Struktur penerbangan strategis di Uni Soviet dan Rusia. Penerbangan Jarak Jauh - tambahkan penerbangan Jarak Jauh dalam perang

Agar tidak “terbunuh”, seperti Lama dari Yakutia, dalam penantiannya yang sia-sia hingga keturunannya akhirnya mengambil “umpan” yang ditinggalkan, saya akan membagikan informasi berguna tentang topik yang disebutkan dalam majalah ini. Jadi:

Sebagai referensi, saya menganggap perlu untuk menyoroti secara singkat pertanyaan tentang seperti apa penerbangan jarak jauh selama Perang Patriotik Hebat? Tanpa basa-basi lagi, saya akan mengutip kutipan dari buku “Bertahun-tahun di langit yang berapi-api. (Penerbangan Jarak Jauh dalam Perang Patriotik Hebat tahun 1941-1945)” oleh P. P. Bochkarev dan N. I. Parygin.

Ada di sini - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

“Selama Perang Patriotik Hebat, penerbangan jarak jauh adalah sarana jarak jauh yang paling bermanuver dan kuat di Markas Besar Komando Tertinggi. Ia terlibat dalam melaksanakan tugas-tugas strategis dan operasional independen dengan melakukan operasi udara untuk menghancurkan pusat-pusat industri militer dan administrasi-politik, serta mengganggu komunikasi dan mengganggu manuver cadangan musuh. Bekerja sama erat dengan penerbangan garis depan dan secara mandiri, ADD melakukan sejumlah operasi udara dalam perjuangan supremasi udara strategis, yang dilakukan di bawah kepemimpinan Markas Besar Komando Tertinggi dan ditandai dengan cakupan dan ketegasan yang luas. tujuan.”

Dan berikut adalah statistik utama yang dihasilkan tentang ADD selama tahun-tahun perang, yang juga dipinjam dari para penulis ini: “Penerbangan jarak jauh selama tahun-tahun perang melakukan 219.788 serangan tempur, menjatuhkan 2.000.000 bom ke musuh, dengan berat lebih dari 200.000 ton.” Dan untukpenghancuran pasukan dan peralatan selama tahun-tahun perang, 40,5% dari semuanya selesaiserangan mendadak.Untukgangguan transportasi kereta api menyumbang 30,6%serangan mendadak. Pemogokan di lapangan terbang berjumlah 9,33%serangan mendadak. Pada pendaratan pasukan dan kargo menyumbang 11,72%serangan mendadak. Pada kamu hadiah untuk fasilitas belakang dalam diberikan 3,15%serangan mendadak. P 2,86% pekerjaan diselesaikan di fasilitas lepas pantaiserangan mendadak. Diperlukan pengintaian udara 1,55%serangan mendadak. Pada intersepsi pesawat terlibat 0,3%serangan mendadak.

“Dari 202.128 ton bom, 6.628 ton dijatuhkan di fasilitas administrasi-politik dan industri militer jauh di belakang garis musuh, dan 74.819 ton dijatuhkan di persimpangan dan stasiun kereta api; lapangan terbang - 22685 ton; pelabuhan angkatan laut - 5914 ton dan pasukan di medan perang - 92082 ton.

Demi kepentingan angkatan darat dan operasi pertahanan dan ofensif terpenting yang mereka lakukan, penerbangan jarak jauh melakukan lebih dari 80.000 serangan.serangan mendadak, di antaranya dalam pertempuran Stalingrad - 13874, dalam pertempuran di Kursk Bulge - 7600, dalam operasi ofensif Belgorod-Kharkov - 1898, dalam pertempuran dekat Leningrad - 23270, selama pembebasan Krimea - 1865, di Belarusia operasi ofensif - 13.451, dalam operasi ofensif Yassko -Kishenev - 2602, dalam pertempuran untuk pembebasan negara-negara Baltik - 7213, dalam operasi ofensif Vistula-Oder, Prusia Timur - 8538 dan dalam operasi ofensif Berlin - 3441 serangan mendadak. Dalam semua operasi tersebut, pesawat jarak jauh menjatuhkan 87.982 ton bom.

Untuk memberikan bantuan langsung kepada para pendukung Belarus, Ukraina, Krimea, Latvia, Lituania, Leningrad, dan wilayah lain di Rusia, serta Yugoslavia, Cekoslowakia, dan Polandia, penerbangan jarak jauh melakukan lebih dari 8 ribu serangan mendadak. 12 ribu orang dan sejumlah besar kargo diangkut melalui udara ke wilayah yang diduduki Jerman, dan lebih dari 4.700 orang terluka dievakuasi ke daratan. Secara total, selama perang, ADD melakukan 25.747 serangan mendadak untuk kepentingan angkatan darat untuk mengangkut lebih dari 17 ribu ton kargo, 83 ribu personel militer, dan 23 ribu orang terluka" (Bochkarev P.P. dan Parygin N.I.)

Sejarawan-ilmuwan Belgorod Anatoly Mikhailovich Sergienko, yang meneliti sejarah penerbangan jarak jauh, menetapkan jumlah pasti Pahlawan Uni Soviet di ADD. Ada 273 di antaranya, enam dianugerahi penghargaan tertinggi dua kali.

Dan berikut adalah data spesifik tentang Divisi Udara ke-36, di resimen tempat ayah saya bertugas. Data ini diberikan dari buku "The Winged Guard" oleh Nikolai Levchenko, yang menjelaskan sejarahnyaDivisi Penerbangan Pembawa Rudal Laut Spanduk Merah ke-57, yang melanjutkan jalur tempur gemilang Divisi Udara ke-36 DD pada periode pasca perang dan ditempatkan di Bykhov hingga runtuhnya Uni. Tapi ternyata sekarang, dia juga meminjamnya, tapi darisejarah resmi "Kelahiran Divisi" (DD Neraka ke-36), ditemukan di arsip Sergienko. Sebuah dokumen unik yang dibuat oleh pegawai staf segera setelah perang.

“Secara total, selama tahun-tahun Perang Patriotik Hebat, 119 pilot, 131 navigator, 142 operator radio, 153 penembak senapan angin dari divisi tersebut tewas dalam pertempuran untuk Tanah Air. (Perlu dicatat bahwa dalam hal jumlah kerugian, personel penerbangan lebih dari tiga resimen udara DD.)

Pekerjaan tempur ditandai dengan data berikut: 1.424 serangan mendadak dilakukan pada siang hari, 13.467 serangan pada malam hari, 182.724 bom udara dijatuhkan. Akibat serangan bom tersebut, terjadi 6439 kebakaran, ledakan dengan kekuatan berbeda-beda - 3292, 248 tank, 254 kereta api, 41 lokomotif, 1367 gerbong, 731 kendaraan, 47 pesawat di udara dan 480 di darat, 250 gudang dan 46 tank dengan bahan bakar dan pelumas, 320 senjata antipesawat hancur, 44 jembatan dan perlintasan kereta api, 88 lampu sorot, 20 fasilitas penyimpanan minyak dan 12 derek minyak, 3 pembangkit listrik, 210 gedung industri dan stasiun, 31 hanggar, 3 kapal perang musuh dan 3 kapal perang musuh. transportasi ditenggelamkan, sejumlah besar tenaga kerja dan peralatan militer pasukan Nazi dihancurkan." .

