Berapa umur mesin Toyota Camry 2.4. Kami membeli Toyota Camry bekas

Saat ini, popularitas Toyota Camry di kalangan pecinta mobil Rusia memang tak terbantahkan. Ini telah menjadi pemimpin penjualan selama lebih dari tiga dekade. Hal ini bisa dimaklumi; sedan yang nyaman dan lapang dengan harga yang mirip dengan budget Korea dalam konfigurasi terbaik membuat pembelian seperti itu sangat menarik. Dan mesin 2.4 liter 2AZ-FE, yang dirilis pada pergantian abad, irit dan tidak terlalu bertenaga, memungkinkan untuk mendekati kelas bisnis.

Fitur Mesin

2AZ-FE yang murah dan berteknologi maju memiliki jaket pendingin terbuka dan terbuat dari paduan aluminium bertekanan. Mesinnya dilengkapi dengan penggerak rantai, poros bubungan masuk dilengkapi dengan sistem VVT-i, yang bertanggung jawab atas perubahan fase tepat waktu. Intake manifold terbuat dari plastik dan terletak di bagian belakang mesin, sehingga melindunginya dari deformasi parah jika terjadi kecelakaan. Roda gigi poros penyeimbang plastik ditambah dengan intake manifold plastik secara signifikan mengurangi bobot mesin.

Pompa oli mesin FE memiliki penggerak rantai terpisah, yang memungkinkannya menghasilkan tekanan yang diperlukan secara instan saat dihidupkan.

Fitur mesin 2AZ-FE seperti itu, dengan tenaganya yang rendah, membantu menyamakan karakteristik traksi dan konsumsi bahan bakar yang irit - sekitar 11,5 liter dalam siklus perkotaan.

Kerusakan umum pada unit daya

Faktor-faktor berikut menunjukkan bahwa mesin 2AZ-FE akan segera mati:

1. Kecepatan idle mengambang diikuti dengan mematikan mesin.
2. Mode sementara dengan penurunan daya yang khas.
3. Memburuknya startup dengan beberapa kali percobaan.
4. Munculnya bau gas buang pada tangki ekspansi.
5. Deteksi kebocoran antibeku di bawah intake manifold.
6. Kelengkungan bidang tempat duduk kepala silinder akibat tarikan baut pemasangan.

Alasan dari semua konsekuensi ini adalah habisnya masa pakai bahan habis pakai, malfungsi awal komponen dan suku cadang mesin seri 2AZ, dan kesalahan perhitungan desain yang menyinggung oleh para insinyur Toyota. Kami mencantumkan yang paling umum di antaranya:

1. Pengembangan sproket intake camshaft (penggerak mekanisme VVT-i).
2. Kegagalan pompa pendingin.
3. Kegagalan kopling overrunning generator ketika masa pakainya tercapai.
4. Terjadinya ring dan keausan piston.
5. Pengembangan masa pakai ring piston dan segel batang katup.
6. Kesalahan perhitungan konstruktif dari para insinyur adalah baut tipis pada kepala silinder Toyota Camry dan, sebagai akibatnya, meregang dan melengkungnya bidang kepala.

Jika lima penyebab pertama adalah habisnya masa pakai berbagai komponen dan suku cadang mesin FE yang cukup dapat diterima dan dimaklumi, maka alasan keenam memerlukan perbaikan mesin yang mahal.

Perbaikan kepala blok

Setelah mengetahui penyebabnya, kami membongkar sebagian mesin: melepas katrol, penutup katup, dan melepaskan manifold masuk dan keluar. Kami membongkar mekanisme distribusi gas beserta penggeraknya. Pada camshaft terlihat adanya emulsi (campuran antibeku dan oli) yang terbentuk akibat baut dicabut. Buka baut yang menahan kepala mesin 2AZ-FE dan lepaskan kepala dari blok. Memeriksa bidang kecocokan. Jika gagal, maka kami kirimkan ke bengkel, di mana bagian tersebut diratakan pada mesin gerinda khusus.

Setelah memulihkan geometri kepala silinder, ada dua cara untuk meningkatkan pemasangan kepala silinder. Yang pertama adalah mengebor lubang, memotong benang ke dalamnya dan memasang stud tempat kepala akan dipasang; dalam hal ini, mur dipasang dengan pengukir untuk keandalan. Kedua, memasok kit perbaikan yang dirilis Toyota setelah mengakui cacat desainnya.

