamten Besatzung überlebten nur 18 Menschen. „Victoria“ brachte so viele Gewürze mit, dass ihr Verkauf nicht nur die Deckung aller Kosten der Expedition ermöglichte, sondern auch einen erheblichen Gewinn erzielte. Lange Zeit folgte niemand dem Beispiel Magellans, und das erst in den Jahren 1578–1580. Die zweite Weltumrundung der Geschichte unternahm der englische Pirat Francis Drake, der unterwegs die spanischen Kolonien an der Pazifikküste Amerikas ausraubte.

Im 16. Jahrhundert - 1. Hälfte des 17. Jahrhunderts. Die Spanier erkundeten die Nord- und Westküste Südamerikas, drangen ins Landesinnere vor und eroberten in einem blutigen Kampf die Staaten (Mayas, Azteken, Inkas), die auf dem Territorium von Yucatan, dem heutigen Mexiko und Peru existierten (siehe Amerikas). älteste und älteste Zivilisationen). Hier beschlagnahmten die spanischen Eroberer, allen voran Hernán Cortés und Francisco Pizarro, enorme Schätze, die die Herrscher und Priester dieser Staaten angehäuft hatten. Auf der Suche nach dem sagenhaften Land El Dorado erkundeten die Spanier das Einzugsgebiet der Flüsse Orinoco und Magdalena, wo auch reiche Vorkommen an Gold, Silber und Platin entdeckt wurden. Der spanische Eroberer Jimenez de Quesada eroberte das heutige Kolumbien.

In der 2. Hälfte des 16. Jahrhunderts. - Anfang des 17. Jahrhunderts Die Spanier unternahmen von Peru aus eine Reihe von Pazifikexpeditionen, bei denen die Salomonen (1568), Südpolynesien (1595) und Melanesien (1605) entdeckt wurden.

Lange vor der Ära der großen geographischen Entdeckungen entstand die Idee der Existenz eines „südlichen Kontinents“, zu dem die Inseln Südostasiens gehörten, und erfreute sich während der Entdeckungen besonderer Beliebtheit. Sie äußerte sich in geographischen Werken, und der mythische Kontinent wurde sogar unter dem Namen „Terra Australis Incognita“ – „Unbekanntes südliches Land“ – auf Karten verzeichnet. Im Jahr 1605 segelte ein spanisches Geschwader aus drei Schiffen unter dem Kommando von P. Quiros von Peru aus, der eine Reihe von Inseln entdeckte, von denen er eine mit der Küste des Festlandes verwechselte. Quiros überließ zwei Schiffe dem Schicksal, kehrte nach Peru zurück und segelte dann nach Spanien, um sich die Rechte zur Herrschaft über die neuen Länder zu sichern. Doch bald stellte sich heraus, dass er sich geirrt hatte. Der Kapitän eines der beiden verlassenen Schiffe, die portugiesische L.V. de Torres, segelte weiter und stellte fest, dass Quiros nicht das Festland, sondern eine Inselgruppe (Neue Hebriden) entdeckt hatte. Torres segelte nach Westen, passierte die Südküste Neuguineas durch die später nach ihm benannte Meerenge und entdeckte Australien im Süden. Es gibt Hinweise darauf, dass dies bereits im 16. Jahrhundert an der Küste des neuen Kontinents der Fall war. Die Portugiesen und Holländer landeten kurz vor Torres, was in Europa jedoch nicht bekannt war. Als Torres die Philippinen erreichte, meldete er die Entdeckung der spanischen Regierung. Aus Angst vor Konkurrenten und aus Mangel an Kraft und Mitteln zur Erschließung des neuen Landes verheimlichte die spanische Regierung jedoch Informationen über diese Entdeckung.

In der 1. Hälfte des 17. Jahrhunderts. Die Suche nach dem „südlichen Kontinent“ wurde von den Niederländern durchgeführt, die einen bedeutenden Teil der Küste erkundeten. Im Jahr 1642 umsegelte Abel Janszon Tasman (1603-1659), der von der Küste Indonesiens nach Westen segelte, Australien von Süden her und entdeckte eine Insel namens Tasmanien. Nur 150 Jahre später, während des Siebenjährigen Krieges (1756-1763), eroberten die Briten Manila, das Zentrum der spanischen Besitztümer auf den Philippinen, und fanden im spanischen Archiv Nachrichten über die Entdeckung von Torres. Im Jahr 1768 erkundete der englische Seefahrer D. Cook die Küsten Ozeaniens und Australiens und durchquerte erneut die Torres-Straße. Anschließend erkannte er Torres‘ Priorität bei der Entdeckung Australiens an.

In den Jahren 1497–1498 erreichten englische Seefahrer die Nordostküste Nordamerikas und entdeckten Neufundland und Labrador. Im 16.-17. Jahrhundert. die Briten und Franzosen schickten weiterhin eine Expedition nach der anderen hierher; Viele von ihnen suchten nach der nordwestlichen Passage vom Atlantik zum Pazifik. Gleichzeitig wurde nach einer nordöstlichen Route nach Indien gesucht – durch das Arktische Meer.

Im 16.-17. Jahrhundert. Russische Entdecker erkundeten die Nordküsten von Ob, Jenissei und Lena und kartierten die Konturen der Nordküste Asiens. Im Jahr 1642 wurde Jakutsk gegründet, das zum Stützpunkt für Expeditionen in den Arktischen Ozean wurde. Im Jahr 1648 verließ Semyon Ivanovich Dezhnev (ca. 1605-1673) zusammen mit Fedot Popov Kolyma auf sechs Schiffen und umrundete die Tschukotka-Halbinsel und bewies damit, dass der asiatische Kontinent durch eine Meerenge von Amerika getrennt ist. Die Umrisse der Nordostküste Asiens wurden verfeinert und auf Karten eingezeichnet (1667, „Zeichnung des sibirischen Landes“). Doch Deschnews Bericht über die Entdeckung der Meerenge lag 80 Jahre lang im jakutischen Archiv und wurde erst 1758 veröffentlicht. Im 18. Jahrhundert. Die von Deschnew entdeckte Meerenge wurde nach dem dänischen Seefahrer in russischen Diensten, Vitus Bering, benannt, der die Meerenge 1728 wiederentdeckte. Im Jahr 1898 wurde zum Gedenken an Deschnew ein Kap an der Nordostspitze Asiens nach ihm benannt.

Im 15.-17. Jahrhundert. Durch mutige See- und Landexpeditionen wurde ein bedeutender Teil der Erde entdeckt und erforscht. Es wurden Wege gelegt, die entfernte Länder und Kontinente verbanden. Große geografische Entdeckungen markierten den Beginn der Entstehung des Kolonialsystems (siehe Kolonialismus), trugen zur Entstehung des Weltmarktes bei und spielten eine wichtige Rolle bei der Entstehung des kapitalistischen Wirtschaftssystems in Europa. Für neu entdeckte und eroberte Länder brachten sie Massenvernichtung der Bevölkerung, die Auferlegung grausamster Formen der Ausbeutung und die erzwungene Einführung des Christentums. Der rasche Rückgang der indianischen Bevölkerung führte zur Einfuhr afrikanischer Sklaven und zu einer weit verbreiteten Plantagensklaverei (siehe Sklaverei, Sklavenhandel).

Amerikanisches Gold und Silber strömten nach Europa und verursachten dort einen rasanten Preisanstieg für alle Waren, die sogenannte Preisrevolution. Davon profitierten vor allem die Fabrikbesitzer, Kapitalisten und Kaufleute, da die Preise schneller stiegen als die Löhne. Die „Preisrevolution“ trug zum raschen Ruin der Handwerker im Dorf bei, am meisten profitierten davon die Adligen und wohlhabenden Bauern, die Lebensmittel auf dem Markt verkauften. All dies trug zur Kapitalakkumulation bei.

Infolge der großen geographischen Entdeckungen weiteten sich die Beziehungen Europas zu Afrika und Asien aus und es entstanden Beziehungen zu Amerika. Das Zentrum des Welthandels und des Wirtschaftslebens verlagerte sich vom Mittelmeer zum Atlantischen Ozean.

Der Prozess des Zerfalls des Feudalismus und der Entstehung kapitalistischer Beziehungen in Europa wurde durch die Eröffnung neuer Handelswege und neuer Länder im 15.-16. Jahrhundert beschleunigt, was den Beginn der kolonialen Ausbeutung der Völker Afrikas, Asiens und Asiens markierte Amerika.

Bis zum 16. Jahrhundert In Westeuropa machten die Warenproduktion und der Warenhandel erhebliche Fortschritte, und der Bedarf an Geld, dem universellen Tauschmittel, nahm stark zu. „Die Entdeckung Amerikas“, sagt Engels über die Gründe für die geographischen Entdeckungen, „wurde durch den Goldhunger verursacht, der schon vorher die Portugiesen nach Afrika trieb ... weil er sich im 14. und 15. Jahrhundert so stark entwickelte.“ Die europäische Industrie und der ihr entsprechende Handel erforderten mehr Tauschmittel, die Deutschland – das große Land des Silbers in den Jahren 1450–1550 – nutzte. - Ich konnte nicht geben.“( Brief von Engels an K. Schmidt, 27. Oktober 1890, K. Marx, F. Engels, Selected Letters, 1953, S. 426.) Zu dieser Zeit war auch das Verlangen nach Luxus und der Anhäufung von Schätzen in den oberen Schichten der europäischen Gesellschaft stark gestiegen. Unter solchen Bedingungen wächst die Leidenschaft für Bereicherung, oder, in den Worten von Marx, der „allgemeine Durst nach Geld“ ( „Archiv von Marx und Engels“, Bd. IV, S. 225.) umfasste Adlige, Städter, Geistliche und Könige in Europa.

Eines der verlockendsten Mittel, um im Europa des 15. Jahrhunderts schnell reich zu werden. Es gab Handel mit Asien, dessen Bedeutung nach den Kreuzzügen immer mehr zunahm. Die größten Städte Italiens, vor allem Venedig und Genua, erlangten im Zwischenhandel mit dem Osten eine herausragende Stellung. Der Osten war eine Quelle für die Versorgung der Europäer mit Luxusgütern. Aus Indien und den Molukken mitgebrachte Gewürze – Pfeffer, Nelken, Zimt, Ingwer, Muskatnuss – wurden in reichen Häusern zu beliebten Gewürzen, und für ein Gewürzkorn wurde viel Geld bezahlt. Parfümprodukte aus Arabien und Indien, Goldprodukte orientalischer Juweliere, indische und chinesische Seiden-, Baumwoll- und Wollstoffe, arabischer Weihrauch usw. waren in Europa sehr gefragt. Indien, China und Japan galten als Länder, die reich an Gold und Edelsteinen waren. Die Fantasie europäischer Gewinnstrebender wurde von den Geschichten der Reisenden über die sagenhaften Reichtümer dieser fernen Länder in Erstaunen versetzt; Besonders beliebt waren die Notizen des venezianischen Kaufmanns Marco Polo, der im 13. Jahrhundert zu Besuch war. in China und in vielen anderen östlichen Ländern. In seinen Notizen berichtete Marco Polo über solch fantastische Informationen über Japan, die den Europäern unbekannt waren: „Gold, ich sage Ihnen, es gibt sie im Überfluss; Es gibt hier eine extrem große Menge davon, und sie bringen es nicht hier raus ... Ich werde Ihnen jetzt den wundersamen Palast des Herrschers des örtlichen Volkes beschreiben. Um die Wahrheit zu sagen, der Palast hier ist groß und mit reinem Gold bedeckt, so wie unsere Häuser und Kirchen mit Blei gedeckt sind ... Ich sage Ihnen auch, dass die Böden in den Kammern – und davon gibt es hier viele – sind ebenfalls mit reinem Gold von der Dicke eines Fingers bedeckt. und alles im Palast – sowohl die Säle als auch die Fenster – ist mit Goldverzierungen bedeckt... Perlen gibt es hier in Hülle und Fülle, sie sind rosa und sehr schön, rund, groß...“ Den Europäern wurde großer Reichtum versprochen und die Eroberung von Handelsrouten in den Meeren Südasiens, entlang derer zwischen den Ländern im Osten ein reger Handel in den Händen arabischer, indischer, malaiischer und chinesischer Kaufleute stattfand.

Allerdings unterhielten die Länder Westeuropas (mit Ausnahme Italiens) keine direkten Handelsbeziehungen zu Ostländern und profitierten nicht vom Osthandel. Europas Handelsbilanz im Handel mit dem Osten war passiv. Daher im 15. Jahrhundert. Es kam zu einem Abfluss von Metallgeld aus europäischen Ländern in den Osten, was die Verknappung von Edelmetallen in Europa weiter verschärfte. Darüber hinaus im 15. Jahrhundert. Im europäischen Handel mit asiatischen Ländern traten neue Umstände auf, die zu einem sagenhaften Preisanstieg für östliche Waren beitrugen. Der Zusammenbruch der mongolischen Macht führte zur Einstellung des Karawanenhandels zwischen Europa, China und Indien durch Zentralasien und die Mongolei sowie zum Fall Konstantinopels und den türkischen Eroberungen in Westasien und auf der Balkanhalbinsel im 15. Jahrhundert. die Handelsroute nach Osten durch Kleinasien und Syrien war fast vollständig gesperrt. Die dritte Handelsroute nach Osten – durch das Rote Meer – war das Monopol der ägyptischen Sultane, die im 15. Jahrhundert. Sie begannen, auf alle auf diesem Weg transportierten Waren extrem hohe Zölle zu erheben. In dieser Hinsicht begann der Niedergang des Mittelmeerhandels, dessen Zentren italienische Städte waren.