Seperti yang Anda lihat, sifat tugas yang dilakukan, jangkauan tindakan dan skalanya, Penerbangan Jarak Jauh sangat mengesankan. Namun setiap penerbangan merupakan upaya nyata dari para teknisi yang mempersiapkannya. Ini adalah kerja keras para pekerja keras dari batalyon dinas lapangan terbang, mengantarkan bahan bakar dan bom ke pesawat, menjaga lapangan terbang dalam kondisi baik, serta mekanik bengkel lapangan, menambal luka pesawat yang terkoyak dan menyadarkan jantung motor kendaraan tempur. . Dan Anda hanya akan menemukan sedikit sekali tentang para pekerja perang ini dalam memoar. Mereka adalah orang-orang yang tetap berada dalam bayang-bayang kejayaan militer resimen penerbangan jarak jauh, tetapi tanpanya tidak ada satu pun pesawat ADD yang bisa mengudara.

Pada tanggal 23 Desember, penerbangan jarak jauh Angkatan Udara Rusia merayakan hari libur profesionalnya. Pilot, teknisi, dan semua orang yang terkait dengan penerbangan jarak jauh domestik, yaitu pembom strategis dan pembawa rudal, dapat mengangkat segelas sampanye, kecuali, tentu saja, mereka sedang bertugas. Tanggal tersebut tidak dipilih secara kebetulan.

Pada tanggal 23 Desember 1914, hanya tiga setengah bulan setelah dimulainya Perang Dunia Pertama, skuadron pengebom berat Ilya Muromets dibentuk untuk pertama kalinya di dunia, dan Kaisar Rusia terakhir Nicholas II menyetujui keputusan terkait. Dewan Militer Angkatan Darat Rusia. Kepala skuadron pertama adalah penggagas pembentukannya, Mayor Jenderal Mikhail Shidlovsky, anggota Dewan Negara Kekaisaran Rusia dan ketua dewan perusahaan saham gabungan Pabrik Pengangkutan Rusia-Baltik, tempat seluruh dunia pertama Ilya Muromtsy dibuat.

Urutan tertinggi bertepatan hari demi hari dengan tanggal penting lainnya: tepat setahun sebelumnya, pada tanggal 23 Desember 1913, raksasa bermesin empat Ilya Muromets mengudara untuk pertama kalinya. Jadi ketika pada tahun 1999, Panglima Angkatan Udara Rusia, Anatoly Kornukov, atas perintahnya menetapkan hari libur profesional baru untuk bawahannya, dia punya dua alasan bagus untuk memilih tanggal tersebut.

Selama 103 tahun terakhir, penerbangan jarak jauh domestik telah menjadi salah satu elemen utama kekuatan pencegah strategis, bersama dengan kekuatan rudal strategis dan kapal selam rudal. Saat ini, Angkatan Darat Rusia, tentu saja, tidak dipersenjatai dengan Muromets, tetapi dengan pesawat yang jauh lebih modern - Tu-95 dan Tu-160, dan mereka membawa senjata yang jauh lebih serius. Namun kesinambungannya tetap ada: kapal induk rudal strategis Tu-160 yang melakukan penerbangan tempur hari ini dengan nomor ekor 06 menyandang nama “Ilya Muromets” untuk mengenang leluhurnya.

Pahlawan Rusia "Ilya Muromets"

Pembom berat bermesin empat pertama di dunia S-22 "Ilya Muromets" menerima nama pahlawan legendaris Rusia karena suatu alasan. Pendahulunya - pesawat bermesin empat pertama di dunia - disebut secara lebih abstrak - "Ksatria Rusia". Menurut beberapa laporan, pencipta mesin berat ini, perancang pesawat terkenal Rusia dan Amerika Igor Sikorsky, berencana untuk membangun serangkaian pesawat berat, yang masing-masing akan menyandang nama pahlawan epik.

“Ksatria Rusia” diciptakan sejak awal sebagai pesawat pengintai militer jarak jauh. Namun penggantinya menjadi pesawat penumpang pertama di dunia. Ia menerima kompartemen penumpang pertama dalam sejarah penerbangan, terpisah dari kabin pilot, yang dirancang untuk menampung satu setengah lusin orang. Salon ini tidak hanya memiliki kaca dan ruang tidur, tetapi bahkan kamar mandi dengan toilet dan pemanas yang digerakkan oleh gas buang mesin.

Pesawat bahkan memiliki pintu untuk keluar dari kabin ke permukaan sayap bawah, di mana, seperti yang diharapkan, penumpang dapat, jika diinginkan, melakukan ventilasi selama penerbangan (kemudian kecepatan dan ketinggian memungkinkan hal ini dilakukan hampir tanpa risiko).

Pecahnya Perang Dunia Pertama dengan cepat memaksa produsen pesawat untuk beralih ke pijakan perang, dan alih-alih penumpang, Ilya Muromets mulai membawa bom ke dalam pesawat. Skuadron pertama hanya memiliki empat pesawat - pada saat itu mereka tidak punya waktu untuk membuat lebih banyak lagi. Namun hanya dalam tiga tahun perang, 76 di antaranya sudah diproduksi, 60 di antaranya masuk pasukan. Mereka digunakan sampai akhir Perang Saudara. Ilya Muromets berangkat pada misi tempur terakhirnya pada 21 November 1920. Setelah itu, pesawat legendaris tersebut kembali ke tujuan semula: pada tahun 1921, enam pesawat terkuat mulai melayani jalur pos dan penumpang pertama di Soviet Rusia, Moskow-Orel-Kharkov, dan mengangkut 60 penumpang dan lebih dari 2 ton kargo. dalam 43 penerbangan.

Bukan hanya sekedar catatan: mengapa Uni Soviet membutuhkan penerbangan ultra-jauh?

Tahun tigapuluhan abad ke-20 menjadi masa ketika dunia penerbangan mencapai rekor baru: lebih cepat, lebih tinggi, lebih jauh. Pada awalnya, pesawat militer dan sipil tidak jauh berbeda satu sama lain. Mesin terbang yang mampu memecahkan rekor penerbangan tidak seluruhnya bersifat militer, namun juga tidak seluruhnya bersifat sipil. Misalnya, pesawat ANT-25 yang terkenal memiliki nama tengah - RD, yang paling sering berarti “Range Record”. Namun, orang-orang yang berpengetahuan luas memahami bahwa singkatan ini, tanpa mengurangi maknanya, juga dapat diartikan sebagai “Pramuka Jarak Jauh”. Pada musim panas 1937, sebuah taxiway unik mengangkut dua kru pemecah rekor dari Uni Soviet ke Amerika Serikat: Valery Chkalov dan Mikhail Gromov. Setelah itu RD diproduksi dalam jumlah kecil - untuk kebutuhan militer. Pesawat ini mulai digunakan oleh pasukan dengan sebutan ANT-36 atau DB-1, yaitu, “Pembom Jarak Jauh Pertama”.

