Το διαστρικό ταξίδι είναι αδύνατο. Είναι δυνατόν να πετάξεις σε άλλα αστέρια; Και ακόμα πιο γρήγορα

Το ηλιακό σύστημα εδώ και πολύ καιρό δεν έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον για τους συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας. Αλλά, παραδόξως, για ορισμένους επιστήμονες οι «γηγενείς» πλανήτες μας δεν προκαλούν μεγάλη έμπνευση, αν και έχουν ακόμα πρακτικά ανεξερεύνητη.

Έχοντας μόλις ανοίξει ένα παράθυρο στο διάστημα, η ανθρωπότητα ορμάει σε άγνωστες αποστάσεις, και όχι μόνο στα όνειρα, όπως πριν.
Ο Σεργκέι Κορόλεφ υποσχέθηκε επίσης ότι σύντομα θα πετάξει στο διάστημα «με ένα συνδικαλιστικό εισιτήριο», αλλά αυτή η φράση είναι ήδη μισού αιώνα παλιά και μια διαστημική οδύσσεια εξακολουθεί να είναι η τύχη της ελίτ - πολύ ακριβή απόλαυση. Ωστόσο, πριν από δύο χρόνια η HACA ξεκίνησε ένα μεγαλεπήβολο έργο Διαστημόπλοιο 100 ετών,που συνεπάγεται τη σταδιακή και πολυετή δημιουργία μιας επιστημονικής και τεχνικής βάσης για διαστημικές πτήσεις.

Ποια προβλήματα λοιπόν πρέπει να λυθούν για να γίνει πραγματικότητα η πτήση των αστεριών;

Ο ΧΡΟΝΟΣ ΚΑΙ Η ΤΑΧΥΤΗΤΑ ΕΙΝΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ

Η αστρονομία με αυτόματα διαστημόπλοια φαίνεται σε ορισμένους επιστήμονες να είναι ένα σχεδόν λυμένο πρόβλημα, παραδόξως. Και αυτό παρά το γεγονός ότι δεν έχει κανένα απολύτως νόημα να εκτοξεύεις πολυβόλα στα αστέρια με την τρέχουσα ταχύτητα του σαλιγκαριού (περίπου 17 km/s) και άλλο πρωτόγονο (για τόσο άγνωστους δρόμους) εξοπλισμό.

Τώρα τα αμερικανικά διαστημόπλοια Pioneer 10 και Voyager 1 έχουν εγκαταλείψει το ηλιακό σύστημα και δεν υπάρχει πλέον καμία σύνδεση μαζί τους. Το Pioneer 10 κινείται προς το αστέρι Aldebaran. Αν δεν του συμβεί τίποτα, θα φτάσει κοντά σε αυτό το αστέρι... σε 2 εκατομμύρια χρόνια. Με τον ίδιο τρόπο, άλλες συσκευές σέρνονται στις εκτάσεις του Σύμπαντος.

Άρα, ανεξάρτητα από το αν ένα πλοίο κατοικείται ή όχι, για να πετάξει στα αστέρια χρειάζεται μεγάλη ταχύτητα, κοντά στην ταχύτητα του φωτός. Ωστόσο, αυτό θα βοηθήσει στην επίλυση του προβλήματος της πτήσης μόνο στα πιο κοντινά αστέρια.

«Ακόμα κι αν καταφέρναμε να φτιάξουμε ένα διαστημόπλοιο που θα μπορούσε να πετάξει με ταχύτητα κοντά στην ταχύτητα του φωτός», έγραψε ο K. Feoktistov, «ο χρόνος ταξιδιού μόνο στον Γαλαξία μας θα υπολογιζόταν σε χιλιετίες και δεκάδες χιλιετίες, αφού η διάμετρός του είναι περίπου 100.000 έτη φωτός. Αλλά στη Γη, θα συμβούν πολλά περισσότερα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου».

Σύμφωνα με τη θεωρία της σχετικότητας, το πέρασμα του χρόνου σε δύο συστήματα που κινούνται μεταξύ τους είναι διαφορετικό. Δεδομένου ότι σε μεγάλες αποστάσεις το πλοίο θα έχει χρόνο να φτάσει σε ταχύτητα πολύ κοντά στην ταχύτητα του φωτός, η διαφορά ώρας στη Γη και στο πλοίο θα είναι ιδιαίτερα μεγάλη.

Υποτίθεται ότι ο πρώτος στόχος των διαστρικών πτήσεων θα είναι το Alpha Centauri (ένα σύστημα τριών αστέρων) - το πιο κοντινό σε εμάς. Με την ταχύτητα του φωτός, μπορείτε να φτάσετε εκεί σε 4,5 χρόνια στη Γη, θα περάσουν δέκα χρόνια σε αυτό το διάστημα. Αλλά όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση, τόσο μεγαλύτερη είναι η διαφορά ώρας.

Θυμάστε το περίφημο «Νεφέλωμα της Ανδρομέδας» του Ιβάν Εφρέμοφ; Εκεί, η πτήση μετριέται σε έτη, και σε επίγεια έτη. Όμορφο παραμύθι, τίποτα να πω. Ωστόσο, αυτό το πολυπόθητο νεφέλωμα (ακριβέστερα, ο Γαλαξίας της Ανδρομέδας) βρίσκεται σε απόσταση 2,5 εκατομμυρίων ετών φωτός από εμάς.

Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και πτήσεις με την ταχύτητα του φωτός δικαιολογούνται μόνο σε σχετικά κοντινά αστέρια. Ωστόσο, οι συσκευές που πετούν με την ταχύτητα του φωτός εξακολουθούν να ζουν μόνο στη θεωρία, κάτι που μοιάζει με επιστημονική φαντασία, αν και επιστημονική.

ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΜΕΓΕΘΟΣ ΠΛΑΝΗΤΗ

Φυσικά, πρώτα απ 'όλα, οι επιστήμονες σκέφτηκαν να χρησιμοποιήσουν την πιο αποτελεσματική θερμοπυρηνική αντίδραση στον κινητήρα του πλοίου - καθώς είχε ήδη εν μέρει κατακτηθεί (για στρατιωτικούς σκοπούς). Ωστόσο, για ταξίδια μετ' επιστροφής με ταχύτητα πλησίον του φωτός, ακόμη και με ιδανικό σχεδιασμό συστήματος, απαιτείται λόγος αρχικής προς τελική μάζα τουλάχιστον 10 προς την τριακοστή ισχύ. Δηλαδή, το διαστημόπλοιο θα μοιάζει με ένα τεράστιο τρένο με καύσιμα στο μέγεθος ενός μικρού πλανήτη. Είναι αδύνατο να εκτοξευτεί ένας τέτοιος κολοσσός στο διάστημα από τη Γη. Και είναι επίσης δυνατό να το συναρμολογήσουμε σε τροχιά, δεν είναι τυχαίο που οι επιστήμονες δεν συζητούν αυτήν την επιλογή.

Η ιδέα μιας μηχανής φωτονίων που χρησιμοποιεί την αρχή της εκμηδένισης της ύλης είναι πολύ δημοφιλής.

Ο εκμηδενισμός είναι ο μετασχηματισμός ενός σωματιδίου και ενός αντισωματιδίου κατά τη σύγκρουσή τους σε άλλα σωματίδια διαφορετικά από τα αρχικά. Το πιο μελετημένο είναι ο αφανισμός ενός ηλεκτρονίου και ενός ποζιτρονίου, που παράγει φωτόνια, η ενέργεια των οποίων θα κινήσει το αστόπλοιο. Οι υπολογισμοί των Αμερικανών φυσικών Ronan Keene και Wei-ming Zhang δείχνουν ότι, με βάση τις σύγχρονες τεχνολογίες, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένας κινητήρας εξολόθρευσης ικανός να επιταχύνει ένα διαστημόπλοιο στο 70% της ταχύτητας του φωτός.

Ωστόσο, αρχίζουν περαιτέρω προβλήματα. Δυστυχώς, η χρήση αντιύλης ως καύσιμο πυραύλων είναι πολύ δύσκολη. Κατά τη διάρκεια της εκμηδένισης, συμβαίνουν εκρήξεις ισχυρής ακτινοβολίας γάμμα, επιβλαβείς για τους αστροναύτες. Επιπλέον, η επαφή του καυσίμου ποζιτρονίων με το πλοίο είναι γεμάτη με θανατηφόρα έκρηξη. Τέλος, δεν υπάρχουν ακόμη τεχνολογίες για την απόκτηση επαρκούς ποσότητας αντιύλης και τη μακροπρόθεσμη αποθήκευση της: για παράδειγμα, το άτομο αντιυδρογόνου «ζει» τώρα για λιγότερο από 20 λεπτά και η παραγωγή ενός χιλιοστόγραμμα ποζιτρονίων κοστίζει 25 εκατομμύρια δολάρια.

Αλλά ας υποθέσουμε ότι με την πάροδο του χρόνου αυτά τα προβλήματα μπορούν να επιλυθούν. Ωστόσο, θα χρειαστείτε ακόμα πολλά καύσιμα και η αρχική μάζα του διαστημόπλοιου φωτονίου θα είναι συγκρίσιμη με τη μάζα της Σελήνης (σύμφωνα με τον Konstantin Feoktistov).

ΤΟ ΠΑΝΙ ΕΧΕΙ ΣΚΙΣΜΕΝΟ!

