Kakvi mjenjači za Volkswagen Tiguan. Novi Volkswagen Tiguan s DSG mjenjačem: karakteristike

Paket Trend&Fun čisto je urbane naravi i ima vrlo slabe terenske kvalitete. Ova je verzija dostupna samo s pogonom na prednje kotače.

Sport&Style namijenjen je ljubiteljima sportskog stila vožnje, a osim modificiranih karakteristika ovjesa i snažnog motora, opremljen je 17-inčnim kotačima.

Terenska verzija Truck&Fielda opremljena je posebnim "offroad" načinom rada, koji uključuje elektroničko zaključavanje središnjih diferencijala, modificirane postavke amortizera, pomoćnika pri spuštanju uzbrdo i način pokretanja iz mjesta pri skretanju uzbrdo. Stalni pogon na sve kotače osigurava automobilu izvrsnu trakciju na bilo kojoj površini, a elektronički upravljački sustav trenutno detektira proklizavanje kotača i raspoređuje okretni moment, čime se vjerojatnost proklizavanja automobila svodi na nulu.

Asortiman motora koji se isporučuju na domaće tržište uključuje turbo motore obujma od 1,4 do 2,0 litre i snage od 122 do 210 KS

Ovisno o konfiguraciji vozila, opremljen je ručnim ili 8-stupanjskim automatskim mjenjačem.

Povijest Volkswagen Tiguana

Ovaj automobil je prvi put predstavljen u Frankfurtu 2007. godine. Ovaj model je restiliziran 2011. Treba napomenuti da je ovo crossover s pogonom na sve kotače s pet sjedala. U isto vrijeme, osnova za stvaranje automobila bila je platforma legendarnog automobila - Volkswagen Golf.

U procesu najnovijeg rada na restilizaciji, proizvođači ne samo da su "dotjerali" izgled ovog zgodnog automobila, već su i naporno radili na sigurnosti automobila, a posebno na njegovom tehničkom sadržaju.

Vanjski izgled novog Volkswagen Tiguana

Ažurirana verzija vrlo je slična svojoj prethodnici. Međutim, možete vidjeti razumnu praktičnost ažuriranog automobila (ovo je posebno jasno u verziji Track&Field). Još jedan korak koji je napravio Volkswagen bila je vanjska kombinacija stilova svih proizvedenih automobila. Oni. Tiguan dijeli značajke s nekoliko drugih modela. Ali, općenito, izgleda kao njegov stariji brat - Touareg.

Automobil odiše stilom, dizajnom i, naravno, brzinom i energijom. Volkswagenovi stručnjaci istaknuli su svjetla za maglu i dvodijelna prednja svjetla s LED svjetlima. Automobil također ima ažurirane bočne pragove, kromirane krovne nosače i aluminijske naplatke. Cijeli izgled automobila s razmaknutim lukovima govori o slobodi kretanja. Prilikom odabira ovog modela treba imati na umu da će različite verzije dati Volkswagen Tiguanu njegovu individualnost. (Track&Field je terenski, a Sport&Style više sportski).

Uređenje interijera, unutarnje i tehničko punjenje

Nova verzija crossovera dobila je višenamjenski upravljač, a položaj gumba na prednjoj konzoli malo se promijenio. Gumb za pokretanje motora također je promijenio svoj položaj i nalazi se lijevo od ručice mjenjača.

Svi instrumenti i upravljačke tipke su u vidnom polju vozača. Izvrsna vidljivost s vozačevog sjedala nadopunjena je minimalnim mrtvim kutovima koji se nalaze iza A-stupa automobila.

Kada sjednete u Volkswagen Tiguan, odmah osjetite kvalitetu (kao i svi “nijemci”). Savršeno postavljene ploče, plastika ugodna na dodir i promišljenost čine da se jednostavno zaljubite u ovaj automobil. Ugodno osvjetljenje i savršeno čitljivi instrumenti pružit će udobnost svakom vozaču. No, ima i sitnih zamjerki: prednji dio vozačevog sjedala malo je udubljen, što visokim osobama nije baš ugodno. Međutim, sjedala s električnom kontrolom mogu pomoći u rješavanju ovog problema.

Zadovoljan širokim rasponom podešavanja stupa upravljača, tako da se vozač, nakon što provede malo vremena, može udobno smjestiti. Za putnike straga također je osigurana mogućnost povećanja prostora za noge: sjedalo se pomiče naprijed/nazad za 16 centimetara. Što se prtljažnika tiče, od gotovo 500 litara lako se može napraviti 1500 jednostavnim preklapanjem stražnjih sjedala. Također je vrijedno napomenuti da je visina utovara stroja optimalna, a takve operacije ne stvaraju probleme.

Što se tiče tehničkih karakteristika, Volkswagen Tiguan će svoje kupce oduševiti senzorima za svjetlo i kišu, dvozonskom klimom, auto radiom s 8 zvučnika, adaptivnim tempomatom i panoramskim krovom.

Proizvođač nije posvetio ništa manje pažnje sigurnosnim sustavima. Krenimo od “pametnih” svjetala koja neće zaslijepiti vozača koji prolazi iz suprotnog smjera, a osvijetlit će i cestu u smjeru skretanja (kada okrenete volan, okreću se i prednja svjetla).

Automobil je opremljen sustavom za nadzor umora vozača. Tijekom vožnje samostalno analizira ponašanje u vožnji i, ako dođe do usporenih reakcija, toplo preporučuje zaustavljanje. Ugodno iznenađenje je i sustav za pomoć pri prelasku u traku. Ovaj sustav prati oznake na cesti i obavještava vozača o prelasku trake (bez uključenog žmigavca sustav će prepoznati „neovlašteno kretanje“ i automobil će se vratiti u prvobitnu traku). Treba samo napomenuti da većina ovih opcija nije uključena u standardni paket, pa će stoga, ako ih je potrebno instalirati, biti potrebna dodatna sredstva.

Motori, mjenjači i ponašanje u vožnji

Ovdje se ima gdje lutati pri odabiru. Volkswagen Tiguan nudi se s nizom 1,4-litrenih TSI benzinskih motora sa 122 i 150 konjskih snaga. Što se tiče najmanjeg u liniji, strat/stop sustav za uštedu goriva ugrađen je na automobil zajedno s njim. Zatim, raspon modela predstavlja 2.0 TSI sa snagom od 170 i 200 KS. A liniju upotpunjuju dizelske jedinice s volumenom 2.0 i snagom od 140 "konja". Ovdje, naravno, svatko mora odlučiti za sebe.