Foto: Wikimedia

Pesawat pemecah rekor ANT-37bis “Rodina” juga merupakan pesawat militer, dimana pada tahun 1938 awak wanita di bawah komando Marina Raskova memecahkan rekor jangkauan penerbangan penerbangan dunia wanita. Faktanya, itu adalah DB-2 yang sama, yaitu “Pembom Jarak Jauh Kedua”, yang dimodifikasi khusus untuk rekor penerbangan. ANT-25, atau RD, yang sama digunakan sebagai basis untuk Rodina dan varian tempurnya: bukan tanpa alasan Chkalov dan Gromov menguji kendaraan ini dalam kondisi paling ekstrem di Samudra Arktik.

Pada awal Perang Patriotik Hebat, penerbangan jarak jauh Uni Soviet memiliki 1.333 pesawat. Banyak dari mereka tidak kalah dengan pembom Jerman - setidaknya dalam jangkauan penerbangan. Fitur-fitur mesin domestik inilah yang memungkinkan pilot kami, pada hari-hari tersulit di bulan Agustus 1941, untuk mencapai apa yang tampaknya mustahil bagi seluruh dunia: pemboman Berlin. Dan meskipun kerusakan nyata yang ditimbulkan pada ibu kota musuh kecil, kerusakan psikologis jauh lebih penting: warga Berlin dengan jelas dibuat memahami bahwa Uni Soviet tidak hanya tidak akan menyerah, tetapi juga mampu memberikan pukulan yang serius.

Foto: Wikimedia

Yang pertama menyerang Berlin adalah pembom jarak jauh DB-3 dari Armada Baltik pada malam tanggal 8 Agustus 1941. Kemudian, pada malam tanggal 11 Agustus, lebih banyak pesawat “jarak jauh” dan pengangkat beban, TB-7 (kemudian berganti nama menjadi Pe-8) dan Er-2, yang mulai masuk pasukan tepat sebelum perang, melanjutkan perjalanan. misi pengeboman.

Sebanyak 10 pembom jarak jauh ambil bagian dalam serangan itu. Dan hanya dalam waktu kurang dari sebulan - dari 8 Agustus hingga 5 September - Angkatan Udara Soviet melakukan sembilan serangan bom di Berlin dan kota-kota Jerman lainnya, menjatuhkan 311 bom dengan daya ledak tinggi dan pembakar.

"Pembom diplomatik" Pe-8

Karena pembom Soviet pada awal perang memiliki jangkauan penerbangan terjauh (pada saat itu hanya B-17 Flying Fortresses Amerika yang memiliki jangkauan sebanding), itu adalah salah satu pesawat bersayap kami yang mendapat kehormatan untuk melaksanakan misi rahasia di 1942: untuk mengantarkan Komisaris Rakyat Luar Negeri Vyacheslav Molotov untuk berunding ke London dan kemudian ke Washington dan kembali. Awak pesawat pengebom bernomor ekor 42066 itu dikomandoi oleh Mayor Endel Pusep, seorang Estonia, salah satu peserta penyerbuan Berlin pada 10 Agustus 1941.

Foto: Wikimedia

Persiapan penerbangan diplomatik sangat rahasia sehingga intelijen Jerman mengetahuinya hanya setelah Vyacheslav Molotov menyelesaikan misi yang ditugaskan kepadanya, memaksa Inggris Raya dan Amerika Serikat untuk menandatangani perjanjian bantuan timbal balik dalam perang melawan Jerman dan sekutunya. Oleh karena itu, penerbangan ke Barat relatif aman – sama amannya dengan penerbangan di atas zona pertempuran.

Satu-satunya unsur kenyamanan yang mampu diberikan para desainer kepada menteri dan rombongan adalah kompartemen khusus yang dilengkapi peralatan oksigen untuk enam orang di dalam badan pesawat.

Menteri Molotov berpakaian sama seperti seluruh kru - dengan terusan bulu, helm, dan sepatu bot tinggi. Seperti yang kemudian dia katakan sendiri, dia tidak lagi menjadi “orang kedua di negara ini”

Pe-8, yang lepas landas dari Moskow, terbang di atas Laut Baltik dan Laut Utara dan mendarat di Skotlandia Utara pada 19 Mei, dari mana Kepala Komisariat Luar Negeri Rakyat dibawa ke London. Setelah 9 hari, Pe-8 sudah berada di Washington, dan pada 12 Juni Molotov, setelah sekali lagi mengunjungi London, kembali ke Moskow.

Patut dicatat bahwa surat kabar Soviet dan Barat melaporkan penandatanganan dokumen penting ketika “pembom diplomatik” masih berada di Inggris. Di Berlin, mereka segera memberi perintah untuk menghancurkan Pe-8 dengan Molotov di dalamnya dengan cara apa pun, tetapi pilot Luftwaffe tidak dapat melaksanakan perintah ini.

Ketika Amerika Serikat melancarkan serangan bom atom pertama dan terakhir dalam sejarah dunia di Hiroshima dan Nagasaki, menjadi jelas bahwa Uni Soviet sangat perlu memulihkan keseimbangan strategis militer. Namun jika pengerjaan bom atom Soviet sudah berjalan lancar, akan lebih sulit untuk membuat kapal induk untuk bom tersebut. Alasannya sederhana: selama Perang Patriotik Hebat, fokus utama industri penerbangan adalah penerbangan garis depan, dan ini membutuhkan pesawat yang mampu menempuh jarak yang jauh lebih jauh. Karena tidak realistis untuk membuat mesin seperti itu dengan cepat, pemerintah mendukung gagasan perancang pesawat Vladimir Myasishchev: untuk meniru pembom B-29 Superfortress Amerika yang memiliki parameter yang sesuai. Tentu saja, Amerika Serikat tidak terlalu menyukai gagasan itu, dan Angkatan Udara Amerika dengan tegas menolak menyediakan pesawat ke Uni Soviet. Kemudian perancang pesawat Soviet memutuskan untuk memanfaatkan kesempatan beruntung ini. Pada saat ini, dua “Benteng Super” melakukan pendaratan darurat di wilayah Soviet, rusak setelah penggerebekan di Jepang. Mereka mulai menyalinnya.

Foto: Wikimedia

Karena waktunya singkat, mobil Amerika sebenarnya diciptakan kembali apa adanya. Kesulitan utama hanya pada pengubahan dimensi part dan rakitan dari sistem inci ke sistem metrik, sehingga dapat diproduksi oleh industri dalam negeri.

Mesin pesawat Amerika diganti dengan mesin Soviet yang lebih bertenaga, senjata pertahanannya diperkuat, dan stasiun radio Soviet dipasang. Jika tidak, Tu-4 tidak jauh berbeda dengan nenek moyangnya di Amerika.

Hal ini memberi alasan bagi pilot Soviet untuk bercanda: mereka mengatakan, pesawat Amerika terpaksa membawa bom atom Soviet!

Tu-104: pembom yang didemobilisasi

Awal era jet dalam dunia penerbangan pada awalnya seolah mengembalikannya ke awal abad ke-20, ketika pesawat baru saja mencoba sayapnya. Terlepas dari kenyataan bahwa pada akhir Perang Dunia Kedua, kendaraan militer dan penumpang sudah sangat berbeda satu sama lain, kemunculan mesin jet memaksa para perancang pesawat untuk mendekatkan keduanya lagi: akan lebih mudah untuk mengembangkan solusi baru pada kendaraan militer. prototipe tunggal. Hal inilah yang dilakukan oleh biro desain penerbangan Soviet yang dipimpin oleh akademisi Andrei Tupolev ketika pada tahun 1954 ia diberi tugas untuk menciptakan pesawat penumpang jet domestik pertama.