Europäer im 15. Jahrhundert. zog Reichtum nicht nur aus Asien, sondern auch aus Afrika an. Zu dieser Zeit trieben die Länder Südeuropas über das Mittelmeer Handel mit den Ländern Nordafrikas, hauptsächlich mit Ägypten und mit den reichen und kulturellen Staaten des Maghreb – Marokko , Algerien und Tunesien. Allerdings bis zum Ende des 15. Jahrhunderts. Der größte Teil des afrikanischen Kontinents war den Europäern unbekannt; Es gab keine direkten Verbindungen zwischen Europa und dem Westsudan, der durch die unpassierbare Sahara und einen den Europäern unbekannten Teil des Atlantischen Ozeans von den Mittelmeerländern isoliert war.

Gleichzeitig trieben die Städte an der nordafrikanischen Küste Handel mit den Stämmen im Landesinneren des Sudan und des tropischen Afrikas, von denen sie Elfenbein und Sklaven tauschten. Entlang der Karawanenrouten durch die Sahara wurden Gold, Sklaven und andere Güter aus dem Westsudan und der Küste Guineas in die Städte des Maghreb geliefert und gelangten in die Hände der Europäer, was ihren Wunsch weckte, diese unbekannten reichen Regionen Afrikas auf dem Seeweg zu erreichen .

„Inwieweit“, sagt Engels, „am Ende des 15. Jahrhunderts das Geld das Feudalsystem von innen heraus untergrub und korrodierte, lässt sich deutlich an der Gier nach Gold erkennen, die in dieser Zeit Westeuropa erfasste; Die Portugiesen suchten an der afrikanischen Küste, in Indien und im gesamten Fernen Osten nach Gold. Gold war das Zauberwort, das die Spanier über den Atlantik nach Amerika trieb; Gold – das verlangte der Weiße als erstes, als er das neu eröffnete Ufer betrat.“( F. Engels, Der Bauernkrieg in Deutschland, M. 1953, Anhänge, S. 155.) So in Westeuropa im 15. Jahrhundert. Es bestand die Notwendigkeit, nach neuen Seewegen von Europa nach Afrika, Indien und Ostasien zu suchen.

Aber ab Ende des 15. Jahrhunderts wurden lange und gefährliche Seereisen unternommen. mit dem Ziel, neue Routen nach Afrika und in den Osten zu eröffnen und neue Länder zu erobern, wurde möglich, weil zu diesem Zeitpunkt infolge der Entwicklung der Produktivkräfte wichtige Verbesserungen im Bereich der Schifffahrt und des Militärs eingeführt worden waren.

Segelschiffe mit Kiel, die bereits im 10. Jahrhundert von den Normannen eingeführt wurden, verbreiteten sich nach und nach in allen Ländern und ersetzten die mehrstufigen griechischen und römischen Ruderschiffe.

Im 15. Jahrhundert. Während ihrer Reisen entlang der Westküste Afrikas schufen die Portugiesen mit dem genuesischen Dreimaster-Seeschiff ein neues schnelles und leichtes Segelschiff, das für lange Reisen geeignet war – die Karavelle. Im Gegensatz zu Küstenschiffen hatte die Karavelle drei Masten und war mit einer großen Anzahl gerader und schräger Segel ausgestattet, wodurch sie sich auch bei ungünstigen Windrichtungen bewegen konnte. Sie verfügte über einen sehr geräumigen Laderaum, der lange Überfahrten ermöglichte; Die Besatzung der Karavelle war klein. Die Sicherheit der Schifffahrt ist durch die Verbesserung des Kompasses und der Seekarten – Portolans – deutlich gestiegen; in Portugal wurde das von den Arabern entlehnte Astrolabium verbessert – ein goniometrisches Instrument, mit dem die Positionen der Himmelskörper und der Breitengrad berechnet wurden; am Ende des 15. Jahrhunderts. Um die Berechnung der Breitengrade auf See zu erleichtern, wurden Tabellen zur Planetenbewegung veröffentlicht.

Die Verbesserung der Schusswaffen war wichtig.

Ein ernstes Hindernis für die Organisation von Seereisen waren die geografischen Vorstellungen, die das mittelalterliche Europa dominierten und auf den Lehren des griechischen Geographen Ptolemaios beruhten. Ptolemaios lehnte die Lehre von der Bewegung der Erde ab und glaubte, dass die Erde bewegungslos im Zentrum des Universums stehe; er gab die Idee einer Kugelform der Erde zu, argumentierte jedoch, dass Südostasien irgendwo im Süden mit Ostafrika verbunden sei und der Indische Ozean auf allen Seiten durch Land geschlossen sei; Daher sei es angeblich unmöglich, vom Atlantischen Ozean in den Indischen Ozean zu gelangen und auf dem Seeweg die Küsten Ostasiens zu erreichen. Nach den vorherrschenden Ansichten des Mittelalters, entlehnt von antiken Autoren, war die Erde in fünf Klimazonen unterteilt, und man glaubte, dass Leben nur in zwei gemäßigten Zonen möglich sei, an beiden Polen gäbe es völlig leblose Gebiete ewiger Kälte. und am Äquator gab es eine Zone schrecklicher Hitze, wo das Meer kocht und die Schiffe und Menschen auf ihnen brennen.

Im 15. Jahrhundert Mit dem Erfolg der Renaissancekultur in Europa wurden diese Ideen zunehmend in Frage gestellt. Zurück im 13. Jahrhundert. Marco Polo und andere Reisende bewiesen, dass sich die Ostküste Asiens in Wirklichkeit nicht endlos nach Osten erstreckt, wie Ptolemäus dachte, sondern vom Meer umspült wird. Auf einigen Karten des 15. Jahrhunderts. Afrika wurde als separater Kontinent dargestellt, der sich nach Süden hin verjüngt. Die von antiken Wissenschaftlern geäußerte Hypothese über die Kugelform der Erde und einen einzigen Ozean, der das Land umspült, wurde im 15. Jahrhundert gefunden. immer mehr Unterstützer. Basierend auf dieser Hypothese begannen die Menschen in Europa, die Idee zu äußern, die Ostküste Asiens auf dem Seeweg zu erreichen, indem sie von Europa nach Westen über den Atlantik segelten. Im Jahr 1410 Der französische Bischof Pierre d'Ailly schrieb das Buch „Picture of the World“, in dem er Aussagen antiker und mittelalterlicher Wissenschaftler über die Sphärizität der Erde zitierte und argumentierte, dass die Entfernung von der Küste Spaniens nach Indien über den Ozean gering sei und kann in ein paar Tagen bei gutem Wind bedeckt sein.

Ende des 15. Jahrhunderts. Die Idee der Möglichkeit einer westlichen Route nach Indien wurde vom Florentiner Arzt und Kosmographen Paolo Toscanelli besonders leidenschaftlich vertreten. Er stellte auf der Karte den Atlantischen Ozean dar, der Europa im Osten und Japan, China und Indien im Westen umspülte, und versuchte so zu zeigen, dass der westliche Weg von Europa nach Osten der kürzeste war. „Ich weiß“, schrieb er, „dass die Existenz eines solchen Weges auf der Grundlage der Tatsache nachgewiesen werden kann, dass die Erde eine Kugel ist ...“

Der Nürnberger Kaufmann und Astronom Martin Behaim überreichte den ersten von ihm gefertigten Globus als Geschenk an seine Heimatstadt mit der charakteristischen Inschrift: „Es sei bekannt, dass die ganze Welt an dieser Zahl gemessen wird, damit niemand daran zweifelt, wie einfach die Welt ist.“ und dass man mit Schiffen überall hinfahren oder zu Fuß gehen kann, wie hier gezeigt ...“

Navigation und Meeresgeographie unter den Völkern Asiens im Mittelalter

Die Völker Asiens – Inder, Chinesen, Malaien und Araber – machten im Mittelalter bedeutende Fortschritte auf dem Gebiet des geografischen Wissens, der Entwicklung der Navigation im Indischen und Pazifischen Ozean und der Navigationskunst, die für die geografischen Entdeckungen wichtig war der Europäer in Asien und Afrika und ihre Ausbreitung in den Gebieten dieser Kontinente.

Diese Völker entdeckten und beherrschten lange vor dem Erscheinen der Europäer im Indischen Ozean den großen südasiatischen Seeweg, der die Länder der ältesten Kultur im Osten vom Roten Meer und dem Persischen Golf bis zum Südchinesischen Meer verband . Indische Schiffe fuhren entlang des westlichen Abschnitts dieser Route, von der Malabarküste Indiens nach Ostafrika, Arabien und Ägypten; Ihre Steuermänner nutzten geschickt die Monsune – saisonale Winde in den südlichen Meeren. In den ersten Jahrhunderten n. Chr. errichteten chinesische, indische und malaiische Kaufleute und Seefahrer Routen im östlichen Indischen Ozean, im Südchinesischen Meer und im Java-Meer und stellten so Handelsbeziehungen zwischen den Ländern Südostasiens her. Zu Beginn des 5. Jahrhunderts. Der chinesische buddhistische Pilger Fa Xian reiste auf einem malaiischen Schiff von der bengalischen Küste nach Shandong und besuchte unterwegs Ceylon, Sumatra und Java. im 7. Jahrhundert Solche Reisen wurden oft unternommen.

Nach den arabischen Eroberungen und der Bildung des Kalifats ging die Vormachtstellung im Handel und in der Schifffahrt im Roten Meer, im Persischen Golf und im westlichen Indischen Ozean an die Araber über. In ihren Händen befanden sich Aden, die Insel Sokotra und eine Reihe von Städten an der Ostküste Afrikas. Unternehmungslustige arabische Kaufleute vermittelten den Handel zwischen Südasien und Europa. Ihre Schiffe fuhren nach Indien, Ceylon, Java und China; in vielen Städten Südasiens entstanden arabische Handelsposten; Sowohl in Kanton als auch in Quanzhou gab es solche Handelsposten. Die Städte an der Küste des mittelalterlichen Indien blühten auf, durch die der Warenstrom auf den Seewegen Asiens verlief. „Hier“, beschrieb ein Chinese Anfang des 15. Jahrhunderts die indische Stadt Calicut, „gibt es Pfeffer, Rosenöl, Perlen, Weihrauch, Bernstein, Korallen ... farbige Baumwollstoffe, aber das alles wird aus anderen Ländern importiert.“ ... und sie kaufen hier Gold, Silber, Baumwollstoffe, blaues und weißes Porzellan, Perlen, Quecksilber, Kampfer, Moschus, und es gibt große Lagerhäuser, in denen Waren gelagert werden ...“

Der Seehandel in Südostasien lag jedoch hauptsächlich in den Händen der Chinesen und Malaysier.

In der Zeit vom X. bis XV. Jahrhundert. China hat sich zu einer mächtigen Seemacht entwickelt; seine Küstenstädte wurden zu Zentren des Welthandels. Laut einem europäischen Reisenden, der ihn besuchte, entsprach der Kanton zu Beginn des 14. Jahrhunderts drei Venedig. „In ganz Italien gibt es nicht so viele Waren wie in dieser Stadt allein“, stellt er fest. Zu dieser Zeit wurden große Mengen an Seide, Porzellan und Kunstprodukten aus China in andere Länder exportiert und Gewürze, Baumwollstoffe, Heilkräuter, Glas und andere Waren importiert. In chinesischen Häfen wurden große Seeschiffe für lange Reisen gebaut, mit mehreren Decks und vielen Räumen für die Besatzung und die Kaufleute; Die Besatzung eines solchen Schiffes bestand in der Regel aus bis zu tausend Seeleuten und Soldaten, was im Falle einer Begegnung mit Piraten notwendig war, von denen es in den Gewässern des Malaiischen Archipels besonders viele gab. Der Antrieb dieser Schiffe erfolgte durch Segel aus Schilfmatten, die auf beweglichen Rahen befestigt waren, was es ermöglichte, die Position der Segel entsprechend der Windrichtung zu ändern; Bei Windstille bewegten sich diese Schiffe mit Hilfe großer Ruder. Die geografische Karte war den chinesischen Seeleuten schon vor unserer Zeitrechnung bekannt. Ab Ende des 11. Jahrhunderts. Auf chinesischen Schiffen tauchte ein Kompass auf (die Chinesen wussten schon in der Antike um die Eigenschaft eines Magneten). „Die Steuermänner kennen die Umrisse der Ufer und bestimmen nachts den Weg anhand der Sterne, tagsüber anhand der Sonne. Wenn die Sonne hinter Wolken verborgen ist, verwenden sie eine nach Süden ausgerichtete Nadel“, heißt es in einer Abhandlung aus dem frühen 12. Jahrhundert über die Navigation chinesischer Seefahrer. Chinesische Seeleute verfügten über detaillierte Kenntnisse über die Monsune in den südlichen Meeren, Meeresströmungen, Untiefen und Taifune, die sie sich durch jahrhundertelange Praxis asiatischer Seefahrer angeeignet hatten. China verfügte auch über umfangreiche geografische Literatur, die Beschreibungen überseeischer Länder mit detaillierten Informationen zu den von ihnen nach China gebrachten Waren enthielt.