Želio bih napomenuti da svi motori savršeno vuku od samog dna. I sada su dinamika i maksimalna brzina u granicama mogućnosti svih. Što se tiče mjenjača, ručni mjenjači se ugrađuju samo na 1.4 TSI. Svi ostali motori opremljeni su 6-stupanjskim automatskim mjenjačem.

A sada o kvaliteti vožnje. Na asfaltu se automobil osjeća odlično: lako se nosi, dobro drži cestu i guta rupe. Izvan ceste možete spojiti puno "pomoćnika", ali hod ovjesa očito nije dovoljan na nekim neravninama i lako ga možete "probiti". Što se tiče sposobnosti cross-country, bolje je ne voziti Volkswagen Tiguan predaleko u blatu, ali će lako izdržati putovanje do vikendice na ispranoj cesti. Što se tiče sustava raspodjele momenta, on se uključuje tek kada prednji kotači počnu proklizavati, prenoseći dio sile na stražnju osovinu.

Nedostaci i problemi rada automobila

Unatoč poznatoj pedantnosti njemačkih dizajnera i inženjera, sudeći prema recenzijama vlasnika, automobil još uvijek ima neke manje nedostatke:

Nema pozadinskog osvjetljenja za otvor ključa za paljenje. Prilično neugodna sitnica koja se može pripisati zaboravnosti kreatora automobila.

Nedovoljna vidljivost i mali bočni retrovizori. S lijevim retrovizorom nema posebnih problema - uz mala podešavanja u njemu praktički nema mrtvih zona, ali s desnim retrovizorom stvari su puno gore. Na zrcalu nema krivulje, pa ćete morati dugo petljati s njegovim postavkama.

Suvozačeva vrata teško se zatvaraju, zbog čega morate zalupiti vratima kako bi sustav za zatvaranje vrata radio.

Nerazumljiv rad automatskog mjenjača. Sve do 100 km/h automatski mjenjač niti ne pokušava uključiti viši šesti stupanj prijenosa. Prebacivanje se događa tek kada brzina dosegne 120 km/h, što dovodi do povećane potrošnje goriva.

Prtljažnik ima originalni dizajn - desni odjeljak nije prekriven plastikom, tako da su vidljivi karoserija automobila i njegova unutrašnjost zajedno sa žicama.

Mala veličina kutije za naslon za ruku vozača ne dopušta da primi sve što je potrebno za potrebe vozača. Ali veličina kutije za naslon za ruke kompenzira se obiljem ladica ispod sjedala i velikim pretincem za rukavice.

Tajanstveni način rada perača prednjih svjetala. Algoritam rada je prilično složen i potrebno je dosta vremena da se naviknete na njega.

Loša zvučna izolacija lukova kotača - prilikom vožnje po šljunčanoj ili pješčanoj cesti, u kabini se čuje snažno kucanje od šljunka i pijeska.

Problem s vozačevim patosnicama i papučicom gasa kada se koristi zimi. Na podlozi ispod papučice gasa počinje se stvarati led, što smanjuje hod papučice gasa. To se događa zbog nedovoljne izolacije podvozja automobila, zbog čega se stvara led i ispod tepisa i na vrhu.

U načelu, svi utvrđeni nedostaci nisu kritični za rad vozila. Na rad motora i mjenjača se s vremenom možete naviknuti, a problem čvrstog zatvaranja vrata možete riješiti preinakom ili ugradnjom drugih brtvi.

Prednosti automobila

Bogata osnovna oprema - čak i standardno, automobil je opremljen ABC sustavom, sustavom za stabilnost tečaja i sustavom za nadzor tlaka u gumama.

Dostupnost potpunog multimedijskog centra s velikim aktivnim LCD zaslonom u boji. Pohranjivanje karata područja za navigator i multimedijskih datoteka moguće je na tvrdom disku s maksimalnim kapacitetom od 30 GB.

Suvremeni navigacijski sustav samostalno pohranjuje do pet stotina međutočaka kada se kreće rutom za koju ne postoje navigacijske karte.

Potpuna zaštita podvozja i motora automobila, što uključuje zaštitu motora od šljunka

Veliki volumen prtljažnika, koji također može nositi do 650 kg tereta. Osim prtljažnika, sve izvedbe automobila opremljene su i krovnim nosačima, koji omogućuju prijevoz do 100 kg dodatnog tereta na krovu.

Izvrsna kvaliteta unutarnjih obloga.

Izvrsno rukovanje automobilom. Čak iu verziji s prednjim pogonom, crossover savršeno sluša upravljač i njime se upravlja u "jednom dahu". Istodobno, u oštrim zavojima, naginjanje karoserije je minimalno, što ukazuje na izvrsne postavke ovjesa i promišljen dizajn automobila.

Niska potrošnja goriva za automobile s dizelskim motorima.

Atraktivan izgled i izvrsna ergonomija unutrašnjosti automobila.

Visoki razmak od tla omogućuje vam da se osjećate samouvjereno i zimi i u umjerenim terenskim uvjetima.

Rezultati, konfiguracije i cijene Volkswagen Tiguana 2013

Ukratko, želio bih napomenuti da Volkswagen Tiguan iz 2013. ima sve šanse da se natječe sa svojom crossover braćom. Ovaj je automobil prikladan za energične i moderne ljude koji vole kompaktne automobile, ali se više ne zadovoljavaju hatchbackovima. Cijena ovog automobila kreće se od 800.000 do 1.350.000 rubalja.

Općenito, automobil se pokazao vrlo atraktivnim, pa čak i unatoč višoj cijeni u usporedbi s glavnim konkurentima, novi Tiguan će pronaći veliki broj obožavatelja. Unatoč relativno malim nedostacima, izvrstan je primjer modernog i modernog urbanog crossovera.

Auto na probnoj vožnji "Avtodel":
Motor: 1.4 l TSI 122 KS
Kutija: 6-stupanjski ručni mjenjač
Oprema: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (prednji pogon)
Cijena kompletnog seta: 964 790 RUB
Jamstvo na vozilo: 2 godine bez ograničenja kilometraže

Unatoč sve većoj popularnosti automatskih mjenjača, ručni mjenjači i dalje su najtraženiji među Rusima. Iako je u velikim gradovima odrasla cijela generacija ljudi koji voze samo automatske mjenjače, mnogi stanovnici Rusije još uvijek oklijevaju potrošiti novac na skuplji mehanizam, po čemu su slični štedljivim Europljanima. Stoga je naša testna vožnja uključivala ručnu verziju crossovera Volkswagen Tiguan.

