Agen decoking mesin. Dekarbonisasi mesin sendiri - lakukan dengan benar

Penggunaan mobil sehari-hari dalam kondisi perkotaan merupakan ujian dan beban yang sangat serius bahkan untuk mesin paling modern sekalipun. Peralihan terus-menerus antara mode mengemudi start-stop, pengoperasian dengan bahan bakar bermutu rendah dan bahan habis pakai lainnya, proses penggantian oli yang tidak dilakukan sesuai peraturan - semua ini dapat menyebabkan perlunya dekarbonisasi mesin segera. Ada produk khusus di pasar bahan kimia otomotif untuk Mari kita lihat apa saja zat-zat tersebut, bagaimana cara menggunakannya, dan seberapa efektifnya.

Alasan terjadinya kokas pada bagian ruang bakar

Deposit karbon yang terbentuk di dalam dan di dalam silinder tidak terjadi dengan sendirinya. Ada beberapa alasan utama yang mengarah pada pembentukannya dan perlunya pekerjaan decoking yang mendesak.

Salah satunya adalah ketidakpatuhan terhadap peraturan pabrikan mobil terkait penggantian oli. Beberapa pengendara menggunakan oli berkualitas rendah untuk menghemat uang. Endapan karbon akan aktif terbentuk jika motor sering beroperasi pada suhu tinggi karena pendinginan yang tidak memadai. Jika mesin mengalami panas berlebih dan cepat mendidih, maka pasti perlu dekarbonisasi. Deposit karbon juga terbentuk karena penggunaan bahan aditif berkualitas rendah. Jika mobil sudah lama berdiri dan tidak digunakan, maka sebelum memulai pengoperasian, para profesional merekomendasikan untuk mengganti oli dan menggunakan semacam cairan untuk mendekarbonisasi cincin. Jika mobil digunakan tanpa gangguan, dan masalah di atas tidak pernah muncul, maka cincin dan elemen lain dari ruang bakar menjadi kokas karena jarak tempuh. Ini biasanya terjadi setelah 300 ribu kilometer.

Cara mengetahui apakah terdapat endapan karbon pada ring dan ruang bakar

Hal ini cukup mudah untuk ditentukan. Ada beberapa tanda khas yang menunjukkan adanya masalah. Jika terjadi penurunan pada satu atau lebih ruang bakar, hal ini jelas menandakan adanya bagian yang kokas. Selain itu, peningkatan konsumsi minyak - sekitar 300 g per 100 km - dapat menunjukkan perlunya decoking. Terakhir, Anda harus memperhatikan asap yang keluar dari sistem pembuangan. Itu akan berwarna putih atau biru. Jika mobil Anda menunjukkan gejala-gejala ini, Anda harus segera menggunakan segala cara yang tersedia untuk mendekarbonisasi ring piston. Tidak disarankan menggunakan mobil yang terdapat endapan karbon pada ruang bakarnya. Pengoperasian seperti itu akan menyebabkan keausan parah pada suku cadang. Jika prosedur untuk menghilangkan endapan karbon tidak dilakukan tepat waktu, retakan dapat terbentuk di dalam silinder. Dalam hal ini, satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah perombakan besar-besaran.

Sarana untuk decoking ring piston mesin

Saat ini ada banyak produk khusus yang berbeda yang dijual. Yang paling terkenal adalah produk Lavr decarbonizer dan XADO. Produk-produk ini menjadi populer karena harganya yang murah dan karakteristik konsumen yang cukup baik.

Saat memilih suatu produk, perhatikan berapa banyak silinder yang dirancang untuk wadah tersebut. Seringkali produk tersebut diproduksi dalam tabung kecil 10-15 ml. Satu tabung tersebut seharusnya cukup untuk satu silinder saja. Saat membeli decarbonizer ring piston, Anda juga harus memperhatikan jenis mesin yang cocok untuk produk tersebut.

"Lavr ML-202"

Ini juga merupakan produk yang cukup terkenal. Produk ini dipasok dalam bentuk cair dan dimaksudkan untuk pembersihan di tempat seluruh bagian kelompok silinder-piston dari endapan karbon. Pabrikan mengklaim decarbonizer ring piston ini akan membersihkan ring dan alur secara menyeluruh. Ini akan mengembalikan karakteristik kompresi dan juga menghilangkan endapan berbahaya dari permukaan ruang bakar. Produk lain mampu menghilangkan penyalaan cahaya dan ledakan.

Obat ini tersedia dalam kemasan 185 ml. Ini cukup untuk membersihkan jelaga dari mesin berkapasitas hingga dua liter. Untuk mesin lebih besar tersedia paket 330 ml. Faktanya, agen decoking "Lavr" adalah produk dengan kualitas yang cukup tinggi. Dan ini sangat bagus, karena seluruhnya diproduksi di Rusia. "Lavr ML-202" benar-benar memiliki semua properti yang dinyatakan oleh pabrikan.

Bagaimana cara kerjanya

Ketika cairan memasuki silinder mesin, tutup uap khusus terbentuk pada mesin yang dipanaskan.

Hal ini berdampak pada deposito. Kemudian cairan tersebut merembes melalui piston dan menghilangkan endapan karbon. Hanya dalam waktu satu jam, penguraian cincin Laurel dapat mengubah endapan menjadi formasi lepas, yang dengan mudah terbang keluar dari silinder dan kemudian terbakar.

Pembersih "Vince"

Produk ini dirancang untuk mengembalikan kompresi dengan melarutkan dan menghilangkan sepenuhnya karbon dan endapan dari dinding silinder dan katup. Pabrikan melaporkan karakteristik berikut: obat tersebut mampu mengembalikan mobilitas katup dan juga dapat mencegah ledakan. Produk tersebut mampu melarutkan dan menghilangkan endapan pada dinding silinder dan alur ring piston. Endapan di dalam intake manifold juga dihilangkan. Produk ini adalah dekarbonisasi ring piston. Ini digunakan dengan menggunakan peralatan khusus.

Jika Anda benar-benar mengikuti instruksi pabriknya, komposisi ini akan menyenangkan Anda dengan hasilnya.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Produk ini membersihkan mesin dari endapan karbon melalui sistem pelumasan. Obat tersebut menghilangkan lumpur dan mengurangi jumlah endapan pada bagian sistem piston. Komposisinya mampu mengembalikan mobilitas cincin. Pemulihan kompresi juga diumumkan bersamaan dengan pembersihan saluran pelumasan. Komposisinya cocok digunakan pada mesin bensin dan diesel. Faktanya, alat untuk melepaskan cincin piston seperti itu tidak lebih dari bahan tambahan

Sedangkan untuk efek penggunaan, pengujian tidak menunjukkan hasil. Pengujian yang dilakukan tidak menunjukkan adanya perubahan pada pembacaan meter kompresi. Oleh karena itu, kita dapat dengan mudah menyimpulkan bahwa obat ini tidak efektif.