Die Seemacht des mittelalterlichen China zeigte sich besonders deutlich in der erfolgreichen Durchführung der größten Seeexpeditionen in den Indischen Ozean, die der Ming-Kaiser Chengzu in der Zeit von 1405 bis 1433 unternahm. Während die Portugiesen gerade ihren Vormarsch in den südlichen Teil des Indischen Ozeans begannen Im Atlantischen Ozean unternahm die chinesische Flotte, die aus 60 bis 100 verschiedenen Schiffen mit einer Gesamtbesatzung von bis zu 25.000 bis 30.000 Menschen bestand, sieben Reisen nach Westen und besuchte Indochina, Java, Ceylon und die Malabarküste in Indien , Aden, Hormus in Arabien; 1418 besuchten chinesische Schiffe die somalische Küste Afrikas. In den Meeren des Malaiischen Archipels besiegte diese Flotte zahlreiche Piratenbanden, die die Entwicklung des chinesischen Seehandels mit den Ländern Südasiens behinderten. Alle diese Expeditionen wurden vom großen chinesischen Seefahrer Zheng He geleitet, der aus einer einfachen Familie stammte und aufgrund seiner militärischen Verdienste an den Hof des Kaisers befördert wurde. Die Expeditionen von Zheng He stärkten nicht nur Chinas Einfluss in Südasien und trugen zum Wachstum seiner wirtschaftlichen und kulturellen Beziehungen bei, sondern erweiterten auch das geografische Wissen der Chinesen: Ihre Teilnehmer untersuchten, beschrieben und kartierten die von ihnen besuchten Länder und Gewässer. „Länder jenseits des Horizonts und am Rande der Erde sind nun (China – Hrsg.) unterworfen und bis zu den äußersten westlichen und nördlichsten Rändern und vielleicht über ihre Grenzen hinaus, und alle Wege wurden zurückgelegt und Entfernungen gemessen, “ – so bewertete er die Ergebnisse seiner Reisen von Zheng He.

Auch bei den Malaien, die auf den Inseln des Malaiischen Archipels lebten, zu denen auch die Molukken gehörten – der Geburtsort der von hier aus in alle Länder des Ostens exportierten Gewürze – erreichte die maritime Industrie einen hohen Entwicklungsstand. Die Städte Java, Sumatra und Malakka befanden sich im XIV.-XV. Jahrhundert. die größten Zentren für Handel, Navigation und geografische Wissenschaft im Osten; Javanische Steuermänner waren als erfahrene Seeleute bekannt, und die von den Malaysiern zusammengestellten Karten waren in den Häfen Asiens wegen der Genauigkeit und Vollständigkeit der darin enthaltenen Informationen hoch geschätzt.

Ein weiteres Handels- und Schifffahrtszentrum im 15. Jahrhundert. An der ostafrikanischen Küste gab es arabische Städte – Kilwa, Mombasa, Malindi, Sofala, die Insel Sansibar usw. Sie betrieben einen regen Seehandel mit allen asiatischen Ländern, exportierten dort Elfenbein, Sklaven und Gold und tauschten sie mit benachbarten Stämmen gegen Kunsthandwerk ein aus arabischen Städten. Arabische Seeleute waren sich der Seewege von den Ländern am Roten Meer in den Fernen Osten bewusst; Es gibt Informationen, dass um 1420 ein arabischer Seemann vom Indischen Ozean zum Atlantik segelte und dabei die Südspitze Afrikas umrundete. „Arabische Piloten verfügen über Kompasse zur Führung von Schiffen, Anweisungen zur Beobachtung und Seekarten“, schrieb Vasco da Gama. Es entstand spezielle Literatur zur Navigation – Routenbeschreibungen, Segelanweisungen, nautische Verzeichnisse – die die wichtigsten Errungenschaften auf dem Gebiet der Schifffahrt und Navigation über viele Jahrhunderte hinweg zusammenfasste. In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts. Einer der erfahrensten arabischen Piloten im westlichen Teil des Indischen Ozeans war Ahmed ibn Majid, der aus einer Familie erblicher Seeleute stammte. Er war Autor zahlreicher Werke über maritime Angelegenheiten, die unter asiatischen Seeleuten weithin bekannt waren; das größte davon war „Das Buch nützlicher Daten zu den Grundlagen der Meereswissenschaften und ihren Regeln“. Es beschrieb detailliert Routen entlang des Roten Meeres und des Persischen Golfs entlang Afrikas, nach Indien, zu den Inseln des Malaiischen Archipels, zu den Küsten Chinas und Taiwans, Techniken zum Fahren von Schiffen sowohl während der Küstenschifffahrt als auch auf hoher See sowie Anweisungen über den Umgang mit Kompass und Peilung, astronomische Beobachtungen, über Meeresküsten, Riffe, Monsune und Strömungen. Ibn Majid verfügte über besonders gute Kenntnisse der Seewege zwischen Afrika und der Malabarküste Indiens, die die Portugiesen später auf ihrer ersten Reise nach Indien nutzten.

Eröffnung eines Seewegs von Europa nach Indien und Fernost

Portugal und Spanien waren die ersten europäischen Länder, die nach Seewegen nach Afrika und Indien suchten. Die Adligen, Kaufleute, Geistlichen und Könige dieser Länder waren an der Suche interessiert. Mit dem Ende der Reconquista (in Portugal endete sie Mitte des 13 einzige Beschäftigung - blieb untätig. Diese Adligen verabscheuten alle Arten von Aktivitäten außer dem Krieg, und als infolge der Entwicklung der Waren-Geld-Wirtschaft ihr Bedarf an Geld zunahm, gerieten viele von ihnen sehr bald in Schulden bei den städtischen Geldverleihern. Daher schien die Idee, in Afrika oder in den östlichen Ländern reich zu werden, für diese Ritter der Reconquista, die untätig und ohne Geld blieben, besonders spannend. Die in den Kriegen mit den Mauren erworbene Kampffähigkeit, die Abenteuerlust, der Durst nach militärischer Beute und Ruhm waren durchaus geeignet für ein neues schwieriges und gefährliches Unterfangen – die Entdeckung und Eroberung unbekannter Handelswege, Länder und Länder. Aus den armen portugiesischen und spanischen Adligen gingen sie im 15. und 16. Jahrhundert hervor. tapfere Seeleute, grausame Eroberer-Konquistadoren, die die Staaten der Azteken und Inkas zerstörten, gierige Kolonialbeamte. „Sie gingen mit einem Kreuz in der Hand und mit einem unstillbaren Durst nach Gold im Herzen“, schreibt ein Zeitgenosse über die spanischen Konquistadoren. Reiche Bürger Portugals und Spaniens spendeten bereitwillig Geld für Seeexpeditionen, die ihnen den Besitz der wichtigsten Handelsrouten, eine schnelle Integration und eine beherrschende Stellung im europäischen Handel versprachen. Der katholische Klerus heiligte die blutigen Taten der Konquistadoren mit einem religiösen Banner, da sie dank dieses auf Kosten der zum Katholizismus konvertierten Stämme und Völker neue Herden erwarben und ihren Landbesitz und ihr Einkommen vergrößerten. Die königlichen Behörden Portugals und Spaniens waren nicht weniger an der Erschließung neuer Länder und Handelswege interessiert. Die arme Bauernschaft, die unter schwerer feudaler Unterdrückung litt, und die unterentwickelten Städte konnten den Königen nicht genug Geld geben, um die vom absolutistischen Regime geforderten Ausgaben zu decken; Einen Ausweg aus finanziellen Schwierigkeiten sahen die Könige im Besitz der wichtigsten Handelswege und Kolonien. Darüber hinaus stellten die zahlreichen kriegerischen Adligen, die nach der Reconquista untätig blieben, eine ernsthafte Gefahr für den König und die Städte dar, da sie von großen Feudalherren leicht im Kampf gegen die Vereinigung des Landes und die Stärkung der königlichen Macht eingesetzt werden konnten. Die Könige von Portugal und Spanien versuchten daher, die Adligen mit der Idee zu fesseln, neue Länder und Handelswege zu entdecken und zu erobern.

Der Seeweg, der italienische Handelsstädte mit den Ländern Nordwesteuropas verband, führte durch die Straße von Gibraltar und entlang der Iberischen Halbinsel. Mit der Entwicklung des Seehandels im XIV.-XV. Jahrhundert. Die Bedeutung portugiesischer und spanischer Küstenstädte nahm zu. Die Expansion Portugals und Spaniens war jedoch nur in Richtung des unbekannten Atlantischen Ozeans möglich, da der Handel entlang des Mittelmeers bereits von den mächtigen Seestädten der Republiken Italiens und der Handel entlang der Nord- und Ostsee von der Union erobert worden war Deutsche Städte – die Hanse. Die geographische Lage der Iberischen Halbinsel, die sich weit nach Westen in den Atlantischen Ozean erstreckte, begünstigte diese Expansionsrichtung Portugals und Spaniens. Als im 15. Jahrhundert. In Europa verstärkte sich die Notwendigkeit, nach neuen Seewegen in den Osten zu suchen. Am wenigsten interessierte sich die Hanse für diese Suche, die den gesamten Handel zwischen den Ländern Nordwesteuropas monopolisierte, und auch Venedig, das weiterhin vom Mittelmeerhandel profitierte .

Aus diesen internen und externen Gründen waren Portugal und Spanien Vorreiter bei der Suche nach neuen Seewegen über den Atlantik.

Die Portugiesen waren die ersten, die die Seerouten betraten. Nach der Eroberung des marokkanischen Hafens von Ceuta durch portugiesische Truppen im Jahr 1415, einer Festung maurischer Piraten am Südufer der Straße von Gibraltar, begannen die Portugiesen, entlang der Westküste Afrikas nach Süden in den Westsudan zu ziehen, von wo aus sie Gold sandten Sklaven und Elfenbein wurden über Land in den Norden gebracht. Die Portugiesen versuchten, von Ceuta aus weiter nach Süden vorzudringen, in das „Meer der Dunkelheit“, wie der den Europäern unbekannte südliche Teil des Atlantischen Ozeans damals genannt wurde. Die starken arabischen Staaten in Nordwestafrika verhinderten, dass die Portugiesen entlang der Mittelmeerküste Afrikas nach Osten expandierten. Der westliche Teil des Mittelmeers befand sich tatsächlich in der Hand arabischer Piraten.

Bei der Organisation portugiesischer Expeditionen in der ersten Hälfte des 15. Jahrhunderts. Entlang der westafrikanischen Küste nahm der portugiesische Prinz Enrico teil, der in der Geschichte besser als Heinrich der Seefahrer bekannt ist. An der Südwestküste Portugals, in Sagrish, wurden auf einem weit ins Meer ragenden Felsvorsprung ein Observatorium und Werften für den Schiffsbau errichtet und eine Seefahrtsschule gegründet. Sagres wurde zu einer maritimen Akademie für Portugal. Darin wurden portugiesische Fischer und Seeleute unter Anleitung italienischer und katalanischer Seeleute in maritimen Angelegenheiten geschult, sie beschäftigten sich mit der Verbesserung von Schiffen und Navigationsinstrumenten, sie zeichneten Seekarten auf der Grundlage der von portugiesischen Seeleuten mitgebrachten Informationen und planten neue Expeditionen im Süden wurden erschlossen. Seit der Reconquista waren die Portugiesen mit arabischer Mathematik, Geographie, Navigation, Kartographie und Astronomie vertraut. Geld für die Vorbereitung seiner Reisen bezog Heinrich aus den Einkünften des geistlichen Ritterordens Jesu, den er leitete, sowie durch die Gründung einer Reihe von Handelsgesellschaften auf Anteilen wohlhabender Adliger und Kaufleute, die hofften, ihr Einkommen durch Übersee zu steigern Handel.

