Η δομή της στρατηγικής αεροπορίας στην ΕΣΣΔ και τη Ρωσία. Αεροπορία μεγάλης εμβέλειας - προσθέστε την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας στον πόλεμο

Για να μην «πεθάνω», όπως εκείνος ο Λάμα από τη Γιακουτία, στην άχρηστη αναμονή του για τον αντίστοιχο απόγονο να πάρει επιτέλους το εγκαταλελειμμένο «δόλωμα», θα μοιραστώ χρήσιμες πληροφορίες για το αναφερόμενο θέμα αυτού του περιοδικού. Ετσι:

Για αναφορά, θεωρώ απαραίτητο να τονίσω τουλάχιστον εν συντομία το ερώτημα πώς ήταν η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου; Χωρίς άλλη καθυστέρηση, θα παραθέσω ένα απόσπασμα από το βιβλίο "Χρόνια στον πύρινο ουρανό. (Long-range Aviation in the Great Patriotic War of 1941-1945)” των P. P. Bochkarev και N. I. Parygin.

Είναι εδώ - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

«Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας ήταν το πιο ευέλικτο και ισχυρό μέσο μεγάλης εμβέλειας του Αρχηγείου της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης. Συμμετείχε στην εκτέλεση ανεξάρτητων στρατηγικών και επιχειρησιακών καθηκόντων με τη διεξαγωγή αεροπορικών επιχειρήσεων για την καταστροφή στρατιωτικών-βιομηχανικών και διοικητικών-πολιτικών κέντρων, καθώς και για τη διακοπή των επικοινωνιών και τη διακοπή των ελιγμών των εχθρικών εφεδρειών. Σε στενή συνεργασία με την αεροπορία πρώτης γραμμής και ανεξάρτητα, η ADD πραγματοποίησε μια σειρά αεροπορικών επιχειρήσεων στον αγώνα για στρατηγική αεροπορική υπεροχή, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν υπό την ηγεσία του Αρχηγείου της Ανώτατης Διοίκησης και χαρακτηρίστηκαν από μεγάλη εμβέλεια και αποφασιστικότητα στόχους».

Και εδώ είναι τα κύρια στατιστικά στοιχεία που προέκυψαν για το ADD κατά τη διάρκεια των πολεμικών ετών, δανεισμένα επίσης από αυτούς τους συγγραφείς: «Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας κατά τη διάρκεια των πολεμικών ετών πραγματοποίησε 219.788 μάχιμες εξόδους, ρίχνοντας 2.000.000 βόμβες στον εχθρό, βάρους άνω των 200.000 τόνων». Και γιακαταστροφή στρατευμάτων και εξοπλισμού κατά τα χρόνια του πολέμου, το 40,5% του συνόλου ολοκληρώθηκεεξορμήσεις.ΓιαΗ διακοπή των σιδηροδρομικών μεταφορών αντιπροσωπεύει το 30,6%εξορμήσεις. Οι απεργίες στα αεροδρόμια ανήλθαν στο 9,33%εξορμήσεις. Επί η απόβαση στρατευμάτων και φορτίου αντιπροσώπευε το 11,72%εξορμήσεις. Σε y δώρα για βαθιές πίσω εγκαταστάσεις έγιναν 3,15%εξορμήσεις. Π Το 2,86% των εργασιών ολοκληρώθηκε σε υπεράκτιες εγκαταστάσειςεξορμήσεις. Απαιτείται εναέρια αναγνώριση 1,55%εξορμήσεις. Επί Η αναχαίτιση αεροσκαφών συμμετείχε κατά 0,3%εξορμήσεις.

«Από 202.128 τόνους βομβών, 6.628 τόνοι ρίχτηκαν σε διοικητικές-πολιτικές και στρατιωτικές-βιομηχανικές εγκαταστάσεις βαθιά πίσω από τις εχθρικές γραμμές και 74.819 τόνοι ρίχτηκαν σε σιδηροδρομικούς κόμβους και σταθμούς. αεροδρόμια - 22685 τόνοι. ναυτικά λιμάνια - 5914 τόνοι και στρατεύματα στο πεδίο της μάχης - 92082 τόνοι.

Προς το συμφέρον των χερσαίων δυνάμεων και των σημαντικότερων αμυντικών και επιθετικών επιχειρήσεων που πραγματοποιήθηκαν από αυτές, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας πραγματοποίησε πάνω από 80.000εξορμήσεις, εκ των οποίων στη μάχη του Στάλινγκραντ - 13874, στις μάχες στο Kursk Bulge - 7600, στην επιθετική επιχείρηση Belgorod-Kharkov - 1898, στις μάχες κοντά στο Λένινγκραντ - 23270, κατά την απελευθέρωση της Κριμαίας - 1865, στη Λευκορωσία επιθετική επιχείρηση - 13.451, στο Yassko -Kishenev επιθετικές επιχειρήσεις - 2602, στις μάχες για την απελευθέρωση των κρατών της Βαλτικής - 7213, στο Vistula-Oder, επιθετικές επιχειρήσεις της Ανατολικής Πρωσίας - 8538 και στην επιθετική επιχείρηση του Βερολίνου - 3441 πτήσεις. Σε όλες αυτές τις επιχειρήσεις, αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας έριξαν 87.982 τόνους βομβών.

Για την παροχή άμεσης βοήθειας στους αντάρτες της Λευκορωσίας, της Ουκρανίας, της Κριμαίας, της Λετονίας, της Λιθουανίας, του Λένινγκραντ και άλλων περιοχών της Ρωσίας, καθώς και της Γιουγκοσλαβίας, της Τσεχοσλοβακίας και της Πολωνίας, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας πραγματοποίησε πάνω από 8 χιλιάδες εξόδους. 12 χιλιάδες άνθρωποι και μεγάλος όγκος φορτίου μεταφέρθηκαν αεροπορικώς στην περιοχή που κατέλαβαν οι Γερμανοί και περισσότεροι από 4.700 τραυματίες μεταφέρθηκαν στην ηπειρωτική χώρα. Συνολικά, κατά τη διάρκεια του πολέμου, η ADD πραγματοποίησε 25.747 εξόδους προς όφελος των χερσαίων δυνάμεων για να μεταφέρει περισσότερους από 17 χιλιάδες τόνους φορτίου, 83 χιλιάδες στρατιωτικούς και 23 χιλιάδες τραυματίες» (Bochkarev P. P. and Parygin N. I.)

Ο ιστορικός-επιστήμονας του Belgorod, Anatoly Mikhailovich Sergienko, ερευνώντας την ιστορία της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, καθόρισε τον απολύτως ακριβή αριθμό των Ηρώων της Σοβιετικής Ένωσης στο ADD. Υπάρχουν 273 από αυτούς, έξι έλαβαν το υψηλότερο βραβείο δύο φορές.

Και ιδού συγκεκριμένα στοιχεία για την 36η Αεροπορική Μεραρχία, στα συντάγματα της οποίας υπηρετούσε ο πατέρας μου. Αυτά τα στοιχεία δίνονται από το βιβλίο «The Winged Guard» του Nikolai Levchenko, ο οποίος περιγράφει την ιστορία57 Smolensk Red Banner Marine Missile-Carrying Aviation Division, που συνέχισε την ένδοξη μάχιμη πορεία της 36ης Αεροπορικής Μεραρχίας του DD στη μεταπολεμική περίοδο και στάθμευσε στο Bykhov μέχρι την κατάρρευση της Ένωσης. Αλλά όπως αποδεικνύεται τώρα, τα δανείστηκε, αλλά απόεπίσημη ιστορία «Birth of the Division» (36th Hell DD), που ανακαλύφθηκε στο αρχείο του Sergienko. Ένα μοναδικό έγγραφο, που δημιουργήθηκε από υπαλλήλους αμέσως μετά τον πόλεμο.

«Συνολικά, κατά τα χρόνια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, 119 πιλότοι, 131 πλοηγοί, 142 χειριστές ασυρμάτου, 153 αεροβόλο της μεραρχίας πέθαναν σε μάχες για την Πατρίδα. (Να σημειωθεί ότι ως προς τον αριθμό των απωλειών, το πτητικό προσωπικό περισσότερων των τριών αεροπορικών συνταγμάτων του ΔΔ.)

Το έργο μάχης χαρακτηρίζεται από τα ακόλουθα δεδομένα: 1.424 εξόδους πραγματοποιήθηκαν κατά τη διάρκεια της ημέρας, 13.467 τη νύχτα, 182.724 αεροπορικές βόμβες έπεσαν. Ως αποτέλεσμα βομβιστικών επιθέσεων, προκλήθηκαν 6.439 πυρκαγιές, εκρήξεις διαφορετικής ισχύος - 3.292, 248 άρματα μάχης, 254 τρένα, 41 ατμομηχανές, 1.367 βαγόνια, 731 οχήματα, 47 αεροσκάφη στον αέρα και 480 στο έδαφος, 6 δεξαμενές και 250 με καύσιμα και λιπαντικά, καταστράφηκαν 320 αντιαεροπορικά πυροβόλα, 44 σιδηροδρομικές γέφυρες και διαβάσεις, 88 προβολείς, 20 εγκαταστάσεις αποθήκευσης πετρελαίου και 12 πετρελαιοφόροι, 3 σταθμοί παραγωγής ενέργειας, 210 βιομηχανικά κτίρια και σταθμοί, 31 υπόστεγα, 3 εχθρικά πολεμικά πλοία και. βυθίστηκαν οι μεταφορές, καταστράφηκε μεγάλη ποσότητα ανθρώπινου δυναμικού και στρατιωτικός εξοπλισμός των ναζιστικών στρατευμάτων».