Metode tradisional

Produk dekarbonisasi yang ditawarkan pemasar kepada para pecinta mobil tidak selalu memiliki komposisi khusus. Seringkali produknya merupakan campuran aseton dan minyak tanah. Anda bisa membuatnya sendiri. Jadi, campurkan dua bagian aseton dan satu bagian minyak tanah dengan takaran 150 ml untuk setiap silinder. Cincin dekarbonisasi dengan minyak tanah adalah metode yang sangat efektif.

Cairan siram mesin

Selain produk dekarbonisasi, ada juga cairan untuk membilas seluruh mesin yang dijual. Di setiap mesin, endapan karbon dan resin terbentuk selama pengoperasian. Selama pengoperasian unit daya, pelumas teroksidasi dan membentuk lapisan film pada bagian sistem pelumasan. Kontaminan lain menempel padanya. Seiring waktu, film-film ini berubah menjadi endapan karbon. Semua ini menyebabkan keausan. Yang paling berbahaya adalah endapan yang terakumulasi di katup pengurang tekanan, kompensator hidrolik, dan saringan pemasukan oli.

Untuk mengatasi endapan ini, ada mesin pembilas khusus “Lavr”. Obat ini akan menghilangkan semua simpanan yang terakumulasi dan membuat mesin awet muda. Ada serangkaian dana ini. Cairan ini membersihkan mesin dari endapan karbon dengan efektivitas yang berbeda-beda. Produk harus dituangkan ke dalam sistem pelumasan kendaraan. Misalnya, pembilasan mesin “Lavr Lux” ideal untuk semua jenis mesin. Ini dengan lembut dan aman menghilangkan endapan apa pun. Cairan ini sangat cocok untuk unit yang sudah lama tidak dicuci.

Melanjutkan

Dekarbonisasi berkontribusi pada pengoperasian mesin yang lama dan andal. Hal ini disebabkan oleh endapan dan endapan karbon, yang keberadaannya menyebabkan peningkatan keausan pada suku cadang dan komponen. Anda bisa menggunakan cairan buatan sendiri atau menggunakan sediaan pabrik yang sudah terbukti sendiri (misalnya produk Lavr).

Bayangkan situasinya: Anda memutuskan untuk memeriksa kompresi mesin mobil Anda yang sudah berumur beberapa tahun, dan Anda terkejut saat mengetahui bahwa kompresinya 30-40 persen di bawah normal. Biasanya dalam kasus seperti itu disarankan untuk merombak unit daya. Prosedur ini cukup mahal: tapi apakah layak untuk dilakukan secara terburu-buru? Apakah benar-benar tidak mungkin dilakukan tanpa perombakan besar-besaran? Kemungkinan besar dekarbonisasi mesin akan membantu Anda: apa itu, mengapa Anda harus melakukannya dan bagaimana caranya, Anda dapat mengetahuinya di bawah.

Mengapa kokas mesin berbahaya?

Kita berbicara tentang endapan karbon yang terbentuk di dinding ruang bakar, kepala piston, katup, dan bagian lain di dalam mesin. Pembentukan endapan dikaitkan dengan pembakaran tidak sempurna dari campuran bahan bakar-udara, yang ditambahkan partikel-partikel kecil zat dari gas buang. Berikut beberapa alasan terbentuknya jelaga:

pengoperasian mesin yang konstan pada kecepatan rendah atau pemalasan (misalnya, sering berdiri di tengah kemacetan lalu lintas);
mengemudi dengan bahan bakar berkualitas rendah;
menggunakan oli yang tidak direkomendasikan oleh produsen mobil;
upaya independen untuk "meningkatkan" mesin, terkait dengan masuknya elemen yang tidak pantas ke dalamnya.

Ketika bagian-bagian dari kelompok silinder-piston (CPG) aus, dinding kepala silinder, piston, permukaan katup, alur cincin dan elektroda busi mulai terlapisi karena penetrasi oli ke dalam ruang bakar. Ketika jumlah kokas mencapai tingkat kritis, segala macam saluran dan lubang mulai tersumbat. Semua ini menimbulkan sejumlah masalah:

ketebalan dinding silinder menjadi lebih besar, yaitu pembuangan panas memburuk dan mesin menjadi lebih sering panas;
kokas yang masuk ke bawah katup mencegahnya menutup rapat, akibatnya bagian tersebut dapat terbakar;
celah antara dinding silinder dan cincin piston berkurang, yang menyebabkan cincin piston terletak pada alurnya dan mengurangi kompresi;
lonjakan tekanan di dalam ruangan memicu, yang dengan cepat menyebabkan perombakan besar-besaran pada mesin;
konsumsi minyak meningkat.

Jika tidak ada tindakan yang diambil untuk mendekarbonisasi mesin, perombakan besar-besaran pada mesin tidak dapat dihindari. Yang jelas cepat atau lambat tetap harus dilakukan untuk mobil bekas. Namun, prosedur yang tepat waktu akan menunda momen tidak menyenangkan ini hingga 20-30, dan dalam beberapa kasus bahkan 50 ribu kilometer.

Dekarbonisasi mekanis

Ini melibatkan pembongkaran mesin dan pembersihan elemen-elemennya dari endapan karbon. Metode ini digunakan ketika mesin hampir “mati” dan metode pembersihan kimia, bahkan yang paling “nuklir”, tidak memberikan hasil yang diinginkan. Sebelum Anda mulai melakukan dekarbonisasi mekanis, pertimbangkan kekuatan dan kemampuan Anda (ketersediaan alat, perangkat): mesin tidak hanya harus dibongkar, tetapi kemudian juga dipasang kembali! Algoritme tindakan secara teori sederhana:

Bongkar unit daya. Tidak perlu membongkarnya dari mobil: Anda dapat melepas kepala silinder (cylinder head) dan wadah oli untuk mendapatkan akses ke komponen yang diperlukan.
Bongkar dan cabut piston, bongkar kepala silinder, cabut katup.
Bersihkan bagian-bagian tersebut, hindari munculnya goresan dan goresan pada permukaannya, yang setelah dipasang dapat menjadi semacam “abrasif” yang menarik endapan karbon.
Setelah mengeluarkan kokas, bersihkan bagian-bagian tersebut dengan lap bersih dan bensin, lalu pasang kembali mesin.
Isi dengan oli baru dan pasang filter baru.
Nyalakan mesin, panaskan dan berkendara sejauh 50-60 kilometer tanpa beban berlebihan.