Zunächst entwickelte sich die Schifffahrt in Portugal langsam; Es war schwierig, Draufgänger zu finden, die das Risiko eingehen würden, in das „Meer der Dunkelheit“ zu gehen. Die Situation verbesserte sich jedoch erheblich, nachdem die Portugiesen 1432 die Azoren im Westen eroberten und Gil Eannish 1434 das Kap Bojador umrundete, südlich dessen Leben im Mittelalter als unmöglich galt; Zehn Jahre später segelte ein anderer portugiesischer Seemann 400 Meilen südlich dieses Kaps und brachte goldene und schwarze Sklaven nach Portugal, was den Beginn des portugiesischen Sklavenhandels markierte. Mitte der 40er Jahre hatten die Portugiesen bereits Kap Verde umrundet und die Küste zwischen den Flüssen Senegal und Gambia erreicht, dicht besiedelt und reich an goldenem Sand, Elfenbein und Gewürzen. Anschließend drangen sie tief in das Festland vor. Obwohl Prinz Heinrich der Seefahrer den Sklavenhandel verbal ablehnte, förderte er ihn in der Praxis auf jede erdenkliche Weise; Seine Schiffe begannen regelmäßig nach Westafrika zu fahren, um Sklaven zu fangen und Goldsand, Elfenbein und Gewürze zu kaufen, die sie mit den Schwarzen gegen Schmuck eintauschten; in der Regel erhielt der Fürst einen erheblichen Anteil der eingebrachten Beute.

Die Hoffnung, die gesamte afrikanische Küste auszuplündern, beschleunigte den portugiesischen Vormarsch nach Süden. In den 60er und 70er Jahren erreichten portugiesische Seefahrer die Küste des Golfs von Guinea und überquerten den Äquator; Auf portugiesischen Afrikakarten tauchten neue charakteristische Namen auf: „Pfefferküste“, „Elfenbeinküste“, „Sklavenküste“, „Goldene Küste“. In den frühen 80er Jahren unternahm der Seemann Diego Cao drei Reisen in den Süden der Goldküste, passierte die Mündung des Kongo und platzierte in der Nähe des südlichen Wendekreises seinen „Padran“ – eine Steinsäule, die als Zeichen auf offenem Gelände errichtet wurde sein Beitritt zu den Besitztümern des Königs von Portugal. Schließlich erreichte Bartolomso Diaz 1487 das Kap der Guten Hoffnung, umrundete es und gelangte in den Indischen Ozean. Die Besatzung seiner Schiffe war jedoch der Schwierigkeiten der Reise überdrüssig und weigerte sich, weiterzusegeln, und Diaz musste nach Lissabon zurückkehren, ohne die Küste Indiens zu erreichen. Er argumentierte jedoch, dass es möglich sei, von Südafrika auf dem Seeweg an die Küste Indiens zu reisen. Dies wurde auch von Pedro Covegliano bestätigt, der 1487 vom portugiesischen König auf die Suche nach dem kürzesten Weg nach Indien durch die Länder Nordafrikas und des Roten Meeres geschickt wurde und die Malabarküste Indiens, die Städte Ostafrikas und Madagaskars besuchte; In seinem Bericht an den König, der aus Kairo geschickt wurde, berichtete er einem Zeitgenossen zufolge, dass die portugiesischen Karavellen, „die in Guinea Handel treiben und von einem Land in ein anderes segeln, um diese Insel (Madagaskar) und Sofala anzusteuern, problemlos in der Lage sein werden zu diesem östlichen Meer zu gelangen und sich Calicut zu nähern, denn wie er erfuhr, ist das Meer hier überall.“

Um die Suche nach einem Seeweg nach Indien abzuschließen, schickte der portugiesische König Manoel eine Expedition unter der Leitung eines seiner Höflinge, Vasco da Gama, der aus armen Adligen stammte. Im Sommer 1497 verließen vier Schiffe unter seinem Kommando Lissabon und umrundeten Afrika und segelten entlang der Ostküste nach Malindi, einer wohlhabenden arabischen Stadt, die direkten Handel mit Indien trieb. Die Portugiesen gingen ein „Bündnis“ mit dem Sultan dieser Stadt ein, das es ihnen ermöglichte, den berühmten Ahmed ibn Majid als Piloten mitzunehmen, unter dessen Führung sie ihre Reise beendeten. Am 20. Mai 1498 gingen die Schiffe von Vasco da Gama in der Nähe der indischen Stadt Calicut vor Anker, einem der größten Handelszentren Asiens, „dem Pier des gesamten Indischen Meeres“, wie der russische Kaufmann Afanasy Nikitin sagte, der Indien besuchte in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts wurde diese Stadt genannt. Mit der Erlaubnis des örtlichen Rajahs begannen sie, Gewürze in der Stadt zu kaufen. Die arabischen Kaufleute, die den gesamten Überseehandel der Stadt kontrollierten, sahen darin eine Bedrohung ihres Monopols und begannen, den Rajah und die Bevölkerung der Stadt gegen die Portugiesen aufzuhetzen. Die Portugiesen mussten Calicut schnell verlassen und zurückkehren. Im September 1499 kehrte Vasco da Gama nach Lissabon zurück. Am Ende der zweijährigen schwierigen Reise überlebte weniger als die Hälfte der Besatzung.

Die Rückkehr portugiesischer Schiffe mit einer Ladung Gewürzen aus Indien nach Lissabon wurde feierlich gefeiert.

Mit der Öffnung des Seewegs nach Indien begann Portugal, die Kontrolle über den gesamten Seehandel in Süd- und Ostasien zu übernehmen. Die Portugiesen führten einen brutalen Kampf gegen den arabischen Handel und die Schifffahrt im Indischen Ozean und begannen, die wichtigsten Handels- und strategischen Punkte Südasiens zu erobern. Im Jahr 1501 erreichte der Seefahrer Cabral mit einer Militärflottille indische Gewässer, bombardierte Calicut und kaufte in Cochin eine Ladung Gewürze. Zwei Jahre später machte sich Vasco da Gama erneut auf den Weg in den Indischen Ozean; Als „Admiral von Indien“ raubte und versenkte er die Schiffe arabischer Kaufleute und ließ, als er mit enormer Beute nach Lissabon zurückkehrte, ein ständiges Militärgeschwader in indischen Gewässern zurück, um Schiffe zwischen Ägypten und Indien zu plündern. Die Portugiesen eroberten bald die Insel Sokotra am Eingang zum Golf von Aden und die Festung Diu an der Nordwestküste Indiens und sicherten sich so ihre Kontrolle über die Seewege, die das Rote Meer und Südasien verbanden. „Von Portugal kamen Verstärkungen zu ihnen, und sie begannen, den Weg der Muslime zu kreuzen, indem sie Gefangene machten, Schiffe aller Art ausraubten und mit Gewalt beschlagnahmten“, berichtet ein arabischer Historiker des 16. Jahrhunderts. Die Ländereien und Städte, die sie in Indien eroberten, wurden zu einer Hochburg für die weitere Expansion Portugals nach Asien. Der Vizekönig von Portugiesisch-Indien d'Albuquerque eroberte die Festung Goa an der Westküste Indiens und den iranischen Hafen Hormus und nahm 1511 Malakka ein, eine reiche Handelsstadt in der Straße von Malakka, die den Eingang zum Indischen Ozean blockierte aus dem Osten. „Das Beste von allem, was es auf der Welt gibt“ – so bewertete Albuquerque Malakka. Mit der Einnahme von Malakka schnitten die Portugiesen die Hauptroute ab, die die Länder Westasiens mit dem Hauptlieferanten von Gewürzen verband Molukken, und einige Jahre später eroberten sie diese Inseln und etablierten den Seehandel mit dem Süden Chinas. Schließlich erreichten sie 1542 die Küsten des fernen Japans und gründeten dort den ersten europäischen Handelsposten.

Bei dieser Expansion nach Osten nutzten die portugiesischen Eroberer die Navigationstechniken der Seefahrer des Ostens, arabische und javanische Karten der Länder und Meere Südasiens. Die Karte eines javanischen Steuermanns, die 1512 in die Hände der Portugiesen fiel, zeigte das Kap der Guten Hoffnung, die portugiesischen Besitztümer, das Rote Meer, die Molukken, die chinesischen Seewege mit direkten Straßen, auf denen Schiffe vorbeifuhren, und das Landesinnere Land. Laut dieser Karte bewegten sich portugiesische Schiffe durch die Meere des Malaiischen Archipels zu den Molukken. Die Kapitäne der portugiesischen Schiffe wurden angewiesen, ceylonische und javanische Steuermänner als Lotsen einzusetzen.

Damit wurde ein Seeweg von Westeuropa nach Indien und Ostasien eröffnet. Mit dieser Entdeckung entstand durch Eroberung Portugals riesiges Kolonialreich, das sich von Gibraltar bis zur Straße von Malakka erstreckte. Der in Goa stationierte portugiesische Vizekönig von Indien hatte fünf Gouverneure, die Mosambik, Hormus, Maskat, Ceylon und Malakka regierten. Die Portugiesen brachten auch die größten Städte Ostafrikas unter ihren Einfluss. Die wichtigste Entdeckung in der Geschichte der Menschheit, der Seeweg, der Europa mit Asien verbindet, wurde vom feudalen Portugal zu seiner eigenen Bereicherung, zur Plünderung und Unterdrückung der Völker Afrikas und Asiens genutzt.

Von dieser Zeit bis zum Bau des Suezkanals in den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts. Der Seeweg um Südafrika war die Hauptroute, auf der der Handel zwischen den Ländern Europas und Asiens abgewickelt wurde und die Europäer in die Becken des Indischen und Pazifischen Ozeans vordrangen.

Entdeckung Amerikas und spanische Eroberungen

Im Frühjahr 1492 eroberten die Spanier Granada, die letzte Festung der Mauren auf der Iberischen Halbinsel, und am 3. August desselben Jahres brachen drei Karavellen von Christoph Kolumbus vom spanischen Hafen Paloe aus zu einer langen Reise über die Iberische Halbinsel auf Atlantik mit dem Ziel, die Westroute nach Indien und Ostasien zu öffnen. Um die Beziehungen zu Portugal nicht zu verschlechtern, beschlossen die spanischen Könige Ferdinand und Isabella zunächst, den wahren Zweck dieser Reise zu verbergen. Kolumbus wurde zum „Admiral und Vizekönig aller Länder, die er in diesen Meeren-Ozeanen entdeckt“ ernannt, mit dem Recht, ein Zehntel aller daraus erzielten Einkünfte zu seinen Gunsten einzubehalten, „ob Perlen oder Edelsteine, Gold oder Silber, Gewürze usw.“ andere Kleidung und Waren.

Biografische Informationen über Kolumbus sind sehr rar. Er wurde 1451 in Italien in der Nähe von Genua in eine Weberfamilie hineingeboren. Es gibt jedoch keine genauen Informationen darüber, wo er studierte und wann er Seefahrer wurde. Es ist bekannt, dass er in den 80er Jahren in Lissabon lebte und offenbar an mehreren Reisen zu den Küsten Guineas teilnahm, aber diese Reisen faszinierten ihn nicht. Er entwickelte ein Projekt zur Eröffnung der kürzesten Route von Europa nach Asien über den Atlantischen Ozean. Er studierte das oben erwähnte Werk von Pierre d'Agli sowie die Werke von Toscanelli und anderen Kosmographen des 14.-15. Jahrhunderts, die von der Lehre von der Sphärizität der Erde ausgingen, deren Länge jedoch deutlich unterschätzten Es gelang ihm jedoch nicht, den portugiesischen König für sein Kolumbus-Projekt zu interessieren. Der Rat der Mathematiker in Lissabon, der zuvor die Pläne aller Expeditionen besprochen hatte, lehnte seine Vorschläge als fantastisch ab und Kolumbus musste nach Spanien aufbrechen , wo das Projekt der Eröffnung einer neuen, den Portugiesen unbekannten Route nach Asien von Ferdinand und Isabella unterstützt wurde.

Am 12. Oktober 1492, 69 Tage nach dem Verlassen des spanischen Hafens von Palos, erreichten die Karavellen von Kolumbus, nachdem sie alle Schwierigkeiten der Reise überwunden hatten, San Salvador (anscheinend das heutige Watling), eine der Inseln der Bahamas, vor der Küste von ein neues, den Kontinentaleuropäern unbekanntes: Dieser Tag gilt als Datum der Entdeckung Amerikas. Der Erfolg der Expedition war nicht nur der Führung von Kolumbus zu verdanken, sondern auch der Beharrlichkeit der gesamten Besatzung, die sich aus Bewohnern von Palos und anderen Küstenstädten Spaniens rekrutierte, die das Meer gut kannten. Insgesamt unternahm Kolumbus vier Expeditionen nach Amerika, bei denen er Kuba, Hispaniola (Haiti), Jamaika und andere Inseln der Karibik, die Ostküste Mittelamerikas und die Küste Venezuelas im nördlichen Teil Südamerikas entdeckte und erkundete . Auf der Insel Hispaniola gründete er eine dauerhafte Kolonie, die später zu einer Hochburg der spanischen Eroberungen in Amerika wurde.