Ini terdiri dari selongsong berulir dengan ulir yang lebih panjang, dan bayangkan, setelah memasang kit, cacat tidak lagi muncul. Kemudian, untuk Toyota Camry yang diproduksi setelah tahun 2004, ulir pada kepala silinder diperpanjang 6 mm, dan tidak terjadi lagi “kepala rontok”.

Mari kita kembali ke perbaikan mesin kita - setelah memulihkan pemasangan, kita mencuci kepala silinder, menggiling katup dengan hati-hati dan mengganti segel oli. Kami memasang kepala pada tempatnya di mesin 2AZ-FE dengan paking baru dan mengencangkan pengikat ke torsi yang ditentukan dalam instruksi. Kami memasukkan poros bubungan ke kepala dan mengencangkan jok, setelah itu kami memasang mekanisme distribusi gas. Kami menghubungkan manifold masuk dan buang ke kepala, dan memasang penutup katup.

Soal umur mesin Toyota Camry 2.4, diler menjanjikan mobil tersebut mampu bertahan hingga 400 ribu kilometer dengan mudah, namun jarak tempuh pastinya sebelum perbaikan besar masih belum diketahui.

Kesimpulan

Toyota Camry merupakan mobil yang sangat andal dan setelah diperbaiki mesinnya akan bertahan lama. Semuanya tidak hanya bergantung pada mobilnya, tetapi lebih jauh lagi pada kualitas pribadi pemiliknya: baik pada gaya mengemudi maupun pada tingkat perawatan mobil.

Toyota Camry 2006–2011

Toyota Camry 2006–2011

Toyota Camry 2006–2011

Pasar sekunder didominasi oleh versi dealer. Apalagi pada tahun 2008, perakitan Camry didirikan di Rusia. Mobil dengan registrasi lokal lebih disukai, karena disesuaikan dengan kondisi pengoperasian kami, dan riwayat teknis dan kriminalnya dapat diidentifikasi dengan nomor VIN. Ada banyak spesimen yang dibawa dari Amerika dan Timur Tengah. Versi bahasa Arab bukanlah pilihan terbaik. Mereka populer di kalangan pengemudi taksi lokal dan biasanya menempuh jarak hingga 500 ribu km sebelum dijual. Selain itu, mobil Timur Tengah memiliki sistem pendingin mesin dan pengatur suhu yang dirancang untuk panas, dan perawatan anti korosinya lebih lemah.

Kami secara resmi menjual sedan (tidak ada versi bodi lain), yang disesuaikan dengan kondisi pengoperasian Rusia: dengan peningkatan ground clearance dan suspensi yang disesuaikan. Mobil dealer juga menampilkan perlengkapan yang kaya. Versi Basic Comfort (dengan mesin 2,4 liter) sudah memiliki enam airbag, pengatur suhu zona ganda dengan air ionizer, dan sistem audio dengan CD changer enam cakram. Dan versi Comfort Plus dilengkapi dengan transmisi otomatis 5 percepatan. Opsi Elegance termasuk radar parkir dan jok kulit (depan dengan penggerak listrik). Paket Prestige termasuk cruise control, kontrol stabilitas, dan lampu depan xenon. Dan Kemewahan teratas antara lain dibekali mesin V6 dan transmisi otomatis 6 percepatan.

Mengatakan bahwa Camry populer di Rusia berarti tidak mengatakan apa-apa. Dalam hal penjualan di pasar kami, model ini adalah pemimpin di segmennya dengan selisih yang besar dari para pesaingnya. Dan, meskipun performa berkendaranya tidak terlalu luar biasa dan jauh dari desain yang memukau, mobil ini diminati karena daya tahan dan kualitas pengerjaannya yang tinggi. Selain itu, Toyota Camry bekas akan memanjakan Anda dengan biaya perawatan yang rendah, likuiditas tinggi, dan perawatan yang baik.

Mesin

Dealer Camry dilengkapi dengan unit tenaga bensin: mesin empat 2,4 liter (167 hp) dan V6 3,5 liter (277 hp). Keduanya dibekali rantai timing yang tahan lama dengan sistem timing variabel VVT-i. Katup disetel dengan memilih washer, tetapi operasi ini diperlukan setelah 150 ribu km. Namun petugas melakukan perawatan setiap 10 ribu kilometer. Mungkin itu sebabnya mesin sangat awet?! Di antara kerusakan yang berulang, seseorang dapat menyoroti putaran katrol generator pada 100 ribu km (1.200 rubel). Pada saat yang sama, generator itu sendiri bertahan satu setengah kali lebih lama, dan katrol diganti secara terpisah.