Dekarbonisasi kimia

Dibandingkan dengan mekanis, ini dilakukan lebih sering, karena prosedurnya relatif sederhana (bahkan pengendara yang tidak berpengalaman pun dapat mengatasinya) dan biaya yang lebih rendah. Ada beberapa metode dekarbonisasi kimia.

Metode lunak (sebagian).

Ini terdiri dari penambahan aditif khusus pada bahan bakar atau minyak. Ini digunakan ketika mesin sedikit coked dan membantu menghilangkan tidak terlalu banyak endapan karbon pada cincin pengikis oli dan bagian CPG lainnya. Hasilnya akan terlihat paling cepat setelah 50 km. Keuntungan dari metode lunak:

biaya finansial yang rendah;
kemudahan penggunaan;
pencapaian efek yang relatif cepat dengan kokas mesin yang rendah.

Di antara aspek negatifnya, perlu dicatat bahwa tidak ada gunanya jika ada simpanan serius dan kebutuhan jarak tempuh setelah prosedur. Cara lunak lebih cenderung menjadi upaya preventif. Berikut adalah beberapa solusi yang paling populer.

EDIAL

Ada beberapa tipe produk ini: untuk mobil dengan jarak tempuh hingga 60 ribu km dan lebih dari 100 ribu km. Yang pertama digunakan terutama untuk pencegahan. Tambahkan ke leher pengisi oli (1 botol per 5 liter pelumas). Setelah diisi, biarkan mesin idle selama 10-15 menit. Selanjutnya - pengoperasian dalam mode normal, tidak perlu mengganti oli, tetapi disarankan menggunakan busi.

BG

Produk nomor 105 lebih bersifat pencegahan dan ditambahkan ke dalam minyak. BG109 lebih kuat dan digunakan untuk mendekarbonisasi motor dengan sedikit simpanan karbon. BG110 menarik: pabrikan merekomendasikan untuk menuangkannya ke dalam oli segar yang baru saja diganti.

GZox Injeksi & pembersih karbohidrat

Bahan kimia otomotif Jepang antara lain ditujukan untuk membersihkan karburator dan injektor. Sangat cocok untuk decoking lembut CPG. Produk ini mengandung etil glikol dan pelarut minyak bumi. Zat-zat ini dalam “penyatuan” membentuk lapisan berminyak pada permukaan bagian-bagiannya. GZox Injection & carb cleaner disarankan digunakan sebagai komposisi preventif setiap 10 ribu km. Kaleng 300 ml cukup untuk sebagian besar mobil dengan volume silinder 1,5-1,8 liter. Dalam penerapannya, metode ini menyerupai metode dekarbonisasi keras (dijelaskan di bawah), namun tindakannya lebih lembut. Mengganti oli tidak perlu tetapi disarankan: Anda dapat menggunakan senyawa pembilas dan itu sepadan

Metode yang sulit

Dekarbonisasi lengkap membantu membersihkan suku cadang CPG dari endapan karbon dengan lebih efektif dan digunakan untuk mobil dengan jarak tempuh tinggi. Prosedurnya umum untuk produk apa pun; dijelaskan di bawah ini, kemudian produk kimia mobil paling populer dalam hal ini dijelaskan. Hard decoking (Anda dapat membilas sistem pelumasan terlebih dahulu dengan komposisi yang sesuai):

Panaskan mesin dan ukur kompresi di dalam silinder untuk membandingkan efektivitas produk “sebelum” dan “sesudah”.
Tempatkan mobil pada dongkrak (satu roda - depan jika penggerak roda depan, belakang jika penggerak roda belakang).
Matikan jika Anda tidak ingin mengubahnya.
Gunakan kecepatan 5 dan putar roda hingga piston berada di posisi tengah. Anda dapat memeriksanya dengan obeng panjang yang dimasukkan melalui lubang busi ke dalam silinder.
Ambil jarum suntik atau tabung (jika produknya bukan aerosol) dan gunakan untuk mengisi silinder dalam jumlah yang direkomendasikan oleh produsen bahan kimia mobil.
Selama satu jam, putar poros engkol (putar roda) secara berkala 1 putaran kira-kira setiap 15 menit, tambahkan bahan kimia otomatis.
Pasang kembali busi.
Biarkan mobil dengan produk dituangkan selama 4-15 jam (sesuai instruksi).

Ketika waktu penahanan selesai, buka kembali busi dan gunakan jarum suntik untuk memompa keluar campuran yang terkontaminasi dari silinder. Tiup dengan udara bertekanan. Ganti oli dan filter: tidak ada salahnya juga. Jika mobil Anda diesel, prosedurnya sama, hanya saja injektornya harus dibuka sebagai ganti busi. Sekarang tentang cara melakukan dekarbonisasi keras.

Minyak tanah dengan aseton

Cara tradisional “kuno”, cukup efektif dan paling murah. Membantu membebaskan CPG dan komponen timing tidak hanya dari endapan karbon, tetapi juga dari endapan pernis yang lebih persisten. Untuk mendekarbonisasi mesin, 1 silinder membutuhkan 150 ml campuran yang dibuat dengan perbandingan sebagai berikut: 50 bagian aseton, minyak tanah dalam jumlah yang sama, dan 25 bagian oli motor. Campuran harus dituangkan ke dalam mesin yang hangat. Setelah menyelesaikan prosedur, Anda perlu mengganti oli dan filter.

salam ML202

Merek dalam negeri yang dipromosikan. Meski pada kenyataannya efek penggunaannya sebanding dengan minyak tanah dan aseton tua yang bagus. Jika pembersihan cepat diperlukan, 45 ml cairan dituangkan ke dalam silinder dan dibiarkan selama 40-60 menit. Dalam kasus yang lebih lanjut, ini akan memakan waktu 12 jam (tetapi tidak lebih dari satu hari).

SangatLube (XADO)

Aerosol yang menghilangkan kerak dan menghilangkan endapan pernis dari ring dan piston. Decarbonizer ini tidak terlalu efektif; disarankan untuk menggunakannya ketika perbedaan kompresi antar silinder tidak terlalu besar. Setelah menyelesaikan pekerjaan, sulit menghidupkan mesin untuk pertama kali.

Kondisioner Mesin Mitsubishi Shumma

Obat yang kuat dan efektif, tetapi juga mahal (sekitar 1.500 rubel). Selain itu, tidak mudah untuk membelinya di berbagai wilayah di Federasi Rusia. Pembersihnya adalah busa yang aktif secara kimia. Itu dimasukkan ke dalam silinder melalui tabung, disimpan selama 4-5 jam. Itu tidak menunjukkan agresi terhadap segel batang katup. Satu kaleng cukup untuk mesin 1,5 liter.