Το πιο δημοφιλές και ρεαλιστικό διαστημόπλοιο σήμερα θεωρείται ένα ηλιακό ιστιοφόρο, η ιδέα του οποίου ανήκει στον Σοβιετικό επιστήμονα Φρίντριχ Ζάντερ.

Ένα ηλιακό (φως, φωτόνιο) πανί είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί την πίεση του ηλιακού φωτός ή ενός λέιζερ σε μια επιφάνεια καθρέφτη για να προωθήσει ένα διαστημόπλοιο.
Το 1985, ο Αμερικανός φυσικός Robert Forward πρότεινε το σχεδιασμό ενός διαστρικού καθετήρα επιταχυνόμενου από την ενέργεια μικροκυμάτων. Το έργο προέβλεπε ότι ο ανιχνευτής θα έφτανε στα πλησιέστερα αστέρια σε 21 χρόνια.

Στο Διεθνές Αστρονομικό Συνέδριο XXXVI, προτάθηκε ένα έργο για ένα διαστημόπλοιο λέιζερ, η κίνηση του οποίου παρέχεται από την ενέργεια των οπτικών λέιζερ που βρίσκονται σε τροχιά γύρω από τον Ερμή. Σύμφωνα με υπολογισμούς, η διαδρομή ενός διαστημόπλοιου αυτού του σχεδίου προς το αστέρι Έψιλον Ηριδάνη (10,8 έτη φωτός) και πίσω θα διαρκούσε 51 χρόνια.

«Είναι απίθανο τα δεδομένα που λαμβάνονται από τα ταξίδια μέσω του ηλιακού μας συστήματος να κάνουν σημαντική πρόοδο στην κατανόηση του κόσμου στον οποίο ζούμε. Όπως είναι φυσικό, η σκέψη στρέφεται στα αστέρια. Άλλωστε, προηγουμένως είχε γίνει κατανοητό ότι οι πτήσεις κοντά στη Γη, οι πτήσεις σε άλλους πλανήτες του ηλιακού μας συστήματος δεν ήταν ο τελικός στόχος. Το να ανοίξει ο δρόμος προς τα αστέρια φαινόταν το κύριο καθήκον».

Αυτά τα λόγια δεν ανήκουν σε έναν συγγραφέα επιστημονικής φαντασίας, αλλά στον σχεδιαστή διαστημοπλοίων και κοσμοναύτη Konstantin Feoktistov. Σύμφωνα με τον επιστήμονα, δεν θα ανακαλυφθεί τίποτα ιδιαίτερα νέο στο ηλιακό σύστημα. Και αυτό παρά το γεγονός ότι ο άνθρωπος έχει φτάσει μέχρι στιγμής μόνο στη Σελήνη...

Όλα αυτά είναι ακόμα θεωρία, αλλά τα πρώτα βήματα έχουν ήδη γίνει.

Το 1993, ένα ηλιακό πανί πλάτους 20 μέτρων αναπτύχθηκε για πρώτη φορά στο ρωσικό πλοίο Progress M-15 ως μέρος του έργου Znamya-2. Όταν έδεσε το Progress με το σταθμό Mir, το πλήρωμά του εγκατέστησε μια μονάδα ανάπτυξης ανακλαστήρα στο Progress. Ως αποτέλεσμα, ο ανακλαστήρας δημιούργησε ένα φωτεινό σημείο πλάτους 5 km, το οποίο πέρασε από την Ευρώπη στη Ρωσία με ταχύτητα 8 km/s. Το σημείο φωτός είχε μια φωτεινότητα περίπου ισοδύναμη με την πανσέληνο.

Η έκδοση πανιού μπορεί να είναι κατάλληλη για εκτόξευση αυτόματων ανιχνευτών, σταθμών και φορτηγών πλοίων, αλλά δεν είναι κατάλληλη για επανδρωμένες πτήσεις επιστροφής. Υπάρχουν και άλλα έργα αστροπλοίων, αλλά θυμίζουν, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τα παραπάνω (με τα ίδια προβλήματα μεγάλης κλίμακας).

ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ ΣΤΟ ΔΙΑΣΤΕΡΙΚΟ ΔΙΑΣΤΗΜΑ

Φαίνεται ότι πολλές εκπλήξεις περιμένουν τους ταξιδιώτες στο Σύμπαν. Για παράδειγμα, μόλις φτάνοντας πέρα ​​από το ηλιακό σύστημα, η αμερικανική συσκευή Pioneer 10 άρχισε να βιώνει μια δύναμη άγνωστης προέλευσης, προκαλώντας αδύναμο φρενάρισμα. Έχουν γίνει πολλές υποθέσεις, συμπεριλαμβανομένων των άγνωστων ακόμη επιπτώσεων της αδράνειας ή ακόμη και του χρόνου. Δεν υπάρχει ακόμη σαφής εξήγηση για αυτό το φαινόμενο εξετάζονται διάφορες υποθέσεις: από απλές τεχνικές (για παράδειγμα, αντιδραστική δύναμη από διαρροή αερίου σε μια συσκευή) έως την εισαγωγή νέων φυσικών νόμων.

Μια άλλη συσκευή, το Voyadger-1, εντόπισε μια περιοχή με ισχυρό μαγνητικό πεδίο στα όρια του ηλιακού συστήματος. Σε αυτό, η πίεση των φορτισμένων σωματιδίων από τον διαστρικό χώρο κάνει το πεδίο που δημιουργείται από τον Ήλιο να γίνει πιο πυκνό. Η συσκευή κατέγραψε επίσης:

• μια αύξηση στον αριθμό των ηλεκτρονίων υψηλής ενέργειας (περίπου 100 φορές) που διεισδύουν στο Ηλιακό Σύστημα από το διαστρικό διάστημα.
• μια απότομη αύξηση στο επίπεδο των γαλαξιακών κοσμικών ακτίνων - φορτισμένα σωματίδια υψηλής ενέργειας διαστρικής προέλευσης.

Ο χώρος ανάμεσα στα αστέρια δεν είναι κενός. Υπάρχουν υπολείμματα αερίου, σκόνης και σωματιδίων παντού. Όταν επιχειρείτε να ταξιδέψετε κοντά στην ταχύτητα του φωτός, κάθε άτομο που συγκρούεται με το πλοίο θα μοιάζει με σωματίδιο κοσμικής ακτίνας υψηλής ενέργειας. Το επίπεδο της σκληρής ακτινοβολίας κατά τη διάρκεια ενός τέτοιου βομβαρδισμού θα αυξηθεί απαράδεκτα ακόμη και κατά τη διάρκεια πτήσεων σε κοντινά αστέρια.

Και η μηχανική πρόσκρουση των σωματιδίων σε τέτοιες ταχύτητες θα είναι σαν εκρηκτικές σφαίρες. Σύμφωνα με ορισμένους υπολογισμούς, κάθε εκατοστό της προστατευτικής οθόνης του διαστημόπλοιου θα εκτοξεύεται συνεχώς με ρυθμό 12 βολών ανά λεπτό. Είναι σαφές ότι καμία οθόνη δεν θα αντέξει τέτοια έκθεση για αρκετά χρόνια πτήσης. Ή θα πρέπει να έχει απαράδεκτο πάχος (δεκάδες και εκατοντάδες μέτρα) και μάζα (εκατοντάδες χιλιάδες τόνους).

Αποδεικνύεται ότι είναι αδύνατο να λυθεί το πρόβλημα της μεταφοράς υλικών σωμάτων σε γαλαξιακές αποστάσεις με ταχύτητες κοντά στην ταχύτητα του φωτός. Δεν έχει νόημα να διαπεράσουμε τον χώρο και τον χρόνο χρησιμοποιώντας μια μηχανική δομή.

ΣΚΟΥΛΗΚΗΤΡΥΠΑ

Οι συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας, προσπαθώντας να ξεπεράσουν τον αδυσώπητο χρόνο, επινόησαν πώς να «ροκανίζουν τρύπες» στο χώρο (και τον χρόνο) και να τον «διπλώνουν». Κατέληξαν σε διάφορα υπερδιαστημικά άλματα από το ένα σημείο του διαστήματος στο άλλο, παρακάμπτοντας ενδιάμεσες περιοχές. Τώρα οι επιστήμονες έχουν ενταχθεί στους συγγραφείς επιστημονικής φαντασίας.

Οι φυσικοί άρχισαν να αναζητούν ακραίες καταστάσεις ύλης και εξωτικά κενά στο Σύμπαν, όπου είναι δυνατό να κινούνται με υπερφωτεινές ταχύτητες, σε αντίθεση με τη θεωρία της σχετικότητας του Αϊνστάιν.

Ωστόσο, για να δημιουργήσετε σταθερές σκουληκότρυπες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα εφέ που ανακάλυψε ο Ολλανδός Hendrik Casimir. Συνίσταται στην αμοιβαία έλξη αγώγιμων αφόρτιστων σωμάτων υπό την επίδραση κβαντικών ταλαντώσεων στο κενό. Αποδεικνύεται ότι το κενό δεν είναι εντελώς άδειο, υπάρχουν διακυμάνσεις στο βαρυτικό πεδίο στο οποίο σωματίδια και μικροσκοπικές σκουληκότρυπες εμφανίζονται και εξαφανίζονται αυθόρμητα.