Όπως μπορείτε να δείτε, η φύση των εργασιών που εκτελούνται, το εύρος των ενεργειών και η κλίμακα τους, το Long-Range Aviation είναι εντυπωσιακό. Αλλά κάθε πτήση είναι μια συγκεκριμένη προσπάθεια από τους τεχνικούς που την προετοιμάζουν. Αυτό είναι το έργο σκληρών εργαζομένων από τα τάγματα υπηρεσίας αεροδρομίου, παράδοση καυσίμων και βομβών στα αεροσκάφη, διατηρώντας τα αεροδρόμια σε σωστή κατάσταση, καθώς και μηχανικούς των συνεργείων επισκευής πεδίου, επιδιορθώνοντας τραύματα αεροσκαφών και αναζωογονώντας τις καρδιές των οχημάτων μάχης . Και θα βρείτε πολύ λίγα για αυτούς τους πολεμικούς εργάτες στα απομνημονεύματα. Αυτοί είναι άνθρωποι που παρέμειναν στη σκιά της στρατιωτικής δόξας των συνταγμάτων αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, αλλά χωρίς τους οποίους ούτε ένα αεροσκάφος ADD δεν ανέβηκε στους ουρανούς.

Στις 23 Δεκεμβρίου, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων γιορτάζει τις επαγγελματικές της διακοπές. Οι πιλότοι, οι τεχνικοί και όλοι όσοι σχετίζονται με την εγχώρια αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς, δηλαδή τα στρατηγικά βομβαρδιστικά και τα αεροπλανοφόρα πυραύλων, μπορούν να σηκώσουν ένα ποτήρι σαμπάνια, εκτός αν φυσικά είναι σε υπηρεσία. Η ημερομηνία δεν επιλέχθηκε τυχαία.

Στις 23 Δεκεμβρίου 1914, μόλις τρεισήμισι μήνες μετά την έναρξη του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, δημιουργήθηκε για πρώτη φορά στον κόσμο η μοίρα βαρέων βομβαρδιστικών Ilya Muromets, για την οποία ο τελευταίος Ρώσος Αυτοκράτορας Νικόλαος Β' ενέκρινε την αντίστοιχη απόφαση το Στρατιωτικό Συμβούλιο του Ρωσικού Στρατού. Ο πρώτος αρχηγός της μοίρας ήταν ο εμπνευστής της δημιουργίας της, ο υποστράτηγος Mikhail Shidlovsky, μέλος του Κρατικού Συμβουλίου της Ρωσικής Αυτοκρατορίας και πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της μετοχικής εταιρείας του Ρωσο-Βαλτικού εργοστασίου μεταφοράς, όπου ο κόσμος κατασκευάστηκε πρώτα ο Ilya Muromtsy.

Η υψηλότερη παραγγελία συνέπεσε μέρα με τη μέρα με μια άλλη σημαντική ημερομηνία: ακριβώς ένα χρόνο νωρίτερα, στις 23 Δεκεμβρίου 1913, ο τετρακινητήριος γίγαντας Ilya Muromets ανέβηκε στους ουρανούς για πρώτη φορά. Όταν λοιπόν το 1999, ο Ανώτατος Διοικητής της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας, Anatoly Kornukov, με διαταγή του καθιέρωσε νέες επαγγελματικές διακοπές για τους υφισταμένους του, είχε δύο καλούς λόγους να επιλέξει τη συγκεκριμένη ημερομηνία.

Τα τελευταία 103 χρόνια, η εγχώρια αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς έχει γίνει ένα από τα κύρια στοιχεία των στρατηγικών αποτρεπτικών δυνάμεων, στην ίδια εταιρεία με τις στρατηγικές πυραυλικές δυνάμεις και τα πυραυλικά υποβρύχια. Σήμερα, ο ρωσικός στρατός, φυσικά, δεν είναι οπλισμένος με τα Muromets, αλλά πολύ πιο σύγχρονα αεροσκάφη - Tu-95 και Tu-160, και φέρουν πολύ πιο σοβαρά όπλα. Αλλά η συνέχεια παραμένει: το στρατηγικό πυραυλοφόρο Tu-160 που εκτελεί πτήσεις μάχης σήμερα με αριθμό ουράς 06 φέρει το όνομα «Ilya Muromets» στη μνήμη του προγόνου του.

Ρώσος ήρωας "Ilya Muromets"

Το πρώτο βαρύ τετρακινητήριο βομβαρδιστικό S-22 στον κόσμο "Ilya Muromets" έλαβε το όνομα του θρυλικού Ρώσου ήρωα για έναν λόγο. Ο προκάτοχός του - το πρώτο τετρακινητήριο αεροσκάφος στον κόσμο - ονομάστηκε πιο αφηρημένα - "Ρώσος Ιππότης". Σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, ο δημιουργός αυτών των βαρέων μηχανών, ο διάσημος Ρώσος και στη συνέχεια Αμερικανός σχεδιαστής αεροσκαφών Igor Sikorsky, σχεδίαζε να κατασκευάσει μια ολόκληρη σειρά βαρέων αεροσκαφών, καθένα από τα οποία θα φέρει το όνομα του επικού ήρωα.

Το "Russian Knight" δημιουργήθηκε από την αρχή ως στρατιωτικό αναγνωριστικό αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας. Όμως ο διάδοχός του έγινε το πρώτο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο. Έλαβε το πρώτο θάλαμο επιβατών στην ιστορία της αεροπορίας, χωρισμένο από την καμπίνα του πιλότου, σχεδιασμένο να φιλοξενεί μιάμιση ντουζίνα άτομα. Αυτό το σαλόνι δεν είχε μόνο τζάμια και υπνοδωμάτια, αλλά ακόμη και μπάνιο με τουαλέτα και θέρμανση, το οποίο τροφοδοτούνταν από καυσαέρια κινητήρα.

Το αεροπλάνο είχε ακόμη και πόρτες για έξοδο από την καμπίνα στην επιφάνεια των κάτω πτερύγων, όπου, όπως ήταν αναμενόμενο, οι επιβάτες μπορούσαν, εάν το επιθυμούσαν, να αερίζονται κατά τη διάρκεια της πτήσης (τότε οι ταχύτητες και τα υψόμετρα επέτρεψαν να γίνει αυτό σχεδόν χωρίς κίνδυνο).

Το ξέσπασμα του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου ανάγκασε γρήγορα τους κατασκευαστές αεροσκαφών να στραφούν σε πολεμικές βάσεις και αντί για επιβάτες, το Ilya Muromets άρχισε να μεταφέρει βόμβες στο πλοίο. Η πρώτη μοίρα είχε μόνο τέσσερα αεροσκάφη - τότε απλά δεν είχαν χρόνο να κατασκευάσουν περισσότερα. Αλλά σε μόλις τρία χρόνια του πολέμου, 76 από αυτά είχαν ήδη παραχθεί, από τα οποία 60 οχήματα εισήλθαν στα στρατεύματα. Χρησιμοποιήθηκαν μέχρι το τέλος του Εμφυλίου Πολέμου. Το Ilya Muromets αναχώρησε για την τελευταία του αποστολή μάχης στις 21 Νοεμβρίου 1920. Μετά από αυτό, το θρυλικό αεροσκάφος επέστρεψε στον αρχικό του σκοπό: το 1921, έξι από τα ισχυρότερα αεροσκάφη άρχισαν να εξυπηρετούν την πρώτη ταχυδρομική και επιβατική γραμμή στη Σοβιετική Ρωσία, Moscow-Orel-Kharkov, και μετέφεραν 60 επιβάτες και περισσότερους από 2 τόνους φορτίου. 43 πτήσεις.

Όχι μόνο για λόγους ρεκόρ: γιατί χρειαζόταν η ΕΣΣΔ πολύ μεγάλες πτήσεις;

Η δεκαετία του τριάντα του εικοστού αιώνα έγινε μια εποχή όπου η αεροπορία έπαιρνε το ένα ορόσημο ρεκόρ μετά το άλλο: πιο γρήγορα, πιο ψηλά, πιο μακριά. Στην αρχή, τα στρατιωτικά και τα πολιτικά αεροσκάφη διέφεραν ελάχιστα μεταξύ τους. Οι ιπτάμενες μηχανές που έκαναν πτήσεις ρεκόρ δεν ήταν εξ ολοκλήρου στρατιωτικές, αλλά ούτε εξ ολοκλήρου πολιτικές. Για παράδειγμα, το διάσημο αεροσκάφος ANT-25 είχε ένα μεσαίο όνομα - RD, το οποίο συνήθως σήμαινε "Range Record". Ωστόσο, οι γνώστες κατάλαβαν ότι αυτή η συντομογραφία, χωρίς να διακυβεύεται η έννοια, θα μπορούσε επίσης να αποκρυπτογραφηθεί ως "Αναγνώριση μεγάλης εμβέλειας". Το καλοκαίρι του 1937, ένας μοναδικός τροχόδρομος μετέφερε δύο πληρώματα ρεκόρ από την ΕΣΣΔ στις ΗΠΑ: τον Valery Chkalov και τον Mikhail Gromov. Μετά την οποία το RD τέθηκε σε παραγωγή σε μια μικρή σειρά - για στρατιωτικές ανάγκες. Μπήκε σε υπηρεσία με τα στρατεύματα με την ονομασία ANT-36 ή DB-1, δηλαδή «Πρώτος βομβαρδιστής μεγάλης εμβέλειας».