Mesin paling populer adalah 2,4 liter. Dia sangat bisa diandalkan. Hal paling serius yang dapat terjadi adalah kepala blok menjauh (RUB 45.000) karena terlalu panas.

Jangan berhemat pada waktu penggantian dan kualitas oli mesin - kedua mesin lebih memilih bahan sintetis. Jika tidak, kopling sistem VVT-i akan gagal lebih cepat dari jadwal (RUB 7.300). Disarankan untuk mencuci unit katup throttle setiap 30–40 ribu km (RUB 32.000) sekali agar tidak mengganti unit lebih cepat dari jadwal. Sensor oksigen (RUB 4.200) dan sensor aliran udara massal (RUB 5.500) gagal karena bahan bakar pengganti.

"Fours" takut kepanasan, jadi setiap dua tahun sekali Anda perlu membersihkan mesin dan radiator AC. Jika tidak, Anda harus membeli kepala silinder baru (mulai 45.000 rubel). Untuk 100 ribu km, mekanisme penegang sabuk penggerak biasanya disewakan (RUB 2.700). Dan pompa air yang akan segera mati (RUB 3.200) ditandai dengan bekas antibeku di bawah kap dan peningkatan kebisingan dari pompa.

Pada V6, pada jarak 150 ribu km, satu per satu, kumparan pengapian individu mulai "terbakar" (masing-masing 2.800 rubel). Namun permasalahan utamanya adalah kebocoran oli akibat pipa oil cooler yang bocor. Sejak tahun 2009, saluran minyak menjadi seluruhnya terbuat dari logam, dan masalahnya hilang. Terkait hal tersebut, perusahaan melakukan kampanye recall.

Penularan

Mesin 2,4 liter dipadukan dengan transmisi manual 5 percepatan dan otomatis. Dan V6 hanya dibekali transmisi otomatis 6 percepatan. "Mekanik" sempurna dalam hal keandalan. Benar, pada jarak 40–60 ribu km, gigi dapat diaktifkan dengan tenaga yang nyata karena keausan dini pada bantalan pelepas kopling. Penggantian - 4300 gosok. Dan pada jarak 100 ribu km, cakram yang digerakkan (RUB 3.300) biasanya menjadi tidak dapat digunakan.

Transmisi otomatis Aisin U250E tahan lama. Jika pemilih otomatis gagal, jangan panik. Ini biasanya kesalahan sensor batas (RUB 650), yang terletak di bawah pedal rem. Kebetulan kontak di unit kontrol transmisi otomatis hilang (RUB 30.000). Jangan terburu-buru memesan yang baru - kami telah mempelajari cara memperbaikinya.

Transmisi otomatis enam percepatan Aisin U660E juga bisa diandalkan. Namun masa pakainya tergantung pada gaya mengemudi Anda. Pada mobil dengan pemilik yang agresif, kopling menjadi aus hingga 100 ribu km, menyumbat saluran badan katup dengan produk aus. Biaya perbaikannya 50.000–80.000 rubel. Oleh karena itu, disarankan untuk lebih sering mengganti oli di dalam kotak, setelah 80 ribu km. Pada saat ini, sambungan CV luar, yang sudah dirakit dengan poros gandar, akan mulai terbentur (RUB 15.000).

Sasis dan bodi

Suspensi Camry dipinjam dari pendahulunya dengan indeks V30 dan sekuat gading mamut. Yang pertama aus pada jarak 50–80 ribu km adalah bushing stabilizer. Tuas depan (6.000 rubel) diganti setiap 130 ribu km karena keausan blok senyap, dan sambungan bola (masing-masing 2.000 rubel) dan peredam kejut (masing-masing 6.500 rubel) dipertahankan hingga 200 ribu km. Wishbone belakang dan peredam kejut (masing-masing 6.500 rubel) dapat bertahan 200 ribu km. Membangun kembali suspensi belakang akan menelan biaya 20.000 rubel.

Suspensi depan dan belakang didesain dengan MacPherson struts. Praktis tidak ada area masalah di sasis. Bahkan busing (masing-masing 400 rubel) dari stabilizer (depan dan belakang) “hidup” 50–80 ribu km. Dan bagian lain bertahan lebih lama...