Kolumbus zeigte sich auf seinen Expeditionen nicht nur als leidenschaftlicher Sucher nach neuen Ländern, sondern auch als nach Bereicherung strebender Mann. Im Tagebuch seiner ersten Reise schrieb er: „Ich tue alles, um dorthin zu gelangen, wo ich Gold und Gewürze finden kann ...“ „Gold“, schreibt er aus Jamaika, „ist Perfektion. Gold schafft Schätze.“ Wer es besitzt, kann tun und lassen, was er will, und ist sogar in der Lage, Menschenseelen in den Himmel zu bringen.“ Um die Rentabilität der Inseln zu steigern, entdeckte er, auf denen es, wie sich bald herausstellte, nicht so viel Gold gab und Gewürzen schlug er vor, Sklaven von dort nach Spanien zu exportieren: „Und selbst wenn“, schreibt er an die spanischen Könige, „selbst Sklaven unterwegs sterben, droht nicht allen ein solches Schicksal.“

Kolumbus war nicht in der Lage, seine Entdeckungen geografisch richtig einzuschätzen und zu dem Schluss zu kommen, dass er einen ihm unbekannten neuen Kontinent entdeckt hatte. Bis zu seinem Lebensende versicherte er allen, dass er die Küsten Südostasiens erreicht habe, über deren sagenhafte Reichtümer Marco Polo schrieb über und von dem die spanischen Adligen und Kaufleute träumten. Er nannte die Länder, die er entdeckte, „Indien“ und ihre Bewohner „Indianer“. Noch während seiner letzten Reise berichtete er Spanien, dass Kuba Südchina sei und die Küste Mittelamerikas Teil der Malakka-Halbinsel sei, und zwar im Süden sollte eine Meerenge sein, durch die man ins reiche Indien gelangen kann.

Die Nachricht von der Entdeckung Kolumbus löste in Portugal große Beunruhigung aus. Die Portugiesen glaubten, dass die Spanier ihr zuvor vom Papst bestätigtes Recht auf Besitz aller Ländereien südlich und östlich von Kap Bojador verletzt hatten und ihnen voraus waren, als sie die Küsten Indiens erreichten; Sie bereiteten sogar eine Militärexpedition vor, um die von Kolumbus entdeckten Ländereien zu erobern. Schließlich wandte sich Spanien an den Papst, um diesen Streit beizulegen. Mit einer besonderen Bulle segnete der Papst die Eroberung aller von Kolumbus entdeckten Länder durch Spanien. In Rom wurden diese Entdeckungen unter dem Gesichtspunkt der Verbreitung des katholischen Glaubens und der Zunahme des Einflusses der Kirche bewertet. Der Papst löste den Streit zwischen Spanien und Portugal wie folgt: Spanien erhielt im Jahr 1494 das Recht, alle Ländereien zu besitzen, die westlich einer Linie liegen, die hundert Meilen (etwa 600 km) westlich der Kapverdischen Inseln verläuft Auf der Grundlage dieser Bulle teilten Spanien und Portugal die Eroberungsbereiche gemäß einer in der spanischen Stadt Tordesillas geschlossenen Vereinbarung auf; Die Trennlinie zwischen den Kolonialbesitzungen beider Staaten wurde 370 Meilen (über 2.000 km) westlich der oben genannten Inseln festgelegt. Beide Staaten maßten sich das Recht an, alle in ihren Gewässern auftauchenden ausländischen Schiffe zu verfolgen und zu beschlagnahmen und ihnen Zölle aufzuerlegen sie, beurteilen ihre Besatzungen nach ihren Gesetzen usw.

Aber die Entdeckungen von Kolumbus gaben Spanien zu wenig Gold, und bald nach dem Erfolg von Vasco da Gama setzte Enttäuschung über die spanischen „Indien“ ein. Kolumbus wurde als Betrüger bezeichnet, der anstelle des sagenhaft reichen Indiens ein Land entdeckte Trauer und Unglück, das zum Todesort vieler kastilischer Adliger wurde. Die spanischen Könige entzogen ihm das Monopolrecht, Entdeckungen in westlicher Richtung zu machen, und den zunächst für ihn bestimmten Anteil an den Einnahmen aus den von ihm entdeckten Ländern. Er verlor sein gesamtes Eigentum, das zur Begleichung der Schulden seiner Gläubiger verwendet wurde, und starb 1506. Die Zeitgenossen vergaßen das Gesicht des Seefahrers und gaben dem Kontinent, den er entdeckte, den Namen des italienischen Wissenschaftlers Amerigo Vespucci , der zwischen 1499 und 1504 an der Erkundung der Küste Südamerikas teilnahm und dessen Briefe in Europa großes Interesse erregten. „Diese Länder sollten die Neue Welt genannt werden…“, schrieb er.

Nach Kolumbus bauten andere Konquistadoren auf der Suche nach Gold und Sklaven die Kolonialbesitzungen Spaniens in Amerika weiter aus. Im Jahr 1508 erhielten zwei spanische Adlige königliche Patente zur Gründung von Kolonien auf dem amerikanischen Festland Die Landenge von Panama begann 1513 mit einem kleinen Konquistador Vasco Nunez Balboa. Die Abteilung war die erste Europäer, die die Landenge von Panama überquerte und die Küste des Pazifischen Ozeans erreichte, den er „Südsee“ nannte. Einige Jahre später entdeckten die Spanier Yucatan und Mexiko und erreichten auch die Mündung des Mississippi. Es wurde versucht, eine Meerenge zu finden, die den Atlantischen Ozean mit dem Pazifischen Ozean verbindet, und so die von Kolumbus begonnene Arbeit abzuschließen – die Küsten Ostasiens auf dem westlichen Weg zu erreichen. Diese Meerenge wurde zwischen 1515 und 1516 gesucht. der spanische Seemann de Solis, der entlang der brasilianischen Baskenmütze den Fluss La Plata erreichte; Auch portugiesische Seeleute, die ihre Expeditionen unter großer Geheimhaltung durchführten, suchten nach ihm. In Europa waren einige Geographen von der Existenz dieser noch nicht entdeckten Meerenge so überzeugt, dass sie sie im Voraus kartierten.

Ein neuer Plan für eine große Expedition zur Suche nach der südwestlichen Passage zum Pazifischen Ozean und zur Erreichung Asiens auf dem westlichen Weg wurde dem spanischen König von Fernando Magellan, einem portugiesischen Seemann aus dem armen Adel, der in Spanien lebte, vorgeschlagen. Magellan kämpfte unter dem Banner des portugiesischen Königs in Südwestasien zu Lande und zur See, beteiligte sich an der Eroberung Malakkas und an Feldzügen in Nordafrika, kehrte jedoch ohne große Ränge und Reichtum in seine Heimat zurück; Nachdem der König ihm auch nur eine geringfügige Beförderung verweigerte, verließ er Portugal. Noch in Portugal begann Magellan mit der Entwicklung eines Expeditionsprojekts zur Suche nach der südwestlichen Meerenge vom Atlantischen Ozean bis zur offenen „Südsee“ von Balboa, über die man, wie er annahm, die Molukken erreichen konnte. In Madrid entwickelte man im „Rat für Indianerangelegenheiten“, der für alle Angelegenheiten im Zusammenhang mit den spanischen Kolonien zuständig war, großes Interesse an Magellans Projekten; Den Ratsmitgliedern gefiel seine Behauptung, dass die Molukken gemäß den Bestimmungen des Vertrags von Tordesillas zu Spanien gehören sollten und dass der kürzeste Weg zu ihnen über die südwestliche Meerenge in die „Südsee“ führte, die Spanien gehörte. Magellan war sich der Existenz dieser Meerenge absolut sicher, obwohl, wie spätere Fakten zeigten, die einzige Quelle seines Vertrauens Karten waren, auf denen diese Meerenge ohne Angabe von Gründen eingezeichnet war. Gemäß der von Magellan mit dem spanischen König Karl I. geschlossenen Vereinbarung erhielt er fünf Schiffe und die für die Expedition notwendigen Mittel; Er wurde zum Admiral ernannt und hatte das Recht, ein Zwanzigstel der Einnahmen aus der Expedition und den neuen Besitztümern, die er der spanischen Krone annektierte, zu seinen Gunsten zu behalten. „Da ich“, schrieb der König an Magellan, „mit Sicherheit weiß, dass es auf den Molukkeninseln Gewürze gibt, schicke ich Sie hauptsächlich auf die Suche nach ihnen, und mein Wille ist, dass Sie direkt zu diesen Inseln gehen.“

Am 20. September 1519 stachen fünf von Magellans Schiffen von San Lucar aus zu dieser Reise in See. Es dauerte drei Jahre. Nachdem er große Navigationsschwierigkeiten im unerforschten Südatlantik überwunden hatte, fand er die südwestliche Meerenge, die später nach ihm benannt wurde. Die Meerenge lag viel weiter südlich als auf den Karten angegeben, wie Magellan glaubte. Nachdem sie die „Südsee“ betreten hatten, machte sich die Expedition auf den Weg zu den Küsten Asiens. Magellan nannte das „Südmeer“ den Pazifischen Ozean, „weil wir“, wie einer der Expeditionsteilnehmer berichtet, „noch nie den geringsten Sturm erlebt haben“. Die Flottille segelte mehr als drei Monate lang auf dem offenen Meer; Ein Teil der Besatzung, der stark unter Hunger und Durst litt, starb an Skorbut. Im Frühjahr 1521 erreichte Magellan die Inseln vor der Ostküste Asiens, die später Philippinische Inseln genannt wurden.

Mit dem Ziel, die von ihm entdeckten Länder zu erobern, griff Magellan in eine Fehde zwischen zwei lokalen Herrschern ein und wurde am 27. April bei einem Gefecht mit den Bewohnern einer dieser Inseln getötet. Die Besatzung der Expedition vollendete nach dem Tod ihres Admirals diese äußerst schwierige Reise; Nur zwei Schiffe erreichten die Molukken und nur ein Schiff, die Victoria, konnte mit einer Ladung Gewürze die Reise nach Spanien fortsetzen. Die Besatzung dieses Schiffes unternahm unter dem Kommando von d'Elcano eine lange Reise nach Spanien um Afrika und konnte dabei einem Treffen mit den Portugiesen entgehen, denen von Lissabon aus befohlen wurde, alle Mitglieder der Magellan-Expedition festzunehmen Expedition, beispiellos an Mut (265 Personen), nur 18 Menschen kehrten in ihre Heimat zurück, aber die Victoria brachte eine große Ladung Gewürze mit, deren Verkauf alle Kosten der Expedition deckte und auch einen erheblichen Gewinn einbrachte.

Der große Seefahrer Magellan vollendete die von Kolumbus begonnene Arbeit – er erreichte den asiatischen Kontinent und die Molukken auf dem Westweg und eröffnete damit einen neuen Seeweg von Europa nach Asien, der jedoch aufgrund der Entfernung und der Schwierigkeit der Navigation keine praktische Bedeutung erlangte. Dies war die erste Weltumsegelung in der Geschichte der Menschheit; Es bewies unwiderlegbar die Kugelform der Erde und die Untrennbarkeit der Ozeane, die das Land umspülen.

Im selben Jahr, als Magellan sich auf die Suche nach einem neuen Seeweg zu den Molukken machte, machte sich eine kleine Abteilung spanischer Konquistadoren, die über Pferde und 13 Kanonen verfügte, von Kuba aus auf den Weg ins Landesinnere Mexikos, um den Aztekenstaat zu erobern , dessen Reichtum dem Reichtum Indiens nicht nachstand. Die Abteilung wurde vom spanischen Hidalgo Hernando Cortes angeführt. Cortez, der aus einer Familie verarmter Hidalgos stammte, hatte laut einem der Teilnehmer dieser Kampagne „wenig Geld, aber viele Schulden“. Doch nachdem er Plantagen in Kuba erworben hatte, konnte er teilweise auf eigene Kosten eine Expedition nach Mexiko organisieren.

Bei ihren Zusammenstößen mit den Azteken erlangten die Spanier, die über Schusswaffen, Stahlrüstungen und Pferde verfügten, die es in Amerika bisher nicht gab, Panik bei den Indianern auslösten und verbesserte Kampftaktiken nutzten, eine überwältigende Überlegenheit an Streitkräften. Darüber hinaus wurde der Widerstand der Indianerstämme gegenüber fremden Eroberern durch die Feindschaft zwischen den Azteken und den von ihnen eroberten Stämmen geschwächt. Dies erklärt die eher leichten Siege der spanischen Truppen.

Nach seiner Landung an der mexikanischen Küste führte Cortez seine Abteilung in die Hauptstadt des Aztekenstaates, die Stadt Tenochtitlan (das heutige Mexiko-Stadt). Der Weg zur Hauptstadt führte durch das Gebiet der Indianerstämme, die mit den Azteken Krieg führten, was den Feldzug erleichterte. Als die Spanier Tenochtitlan betraten, waren sie erstaunt über die Größe und den Reichtum der aztekischen Hauptstadt. Bald gelang es ihnen, den obersten Herrscher der Azteken, Montezuma, auf verräterische Weise gefangen zu nehmen und in seinem Namen mit der Herrschaft über das Land zu beginnen. Sie forderten, dass die Montezuma unterworfenen indischen Anführer einen Treueid auf den spanischen König I. schwören und Tribut in Gold zahlen sollten. In dem Gebäude, in dem sich die spanische Abteilung befand, wurde ein geheimer Raum entdeckt, der einen reichen Schatz an Goldgegenständen und Edelsteinen enthielt. Alle Goldgegenstände wurden in quadratische Barren gegossen und unter den Teilnehmern der Kampagne aufgeteilt, wobei der Großteil an Cortes, den König und Gouverneur von Kuba, ging.