Φωτογραφία: Wikimedia

Το αεροσκάφος ANT-37bis «Rodina» που έσπασε ρεκόρ ήταν επίσης στρατιωτικό αεροσκάφος, στο οποίο το 1938 το γυναικείο πλήρωμα υπό τη διοίκηση της Marina Raskova σημείωσε το παγκόσμιο ρεκόρ αεροπορίας γυναικών για το βεληνεκές πτήσης. Στην πραγματικότητα, ήταν το ίδιο DB-2, δηλαδή το «Δεύτερο βομβαρδιστικό μεγάλου βεληνεκούς», τροποποιημένο ειδικά για την πτήση ρεκόρ. Το ίδιο ANT-25, ή RD, λήφθηκε ως βάση για το Rodina και τις παραλλαγές μάχης του: δεν ήταν για τίποτα που οι Chkalov και Gromov δοκίμασαν αυτό το όχημα στις πιο ακραίες συνθήκες πάνω από τον Αρκτικό Ωκεανό.

Μέχρι την έναρξη του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας της ΕΣΣΔ είχε 1.333 αεροσκάφη. Πολλά από αυτά δεν ήταν κατώτερα από τα γερμανικά βομβαρδιστικά - τουλάχιστον στην εμβέλεια πτήσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά των εγχώριων μηχανών ήταν που επέτρεψαν στους πιλότους μας, στις πιο δύσκολες μέρες του Αυγούστου του 1941, να καταφέρουν αυτό που φαινόταν απλά αδύνατο για ολόκληρο τον κόσμο: τον βομβαρδισμό του Βερολίνου. Και παρόλο που η πραγματική ζημιά που προκλήθηκε στην εχθρική πρωτεύουσα ήταν μικρή, η ψυχολογική ζημιά ήταν πολύ πιο σημαντική: οι Βερολινέζοι είχαν ξεκάθαρα κατανοήσει ότι η ΕΣΣΔ όχι μόνο δεν επρόκειτο να παραδοθεί, αλλά ήταν ικανή να προκαλέσει σοβαρά πλήγματα.

Φωτογραφία: Wikimedia

Τα πρώτα που επιτέθηκαν στο Βερολίνο ήταν τα βομβαρδιστικά μεγάλου βεληνεκούς DB-3 του Στόλου της Βαλτικής τη νύχτα της 8ης Αυγούστου 1941. Στη συνέχεια, τη νύχτα της 11ης Αυγούστου, περισσότερα αεροσκάφη «μεγάλης εμβέλειας» και ανύψωσης φορτίου, το TB-7 (αργότερα μετονομάστηκε σε Pe-8) και το Er-2, που άρχισαν να τίθενται σε υπηρεσία με τα στρατεύματα λίγο πριν τον πόλεμο, πήγε σε βομβαρδιστική αποστολή.

Στην επιδρομή συμμετείχαν συνολικά 10 βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας. Και σε λιγότερο από ένα μήνα - από τις 8 Αυγούστου έως τις 5 Σεπτεμβρίου - η Σοβιετική Αεροπορία πραγματοποίησε εννέα βομβαρδιστικές επιθέσεις στο Βερολίνο και σε άλλες γερμανικές πόλεις, ρίχνοντας 311 βόμβες υψηλής εκρηκτικής ύλης και εμπρηστικές ουσίες.

«Διπλωματικό βομβαρδιστικό» Pe-8

Δεδομένου ότι τα σοβιετικά βομβαρδιστικά στην αρχή του πολέμου είχαν τη μεγαλύτερη εμβέλεια πτήσης (εκείνη την εποχή μόνο τα αμερικανικά "Flying Fortresses" B-17 είχαν συγκρίσιμη εμβέλεια), ήταν ένα από τα φτερωτά αεροσκάφη μας που είχε την τιμή να πραγματοποιήσει ένα μυστικό αποστολή το 1942: να παραδώσει τον Λαϊκό Επίτροπο Εξωτερικών Υποθέσεων Vyacheslav Molotov σε διαπραγματεύσεις στο Λονδίνο και στη συνέχεια στην Ουάσιγκτον και πίσω. Το πλήρωμα του βομβαρδιστικού με αριθμό ουράς 42066 διοικούνταν από τον ταγματάρχη Έντελ Πούσεπ, Εσθονό, έναν από τους συμμετέχοντες στην επιδρομή στο Βερολίνο στις 10 Αυγούστου 1941.

Φωτογραφία: Wikimedia

Οι προετοιμασίες για τη διπλωματική πτήση ήταν τόσο μυστικές που οι γερμανικές μυστικές υπηρεσίες το έμαθαν μόνο αφού ο Βιάτσεσλαβ Μολότοφ ολοκλήρωσε την αποστολή που του είχε ανατεθεί, αναγκάζοντας τη Μεγάλη Βρετανία και τις Ηνωμένες Πολιτείες να υπογράψουν συμφωνίες αμοιβαίας βοήθειας στον αγώνα κατά της Γερμανίας και των συμμάχων της. Επομένως, η πτήση προς τη Δύση ήταν σχετικά ασφαλής - όσο ασφαλής μπορεί να είναι μια πτήση πάνω από μια ζώνη μάχης.

Το μόνο στοιχείο άνεσης που μπόρεσαν να παράσχουν οι σχεδιαστές για τον υπουργό και τη συνοδεία του ήταν ένα ειδικό διαμέρισμα εξοπλισμένο με εξοπλισμό οξυγόνου για έξι άτομα στην άτρακτο του αεροσκάφους.

Ο υπουργός Μολότοφ ήταν ντυμένος με τον ίδιο τρόπο όπως όλο το πλήρωμα - με γούνινη φόρμα, κράνος και ψηλές μπότες. Όπως είπε αργότερα ο ίδιος, στο πλοίο έπαψε να είναι «το δεύτερο πρόσωπο στη χώρα»

Το Pe-8, το οποίο απογειώθηκε από τη Μόσχα, πέταξε πάνω από τη Βαλτική και τη Βόρεια Θάλασσα και προσγειώθηκε στη Βόρεια Σκωτία στις 19 Μαΐου, από όπου ο επικεφαλής της Λαϊκής Επιτροπείας Εξωτερικών Υποθέσεων μεταφέρθηκε στο Λονδίνο. Μετά από 9 ημέρες, το Pe-8 βρισκόταν ήδη στην Ουάσιγκτον, από όπου στις 12 Ιουνίου ο Μολότοφ, έχοντας για άλλη μια φορά επισκεφθεί το Λονδίνο, επέστρεψε στη Μόσχα.

Αξιοσημείωτο είναι ότι οι σοβιετικές και δυτικές εφημερίδες ανέφεραν την υπογραφή ενός σημαντικού εγγράφου ενώ ο «διπλωματικός βομβαρδιστής» βρισκόταν ακόμη στην Αγγλία. Στο Βερολίνο, έδωσαν αμέσως εντολή να καταστρέψουν το Pe-8 με το Molotov επί του σκάφους με οποιοδήποτε κόστος, αλλά οι πιλότοι της Luftwaffe δεν μπόρεσαν να εκτελέσουν αυτή τη διαταγή.

Όταν οι Ηνωμένες Πολιτείες εξαπέλυσαν την πρώτη και τελευταία επίθεση με ατομική βόμβα στην παγκόσμια ιστορία στη Χιροσίμα και στο Ναγκασάκι, κατέστη σαφές ότι η Σοβιετική Ένωση χρειαζόταν επειγόντως να αποκαταστήσει τη στρατιωτική-στρατηγική ισοτιμία. Αλλά αν οι εργασίες για τη σοβιετική ατομική βόμβα ήταν ήδη σε πλήρη εξέλιξη, ήταν πιο δύσκολο να δημιουργηθεί ένας φορέας για αυτήν. Ο λόγος ήταν απλός: κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, η κύρια εστίαση της αεροπορικής βιομηχανίας ήταν στην αεροπορία πρώτης γραμμής και αυτό απαιτούσε ένα αεροσκάφος ικανό να καλύψει πολύ μεγαλύτερη απόσταση. Δεδομένου ότι δεν ήταν ρεαλιστικό να δημιουργηθεί γρήγορα μια τέτοια μηχανή, η κυβέρνηση υποστήριξε την ιδέα του σχεδιαστή αεροσκαφών Vladimir Myasishchev: να αντιγράψει το αμερικανικό βομβαρδιστικό B-29 Superfortress που είχε κατάλληλες παραμέτρους. Φυσικά, η ιδέα δεν άρεσε πολύ στις Ηνωμένες Πολιτείες και η αμερικανική Πολεμική Αεροπορία αρνήθηκε κατηγορηματικά να παράσχει αεροσκάφη στην ΕΣΣΔ. Τότε οι Σοβιετικοί σχεδιαστές αεροσκαφών αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν μια τυχερή ευκαιρία. Αυτή τη στιγμή, δύο «Υπερφρούρια» έκαναν αναγκαστική προσγείωση στο σοβιετικό έδαφος, αφού υπέστησαν ζημιές μετά τις επιδρομές στην Ιαπωνία. Άρχισαν να τα αντιγράφουν.

Φωτογραφία: Wikimedia

Δεδομένου ότι ο χρόνος ήταν λίγος, το αμερικανικό αυτοκίνητο αναδημιουργήθηκε πραγματικά ως έχει. Η κύρια δυσκολία ήταν μόνο η μετατροπή των διαστάσεων των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων από το σύστημα ιντσών στο μετρικό σύστημα, έτσι ώστε να μπορούν να παράγονται από την εγχώρια βιομηχανία.

Οι αμερικανικοί κινητήρες του αεροπλάνου αντικαταστάθηκαν με ισχυρότερους σοβιετικούς, τα αμυντικά του όπλα ενισχύθηκαν και εγκαταστάθηκε ένας σοβιετικός ραδιοφωνικός σταθμός. Διαφορετικά, το Tu-4 ήταν ελάχιστα διαφορετικό από τον Αμερικανό πρόγονό του.

Αυτό έδωσε στους Σοβιετικούς πιλότους έναν λόγο να αστειεύονται: λένε, ένα αμερικανικό αεροπλάνο αναγκάστηκε να μεταφέρει μια σοβιετική ατομική βόμβα!