Το μόνο που μένει είναι να ανακαλύψουμε μια από τις τρύπες και να την τεντώσουμε, τοποθετώντας την ανάμεσα σε δύο υπεραγώγιμες μπάλες. Το ένα στόμιο της σκουληκότρυπας θα παραμείνει στη Γη, το άλλο θα μετακινηθεί από το διαστημόπλοιο με ταχύτητα σχεδόν φωτός προς το αστέρι - το τελικό αντικείμενο. Δηλαδή, το διαστημόπλοιο θα σπάσει, όπως λέγαμε, μια σήραγγα. Μόλις το διαστημόπλοιο φτάσει στον προορισμό του, η σκουληκότρυπα θα ανοίξει για πραγματικά αστραπιαία διαστρικά ταξίδια, η διάρκεια του οποίου θα μετρηθεί σε λεπτά.

ΦΟΥΛΑΣ ΤΗΣ ΔΙΑΤΡΟΠΗΣ

Παρόμοια με τη θεωρία της σκουληκότρυπας είναι μια φούσκα στημονιού. Το 1994, ο Μεξικανός φυσικός Miguel Alcubierre πραγματοποίησε υπολογισμούς σύμφωνα με τις εξισώσεις του Αϊνστάιν και βρήκε τη θεωρητική πιθανότητα κυματικής παραμόρφωσης του χωρικού συνεχούς. Σε αυτή την περίπτωση, ο χώρος θα συμπιεστεί μπροστά από το διαστημόπλοιο και ταυτόχρονα θα επεκταθεί πίσω από αυτό. Το διαστημόπλοιο είναι, σαν να λέγαμε, τοποθετημένο σε μια φυσαλίδα καμπυλότητας, ικανή να κινείται με απεριόριστη ταχύτητα. Η ιδιοφυΐα της ιδέας είναι ότι το διαστημόπλοιο στηρίζεται σε μια φυσαλίδα καμπυλότητας και οι νόμοι της σχετικότητας δεν παραβιάζονται. Ταυτόχρονα, η ίδια η φυσαλίδα καμπυλότητας κινείται, παραμορφώνοντας τοπικά τον χωροχρόνο.

Παρά την αδυναμία να ταξιδεύουμε γρηγορότερα από το φως, δεν υπάρχει τίποτα που να εμποδίζει το διάστημα να κινηθεί ή να διασπαρεί ο χωροχρόνος ταχύτερα από το φως, κάτι που πιστεύεται ότι συνέβη αμέσως μετά τη Μεγάλη Έκρηξη όταν σχηματίστηκε το Σύμπαν.

Όλες αυτές οι ιδέες δεν ταιριάζουν ακόμη στο πλαίσιο της σύγχρονης επιστήμης, ωστόσο, το 2012, εκπρόσωποι της NASA ανακοίνωσαν την προετοιμασία μιας πειραματικής δοκιμής της θεωρίας του Δρ. Alcubierre. Ποιος ξέρει, ίσως η θεωρία της σχετικότητας του Αϊνστάιν κάποια μέρα γίνει μέρος μιας νέας παγκόσμιας θεωρίας. Άλλωστε η διαδικασία της μάθησης είναι ατελείωτη. Αυτό σημαίνει ότι μια μέρα θα μπορέσουμε να σπάσουμε τα αγκάθια στα αστέρια.

Irina GROMOVA

Θα μπορούσε το διαστρικό ταξίδι να μετατραπεί από ένα όνειρο σε πραγματικό ενδεχόμενο;

Οι επιστήμονες σε όλο τον κόσμο λένε ότι η ανθρωπότητα προχωρά όλο και περισσότερο στην εξερεύνηση του διαστήματος και εμφανίζονται νέες ανακαλύψεις και τεχνολογίες. Ωστόσο, οι άνθρωποι μπορούν ακόμα μόνο να ονειρεύονται διαστρικές πτήσεις. Είναι όμως αυτό το όνειρο τόσο ανέφικτο και μη ρεαλιστικό; Τι έχει σήμερα η ανθρωπότητα και ποιες είναι οι προοπτικές για το μέλλον;

Σύμφωνα με τους ειδικούς, εάν η πρόοδος δεν μείνει στάσιμη, τότε μέσα σε έναν ή δύο αιώνες, η ανθρωπότητα θα μπορέσει να εκπληρώσει το όνειρό της. Το εξαιρετικά ισχυρό τηλεσκόπιο Kepler κάποτε επέτρεψε στους αστρονόμους να ανακαλύψουν 54 εξωπλανήτες όπου είναι δυνατή η ανάπτυξη ζωής και σήμερα έχει ήδη επιβεβαιωθεί η ύπαρξη 1028 τέτοιων πλανητών. Αυτοί οι πλανήτες, που βρίσκονται σε τροχιά γύρω από ένα αστέρι έξω από το ηλιακό σύστημα, βρίσκονται τόσο μακριά από το κεντρικό αστέρι που μπορούν να υποστηρίξουν υγρό νερό στην επιφάνειά τους.

Ωστόσο, είναι ακόμα αδύνατο να λάβουμε απάντηση στο κύριο ερώτημα - είναι η ανθρωπότητα μόνη στο Σύμπαν - λόγω των γιγάντων αποστάσεων από τα πλησιέστερα πλανητικά συστήματα. Το πλήθος των εξωπλανητών σε απόσταση εκατό ή λιγότερο ετών φωτός από τη Γη, καθώς και το τεράστιο επιστημονικό ενδιαφέρον που δημιουργούν, μας αναγκάζουν να δούμε την ιδέα του διαστρικού ταξιδιού με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο.

Η πτήση σε άλλους πλανήτες θα εξαρτηθεί από την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών και την επιλογή της μεθόδου που είναι απαραίτητη για την επίτευξη ενός τόσο μακρινού στόχου. Στο μεταξύ, η επιλογή δεν έχει γίνει ακόμη.

Για να μπορέσουν οι γήινοι να ξεπεράσουν απίστευτα τεράστιες κοσμικές αποστάσεις και σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα, οι μηχανικοί και οι κοσμολόγοι θα πρέπει να δημιουργήσουν μια ριζικά νέα μηχανή. Είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για διαγαλαξιακές πτήσεις, αλλά η ανθρωπότητα θα μπορούσε να εξερευνήσει τον Γαλαξία, τον γαλαξία στον οποίο βρίσκονται η Γη και το Ηλιακό σύστημα.

Ο Γαλαξίας έχει περίπου 200-400 δισεκατομμύρια αστέρια, γύρω από τα οποία κινούνται πλανήτες στις τροχιές τους. Το πλησιέστερο αστέρι στον Ήλιο είναι ο Άλφα Κενταύρου. Η απόσταση από αυτό είναι περίπου σαράντα τρισεκατομμύρια χιλιόμετρα ή 4,3 έτη φωτός.

Ένας πύραυλος με συμβατικό κινητήρα θα πρέπει να πετάξει σε αυτόν για περίπου 40 χιλιάδες χρόνια! Χρησιμοποιώντας τον τύπο του Tsiolkovsky, είναι εύκολο να υπολογίσουμε ότι για να επιταχυνθεί ένα διαστημόπλοιο με κινητήρα τζετ με καύσιμο πυραύλων σε ταχύτητα 10% της ταχύτητας του φωτός, χρειάζεται περισσότερο καύσιμο από αυτό που είναι διαθέσιμο σε ολόκληρη τη Γη. Επομένως, το να μιλάμε για διαστημική αποστολή με σύγχρονες τεχνολογίες είναι πλήρης παραλογισμός.

Σύμφωνα με τους επιστήμονες, τα μελλοντικά διαστημόπλοια θα μπορούν να πετούν χρησιμοποιώντας μια μηχανή θερμοπυρηνικών πυραύλων. Η αντίδραση θερμοπυρηνικής σύντηξης μπορεί να παράγει ενέργεια ανά μονάδα μάζας κατά μέσο όρο σχεδόν ένα εκατομμύριο φορές περισσότερη από τη διαδικασία χημικής καύσης.

Γι' αυτό, το 1970, μια ομάδα μηχανικών μαζί με επιστήμονες ανέπτυξαν ένα έργο για ένα γιγάντιο διαστρικό πλοίο με σύστημα θερμοπυρηνικής πρόωσης. Το μη επανδρωμένο διαστημόπλοιο Daedalus υποτίθεται ότι ήταν εξοπλισμένο με παλμική θερμοπυρηνική μηχανή. Μικροί κόκκοι έπρεπε να πεταχτούν στον θάλαμο καύσης και να αναφλεγούν από δέσμες ισχυρών δεσμών ηλεκτρονίων. Το πλάσμα, ως προϊόν θερμοπυρηνικής αντίδρασης, που διαφεύγει από το ακροφύσιο του κινητήρα, παρέχει πρόσφυση στο πλοίο.

Υποτίθεται ότι ο Δαίδαλος έπρεπε να πετάξει στο αστέρι του Μπάρναρντ, το μονοπάτι προς το οποίο απέχει έξι έτη φωτός. Ένα τεράστιο διαστημόπλοιο θα το έφτανε σε 50 χρόνια. Και παρόλο που το έργο δεν υλοποιήθηκε, μέχρι σήμερα δεν υπάρχει πιο ρεαλιστικό τεχνικό έργο.