Foto: Wikimedia

Pada saat itu, pembom jet dan pembawa rudal Soviet pertama Tu-16 sudah terbang penuh - sebuah mesin unik yang bertugas di Penerbangan Jarak Jauh Soviet dan Rusia selama lebih dari setengah abad. Pesawat tersebut ternyata sangat sukses sehingga mereka memutuskan untuk membangun pesawat jet domestik pertama berdasarkan pesawat tersebut. Untuk melakukan ini, kami harus sedikit menambah diameter badan pesawat dan menurunkan sayap lebih rendah. Semua elemen struktur lainnya tetap tidak mengalami perubahan signifikan.

Tu-104, tentu saja, tidak berumur panjang seperti Tu-16: jika modifikasi tempur terakhir dari "keenambelas" sudah dihentikan layanannya pada pertengahan 1990-an, maka "seratus empat" adalah sudah tidak digunakan lagi pada tahun 1979 - 25 tahun kemudian. Namun seperempat abad juga bukan waktu yang buruk untuk sebuah pesawat terbang yang selama dua tahun, dari tahun 1956 hingga 1958, menjadi satu-satunya pesawat penumpang jet yang terbang di dunia!

Pemegang rekor penerbangan jarak jauh Rusia modern

Fakta bahwa pesawat yang digunakan dalam Penerbangan Jarak Jauh Angkatan Udara Rusia tidak ketinggalan jaman dan masih merupakan senjata yang tangguh, baik personel militer Rusia maupun asing yakin selama operasi tempur Angkatan Udara Rusia di Suriah. Basis penerbangan jarak jauh Rusia saat ini terdiri dari pesawat yang dikembangkan di Biro Desain Andrei Tupolev - Tu-22M, Tu-95 dan Tu-160. Dari ketiga indikator tersebut, angka “sembilan puluh lima” dan “seratus enam puluhan” merupakan angka rekor terbanyak.

Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia

Tu-95, misalnya, adalah pesawat berbaling-baling tercepat di dunia dan satu-satunya pembom produksi dan pembawa rudal dengan mesin turboprop. Pesawat pembom ini mulai bertugas pada tahun 1956, namun masih memiliki keunggulan signifikan dibandingkan pesawat jet. Misalnya, lebih sulit mendeteksinya pada satelit pengintai yang fokus mencari aliran jet pesawat musuh.

Sedangkan untuk Tu-160, mesin ini merupakan penerus Tu-22M, salah satu pesawat pengebom berat pertama di dunia dengan geometri sayap variabel. Selama 30 tahun beroperasinya "seratus enam puluh", ia telah mempertahankan semua rekor kinerjanya. Pertama, ini adalah pesawat supersonik terbesar dan terkuat dalam sejarah penerbangan militer. Kedua, ini adalah pesawat terbesar dan tercepat dengan geometri sayap variabel. Ketiga, Tu-160 merupakan pesawat tempur terberat di dunia, yang mampu membawa muatan bom yang tidak dapat diangkat oleh pembom modern lainnya. Dan keempat, ini adalah pembom tercepat yang beroperasi di seluruh dunia.

- TAMBAHKAN Angkatan Bersenjata Uni Soviet.

Penciptaan pesawat penumpang berat praktis pertama di dunia, dengan 4 mesin di sayap, dimulai di Kekaisaran Rusia. Di pesawat penumpang insinyur dan pilot I. I. Sikorsky Ilya Muromets, beberapa rekor dunia dibuat, sehingga pada tahun 1913 beban seberat 1.100 kilogram diangkat, dan pada tahun 1914 16 penumpang dan seekor anjing, peristiwa ini tercatat dalam Guinness Book of Records . Pesawat ini diproduksi secara massal di Russian-Baltic Carriage Works (Russo-Balt), total 80 mesin tersebut dibuat.

Dalam situasi sulit saat ini, periode awal perang, terjadi pelanggaran terhadap kendali terpusat Komando Sipil DBA, kerugian besar pesawat dan awak, dan reorganisasi formasi yang terus-menerus. Pasukan DBA KUH Perdata Tentara Merah dibagi menjadi kelompok-kelompok kecil, sebagai hasilnya, 74% dari semua serangan mendadak diterbangkan "penjaga jarak jauh", untuk tahun 1941, diproduksi dengan tujuan untuk mendukung langsung pasukan di medan perang, yang bukan merupakan tujuan utama DBA GK.

Pada bulan Agustus 1941, Komando Tertinggi harus menghapuskan tingkat kendali korps Komando Sipil DBA, karena hilangnya pasukan mencapai 65% dari komposisi aslinya pada bulan Juni tahun yang sama, dan hanya tujuh divisi udara yang tersisa di DAF. Keadaan di DBA GC, pada awal tahun 1942, masih jauh dari apa yang diharapkan, oleh karena itu, untuk mempertahankan kekuatan DBA GC, memusatkan manajemennya, dan memastikan penggunaannya secara besar-besaran di Markas Besar Tertinggi. Komando, mereka mengambil keputusan dan membentuk Penerbangan Jarak Jauh (LRA), sebagai cabang terpisah dari Angkatan Udara, Dengan Keputusan Komite Pertahanan Negara Uni Soviet, tertanggal 5 Maret 1942, untuk melaksanakan tugas-tugas kepentingan strategis:

Selain itu, ADD (termasuk Armada Udara Sipil, Armada Udara Sipil, yang merupakan bagiannya) banyak digunakan untuk mendukung gerakan partisan baik di wilayah pendudukan Uni Soviet maupun di Yugoslavia, Cekoslowakia dan Polandia, serta untuk melaksanakan tugas-tugas khusus, seperti pengiriman ke suatu titik jauh di belakang garis musuh (bahkan dekat Berlin) petugas intelijen, kelompok pengintaian dan pengintaian dan sabotase, memberikan bantuan kepada gerakan Perlawanan di Eropa yang diduduki dan banyak lainnya.

Formasi ADD dialokasikan dari Angkatan Udara Tentara Merah dan berada di bawah langsung Markas Besar Panglima Tertinggi (SVGK). Delapan divisi penerbangan pembom jarak jauh dan beberapa lapangan terbang beraspal dipindahkan ke penerbangan jarak jauh, dan sistem kontrol, awak, logistik, dan perbaikan yang independen dari Angkatan Udara Tentara Merah dibentuk.

Sepanjang keberadaannya, Penerbangan Jarak Jauh merupakan cadangan Komando Tertinggi (SHC). Berwibawa MENAMBAHKAN hanya menerima perintah dari Panglima Tertinggi I.V. Penerbangan jarak jauh pada waktu itu terdiri lebih dari 1.300 pesawat pengebom TB-3, TB-7 dan Il-4.