Tu-104: αποστρατευμένο βομβαρδιστικό

Η αρχή της εποχής των αεριωθούμενων αεροσκαφών στην αεροπορία αρχικά φαινόταν να την επαναφέρει στις αρχές του εικοστού αιώνα, όταν τα αεροπλάνα μόλις δοκίμαζαν τα φτερά τους. Παρά το γεγονός ότι μέχρι το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα στρατιωτικά και τα επιβατικά οχήματα ήταν ήδη αρκετά διαφορετικά μεταξύ τους, η έλευση του κινητήρα αεριωθουμένων ανάγκασε τους σχεδιαστές αεροσκαφών να τα φέρουν πιο κοντά: ήταν πιο βολικό να αναπτυχθούν νέες λύσεις για μεμονωμένα πρωτότυπα. Αυτό ακριβώς έκανε το σοβιετικό γραφείο σχεδιασμού αεροπορίας του ακαδημαϊκού Αντρέι Τουπόλεφ όταν το 1954 του ανατέθηκε η δημιουργία του πρώτου εγχώριου αεροσκάφους επιβατηγού αεροπλάνου.

Φωτογραφία: Wikimedia

Μέχρι εκείνη την εποχή, το πρώτο σοβιετικό βομβαρδιστικό αεροσκάφος και το αεροπλανοφόρο Tu-16 ήταν ήδη σε πλήρη πτήση - ένα μοναδικό μηχάνημα που χρησίμευε στη σοβιετική και ρωσική αεροπορία μεγάλης εμβέλειας για περισσότερο από μισό αιώνα. Το αεροπλάνο αποδείχθηκε τόσο επιτυχημένο που αποφάσισαν να κατασκευάσουν το πρώτο εγχώριο αεροσκάφος τζετ με βάση αυτό. Για να γίνει αυτό, έπρεπε να αυξήσουμε ελαφρώς τη διάμετρο της ατράκτου και να χαμηλώσουμε το φτερό χαμηλότερα. Όλα τα άλλα δομικά στοιχεία παρέμειναν χωρίς σημαντικές αλλαγές.

Το Tu-104, φυσικά, δεν ήταν τόσο μακρόβιο όσο το Tu-16: αν οι τελευταίες τροποποιήσεις μάχης του "δεκαέξτου" αφαιρέθηκαν από την υπηρεσία ήδη στα μέσα της δεκαετίας του 1990, τότε το "εκατόν τέταρτο" ήταν τέθηκε εκτός υπηρεσίας ήδη το 1979 - 25 χρόνια αργότερα. Αλλά ένα τέταρτο του αιώνα δεν είναι επίσης κακό για ένα αεροσκάφος που για δύο χρόνια, από το 1956 έως το 1958, ήταν το μοναδικό ιπτάμενο επιβατικό αεροσκάφος στον κόσμο!

Κάτοχοι ρεκόρ της σύγχρονης ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας

Το γεγονός ότι τα αεροσκάφη σε υπηρεσία με την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων δεν είναι ξεπερασμένα και εξακολουθούν να είναι ένα τρομερό όπλο, τόσο το ρωσικό όσο και το ξένο στρατιωτικό προσωπικό πείστηκαν κατά τη διάρκεια της μάχης των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων στη Συρία. Η βάση της σημερινής ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας αποτελείται από αεροσκάφη που αναπτύχθηκαν στο γραφείο σχεδιασμού Andrei Tupolev - Tu-22M, Tu-95 και Tu-160. Από αυτά τα τρία, ήταν τα «ενενήντα πέμπτα» και τα «εκατόν εξήντα» που σημείωσαν τον μεγαλύτερο αριθμό δεικτών ρεκόρ.

Φωτογραφία: Alex Beltyukov, Wikimedia

Το Tu-95, για παράδειγμα, είναι το ταχύτερο ελικοκίνητο αεροσκάφος στον κόσμο και το μόνο βομβαρδιστικό και πυραυλοφορέας παραγωγής με κινητήρες στροβιλοκινητήρα. Αυτό το βομβαρδιστικό ξεκίνησε την υπηρεσία του το 1956, αλλά εξακολουθεί να έχει σημαντικά πλεονεκτήματα σε σχέση με τα αντίστοιχα τζετ. Για παράδειγμα, είναι πιο δύσκολο να το ανιχνεύσουμε για αναγνωριστικούς δορυφόρους, οι οποίοι επικεντρώνονται στην αναζήτηση του jet stream των εχθρικών αεροσκαφών.

Όσο για το Tu-160, αυτό το μηχάνημα είναι ο διάδοχος του Tu-22M, ενός από τα πρώτα βαριά βομβαρδιστικά στον κόσμο με μεταβλητή γεωμετρία φτερών. Στα 30 χρόνια που το «εκατόν εξήντα» βρίσκεται σε λειτουργία, έχει διατηρήσει όλες τις επιδόσεις του ρεκόρ. Πρώτον, αυτό είναι το μεγαλύτερο και ισχυρότερο υπερηχητικό αεροσκάφος στην ιστορία της στρατιωτικής αεροπορίας. Δεύτερον, αυτό είναι το μεγαλύτερο και ταχύτερο αεροσκάφος με μεταβλητή γεωμετρία φτερών. Τρίτον, το Tu-160 είναι το βαρύτερο μαχητικό αεροσκάφος στον κόσμο, ικανό να μεταφέρει ένα φορτίο βόμβας που κανένα άλλο σύγχρονο βομβαρδιστικό δεν μπορεί να σηκώσει. Και τέταρτον, είναι το ταχύτερο βομβαρδιστικό σε υπηρεσία σε όλο τον κόσμο.

- ADD των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ.

Η πρώτη πρακτική δημιουργία στον κόσμο βαρέων επιβατικών αεροσκαφών, με 4 κινητήρες στα φτερά, ξεκίνησε στη Ρωσική Αυτοκρατορία. Στο επιβατικό αεροπλάνο του μηχανικού και πιλότου I. I. Sikorsky Ilya Muromets, σημειώθηκαν πολλά παγκόσμια ρεκόρ, έτσι το 1913 ανυψώθηκε ένα φορτίο βάρους 1.100 κιλών και το 1914 16 επιβάτες και ένας σκύλος, αυτά τα γεγονότα καταχωρήθηκαν στο Βιβλίο Ρεκόρ Γκίνες. Αυτό το αεροσκάφος κατασκευάστηκε μαζικά στο Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt), κατασκευάστηκαν συνολικά 80 τέτοια μηχανήματα.

Στην παρούσα δύσκολη κατάσταση, την αρχική περίοδο του πολέμου, σημειώθηκε παραβίαση του συγκεντρωτικού ελέγχου της Πολιτικής Διοίκησης της DBA, μεγάλες απώλειες αεροσκαφών και πληρωμάτων και συνεχής αναδιοργάνωση σχηματισμών. Οι δυνάμεις του DBA του Αστικού Κώδικα του Κόκκινου Στρατού χωρίστηκαν σε μικρές ομάδες, με αποτέλεσμα το 74% όλων των πτήσεων να πετάξει "μακροφύλακες", για το 1941, παρήχθη με σκοπό την άμεση υποστήριξη των στρατευμάτων στο πεδίο της μάχης, κάτι που δεν ήταν ο κύριος σκοπός του DBA GK.

Τον Αύγουστο του 1941, η Ανώτατη Ανώτατη Διοίκηση έπρεπε να καταργήσει το επίπεδο ελέγχου του σώματος της Πολιτικής Διοίκησης του DBA, καθώς η απώλεια δυνάμεων έφτασε το 65% της αρχικής σύνθεσης τον Ιούνιο του ίδιου έτους και μόνο επτά αεροπορικές μεραρχίες παρέμειναν στο DAF. Η κατάσταση των πραγμάτων στο DBA GC, στις αρχές του 1942, άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά, επομένως, προκειμένου να διατηρηθούν οι δυνάμεις του DBA GC, να συγκεντρωθεί η διαχείρισή τους και να εξασφαλιστεί η μαζική χρήση τους στο Αρχηγείο του Ανώτατου Ανώτατου Διοίκηση, πήραν μια απόφαση και δημιούργησαν την Αεροπορία Μεγάλης Απόστασης (LRA), ως ξεχωριστό κλάδο της Πολεμικής Αεροπορίας, Με Διάταγμα της Επιτροπής Κρατικής Άμυνας της ΕΣΣΔ, της 5ης Μαρτίου 1942, προκειμένου να εκτελούν καθήκοντα στρατηγική σημασία:

Επιπλέον, το ADD (συμπεριλαμβανομένου του Civil Air Fleet, Civil Air Fleet, που αποτελεί μέρος του) χρησιμοποιήθηκε ευρέως για να υποστηρίξει το αντάρτικο κίνημα τόσο στα κατεχόμενα εδάφη της ΕΣΣΔ όσο και στη Γιουγκοσλαβία, την Τσεχοσλοβακία και την Πολωνία, και για να πραγματοποιήσει ειδικά καθήκοντα, όπως παράδοση σε οποιοδήποτε σημείο βαθιά πίσω από τις γραμμές του εχθρού (ακόμη και κοντά στο Βερολίνο) αξιωματικών πληροφοριών, αναγνώρισης και αναγνώρισης και σαμποτάζ, παροχή βοήθειας στο κίνημα της Αντίστασης στην κατεχόμενη Ευρώπη και πολλά άλλα.

Οι σχηματισμοί ADD διατέθηκαν από την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και υπάγονταν άμεσα στο Αρχηγείο του Ανώτατου Αρχηγού (SVGK). Οκτώ τμήματα αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας και πολλά πλακόστρωτα αεροδρόμια μεταφέρθηκαν στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας και δημιουργήθηκε ένα σύστημα ελέγχου, επάνδρωσης, επιμελητείας και επισκευής ανεξάρτητο από την Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού.