Praktis tidak ada area masalah di sasis. Bahkan busing (masing-masing 400 rubel) dari stabilizer (depan dan belakang) “hidup” 50–80 ribu km. Dan bagian lainnya bertahan lebih lama. Namun sistem rem dengan cepat membuat cakram depan (masing-masing 4.500 rubel) aus, yang melengkung karena pengereman mendadak.

Praktis tidak ada area masalah di sasis. Bahkan busing (masing-masing 400 rubel) dari stabilizer (depan dan belakang) “hidup” 50–80 ribu km. Dan bagian lainnya bertahan lebih lama. Namun sistem rem dengan cepat membuat cakram depan (masing-masing 4.500 rubel) aus, yang melengkung karena pengereman mendadak.

Namun sistem rem dengan cepat membuat cakram depan (masing-masing 4.500 rubel) aus, yang melengkung karena pengereman mendadak.

Di bagian kemudi, rata-rata, 130 ribu km menahan traksi (masing-masing 1.800 rubel). Dan rak itu sendiri (32.000 rubel) akan dengan mudah “selamat” dari pencapaian ke-200.000. Namun sambungan universal poros kemudi aus lebih cepat dari jadwal, dan segel oli serta selang tekanan tinggi pada pompa power steering juga dapat bocor.

Dalam sistem pengereman, cakram depan melengkung karena panas berlebih (masing-masing 4.500 rubel) dan kaliper (12.500 rubel dirakit) sejauh 100 ribu km menjadi asam, yang direkomendasikan untuk dilumasi pada setiap perawatan.

Bodi yang tahan korosi memiliki lapisan cat yang agak lemah sehingga mudah tergores dan kusam jika sering dicuci. Namun, Anda tidak akan melihat adanya karat pada bodinya. Pada mobil-mobil awal, bemper depan pecah tepat di tengah, di bawah kisi-kisi pemasukan udara bawah. Setelah penataan ulang, masalah ini teratasi. Nozel pencuci lampu depan sering tersangkut dalam posisi terbuka, dan pada lampu depan xenon, bohlam, dan unit pengapian terbakar hingga 100 ribu km (dari 18.500 rubel). Panel instrumennya juga bermasalah. Dan di dalam kabin, bahan kain dan jok kulit cepat aus dan mengkilat. Ada juga jangkrik di sini.

penataan ulang

Secara eksternal, Toyota Camry, yang diperbarui pada musim panas 2009, berbeda dari pendahulunya dalam desain gril radiator yang luas, bumper depan yang dimodifikasi dan adanya lampu sein di rumah kaca spion, serta dekorasi krom yang lebih mewah. Ngomong-ngomong, setelah perubahan gaya pada bulan Januari, Camry versi Amerika, yang telah menjadi mobil penumpang terlaris abadi di Amerika Serikat selama beberapa dekade terakhir, mulai terlihat persis sama. Mesin bensin 2,5 liter, dipasangkan dengan transmisi otomatis 6 kecepatan, muncul di gudang senjatanya. Namun untuk versi Rusia yang diproduksi di Shushary, pengisian teknisnya tetap sama. Namun di dalam kabin, konsol tengah plastik kebiruan, yang kurang sesuai untuk sedan bisnis, diganti dengan warna perak, dan alih-alih tampilan sistem audio monokrom, muncul monitor sentuh berwarna. Dan inovasi utama Camry adalah sistem navigasi Russified yang dipadukan dengan kamera tampak belakang.

Mesin AZ dan variannya diproduksi oleh Toyota Motor Corporation. Seri tersebut mengalami beberapa kali modifikasi, salah satunya 2 AZ-FE dengan volume 2,4 liter yang dipasang pada mobil Toyota Camry sejak tahun 2002.

Fitur dan kekurangan desain

1. Skema injeksi bahan bakar tipe terdistribusi klasik. Dalam kondisi pengoperasian pada suhu rendah atau putaran mesin rendah, bahan bakar disuplai dalam mode injeksi berpasangan. Dalam kondisi operasi standar, skema injeksi berurutan digunakan.

2. Sistem bahan bakarnya bertipe konvensional, memiliki pengatur tekanan yang terpasang di dalam rumah pompa. Manifold bahan bakar terbuat dari aluminium dan dipasang peredam fluktuasi tekanan di atasnya.