U principu, proizvođačima automobila isplativije je prodavati automobile s automatskim mjenjačem. Teže ih je održavati, a koncerni zarađuju više od svojih usluga nakon prodaje. To je u određenoj mjeri korisno za potrošača: ako su servisne mreže razvijene, njihove su usluge transparentne i pristupačne, tada samostalno servisiranje automobila nije tako privlačno. Kao rezultat toga, ako je sve u redu u prodajnoj mreži, sve više ljudi brigu o tehničkom stanju svojih automobila predaje u ruke profesionalaca, ostavljajući sebi samo zadovoljstvo vožnje. Kao rezultat toga, razlika između servisiranja automatskih i ručnih mjenjača je izravnana. Možete, naravno, uzdisati o tim blagoslovljenim vremenima kada je vozač bio majstor za sve, ali vožnja automobila s automatskim mjenjačem mnogima je doista praktičnija, a učenje vožnje uvelike pojednostavljeno. Amerika, primjerice, masovno vozi automatike, a “mehaniku” prepušta ljubiteljima starina.

I nas pokušavaju usmjeriti putem Amerikanaca. I gotovo svi proizvođači automobila to rade u ovom trenutku. Zabrinutost ide putem meke ekonomske prisile. Danas su različite konfiguracije i motori za "mehaniku" rijetka stvar.

Volkswagen tu nije iznimka. Štoviše, koncern ima svoj novonastali razvoj DSG automatskog mjenjača s dva diska spojke, koji bi, prema njegovim kreatorima, trebao biti smrtna kazna za sve postojeće "mehanike", "robote" i "automatske strojeve". Treba ga i prodavati, nježno, ali vrlo ustrajno uvjeravajući potrošača da je bolji.

Stoga je očekivano da se na našem tržištu Tiguani s ručnim mjenjačem ne mogu pohvaliti raznolikošću ponude. Trenutno će “kvaka” za Volkswagen Tiguan biti dostupna u jednoj verziji, Trend&Fun. Istina, opremljen je verzijama s pogonom na prednje kotače i pogonom na sva četiri kotača.

Zanimljivo je da verzija VW Tiguan Track&Field, koja je više “skrojena” za terensku vožnju, dolazi isključivo s automatskim mjenjačem. Stoga vozač koji odabere takav automobil ne samo da će uživati ​​u prednostima bolje geometrijske prohodnosti, već će biti prisiljen kupiti i automatski mjenjač. Ova logika Rusu nije baš jasna. Off-road se, prema riječima domaćeg vozača, može savladati isključivo ručnim mjenjačem. Međutim, kako pokazuje praksa, Nijemci znaju što rade kada proizvode SUV vozila s automatskim mjenjačem. Teško je razbiti stereotip ruskih ljubitelja terenske vožnje, ali sasvim je moguće - mnogi moderni "automatski strojevi" danas doista dopuštaju mnogo, uključujući i zloglasni "početak". Ali argument o nemogućnosti vožnje "u zamahu" bez štete za automobil jedno je od posljednjih uporišta apologeta za "mehaniku" izvan ceste.

No verzija Volkswagen Tiguana koju smo testirali nema niti pogon na sve kotače. Ovo je gradski automobil s prednjim pogonom, i to ne u najskupljoj konfiguraciji. Zašto staviti takav automobil na tržište? Nije li lakše ugraditi automatski mjenjač i ciljati na mlade i aktivne gradske stanovnike koji su odavno zaboravili na treću papučicu pod nogama? Očigledno je pojava "mehanike" u ovoj konkretnoj konfiguraciji posljedica razmatranja cijene. Dobiveni automobil ima prilično atraktivnu cijenu za automobile ove klase. To omogućuje Volkswagenu da se natječe za pozornost ruskih kupaca koji gledaju na jeftine crossovere proizvedene u Kini i Rusiji. Ovdje je naglasak na tradicionalnoj njemačkoj kvaliteti i razumnoj cijeni, što je ozbiljna ponuda u borbi protiv kineskih tvrtki, čiji proizvodi nisu na najboljem glasu u pogledu pouzdanosti.

U načelu, pojava na tržištu vozila s pogonom na jedan kotač s visokim klirensom u Rusiji je opravdana. Za razliku od uspješnih "Europa", gdje crossoveri često nisu traženi (tamo su monovolumeni i karavani puno popularniji), u Rusiji automobili s visokim razmakom od tla tek dobivaju na popularnosti. Ceste napravljene korištenjem Avtodorove inovativne tehnologije rupa, razbijena dvorišta, iznenada visoki rubnici i rupe zimi zbog neočišćenog snijega i leda - to su pravi razlozi zašto Rusi vole crossover.

Razmak od tla od 20 cm, koji imaTiguan mu je definitivan plus. Iako je zadovoljstvo zbog visokog razmaka od tla donekle zasjenjeno prilično niskim prednjim prevjesom, koji pruža samo 18 stupnjeva prilaznog kuta (za skuplje nivoe opreme je 28 stupnjeva, što je puno povoljnije). Međutim, ovaj oblik branika poboljšava aerodinamičke karakteristike automobila, što bi trebalo smanjiti potrošnju goriva i poboljšati stabilnost automobila na cesti, a samim time učiniti ga privlačnijim gradskim stanovnicima.

Straga svi Tiguani, bez obzira na konfiguraciju, imaju isti prevjes s prilaznim kutom od 25 stupnjeva.

No nedostatak pogona na sve kotače kod testnog Volkswagen Tiguana je dvostruk. Bez sumnje, to ozbiljno smanjuje terenske performanse automobila, ali također smanjuje potrošnju goriva. Stoga, ako je većina putovanja u gradu s njegovim redovitim prometnim gužvama, učinkovitost počinje igrati važnu ulogu pri odabiru automobila.

Mišljenje da je pogon na sva četiri kotača lijek za sve bolesti tijekom zime je pretjerano. Automobili s pogonom na jedan kotač, pod jednakim uvjetima, često pokazuju predvidljivije ponašanje, osobito u kritičnim situacijama. Izvlačenje automobila s pogonom na sva četiri kotača iz proklizavanja puno je teže. Zato su vozila s pogonom na sve kotače danas prepuna raznih tehnologija osmišljenih da osiguraju sigurnost u vožnji.

Dakle, crossover s pogonom na prednje kotače ima pravo postojati. Ovo je sasvim adekvatan odgovor našim cestarima i dužnosnicima. Zakoni tržišta ovdje diktiraju svoja pravila: proizvođači automobila koji žele dobiti naš novac puno su više zabrinuti za našu udobnost od onih koji na to imaju pravo zbog svog statusa i odgovornosti koje su im dodijeljene.