Καθ' όλη τη διάρκεια της ύπαρξής της, η Αεροπορία Μεγάλης Απόστασης ήταν η εφεδρεία της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης (SHC). Διοικών ΠΡΟΣΘΕΤΩέλαβε εντολές μόνο από τον Ανώτατο Διοικητή I.V. Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας εκείνη την εποχή αποτελούνταν από περισσότερα από 1.300 βομβαρδιστικά TB-3, TB-7 και Il-4.

Δημιουργήθηκαν μια διεύθυνση και πέντε σώματα βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας, τα οποία κατά καιρούς ήταν οπλισμένα με σχεδόν 3.000 αερόπλοια, εκ των οποίων τα 1.800 περίπου ήταν πολεμικά αεροσκάφη. Η βάση του στόλου πολεμικών αεροσκαφών αεροπορία μεγάλης εμβέλειαςήταν μακρινοί διπλωμάτες, κατά την πρώτη επιδρομή στη Βουδαπέστη, ο μεγάλος σιδηροδρομικός σταθμός της ουγγρικής πρωτεύουσας υπέστη σοβαρές ζημιές και, σύμφωνα με δήλωση του ουγγρικού Τύπου, η κυβέρνηση ζήτησε όλα τα τζάμια της πόλης για να επισκευάσει τα παράθυρα. Προς το παρόν, και τα τρία κράτη οργανώνουν πυρετωδώς την αεράμυνα στις κύριες πόλεις και εργοστάσια που εργάζονται για τους Ναζί, που έχουν δημιουργηθεί με σύνεση σε αυτές τις χώρες, σαν μακριά από τους βομβαρδιστές των ενωμένων χωρών».

Τον Σεπτέμβριο του 1944, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας μεταφέρθηκε στην Πολεμική Αεροπορία του Κόκκινου Στρατού και μετατράπηκε στον 18ο Αεροπορικό Στρατό. Σκοπός 18 VAπαρέμεινε όμως το ίδιο.

Σύμφωνα με στρατιωτικές στατιστικές, η Long-Range Aviation πραγματοποίησε τις ακόλουθες εξορμήσεις:

37 VAVGK στρατιωτικό δόγμα των Ενόπλων Δυνάμεων της ΕΣΣΔ. Τρεις στρατοί αναδιοργανώθηκαν ως στρατοί πυραύλων και ένας στρατός διαλύθηκε στα μέσα του 1953.

Παρουσιάζονται μόνο σχηματισμοί αεροπορίας, άλλοι σχηματισμοί (επικοινωνίες, αεροδρόμιο, ασφάλεια κ.λπ.) υποδεικνύονται ως άλλοι.

Στις αρχές του 1943, η ADD της Ανώτατης Διοίκησης είχε 11 τμήματα αεροπορίας. Σύμφωνα με το διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ, άρχισαν να σχηματίζονται οκτώ σώματα αεροπορίας βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας τον Μάιο. Η δύναμη μάχης της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας αυξήθηκε στα 700 αεροσκάφη και, χάρη στην αμυντική βιομηχανία, συνέχισε να αυξάνεται, αν και με αργό ρυθμό, και στόχος ήταν να φτάσει στα 1.200 αεροσκάφη.

Τον Δεκέμβριο, η ADD της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης είχε 17 αεροπορικές μεραρχίες και 34 συντάγματα αεροπορίας.

Η Πολεμική Αεροπορία της Ρωσικής Ομοσπονδίας αποτελείται από πολλές μονάδες, η καθεμία με τις δικές της λειτουργίες και καθήκοντα. Η επιχειρησιακή-τακτική αεροπορία, η αεροπορία στρατιωτικών μεταφορών, η αεροπορία στρατού και η αεροπορία μεγάλου βεληνεκούς, με τη σειρά τους, αποτελούνται από βομβαρδιστικά, αναγνωριστικά, μαχητικά, επίθεση, ειδική και αεροπορία μεταφορών.

Η Ρωσική Πολεμική Αεροπορία περιλαμβάνει εδάφη με αεροπορικές βάσεις που υπάγονται άμεσα στον γενικό διοικητή.

Ιστορία της ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας

Πριν από λίγο περισσότερο από εκατό χρόνια, υπό τον Τσάρο Νικόλαο Β', δημιουργήθηκε μια αεροπορική μοίρα, η οποία αποτελούνταν από τους προγόνους των σύγχρονων αεροσκαφών - τα αεροσκάφη Ilya Muromets. Παρά το γεγονός ότι τα πρώτα βομβαρδιστικά βγήκαν στον αέρα το 1923, μια στρατιωτική αργία αφιερωμένη στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας εισήχθη μόνο στις 23 Δεκεμβρίου 1999, με εντολή του Ανώτατου Διοικητή της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας.

Το "Ilya Muromets" είναι ένα S-22 που σχεδιάστηκε από τον Sikorsky. Το πρώτο αεροσκάφος βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου άμαξας. Ήταν ξύλινο, είχε δύο φτερά και τέσσερις μηχανές, ήταν δηλαδή ένα διπλάνο. Το βάρος του αυτοκινήτου ήταν περίπου πέντε τόνοι. Για στρατιωτικές επιχειρήσεις, το αεροσκάφος ήταν εξοπλισμένο με δύο πλατφόρμες και πολυβόλα στο χώρο μεταξύ του πλαισίου και πάνω από την άτρακτο.

Ο πρώτος πιλότος ήταν ο ίδιος ο σχεδιαστής αεροσκαφών Sikorsky. Μετά από έξι μήνες δοκιμαστικών πτήσεων, το αεροσκάφος άρχισε να παράγεται για τον στρατό της Ρωσικής Αυτοκρατορίας. Μόνο ένας αξιωματικός μπορούσε να λάβει άδεια να αναλάβει το τιμόνι. Επιπλέον, ο εποχούμενος μηχανικός έπρεπε να κατέχει και τον βαθμό του αξιωματικού.

Από το 1914, όλα τα Muromet ήταν εξοπλισμένα με τους πιο πρόσφατους κινητήρες με μεγαλύτερη ισχύ, εκτός από πολυβόλα, εμφανίστηκαν υποδοχές βομβών, ένα θέαμα βόμβας και έξι θέσεις για το πλήρωμα. Αυτά ήταν τα πρώτα βομβαρδιστικά τύπου Β της ρωσικής αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Το ίδιο μηχάνημα σημείωσε ρεκόρ διάρκειας πτήσης - 6 ώρες 30 λεπτά.

Η ρωσική αεροπορία στον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο

Η μοίρα συγκροτήθηκε από μεγάλο επιτελείο πιλότων και προσωπικό υποστήριξης εδάφους. Ο M. Shidlovsky έγινε ο διοικητής της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας εκείνης της εποχής. Κατασκευάστηκαν επισκευαστικές και μηχανικές αχυρώνες και αποθήκες, δημιουργήθηκαν δικές τους μονάδες επικοινωνιών, μετεωρολογική υπηρεσία, σχολή πτήσεων (η οποία ήταν εξοπλισμένη με ειδικά εκπαιδευτικά αεροσκάφη) και ειδικό αντιαεροπορικό πυροβολικό.

Κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου, επανδρωμένες ομάδες έχασαν μόνο μία μονάδα Muromets και πραγματοποίησαν περίπου τετρακόσιες αποστολές αναγνώρισης.

Το 1916, το S-22 αναβαθμίστηκε ξανά σε τύπο Ε. Έτσι, το νέο αεροσκάφος ζύγιζε περισσότερους από επτά τόνους και ήταν εξοπλισμένο με οκτώ σημεία βολής - οι βομβαρδισμοί μπορούσαν να πραγματοποιηθούν από όλες τις πλευρές του αεροσκάφους.

1917 - δημιουργία της επόμενης τροποποίησης του "Ilya Muromets" - Ωστόσο, μετά την επανάσταση του Φεβρουαρίου, όλα τα σχέδια για την κατασκευή 120 βαρέων βομβαρδιστικών απέτυχαν. Η καταστροφή της μοίρας συνεχίστηκε με την απομάκρυνση από το αξίωμα του Σιντλόφσκι, ο οποίος κηρύχθηκε μοναρχικός.

Όταν τα στρατεύματα της Ρωσικής Αυτοκρατορίας άρχισαν να υποχωρούν από τη Βίννιτσα το φθινόπωρο του 1917, αποφάσισαν να κάψουν τους «κατοίκους του Μουρόμ» για να μην τους συλλάβει ο εχθρός. Το S-22 πραγματοποίησε την τελευταία του πτήση μάχης το 1920 στις 21 Νοεμβρίου, μετά την οποία η χρήση του αεροσκάφους περιορίστηκε στη μεταφορά επιβατών και αλληλογραφίας.

Γραφεία σχεδιασμού των Tupolev και Ilyushin

Η δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα έμεινε στην ιστορία της χώρας ως σημαντική ανακάλυψη στην ανάπτυξη της κατασκευής αεροσκαφών. Για τη μονάδα αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας, ο σχεδιασμός ριζικά νέων μηχανών ξεκίνησε το 1927. Ως αποτέλεσμα, ο πιο διάσημος μηχανικός σχεδιασμού σήμερα, ο A. Tupolev, δημιούργησε τις δημιουργίες του TB-1, TB-3 και TB-4, οι οποίες τέθηκαν σε περαιτέρω μαζική παραγωγή. Τα βομβαρδιστικά ήταν βαρέων βαρών, κατασκευασμένα από συμπαγή κομμάτια μετάλλου, το σασί μετατράπηκε σε εξοπλισμό σκι. Η Σοβιετική Ένωση βγήκε στην κορυφή στην ποιότητα των δικινητήρων βομβαρδιστικών.