Μια άλλη κατεύθυνση στην τεχνολογία δημιουργίας διαστρικών πλοίων είναι το ηλιακό πανί. Η χρήση ηλιακού πανιού θεωρείται σήμερα ως η πιο πολλά υποσχόμενη και ρεαλιστική επιλογή για ένα διαστημόπλοιο. Το πλεονέκτημα ενός ηλιακού ιστιοφόρου είναι ότι δεν υπάρχει ανάγκη για καύσιμα στο σκάφος, πράγμα που σημαίνει ότι το ωφέλιμο φορτίο θα είναι πολύ μεγαλύτερο από αυτό των άλλων διαστημικών σκαφών. Σήμερα είναι δυνατή η κατασκευή ενός διαστρικού καθετήρα, όπου η πίεση του ηλιακού ανέμου θα είναι η κύρια πηγή ενέργειας για το πλοίο.

Η σοβαρότητα των προθέσεων ανάπτυξης διαπλανητικών πτήσεων αποδεικνύεται από το έργο, το οποίο αναπτύσσεται από το 2010 σε ένα από τα κύρια επιστημονικά εργαστήρια της NASA. Οι επιστήμονες εργάζονται σε ένα έργο για να προετοιμαστούν για μια επανδρωμένη πτήση σε άλλα αστρικά συστήματα μέσα στα επόμενα εκατό χρόνια.

Χρησιμοποιώντας την υπάρχουσα τεχνολογία, θα χρειαζόταν πολύ, πολύς χρόνος για να σταλούν επιστήμονες και αστροναύτες σε μια διαστρική αποστολή. Το ταξίδι θα είναι οδυνηρά μακρύ (ακόμα και με κοσμικά πρότυπα). Αν θέλουμε να πραγματοποιήσουμε ένα τέτοιο ταξίδι σε τουλάχιστον μια ζωή, ή ακόμα και σε μια γενιά, χρειαζόμαστε πιο ριζοσπαστικά (διαβάστε: καθαρά θεωρητικά) μέτρα. Και ενώ οι σκουληκότρυπες και οι υποδιαστημικοί κινητήρες είναι απολύτως φανταστικοί αυτή τη στιγμή, υπάρχουν και άλλες ιδέες εδώ και πολλά χρόνια που πιστεύουμε ότι θα υλοποιηθούν.

Πυρηνική πρόωση

Η πυρηνική πρόωση είναι μια θεωρητικά πιθανή «μηχανή» για γρήγορα διαστημικά ταξίδια. Η ιδέα προτάθηκε αρχικά από τον Stanislaw Ulam το 1946, έναν πολωνοαμερικανό μαθηματικό που συμμετείχε στο Manhattan Project, και οι προκαταρκτικοί υπολογισμοί έγιναν από τους F. Reines και Ulam το 1947. Το Project Orion ξεκίνησε το 1958 και διήρκεσε μέχρι το 1963.

Με επικεφαλής τον Ted Taylor της General Atomics και τον φυσικό Freeman Dyson του Ινστιτούτου Προηγμένων Μελετών στο Πρίνστον, ο Orion θα εκμεταλλευόταν τη δύναμη των παλμικών πυρηνικών εκρήξεων για να παρέχει τεράστια ώθηση με πολύ υψηλή ειδική ώθηση.

Με λίγα λόγια, το Project Orion περιλαμβάνει ένα μεγάλο διαστημικό σκάφος που κερδίζει ταχύτητα υποστηρίζοντας θερμοπυρηνικές κεφαλές, εκτοξεύοντας βόμβες από πίσω και επιταχύνοντας από ένα κύμα έκρηξης που πηγαίνει σε έναν «ωθητή» που τοποθετείται πίσω, έναν πίνακα πρόωσης. Μετά από κάθε ώθηση, η δύναμη της έκρηξης απορροφάται από αυτό το πλαίσιο και μετατρέπεται σε κίνηση προς τα εμπρός.

Αν και αυτός ο σχεδιασμός δεν είναι καθόλου κομψός με τα σύγχρονα πρότυπα, το πλεονέκτημα της ιδέας είναι ότι παρέχει υψηλή ειδική ώθηση - δηλαδή εξάγει τη μέγιστη ποσότητα ενέργειας από την πηγή καυσίμου (σε αυτήν την περίπτωση τις πυρηνικές βόμβες) με ελάχιστο κόστος. Επιπλέον, αυτή η ιδέα μπορεί θεωρητικά να επιτύχει πολύ υψηλές ταχύτητες, ορισμένοι υπολογίζουν έως και το 5% της ταχύτητας του φωτός (5,4 x 107 km/h).

Φυσικά, αυτό το έργο έχει αναπόφευκτα μειονεκτήματα. Από τη μία πλευρά, ένα πλοίο αυτού του μεγέθους θα είναι εξαιρετικά ακριβό στην κατασκευή. Ο Dyson υπολόγισε το 1968 ότι το διαστημόπλοιο Orion, που τροφοδοτείται από βόμβες υδρογόνου, θα ζύγιζε μεταξύ 400.000 και 4.000.000 μετρικούς τόνους. Και τουλάχιστον τα τρία τέταρτα αυτού του βάρους θα προέρχονταν από πυρηνικές βόμβες, που η καθεμία ζύγιζε περίπου έναν τόνο.

Οι συντηρητικοί υπολογισμοί του Dyson έδειξαν ότι το συνολικό κόστος κατασκευής του Orion θα ήταν 367 δισεκατομμύρια δολάρια. Προσαρμοσμένο για τον πληθωρισμό, αυτό το ποσό ανέρχεται σε 2,5 τρισεκατομμύρια δολάρια, που είναι αρκετά. Ακόμη και με τις πιο συντηρητικές εκτιμήσεις, η παραγωγή της συσκευής θα είναι εξαιρετικά ακριβή.

Υπάρχει επίσης το μικρό ζήτημα της ακτινοβολίας που θα εκπέμψει, για να μην αναφέρουμε τα πυρηνικά απόβλητα. Πιστεύεται ότι αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το έργο ακυρώθηκε ως μέρος της συνθήκης μερικής απαγόρευσης των δοκιμών του 1963, όταν οι παγκόσμιες κυβερνήσεις προσπάθησαν να περιορίσουν τις πυρηνικές δοκιμές και να σταματήσουν την υπερβολική απελευθέρωση ραδιενεργών ρύπων στην ατμόσφαιρα του πλανήτη.

Πύραυλοι σύντηξης

Μια άλλη δυνατότητα χρήσης της πυρηνικής ενέργειας είναι μέσω θερμοπυρηνικών αντιδράσεων για την παραγωγή ώθησης. Σε αυτή την ιδέα, η ενέργεια θα δημιουργηθεί με την ανάφλεξη των σφαιριδίων ενός μείγματος δευτερίου και ηλίου-3 σε ένα θάλαμο αντίδρασης με αδρανειακό περιορισμό χρησιμοποιώντας δέσμες ηλεκτρονίων (παρόμοιο με αυτό που γίνεται στην Εθνική Εγκατάσταση Ανάφλεξης στην Καλιφόρνια). Ένας τέτοιος αντιδραστήρας σύντηξης θα εκρήγνυε 250 σφαιρίδια ανά δευτερόλεπτο, δημιουργώντας ένα πλάσμα υψηλής ενέργειας που στη συνέχεια θα ανακατευθυνόταν σε ένα ακροφύσιο, δημιουργώντας ώθηση.

Όπως ένας πύραυλος που βασίζεται σε έναν πυρηνικό αντιδραστήρα, αυτή η ιδέα έχει πλεονεκτήματα όσον αφορά την απόδοση καυσίμου και την ειδική ώθηση. Η ταχύτητα υπολογίζεται ότι θα φτάσει τα 10.600 km/h, ξεπερνώντας κατά πολύ τα όρια ταχύτητας των συμβατικών πυραύλων. Επιπλέον, αυτή η τεχνολογία έχει μελετηθεί εκτενώς τις τελευταίες δεκαετίες και έχουν γίνει πολλές προτάσεις.

Για παράδειγμα, μεταξύ 1973 και 1978, η Βρετανική Διαπλανητική Εταιρεία πραγματοποίησε μια μελέτη σχετικά με τη σκοπιμότητα του Έργου Daedalus. Βασιζόμενοι στη σύγχρονη γνώση και την τεχνολογία σύντηξης, οι επιστήμονες ζήτησαν την κατασκευή ενός μη επανδρωμένου επιστημονικού καθετήρα δύο σταδίων που θα μπορούσε να φτάσει στο αστέρι του Μπάρναρντ (5,9 έτη φωτός από τη Γη) μέσα σε μια ανθρώπινη ζωή.

Το πρώτο στάδιο, το μεγαλύτερο από τα δύο, θα λειτουργούσε για 2,05 χρόνια και θα επιτάχυνε το σκάφος στο 7,1% της ταχύτητας του φωτός. Στη συνέχεια, αυτό το στάδιο απορρίπτεται, το δεύτερο αναφλέγεται και η συσκευή επιταχύνεται στο 12% της ταχύτητας του φωτός σε 1,8 χρόνια. Στη συνέχεια, ο κινητήρας του δεύτερου σταδίου σβήνει και το πλοίο πετά για 46 χρόνια.

Το Project Daedalus υπολογίζει ότι η αποστολή θα χρειαζόταν 50 χρόνια για να φτάσει στο αστέρι του Barnard. Αν στο Proxima Centauri, το ίδιο πλοίο θα φτάσει εκεί σε 36 χρόνια. Αλλά, φυσικά, το έργο περιλαμβάνει πολλά ανεπίλυτα ζητήματα, ιδιαίτερα αυτά που δεν μπορούν να επιλυθούν με τη χρήση σύγχρονων τεχνολογιών - και τα περισσότερα από αυτά δεν έχουν ακόμη επιλυθεί.

