イーゴリ・アルブゾフ: 「エンジンは私たちと米国を繋ぐ数少ない糸の 1 つです。 アルブゾフ イーゴリ・アレクサンドロヴィチ イーゴリ・アレクサンドロヴィチ・アルブゾフの伝記

アメリカ人はアンタレスミサイル用にロシア製エンジンをさらに8基発注したのはなぜでしょうか? 火星に行くにはどのような宇宙エンジンが必要ですか? ロケットエンジン製作において設計アイデアに限界はあるのでしょうか？ RGの特派員は、学者のV.P.にちなんで名付けられたNPOエネルゴマッシュのゼネラルディレクターにこのことについて話します。 グルシュコ・イーゴリ・アルブゾフ。

イーゴリ・アレクサンドロヴィッチ、重要な最新ニュースの一つ：アメリカ人はアンタレスミサイル用にロシアのRD-181エンジンを8基注文した。 契約はすでに締結されていますか?

イーゴリ・アルブゾフ:はい、国際宇宙ステーションにサービスを提供する企業の 1 つが、アンタレスの最初の段階で使用する当社の RD-181 液体ロケット エンジン 8 基を購入するオプションを行使することを決定しました。 これは、10 基のエンジンを供給するために以前に署名された契約の第 2 部です。 つまり、さらに8個作ることになります。

米国は依然としてロシア製エンジンなしではやっていけないのか？

イーゴリ・アルブゾフ:この段階では - はい。 これはさらに、別のロケットであるアトラス 5 への RD-180 エンジンの供給に関する、すでにかなり長期にわたる協力に関係しています。 当社のパートナーは、当社のエンジンがコストと技術的特性の点で比類のないものであることを認識しています。 これは自国の航空会社にとって最良の選択肢であり、米国はまだそれを独自の類似品に置き換えることはできません。

ただし、国防総省はすでにRD-180の代替品を開発する企業を指名している。 競争に向けてどれだけ準備ができていますか?

イーゴリ・アルブゾフ:これらのエンジン開発会社が今日どのような状況にあるのか、私にはその実態を評価することは困難です。 米国の専門家を含む専門家の推計から判断すると、これらのエンジンは2019年までに市場に投入される可能性が最も高い。 しかし、私たちは理解する必要があります。このエンジンは、ロケットの一部として飛行試験を含む試験に合格しなければなりません。 私の推定によれば、ペイロードの打ち上げやロケットの打ち上げに実用化されるのは、2021年から2022年までになるだろう。

新しいロケットエンジンの開発には7年もかかるのでしょうか？

イーゴリ・アルブゾフ:そしてこれは楽観的な時間枠です。 十分な資金、必要な専門家、生産を含む本格的なレベルの組織が依然として必要です。

教えてください、アメリカ人はどうしてロシアのエンジンをロケットに搭載することになったのでしょうか？

イーゴリ・アルブゾフ:これは 1996 年から 1997 年にかけてのことでした。 その後、アメリカ人は単に私たちのエンジンに近いエンジンを持っていなかったので、私たちに注文しました。 まず第一に、これは価格と品質の組み合わせと技術的特性によって正当化されました。 そしてアメリカ人は間違っていませんでした。RD-180エンジンを使用したミサイル発射の間、つまり67回の発射、つまり1回の事故もありませんでした。

このような信頼性はどのようにして確保されているのでしょうか?

イーゴリ・アルブゾフ:完璧なものを作り上げたデザイナーの才能に脱帽です。 そして、このデザインを生み出し、無条件の品質と信頼性を保証する人々のスキルも同様に尊敬に値します。

なぜこれらのエンジンがロシアの宇宙計画で使用されないのでしょうか?