Greenol Reanimator profesional

Agen agresif domestik. Mengembalikan kinerja cincin, menghilangkan sebagian endapan di saluran drainase oli. Produk ini mengandung pelarut yang kuat, sulingan, dan berbagai bahan tambahan. Untuk efek terbaik, tuangkan 50-80 ml ke dalam setiap silinder dan tambahkan komposisi saat menguap. Setelah digunakan, segel batang katup membengkak, tetapi bentuknya kembali kembali dalam semalam. Akan ada bau kimia di kabin selama beberapa hari. Jika panci Anda dicat dari dalam, Anda sebaiknya tidak menggunakan produk ini: semuanya akan menimbulkan korosi dan partikelnya akan menyumbat jaring filter.

Sekitar 50 tahun yang lalu, para perancang dihadapkan pada tugas untuk menciptakan mesin yang dapat tahan terhadap kondisi pengoperasian grup piston yang terkadang sangat keras dan kinerja oli yang buruk. Dan juga akan tahan terhadap pengoperasian jangka panjang di ambang ledakan (atau bahkan lebih dari itu), campuran yang terlalu ramping, dan pengoperasian jangka panjang dengan beban maksimum dan kecepatan rendah. Mesin modern beroperasi dalam kondisi yang kurang lebih sama.

Izinkan saya mengingatkan Anda, untuk berjaga-jaga, bahwa ledakan bukanlah semburan bahan bakar yang tidak terbakar di knalpot, tetapi proses pembakaran eksplosif dari campuran kerja di dalam silinder. Gelombang ledakan menghancurkan bagian-bagian mesin, dan suhu pembakaran meningkat. Ledakan ringan pada penyalaan awal secara bertahap menghancurkan piston, membentuk kawah di permukaan, dan merusak busi dan katup. Tetapi ledakan campuran sebelum penyalaan sangat merusak - dalam hal ini, tekanan di dalam silinder meningkat sangat tajam, dan gelombang ledakan dapat mematahkan pin piston, membengkokkan batang penghubung, atau merusak lapisan liner. Dan jika ledakan terjadi beberapa pukulan berturut-turut, maka suhu gas buang meningkat tajam ( EGT ) juga menyebabkan melelehnya piston, terutama jika terdapat area overheating lokal akibat kebocoran gas ke dalam bak mesin.

Justru karena adanya resiko ledakan, mesin bensin harus puas dengan rasio kompresi yang rendah, campuran mendekati stoikiometri, dan mengatur proses pengoperasian dengan throttling.

Kemajuan bersifat siklus, dan pada tahap baru dalam pengembangan mesin pembakaran internal, kami sekali lagi harus membawa proses kerja ke tingkat yang paling “tepi”. Pada tahun 1960-an, para perancang mengalami masalah dalam pembentukan campuran yang tepat (hal ini terjadi sebelum injektor diperkenalkan secara massal), dan industri kimia belum dapat menghasilkan minyak berkualitas tinggi yang mempertahankan sifat-sifatnya dalam kondisi yang berbeda. Sekarang alasan ledakan berbeda - hanya dengan meningkatkan suhu dan bekerja semaksimal mungkin memungkinkan Anda menghemat bahan bakar. Namun intinya tetap sama. Kelompok piston mesin modern beresiko, liner poros engkol dan semua bantalan juga rusak, oli menjadi kokas di blok dan terutama pada piston. Oleh karena itu perlunya “modal ringan” pada jarak 120–150 ribu kilometer.

Mengapa hal ini perlu?

Pergerakan ring piston, kekencangan katup, dan kebersihan ruang bakar merupakan tiga faktor yang sangat mempengaruhi performa mesin. Cincin piston bertanggung jawab atas kompresi, pembuangan panas dari piston, dan jumlah oli yang tersisa di dinding mesin. Ketika mobilitasnya berkurang atau menjadi kokas sepenuhnya, perpindahan panas dari piston ke dinding blok silinder terganggu, suhu ring piston itu sendiri meningkat tajam dan kehilangan oli meningkat. Ketebalan lapisan pada dinding blok menjadi terlalu besar, dan suhu lapisan atas lapisan minyak mulai meningkat. Semua faktor ini memiliki dampak paling negatif terhadap kemungkinan ledakan dan berkontribusi terhadap rusaknya piston dan ring piston, termasuk terbakar dan retak.

Kesesuaian katup penting untuk memastikan kompresi, yang menjadi sandaran efisiensi pembakaran, dan untuk mendinginkan katup itu sendiri - panas dari pelat katup sebagian besar masuk ke kepala blok melalui talangnya. Dan jika kontaknya buruk, maka katup menjadi terlalu panas, dan sekarang ledakan muncul lagi.

Dan terakhir, kebersihan ruang bakar dan piston menentukan rasio kompresi mesin (bagaimanapun juga, endapan karbon bisa banyak) dan tingkat penyerapan panas oleh piston dan kepala silinder selama pembakaran bahan bakar. Dan berbagai partikel jelaga padat dan dinding yang tidak rata berkontribusi pada munculnya fokus ledakan penghancuran yang sama, yang mereka coba hindari dengan sekuat tenaga.

Sekali lagi, untuk meringkas: pada semua mesin modern, kondisi pengoperasiannya sangat keras sehingga oli menjadi kokas pada ring piston, dinding silinder, dan katup dengan sangat aktif. Pada jarak 120–150 ribu kilometer Anda perlu melakukan sesuatu untuk mengatasinya, dan jika Anda mengabaikannya, Anda dapat menghancurkan mesin dengan meledakkannya dalam 20–30 ribu kilometer berikutnya. Pertanyaan: apakah mungkin menghemat perbaikan dengan membatasi diri pada dekarbonisasi kimia?

Proses dekarbonisasi. Metode kuno

Selama bertahun-tahun beroperasi, mesin pembakaran internal telah belajar mengembalikan kebersihan grup piston dan ruang bakar dengan beberapa cara. Yang paling “kuno”, tentu saja, bisa dianggap sebagai upaya membersihkan segala sesuatu dengan campuran minyak tanah dan bensin. Bensin dalam campurannya bukan untuk pembakaran yang lebih baik, tetapi agar minyak tanah tidak terlalu merusak bagian karet mesin.

Cukup dengan menuangkan campuran ke dalam silinder dan sesekali “menggerakkan” mesin, memutar poros engkol maju mundur untuk memudahkan mengalirnya campuran ke ring piston. Tahan selama mungkin, lalu hidupkan mesin dengan starter, dan sisa campuran decoking beserta kotoran yang terlarut akan beterbangan. Sedikit campuran akan masuk ke bak mesin dan kemudian menguap.