Λίγοι γνωρίζουν, αλλά το βομβαρδιστικό TB-4 (ή ANT-20) σχεδιάστηκε και ως αεροσκάφος φορτίου-επιβατών. Ονομάστηκε «Μαξίμ Γκόρκι» και πρώτος πιλότος ήταν ο διάσημος πιλότος αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας Μ. Γκρόμοφ. Όντας κάτοχος παγκόσμιου ρεκόρ στην ανύψωση φορτίου δεκαπέντε τόνων σε ύψος πέντε χιλιομέτρων, το αεροπλάνο «έζησε» μόνο για περίπου ένα χρόνο. Το αεροσκάφος κατέρρευσε μπροστά στο κοινό μετά από σύγκρουση στον αέρα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης επίδειξης το 1935.

Η επόμενη εξέλιξη για την αεροπορία μεγάλης εμβέλειας ήταν πραγματικά εκπληκτική. Το έτος 1932, ο P. Sukhoi, καθοδηγούμενος από τις οδηγίες του A. Tupolev, ανέπτυξε ένα αεροσκάφος χαμηλού ανεμόπτερου με έναν κινητήρα. Ήταν επίσης ολομέταλ. Ήταν σε αυτό που ένας από τους καλύτερους πιλότους, ο Valery Chkalov, σημείωσε παγκόσμιο ρεκόρ απόστασης πτήσης. Ο πιλότος πέταξε από τη Μόσχα με ένα ANT-25 μέσω του Βόρειου Πόλου και έφτασε στην ακτή του Ειρηνικού στην Καλιφόρνια. Τα χιλιόμετρα της διαδρομής ήταν 10.140.

Την ίδια δεκαετία του '30, ταυτόχρονα με τις εξελίξεις του A. Tupolev, η Κεντρική Διεύθυνση Αεροπορικής Βιομηχανίας συγκέντρωσε όλους τους εξέχοντες σχεδιαστές αεροσκαφών της Ένωσης κάτω από την ίδια στέγη του Κεντρικού Γραφείου Σχεδιασμού. Ο S. Ilyushin προσκλήθηκε να ηγηθεί. Μαζί με το σχεδιασμό του TB-4, το 1935 κατασκευάστηκε ένας εντελώς νέος τύπος βομβαρδιστικού - το DB-3. Μετά από ένα χρόνο επιτυχημένων δοκιμών, αεροσκάφη αυτού του τύπου άρχισαν να εντάσσονται σε υπηρεσία στην Πολεμική Αεροπορία.

1938 - ανάπτυξη της IL-4. Ο Ilyushin δημιούργησε αυτό που πολλές άλλες χώρες δεν μπορούσαν να αντιμετωπίσουν - το πρώτο αεροσκάφος επίθεσης. Το όχημα, με βελτιωμένη ισχύ κινητήρα και βελτιωμένο κιτ μάχης, συμμετείχε τόσο στον Φινλανδικό πόλεμο όσο και στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο συνολικός αριθμός των παραγόμενων IL-4 είναι 1.528 αεροσκάφη.

Αεροπορία κατά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο

Η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας άρχισε να εκτελεί τα στρατηγικά και επιχειρησιακά-τακτικά της καθήκοντα από την πρώτη ημέρα της κήρυξης του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, από τις 22 Ιουνίου 1941. Το IL-4 έγινε το κύριο βομβαρδιστικό. Από τα αεροσκάφη DB-3, Pe-2 και Pe-8, τα πληρώματα έριξαν βόμβες στα κεφάλια των Γερμανών στις ευρωπαϊκές πόλεις που κατέλαβαν, Βαρσοβία, Βουκουρέστι και Koenigsberg.

Καμία σημαντική επιχείρηση του Κόκκινου Στρατού δεν ολοκληρώθηκε χωρίς αεροπορικές εξόδους μεγάλης εμβέλειας. Ένα χρόνο μετά την έναρξη του πολέμου συγκροτήθηκαν στον στρατό 8 μεραρχίες αεροπορίας μεγάλου βεληνεκούς. Υπήρχαν 340 βομβαρδιστικά με 365 πληρώματα.

Κατά τα χρόνια των εχθροπραξιών, σχεδόν 260 πιλότοι έλαβαν τον τίτλο του Ήρωα της Σοβιετικής Ένωσης.

Η μεταπολεμική κατάσταση έφερε τον στόλο της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας σε κρίση - τα αεροσκάφη έγιναν ξεπερασμένα και διαγράφηκαν. Ως εκ τούτου, το 1947, αποφασίστηκε, με τη βοήθεια του γραφείου Tupolev, να δημιουργηθεί νέο, ισχυρό και βαρύ Tu-4. Ήταν αντίγραφο του αμερικανικού βομβαρδιστικού B-29. Το αεροσκάφος προσαρμόστηκε στο αίτημα της σοβιετικής ηγεσίας. Το 1951, ένα νέο αντίγραφο του Tu-4 έγινε ο πρώτος φορέας πυρηνικών όπλων.

Άλματα στην κατασκευή αεροσκαφών

Τα μέσα της δεκαετίας του '50 ανέβασαν την παραγωγή σοβιετικών στρατιωτικών αεροσκαφών σε ένα νέο επίπεδο. Δημιουργήθηκε το Badger ή Tu-16 - ένα ποιοτικά νέο μονοπλάνο, το οποίο είχε ένα σαρωμένο φτερό σαφώς τοποθετημένο στο κέντρο του σώματος. Η πρώτη παραγωγή έγινε στο Καζάν, τον Οκτώβριο του 1953. Το Tu-16 το χειρίζονταν 6 άτομα. Ο στρατιωτικός οπλισμός αποτελούνταν από απομακρυσμένες εγκαταστάσεις τοποθετημένες σε πυργίσκο, βάση πυροβόλου πλώρης (PU-88) και AM23 23 mm.

Ένα άλλο πνευματικό τέκνο του Tupolev είναι το turboprop τετρακινητήριο στρατηγικό βομβαρδιστικό πυραύλων "Bear" (Tu-95). Το συνολικό φορτίο μάχης ήταν 12.000 κιλά. Δεν υπάρχουν ακόμα ανάλογα με αυτούς τους κινητήρες στον κόσμο - θεωρούνται οι πιο ισχυροί.

Δεκαετία 56-60 - δημιουργία ΖΜ. Η κύρια διαφορά από άλλα στρατηγικά βομβαρδιστικά είναι η παρουσία ενός νέου οπλικού συστήματος - του πυραύλου κρουζ D5. Δημιουργήθηκε για να καταστρέψει βαριά προστατευμένους θαλάσσιους και χερσαίους στόχους. Η εμβέλειά του είναι 270 km και η ταχύτητά του είναι τρεις φορές μεγαλύτερη από τον ήχο.

Ανάπτυξη της αεροπορίας κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου

Μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι οργανώσεις του ΝΑΤΟ και του Συμφώνου της Βαρσοβίας ήταν τα κύρια στρατιωτικά-πολιτικά μπλοκ. Η αντιπαράθεση μεταξύ των ΗΠΑ και της ΕΣΣΔ, σύμφωνα με τους ιστορικούς, θα μπορούσε να μετατραπεί από τον Ψυχρό Πόλεμο στον Τρίτο Παγκόσμιο Πόλεμο ανά πάσα στιγμή, επομένως η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας ήταν μια εξαιρετική πυρηνική άμυνα για την Ένωση. Σύντομα η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας αναπληρώθηκε με πυραυλικά στρατεύματα και δημιουργήθηκε ένα τμήμα πυραύλων.

Η περίοδος του Ψυχρού Πολέμου έδωσε ώθηση στη δημιουργία του αεροσκάφους-πυραυλικού συστήματος K-22 με βάση το Tu-22, το οποίο υπέστη τρεις τροποποιήσεις.

Το σύμβολο της αντιπαράθεσης ήταν ο «Λευκός Κύκνος» (Tu-160). Η δύναμή του δεν βρισκόταν μόνο στην υπερηχητική του ταχύτητα, αλλά και στη μεταβλητή γεωμετρία των φτερών του. Το αεροπλάνο απογειώθηκε για πρώτη φορά το 1981 από το αεροδρόμιο στο Ramenskoye. Στη συνέχεια, το "Swan" εισήλθε στη μαζική παραγωγή.

Ανασκόπηση αεροσκαφών μεγάλης εμβέλειας σήμερα

Η σύγχρονη αεροπορία μεγάλης εμβέλειας είναι η βάση των πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Οι βάσεις των αεροπορικών μονάδων μεγάλης εμβέλειας κατανέμονται λαμβάνοντας υπόψη τον στρατηγικό σκοπό και την αποτελεσματικότητά τους.

Ο στόλος των αεροσκαφών αντιπροσωπεύεται από:

• Πυραυλοφορέας Tu-160 - 16 μονάδες.
• Πυραυλοφορέας Tu-95MS - 32 μονάδες σε υπηρεσία και 60 σε εφεδρεία.
• Βομβαρδιστικό πυραύλων Tu-22MZ - περίπου 12.
• Αεροσκάφος ανεφοδιασμού Il-78 - 19 μονάδες.
• Αναγνωριστικό αεροσκάφος Tu-22MR - 150 μονάδες.

Τα αεροσκάφη είναι οπλισμένα με πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς, πυρηνικούς και συμβατικούς πυραύλους με επιχειρησιακές-τακτικές αποστολές και βόμβες διαφόρων διαμετρημάτων.