Για παράδειγμα, πρακτικά δεν υπάρχει ήλιο-3 στη Γη, πράγμα που σημαίνει ότι θα πρέπει να εξορυχθεί αλλού (πιθανότατα στη Σελήνη). Δεύτερον, η αντίδραση που οδηγεί τη συσκευή απαιτεί η ενέργεια που εκπέμπεται να υπερβαίνει σημαντικά την ενέργεια που δαπανάται για την έναρξη της αντίδρασης. Και παρόλο που τα πειράματα στη Γη έχουν ήδη ξεπεράσει το «σημείο νεκρού», είμαστε ακόμα μακριά από τους όγκους ενέργειας που μπορούν να τροφοδοτήσουν ένα διαστρικό διαστημόπλοιο.

Τρίτον, το ζήτημα του κόστους ενός τέτοιου πλοίου παραμένει. Ακόμη και με τα μέτρια πρότυπα του μη επανδρωμένου οχήματος Project Daedalus, ένα πλήρως εξοπλισμένο όχημα θα ζύγιζε 60.000 τόνους. Για να σας δώσουμε μια ιδέα, το μεικτό βάρος του NASA SLS είναι λίγο περισσότερο από 30 μετρικούς τόνους και μόνο η εκτόξευση θα κοστίσει 5 δισεκατομμύρια δολάρια (εκτιμήσεις 2013).

Εν ολίγοις, όχι μόνο ένας πύραυλος σύντηξης θα ήταν πολύ ακριβός για να κατασκευαστεί, αλλά θα απαιτούσε επίσης ένα επίπεδο αντιδραστήρα σύντηξης πολύ πέρα ​​από τις δυνατότητές μας. Ο Icarus Interstellar, ένας διεθνής οργανισμός επιστημόνων πολιτών (μερικοί από τους οποίους εργάστηκαν για τη NASA ή την ESA), προσπαθεί να αναβιώσει την ιδέα με το Project Icarus. Συγκροτήθηκε το 2009, η ομάδα ελπίζει να κάνει το κίνημα της σύντηξης (και όχι μόνο) δυνατό στο άμεσο μέλλον.

Fusion ramjet

Γνωστός και ως Bussard ramjet, ο κινητήρας προτάθηκε για πρώτη φορά από τον φυσικό Robert Bussard το 1960. Στον πυρήνα του, είναι μια βελτίωση στον τυπικό πύραυλο σύντηξης, ο οποίος χρησιμοποιεί μαγνητικά πεδία για τη συμπίεση του καυσίμου υδρογόνου στο σημείο σύντηξης. Αλλά στην περίπτωση ενός ramjet, μια τεράστια ηλεκτρομαγνητική χοάνη απορροφά υδρογόνο από το διαστρικό μέσο και το ρίχνει στον αντιδραστήρα ως καύσιμο.

Καθώς το όχημα κερδίζει ταχύτητα, η αντιδρώσα μάζα εισέρχεται σε ένα περιορισμένο μαγνητικό πεδίο, το οποίο τη συμπιέζει μέχρι να ξεκινήσει η θερμοπυρηνική σύντηξη. Στη συνέχεια, το μαγνητικό πεδίο κατευθύνει ενέργεια στο ακροφύσιο του πυραύλου, επιταχύνοντας το σκάφος. Δεδομένου ότι καμία δεξαμενή καυσίμου δεν θα το επιβραδύνει, ένα ramjet σύντηξης μπορεί να φτάσει ταχύτητες της τάξης του 4% της ταχύτητας του φωτός και να ταξιδέψει οπουδήποτε στον γαλαξία.

Ωστόσο, υπάρχουν πολλά πιθανά μειονεκτήματα σε αυτή την αποστολή. Για παράδειγμα, το πρόβλημα της τριβής. Το διαστημόπλοιο βασίζεται σε υψηλό ρυθμό συλλογής καυσίμων, αλλά θα συναντήσει επίσης μεγάλες ποσότητες διαστρικού υδρογόνου και θα χάσει ταχύτητα - ειδικά σε πυκνές περιοχές του γαλαξία. Δεύτερον, υπάρχει λίγο δευτέριο και τρίτιο (που χρησιμοποιούνται σε αντιδραστήρες στη Γη) στο διάστημα και η σύνθεση του συνηθισμένου υδρογόνου, το οποίο είναι άφθονο στο διάστημα, δεν είναι ακόμη στον έλεγχό μας.

Ωστόσο, η επιστημονική φαντασία ερωτεύτηκε αυτή την ιδέα. Το πιο διάσημο παράδειγμα είναι ίσως το franchise Star Trek, το οποίο χρησιμοποιεί συλλέκτες Bussard. Στην πραγματικότητα, η κατανόησή μας για τους αντιδραστήρες σύντηξης δεν είναι τόσο καλή όσο θα θέλαμε.

Πανί λέιζερ

Τα ηλιακά πανιά θεωρούνται από καιρό ως ένας αποτελεσματικός τρόπος κατάκτησης του ηλιακού συστήματος. Εκτός από το γεγονός ότι είναι σχετικά απλά και φθηνά στην κατασκευή τους, έχουν το μεγάλο πλεονέκτημα ότι δεν απαιτούν καύσιμα. Αντί να χρησιμοποιεί πυραύλους που χρειάζονται καύσιμα, το πανί χρησιμοποιεί πίεση ακτινοβολίας από τα αστέρια για να ωθήσει τους εξαιρετικά λεπτούς καθρέφτες σε υψηλές ταχύτητες.

Ωστόσο, στην περίπτωση του διαστρικού ταξιδιού, ένα τέτοιο πανί θα πρέπει να προωθηθεί από εστιασμένες δέσμες ενέργειας (λέιζερ ή μικροκύματα) για να το επιταχύνει σε σχεδόν ταχύτητα φωτός. Η ιδέα προτάθηκε για πρώτη φορά από τον Robert Forward το 1984, έναν φυσικό στο εργαστήριο αεροσκαφών Hughes.

Η ιδέα του διατηρεί τα πλεονεκτήματα ενός ηλιακού πανιού στο ότι δεν απαιτεί καύσιμα επί του σκάφους και επίσης ότι η ενέργεια λέιζερ δεν διαχέεται σε απόσταση με τον ίδιο τρόπο όπως η ηλιακή ακτινοβολία. Έτσι, αν και το πανί λέιζερ θα χρειαστεί λίγο χρόνο για να επιταχυνθεί σε σχεδόν ταχύτητα φωτός, στη συνέχεια θα περιοριστεί μόνο από την ταχύτητα του ίδιου του φωτός.

Σύμφωνα με μια μελέτη του 2000 από τον Robert Frisby, διευθυντή της έρευνας προηγμένων εννοιών πρόωσης στο Εργαστήριο Jet Propulsion της NASA, ένα πανί λέιζερ θα επιτάχυνε στη μισή ταχύτητα του φωτός σε λιγότερο από μια δεκαετία. Επίσης, υπολόγισε ότι ένα πανί με διάμετρο 320 χιλιομέτρων θα μπορούσε να φτάσει στο Proxima Centauri σε 12 χρόνια. Εν τω μεταξύ, το πανί, διαμέτρου 965 χιλιομέτρων, θα φτάσει σε μόλις 9 χρόνια.

Ωστόσο, ένα τέτοιο πανί θα πρέπει να κατασκευαστεί από προηγμένα σύνθετα υλικά για να αποφευχθεί η τήξη. Κάτι που θα είναι ιδιαίτερα δύσκολο δεδομένου του μεγέθους του πανιού. Το κόστος είναι ακόμη χειρότερο. Σύμφωνα με το Frisbee, τα λέιζερ θα απαιτούσαν μια σταθερή ροή ενέργειας 17.000 τεραβάτ, που είναι περίπου ό,τι καταναλώνει ολόκληρος ο κόσμος σε μια μέρα.

Μηχανή αντιύλης

Οι λάτρεις της επιστημονικής φαντασίας γνωρίζουν καλά τι είναι η αντιύλη. Αλλά σε περίπτωση που ξεχάσατε, η αντιύλη είναι μια ουσία που αποτελείται από σωματίδια που έχουν την ίδια μάζα με τα κανονικά σωματίδια αλλά το αντίθετο φορτίο. Ένας κινητήρας αντιύλης είναι ένας υποθετικός κινητήρας που βασίζεται σε αλληλεπιδράσεις μεταξύ ύλης και αντιύλης για την παραγωγή ενέργειας ή ώθησης.

Εν ολίγοις, ένας κινητήρας αντιύλης χρησιμοποιεί σωματίδια υδρογόνου και αντιυδρογόνου που συγκρούονται μεταξύ τους. Η ενέργεια που εκπέμπεται κατά τη διαδικασία εκμηδένισης είναι συγκρίσιμη σε όγκο με την ενέργεια της έκρηξης μιας θερμοπυρηνικής βόμβας που συνοδεύεται από μια ροή υποατομικών σωματιδίων - πιόνια και μιόνια. Αυτά τα σωματίδια, που ταξιδεύουν με το ένα τρίτο της ταχύτητας του φωτός, ανακατευθύνονται σε ένα μαγνητικό ακροφύσιο και δημιουργούν ώθηση.