イーゴリ・アルブゾフ:すべては前に進んでいます。 今日まで、ソユーズ、プロトン、およびかつては戦闘ベースで製造されたが平和目的で使用され始めた一連のロケットなど、確立された打ち上げロケット群がありました。 残念ながら、公園の更新プロセスは私たちが望んでいたほど早くは進みませんでした。

新しい連邦宇宙計画は、利用可能な打ち上げロケットの範囲を多様化する方向に移行しました。 特に、新しい有望なアンガラ ミサイルは、このシリーズで重要な位置を占めています。 軽いクラスも重いクラスも。 そして、超重量ロケットの作成を規定するこのコンセプトが、RD-180 の使用に関する私たちの提案を考慮に入れてくれることを願っています。

今日のアメリカ人はすでに、私たちのエンジンを使ってロケットで宇宙飛行士を打ち上げることを計画しています。 彼らの推定によると、アトラス 5 ロケットを使用した宇宙飛行士の最初の飛行は、2017 年末から 2018 年の初めに行われるはずです。 これらのエンジンをもとに生み出された技術的・技術的・設計的基盤を、我が国のニーズのために利用してみてはいかがでしょうか。

ところで、9月にアメリカ人は小惑星ベンヌを研究するための装置を打ち上げる準備をしている。 そのアトラス 5 ロケットにも私たちのエンジンが搭載されるのでしょうか?

イーゴリ・アルブゾフ:もちろん、他に誰がいますか？

すでに海外に何台のRD-180を納入したか教えていただけますか？

イーゴリ・アルブゾフ:私はこれを言います：署名された契約はすべて履行されます。 2015年11月と12月の変わり目に署名されたRD-180の契約を考慮して、これらのエンジンの供給に関する協力は2019年の初めまで延長される。 競合他社のエンジンの開発とその使用の将来の見通しにおいては、協力を拡大することが検討される可能性を排除するものではありません。

エンジンメーカーは将来に向けて何をポートフォリオに入れているのでしょうか? それとも秘密ですか？

イーゴリ・アルブゾフ:秘密はありません。 宇宙研究に携わる者は皆、ほぼ同じ方向を向いて進んでいます。 まず第一に、これは燃料コンポーネントの設計と効率を改善することによってエンジンの信頼性が向上することです。 バージョンの 1 つは、成分のさまざまな組み合わせです。メタン - 酸素、酸素 - 水素、酸素 - 灯油であり、ペイロードを宇宙に打ち上げるための最大のエネルギー効率を備えています。 エンジンは特定のプログラム用に作成されており、月計画や火星などの遠い惑星への飛行が活発に議論されています。

ロケットエンジン製作における設計アイデアに制限はないのでしょうか？ 想像力には限界がないと思います

すでに開発されたエンジン、特にアンガラロケット用の RD-191 の信頼性と効率を向上させるために重要な作業が行われています。 エンジン自体の信頼性と効率性を高め、アンガラが新たな技術的能力を獲得できるようにするため。

月と火星に飛ぶにはどのエンジンが適していますか?

イーゴリ・アルブゾフ:非常に信頼性が高く、非常に強力です。

現在、火星まで250日ではなく39日で飛行することを最終目標とするプロジェクトが存在している。賭けはまさにエンジンにある。我々には核「モーター」のプロジェクトがあり、アメリカ人は可変速度の電磁加速器をベースにしたエンジンを提案している。特定の衝動...そのようなプロジェクトについてどう思いますか?

イーゴリ・アルブゾフ:多くのプロジェクトがありますが、すでに既製のソリューションがあるとは言えません。 存在していれば、おそらくすでに現実になっているでしょう。 今日、核燃料の熱エネルギーを変換するための効果的なソリューションを入手することが重要であることは誰もが理解しています。これにより、推進システムの長期稼働が確保され、火星のような惑星への遠征時間が短縮されます。

メタンロケットのアイデアについてどう思いますか?