3. Pompa suplai oli mesin digerakkan menggunakan rantai tambahan dari poros engkol. Sistem ini meningkatkan pemompaan campuran oli selama pengoperasian mesin pada suhu rendah. Kelemahan dari sistem ini adalah banyaknya elemen bergerak yang memerlukan perhatian tambahan.

4. Blok aluminium dari sistem silinder-piston dengan lapisan besi cor terpasang di dalamnya. Bagian aluminium mengurangi bobot mekanisme, namun membuatnya rentan terhadap deformasi. Saat melakukan perombakan besar-besaran pada mesin Camry 2.4, perlu dilakukan penggantian liner.

5. Penghancuran sendiri sistem pengikat kepala silinder adalah kelemahan lain dari mesin jenis ini. Kepala silinder menjadi berubah bentuk selama pengoperasian. Akibatnya, baut pemasangan keluar dari soket di bawah tekanan, sehingga benangnya terlepas. Selama pekerjaan perbaikan, perlu untuk memperbarui atau mengganti elemen sistem piston yang rusak. Penyebab "sakit" tersebut adalah cacat produksi, yang kemudian diakui oleh pihak Toyota dan dihilangkan sebagian.

6. Kelemahan lain dari Toyota Camry adalah girnya yang terbuat dari bahan polimer. Tujuannya adalah keinginan pabrikan untuk mengurangi kebisingan selama pengoperasian kendaraan. Hasilnya adalah peningkatan risiko kegagalan karena kekuatan yang rendah.

Tanda-tanda kerusakan mobil

Toyota Camry, seperti mobil lainnya, bisa rusak karena kondisi pengoperasian tertentu. Namun, ada sejumlah kesalahan khusus model yang paling sering muncul.

Faktor-faktor berikut menunjukkan perlunya perbaikan besar:
- mesin sulit dihidupkan;
- penurunan daya dalam mode sementara;
- peningkatan konsumsi oli mesin;
- cairan pendingin bocor;
- geometri bidang perkawinan kepala silinder rusak;
- mesin berjalan sebentar-sebentar, termasuk saat idle;
- intake manifold mengeluarkan suara yang tidak seperti biasanya;
- motor terlalu panas.

Overhaul mesin seri 2AZ-FE 2,4 l

Masalah umum pada mesin jenis ini adalah kegagalan baut pemasangan kepala silinder. Hal inilah yang paling sering menyebabkan perlunya perbaikan besar-besaran.

Pada tahun 2007, Toyota mengakui kesalahannya dan pada saat modifikasi, panjang ulir bertambah. Hal ini tidak sepenuhnya menyelesaikan masalah, namun mengurangi risiko kerusakan.

Ada dua cara untuk memecahkan masalah tersebut.

1. Ganti blok silinder. Metode ini direkomendasikan oleh pabrikan.

2. Perbarui ulir (dan buat lebih besar) dan gunakan selongsong ulir. Opsi ini paling sering digunakan dalam praktik, terutama untuk mobil yang garansinya telah habis. Belakangan, pabrikan menyadari perlunya tindakan tersebut dan bahkan merekomendasikan kit perbaikan tertentu dengan bushing untuk menghilangkan masalah pada kendaraan non-garansi.

Anda dapat memperbaiki mesin Toyota Camry dalam beberapa tahap:

1. Diagnostik dan pemeriksaan awal dilakukan.
2. Mesin belum dibongkar seluruhnya.
3. Oli mesin terkuras.
4. Mesin dibongkar seluruhnya.
5. Bagian mekanisme dibersihkan dari kebocoran campuran oli dan cairan pendingin.
6. Suku cadang yang rusak diganti dan/atau ulir pada baut yang putus diperbarui.
7. Mesin sedang dirakit. Meliputi : pemasangan kepala silinder, pengencangan baut pemasangan, pemasangan camshaft, timing belt, dll.
8. Peluncuran kontrol mekanisme dilakukan dan fungsinya diperiksa.

Ada beberapa masalah model yang lebih khas.

1. Kebisingan tidak biasa dari intake manifold saat idle. Masalahnya biasa terjadi pada mobil dari tahun-tahun awal produksinya. Solusinya adalah dengan mengganti kolektor dengan model yang diperbarui.