Bald brach im Land ein großer Aufstand gegen die Macht gieriger und grausamer Ausländer aus; Die Rebellen belagerten die spanische Abteilung, die sich mit dem gefangenen Oberherrscher in seinem Hof ​​niederließ. Unter schweren Verlusten gelang es Cortes, aus der Belagerung auszubrechen und Tenochtitlan zu verlassen; Viele Spanier starben, weil sie zu den Reichtümern eilten und so viel gewannen, dass sie kaum laufen konnten.

Und diesmal halfen den Spaniern jene Indianerstämme, die sich auf ihre Seite stellten und nun Angst vor der Rache der Azteken hatten. Darüber hinaus ergänzte Cortez seinen Kader mit aus Kuba angereisten Spaniern. Nachdem Cortez eine Armee von 10.000 Mann zusammengestellt hatte, näherte er sich erneut der Hauptstadt Mexikos und belagerte die Stadt. Die Belagerung dauerte lange; Dabei starb der Großteil der Bevölkerung dieser bevölkerungsreichen Stadt an Hunger, Durst und Krankheiten. Im August 1521 drangen die Spanier schließlich in die zerstörte aztekische Hauptstadt ein.

Der Aztekenstaat wurde eine spanische Kolonie; Die Spanier erbeuteten in diesem Land viel Gold und Edelsteine, verteilten das Land an ihre Kolonisten und machten die indianische Bevölkerung zu Sklaven und Leibeigenen. „Die spanische Eroberung“, sagt Engels über die Azteken, „hat ihnen jede weitere unabhängige Entwicklung abgeschnitten“ ( F. Engels, Der Ursprung der Familie, des Privateigentums und des Staates, Gospolitizdat, 1953, S. 23.).

Bald nach der Eroberung Mexikos eroberten die Spanier Guatemala und Honduras in Mittelamerika und unterwarfen 1546 nach mehreren Invasionen die vom Maya-Volk bewohnte Halbinsel Yucatan. „Es gab zu viele Herrscher und sie verschworen sich zu sehr gegeneinander“, erklärte einer der Indianer die Niederlage der Maya.

Die spanische Eroberung Nordamerikas reichte nicht über Mexiko hinaus. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass spanische Profitsuchende in den nördlich von Mexiko gelegenen Gebieten keine gold- und silberreichen Städte und Staaten vorfanden; Auf spanischen Karten wurden diese Gebiete des amerikanischen Kontinents normalerweise mit der Aufschrift „Land, das kein Einkommen erwirtschaftet“ gekennzeichnet.

Nach der Eroberung Mexikos richteten die spanischen Konquistadoren ihre ganze Aufmerksamkeit nach Süden auf die Bergregionen Südamerikas, die reich an Gold und Silber sind. In den 30er Jahren unternahm der spanische Eroberer Francisco Pizarro, ein Analphabet, der in seiner Jugend Schweinehirte gewesen war, die Eroberung des „goldenen Königreichs“, des Inka-Staates in Peru; Während Balboas Feldzug, an dem er teilnahm, hörte er von den Bewohnern der Landenge von Panama Geschichten über seinen sagenhaften Reichtum. Mit einer Abteilung von 200 Mann und 50 Pferden fiel er in diesen Staat ein und schaffte es, den Kampf zweier Erbbrüder um den Thron des obersten Herrschers des Landes auszunutzen; Er nahm einen von ihnen, Atahualpa, gefangen und begann in seinem Namen das Land zu regieren. Von Atahualpa wurde ein großes Lösegeld an Goldgegenständen erbeutet, das um ein Vielfaches größer war als der Schatz, den Cortez‘ Abteilung in Besitz nahm; Diese Beute wurde unter den Mitgliedern der Abteilung aufgeteilt, für die das gesamte Gold in Barren verarbeitet wurde, wodurch die wertvollsten Denkmäler der peruanischen Kunst zerstört wurden. Das Lösegeld verschaffte Atahualpa nicht die versprochene Freiheit; Die Spanier stellten ihn auf verräterische Weise vor Gericht und hingerichteten ihn. Danach besetzte Pizarro die Hauptstadt des Staates, Cusco, und wurde der vollständige Herrscher des Landes (1532); Er setzte seinen Anhänger, einen von Atahualpas Neffen, auf den Thron des obersten Herrschers. In Cusco plünderten die Spanier die Schätze des reichen Sonnentempels und errichteten in seinem Gebäude ein katholisches Kloster. in Potosi (Bolivien) eroberten sie die reichsten Silberminen.

In den frühen 40er Jahren eroberten die spanischen Konquistadoren Chile und die Portugiesen (in den 30er und 40er Jahren) Brasilien, das Cabral im Jahr 1500 während seiner Expedition nach Indien entdeckte (Cabrals Schiffe wurden zum Kap der Guten Hoffnung im Westen gebracht). durch den Südäquatorialstrom). In der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts. Die Spanier übernahmen Argentinien.

So wurde die Neue Welt entdeckt und auf dem amerikanischen Kontinent die Kolonialbesitzungen des feudal-absolutistischen Spaniens und Portugals geschaffen. Die spanische Eroberung Amerikas unterbrach die unabhängige Entwicklung der Völker des amerikanischen Kontinents und brachte sie unter das Joch der kolonialen Versklavung.

Eröffnungen in Nordamerika und Australien

Trotz der Vereinbarung über die Aufteilung der Eroberungsgebiete zwischen Porgalia und Spanien begannen Seeleute und Kaufleute aus anderen europäischen Ländern auf der Suche nach Profit und Reichtum in unerforschte Teile der Welt vorzudringen. So erreichte John Cabot (Italiener Giovanni Caboto, der nach England zog), der eine Expedition unternahm, um eine nordwestliche Route zum Indischen Ozean zu finden, 1497 erstmals Neufundland oder die Labrador-Halbinsel, und sein Sohn Sebastian Cabot erreichte die Nordostküste von Nordamerika und erkundete es. Anschließend erkundeten englische und französische Seefahrer den östlichen Teil Nordamerikas, und die Niederländer entdeckten als Ergebnis einer Reihe von Reisen im 17. Jahrhundert Australien, über das antike Geographen vage Informationen hatten. Im Jahr 1606 erreichte ein niederländisches Schiff unter dem Kommando von Willem Janz erstmals die Nordküste Australiens und 1642–1644. Der niederländische Seefahrer Tasman unternahm zwei Reisen zu den australischen Küsten und bewies, dass Australien ein unabhängiger neuer Kontinent ist, nachdem er südlich von Australien zu der von ihm entdeckten Insel Tasmanien gesegelt war.

Als Londoner Kaufleute nach ihren eigenen Worten „sahen, wie erstaunlich schnell der Reichtum der Spanier und Portugiesen durch die Entdeckung neuer Länder und die Suche nach neuen Handelsmärkten wuchs“, organisierten sie eine Expedition von drei Schiffen unter dem Kommando von Willoughby 1552, das versuchte, die nordöstliche Passage nach China zu finden und dabei die Küste Sibiriens zu umrunden. Die Schiffe der Willoughby-Expedition in der Barentssee wurden durch einen Sturm getrennt, zwei von ihnen waren im südlichen Teil dieses Meeres mit Eis bedeckt, und ihre gesamte Besatzung erstarrte, und das dritte ging ins Weiße Meer und erreichte die Mündung von die Nördliche Dwina; sein Kapitän Kanzler besuchte Moskau und wurde von Iwan dem Schrecklichen empfangen. 1556 und 1580 Die Briten versuchten erneut, die nordöstliche Passage zu finden, aber ihre Schiffe konnten aufgrund des festen Eises nicht weiter als bis zum Eingang zur Karasee vordringen.

Niederländische Kaufleute am Ende des 16. Jahrhunderts. Unter der Leitung des niederländischen Seefahrers Bill Barents wurden drei Expeditionen auf die Suche nach dieser Passage geschickt, aber diese Schiffe konnten nicht östlich von Novaya Semlya passieren, wo Barents während seiner letzten Expedition (1596-1597) den Winter verbrachte, da sein Schiff abgedeckt war im Eis.

Russische geographische Entdeckungen des 16. – 17. Jahrhunderts.

Das russische Volk trug zu den großen geographischen Entdeckungen der ersten Hälfte des 17. Jahrhunderts bei. bedeutender Beitrag. Russische Reisende und Seefahrer machten eine Reihe von Entdeckungen (hauptsächlich in Nordostasien), die die Weltwissenschaft bereicherten.

Der Grund für die zunehmende Aufmerksamkeit der Russen für geografische Entdeckungen war die Weiterentwicklung der Waren-Geld-Beziehungen im Land und der damit verbundene Prozess der Bildung des gesamtrussischen Marktes sowie die schrittweise Einbeziehung Russlands in den Weltmarkt. In dieser Zeit waren zwei Hauptrichtungen klar umrissen: der Nordosten (Sibirien und Fernost) und der Südosten (Zentralasien, Mongolei, China), entlang derer russische Reisende und Seeleute zogen.

Handels- und Diplomatenreisen des russischen Volkes im 16.-17. Jahrhundert waren für die Zeitgenossen von großer pädagogischer Bedeutung. in die Länder des Ostens, Vermessung der kürzesten Landwege für die Kommunikation mit den Staaten Zentral- und Zentralasiens und China.

Bis zur Mitte des 17. Jahrhunderts. Die Russen haben die Routen nach Zentralasien gründlich studiert und beschrieben. Detaillierte und wertvolle Informationen dieser Art waren in den Botschaftsberichten („Artikellisten“) der russischen Botschafter I. D. Khokhlov (1620–1622), Anisim Gribov (1641–1643 und 1646–1647) usw. enthalten.

Das ferne China erregte große Aufmerksamkeit beim russischen Volk. Bereits 1525 informierte der russische Botschafter Dmitri Gerassimow in Rom den Schriftsteller Pawel Jovius darüber, dass es möglich sei, auf dem Wasserweg über die nördlichen Meere von Europa nach China zu reisen. Damit äußerte Gerasimov eine kühne Idee zur Entwicklung der Nordroute von Europa nach Asien. Dank Jovius, der in der Gerasimov-Botschaft ein spezielles Buch über Moskau veröffentlichte, wurde diese Idee in Westeuropa weithin bekannt und stieß auf großes Interesse. Es ist möglich, dass die Organisation der Willoughby- und Barents-Expeditionen durch Nachrichten des russischen Botschafters veranlasst wurde. Auf jeden Fall begann die Suche nach der Nordseeroute nach Osten bereits in der Mitte des 16. Jahrhunderts. führte zur Einrichtung direkter Seeverbindungen zwischen Westeuropa und Russland.

Der erste verlässliche Beweis für eine Reise nach China sind Informationen über die Botschaft des Kosaken Iwan Petlin in den Jahren 1618–1619. Petlin aus Tomsk reiste durch die Mongolei nach China und besuchte Peking. Als er in seine Heimat zurückkehrte, präsentierte er in Moskau „eine Zeichnung und ein Gemälde über die chinesische Region“. Die im Rahmen von Petlins Reise gesammelten Informationen über die Routen nach China, über die natürlichen Ressourcen und die Wirtschaft der Mongolei und Chinas trugen dazu bei, den geografischen Horizont seiner Zeitgenossen zu erweitern.

Von großer Bedeutung in der Geschichte der geographischen Entdeckungen dieser Zeit war die Erforschung der riesigen Weiten Nord- und Nordostasiens vom Uralkamm bis zur Küste des Arktischen und Pazifischen Ozeans, also ganz Sibiriens.

Die Annexion Sibiriens begann 1581 mit dem Feldzug einer Abteilung des Kosaken-Atamans Ermak Timofeevich. Seine aus 840 Mann bestehende Abteilung wurde von Gerüchten über den unermesslichen Reichtum des sibirischen Khanats mitgerissen und mit Geldern der Großgrundbesitzer und Salzindustriellen des Urals, der Stroganows, ausgestattet. Der von der Regierung unterstützte Feldzug Ermaks (1581-1584) führte zum Fall des sibirischen Khanats und zur Annexion Westsibiriens an den russischen Staat.

Damals, Mitte des 16. Jahrhunderts. Erwähnt werden die Fahrten russischer Polarsegler vom europäischen Teil des Landes zum Golf von Ob und zur Mündung des Jenissei. Sie bewegten sich entlang der Küste des Arktischen Ozeans auf kleinen Kielsegelschiffen – Kochas –, die dank des eiförmigen Rumpfs, der die Gefahr einer Eiskompression verringerte, gut für das Segeln im arktischen Eis geeignet waren. Von russischen Seeleuten des 16.-17. Jahrhunderts verwendet. Kompass („Mutterleib“) und Karten. In den ersten beiden Jahrzehnten des 17. Jahrhunderts. Es gab bereits eine ziemlich regelmäßige Wasserverbindung zwischen westsibirischen Städten und Mangazeya entlang des Ob, der Ob-Bucht und des Arktischen Ozeans (die sogenannte „Mangazeya-Passage“). Die gleiche Kommunikation wurde zwischen Archangelsk und Mangazeya aufrechterhalten. Zeitgenossen zufolge gingen von Archangelsk bis Mangazeya „im Laufe der Jahre viele Handels- und Industrieleute nachts mit allen möglichen deutschen (d. h. ausländischen, westeuropäischen) Waren und Brot spazieren.“ Es war äußerst wichtig festzustellen, dass der Jenissei in dasselbe „Eismeer“ mündet, auf dem er von Westeuropa nach Archangelsk segelt. Diese Entdeckung gehört dem russischen Händler Kondraty Kurochkin, der als erster das Fahrwasser des unteren Jenissei bis zur Mündung erkundete.