Sebuah direktorat dan lima korps pembom jarak jauh dibentuk, yang pada berbagai waktu dipersenjatai dengan hampir 3.000 kapal udara, di mana sekitar 1.800 di antaranya adalah pesawat tempur. Basis armada pesawat tempur penerbangan jarak jauh adalah diplomat jarak jauh, selama serangan pertama di Budapest, stasiun kereta api besar di ibu kota Hongaria rusak parah dan, menurut pernyataan pers Hongaria, pemerintah meminta semua kaca di kota untuk memperbaiki jendela. Saat ini, ketiga negara dengan tergesa-gesa mengorganisir pertahanan udara di kota-kota utama dan pabrik-pabrik yang bekerja untuk Nazi, yang dibuat dengan hati-hati di negara-negara ini, seolah-olah jauh dari pembom negara-negara bersatu”...

Pada bulan September 1944, Penerbangan Jarak Jauh dipindahkan ke Angkatan Udara Tentara Merah dan diubah menjadi Angkatan Udara ke-18. Tujuan 18VA Namun, tetap sama.

Menurut statistik militer, Penerbangan Jarak Jauh melakukan serangan berikut:

37 Doktrin militer VAVGK Angkatan Bersenjata Uni Soviet. Tiga tentara direorganisasi menjadi tentara rudal, dan satu tentara dibubarkan pada pertengahan tahun 1953.

Hanya formasi penerbangan yang disajikan, formasi lain (komunikasi, lapangan terbang, keamanan, dan sebagainya) diindikasikan sebagai formasi lain.

Pada awal tahun 1943, ADD Komando Tertinggi memiliki 11 divisi penerbangan. Sesuai dengan keputusan Komite Pertahanan Negara Uni Soviet, delapan korps penerbangan pembom jarak jauh mulai dibentuk pada bulan Mei. Kekuatan tempur penerbangan jarak jauh meningkat menjadi 700 pesawat dan, berkat industri pertahanan, terus meningkat, meskipun dengan kecepatan yang lambat, dan tujuannya adalah untuk meningkatkannya menjadi 1.200 pesawat.

Pada bulan Desember, ADD Komando Tertinggi memiliki 17 divisi penerbangan dan 34 resimen penerbangan.

Angkatan Udara Federasi Rusia terdiri dari beberapa unit, masing-masing dengan fungsi dan tugasnya sendiri. Penerbangan operasional-taktis, penerbangan angkut militer, penerbangan tentara dan penerbangan jarak jauh, pada gilirannya, terdiri dari penerbangan pembom, pengintaian, pesawat tempur, serangan, khusus dan transportasi.

Angkatan Udara Rusia mencakup wilayah dengan pangkalan udara yang berada di bawah langsung Panglima Tertinggi.

Sejarah penerbangan jarak jauh Rusia

Lebih dari seratus tahun yang lalu, di bawah Tsar Nicholas II, sebuah skuadron udara dibentuk, yang terdiri dari nenek moyang pesawat modern - pesawat Ilya Muromets. Terlepas dari kenyataan bahwa pembom pertama mengudara pada tahun 1923, hari libur militer yang didedikasikan untuk penerbangan jarak jauh hanya diberlakukan pada tanggal 23 Desember 1999, atas perintah Panglima Angkatan Udara Rusia.

"Ilya Muromets" adalah S-22 yang dirancang oleh Sikorsky. Pesawat pertama keluar dari jalur perakitan pabrik gerbong. Itu terbuat dari kayu, memiliki dua sayap dan empat mesin, yaitu biplan. Berat mobil itu sekitar lima ton. Untuk operasi militer, pesawat ini dilengkapi dengan dua platform dan senapan mesin di ruang antara sasis dan di atas badan pesawat.

Pilot pertama adalah perancang pesawat Sikorsky sendiri. Setelah enam bulan uji penerbangan, pesawat tersebut mulai diproduksi untuk tentara Kekaisaran Rusia. Hanya seorang petugas yang bisa mendapatkan izin untuk mengambil alih kemudi. Selain itu, mekanik di kapal juga harus berpangkat perwira.

Sejak tahun 1914, semua Muromets dilengkapi dengan mesin terbaru dengan tenaga lebih besar, selain senapan mesin, tempat bom, pemandangan bom dan enam kursi untuk awak muncul. Ini adalah pembom tipe B pertama dalam penerbangan jarak jauh Rusia. Mesin yang sama memecahkan rekor durasi penerbangan - 6 jam 30 menit.

Penerbangan Rusia dalam Perang Dunia Pertama

Skuadron ini dibentuk dari sejumlah besar staf pilot dan personel pendukung darat. M. Shidlovsky menjadi komandan penerbangan jarak jauh pada waktu itu. Gudang dan gudang perbaikan dan mekanis dibangun, unit komunikasinya sendiri, layanan meteorologi, sekolah penerbangan (yang dilengkapi dengan pesawat pelatihan khusus), dan artileri antipesawat khusus dibuat.

Selama Perang Dunia Pertama, kelompok berawak hanya kehilangan satu unit Muromets dan melakukan sekitar empat ratus misi pengintaian.

Pada tahun 1916, S-22 kembali ditingkatkan menjadi tipe E. Dengan demikian, pesawat baru ini memiliki berat lebih dari tujuh ton dan dilengkapi dengan delapan titik tembak - penembakan dapat dilakukan dari semua sisi pesawat.

1917 - pembuatan modifikasi berikutnya dari "Ilya Muromets" - Zh. Namun, setelah revolusi Februari, semua rencana untuk membuat 120 pembom berat gagal. Penghancuran skuadron berlanjut dengan pemecatan Shidlovsky dari jabatannya, yang dinyatakan sebagai seorang monarki.

Ketika pasukan Kekaisaran Rusia mulai mundur dari Vinnitsa pada musim gugur 1917, mereka memutuskan untuk membakar “penduduk Murom” agar musuh tidak menangkap mereka. S-22 melakukan penerbangan tempur terakhirnya pada tahun 1920 pada tanggal 21 November, setelah itu penggunaan pesawat dibatasi untuk transportasi penumpang dan pos.

Biro desain Tupolev dan Ilyushin

Tahun 30-an abad ke-20 tercatat dalam sejarah tanah air sebagai terobosan besar dalam perkembangan manufaktur pesawat terbang. Untuk unit penerbangan jarak jauh, perancangan mesin baru secara radikal dimulai pada tahun 1927. Hasilnya, insinyur desain paling terkenal saat ini, A. Tupolev, menciptakan ciptaannya TB-1, TB-3 dan TB-4, yang kemudian diproduksi massal. Pembomnya kelas berat, terbuat dari potongan logam padat, sasisnya diubah menjadi perlengkapan ski. Uni Soviet menjadi yang teratas dalam kualitas pembom bermesin ganda.

Hanya sedikit orang yang tahu, namun pembom TB-4 (atau ANT-20) juga dirancang sebagai pesawat kargo-penumpang. Itu diberi nama "Maxim Gorky" dan pilot pertamanya adalah pilot penerbangan jarak jauh terkenal M. Gromov. Menjadi pemegang rekor dunia dalam mengangkat kargo seberat lima belas ton ke ketinggian lima kilometer, pesawat tersebut “hidup” hanya sekitar satu tahun. Pesawat tersebut jatuh di depan publik setelah tabrakan di udara selama penerbangan demonstrasi pada tahun 1935.