Cara ini masih cukup populer hingga saat ini, karena komponennya tersedia untuk siapa saja, dan alat yang dibutuhkan hanyalah kunci busi. Namun efisiensinya sangat rendah, karena dirancang untuk mencuci abu bersuhu relatif rendah, dan prosesnya harus diulang setiap beberapa bulan. Mesin modern memiliki endapan karbon yang sangat berbeda: keras, bersuhu tinggi, meskipun terjadi karena oli masuk ke ruang bakar.

Dekarbonisasi dengan air, juga dikenal sebagai dekarbonisasi dengan alkohol, ternyata merupakan metode yang jauh lebih eksotik. Suatu ketika, orang-orang memperhatikan bahwa pada mesin yang disuntik dengan campuran air-metanol selama afterburner, piston dan ruang bakar bersinar. Pencarian penyebabnya menunjuk pada air - yang bertanggung jawab untuk membersihkan ruang bakar. Dosis uap yang mengejutkan memiliki efek yang sangat baik pada semua endapan, karena air adalah pelarut universal. Dan kombinasi H 2O + O 2 umumnya mematikan pada suhu tinggi. Tentu saja, uapnya tidak menembus terlalu dalam, tetapi jika uap itu menembus, uap itu benar-benar merobohkan lapisan-lapisan logam. Dan mereka sudah terbang lebih jauh dengan gas buang.

Pada mesin karburator, proses dekarbonisasi biasanya terdiri dari pencampuran bensin dan vodka dengan perbandingan 1 banding 1 dan menyuplai campuran tersebut ke saluran masuk karburator. Maka semuanya menjadi sederhana: "choke" dihidupkan, dan motor menyedot campuran. Satu jam menganggur atau bergerak santai - dan unit menjadi bersih. Anda dapat mengemudi lebih jauh, tetapi seringkali pengoperasian dilakukan sebelum perbaikan besar, agar tidak mencuci bagian secara manual.

Metode yang sama, tapi hari ini

Faktanya, hanya sedikit perubahan yang terjadi sejak saat itu, namun simpanan karbon yang lebih persisten dalam volume yang jauh lebih kecil masih membahayakan mesin. Ya, dan ring piston kokas lebih ringan dan lebih kecil, tetapi cincin tersebut “menempel” di alurnya dengan cukup erat. Cara-cara lama harus diperbaiki.

Sayangnya, selama bertahun-tahun pengembangan mesin, mereka tidak hanya menjadi lebih bertenaga dan kompak, tetapi juga memperoleh sejumlah komponen yang sangat rapuh dan sensitif terhadap semua proses di ruang bakar, sensor lambda, sensor EGT, injektor injeksi langsung dan, akhirnya, katalis dan filter partikulat. Semuanya sama sekali tidak senang dengan serpihan jelaga padat dan tetesan air yang beterbangan dari ruang bakar. Dan terlebih lagi mereka tidak senang dengan hidrokarbon yang tidak diketahui dalam fase cair dengan pengotor. Namun kebutuhan untuk membersihkan mesin tetap ada. Apa yang harus dilakukan?

Perbaikan dalam dekarbonisasi konvensional dengan minyak tanah telah menyebabkan munculnya berbagai macam campuran. Kadang-kadang botol tersebut sedikit berbeda dari pembotolan garasi “asli”, dan kadang-kadang botol tersebut sangat inovatif dan dirancang dengan cermat.

Kebanyakan campuran adalah satu atau beberapa pelarut. Yang paling tidak berguna sebagian besar terbuat dari minyak tanah dengan pengotor minimal, yang lebih canggih mengandung xilena dan pelarut, yang larut lebih cepat dan lebih baik.

Namun selain larutan yang sangat konservatif, ada “mahakarya” nyata seperti komposisi Mitsubishi Shumma, yang juga mengandung larutan amonia (amonia) dan kompleks asam organik. Tentu saja, bukan tanpa alasan jika nama komposisi ini memuat nama perusahaan mobil: ini adalah cairan servis dan, mungkin, satu-satunya dari jenisnya. Dahulu kala, ketika serangkaian mesin GDI dengan injeksi langsung muncul, diketahui bahwa karena proses pengoperasian dan jenis injeksi yang keras, mesin tersebut mengalami peningkatan kandungan padatan dalam gas dan kecenderungan pembentukan endapan karbon. Perusahaan telah mengembangkan campuran khusus untuk pekerjaan pemeliharaan preventif; lagipula, Anda tidak dapat membongkar mesin untuk dibersihkan setiap 15-20 ribu kilometer? Efek penggunaan terasa lebih terasa dibandingkan dengan pelarut organik konvensional; komposisi ini dan beberapa pelarut serupa lainnya benar-benar dapat mengubah sesuatu dalam pengoperasian mesin dan bahkan menghindari perbaikan yang sedang dilakukan.

Menghias dengan air juga berguna. Pada mesin dengan injeksi bensin, ini sedikit lebih rumit dibandingkan pada mesin karburator lama, tetapi intinya sama. Dalam hal ini, air disuplai melalui pipet atau alat takar lainnya dengan kecepatan tinggi. Efeknya persis sama. Ada pilihan ketika komposisi disuplai oleh peralatan khusus melalui rel bahan bakar mesin, dan prosesnya menggabungkan pembersihan dengan air dan pelarut.

Nah, dengan mesin turbo segalanya menjadi lebih jelas. Mereka beroperasi di semua mode dan kecepatan pada kecepatan maksimum proses kerja, yang berarti bahwa sedikit peningkatan pada karakteristik ruang bakar dan piston akan membuat hidup mereka lebih mudah. Dan ring pistonnya beroperasi pada suhu tinggi, jadi membersihkan setidaknya area ring piston atas sekali lagi adalah hal yang baik.

Apakah Anda secara pribadi membutuhkannya dan apa sebenarnya?

Jika mobil Anda berusia lebih dari lima tahun dan/atau memiliki mesin berisiko tinggi, kemungkinan besar dekarbonisasi kimiawi tidak akan berlebihan. Ini akan sedikit meningkatkan kinerja. Namun dalam kasus lanjut, ketika Anda ingin menghilangkan nafsu makan minyak, semuanya tidak sesederhana itu.

Pada mesin berdesain lama dan dengan banyak keausan pada grup piston, anehnya, efeknya terlihat jelas, karena celahnya bertambah dan cairan dengan mudah menembus ke bawah. Pada desain mesin yang relatif baru, mungkin tidak ada pengaruh sama sekali, karena penyebabnya tidak dapat dihilangkan dengan cara ini.

Secara umum, sebagai tindakan sementara, dekarbonisasi dapat membantu dalam beberapa kasus. Namun jika Anda fokus pada pengoperasian mobil dalam jangka panjang, dan bukan menjualnya dalam beberapa bulan mendatang, maka Anda tidak bisa lepas dari “Capital-Lite” dengan penggantian ring.