Vozim Volkswagen Tiguan

Dakle, kako se testni Volkswagen Tiguan s prednjim pogonom ponaša na cesti? Ovo je automobil lagan za vožnju, sportskog karaktera i elastičnog ovjesa. Udoban upravljač s podešavanjem dosega i visine udobno leži u vašoj ruci. Tiguan je užitak voziti.

Od Tiguana ne biste trebali očekivati ​​mirno ponašanje: ovaj je automobil dizajniran za dinamičnu vožnju. Srećom, motor nije pretjerano snažan pa novčane kazne neće redovno prazniti novčanik njegovog vlasnika. Unutar granica dopuštenih brzina u Rusiji, dinamičnost Tiguana oduševit će dušu kako u gradu tako i na autocesti - automobil je uistinu lagan i razigran. Ali ne morate očekivati ​​neka posebna postignuća na njemačkim autocestama - običnih 122 KS. neće dopustiti da osjetite radost trkaćih postignuća.

Ugodnu uglađenost, mekoću i tišinu također ne treba očekivati ​​od Tiguana. Zvučna izolacija unutrašnjosti je prosječna, a vrlo čvrst ovjes može se osjetiti klimavim. Ali Tiguan savršeno stoji na cesti - samo ga poželite još jednom ubrzati. Kao rezultat toga, starija generacija vozača i putnika može iritirati automobil svojim temperamentom, dok će mlađa generacija istinski uživati ​​u vožnji.

No, na ručni mjenjač treba se malo naviknuti. Sve počinje samim pomicanjem ručice, a završava trenucima prebacivanja. Srećom, Tiguan pomaže vozaču tako što na zaslonu instrumentne ploče prikazuje željeni stupanj prijenosa. To znatno olakšava svladavanje zamršenosti upravljanja strojem. Ali evo što je zanimljivo: ručni mjenjač obično omogućuje mnogo dinamičniju kontrolu od automatskog mjenjača. U slučaju Tiguana ovaj broj neće funkcionirati: najviše što se može postići je uskladiti dinamiku s DSG mjenjačem. U ovom slučaju bit će puno više buke oko "mehanike".

Kako bi se smanjila potrošnja goriva, Tiguan s ručnim pogonom opremljen je sustavom Start-Stop koji isključuje paljenje tijekom zaustavljanja. Čudan je dojam rada ovog sustava: trzanje automobila u prometnim gužvama je neugodno i neugodno, pa u gustoj prometnoj gužvi morate naučiti pravilno pritisnuti papučicu kočnice kako ne bi radila. Ako vas na automobilima s automatskim mjenjačem takvo ponašanje automobila čini nervoznim samo u početku, onda vas na ručnom mjenjaču itekako živcira i zbunjuje. Zbog toga sam u većini slučajeva u prometnim gužvama jednostavno isključio ovaj sustav – srećom, to se može učiniti laganim pritiskom na tipku na instrument ploči.

Ali ono što zahtijeva pohvale je svjetlo - dobro je u Volkswagen Tiguanu. Njegova prednja svjetla imaju toplo svjetlo. Savršeno osvjetljavaju cestu, dobro hvataju rub ceste, a odsustvo oštrog ruba svjetla osigurava udobnost tijekom duge noćne vožnje. Tijekom manevara prednja svjetla osvjetljavaju smjer skretanja, što je vrlo zgodno noću u moskovskim dvorištima.

SvjetloVolkswagenTiguan nije samo praktičan, već i estetski dopadljiv. Posljednju generaciju Tiguana lako je razlikovati od prethodne po prepoznatljivim stražnjim gabaritnim svjetlima. Osim toga, Tiguan se može pohvaliti osvjetljenjem dobrodošlice - svjetla ispod ogledala osvjetljavaju prostor u blizini prednjih vrata, što je vrlo zgodno u lošem vremenu.

Općenito, automobil je dobro pripremljen za tešku rusku klimu i ceste. Postoje uređaji za pranje prednjih svjetala, grijane mlaznice za pranje vjetrobranskog stakla i grijana ogledala. Istina, ogledala se mogu grijati i na temperaturama nižim od 20C, tako da je tijekom ljetnog pljuska nemoguće osušiti kapljice, što je pomalo neugodno - velike "čičake" na pljusku brzo prekrivaju kapljice vode, a sva čar velika vidljivost dolazi u ništa.

Organizacija unutarnjeg prostora Volkswagen Tiguana je skladna, a zanimljiv sustav zračnih kanala omogućuje fleksibilnu regulaciju temperature u kabini.

Iznenađujuće, Tiguanova sjedala nisu bila vrhunac savršenstva. Iako postoji dovoljno postavki za stvaranje udobnog položaja sjedenja, minimalna visina sjedala pokazala se previsokom za niske vozače - tvrdi rub sjedala urezuje se u noge.

Unutrašnja rasvjeta i osvjetljenje armaturne ploče Volkswagen Tiguana ugodni su za oko i estetski ugodni. Nježno toplo crveno osvjetljenje sekundarnih funkcija i blijedo mjesečino osvjetljenje glavnih funkcija ugodno je i vozaču i putnicima.

Standardna instrumentna ploča Tiguana je informativna i lako čitljiva. Gumbi za upravljanje dodatnim funkcijama također su standardni i praktični.

Volkswagen Tiguan može se pohvaliti dobrom glazbenom pripremom. Vrlo dobar radio koji lako može uhvatiti moskovske radio stanice izvan moskovske regije. Četiri zvučnika pružaju kvalitetan ugodan zvuk. Multimedijski sustav ima AUX izlaz i podržava Bluetooth, ali nema USB izlaz. Iz nekog razloga, koncern VAG kategorički ne voli ovaj format komunikacije u svojim automobilima, tvrdoglavo izdvajajući vlasnike iPhonea kao zasebnu kastu.

Tiguan ima zavidan izbor raznih pretinaca za rukavice, džepova i držača za čaše, što je vrlo zgodno na cesti.

PriključakAUX ulazVolkswagenTiguan se nalazi u pretincu za rukavice zajedno s upaljačem. Poklopac pretinca za rukavice dobro je osmišljen - kada je zatvoren, ne presijeca žice ako su mobilni uređaji vani. Ali ono što je neobično je elektronska ručna kočnica.

Puno pažnje uVolkswagenTiguan pazi na organizaciju stražnjeg prostora. Fleksibilni sustav preklapanja sjedala, dodatne pregrade, središnji naslon za ruke, sklopivi stolovi. Sve za udobno putovanje i prijevoz prtljage.