Perkembangan penerbangan jarak jauh selanjutnya sungguh fenomenal. Saat itu tahun 1932, P. Sukhoi, dipandu oleh instruksi A. Tupolev, sedang mengembangkan pesawat layang rendah dengan mesin tunggal. Itu juga seluruhnya terbuat dari logam. Di sanalah salah satu pilot terbaik, Valery Chkalov, mencetak rekor jangkauan penerbangan dunia. Pilotnya terbang dari Moskow dengan ANT-25 melalui Kutub Utara dan mencapai pantai Pasifik di California. Jarak tempuh rute tersebut adalah 10.140.

Pada tahun 30-an yang sama, bersamaan dengan perkembangan A. Tupolev, Direktorat Utama Industri Penerbangan menyatukan semua perancang pesawat terkemuka dari Persatuan di bawah satu atap Biro Desain Pusat. S. Ilyushin diundang untuk memimpin. Seiring dengan desain TB-4, pada tahun 1935 jenis pembom yang benar-benar baru diproduksi - DB-3. Setelah setahun pengujian yang sukses, pesawat jenis ini mulai memasuki layanan Angkatan Udara.

1938 - pengembangan IL-4. Ilyushin menciptakan apa yang tidak dapat diatasi oleh banyak negara lain - pesawat serang pertama. Kendaraan, dengan tenaga mesin yang ditingkatkan dan perlengkapan tempur yang ditingkatkan, berpartisipasi dalam Perang Finlandia dan Perang Dunia Kedua. Jumlah total IL-4 yang diproduksi adalah 1.528 pesawat.

Penerbangan selama Perang Dunia Kedua

Penerbangan jarak jauh mulai melaksanakan tugas strategis dan operasional-taktisnya sejak hari pertama deklarasi Perang Patriotik Hebat, mulai 22 Juni 1941. IL-4 menjadi pembom utama. Dari pesawat DB-3, Pe-2 dan Pe-8, para kru menjatuhkan bom di kepala Jerman di kota-kota Eropa yang mereka rebut, Warsawa, Bukares, dan Koenigsberg.

Tidak ada satu pun operasi besar Tentara Merah yang lengkap tanpa serangan penerbangan jarak jauh. Setahun setelah dimulainya perang, 8 divisi penerbangan jarak jauh dibentuk di tentara. Ada 340 pembom dengan 365 awak.

Selama tahun-tahun permusuhan, hampir 260 pilot menerima gelar Pahlawan Uni Soviet.

Situasi pascaperang membawa armada penerbangan jarak jauh ke dalam krisis - pesawat menjadi ketinggalan jaman dan dihapuskan. Oleh karena itu, pada tahun 1947, diputuskan, dengan bantuan biro Tupolev, untuk membuat Tu-4 baru, kuat dan berat. Itu adalah salinan dari pembom B-29 Amerika. Pesawat ini disesuaikan dengan permintaan pimpinan Soviet. Pada tahun 1951, salinan Tu-4 yang baru dibuat menjadi pembawa senjata nuklir pertama.

Lompatan dalam manufaktur pesawat terbang

Pertengahan tahun 50-an meningkatkan produksi pesawat militer Soviet ke tingkat yang baru. Badger atau Tu-16 telah dibuat - sebuah pesawat udara bersayap sepasang yang secara kualitatif baru, yang memiliki sayap menyapu yang terletak jelas di tengah tubuhnya. Produksi pertama dilakukan di Kazan, pada bulan Oktober 1953. Tu-16 dioperasikan oleh 6 orang. Persenjataan militer terdiri dari instalasi jarak jauh yang dipasang di menara, dudukan meriam busur (PU-88) dan AM23 23 mm.

Gagasan lain dari Tupolev adalah pembom pembawa rudal strategis bermesin empat turboprop "Bear" (Tu-95). Total beban tempur adalah 12.000 kg. Masih belum ada analog dengan mesin ini di dunia - mereka dianggap yang paling bertenaga.

56-60an - penciptaan ZM. Perbedaan utama dari pembom strategis lainnya adalah hadirnya sistem senjata baru - rudal jelajah D5. Senjata ini diciptakan untuk menghancurkan target laut dan darat yang sangat dilindungi. Jangkauannya 270 km, dan kecepatannya tiga kali lebih cepat dari suara.

Perkembangan penerbangan selama Perang Dingin

Setelah berakhirnya Perang Dunia II, organisasi NATO dan Pakta Warsawa menjadi blok militer-politik utama. Konfrontasi antara AS dan Uni Soviet, menurut para sejarawan, dapat berubah dari Perang Dingin menjadi Perang Dunia Ketiga kapan saja, sehingga penerbangan jarak jauh merupakan pertahanan nuklir yang sangat baik bagi Uni. Segera penerbangan jarak jauh diisi kembali dengan pasukan rudal, dan divisi rudal dibentuk.

Masa Perang Dingin memberi dorongan pada penciptaan sistem rudal pesawat K-22 berdasarkan Tu-22, yang mengalami tiga modifikasi.

Simbol konfrontasinya adalah “Angsa Putih” (Tu-160). Kekuatannya tidak hanya terletak pada kecepatan supersoniknya, tetapi juga pada geometri sayap variabelnya. Pesawat pertama kali lepas landas pada tahun 1981 dari lapangan terbang di Ramenskoe. Selanjutnya, "Swan" memasuki produksi massal.

Review pesawat jarak jauh hari ini

Penerbangan jarak jauh modern adalah tulang punggung kekuatan nuklir Federasi Rusia. Pangkalan unit penerbangan jarak jauh didistribusikan dengan mempertimbangkan tujuan strategis dan efisiensi.

Armada pesawat diwakili oleh:

• Pembawa rudal Tu-160 - 16 unit.
• Pembawa rudal Tu-95MS - 32 unit dalam pelayanan dan 60 unit cadangan.
• Pembom rudal Tu-22MZ - sekitar 12.
• Pesawat pengisian bahan bakar Il-78 - 19 unit.
• Pesawat pengintai Tu-22MR - 150 unit.

Pesawat ini dipersenjatai dengan rudal jelajah jarak jauh, rudal nuklir dan konvensional dengan misi operasional-taktis, serta bom berbagai kaliber.

Patroli militer menguasai wilayah Islandia, Laut Norwegia, Kutub Utara, Kepulauan Aleutian, dan pantai timur Amerika Selatan.

Museum Penerbangan Jarak Jauh

Museum Rusia yang didedikasikan untuk penerbangan jarak jauh terletak di Ryazan dan Engels. Museum Ryazan adalah yang tertua; dibuat pada tahun 1975 untuk memperingati tiga puluh tahun kemenangan dalam Perang Dunia Kedua. Museum ini terletak di garnisun Diaghilev. Eksposisinya diwakili oleh pesawat militer (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), berbagai dokumen dan foto perwira dan pilot. Alamat museum: Ryazan, st. Belyakova, unit militer 41521, Museum Penerbangan Jarak Jauh.

Museum penerbangan jarak jauh Rusia kedua terletak di wilayah Saratov. Pengunjungnya akan terkejut karena terletak di pangkalan udara penerbangan jarak jauh yang aktif. Di sini Anda dapat melihat pembom strategis yang nyata - Tu-160. Selain itu, museum ini memiliki seluruh koleksi rudal jelajah dan bom udara. Alamat museum: Engels, 1, unit militer 42152.