Apakah kamu sudah menyelesaikan decokingnya?

Salah satu holivar paling kuno di kalangan pengemudi didedikasikan untuk dekarbonisasi mesin. Tidak mungkin menghitung berapa banyak salinan yang telah dipecah mengenai topik ini: apakah roscoking membantu atau merugikan, apakah berguna atau hanya membuang-buang uang, apakah diperlukan untuk pencegahan atau merupakan upaya terakhir ketika mesin mati? Setiap penggila mobil memiliki jawaban masing-masing untuk semua pertanyaan. Bagaimana sebenarnya? Mari kita coba mencari tahu.

Apa itu coke dan decoking?

Decoking adalah prosedur membersihkan mesin dari penumpukan hidrokarbon. Pernis, resin, jelaga, asap dan produk pembakaran lainnya, yang biasa disebut dengan kata umum kokas, dengan satu atau lain cara mengendap di mesin. Jika jumlahnya terlalu banyak, mereka mulai mengganggu kerja mesin. Kokas terbentuk pada banyak elemen - dinding silinder, piston, katup, cincin piston... Ini hampir selalu buruk.

Deposit karbon di ruang bakar mengurangi volumenya, yang pasti menyebabkan ledakan dan penurunan tenaga mesin, dan ledakan secara bertahap mematikan elemen mesin lainnya.

Dalam foto: endapan karbon di ruang bakar

Deposit karbon pada dinding silinder memperburuk pendinginan mesin, dapat mendidih, yang juga berdampak negatif pada semua elemen mesin dan sangat jarang berakhir tanpa konsekuensi.

Menyebabkan penutupannya longgar, dan ini, sekali lagi, menyebabkan penurunan daya dan risiko terbakarnya katup itu sendiri.

Deposit karbon pada ring piston menyebabkan penurunan kinerja cincin itu sendiri. Mereka kehilangan mobilitas karena alur yang tersumbat. Dan ini berarti penurunan kompresi, konsumsi oli, peningkatan konsumsi bensin, dan hilangnya modal lebih awal.

Mengapa semua ini terjadi? Di mana endapan terakumulasi di mesin?

Ada tiga alasan utama.

1. Yang paling umum - bensin berkualitas rendah. Jika Anda mengisi bahan bakar dengan “body oil” yang banyak mengandung bahan aditif, hal ini akan berdampak langsung pada kondisi mesin. Paling tidak, bensin akan terbakar, tetapi zat aditif akan tetap berada di dalam mesin dan mengendap di beberapa bagiannya.

2. Minyak berkualitas buruk. Prinsipnya sama - jika Anda memasukkan "palenka" ke dalam mesin alih-alih oli berkualitas tinggi, maka ia tidak akan melumasi apa pun dan akan terbakar, menyumbat mesin dengan endapan. Orang baik yang telah kehabisan sumber dayanya mulai berperilaku serupa. Peraturan penggantian oli tidak ditemukan secara kebetulan - dan jika para insinyur telah menghitung bahwa pelumas perlu diganti pada interval tertentu, maka hal tersebut tidak dapat dilampaui. Tapi Anda bisa menguranginya, itu tidak akan memperburuknya.

3. Cara pengoperasian yang spesifik dengan sendirinya tidak mungkin menyebabkan kokas pada mesin, namun hal ini sangat berkontribusi terhadap hal ini, dengan mempertimbangkan dua faktor pertama. Mengemudi jarak pendek dengan mesin dingin, berdiri dalam kemacetan lalu lintas untuk waktu yang lama, mengemudi dengan kecepatan sangat rendah, jarak tempuh tahunan yang kecil - semua ini berkontribusi pada pembentukan jelaga. Bukan suatu kebetulan bahwa mekanik berpengalaman menyarankan untuk mematikan mesin setidaknya sekali seminggu; hal ini memungkinkan Anda untuk membakar sebagian endapan sebelum “menempel” pada elemen mesin.

Kapan decoking diperlukan?

Dekarbonisasi diyakini harus digunakan jika mesin mengalami empat gejala.

1. Pengurangan kompresi. Kompresi merupakan salah satu indikator utama kesehatan mesin, dan tidak mengherankan jika nilainya rendah maka mesin patut dicurigai mengalami coked. Sulit untuk membicarakan nilai kompresi spesifik di mana decoking ditunjukkan, karena ini sangat individual untuk setiap model mesin. Pengukurannya mudah di rumah, dan Anda dapat menemukan pembacaan maksimal untuk motor Anda di Internet.

2. Peningkatan konsumsi minyak. Ada mesin yang, bila dalam kondisi baik, tidak mengonsumsi oli sama sekali; ada pula yang tetap mengonsumsi oli, meski baru keluar dari jalur produksi. Namun jika tiba-tiba meningkat dibandingkan nilai normal atau menjadi terlalu besar (parameter yang diperbolehkan biasanya disebutkan 1 liter per 1000 kilometer), mesin mungkin tersumbat oleh endapan.

3. Peningkatan jarak tempuh bahan bakar dapat terjadi karena berbagai sebab, namun jika diamati bersamaan dengan sesuatu dari poin 1 atau 2, maka kemungkinan terjadinya kokas sangat tinggi.

4. Berlebihan keramaian saat mesin hidup, hal ini juga belum tentu terkait dengan kokas, namun patut menimbulkan kecurigaan yang buruk.

Kelihatannya semuanya sudah jelas, ada masalah, ada gejala, kita ambil dan dekarbonisasi, tapi tidak sesederhana itu. Kita tidak dapat mengetahui apa sebenarnya yang terjadi pada mesin tanpa membongkarnya, dan semua gejala yang dijelaskan di atas belum tentu disebabkan oleh kokas. Karena itulah sikap terhadap penghapusan simpanan karbon dan hasilnya sangat berbeda.

Dengan apa mendekoke?

Produk kimia mobil modern menawarkan banyak bahan untuk “melarutkan” endapan berbahaya di mesin. Pada saat yang sama, metode-metode kuno yang populer di masa lalu masih tetap hidup. Secara umum, semua metode dapat dibagi menjadi tiga kelompok.

1. Minyak tanah. Dapat dituangkan ke dalam motor dalam bentuk murni atau diencerkan dengan aseton dengan perbandingan 1:1 atau 2:1. Campuran ini menghancurkan endapan dengan cukup baik dan kemudian dapat mengeluarkannya melalui knalpot, dan yang terpenting, harganya murah dan tersedia di toko perangkat keras mana pun. Setelah prosedur, Anda perlu mengganti oli.