Ein schwerer Schlag für den „Mangazeya-Umzug“ waren staatliche Verbote in den Jahren 1619–1620. den Seeweg nach Mangazeya nutzen, mit dem Ziel, die Einreise von Ausländern zu verhindern.

Als die Russen nach Osten in die Taiga und Tundra Ostsibiriens vordrangen, entdeckten sie einen der größten Flüsse Asiens, die Lena. Unter den nördlichen Expeditionen zur Lena sticht Pendas Feldzug (vor 1630) hervor. Er begann seine Reise mit 40 Gefährten aus Turuchansk, durchwanderte die gesamte Untere Tunguska, überquerte die Portage und erreichte die Lena. Nachdem Penda entlang der Lena in die zentralen Regionen Jakutiens hinabgestiegen war, schwamm er dann entlang desselben Flusses in entgegengesetzter Richtung fast bis zum Oberlauf. Von hier aus gelangte er, nachdem er die burjatischen Steppen durchquert hatte, zur Angara (Obere Tunguska), als erster Russe segelte er die gesamte Angara hinunter und überwand ihre berühmten Stromschnellen. Danach ging er hinaus zum Jenissei und entlang des Jenissei er kehrte zu seinem Ausgangspunkt zurück – Turuchansk. Penda und seine Begleiter unternahmen eine beispiellose Rundreise von mehreren tausend Kilometern durch schwieriges Gelände.

Im Jahr 1633 verließen die tapferen Seeleute Ivan Rebrov und Ilya Perfilyev nachts die Mündung der Lena im Osten und erreichten den Fluss auf dem Seeweg. Yana, und 1636 unternahm derselbe Rebrov eine neue Seereise und erreichte die Mündung der Indigirka.

Fast gleichzeitig zogen Abteilungen russischer Soldaten und Industrieller (Posnika Iwanow und andere) über das Festland in nordöstlicher Richtung und entdeckten die genannten Flüsse vom Land aus. Posnik Ivanov „und seine Kameraden“ machten ihre lange und schwierige Reise durch die Bergketten zu Pferd.

Eine wichtige Entdeckung in Nordostasien endete in den frühen 40er Jahren des 17. Jahrhunderts. Expedition von Michail Stadukhin. Die Abteilung des Kosakenvorarbeiters und Kaufmanns Stadukhin, in der sich Semyon Dezhnev befand, erreichte 1643, nachdem sie auf einer Kocha die Indigirka hinuntergefahren war, auf dem Seeweg den „Kovaya-Fluss“, d. h. die Mündung des Kolyma-Flusses. Hier wurden die Winterquartiere von Lower Kolyma eingerichtet, von denen aus einige Jahre später der Kosak Semyon Ivanovich Dezhnev und der Industrielle Fedot Alekseev (bekannt unter dem Namen Popov) zu ihrer berühmten Reise um die Nordostspitze des asiatischen Kontinents Kochi aufbrachen.

Ein herausragendes Ereignis dieser Ära war die Entdeckung der Meerenge zwischen Amerika und Asien im Jahr 1648 durch Dezhnev und Fedot Alekseev (Popov).

Im Jahr 1647 versuchte Semyon Dezhnev, auf dem Seeweg zum mysteriösen Fluss Anadyr zu gelangen, über den es unter der russischen Bevölkerung Gerüchte gab, aber „das Eis erlaubte dem Fluss nicht, Anadyr zu erreichen“, und er musste zurückkehren. Aber die Entschlossenheit, das angestrebte Ziel zu erreichen, ließ Deschnew und seine Kameraden nicht los. Am 20. Juni 1648 brach eine neue Expedition mit sieben Kochs von der Mündung des Kolyma auf die Suche nach dem Anadyr-Fluss auf. Die Expedition unter der Leitung von Dezhnev und Alekseev umfasste etwa hundert Personen. Bald nach Beginn der Kampagne verschwanden die vier Kochas aus dem Blickfeld und die Teilnehmer dieser äußerst schwierigen Eisreise hatten keine weitere Nachricht von ihnen. Die verbleibenden drei Schiffe setzten unter dem Kommando von Dezhnev, Alekseev und Gerasim Ankudinov ihre Reise in Richtung Nordosten fort. Unweit der Tschukotka-Nase (später nach Deschnew benannt) starb Koch Ankudinov. Die Besatzungen der beiden anderen Schiffe nahmen die Schiffbrüchigen an Bord und zogen hartnäckig entlang des Arktischen Ozeans. Im September 1648 umrundete die Dezhnev-Alekseev-Expedition die äußerste nordöstliche Spitze Asiens – die Nase von Tschukotka (oder Big Stone) und passierte die Meerenge, die Amerika von Asien trennte (später Beringstraße genannt). Bei schlechtem Seewetter verloren sich die Boote von Dezhnev und Alekseev aus den Augen. Koch Dezhnev wurde mit 25 Menschen an Bord lange Zeit von den Wellen getragen und schließlich an die Küste des Meeres gespült, das später Beringmeer genannt wurde. Semyon Dezhnev zog dann mit seinen Kameraden tief ins Festland hinein und erreichte nach einer heldenhaften 10-wöchigen Reise, bei der seine Teilnehmer „kalt und hungrig, nackt und barfuß“ durch ein völlig unbekanntes Land gingen, das Ziel seiner Expedition – den Anadyr Fluss. So wurde eine herausragende geographische Entdeckung gemacht, die bewies, dass Amerika durch das Meer von Asien getrennt und ein isolierter Kontinent ist, und ein Seeweg um Nordostasien wurde eröffnet.

Es gibt Grund zu der Annahme, dass Kamtschatka in der Mitte des 17. Jahrhunderts entstand. wurde von russischen Leuten entdeckt. Späteren Nachrichten zufolge erreichten der Koch von Fedot Alekseev und seine Gefährten Kamtschatka, wo die Russen lange Zeit unter den Itelmens lebten. Die Erinnerung an diese Tatsache blieb sowohl bei der lokalen Bevölkerung Kamtschatkas als auch bei einem russischen Wissenschaftler in der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts erhalten. Krascheninnikow berichtete darüber in seinem Werk „Beschreibung des Landes Kamtschatka“. Es besteht die Vermutung, dass ein Teil der Schiffe der Deschnew-Expedition, die auf dem Weg zur Tschukotka-Nase verschwanden, Alaska erreichte und dort eine russische Siedlung gründete. Im Jahr 1937 wurden bei Ausgrabungsarbeiten auf der Kenai-Halbinsel (Alaska) Überreste dreihundert Jahre alter Behausungen entdeckt, die Wissenschaftler als von Russen erbaut einstuften.

Darüber hinaus wird Dezhnev und seinen Gefährten die Entdeckung der Diomede-Inseln, wo die Eskimos lebten, und die Erforschung des Anadyr-Flussbeckens zugeschrieben.

Die Entdeckung von Dezhnev-Alekseev spiegelte sich im 17. Jahrhundert auf geografischen Karten Russlands wider, die eine freie Seepassage von Kolyma nach Amur anzeigten.

Während 1643-1651 Es fanden Feldzüge der russischen Abteilungen W. Pojarkow und E. Chabarow zum Amur statt, die eine Reihe wertvoller Informationen über diesen Fluss lieferten, die von Europäern noch nicht untersucht worden waren.

Im Laufe einer relativ kurzen historischen Periode (von den 80er Jahren des 16. bis in die 40er Jahre des 17. Jahrhunderts) wanderten die Russen durch die Steppen, die Taiga und die Tundra in ganz Sibirien und segelten durch die Meere des Arktis und machte eine Reihe herausragender geografischer Entdeckungen.

Folgen geographischer Entdeckungen für Westeuropa

Während des XV-XVII Jahrhunderts. Dank der mutigen Expeditionen von Seeleuten und Reisenden aus vielen europäischen Ländern wurde der größte Teil der Erdoberfläche sowie der sie umspülenden Meere und Ozeane entdeckt und erforscht; Viele Binnenregionen Amerikas, Asiens, Afrikas und Australiens blieben unbekannt. Es wurden die wichtigsten Seewege angelegt, die die Kontinente miteinander verbanden. Aber gleichzeitig markierten geographische Entdeckungen den Beginn der monströsen Versklavung und Vernichtung der Völker offener Länder, die zum Gegenstand schamlosester Raubzüge und Ausbeutung für europäische Profitgier wurden: Verrat, Täuschung, Konsum der Anwohner waren die Hauptmethoden der Eroberer. Dies war der Preis, der erforderlich war, um die Bedingungen für die Entstehung der kapitalistischen Produktion in Westeuropa zu schaffen.

Das durch geographische Entdeckungen entstandene Kolonialsystem trug dazu bei, dass sich in den Händen der Bourgeoisie in Europa große Geldbeträge ansammelten, die für die Organisation der kapitalistischen Großproduktion erforderlich waren, und schuf auch einen Absatzmarkt für ihre Produkte und ist somit einer der Hebel des Prozesses der sogenannten primitiven Akkumulation. Mit der Errichtung des Kolonialsystems nahm der Weltmarkt Gestalt an, der als starker Impuls für die Entstehung und Entwicklung kapitalistischer Beziehungen in Westeuropa diente. „Die Kolonien“, schreibt Marx, „stellten einen Markt für schnell entstehende Industriegüter zur Verfügung, und das Monopol dieses Marktes sorgte für eine verstärkte Akkumulation.“ Außerhalb Europas durch Raub, Versklavung der Eingeborenen und Morde erlangte Schätze flossen in die Metropole und wurden in Kapital umgewandelt.“

Der Aufstieg des europäischen Bürgertums wurde auch durch die sogenannte Preisrevolution des 16. und 17. Jahrhunderts erleichtert. Es wurde durch den Import großer Mengen Gold und Silber aus Amerika nach Europa verursacht, die durch die billige Arbeit von Leibeigenen und Sklaven gewonnen wurden. Mitte des 16. Jahrhunderts. In den Kolonien wurde fünfmal mehr Gold und Silber abgebaut als in Europa vor der Eroberung Amerikas, und die Gesamtmenge der in europäischen Ländern zirkulierenden Gold- und Silberarten stieg im 16. Jahrhundert um mehr als das Vierfache. Dieser Zustrom von billigem Gold und Silber nach Europa führte zu einem starken Rückgang der Kaufkraft des Geldes und zu einem starken Preisanstieg (2-3 Mal oder mehr) für alle Güter, sowohl landwirtschaftliche als auch industrielle. Jeder in der Stadt litt unter dieser Preiserhöhung; er erhielt Lohn, und das Bürgertum wurde reicher. Im Dorf profitierten vor allem die Adligen, die eine neue Wirtschaftsform gründeten, indem sie Lohnarbeiter einsetzten und ihre Produkte zu hohen Preisen auf dem Markt verkauften, sowie wohlhabende Bauern, die auch einen erheblichen Teil der landwirtschaftlichen Produkte verkauften. Darüber hinaus profitierten Grundbesitzer, die Grundstücke kurzfristig verpachteten. Schließlich profitierten Langzeitpächter, Bauern, die traditionell feste Barmieten zahlten, vom Bankrott, da sie den Großteil ihres Landes bereits vor dem 16. Jahrhundert besaßen. vermietete Ausweise unter der Bedingung, eine feste Rente in bar zu erhalten.

Wo dies möglich war, kompensierten die Feudalherren ihre Verluste, indem sie die Angriffe auf die Bauern verstärkten, die Barrente erhöhten, von der Barquitrente auf natürliche Abgaben umstellten oder die Bauern vom Land vertrieben. Die „Preisrevolution“ betraf auch die ärmsten Bauern, die teilweise durch den Verkauf von Arbeitskräften leben mussten, sowie Lohnarbeiter in der Landwirtschaft. Marx schreibt über die „Preisrevolution“: „Die Folge der Vermehrung der Tauschmittel war einerseits die Entwertung der Löhne und der Grundrente, andererseits eine Steigerung der Industriegewinne. Mit anderen Worten: In dem Maße, in dem die Klasse der Grundbesitzer und die Klasse der Arbeiter, die Feudalherren und das Volk, zurückgegangen sind, ist in demselben Maße die Klasse der Kapitalisten, die Bourgeoisie, gestiegen.“( K, Marx, The Poverty of Philosophy, K. Marx und F. Engels, Werke, Bd. 4, S. 154.) Somit war die „Preisrevolution“ auch einer der Faktoren, die zur Entwicklung des Kapitalismus in Westeuropa beitrugen.