Dan museum Angkatan Udara terbesar adalah museum di desa Monino, wilayah Moskow. Diakui sebagai museum penerbangan terbesar di dunia; koleksi pesawat terbang tidak akan membuat pengunjung acuh tak acuh. Ditambah lagi, beberapa kali dalam setahun museum mengadakan Hari Terbuka, ketika sebuah tanjakan dibawa ke pameran paling menarik dan pemeriksaan bagian dalam kendaraan militer diperbolehkan. Koleksinya kaya akan pesawat pertama dan paling modern. Alamat museum: Wilayah Moskow, distrik Shchelkovsky, pemukiman perkotaan. Monino, st. Museum, 1.

Masa depan penerbangan jarak jauh

Pada 16 September 2016, Mayor Jenderal S.I. Kobylash menjadi komandan penerbangan jarak jauh. Saat ini, penerbangan jarak jauh Angkatan Dirgantara Rusia mengharapkan pengembangan dari JSC Tupolev dari kompleks penerbangan jarak jauh yang menjanjikan untuk kapal induk pembom-rudal strategis generasi baru. Penerbangan pertama kira-kira dijadwalkan pada tahun 2019, dan mulai beroperasi pada tahun 2025. Informasi datang dari berbagai sumber bahwa mesin baru tersebut akan terlihat seperti “sayap terbang”. Desain jarak jauh akan mengurangi kemungkinan deteksi radar.

, Tu-160

Komando Penerbangan Jarak Jauh- penyatuan Angkatan Udara Rusia di bawah komando Panglima Angkatan Udara Rusia. Ini adalah komponen penerbangan strategis dari kekuatan nuklir strategis Rusia.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Cerita

Tanggal pembuatan Penerbangan Jarak Jauh dianggap 10 Desember (23), 1914, ketika Kaisar Nicholas II menyetujui keputusan untuk membuat skuadron kapal udara "Ilya Muromets". Kepala skuadron adalah Mikhail Shidlovsky (mantan perwira angkatan laut, ketua dewan pemegang saham Pabrik Pengangkutan Baltik Rusia, tempat kapal udara Ilya Muromets dibangun).

Pada April 1917, skuadron tersebut mencakup empat detasemen tempur dan sekitar 20 pembom. Pada bulan September 1917, pasukan Jerman mendekati Vinnitsa, tempat satu skuadron kapal udara ditempatkan pada saat itu, sehingga pesawat-pesawat tersebut dibakar agar tidak jatuh ke tangan musuh.

Keputusan Dewan Komisaris Rakyat tanggal 22 Maret 1918 memerintahkan pembentukan kelompok kapal udara Utara "Ilya Muromets" yang terdiri dari tiga unit tempur. Maka dimulailah kebangkitan Penerbangan Jarak Jauh di RSFSR.

Pada tahun 1933, untuk pertama kalinya di dunia, korps penerbangan pembom berat dibentuk, yang menerima pembom TB-3. Pada bulan Januari 1936, pasukan penerbangan cadangan pertama dari Komando Tertinggi (Tentara Tujuan Khusus - AON) dibentuk. Pada tahun yang sama, pasukan mulai menerima pembom jarak jauh bermesin ganda DB-3 (setelah modernisasi - DB-ZF (IL-4)). Pada tahun 1936-1938, tiga angkatan udara tujuan khusus dibentuk, yang berada di bawah langsung Komisaris Pertahanan Rakyat Uni Soviet.

Pada tahun 1940, Penerbangan Pengebom Jarak Jauh Komando Utama Tentara Merah (DBA GK) dibentuk, dan direktorat pasukan tujuan khusus dibubarkan. Pada pertengahan tahun 1941, DBA GC mencakup lima korps udara, tiga divisi udara terpisah, dan satu resimen udara terpisah: dengan total sekitar 1.500 pesawat (13,5% dari total armada pesawat Angkatan Udara Tentara Merah) dan hampir 1.000 pesawat tempur. kru yang siap. Berdasarkan SK Panitia Pertahanan Negara tanggal 5 Maret 1942, Penerbangan Pengebom Jarak Jauh diubah menjadi Penerbangan Jarak Jauh (LAR) dengan subordinasi langsung kepada Markas Besar Komando Tertinggi. Jenderal Alexander Golovanov diangkat menjadi komandan ADD.

Pada tahun 1960, sehubungan dengan pembentukan Pasukan Rudal Strategis, dua dari tiga direktorat angkatan udara Penerbangan Jarak Jauh dipindahkan ke Pasukan Rudal Strategis.

Pada tahun 1961, organisasi Penerbangan Jarak Jauh diubah, yang dasarnya terdiri dari tiga korps pembom berat yang terpisah:

• korps penerbangan pembom berat terpisah ke-2 (Vinnitsa);
• korps penerbangan pembom berat terpisah ke-6 dari Spanduk Merah (Smolensk);
• Korps Penerbangan Pembom Berat ke-8 (Blagoveshchensk).

Untuk mengendalikan resimen dan divisi bekas Angkatan Udara ke-43, korps udara pembom berat terpisah ke-2 dari Penerbangan Jarak Jauh dibentuk dengan penempatan di Vinnitsa.

Pada tahun 1961, tank ke-2 meliputi:

• Pengawal ke-13 Tbad (Poltava) terdiri dari TBA ke-184 (Pryluki), ke-185 dan ke-225 pada pesawat Tu-16 (keduanya di lapangan terbang Poltava);
• Pengawal ke-15 Tbad (Zhitomir) sebagai bagian dari TBA (Stry) ke-250, TBA ke-251 (Belaya Tserkov) pada pesawat Tu-16 dan TBA ke-341 (Ozernoye) pada pesawat Tu-22;
• TBA ke-106 (Uzin) terdiri dari TBA ke-182 (Mozdok), TBA ke-409 dan ke-1006 (keduanya di lapangan terbang Uzin) pada pesawat Tu-95K dan Tu-95M;
• Pengawal ke-199 odrap (Nezhin) pada pesawat Tu-16.

Untuk mengendalikan resimen dan divisi bekas Angkatan Darat Udara ke-50, pada tahun 1960, korps udara pembom berat terpisah ke-6 dari Penerbangan Jarak Jauh dibentuk dengan penempatan di Smolensk.

Pada tahun 1961 itu termasuk:

Pada tahun 1980, berdasarkan korps ini, tiga angkatan udara Komando Tertinggi dibentuk:

• (Smolensk);
• Angkatan Udara ke-30 Komando Tertinggi Tujuan Strategis (Irkutsk);
• Angkatan Udara ke-24 Komando Tertinggi untuk keperluan operasional (Vinnitsa).

Komando Penerbangan Jarak Jauh direorganisasi menjadi Angkatan Udara ke-37 Komando Tertinggi Tujuan Strategis dengan kantor pusat yang berbasis di Moskow.

• Angkatan Udara ke-30 Komando Tertinggi Tujuan Strategis (Irkutsk);
• Angkatan Udara ke-37 Komando Tertinggi Tujuan Strategis (Moskow);
• Tentara Spanduk Merah Udara ke-46 Komando Tertinggi Tujuan Strategis (Smolensk);
• Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Jarak Jauh (Ryazan) ke-43.