Το πλεονέκτημα αυτής της κατηγορίας πυραύλων είναι ότι το μεγαλύτερο μέρος της μάζας του μείγματος ύλης/αντιύλης μπορεί να μετατραπεί σε ενέργεια, με αποτέλεσμα υψηλή ενεργειακή πυκνότητα και ειδική ώθηση ανώτερη από οποιονδήποτε άλλο πύραυλο. Επιπλέον, η αντίδραση εκμηδένισης μπορεί να επιταχύνει τον πύραυλο στο μισό της ταχύτητας του φωτός.

Αυτή η κατηγορία πυραύλων θα είναι η ταχύτερη και πιο ενεργειακά αποδοτική δυνατή (ή αδύνατη, αλλά προτεινόμενη). Ενώ οι συμβατικοί χημικοί πύραυλοι απαιτούν τόνους καυσίμου για να προωθήσει ένα διαστημόπλοιο στον προορισμό του, ένας κινητήρας αντιύλης θα κάνει την ίδια δουλειά με λίγα μόνο χιλιοστόγραμμα καυσίμου. Η αμοιβαία καταστροφή μισού κιλού σωματιδίων υδρογόνου και αντιυδρογόνου απελευθερώνει περισσότερη ενέργεια από μια βόμβα υδρογόνου 10 μεγατόνων.

Αυτός είναι ο λόγος που το Ινστιτούτο Προηγμένων Εννοιών της NASA ερευνά αυτήν την τεχνολογία ως δυνατότητα για μελλοντικές αποστολές στον Άρη. Δυστυχώς, όταν εξετάζουμε αποστολές σε κοντινά αστρικά συστήματα, η ποσότητα καυσίμου που απαιτείται αυξάνεται εκθετικά και το κόστος γίνεται αστρονομικό (χωρίς λογοπαίγνιο).

Σύμφωνα με έκθεση που ετοιμάστηκε για την 39η Κοινή Διάσκεψη και Έκθεση Προώθησης AIAA/ASME/SAE/ASEE, ένας πύραυλος αντιύλης δύο σταδίων θα απαιτούσε περισσότερους από 815.000 μετρικούς τόνους προωθητικού για να φτάσει στο Proxima Centauri σε 40 χρόνια. Είναι σχετικά γρήγορο. Αλλά η τιμή...

Αν και ένα γραμμάριο αντιύλης παράγει μια απίστευτη ποσότητα ενέργειας, η παραγωγή μόνο ενός γραμμαρίου θα απαιτούσε 25 εκατομμύρια δισεκατομμύρια κιλοβατώρες ενέργειας και θα κόστιζε ένα τρισεκατομμύριο δολάρια. Επί του παρόντος, η συνολική ποσότητα αντιύλης που έχει δημιουργηθεί από τον άνθρωπο είναι μικρότερη από 20 νανογραμμάρια.

Και ακόμα κι αν μπορούσαμε να παράγουμε αντιύλη φτηνά, θα χρειαζόμασταν ένα τεράστιο πλοίο που θα μπορούσε να χωρέσει την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου. Σύμφωνα με μια έκθεση του Δρ Ντάρελ Σμιθ και του Τζόναθαν Γουέμπι του Αεροναυτικού Πανεπιστημίου Embry-Riddle στην Αριζόνα, ένα διαστρικό διαστημόπλοιο με αντιύλη θα μπορούσε να φτάσει την ταχύτητα 0,5 φορές την ταχύτητα του φωτός και να φτάσει στον Εγγύς Κενταύρου σε λίγο περισσότερο από 8 χρόνια. Ωστόσο, το ίδιο το πλοίο θα ζύγιζε 400 τόνους και θα απαιτούσε 170 τόνους καυσίμου αντιύλης.

Ένας πιθανός τρόπος να αντιμετωπιστεί αυτό θα ήταν η δημιουργία ενός σκάφους που θα δημιουργούσε αντιύλη και στη συνέχεια θα τη χρησιμοποιούσε ως καύσιμο. Αυτή η ιδέα, γνωστή ως Σύστημα Διαστρικών Εξερευνητών Πυραύλων Κενού προς Αντιύλη (VARIES), προτάθηκε από τον Richard Aubauzi του Icarus Interstellar. Βασισμένο στην ιδέα της επιτόπιας ανακύκλωσης, το όχημα VARIES θα χρησιμοποιούσε μεγάλα λέιζερ (τροφοδοτούνται από τεράστια ηλιακά πάνελ) για να δημιουργήσει σωματίδια αντιύλης όταν εκτοξευόταν στον κενό χώρο.

Παρόμοια με την ιδέα fusion ramjet, αυτή η πρόταση λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς καυσίμου με την εξαγωγή τους απευθείας από το διάστημα. Και πάλι όμως, το κόστος ενός τέτοιου πλοίου θα είναι εξαιρετικά υψηλό αν το κατασκευάσουμε χρησιμοποιώντας τις σύγχρονες μεθόδους μας. Απλώς δεν μπορούμε να δημιουργήσουμε αντιύλη σε τεράστια κλίμακα. Υπάρχει επίσης ένα πρόβλημα ακτινοβολίας που πρέπει να λυθεί, καθώς ο αφανισμός της ύλης και της αντιύλης παράγει εκρήξεις ακτίνων γάμμα υψηλής ενέργειας.

Δεν αποτελούν κίνδυνο μόνο για το πλήρωμα, αλλά και για τον κινητήρα, ώστε να μην καταρρεύσουν σε υποατομικά σωματίδια υπό την επίδραση όλης αυτής της ακτινοβολίας. Εν ολίγοις, ένας κινητήρας αντιύλης είναι εντελώς ανέφικτος δεδομένης της τρέχουσας τεχνολογίας μας.

Alcubierre Warp Drive

Οι λάτρεις της επιστημονικής φαντασίας είναι αναμφίβολα εξοικειωμένοι με την έννοια του warp drive (ή του Alcubierre drive). Προτάθηκε από τον Μεξικανό φυσικό Miguel Alcubierre το 1994, η ιδέα ήταν μια προσπάθεια να φανταστούμε τη στιγμιαία κίνηση στο διάστημα χωρίς να παραβιάζεται η θεωρία της ειδικής σχετικότητας του Αϊνστάιν. Εν ολίγοις, αυτή η έννοια περιλαμβάνει το τέντωμα του υφάσματος του χωροχρόνου σε ένα κύμα, το οποίο θεωρητικά θα προκαλούσε τη συστολή του χώρου μπροστά από ένα αντικείμενο και τη διαστολή του χώρου πίσω από αυτό.

Ένα αντικείμενο μέσα σε αυτό το κύμα (το πλοίο μας) θα μπορεί να οδηγήσει αυτό το κύμα, όντας σε μια «φούσκα στημονιού», με ταχύτητα πολύ μεγαλύτερη από τη σχετικιστική.

Δεδομένου ότι το πλοίο δεν κινείται μέσα στην ίδια τη φούσκα, αλλά μεταφέρεται από αυτήν, οι νόμοι της σχετικότητας και του χωροχρόνου δεν θα παραβιαστούν. Ουσιαστικά, αυτή η μέθοδος δεν περιλαμβάνει κίνηση μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός με τοπική έννοια.

Είναι "γρηγορότερο από το φως" μόνο με την έννοια ότι το πλοίο μπορεί να φτάσει στον προορισμό του πιο γρήγορα από μια δέσμη φωτός που ταξιδεύει έξω από τη φυσαλίδα στημονιού. Υποθέτοντας ότι το διαστημόπλοιο είναι εξοπλισμένο με το σύστημα Alcubierre, θα φτάσει στην Εγγύς Κενταύρου σε λιγότερο από 4 χρόνια. Επομένως, όταν πρόκειται για θεωρητικά διαστρικά διαστημικά ταξίδια, αυτή είναι μακράν η πιο πολλά υποσχόμενη τεχνολογία όσον αφορά την ταχύτητα.

Φυσικά, όλη αυτή η ιδέα είναι εξαιρετικά αμφιλεγόμενη. Μεταξύ των επιχειρημάτων κατά, για παράδειγμα, είναι ότι δεν λαμβάνει υπόψη την κβαντική μηχανική και μπορεί να αντικρουστεί από μια θεωρία των πάντων (όπως η κβαντική βαρύτητα βρόχου). Οι υπολογισμοί της απαιτούμενης ποσότητας ενέργειας έδειξαν επίσης ότι η κίνηση στημονιού θα ήταν απαγορευτικά αδηφάγα. Άλλες αβεβαιότητες περιλαμβάνουν την ασφάλεια ενός τέτοιου συστήματος, τις χωροχρονικές επιπτώσεις στον προορισμό και τις παραβιάσεις της αιτιότητας.

Ωστόσο, το 2012, ο επιστήμονας της NASA, Χάρολντ Γουάιτ, ανακοίνωσε ότι αυτός και οι συνάδελφοί του άρχισαν να διερευνούν τη δυνατότητα δημιουργίας ενός κινητήρα Alcubierre. Ο White δήλωσε ότι είχαν κατασκευάσει ένα συμβολόμετρο που θα καταγράψει τις χωρικές παραμορφώσεις που παράγονται από τη διαστολή και τη συστολή του χωροχρόνου στη μέτρηση Alcubierre.

Το 2013, το Jet Propulsion Laboratory δημοσίευσε τα αποτελέσματα των δοκιμών πεδίου στημονιού που πραγματοποιήθηκαν σε συνθήκες κενού. Δυστυχώς, τα αποτελέσματα θεωρήθηκαν «μη οριστικά». Μακροπρόθεσμα, μπορεί να διαπιστώσουμε ότι η μέτρηση Alcubierre παραβιάζει έναν ή περισσότερους θεμελιώδεις νόμους της φύσης. Και ακόμη κι αν η φυσική του αποδειχθεί σωστή, δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι το σύστημα Alcubierre μπορεί να χρησιμοποιηθεί για πτήση.