Durch die großen geographischen Entdeckungen verstärkten sich die Beziehungen Europas zu den Ländern Afrikas, Süd- und Ostasiens und es entstanden erstmals Beziehungen zu Amerika. Der Handel wurde global. Der Mittelpunkt des Wirtschaftslebens verlagerte sich vom Mittelmeer zum Atlantischen Ozean, die Länder Südeuropas verfielen, vor allem die italienischen Städte, über die zuvor die Verbindungen Europas mit dem Osten erfolgten, neue Handelszentren entstanden: Lissabon – in Portugal , Sevilla – in Spanien, Antwerpen – in den Niederlanden. Antwerpen wurde zur reichsten Stadt Europas, der Handel mit Kolonialwaren, insbesondere Gewürzen, wurde in großem Umfang betrieben und es wurden große internationale Handels- und Kreditgeschäfte abgewickelt, was dadurch erleichtert wurde, dass im Gegensatz zu anderen Städten völlige Freiheit herrschte Handels- und Kreditgeschäfte wurden in Antwerpen gegründet. Im Jahr 1531 wurde in Antwerpen ein besonderes Gebäude zur Abwicklung von Handels- und Finanztransaktionen errichtet – eine Börse mit der charakteristischen Inschrift auf dem Giebel: „Für die Bedürfnisse von Kaufleuten aller Nationen und Sprachen.“ Beim Abschluss eines Handelsgeschäfts an der Börse begutachtete der Käufer lediglich Warenproben. Die Darlehensverbindlichkeiten des Wechsels wurden als Wertpapiere an der Börse notiert; Eine neue Art von Gewinn ist aufgetaucht – die Aktienspekulation.

Das Zeitalter der großen geografischen Entdeckungen ist die wichtigste Phase in der Geschichte der Menschheit. Dies ist eine Zeit, in der die Umrisse von Kontinenten, Meeren und Ozeanen genauer werden, technische Instrumente verbessert werden und die führenden Länder dieser Zeit Seeleute auf die Suche nach neuen reichen Ländern schicken. In dieser Lektion erfahren Sie mehr über die Seeexpeditionen von Vasco da Gama, Christoph Kolumbus und Ferdinand Magellan sowie deren Entdeckung neuer Länder.

Hintergrund

Zu den Gründen für die großen geografischen Entdeckungen gehören:

Wirtschaftlich

Nach der Ära der Kreuzzüge entwickelten die Europäer starke Handelsbeziehungen mit dem Osten. Im Osten kauften die Europäer Gewürze, Stoffe und Schmuck. Im 15. Jahrhundert Die Landkarawanenrouten, auf denen die Europäer mit den östlichen Ländern Handel trieben, wurden von den Türken erobert. Es stellte sich die Aufgabe, einen Seeweg nach Indien zu finden.

Technologisch

Der Kompass und das Astrolabium (ein Gerät zur Messung von Breiten- und Längengraden) wurden verbessert.

Neue Schiffstypen erschienen – Karavelle, Karakka und Galeone. Sie zeichneten sich durch Geräumigkeit und leistungsstarke Segelausrüstung aus.

Navigationskarten wurden erfunden – Portolans.

Jetzt konnten die Europäer nicht nur traditionelle Küstenreisen unternehmen (also hauptsächlich entlang der Küste), sondern auch weit ins offene Meer vordringen.

Veranstaltungen

1445- Eine von Heinrich dem Seefahrer organisierte Expedition erreichte Kap Verde (den westlichen Punkt Afrikas). Die Insel Madeira, die Kanarischen Inseln und ein Teil der Azoren wurden entdeckt.

1453- Konstantinopel wird von den Türken erobert.

1471- Die Portugiesen erreichten zum ersten Mal den Äquator.

1488- Die Expedition von Bartolomeu Dias erreichte den südlichsten Punkt Afrikas – das Kap der Guten Hoffnung.

1492- Christoph Kolumbus entdeckte die Inseln San Salvador, Haiti und Kuba im Karibischen Meer.

1497-1499- Vasco da Gama erreichte den indischen Hafen von Calicut und umsegelte Afrika. Erstmals wurde die Route nach Osten durch den Indischen Ozean eröffnet.

1519- Ferdinand Magellan begibt sich auf eine Expedition, bei der er den Pazifischen Ozean entdeckt. Und 1521 erreicht es die Marianen- und Philippinischen Inseln.

Teilnehmer

Reis. 2. Astrolabium ()

Reis. 3. Karavelle ()

Auch in wurden Erfolge erzielt Kartographie. Europäische Kartographen begannen, Karten mit genaueren Umrissen der Küsten Europas, Asiens und Nordamerikas zu zeichnen. Die Portugiesen erfanden Navigationskarten. Neben den Umrissen der Küste zeigten sie Siedlungen, Hindernisse auf dem Weg sowie die Lage von Häfen. Diese Navigationskarten wurden aufgerufen Portolaner.

Die Entdecker wurden Spanier und Portugiesen. Die Idee, Afrika zu erobern, wurde in Portugal geboren. Die ritterliche Kavallerie erwies sich jedoch im Sand als hilflos. Portugiesischer Prinz Heinrich der Seefahrer(Abb. 4) beschlossen, den Seeweg entlang der Westküste Afrikas auszuprobieren. Die von ihm organisierten Expeditionen entdeckten die zu den Azoren gehörende Insel Madeira und die Kanarischen Inseln. Im Jahr 1445 erreichten die Portugiesen die Westspitze Afrikas – die Kapverden.. Etwas später wurde die Küste des Golfs von Guinea entdeckt. Dort wurden große Mengen Gold und Elfenbein entdeckt. Daher der Name – Goldküste, Elfenbeinküste. Zur gleichen Zeit wurden afrikanische Sklaven entdeckt, die von lokalen Führern gehandelt wurden. Portugal war das erste europäische Land, das lebende Waren verkaufte.

Reis. 4. Heinrich der Seefahrer ()

Nach dem Tod Heinrichs des Seefahrers erreichten die Portugiesen 1471 den Äquator. Im Jahr 1488 eine Expedition Bartolomeu Dias erreichte die Südspitze Afrikas - Kap der Guten Hoffnung. Nach der Umrundung Afrikas gelangte diese Expedition in den Indischen Ozean. Aufgrund einer Rebellion unter den Seeleuten musste Bartolomeu Dias jedoch zurückkehren. Sein Weg ging weiter Vasco da Gama (Abb. 5), was in 1497-1499. umrundete Afrika und erreichte nach einer achtmonatigen Reise den indischen Hafen Calicut (Abb. 6).

Reis. 5. Vasco da Gama ()

Reis. 6. Eröffnung des Seewegs nach Indien, Vasco da Gamas Route ()

Gleichzeitig mit Portugal begann die Suche nach einem neuen Seeweg nach Indien Spanien, das damals regiert wurde Isabella von Kastilien und Ferdinand von Aragon. Christoph Kolumbus(Abb. 7) schlug einen neuen Plan vor – Indien zu erreichen und über den Atlantik nach Westen zu ziehen. Christoph Kolumbus teilte die Ansicht, dass die Erde kugelförmig sei. Am 3. August 1492 brach Kolumbus von Spanien aus mit den drei Karavellen „Santa Maria“, „Nina“ und „Pinta“ auf die Suche nach Indien (Abb. 8). Am 12. Oktober 1492 war auf der Pinta-Karavelle ein Schuss zu hören. Das war das Signal: Die Seeleute hatten die von ihnen benannte Insel erreicht San Salvador, was übersetzt „heiliger Retter“ bedeutet. Nachdem sie die Insel erkundet hatten, fuhren sie nach Süden und entdeckten zwei weitere Inseln: Haiti (damals Hispaniola) und die Insel Kuba.

Reis. 7. Christoph Kolumbus ()

Reis. 8. Route von Christoph Kolumbus ()

Die erste Expedition von Kolumbus dauerte 225 Tage und entdeckte Karibisches Meer. Während der nächsten drei Expeditionen entdeckte Kolumbus die Küste Mittelamerikas und die Nordküste Südamerikas. Allerdings war die spanische Krone mit der Menge an Gold, die ins Land gelangte, nicht zufrieden. Bald wandten sie sich von Kolumbus ab. Er starb 1506 in Armut, in der Überzeugung, einen neuen Seeweg nach Indien entdeckt zu haben. Der von Kolumbus entdeckte Kontinent hieß ursprünglich Westindische Inseln(Westindien). Erst später wurde dem Kontinent der Name gegeben Amerika.

Die Rivalität zwischen Spanien und Portugal führte zur ersten Division der Weltgeschichte. IN 1494 Jahr war abgeschlossen Vertrag von Tordesillas, wonach ein konventioneller Meridian entlang des Atlantischen Ozeans etwas westlich der Azoreninseln gezogen wurde. Alle neu entdeckten Länder und Meere westlich davon sollten zu Spanien und im Osten zu Portugal gehören. Jedoch Ferdinand Magellans erste Weltumsegelung habe dieses Dokument korrigiert.

Bereits 1513 überquerte der Spanier Vasco de Balboa die Landenge von Panama und erreichte die Küste des Pazifischen Ozeans. Er nannte es dann die Südsee. Im Herbst 1519 machte sich Ferdinand Magellan (Abb. 9) auf fünf Karavellen mit einer Besatzung von 253 Seeleuten auf den Weg (Abb. 10). Sein Ziel war es, eine Route über den Atlantik zu den Molukken (Gewürzinseln) zu finden. Nach einem Jahr der Reise gelangte Magellans Team in eine Meerenge, die später benannt wurde Magellanstraße. Nachdem es passiert war, gelang es Magellans Team, in den bisher unbekannten Ozean einzudringen. Dieser Ozean wurde benannt Ruhig.

Reis. 9. Ferdinand Magellan ()

Reis. 10. Ferdinand Magellans erste Weltreise ()

Im März 1521 erreichte Magellans Team die Marianen und landete dann auf den Philippinen, wo Magellan selbst bei einem Gefecht mit den Einheimischen starb. Seinem Team gelang es, die Molukken zu erreichen. Drei Jahre später kehrte nur ein Schiff mit 17 Seeleuten nach Hause zurück. Magellans erste Weltreise bewies, dass die Erde kugelförmig ist..

Die europäische Erforschung der Neuen Welt nahm Gestalt an Eroberungen - Eroberungen. Mit der Eroberung begann auch die Umsiedlung von Kolonisten aus Europa in die Neue Welt.

Große geographische Entdeckungen veränderten das Weltbild. Zunächst wurde bewiesen, dass die Erde kugelförmig ist. Außerdem wurde ein neuer Kontinent entdeckt – Amerika, sowie ein neuer Ozean – der Pazifik. Die Umrisse vieler Kontinente, Meere und Ozeane wurden geklärt. Große geografische Entdeckungen waren der erste Schritt zur Schaffung eines Weltmarktes. Sie verlegten Handelsrouten. Also Handelsstädte Venedig und Genua verloren ihre zentrale Bedeutung im europäischen Handel. An ihre Stelle traten Seehäfen: Lissabon, London, Antwerpen, Amsterdam, Sevilla. Durch den Zustrom von Edelmetallen aus der Neuen Welt nach Europa kam es zu einer Preisrevolution. Die Preise für Edelmetalle sanken, während die Preise für Lebensmittel und Rohstoffe für die Produktion stiegen.

Große geographische Entdeckungen markierten den Beginn der kolonialen Neuverteilung der Welt und der Vorherrschaft der Europäer in Asien, Afrika und Amerika. Die Ausbeutung von Sklavenarbeit und der Handel mit den Kolonien ermöglichten es den europäischen Handelskreisen, sich zu bereichern, was eine der Voraussetzungen für die Entstehung des Kapitalismus wurde. Außerdem führte die Kolonialisierung Amerikas zur Zerstörung der alten amerikanischen Kulturen. Große geografische Entdeckungen wurden zu einem der Gründe für die Lebensmittelrevolution in Europa. Bisher unbekannte Nutzpflanzen wurden eingeführt: Mais, Tomaten, Kakaobohnen, Kartoffeln und Tabak.

Referenzen

1. Boytsov, M.A. Magellans Weg: Frühe Neuzeit. Geschichtslesebuch. - M., 2006.
2. Vedyushkin V.A., Burin S.N. Lehrbuch zur Geschichte der Neuzeit, Klasse 7. - M., 2013.
3. Verlinden Ch., Mathis G. „Eroberer Amerikas. Kolumbus, Cortes. Rostow am Don: Phoenix, 1997.
4. Lange P.V. Wie die Sonne... Das Leben von Ferdinand Magellan und die erste Weltumsegelung. - M.: Fortschritt, 1988.
; Künstler
5. Für welche Entdeckung war Ferdinand Magellan berühmt und welchen Kontinent entdeckte Christoph Kolumbus?
6. Kennen Sie andere berühmte Seefahrer und die Gebiete, die sie entdeckt haben?