2. Terjadinya kebocoran (serta suara asing) pada pompa pendingin selama pengoperasian. Solusi dari permasalahan tersebut adalah dengan mengganti pompa.

3. Konsumsi minyak berlebihan. Masalahnya muncul seiring bertambahnya usia mobil (terutama terlihat dengan meningkatnya beban), atau pada model produksi beberapa tahun terakhir. Konsumsi oli yang berlebihan menyebabkan masalah klasik - endapan karbon yang banyak di ruang mesin. Dalam hal ini, pekerjaan perbaikan dilakukan untuk mengganti elemen yang rusak dan membersihkan mesin dari endapan karbon yang dihasilkan. Paling sering, busi, ring piston, dan segel batang katup perlu diganti.

Diagnostik dan perbaikan mesin harus dilakukan di bengkel terverifikasi, yang mana hal tersebut sudah memadai menghitung biaya perbaikan dan akan melakukan pekerjaan dengan kualitas setinggi mungkin. A temukan layanan mobil terdekat Saat ini hal itu tidak akan sulit.

Tidak disarankan untuk melakukan pekerjaan sendiri, karena penggantian (pemeriksaan) komponen mekanisme yang rumit memerlukan kepatuhan yang ketat terhadap teknologi dan pengalaman di bidang ini. Busing yang tidak dipasang dengan benar atau endapan karbon yang tidak dibersihkan dengan baik dapat menyebabkan kerusakan yang lebih serius dibandingkan kerusakan aslinya. Dan untuk peningkatan biaya perbaikan.

Mesin Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2,4 l.

Karakteristik mesin Toyota 2AZ

Kerusakan dan perbaikan mesin 2AZ-FE/FSE/FXE

Mesin 2AZ, yang muncul pada tahun 2000, menggantikan mesin 2,2 liter, dan merupakan silinder dengan silinder bosan dengan diameter 88,5 mm (sebelumnya 86 mm) dan poros engkol langkah panjang (96 mm versus 86 mm). Crankcase berisi mekanisme penyeimbang berupa dua poros penyeimbang untuk meredam getaran dan kelancaran pengoperasian. Jika tidak, kami memiliki 1AZ yang sama dengan blok aluminium, VVTi tunggal, throttle elektronik, dan banyak lagi.

Modifikasi mesin Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE - mesin dasar, rasio kompresi 9,6. Tenaga mulai 160 hp Pada tahun 2008, dilakukan penyesuaian pada mesin, camshaft diganti dengan yang sedikit lebih agresif, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 9,8, dan tenaga menjadi 166 hp.
2. 2AZ-FSE - analog dari 2AZ-FE, injeksi bahan bakar langsung digunakan, rasio kompresi ditingkatkan menjadi 11, tenaga 163 hp. Produksi mesin dihentikan pada tahun 2009
3. 2AZ-FXE - mesin untuk hibrida, beroperasi pada siklus Atkinson. Ini fitur camshaft yang berbeda, piston dan rasio kompresi tinggi - 12,5. Tenaga mesin 130 dan 150 hp.

Kerusakan, masalah 2AZ dan penyebabnya

Permasalahan pada mesin 2AZ sama persis dengan masalah pada mesin karena desain mesin pembakaran dalam juga sama: tipikal AZ, kegagalan ulir pada blok, getaran, sentakan, dll. Mesin 2AZ, seperti 1AZ, meskipun blok silindernya tidak dapat diperbaiki, dengan perawatan normal dan penggantian oli tepat waktu, dengan senang hati akan menempuh jarak lebih dari 300 ribu km, yang lumayan untuk mesin modern. Pada tahun 2008, 2AZ digantikan oleh mesin modern baru, yang masih diproduksi hingga saat ini - 2AR.

Penyetelan mesin Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Turbin untuk 2AZ-FE/FSE/FXE

Untuk mesin 2AZ, tersedia solusi siap pakai untuk meningkatkan tenaga mesin hingga 300 hp. dan banyak lagi. Kit turbo yang paling umum didasarkan pada T04E. Kami membeli turbo kit ini dengan intercooler, manifold, pipa, injektor, pompa, pengurasan oli dan suplai oli, blow-off, wastegate, ECU dan banyak lagi. Untuk ini kami menambahkan paking kepala silinder yang tebal, mengembang hingga 0,7 bar dan mengemudikannya hingga terlepas, setelah itu ada dua opsi.
1. Beli piston tempa untuk rasio kompresi rendah dan tingkatkan tekanan dorong.
2. Beli.