Από άποψη χρόνου, όλες οι διαθέσιμες μέθοδοι φαίνεται να είναι εξαιρετικά περιορισμένες. Και ενώ το να ξοδεύουμε εκατοντάδες χιλιάδες χρόνια ταξιδεύοντας στο πλησιέστερο αστέρι μπορεί να μας ενδιαφέρει λίγο όταν διακυβεύεται η δική μας επιβίωση, καθώς η διαστημική τεχνολογία προχωρά, οι μέθοδοι θα παραμείνουν εξαιρετικά μη πρακτικές. Μέχρι τη στιγμή που η κιβωτός μας φτάσει στο πλησιέστερο αστέρι, η τεχνολογία του θα είναι ξεπερασμένη και η ίδια η ανθρωπότητα μπορεί να μην υπάρχει πλέον.

Έτσι, αν δεν κάνουμε μια σημαντική ανακάλυψη στην τεχνολογία σύντηξης, αντιύλης ή λέιζερ, θα είμαστε ικανοποιημένοι με την εξερεύνηση του δικού μας ηλιακού συστήματος.

“Τεχνολογία για τη Νεολαία” 1991 Αρ. 10, σελ. 18-19

Βλαντιμίρ ΑΤΣΙΟΥΚΟΦΣΚΙ,
Υποψήφιος Τεχνικών Επιστημών,
Zhukovsky, περιοχή της Μόσχας.

Είναι δυνατό το διαστρικό ταξίδι;

Ο Τύπος κατακλύστηκε από ένα κύμα αναφορών για UFO. Αυτόπτες μάρτυρες ισχυρίζονται ότι είδαν ένα UFO που ήταν προφανώς ανθρωπογενές. Δεν έχουν καμία αμφιβολία ότι παρατήρησαν διαστημόπλοια εξωγήινων πολιτισμών. Ωστόσο, η συνείδησή μας αρνείται να το δεχτεί αυτό: για τους πλανήτες του ηλιακού συστήματος, η παρουσία πολιτισμών διαφορετικών από τη Γη είναι σχεδόν αδύνατη, επειδή δεν υπάρχουν προϋποθέσεις για ζωή σε αυτούς, τουλάχιστον στην επιφάνειά τους. Ίσως κάτω από την επιφάνεια; Απίθανο, αν και...

Και στους πλανήτες άλλων συστημάτων, μπορεί να υπάρχει ζωή, αλλά είναι πολύ μακριά από αυτά: τα πλησιέστερα 28 αστέρια βρίσκονται στην περιοχή από 4 (Κοντινότερος Κένταυρος) έως 13 έτη φωτός (αστέρι του Kapteyn). Αστέρια όπως ο Σείριος Α και Β, ο Προκύων Α και Β, το Τάου Κήτι βρίσκονται σε αυτό το διάστημα. Όχι κοντά! Εάν τα πλοία πετούν εμπρός και πίσω με την ταχύτητα του φωτός, τότε θα χρειαστούν από 8 έως 26 χρόνια και προς τις δύο κατευθύνσεις, και αυτό ισχύει μόνο για τα πλησιέστερα αστέρια. Χωρίς να υπολογίζουμε το χρόνο για επιτάχυνση και επιβράδυνση. Αυτό δεν συνιστάται, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να πετάτε πιο γρήγορα από το φως.

Λοιπόν, ας υπολογίσουμε πόσο χρόνο θα χρειαστεί για να επιταχυνθεί σε τέτοιες ταχύτητες (και φρενάρισμα). Για λόγους σαφήνειας, τα αποτελέσματα συνοψίζονται σε έναν πίνακα, από τον οποίο μπορείτε να μάθετε αμέσως τον χρόνο που απαιτείται για την επίτευξη μιας συγκεκριμένης ταχύτητας σε μια συγκεκριμένη επιτάχυνση. Αποδεικνύεται: εάν υποθέσουμε ότι η επιτρεπόμενη διάρκεια ενός ταξιδιού μονής διαδρομής είναι ίση με έναν μήνα, τότε πρέπει να πετάξετε με ταχύτητα της τάξης πολλών δεκάδων των ταχυτήτων του φωτός και να επιταχύνετε (και να επιβραδύσετε) με η επιτάχυνση πολλών εκατοντάδων γήινων επιταχύνσεων. Χμμμ!.. Και για όλα αυτά πρέπει ακόμα να πάρουμε ενέργεια από κάπου! Αναπόφευκτα αναρωτιέται κανείς: είναι καν εφικτές οι διαστρικές πτήσεις; Αλλά από πού προέρχονται τα UFO; Επιπλέον, συμπεριφέρονται προκλητικά: εξαφανίζονται ξαφνικά, ελίσσονται σε ορθή γωνία, εκπέμπουν κάτι... Κι αν...

Τελικά τι χρειαζόμαστε τελικά; Απλώς απαντήστε σε τρεις ερωτήσεις:

1. Είναι καταρχήν δυνατό να πετάμε με ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του φωτός; (Στο σχολείο με έμαθαν να μην το κάνω.)

2. Είναι δυνατόν να επιταχύνουμε δυνατά χωρίς να καταστρέψουμε το σώμα; (Σύμφωνα με τις σύγχρονες ιδέες, η ήδη δεκαπλάσια υπερφόρτωση είναι η μέγιστη επιτρεπόμενη.)

3. Είναι δυνατή η λήψη ενέργειας για επιτάχυνση και πέδηση; (Οι υπολογισμοί δείχνουν ότι καμία θερμοπυρηνική ενέργεια δεν είναι αρκετή για αυτό.)

Παραδόξως, όλες οι ερωτήσεις, παρά τις δύσπιστες σημειώσεις στις παρενθέσεις, έχουν ήδη θετικές απαντήσεις σήμερα. Είναι αδύνατο να πετάξεις με ταχύτητες που υπερβαίνουν την ταχύτητα του φωτός μόνο λόγω της απαγόρευσης που επέβαλε ο Α. Αϊνστάιν. Αλλά γιατί στη γη η θεωρία της σχετικότητας ανυψώνεται στον βαθμό της απόλυτης αλήθειας; Εξάλλου, προέρχεται από αξιώματα, δηλαδή από τις εφευρέσεις του συγγραφέα, οι οποίες βασίζονται σε ψευδείς υποθέσεις. Για παράδειγμα, το 1887, στο διάσημο πείραμα Michelson, ανακαλύφθηκε ο αιθέριος άνεμος, αν και το μέγεθός του αποδείχθηκε μικρότερο από το αναμενόμενο (τότε η έννοια του οριακού στρώματος δεν ήταν γνωστή). Τι συμβαίνει; Από τη μια πλευρά, η SRT - η ειδική θεωρία της σχετικότητας - δεν μπορεί να υπάρξει εάν υπάρχει αιθέρας. Από την άλλη πλευρά, η GTR - η γενική θεωρία της σχετικότητας - όπως έγραψε ο ίδιος ο Αϊνστάιν στα άρθρα «On the Ether» και «Ether and the Theory of Relativity», προϋποθέτει πάντα την παρουσία του αιθέρα. Πώς να κατανοήσετε αυτή την αντίφαση;

Η κριτική μου ανασκόπηση όλων των κύριων πειραμάτων στο SRT και το GTR (βλ. «Λογικά και πειραματικά θεμέλια της θεωρίας της σχετικότητας. Αναλυτική ανασκόπηση». M., MPI, 1990, 56 σελ.) έδειξε ότι μεταξύ τους δεν υπάρχουν ξεκάθαρα επιβεβαιωτικά θεωρία! Γι' αυτό μπορεί να γίνει έκπτωση και να μην ληφθεί υπόψη εδώ. Επιπλέον, ο P. Laplace διαπίστωσε επίσης ότι η ταχύτητα διάδοσης των βαρυτικών διαταραχών δεν είναι μικρότερη από 50 εκατομμύρια φορές μεγαλύτερη από την ταχύτητα του φωτός και ολόκληρη η εμπειρία της ουράνιας μηχανικής, η οποία λειτουργεί αποκλειστικά με στατικούς τύπους που υποθέτουν μια απείρως μεγάλη ταχύτητα διάδοση της βαρύτητας, το επιβεβαιώνει. Εν ολίγοις, δεν υπάρχει απαγόρευση στις ταχύτητες υπό-φωτός, ήταν ένας ψευδής συναγερμός.