2. Dimexida. Obat untuk melawan jamur, jerawat dan masalah kulit lainnya di luar dugaan ternyata merupakan decarbonizer yang sangat baik. Harganya lebih murah dibandingkan minyak tanah dan lebih mudah dibeli. Sebotol dimexide berharga 50 rubel di apotek, dan itu cukup untuk satu silinder. Oli juga harus diganti.

3. Pembersih khusus. Olahan siap pakai yang tidak perlu dicampur atau disesuaikan dengan cara apapun. Semua produsen merahasiakan komposisi dan proporsi pastinya. Di antara merek yang paling populer adalah Laurel, Anticarbon, Titan dan Hado. Semua biayanya antara 70-150 rubel per toples (satu cukup untuk satu silinder), dan, secara umum, masih sedikit lebih efektif daripada obat tradisional. Terkadang oli perlu diganti, terkadang tidak - tergantung komposisi spesifiknya.

Melakukan atau tidak melakukan?

Beberapa orang berpikir bahwa menggunakan decarbonizer hanya membuang-buang uang dan waktu, yang lain memberikan contoh keadaan menjadi lebih buruk setelah menggunakannya, dan yang lain menceritakan kisah bahagia tentang penyembuhan mesin. Bagaimana ini bisa cocok satu sama lain? Sangat mudah. Decoking berfungsi, ini sudah lama diuji dan dipelajari, namun gejala coking mirip dengan gejala keausan mesin, tanpa membukanya Anda tidak dapat menentukan masalahnya secara akurat, sehingga hasilnya mungkin berbeda, meskipun mesinnya rusak. dibersihkan.

Jika mesinnya dikokang, maka sudah didekok dengan benar dan dapat melaju. Dan jika, misalnya, kelompok silinder-piston sudah aus, tidak peduli berapa banyak dekarbonisasi yang terjadi, keajaiban tidak akan terjadi. Selain itu, terkadang mesin berkembang sedemikian rupa sehingga simpanan karbon dalam jumlah yang wajar meningkatkan kinerja untuk sementara waktu, namun setelah dekarbonisasi, simpanan tersebut hilang dan kondisi mesin yang sebenarnya menjadi jelas. Tidak mungkin untuk mengatakan bahwa dekarbonisasi tidak berhasil, tidak berhasil, hanya saja tidak akan membantu jika permasalahannya terjadi di tempat lain. Sayangnya, hal inilah yang paling sering terjadi.

Jadi apakah layak melakukan decoking? Jika mesin memakan oli, tidak menarik, dan menunjukkan tanda-tanda akan segera mati, maka hal tersebut layak dilakukan, karena alternatifnya adalah perombakan besar-besaran. Dekarbonisasi tidak akan menyembuhkan mesin, tetapi akan sedikit memperpanjang umurnya, dan itu tidak buruk. Hasil negatif juga merupakan akibat; kebutuhan akan menjadi lebih jelas, terutama karena jika Anda menggunakan obat tradisional, Anda dapat mendekarbonisasi mesin tanpa investasi finansial yang besar.

Namun mendekarbonisasi mesin yang berfungsi untuk tujuan pencegahan mungkin bukan ide terbaik. Jika semuanya normal, maka tidak perlu mengganggu kerja mekanisme tersebut, apalagi dengan menuangkan obat agresif ke dalamnya, yang efeknya bisa bermacam-macam.

Kami akan melihat metode sebenarnya dari decoking langkah demi langkah berikut ini.

Hormat kami, Alexander Nechaev.

Asap hitam dari pipa knalpot, peningkatan konsumsi bahan bakar, tersandung - semua ini adalah gejala munculnya endapan karbon di permukaan piston atau, dengan kata lain, kokas pada mesin. Dekarbonisasi mesin sendiri melibatkan serangkaian tindakan yang bertujuan membersihkan grup silinder-piston, kompresi, dan cincin pengikis oli dari endapan karbon.

Penyebab terbentuknya jelaga

Endapan kokas padat muncul tidak hanya karena pengoperasian yang tidak tepat, tetapi juga karena pengoperasian mesin secara spesifik.

Faktor utama kokas mesin:

Penetrasi pelumas ke dalam ruang bakar;
Pembakaran campuran bahan bakar tidak sempurna.

Selain itu, penyebab endapan karbon pada mesin dapat berupa:

Menggunakan oli motor yang tidak ditentukan oleh pabrikan kendaraan;
Operasikan mesin hanya dalam mode kota;
Pemalasan mesin yang sering;
Mesin sering terlalu panas;
Pengoperasian yang salah setelah kendaraan tidak aktif dalam waktu lama.

Bahan bakar berkualitas buruk atau kegagalan segel minyak menyebabkan percepatan pembentukan endapan. Oli memasuki ruang bakar melalui celah pada cincin pengikis oli dan menjadi kokas di bawah pengaruh suhu tinggi, yang menyebabkan gejala dekompresi.

Zona pembentukan jelaga

Endapan kokas menumpuk di alur yang terletak di bawah cincin kompresi dan pengikis oli. Hal ini menyebabkan cincin tidak terpasang erat ke dinding silinder dan kualitas pembuangan oli buruk. Penggunaan cincin pengikis oli secara terus-menerus tanpa perbaikan menyebabkan gesekan, panas berlebih pada komponen, dan terbakarnya piston.

Tanda-tanda keausan cincin:

Minyak pada pipa knalpot;
Peningkatan tajam dalam konsumsi minyak;
Asap biru dari cerobong asap saat mulai bergerak;
Busi kotor.

Analisis apakah mobil Anda memiliki satu atau lebih tanda dan, setelah memberikan jawaban positif, periksa fungsi cincin pengikis oli.

Mengapa dekarbonisasi mesin diperlukan?

Banyak pemilik mobil percaya bahwa membeli mobil modern akan menyelamatkan mereka dari keharusan menghilangkan timbunan karbon di mesin. Tapi benarkah demikian? Bahkan sistem piston berteknologi tinggi mungkin memerlukan dekarbonisasi mesin.

Tanpa memperhatikan gejala ring coking, Anda dapat menyebabkan kerusakan yang tidak dapat diperbaiki pada seluruh kompleks piston. Munculnya jelaga menyebabkan konsekuensi berikut:

Peningkatan ketebalan dinding silinder dan penurunan pembuangan panas;
Kesesuaian katup yang buruk dan kemungkinan terbakar;
Mengurangi celah antara ring piston dan dinding katup, yang pada gilirannya menyebabkan penurunan kompresi dan ring sticking;
Peningkatan konsumsi oli karena terganggunya mobilitas ring piston.

Melakukan dekarbonisasi sendiri akan membantu memecahkan masalah pada mesin atau menentukan perlunya panggilan servis dan perbaikan besar.