Tiguan se može pohvaliti prostranim prtljažnikom sa širokom, ravnom utovarnom nišom i dobrim osvjetljenjem.

Ali ispod podne obloge nalazi se tradicionalna i ne baš praktična u našim uvjetima "dokatka". Međutim, sudeći po visini strana, možete pokušati instalirati punopravni kotač. Ali za nešto novca. Kao utješna nagrada - zaključavanje položaja podne obloge i prikladne niše za alate i sitnice.

Unatoč ekološki prihvatljivoj tehnologiji BlueMotion, sustavu start-stop i regenerativnom kočenju, mali motor s turbopunjačem Volkswagen Tiguana vrlo snažno reagira na stil vožnje. Iako vam omogućuje vrlo dinamičnu vožnju, kao i vrlo pristojno ponašanje pri brzinama, cijena za to je potrošnja goriva. Prepuštanje karakteru automobila, sportska dinamična vožnja - to su gotovo dvije litre goriva na 100 km.

Kada je automobil odvezen na probnu vožnju, prosječna potrošnja goriva prema računalu je premašila 10 litara na 100 km. Dosta brzo smo uspjeli dovesti potrošnju do 7,9 l/100 km, a nakon nekoliko desetaka kilometara mirne vožnje došli smo do 7,2 l/100 km. Ali u kombiniranom ciklusu nema potrebe očekivati ​​ove brojke - potrošnja goriva bit će oko 8 litara. Ali u prometnoj gužvi potrošnja počinje rasti: nakon pola sata stajanja potrošnja je porasla na 8,6 l / 100 km.

Još pola sata u prometnoj gužvi, a do punjenja potrošnja goriva već je bila prilično nesportskih 9,2 litre na 100 km. Dakle, za razliku od ugodne umjerenosti potrošnje goriva izvan grada, u gradskim uvjetima pogon na prednje kotačeVolkswagenTiguan se ne može pohvaliti super-izvanrednom učinkovitošću.

Sažetak

Volkswagen Tiguan ima živahni karakter. Ovo je automobil za mlade i energične ljude. Tiguan je lagan i ugodan za vožnju, a njegov visok razmak od tla omogućuje vam da se osjećate ugodno na bilo kojoj cesti.

Dobra manevarska sposobnost i preglednost, prilično širok i skladan skup dodatnih funkcija - sve to čini putovanje lakim i udobnim. Ali od automobila ne biste trebali očekivati ​​mirnu i glatku vožnju - ovo je energičan automobil s krutim, elastičnim ovjesom.

Nedostatak pogona na sve kotače u gradskim uvjetima neće utjecati na udobnost vožnje, ali će smanjiti potrošnju goriva. Pa, da, morat ćete biti malo oprezniji kada se vozite do svoje vikendice zimi i izvan sezone, ali nećete morati naučiti zamršenost vožnje pogona na sve kotače.

Ali odabirom ručnog mjenjača uštedjet ćete novac, ali vam neće omogućiti postizanje veće dinamike od njegovih kolega s DSG mjenjačem.

VolkswagenTiguan je izbor mladih i energičnih.

Tekst i fotografije

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – jedan od najpopularnijih crossovera na sekundarnom tržištu, ovaj je automobil savršen za sve prilike. Na primjer, za vozačice, malu obitelj, a također i za izlete u branje gljiva ili odlazak na piknik. Također ne bi trebalo biti problema s naknadnom prodajom, jer je ovo jeftin narodni automobil, što znači da postoji velika potražnja za njim. Kao i većina modernih rabljenih automobila, Volkswagen Tiguan ima niz nedostataka, a mi ćemo o njima danas govoriti.

Malo povijesti:

Debi Volkswagen Tiguana održan je 2007. godine na sajmu automobila u Frankfurtu. Automobil je izgrađen na platformi "" koja je uobičajena za "" i "Škoda Yeti". Zvučno ime nastalo je kombinacijom riječi "Tigar" i "Iguana". Prodaja automobila započela je 2008. godine; automobil je vizualno vrlo sličan Touaregu. U ožujku 2011. izvršena je restilizacija, nakon čega je automobil predstavljen javnosti na sajmu automobila u Ženevi. Nakon ažuriranja, automobil nije izgubio svoj korporativni identitet i ostao je vrlo sličan svom starijem bratu. Tijekom restilizacije prilagođeni su svjetlosna oprema i oblik branika, a unutrašnjost je malo ažurirana.

Posebno treba istaknuti novi višenamjenski upravljač iz modela Golf i informacijski zaslon na ažuriranoj armaturnoj ploči. Promijenila se jedinica za upravljanje mikroklimom u kabini, a gumb za pokretanje motora preselio se u središnji tunel. U tehničkom dijelu dodana su tri nova motora. Većina Tiguana prodanih u CIS-u isprva je bila sastavljena u Rusiji u tvornici u Kalugi, proizvodnja se odvijala u obliku montaže velikih jedinica, a kasnije je prebačena u puni ciklus, uključujući žigosanje, zavarivanje i bojanje dijelova karoserije; . Glavna prodajna tržišta za ovaj model su Europa, SAD, Kina, Brazil, Australija i CIS.

Slabe točke rabljenog Volkswagen Tiguana

Volkswagen Tiguan opremljen je samo agregatima s turbopunjačem - benzinskim 1.4 (122, 150 KS), 2.0 (170 i 200 KS) i dizel 2.0 (140 KS). Benzinski motor 1.4 više puta je nagrađen titulom motora godine; ovaj motor ima izvrsne performanse u pogledu dinamike, ekološke prihvatljivosti i učinkovitosti. Ali vlasnici imaju mnogo pitanja o njegovoj pouzdanosti. Zbog visokog temperaturnog opterećenja jako stradaju klipovi, u tom slučaju vlasnici se dijele na dvije vrste - one koji su imali ovaj problem u jamstvenom roku i one kojima su klipovi nakon isteka jamstva izgorjeli pa su sami morali na skupe popravke trošak. Na verzijama ovog agregata prije restilizacije koristi se razvodni lančani pogon. Metalni lanac i njegov zatezač nisu poznati po svojoj izdržljivosti; lanac se može rastezati nakon 40 000 km. Signali o potrebi zamjene bit će nestabilna brzina, glasno kucanje ispod haube i dizelska tutnjava motora.