Η στρατιωτική περίπολος ελέγχει το χώρο της Ισλανδίας, της Νορβηγικής Θάλασσας, του Βόρειου Πόλου, των Αλεούτιων Νήσων και της ανατολικής ακτής της Νότιας Αμερικής.

Μουσείο Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης

Ρωσικά μουσεία αφιερωμένα στην αεροπορία μεγάλης εμβέλειας βρίσκονται στο Ριαζάν και στο Ένγκελς. Το Μουσείο Ryazan είναι το παλαιότερο που δημιουργήθηκε το 1975 προς τιμήν της τριακοστής επετείου από τη νίκη στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Το μουσείο βρίσκεται στη φρουρά του Ντιαγκίλεφ. Η έκθεσή του αντιπροσωπεύεται από στρατιωτικά αεροσκάφη (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), διάφορα έγγραφα και φωτογραφίες αξιωματικών και πιλότων. Διεύθυνση Μουσείου: Ryazan, st. Belyakova, στρατιωτική μονάδα 41521, Μουσείο Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης.

Το δεύτερο ρωσικό μουσείο αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας βρίσκεται στην περιοχή Σαράτοφ. Οι επισκέπτες του θα εκπλαγούν ευχάριστα το γεγονός ότι βρίσκεται σε μια ενεργή αεροπορική βάση μεγάλης εμβέλειας. Εδώ μπορείτε να δείτε πραγματικά στρατηγικά βομβαρδιστικά - Tu-160. Επιπλέον, το μουσείο διαθέτει μια ολόκληρη συλλογή από πυραύλους κρουζ και εναέριες βόμβες. Διεύθυνση Μουσείου: Ένγκελς, 1, στρατιωτική μονάδα 42152.

Και το μεγαλύτερο μουσείο της Πολεμικής Αεροπορίας είναι το μουσείο στο χωριό Monino, στην περιοχή της Μόσχας. Αναγνωρίζεται ως το μεγαλύτερο αεροπορικό μουσείο στον κόσμο, η συλλογή των αεροσκαφών δεν θα αφήσει κανέναν επισκέπτη αδιάφορο. Επιπλέον, αρκετές φορές το χρόνο το μουσείο φιλοξενεί μια Ημέρα Ανοιχτών Πόρτων, όταν μια ράμπα μεταφέρεται στα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα και επιτρέπεται η επιθεώρηση του εσωτερικού των στρατιωτικών οχημάτων. Η συλλογή είναι πλούσια τόσο στα πρώτα κιόλας αεροσκάφη όσο και στα πιο σύγχρονα. Διεύθυνση μουσείου: περιοχή της Μόσχας, περιοχή Shchelkovsky, αστικός οικισμός. Μονίνο, αγ. Μουσείο, 1.

Το μέλλον της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας

Στις 16 Σεπτεμβρίου 2016, ο υποστράτηγος S.I. Kobylash έγινε διοικητής της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας. Σήμερα, η αεροπορία μεγάλης εμβέλειας των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων αναμένει την ανάπτυξη από την JSC Tupolev ενός πολλά υποσχόμενου αεροπορικού συγκροτήματος μεγάλου βεληνεκούς ενός στρατηγικού αερομεταφορέα βομβαρδιστικών πυραύλων νέας γενιάς. Η πρώτη πτήση έχει προγραμματιστεί περίπου για το 2019 και η έναρξη της υπηρεσίας το 2025. Πληροφορίες προέρχονται από διάφορες πηγές ότι το νέο μηχάνημα θα μοιάζει με «ιπτάμενο φτερό». Ο σχεδιασμός μεγάλης εμβέλειας θα μειώσει την πιθανότητα ανίχνευσης από τα ραντάρ.

, Tu-160

Διοίκηση Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας- ενοποίηση της Ρωσικής Αεροπορίας υπό τη διοίκηση του Ανώτατου Διοικητή των Ρωσικών Αεροδιαστημικών Δυνάμεων. Είναι μια στρατηγική αεροπορική συνιστώσα των στρατηγικών πυρηνικών δυνάμεων της Ρωσίας.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Ιστορία

Η ημερομηνία δημιουργίας της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας θεωρείται η 10η (23) Δεκεμβρίου 1914, όταν ο αυτοκράτορας Νικόλαος Β' ενέκρινε την απόφαση για τη δημιουργία μιας μοίρας αερόπλοιων "Ilya Muromets". Επικεφαλής της μοίρας ήταν ο Mikhail Shidlovsky (πρώην αξιωματικός του ναυτικού, πρόεδρος του συμβουλίου των μετόχων του εργοστασίου μεταφοράς Ρωσίας-Βαλτικής, όπου κατασκευάστηκαν τα αερόπλοια Ilya Muromets).

Μέχρι τον Απρίλιο του 1917, η μοίρα περιελάμβανε τέσσερα αποσπάσματα μάχης και περίπου 20 βομβαρδιστικά. Τον Σεπτέμβριο του 1917, τα γερμανικά στρατεύματα πλησίασαν τη Vinnitsa, όπου βρισκόταν τότε μια μοίρα αερόπλοιων, οπότε τα αεροπλάνα κάηκαν για να μην πέσουν στον εχθρό.

Το διάταγμα του Συμβουλίου των Λαϊκών Επιτρόπων της 22ας Μαρτίου 1918 διέταξε τον σχηματισμό της βόρειας ομάδας αερόπλοιων "Ilya Muromets" αποτελούμενη από τρεις μονάδες μάχης. Έτσι ξεκίνησε η αναβίωση της αεροπορίας μεγάλης εμβέλειας στην RSFSR.

Το 1933, για πρώτη φορά στον κόσμο, σχηματίστηκε σώμα αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών, το οποίο παρέλαβε το βομβαρδιστικό TB-3. Τον Ιανουάριο του 1936 συγκροτήθηκε ο πρώτος εφεδρικός στρατός αεροπορίας του Ανώτατου Διοικητή (Στρατός Ειδικού Σκοπού - AON). Την ίδια χρονιά, τα στρατεύματα άρχισαν να λαμβάνουν δικινητήρια βομβαρδιστικά μεγάλης εμβέλειας DB-3 (μετά τον εκσυγχρονισμό - DB-ZF (IL-4)). Το 1936-1938 δημιουργήθηκαν τρεις αεροπορικοί στρατοί ειδικού σκοπού, οι οποίοι υπήχθησαν απευθείας στον Λαϊκό Επίτροπο Άμυνας της ΕΣΣΔ.

Το 1940 δημιουργήθηκε η Βομβαρδιστική Αεροπορία Μεγάλης Απόδοσης της Κύριας Διοίκησης του Κόκκινου Στρατού (DBA GK) και οι διευθύνσεις των στρατών ειδικού σκοπού διαλύθηκαν. Μέχρι τα μέσα του 1941, το DBA GC περιελάμβανε πέντε αεροπορικά σώματα, τρία ξεχωριστά αεροπορικά τμήματα και ένα ξεχωριστό αεροπορικό σύνταγμα: με συνολικά περίπου 1.500 αεροσκάφη (13,5% του συνολικού στόλου αεροσκαφών της Πολεμικής Αεροπορίας του Κόκκινου Στρατού) και σχεδόν 1.000 μαχητικά έτοιμα συνεργεία. Με διάταγμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της 5ης Μαρτίου 1942, η αεροπορία βομβαρδιστικών μεγάλης εμβέλειας μετατράπηκε σε αεροπορία μεγάλης εμβέλειας (LAR) με άμεση υπαγωγή στο Αρχηγείο της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης. Διοικητής της ADD ορίστηκε ο στρατηγός Alexander Golovanov.

Το 1960, σε σχέση με τη δημιουργία των Στρατηγικών Πυραύλων Δυνάμεων, δύο από τις τρεις Διευθύνσεις Αεροπορικού Στρατού Μεγάλης Εμβέλειας μεταφέρθηκαν στις Στρατηγικές Δυνάμεις Πυραύλων.

Το 1961, άλλαξε η οργάνωση της Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης, η βάση της οποίας αποτελούνταν από τρία ξεχωριστά σώματα βαρέων βομβαρδιστικών:

• 2ο ξεχωριστό σώμα αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών (Βίννιτσα).
• 6ο ξεχωριστό σώμα αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών του Red Banner (Σμολένσκ).
• 8ο Σώμα Αεροπορίας Βαρέων Βομβαρδιστικών (Μπλαγκοβεστσένσκ).

Για τον έλεγχο των συνταγμάτων και των τμημάτων της πρώην 43ης Αεροπορικής Στρατιάς, συγκροτήθηκε το 2ο ξεχωριστό σώμα βαρέων βομβαρδιστικών αεροσκαφών της Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας με ανάπτυξη στη Βίννιτσα.

Το 1961, η 2η δεξαμενή περιελάμβανε:

• 13η φρουρά Tbad (Πολτάβα) που αποτελείται από το 184ο (Pryluki), το 185ο και το 225ο TBA σε αεροσκάφη Tu-16 (και τα δύο στο αεροδρόμιο της Πολτάβα).
• 15η φρουρά Tbad (Zhitomir) ως μέρος της 250ης TBA (Stry), της 251ης TBA (Belaya Tserkov) στα αεροσκάφη Tu-16 και της 341ης TBA (Ozernoye) στα αεροσκάφη Tu-22.
• 106ο TBA (Uzin) που αποτελείται από το 182ο TBA (Mozdok), το 409ο και το 1006ο TBA (και τα δύο στο αεροδρόμιο Uzin) στα αεροσκάφη Tu-95K και Tu-95M.
• 199η φρουρά odrap (Nezhin) σε αεροσκάφη Tu-16.