Apa yang diberikan dekarbonisasi:

Memulihkan kinerja mesin;
Konsumsi minyak dan bahan bakar yang irit;
Peningkatan dinamika mesin;
Mengurangi jumlah kotoran berbahaya dalam gas buang.

Prosedur decoking dapat menghilangkan gejala dekompresi dan kehilangan tenaga. Ada beberapa metode untuk mendekode mesin. Masing-masing didasarkan pada penuangan bahan kimia khusus; hanya metode pelaksanaan prosedur dan bahan kimia yang digunakan yang berbeda.

Harap dicatat bahwa mesin mobil dengan jarak tempuh tinggi dan tingkat keausan yang signifikan dapat menurunkan kinerjanya setelah dekarbonisasi.

Karena keausan suku cadang yang parah, endapan kokas bertindak sebagai segel, dan kehancurannya menyebabkan penurunan kompresi.

Dekarbonisasi menggunakan bahan kimia

Saat ini telah banyak bermunculan produk dekarbonisasi yang masing-masing memiliki ciri khas tersendiri dari segi komposisi kimia dan cara penggunaan:
LAVR ML-202 dari pabrikan dalam negeri. Ini populer karena biayanya yang relatif rendah dan efisiensi yang baik. Dapat digunakan untuk tujuan pencegahan;
SURM adalah produk dalam negeri lainnya. Saat menggunakannya, tidak perlu mengganti oli setelah prosedur;
Xado Anti-Coke yang dikombinasikan dengan Atomic Conditioner menunjukkan hasil yang sangat baik, namun harganya cukup mahal.

Namun berapa pun biaya bahan kimianya, merombak mesin di bengkel mobil tetap akan memakan biaya lebih besar.

Ada dua cara pengisian bahan kimia: dengan hard decoking, penuangan dilakukan ke dalam silinder mesin, dengan dekarbonisasi lunak, penuangan dilakukan ke bahan bakar atau oli.

Dekarbonisasi keras

Untuk melakukan hard decoking, mobil harus dalam posisi horizontal. Sebelum melakukan prosedur, disarankan untuk mengetahui berapa kompresi mesin saat ini untuk dibandingkan dengan indikator setelah pembersihan.

Petunjuk langkah demi langkah:

Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian;
Buka tutup busi atau injektor pada mesin diesel;
Angkat roda penggerak dengan dongkrak;
Atur piston ke posisi tengah dengan memutar poros engkol secara perlahan pada gigi tinggi;
Dengan menggunakan jarum suntik melalui lubang busi, tuangkan bahan kimia yang dipilih ke dalam silinder. Jumlahnya tergantung pada volume silinder;
Pasang kembali busi dan biarkan bahan kimia di dalam silinder selama waktu yang ditentukan oleh pabrikan;
Putar poros engkol untuk distribusi obat yang optimal setiap 5 menit selama 30 menit pertama;
Buka busi dan keluarkan cairan menggunakan jarum suntik;
Setel ulang terminal negatif baterai;
Putar starter ke posisi netral selama 10 detik untuk menghindari water hammer;
Pasang kembali busi;
Hubungkan daya;
Nyalakan mesin;
Biarkan mesin idle sekitar setengah jam.

Tergantung pada bahan kimia yang digunakan, oli dan filter oli mungkin perlu diganti.

Jika cincinnya sangat matang, lebih baik menuangkan bahan kimia melalui lubang di injektor, setelah membuka tutupnya. Waktu paparan bahan kimia bervariasi, bergantung pada komposisi kimianya, dan dalam beberapa kasus dapat berkisar dari beberapa hari hingga seminggu. Semakin kuat kokasnya, semakin lama waktu yang dibutuhkan.

Segera setelah decoking mesin, mobil mungkin mengalami kesulitan untuk dihidupkan. Biasanya, start pertama juga akan disertai dengan bau gas buang yang menyengat.

Perhatian! Pembersihan yang keras menggunakan zat yang sangat beracun. Prosedur untuk menghilangkan endapan kokas harus dilakukan di ruangan dengan ventilasi yang baik.

Dekarbonisasi dengan campuran aseton dan minyak tanah

Proporsi untuk decoking: tiga bagian aseton dengan satu bagian minyak tanah. Jumlah total dihitung berdasarkan volume mesin - 300 gram per mesin empat silinder.

Petunjuk langkah demi langkah:

Siapkan campuran dengan proporsi dan volume yang diinginkan;
Buka busi pada mesin yang sedikit hangat;
Tuangkan campuran ke dalam silinder;
Pasang kembali lilinnya;
Biarkan produk bekerja pada simpanan karbon untuk jangka waktu 9 hingga 12 jam;
Buka busi;
Matikan listrik;
Buang kelebihan cairan dengan memutar starter;
Nyalakan mesin.

Jika perlu, ulangi prosedur ini untuk meningkatkan efeknya. Ganti oli dan filter oli. Harap dicatat bahwa setelah dibersihkan, oli akan hilang, yang dapat menyebabkan keausan pada ring piston.

Temperatur mesin yang tinggi dapat menyebabkan campuran mendidih.

Dekarbonisasi lunak

Cara yang baik untuk melakukan dekarbonisasi mesin dengan tangan Anda sendiri, tanpa memiliki keahlian dan pengalaman khusus.

Menuangkan ke dalam minyak

Jika waktu penggantian oli bertepatan dengan keinginan untuk membersihkan cincin, tambahkan bahan kimia khusus ke dalamnya. Setelah menambahkan bahan kimia ke dalam oli, Anda bisa berkendara sejauh 100-200 km, lalu menggantinya. Tidak mungkin melakukan pembersihan menyeluruh dengan cara ini, tetapi sangat mungkin untuk menghilangkan endapan dari cincin pengikis oli. Karena konsistensi oli lebih encer, hindari mengemudi dengan kecepatan tinggi.

Mengisi bahan bakar

Tuangkan decarbonizer yang sesuai, seperti Edial, ke dalam tangki bahan bakar. Masuk ke ruang bakar, ia menghancurkan struktur jelaga, dan partikel-partikelnya, terbakar, keluar bersama dengan gas buang.

Mencegah simpanan karbon

Untuk menghindari masalah yang terkait dengan kokas mesin, ikuti rekomendasi berikut:

Jangan biarkan mobil diam dalam waktu lama;
Usahakan untuk tidak membiarkan mobil berjalan dalam waktu lama dengan kecepatan rendah;
Panaskan mesin di musim dingin;
Ganti oli tepat waktu;
Gunakan bahan tambahan decoking.

Dengan mengoperasikan mobil Anda dengan benar dan melakukan dekarbonisasi secara berkala, Anda dapat melindungi mesin mobil Anda dari kerusakan.