Motor 2.0, bez obzira na snagu, svojim vlasnicima stvara znatno manje problema, ali po džepu udara velikom potrošnjom (u gradu do 15 litara na sto). Glavni problemi uključuju rastezanje razvodnog lanca, kvar zatezača lanca, povećanu potrošnju ulja i curenje u sustavu hlađenja motora. Što se tiče dizelskih motora, tradicionalno, za automobile europskih proizvođača, oni pate od sustava goriva koji je osjetljiv na kvalitetu dizelskog goriva. Stoga, kako biste izbjegli skupe popravke, trebali biste točiti samo na provjerenim benzinskim postajama.

Većina dizelskih Volkswagen Tiguana opremljena je filtrom čestica dizela (DPF), koji se brzo začepi zbog stalne upotrebe automobila u gradskom režimu. Često se javljaju problemi sa sustavom recirkulacije plina. Dizelski motori mogu biti opremljeni ili pogonom razvodnog remena ili lančanim pogonom; Prema propisima, remen je potrebno mijenjati svakih 90.000 km, ali mnogi vlasnici preporučuju da to učinite malo ranije, svakih 70-80 tisuća km. Također, vrijedi napomenuti da je održavanje skuplje u usporedbi s benzinskim jedinicama. Bolje je odbiti kupnju automobila uvezenog iz Europe, jer će takav automobil imati kilometražu od najmanje 150.000 km, što znači da će uskoro trebati skupe popravke većine komponenti.

Prijenos

Volkswagen Tiguan je bio opremljen ručnim ili automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, a ovdje je ugrađen i DSG robotizirani mjenjač. Puno je već rečeno o pouzdanosti DSG-a, ako govorimo konkretno o primjeru ovog automobila, onda prema statistikama, mehatronika i spojka, uz pažljiv rad, traju 70-90 tisuća km, tada su potrebni skupi popravci. Automatski mjenjač je možda najpouzdaniji među predstavljenim mjenjačima, s vremenom se pojavljuju trzaji ili trzaji tijekom mijenjanja brzina; ovaj problem se rješava treptanjem upravljačke jedinice. Mehanika je također prilično pouzdana, jedino što ovdje dodaje neugodnosti je nejasno mijenjanje brzina i zamjena kvačila svakih 60-80 tisuća km.

Sustav pogona na sve kotače implementiran je pomoću spojke " Haldex 4" Ovaj se sustav dobro pokazao na većini crossovera, kako europskih tako i japanskih. Kako ne bi ostao bez stražnjeg pogona, svakih 60.000 km treba mijenjati ulje i filter u spojki.

Šasija Volkswagen Tiguana

Volkswagen Tiguan opremljen je neovisnim ovjesom, MacPherson oprugom sprijeda i multilinkom straga. Crossover ovjes, tijekom normalnog rada, ne izaziva nikakve pritužbe. Na mnogim automobilima, nakon kilometraže od 100.000 km, vanbrodski ležaj pogonskog vratila pokvari; njegova zamjena je prilično skupa (zamjenjuje se s pogonskim vratilom, cijena je oko 300 USD). Zimi, čak i pri maloj kilometraži, kada vozite po neravnim cestama, možete čuti kako se tihi blokovi prednjih upravljačkih krakova drže zajedno, ali nakon zagrijavanja, škripanje nestaje. Najčešće morate mijenjati stabilizatorske podupirače i čahure svakih 30-50 tisuća km. Prodajni blokovi, nosači i ležajevi kotača rijetko traju više od 70.000 km; amortizeri i poluge stražnjeg ovjesa traju u prosjeku 100.000 km. Prednje kočione pločice traju 30-40 tisuća km, diskovi - 70-80 tisuća km, stražnje kočione pločice - 60.000 km, diskovi - 1.000.000 km.

Salon

Unutrašnjost Volkswagen Tiguana izrađena je od visokokvalitetnih materijala, s obzirom na to da je sva plastika mekana, cvrčci u kabini su rijetkost. Sve niše i ladice, kojih u kabini ima dosta, obložene su mekanim materijalom. Najskuplja razina opreme ima opciju presvlake od visokokvalitetne kože. Kreatori su također radili na zvučnoj izolaciji; ona je na vrlo dobroj razini. Nedostaci su loš rad peći na niskim temperaturama, kvar na upravljačkoj jedinici ventilatora, te mogući kvar na servo upravljaču zbog softverske greške.

Proizlaziti:

- univerzalni crossover, u gradu se osjećate sigurni u njemu zahvaljujući dobrom pristajanju, preglednosti i dobrom upravljanju. Na autocesti automobil dobro drži cestu, a potisak motora sasvim je dovoljan za samouvjerene manevre. Automobil se bez ikakvih problema nosi s malim prevojima ili snježnim nanosima, ali automobil nije dizajniran za ozbiljne terenske uvjete. Ako govorimo o pouzdanosti, do 150.000 km, uz pravilan rad, ne bi trebalo biti globalnih problema, ali ipak je bolje odbiti automobil čija je kilometraža veća od 100.000 km, kao i automobile s DSG-om.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme na koje ste naišli tijekom korištenja automobila. Možda će vaša recenzija pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Srdačan pozdrav uredništvo AutoAvenue

Volkswagen Tiguan je kompaktni crossover koji se proizvodi od 2007. godine. Nedavno je puštena druga generacija Tiguana, a na sekundarnom tržištu postoji mnogo ponuda za prodaju Tiguana prve generacije. Sada ćemo saznati isplati li se kupiti rabljeni Volkswagen Tiguan. Tiguani su se pojavili u Rusiji sredinom 2008. godine; automobili su se sklapali u Kalugi. Ako su se ti automobili isprva sklapali SKD tehnologijom velikih čvorova, onda su nakon 2010. u Kalugi već proizvodili automobile u punom ciklusu - CKD, a karoserije su tamo zavarene i obojene.

Kvaliteta izrade je ista kao što su Nijemci montirali kao naše. Naravno, bilo je nekoliko nijansi, na primjer, bočna vrata su bila loše podešena, a vrata prtljažnika su bila kriva, ali nakon nekoliko mjeseci naučili smo raditi sve kako treba. Tako su najstariji automobili morali biti povučeni na servis kako bi se zamijenili neki vijci i stavili na brtvilo. Ako se to ne učini, pogonska osovina bi se mogla olabaviti.