Για τον έλεγχο των συνταγμάτων και των τμημάτων του πρώην 50ου Αεροπορικού Στρατού, το 1960 συγκροτήθηκε το 6ο ξεχωριστό σώμα βαρέων βομβαρδιστικών αεροσκαφών της Αεροπορίας Μεγάλης Απόστασης με ανάπτυξη στο Σμολένσκ.

Το 1961 περιελάμβανε:

Το 1980, με βάση αυτά τα σώματα, σχηματίστηκαν τρεις αεροπορικοί στρατοί της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης:

• (Σμολένσκ);
• 30η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης Στρατηγικού Σκοπού (Ιρκούτσκ).
• 24η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης για επιχειρησιακούς σκοπούς (Βίννιτσα).

Η Διοίκηση Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας αναδιοργανώθηκε στην 37η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης Στρατηγικών Σκοπών με έδρα τη Μόσχα.

• 30η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης Στρατηγικού Σκοπού (Ιρκούτσκ).
• 37η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης Στρατηγικού Σκοπού (Μόσχα).
• 46th Air Red Banner Army της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης Στρατηγικού Σκοπού (Σμολένσκ).
• 43ο Κέντρο Μάχης Χρήσης και Επανεκπαίδευσης Προσωπικού Πτήσεων Μεγάλης Εμβέλειας (Ryazan).

Την 1η Απριλίου 1998, η Διοίκηση Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας μετατράπηκε στην 37η Αεροπορική Στρατιά της Ανώτατης Ανώτατης Διοίκησης (στρατηγικός σκοπός). ΣΕ

Συμμετοχή σε επιχειρήσεις

Το Tu-160, συνοδευόμενο από ένα Su-30, εκτελεί μια αποστολή μάχης στη Συρία

Διοικητές

• Golovanov Alexander Evgenievich, αρχιστρατάρχης αεροπορίας (1946-1948)
• Rudenko Sergey Ignatievich, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovich, αρχιστρατάρχης αεροπορίας (1953-1955)
• Σουδίτες Βλαντιμίρ Αλεξάντροβιτς, στρατάρχης αεροπορίας (1955-1962)
• Reshetnikov Vasily Vasilievich (1969-1980)
• Gorbunov Ivan Vladimirovich, Γενικός Συνταγματάρχης της Αεροπορίας (1980-1985)
• Deinekin Pyotr Stepanovich, αντιστράτηγος (1985-1990)
• Σύνθεση Kobylash Sergey Ivanovich
  • Αρχηγείο, στρατιωτική μονάδα 44402 (Μόσχα)
  • 63ο ξεχωριστό κέντρο επικοινωνίας Mitavsky για αυτοματοποιημένα χειριστήρια, στρατιωτική μονάδα 83069 (περιοχή Smolensk, Smolensk, αεροδρόμιο Smolensk-Severny).
  • 22th Guards Heavy Bomber Aviation Donbass Red Banner Division (περιοχή Σαράτοφ, Ένγκελς):
    • 121th Guards Heavy Bomber Sevastopol Red Banner Aviation Regiment, στρατιωτική μονάδα 85927 (πρώην στρατιωτική μονάδα 06987) (περιοχή Σαράτοφ, Ένγκελς)
      εξοπλισμός: 7 μονάδες. Tu-160M ​​(02 "Vasily Reshetnikov", 04 "Ivan Yarygin", 10 "Nikolai Kuznetsov", 11 "Vasily Senko", 17 "Valery Chkalov" 18 "Andrey Tupolev", 9 "Valentin Bliznyuk"), 9 μονάδες . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Alexander Golovanov", 06 "Ilya Muromets", 07 "Alexander Molodchiy", 08 "Vitaly Kopylov", 12 "Alexander Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets " ", 16 "Alexey Plokhov")
    • 184th Guards Heavy Bomber Poltava-Berlin Red Banner Aviation Regiment (περιοχή Σαράτοφ, Ένγκελς)
      εξοπλισμός: 18 μονάδες. Tu-95MS (10 “Saratov”, 11 “Vorkuta”, 12 “Moscow”, 14 “Voronezh”, 15, “Kaluga” 16 “Veliky Novgorod”, 17, 18, 19 “Krasnoyarsk”, 20 “Dubna”, 21 "Samara", 22 "Kozelsk", 23, 24, 25, 27 "Izborsk", 28 "Sevastopol", 29 "Smolensk")
    • 52nd Guards Heavy Bomber Aviation Regiment (TBAP), στρατιωτική μονάδα 33310 (περιοχή Kaluga, χωριό Shaikovka, αεροδρόμιο Shaikovka). εξοπλισμός: 23 μονάδες. Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 "Mikhail Shidlovsky", 25 "Yuri Deneko", 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 4 , 48, 49 "Alexander Bereznyak")
      • γραφείο διοικητή αεροπορίας της 52ης Φρουράς TBAP, στρατιωτική μονάδα 33310-A ​​(περιοχή Νόβγκοροντ, Soltsy, αεροπορικός σταθμός Soltsy)
    • 40ο μικτό σύνταγμα αεροπορίας (SAP), στρατιωτική μονάδα 36097 (περιοχή Μουρμάνσκ, Olenegorsk-8, χωριό Vysoky, αεροδρόμιο Olenya)
      εξοπλισμός: 4 μονάδες An-12 (10, 11, 19, 26), 3 μονάδες. Mi-26 (80, 81, 82), 6 μονάδες. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • γραφείο διοικητή αεροπορίας του 40ου SAP, στρατιωτική μονάδα 36097-A (Komi Republic, Vorkuta, αεροδρόμιο Sovetsky).
  • 326ο Τάγμα Αεροπορίας Βαρέων Βομβαρδιστικών Tarnopol της Μεραρχίας Kutuzov (περιοχή Amur, χωριό Seryshevo-2, χωριό Ukrainka):
    • 79ο Τάγμα Βαρέων Βομβαρδιστικών του Συντάγματος Αεροπορίας του Ερυθρού Αστέρα (TBAP), στρατιωτική μονάδα 62266 (περιοχή Amur, χωριό Seryshevo-2, χωριό Ukrainka, αεροδρόμιο Ukrainka)
      εξοπλισμός: 14 μονάδες. Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182th Guards Heavy Bomber Sevastopol-Berlin Red Banner Aviation Regiment (GTBAP), στρατιωτική μονάδα 75715 (περιοχή Amur, χωριό Seryshevo-2, χωριό Ukrainka, αεροδρόμιο Ukrainka). εξοπλισμός: 16 μονάδες. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoveshchensk, 60, 61, 62)
      • γραφείο διοικητή αεροπορίας του 182ου GTBAP, στρατιωτική μονάδα 75715-A (αυτόνομη περιφέρεια Chukotka, Anadyr, αεροδρόμιο Ugolny).
    • 200th Guards Heavy Bomber Brest Red Banner Order of Suvorov Aviation Regiment, στρατιωτική μονάδα 35020 (πρώην στρατιωτική μονάδα 62266-B) (περιοχή Ιρκούτσκ, περιοχή Usolsky, χωριό Sredniy, αεροδρόμιο Belaya). Εξοπλισμός: 15 μονάδες. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • γραφείο διοικητή αεροπορίας του 200ου GTBAP, στρατιωτική μονάδα 35020-A (Δημοκρατία Sakha - Yakutia, Bulunsky ulus, χωριό Tiksi, αεροπορικός σταθμός Tiksi): 1 μονάδα. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • γραφείο διοικητή αεροπορίας (Νήσος Kotelny, Νησιά Novosibirsk, air. Temp).
    • 444ο σύνταγμα αεροπορίας βαρέων βομβαρδιστικών (περιοχή Ιρκούτσκ, περιοχή Usolsky, χωριό Sredniy, αεροδρόμιο Belaya). Το σύνταγμα μεταφέρθηκε από τη Vozdvizhenka.
      Ο εξοπλισμός μεταφέρθηκε από το Sovetskaya Gavan. εξοπλισμός: 14 μονάδες. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181η χωριστή μοίρα μικτής αεροπορίας (περιοχή Ιρκούτσκ, περιοχή Usolsky, οικισμός Sredny, αεροπορικός σταθμός Belaya)
      εξοπλισμός: 2 μονάδες An-12, 3 μονάδες. An-30 (30, 31, 33), 2 μονάδες. An-26 (58, 59)
  • 43ο Κέντρο Φρουρών Oryol για Μάχη Χρήση και Επανεκπαίδευση Προσωπικού Πτήσεων Αεροπορίας Μεγάλης Εμβέλειας, στρατιωτική μονάδα 41521 (Ryazan, αεροδρόμιο Dyagilevo):
    • 49th Instructor Heavy Bomber Red Banner Aviation Regiment, στρατιωτική μονάδα 52654 (Ryazan, αεροδρόμιο Dyagilevo)
      εξοπλισμός: 6 μονάδες. Tu-95MS (20 "Ryazan", 22 "Chelyabinsk", 23 ...), 6 μονάδες. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 μονάδα. IL-78 (34), 1 μονάδα. Tu-134AK, 2 μονάδες. Mi-8MT
    • 27ο μικτό σύνταγμα αεροπορίας, στρατιωτική μονάδα 77977 (Tambov, αεροδρόμιο Tambov): 2 μονάδες. An-12, 8 μονάδες. An-26, 10 μονάδες. Tu-134UBL (UBSh).
  • 203ο Σύνταγμα χωριστών φρουρών Αεροπορίας Oryol αεροσκαφών ανεφοδιασμού (Ryazan, αεροδρόμιο Dyaghilevo)
    εξοπλισμός: 12 μονάδες Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 μονάδα χωρίς πλευρά), 6 μονάδες. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 μονάδες χωρίς πλευρά)
  • Μουσείο Μεγάλης Αεροπορίας, στρατιωτική μονάδα 41521 (Ryazan, αεροδρόμιο Dyagilevo).
  Κεντροπολυγραφος