Seri AZ telah menjadi pengganti yang sangat baik untuk mesin kategori S. Koleksi AZ dari pembuat mobil terbesar Jepang mencakup mesin bensin empat silinder segaris. Produk ini meliputi kepala silinder aluminium dengan camshaft khusus dan blok mesin aluminium yang terbuat dari lensa silinder besi cor.

Ciri khas dari seri mesin ini adalah penggunaan teknologi rekayasa terkini (misalnya, ruang bakar miring tipe "squish" dengan pusat campuran poros engkol dan silinder). Perlu juga dicatat bahwa poros engkol baja dilengkapi dengan lima bantalan berkualitas tinggi dan delapan penyeimbang utama, yang menjamin keseimbangan dan stabilitas seluruh mekanisme. Mesin 2AZ-FE sendiri memiliki parameter sebagai berikut: 62,6*60,8*68,1 sentimeter. Mesin baru merek seri AR kini didistribusikan secara aktif.

Parameter teknis mesin Toyota 2AZ-FE

Ciri-ciri teknis utama motor modifikasi ini antara lain:

1. Jumlah silinder – 4.
2. Jumlah katup – 16.
3. Peringkat tenaga tertinggi adalah 160 tenaga kuda.
4. Volume – 2,4 liter.
5. Momen gaya – pada 400 putaran sama dengan 220 N*m.
6. Diameter silinder 8,85 sentimeter.
7. Rasio kompresinya adalah 9,1 banding 1.
8. Ketahanan terhadap ketukan bahan bakar (nilai oktan bensin) – dari 95.

Karena keserbagunaan karakteristik teknis motor di atas, mekanisme ini banyak digunakan pada kendaraan dengan kategori harga berbeda. Namun, perkembangan teknologi modern yang terus-menerus telah secara signifikan mengurangi otoritas mesin seri 2AZ-FE di seluruh dunia. Keunggulan teknis dan operasional utama mesin tidak diragukan lagi meliputi: sejumlah besar inovasi teknis, konsumsi bahan bakar yang irit, dan kesederhanaan desain. Kerugiannya adalah perbaikan unit yang mahal dan seringkali sulit.

Parameter teknis mesin 2AZ-FSE

Karakteristik teknis utama motor seri ini meliputi:

1. Volume – 2,4 liter.
2. Peringkat tenaga tertinggi adalah 163 tenaga kuda.
3. Diameter silinder adalah 8,9 sentimeter.
4. Tipe mesin – penggerak rantai dengan bahan bakar bensin.
5. Konsumsi bahan bakar per 100 kilometer adalah 9,5 liter.
6. Nilai kompresi – 11.
7. Langkah piston adalah 9,6 sentimeter.
8. Tidak ada mekanisme start-stop.

Perbedaan model mesin Toyota 2AZ

• modifikasi dasar mesin yang pertama dengan rasio kompresi 9,6 adalah 2AZ-FE. Perangkat ini memiliki tenaga maksimal 160 tenaga kuda. Pada akhir tahun 2008, desain mesin mengalami perubahan signifikan - poros bubungan diganti, sehingga nilai kompresi meningkat menjadi 9,6 dan tenaga menjadi 166 tenaga kuda;
• model kedua mesin 2AZ-FSE dilengkapi dengan sistem injeksi bahan bakar instan, nilai kompresi 11, dan tenaga 163 tenaga kuda. Hingga saat ini, produksi unit tersebut telah selesai;
• model ketiga dalam seri ini, mesin hybrid berdasarkan prinsip Atkinson - 2AZ-FXE. Dibandingkan versi sebelumnya, mesinnya memiliki desain camshaft yang dimodifikasi dan rasio kompresi yang tinggi (12,5), serta tenaga mesin 130 atau 150 tenaga kuda.

Apa perbedaan modifikasi mesin FSE dan FE?