Ας περάσουμε στο δεύτερο ερώτημα. Ας εξετάσουμε πώς επιταχύνει ένας αστροναύτης; Τα αέρια πυραύλων πιέζουν το τοίχωμα του θαλάμου καύσης, ο οποίος πιέζει τον πύραυλο, ο πύραυλος πιέζει το πίσω μέρος της καρέκλας και το πίσω μέρος της καρέκλας πιέζει πάνω του. Και το σώμα, ολόκληρη η μάζα του αστροναύτη, που προσπαθεί να παραμείνει σε ηρεμία, παραμορφώνεται και υπό ισχυρές επιρροές μπορεί να καταρρεύσει. Αλλά αν ο ίδιος αστροναύτης έπεφτε στο βαρυτικό πεδίο κάποιου άστρου, τότε, αν και θα επιτάχυνε πολύ πιο γρήγορα, δεν θα παρουσίαζε καμία απολύτως παραμόρφωση, επειδή όλα τα στοιχεία του σώματός του επιταχύνονται ταυτόχρονα και εξίσου. Το ίδιο θα συμβεί αν φυσήξετε τον αιθέρα σε έναν αστροναύτη. Σε αυτήν την περίπτωση, η ροή του αιθέρα - ένα πραγματικό παχύρρευστο αέριο - θα επιταχύνει κάθε πρωτόνιο και τον αστροναύτη ως σύνολο, χωρίς να παραμορφώσει το σώμα (θυμηθείτε το μυθιστόρημα επιστημονικής φαντασίας του A. Belyaev "Ariel"). Επιπλέον, η επιτάχυνση μπορεί να έχει οποιαδήποτε τιμή, αρκεί η ροή να είναι ομοιόμορφη. Οπότε και εδώ υπάρχουν ευκαιρίες.

Και τέλος, από πού αντλείτε την ενέργεια; Σύμφωνα με τα δεδομένα μου (βλ. «Γενική δυναμική αιθέρα. Μοντελοποίηση των δομών της ύλης και των πεδίων με βάση ιδέες για αιθέρα που μοιάζει με αέριο». M., Energoatomizdat, 1990, 280 pp), ο αιθέρας είναι ένα πραγματικό αέριο λεπτής δομής, συμπιεστό και παχύρρευστο. Είναι αλήθεια ότι το ιξώδες του είναι αρκετά μικρό και αυτό πρακτικά δεν έχει καμία επίδραση στην επιβράδυνση των πλανητών, αλλά σε υψηλές ταχύτητες παίζει πολύ αξιοσημείωτο ρόλο. Η πίεση του αιθέρα είναι τεράστια, περισσότερο από 2 x 10 σε 29 atm (2 x 10 σε 32 N/sq. m), πυκνότητα - 8,85 x 10 in - 12 kg/κυβικό. m (στο διάστημα κοντά στη Γη). Και όπως αποδείχθηκε, υπάρχει μια φυσική διαδικασία σε αυτό που μπορεί να μας τροφοδοτήσει με απεριόριστη ποσότητα ενέργειας σε οποιοδήποτε σημείο του χώρου σε μερίδες οποιουδήποτε μεγέθους... Μιλάμε για δίνες.

Από πού παίρνουν την κινητική τους ενέργεια οι συνηθισμένοι ανεμοστρόβιλοι; Σχηματίζεται αυθόρμητα από τη δυναμική ενέργεια της ατμόσφαιρας. Και σημειώστε: εάν το τελευταίο είναι πρακτικά αδύνατο να χρησιμοποιηθεί, τότε το πρώτο μπορεί να χρησιμοποιηθεί, για παράδειγμα, αναγκάζοντας έναν ανεμοστρόβιλο να περιστρέψει μια τουρμπίνα. Όλοι γνωρίζουν ότι ένας ανεμοστρόβιλος μοιάζει με κορμό - πιο χοντρό στη βάση. Η ανάλυση αυτής της περίστασης έδειξε ότι συμπιέζεται από την ατμοσφαιρική πίεση. Η εξωτερική πίεση προκαλεί τα σωματίδια αερίου στο σώμα ενός ανεμοστρόβιλου να κινούνται σπειροειδώς κατά τη διαδικασία συμπίεσης. Η διαφορά στις δυνάμεις πίεσης - εξωτερικές και εσωτερικές (συν τη φυγόκεντρη δύναμη) δίνει μια προβολή της προκύπτουσας δύναμης στην τροχιά των σωματιδίων αερίου (Εικ. 1) και τα αναγκάζει να επιταχύνουν στο σώμα του ανεμοστρόβιλου. Γίνεται πιο λεπτό, και η ταχύτητα κίνησης του τοιχώματος του αυξάνεται. Σε αυτή την περίπτωση ισχύει ο νόμος διατήρησης της γωνιακής ορμής mrv = const και όσο περισσότερο συμπιέζεται ο ανεμοστρόβιλος τόσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα κίνησης. Έτσι, ολόκληρη η ατμόσφαιρα του πλανήτη λειτουργεί σε κάθε ανεμοστρόβιλο. Η ενέργειά του βασίζεται σε πυκνότητα αέρα ίση με 1 κιλό / κυβικό μέτρο. m, και πίεση ίση με 1 atm (10 σε 5 N/sq. m). Και στον αιθέρα, η πυκνότητα είναι 11 τάξεις μεγέθους μικρότερη, αλλά η πίεση είναι 29 (!) τάξεις μεγέθους μεγαλύτερη. Και ο αιθέρας έχει επίσης τον δικό του μηχανισμό ικανό να παρέχει ενέργεια. Αυτό είναι BL, μπάλα αστραπή.

Το αιθεροδυναμικό μοντέλο του BL είναι το μόνο (!) ικανό να εξηγήσει όλα τα χαρακτηριστικά του συνολικά. Και αυτό που λείπει σήμερα για να αποκτήσουμε φιλική προς το περιβάλλον ενέργεια από τον αιθέρα είναι να μάθουμε πώς να δημιουργείτε τεχνητό CMM. Φυσικά, αφού μάθουμε πώς να δημιουργούμε συνθήκες για σχηματισμό δίνης στον αιθέρα. Αλλά όχι μόνο δεν ξέρουμε πώς να το κάνουμε αυτό, αλλά δεν ξέρουμε καν από ποια πλευρά να το προσεγγίσουμε. Ένα εξαιρετικά σκληρό καρύδι! Ένα πράγμα είναι ενθαρρυντικό: τελικά, η φύση καταφέρνει με κάποιο τρόπο να τα δημιουργήσει, αυτά τα CMM! Και αν ναι, τότε ίσως κάποια μέρα να τα καταφέρουμε κι εμείς. Και τότε δεν θα υπάρχει ανάγκη για κάθε είδους πυρηνικούς σταθμούς, υδροηλεκτρικούς σταθμούς, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, θερμοηλεκτρικούς σταθμούς, αιολικούς σταθμούς, ηλιακούς σταθμούς και άλλους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής. Έχοντας οποιαδήποτε επιθυμητή ποσότητα ενέργειας οπουδήποτε, η ανθρωπότητα θα προσεγγίσει την επίλυση περιβαλλοντικών προβλημάτων με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Φυσικά, με την προϋπόθεση ότι θα πρέπει να ζήσει ειρηνικά στον πλανήτη του, και τι διάολο, δεν θα καταστραφεί μόνο η πατρίδα του η Γη, αλλά και ολόκληρο το ηλιακό σύστημα! Βλέπετε, με ενέργεια το θέμα μπορεί να λυθεί. Ταυτόχρονα, δώστε προσοχή σε μια σημαντική λεπτομέρεια - με αυτή τη μέθοδο δεν θα χρειαστεί να επιταχυνθεί και να επιβραδυνθεί η μάζα του καυσίμου, η οποία πλέον καθορίζει σε μεγάλο βαθμό τη μάζα του πλοίου.

Λοιπόν, τι γίνεται με το ίδιο το διαστρικό πλοίο, πώς πρέπει να σχεδιαστεί; Ναι, τουλάχιστον με τη μορφή του ήδη γνώριμου «ιπτάμενου δίσκου». (Εικ. 2.) Στο μπροστινό μέρος του υπάρχουν δύο «εισαγωγές» που απορροφούν αιθέρα από τον περιβάλλοντα χώρο. Πίσω τους υπάρχουν θάλαμοι σχηματισμού δίνης, στους οποίους ο αιθέρας ρέει στροβιλίζεται και αυτοσυμπυκνώνεται. Περαιτέρω, κατά μήκος των αγωγών δίνης, οι αιθέριοι ανεμοστρόβιλοι μεταφέρονται στον θάλαμο εκμηδένισης, όπου (με ίδιες κινήσεις βιδών, αλλά κατευθύνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση, εξαφανίζονται μεταξύ τους με το άροτρο. Ο πυκνωμένος αιθέρας δεν συγκρατείται πλέον από το οριακό στρώμα και εκρήγνυται, διασκορπίζεται προς όλες τις κατευθύνσεις Το ρεύμα πίδακα εκτοξεύεται προς τα πίσω και προς τα εμπρός - μια ροή που αιχμαλωτίζει ολόκληρο το πλοίο και το σώμα του αστροναύτη, το οποίο επιταχύνει χωρίς παραμόρφωση, στον συνηθισμένο Ευκλείδειο χώρο φορά...

Τι γίνεται όμως με τα παράδοξα των διδύμων, την αύξηση της μάζας και τη μείωση του μήκους; Αλλά σε καμία περίπτωση. Αξιώματα - είναι αξιώματα - ελεύθερες εφευρέσεις, καρποί ελεύθερης φαντασίας. Και πρέπει να παραμεριστούν μαζί με τη «θεωρία» που τους γέννησε. Γιατί αν έχει έρθει η ώρα για την ανθρωπότητα να λύσει τα εφαρμοσμένα προβλήματα, τότε δεν πρέπει να την σταματήσει καμία διογκωμένη αρχή με τους κερδοσκοπικούς φραγμούς τους που προήλθαν από Θεός ξέρει πού.

Σημείωμα: Μπορείτε να παραγγείλετε τα βιβλία που αναφέρονται στη διεύθυνση: 140160, Zhukovsky, περιοχή της Μόσχας, PO Box 285.