Salon

Interijer je dosta kvalitetan, materijali izgledaju gotovo kao novi nakon dugogodišnjeg korištenja, sve naravno ovisi o prethodnom vlasniku. Ali događa se da čak i obloga vrata može početi škripati tijekom vožnje. Na Tiguanima proizvedenim od 2008. do 2009., ožičenje je moralo biti popravljeno pod jamstvom: žica koja dolazi od senzora temperature antifriza bila je prekinuta, pa je ventilator stalno radio. Tu je i kabelski snop koji ide do upravljačke jedinice motora; loše je pričvršćen, pa bi mogao izgorjeti, što bi automobil učinilo nepokretnim.

Zabilježeni su i slučajevi da su se farovi sami ugasili na automobilima proizvedenim prije 2011. godine. Ova situacija je ispravljena 2013. Problem je bio u kutiji s osiguračima ili prekidačima, koja se nalazi ispod haube. Ali karoserija je dobro zaštićena od korozije, jedina slaba točka je na vratima prtljažnika, na donjem rubu se može pojaviti hrđa.

S vremenom se pojave čisto kozmetički nedostaci od kojih neke nećete ni vidjeti odmah, npr. ploča za zvučnu izolaciju haube može popustiti već nakon nekoliko godina, a kod nemarnog pranja motora ta će se ploča skroz skinuti . U zastupničkim centrima promijenili su držače kopči ili u potpunosti zamijenili oblogu za zvučnu izolaciju. Izgled može pokvariti oguljena maska ​​hladnjaka, obloge vrata i boja koja se ljušti s bočnih retrovizora i branika. Usput, ako se pojave strugotine, potrebno ih je što prije obojiti, jer bi se preostala boja mogla početi ljuštiti.

Tradicionalno se slabim točkama smatraju brave na vratima i motor grijača, koji već nakon 3 godine korištenja automobila počinje stvarati veliku buku. Ovakav novi motor košta 130 eura, ali za prvi put možete jednostavno podmazati ležaj.

Tiguan ima RNS radio navigaciju Continentala, dugo traje i ne kvari, pa ako se dogodi da se njime ne može upravljati tipkama na volanu, onda to znači da treba promijeniti kontakte na stup volana za 120 eura, jer zbog njih mogu prestati raditi signal i airbag.

Motori

Prvi ruski automobili bili su opremljeni 1,4-litrenim motorom snage 150 KS. S. Na tržištu je 25% automobila s ovim motorom. Motor je štedljiv, ali dobro vuče, auto ubrzava prilično brzo. Ali pouzdanost nije tako dobra. Međuhladnjak tekućine s vremenom se zaprlja. Dakle, ako primijenite veliko opterećenje, klipna grupa će se brže istrošiti, mostovi između prstenova mogu izgorjeti, a klipovi će biti uništeni, posebno 2. i 3. Remont ovog motora je prilično skup - 2500 eura, pa je bolje negdje potražiti rastavljeni motor.

Godine 2011. došlo je do restilizacije i motor 1.4 TSI počeo se ugrađivati ​​u Tiguane - ovo je modernizirana verzija istog motora. Snaga je ostala ista, samo su klipovi ojačani, pa je motor postao pouzdaniji.

Ali neki problemi s motorom su ipak ostali. Primjerice, pumpe za ubrizgavanje goriva i brizgaljke osjetljive su na gorivo; ako barem jednom natočite nekvalitetno gorivo, novu visokotlačnu pumpu za gorivo morate platiti 260 eura, a za svaku brizgaljku 150 eura. Nakon 100.000 km. kilometraža, pumpa koja košta 350 eura može početi curiti. Lanac u razvodnom pogonu može se rastegnuti za otprilike 60.000. Sam lanac košta 70 eura plus trošak rada. Stoga, kako ne biste morali remontirati motor, bolje je unaprijed, čim se pojavi zveckanje ili škljocanje, odmah provjeriti stanje lanca i promijeniti ga. Ali svakako nakon 100.000 km. treba ga promijeniti.

Općenito, svi ovi problemi tipični su za Tiguanove benzinske motore. Motor ima superpunjeni 1.4 TSI i snagu od 122 KS. s., koji se pojavio 2011., lanac također nije jako jak. Također morate zapamtiti da je nepoželjno ostaviti Tiguan s bilo kojim benzinskim motorom na uzbrdici bez ručne kočnice, također je veliki rizik, jer lanac može skočiti preko zuba, pogotovo kada se približava. Općenito, morate biti oprezni s lancem.

Usput, 1.4 TSI motor s dvostrukim kompresorom, koji ima blok cilindra od lijevanog željeza, aluminijsku glavu i fazni mjenjač na usisnom vratilu, mora se napuniti 98-gradskim benzinom. Većina svih automobila s 2.0 TSI motorom, nakon nekog vremena počnu jesti ulje, to je primjetnije na automobilima proizvedenim prije restilizacije - 0,7 litara na 1000 km. kilometraža Postoji nekoliko razloga - brtva senzora položaja bregastog vratila počinje pljuskati. Nakon restilizacije ovaj problem je riješen.

Ali pravi razlog potrošnje ulja su klipni prstenovi za struganje ulja i slaba učinkovitost ventila u sustavu ventilacije kartera. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. poboljšan je dizajn ventila, prstenova, brtvila, poboljšan je program u ECU-u, nakon svih ovih inovacija potrošnja ulja smanjena je 2 puta, ali je i dalje ostala.

Ali postoje i dizelski motori, ugrađeni su na 20% automobila, ti motori svojim vlasnicima stvaraju manje problema - ne jedu ulje, nema lanca. Jedino što se od vožnje po gradu pri maloj brzini i na kraćim relacijama zna dogoditi nakon cca 70.000 km. potrebna intervencija na EGR ventilu, novi košta 150 eura.

Također morate pratiti kvalitetu dizelskog goriva; ovdje je pumpa za ubrizgavanje goriva skuplja - 1000 eura. Općenito, motor je pouzdan, ali ponekad se dogodi da nakon 100.000 km. kilometraža zahtijeva zamjenu brtvila injektora, one su jeftine - 15 eura po setu, ali morate dodati i troškove rada. Ima i slučajeva da nakon 180.000 km. amortizer u usisnom traktu počinje zaglavljivati, jer se ovom kilometražom plastični zupčanik u njegovom pogonskom mehanizmu istroši. Da biste to popravili, morat ćete potrošiti 150 eura.

Ako se dogodi situacija kada dizelski automobil nakon 150.000 km. kilometraža ne počinje baš dobro, tada morate odmah provjeriti ventile za smanjenje tlaka i ubrizgavanje sustava goriva. A održavanje ne treba obavljati jednom svakih 15.000, kao što službenici preporučuju, već jednom svakih 10.000 km. Općenito, bolje je kupiti Tiguan s dizelskim motorom, jer je mnogo pouzdaniji od benzinskih motora.