Pada tanggal 1 April 1998, Komando Penerbangan Jarak Jauh diubah menjadi Angkatan Udara ke-37 Komando Tertinggi (tujuan strategis). DI DALAM

Partisipasi dalam operasi

Tu-160, ditemani Su-30, melakukan misi tempur di Suriah

Komandan

• Golovanov Alexander Evgenievich, Marsekal Udara (1946-1948)
• Rudenko Sergey Ignatievich, Kolonel Jenderal Penerbangan (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovich, Marsekal Udara (1953-1955)
• Sudets Vladimir Aleksandrovich, marshal udara (1955-1962)
• Reshetnikov Vasily Vasilievich (1969-1980)
• Gorbunov Ivan Vladimirovich, Kolonel Jenderal Penerbangan (1980-1985)
• Deinekin Pyotr Stepanovich, letnan jenderal (1985-1990)
• Komposisi Kobylash Sergey Ivanovich
  • Markas Besar, unit militer 44402 (Moskow)
  • Pusat Komunikasi Terpisah Mitavsky ke-63 untuk Peralatan Kontrol Otomatis, Unit Militer 83069 (Wilayah Smolensk, Smolensk, lapangan terbang Smolensk-Severny).
  • Divisi Spanduk Merah Donbass Penerbangan Pembom Berat Pengawal ke-22 (wilayah Saratov, Engels):
    • Resimen Penerbangan Spanduk Merah Sevastopol Pengebom Berat Pengawal ke-121, unit militer 85927 (bekas unit militer 06987) (wilayah Saratov, Engels)
      peralatan: 7 unit. Tu-160M ​​​​(02 "Vasily Reshetnikov", 04 "Ivan Yarygin", 10 "Nikolai Kuznetsov", 11 "Vasily Senko", 17 "Valery Chkalov" 18 "Andrey Tupolev", 9 "Valentin Bliznyuk"), 9 unit . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Alexander Golovanov", 06 "Ilya Muromets", 07 "Alexander Molodchiy", 08 "Vitaly Kopylov", 12 "Alexander Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets " ", 16 "Aleksey Plokhov")
    • Resimen Penerbangan Spanduk Merah Poltava-Berlin Pengawal ke-184 (wilayah Saratov, Engels)
      peralatan: 18 unit Tu-95MS (10 “Saratov”, 11 “Vorkuta”, 12 “Moskow”, 14 “Voronezh”, 15, “Kaluga” 16 “Veliky Novgorod”, 17, 18, 19 “Krasnoyarsk”, 20 “Dubna”, 21 "Samara", 22 "Kozelsk", 23, 24, 25, 27 "Izborsk", 28 "Sevastopol", 29 "Smolensk")
    • Resimen Penerbangan Pembom Berat Pengawal ke-52 (TBAP), unit militer 33310 (wilayah Kaluga, desa Shaikovka, lapangan terbang Shaikovka). peralatan: 23 unit. Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 “Mikhail Shidlovsky”, 25 “Yuri Deneko”, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 "Alexander Bereznyak")
      • kantor komandan penerbangan TBAP Pengawal ke-52, unit militer 33310-A ​​​​(wilayah Novgorod, Soltsy, stasiun udara Soltsy)
    • Resimen penerbangan campuran (SAP) ke-40, unit militer 36097 (wilayah Murmansk, Olenegorsk-8, desa Vysoky, lapangan terbang Olenya)
      peralatan: 4 unit An-12 (10, 11, 19, 26), 3 unit. Mi-26 (80, 81, 82), 6 unit. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • kantor komandan penerbangan SAP ke-40, unit militer 36097-A (Republik Komi, Vorkuta, lapangan terbang Sovetsky).
  • Ordo Tarnopol Penerbangan Pembom Berat ke-326 dari Divisi Kutuzov (Wilayah Amur, desa Seryshevo-2, desa Ukrainka):
    • Perintah Pembom Berat ke-79 dari Resimen Penerbangan Bintang Merah (TBAP), unit militer 62266 (wilayah Amur, desa Seryshevo-2, desa Ukrainka, lapangan terbang Ukrainka)
      peralatan: 14 unit Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • Resimen Penerbangan Spanduk Merah (GTBAP) Pengebom Berat Pengawal ke-182 Sevastopol-Berlin, unit militer 75715 (wilayah Amur, desa Seryshevo-2, desa Ukrainka, lapangan terbang Ukrainka). peralatan: 16 unit Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoveshchensk, 60, 61, 62)
      • kantor komandan penerbangan GTBAP ke-182, unit militer 75715-A (Distrik Otonomi Chukotka, Anadyr, lapangan terbang Ugolny).
    • Pengawal ke-200 Pembom Berat Brest Spanduk Merah Ordo Resimen Penerbangan Suvorov, unit militer 35020 (bekas unit militer 62266-B) (wilayah Irkutsk, distrik Usolsky, desa Sredny, lapangan terbang Belaya). Peralatan: 15 unit. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • kantor komandan penerbangan GTBAP ke-200, unit militer 35020-A (Republik Sakha - Yakutia, Bulunsky ulus, desa Tiksi, stasiun udara Tiksi): 1 unit. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • kantor komandan penerbangan (Pulau Kotelny, Kepulauan Novosibirsk, Temp air).
    • Resimen penerbangan pembom berat ke-444 (wilayah Irkutsk, distrik Usolsky, desa Sredniy, lapangan terbang Belaya). Resimen dipindahkan dari Vozdvizhenka.
      Peralatan tersebut dipindahkan dari Sovetskaya Gavan. peralatan: 14 unit. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • Skuadron penerbangan campuran terpisah ke-181 (wilayah Irkutsk, distrik Usolsky, pemukiman Sredny, stasiun udara Belaya)
      peralatan: 2 unit An-12, 3 unit. An-30 (30, 31, 33), 2 unit. An-26 (58, 59)
  • Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personel Penerbangan Penerbangan Jarak Jauh Oryol ke-43, unit militer 41521 (Ryazan, lapangan terbang Dyagilevo):
    • Resimen Penerbangan Spanduk Merah Pembom Berat Instruktur ke-49, unit militer 52654 (Ryazan, stasiun udara Dyagilevo)
      peralatan: 6 unit. Tu-95MS (20 "Ryazan", 22 "Chelyabinsk", 23 ...), 6 unit. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 buah. IL-78 (34), 1 buah. Tu-134AK, 2 unit. Mi-8MT
    • Resimen penerbangan campuran ke-27, unit militer 77977 (Tambov, bandara Tambov): 2 unit. An-12, 8 unit. An-26, 10 unit. Tu-134UBL (UBSh).
  • Resimen Oryol Penerbangan Pengawal Terpisah ke-203 untuk Pesawat Pengisian Bahan Bakar (Bandara Ryazan, Dyaghilevo)
    peralatan: 12 unit. Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 unit tanpa sisi), 6 unit. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 unit tanpa sisi)
  • Museum Penerbangan Jarak Jauh, unit militer 41521 (Ryazan, lapangan terbang Dyagilevo).
  poligraf tengah