Para ahli antara lain perbedaan motor FSE dan FE sebagai berikut:

• pompa bahan bakar tekanan tinggi untuk mesin diesel. Tekanan pompa mekanis bisa mencapai 120 bar (khas mesin diesel). Tekanan pompa listrik (untuk mesin injeksi) sekitar 3 bar;
• injektor mesin. Injektor pusaran dapat membuat berbagai bentuk obor bahan bakar tergantung pada mode pengoperasian mesin: dalam mode daya - bentuk kerucut, dalam mode pembakaran campuran ramping - bentuk silinder sempit;
• berfungsinya piston mesin. Ada lubang khusus di dasar unit, di mana arah campuran udara-bahan bakar ditentukan menuju busi;
• sistem pemasukan mesin. Model FSE dilengkapi dengan saluran masuk vertikal - saluran tersebut menciptakan "pusaran terbalik" di dalam silinder, menentukan arah campuran udara-bahan bakar ke sumbat pembakaran (mesin standar memiliki arah pusaran yang berlawanan di dalam silinder);
• throttle beroperasi berdasarkan prinsip kontrol elektronik. Dengan demikian, pengendara tidak mengontrol pengoperasian peredam; pengoperasiannya dilakukan menggunakan sensor posisi pedal akselerator. Unit kontrol listrik kemudian mengoperasikan katup throttle melalui motor listrik. Mekanisme seperti itu sangat merugikan dompet pemilik mobil.

Kekurangan mesin

Sebagian besar pemilik mobil yang pernah mengalami pengoperasian mesin 2AZ-FE mencatat perangkat menjadi terlalu panas selama perjalanan jauh. Unit ini tidak dimaksudkan untuk berkendara jangka panjang dengan kecepatan tinggi. Pengemudi menyebut perawatan dan perbaikan yang mahal sebagai kelemahan signifikan lainnya dari mekanisme ini (misalnya, jika cincin macet, semua silinder harus diganti seluruhnya). Intake manifold plastik juga memiliki keandalan yang buruk.

Salah satu kelemahan terpenting dari unit ini adalah kurangnya parameter perbaikan. Situasi ini mengarah pada fakta bahwa ketika masing-masing bagian mesin terdepresiasi (seringkali karena pengoperasian jangka panjang atau penggunaan bahan bakar berkualitas rendah), diperlukan penggantian unit secara menyeluruh. Hal ini disebabkan blok silinder berdinding tipis tidak dimaksudkan untuk penggunaan komponen perbaikan. Untuk menghindari masalah ini, banyak pengemudi yang menggunakan mesin kontrak.

Mekanisme distribusi gas penggerak

Penggerak waktu mengacu pada DOHC enam belas katup, penggerak daya dilakukan melalui rantai roller satu baris. Ketegangan rantai dilakukan menggunakan tensioner hidrolik khusus, dan pelumasan dilakukan dengan nosel tipe oli.

Camshaft intake dilengkapi dengan sensor penggerak modifikasi VVT (mekanisme penentuan periode valve timing), serta indikator batas fasa 50 derajat. Kehadiran satu set penekan memungkinkan Anda untuk mengatur jarak bebas pada penggerak katup. Hal ini mencegah pengemudi dari keharusan melakukan penyesuaian mekanis yang mahal dan sulit.

Ketahanan aus rantai adalah parameter yang tidak dapat diprediksi. Hampir tidak mungkin untuk memprediksi kapan umur rantai tersebut akan berakhir - jaraknya bisa mencapai 300.000 atau 150.000 kilometer. Keausan rantai tercermin dari kebisingan yang tidak menyenangkan selama pengoperasian dan cacat pada timing katup. Pengendara berpengalaman merekomendasikan penggantian lengkap rantai dan semua komponen penggerak, karena suku cadang lama yang berfungsi menyebabkan “keusangan” pada rantai yang diperbaiki atau baru. Namun, tidak semua pengemudi mematuhi saran ini, karena sproket intake camshaft sudah termasuk dalam kit penggerak VVT. Tensioner hidrolik sistem memerlukan perbaikan tepat waktu, tetapi ini adalah proses tercepat dan paling murah.

Apa pendapat pengemudi tentang mesinnya?

Di musim panas, konsumsi bahan bakarnya sekitar sepuluh liter, namun di musim dingin bisa mencapai dua belas liter. Sekitar tiga ratus mililiter oli dikonsumsi per sepuluh ribu kilometer - meskipun mesin digunakan dalam kondisi perkotaan saat berkendara dengan kecepatan tinggi. Beberapa pengemudi mencatat bahwa konsumsi oli untuk mesin Toyota agak terlalu tinggi.

Kami menyampaikan kepada Anda daftar harga untuk mesin kontrak (tanpa jarak tempuh di Federasi Rusia) 2AZ-FE