Mjenjači

Postoje različiti mjenjači - preselektivni DQ200 s 2 suhe spojke je robotizirani mjenjač, ​​postavlja se na automobile s pogonom na prednje kotače i 1.4 TSI motorom, čija je snaga 150 KS. S. U Europi se ova kutija može naći i na Tiguanima s 1.8 TSI motorom. Na automobilima proizvedenim nakon 2011. ova se kutija počela rjeđe kvariti, a nakon 2012. doživjela je ozbiljnu modernizaciju i gotovo da nije bilo problema s njom.

Nakon 2011. pojavili su se i 6- i 7-brzinski roboti DQ250 i DQ500; Slaba točka u ovim kutijama smatra se mehatronička hidraulička upravljačka jedinica. Ovakav novi agregat nije jeftin - više od 2000 eura, pa da bi duže trajao - potrebno ga je napraviti jednom u 80.000 km. promijeni ulje u kutiji. ATF DSG ide ovdje.

Najpopularniji mjenjač je 6-stupanjski automatski, dostupan je na otprilike 60% automobila. Ova kutija je serija Aisin Warner TF-60/61SN koju su 2003. zajednički razvili japanski i njemački inženjeri. Za Tiguane s pogonom na prednje kotače, ova kutija ima indeks 09G, a za pogon na sve kotače - 09M. S kutijom nema problema, samo trebate pratiti čistoću ulja i njegovu kvalitetu. Službeno, ulje u kutiji ne treba mijenjati, ali bolje je to učiniti jednom svakih 80.000 km, tada će hidraulička upravljačka jedinica trajati dulje. Ako se tijekom prebacivanja pojave smrzavanja ili trzaji, to je jasan znak da je vrijeme za promjenu ulja u kutiji. Također, ne zaboravite pratiti radijator u mjenjaču na dizelskim automobilima, jer ponekad dolazi do curenja.

Ali 6-stupanjski ručni mjenjač smatra se najpouzdanijim, bez obzira s kojim motorom radi. Jedino što mu se može dogoditi je da brtve procure nakon cca 80.000 km. Spojka traje oko 140.000 km, novi set će koštati oko 400 eura. Događa se da pri istoj kilometraži nestane jasnoća tijekom prebacivanja, tada morate provjeriti mehanizam za prebacivanje, moguće je da je istrošen, zamjena će koštati 200 eura. Na vozilima s pogonom na sve kotače ne zaboravite promijeniti ulje u Haldex spojnici, tada će pumpa trajati duže i pogon na sve kotače će biti u ispravnom stanju. Ulje je potrebno mijenjati svakih 60.000 km.

Ovjes i šasija

Električni servo upravljač na automobilima prije restilizacije mogao se jednostavno isključiti tijekom vožnje. Stoga su 2009. godine inženjeri obnovili upravljačku jedinicu električnog servo upravljača. No unatoč tome, često je bilo slučajeva da su sklopovi upravljača zamijenjeni na automobilima proizvedenim prije 2011. pod jamstvom nakon 30.000 km.

Bolje je ne voziti Tiguan izvan ceste, unatoč kratkim prevjesima, jer ovjes nije posebno dizajniran za te svrhe. Otprilike 100.000 km. Čahure stabilizatora ne uspijevaju, ali prije toga mogu jednostavno škripati dugo vremena. Zamjena čahura sa stabilizatorom koštat će 140 eura. Otprilike 70.000 km. iznevjeriti:

• ležajevi kotača, koji zajedno s glavčinom koštaju 130 eura;
• potporni ležajevi na prednjim podupiračima, koji koštaju 50 eura;
• tihi blokovi prednjih poluga (30 eura svaki).

Ali amortizeri mogu trajati duže - oko 120.000 km. Prednji koštaju oko 150, a stražnji – 130 eura. Poluge traju jednako dugo kao i amortizeri; popravak stražnjeg ovjesa koštat će oko 700 eura, ali manje od 100.000 km. Sa stražnjim multilinkom definitivno ne bi trebalo biti problema.
No, prednji ovjes s MacPherson oprugama ipak stvara probleme nešto ranije, ali do 70.000 km. ovjes će biti u redu.

Ova generacija Tiguana koristi platformu PQ35, koja je također instalirana na ovim automobilima:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnogi dijelovi u ovjesu preuzeti su od Passata. Ali općenito, automobil zahtijeva pažnju ako više nije nov, a troškovi su dosta visoki, pogotovo ako se nešto pokvari. Što se tiče pouzdanosti, Tiguan je otprilike isti kao Nissan Qashqai, koji je 100.000 rubalja jeftiniji. Cijena na sekundarnom tržištu ne pada tako brzo. Bolje je potražiti dizelski automobil s automatskim ili ručnim mjenjačem nakon restilizacije. Cijena neće biti niža od 1.000.000 rubalja za automobil star 3 godine.

Osjećaj vožnje Tiguana

Kapacitet motora je skroman - 1,4, ali proizvodi 150 KS. S. zahvaljujući turbo punjenju. S ručnim mjenjačem automobil se bolje ponaša na autocesti, ali u gradskom ciklusu morate često mijenjati brzine kako ne biste ušli u turbo zaostatak. Također nije osobito zgodno voziti ručni mjenjač izvan ceste; spriječiti zaustavljanje automobila, morate povećati broj okretaja jer nema dovoljno vuče. Tiguan s 2-litrenim motorom i automatskim mjenjačem se ponaša bolje, pogotovo ako uključite sportski mod na kutiji. Volkswagen bolje prolazi zavoje od sličnih konkurentskih modela. Izvrsna povratna informacija o upravljaču zahvaljujući električnom servo upravljaču. Valjanja su minimalna, a nema ni puno ljuljanja. Postoji stabilizacijski sustav koji će spriječiti proklizavanje na skliskoj cesti.

Automobil ima izvrsnu upravljivost i dobro koči ako je potrebno, ali ovjes je prilično krut i drži karoseriju u ravnini pri svakoj brzini. Svaka neravnina se osjeti, ali to su odlike sportskijeg automobila. Inače, zvučna izolacija je dobra, ne čuje se buka iz guma. Pri brzinama preko 140 vjetar postaje čujan. Volkswagen Tiguan nema što raditi izvan ceste, jer je geometrijska sposobnost cross-country ovdje tako-tako, ali automobil se dobro penje na brda, jer motor ima prilično veliki okretni moment. Ali ovjes je kratkog hoda i na ozbiljnim terenskim neravninama kotači ostaju u zraku.