イーゴリ・アルブゾフ:メタンの方向は、エンジン設計の信頼性を高めるという点で最も有望なものの 1 つです。 そして私たちはこの仕事をしています。 ちなみに、これは宇宙計画に含まれています - メタンエンジンのサンプルの作成。 近い将来、それが応用されることを期待しています。

ロケットエンジン製作における設計アイデアに制限はないのでしょうか？

イーゴリ・アルブゾフ:想像力には限界がないと言えます。

そして、とても素晴らしいと思われることは何でしょうか？

イーゴリ・アルブゾフ:私の考えでは、非常に短時間かつ低コストで宇宙船を打ち上げることを可能にする何らかのエネルギー源を備えた完全に軽量な構造物です。 結局のところ、エンジンとは何でしょうか？ これは、ある点から別の点に移動する能力です。 一方で、発生する物理的プロセスに関する世界の発見はすべてすでに行われているように見えるかもしれません。 しかし、デザイン思考においては、そこで立ち止まってはなりません。 私たちがこれまでの成果に基づいて生活し始めたら、それで終わりです。 私たちエンジニアも失敗するかもしれません。

進歩はアイデアや夢によって推進されます。 しかし、それらは特定の構造に変わらなければなりません。 設計は適切なテストを受ける必要があり、それぞれが実際に使用されることは事実ではありません。 先進的なソリューションのうち、実際に機能する設計に至るのはわずか 15% です。 しかし、このアイデアの流れが形成されることが重要です。 そして私たちの使命は、革新、アイデア、新しいデザインの創造を刺激し、その条件を作り出すことです。

なぜイオンエンジンが必要なのでしょうか? 開発も進められています。

イーゴリ・アルブゾフ:これらは、通常、軌道上の宇宙船の位置を調整し、維持するために使用されるエンジンです。 つまり、高い牽引力が必要ない場合です。 しかし同時に、宇宙船の作業軌道への打ち上げを確実に完了させる手段として、イオンエンジンを含む電気ロケットエンジンが使用された例が、ここだけでなく海外でもすでに存在している。 これは非常に有望な方向性です。 近い将来、本格的に開発されると思います。 しかし、イオン エンジンは長距離の宇宙飛行に最も効果的であり、必要な推力レベルで宇宙船に搭載された燃料の消費を最小限に抑えます。 したがって、イオン エンジンは最大の効率を発揮します。

最新のテクノロジーはデザイナーの仕事を楽にしましたか?

イーゴリ・アルブゾフ:デジタル設計、仮想テスト、数学的モデルのテクノロジーは、専門職にとってまったく異なる要件を必要とします。 以前は物理的なプロセスの知識、製図板と鉛筆の使いこなしだけで十分でしたが、今日では最初の価値は、アイデアから実際の実装までの道のりを短縮することを可能にするテクノロジーの知識です。 そして、それらを所有する人は誰でも、他のメーカーと比べて最も高い競争上の優位性を持っています。 アイデアから実際の製品までの距離は、コスト、信頼性、その他すべてのパラメーターとともに競争力の要素となります。

超重量ロケットの開発とそのエンジンの作成は連邦宇宙計画に残っていましたか?

イーゴリ・アルブゾフ：残った。 しかし、元の形でこれが完成品の作成として計画されていた場合、現在は構造要素の作成であり、2025 年以降は超重量ロケットの作成の基礎となります。

ロケットエンジン製造企業を統合する持株会社がロシアに設立される。 私たちは何を期待しているのでしょうか？

イーゴリ・アルブゾフ:資産、特にモーター資産を組み合わせるプロセスは世界中で行われています。 何がこの決定を決定づけたのでしょうか？ 私たちは非常に大量の余剰生産能力を持っており、生産が非常に非効率的です。 当社はエンジンに関して常に世界初であり続けています。 当社のデザイナーと開発者に敬意を表します。 しかし今日では、蓄積された知識とタスクの量により、設計活動の組織には非常に大きな変化が求められています。 デザイナーがどこに座っていても、1 つの共通のアイデアに取り組んでいるとき、全世界が分散デザイン形式で生きています。 これにより、コストを最適化し、最高の人材を引き付けることができます。

宇宙ロケット事故の約 65% は推進システムが原因で発生しているため、今日の品質問題は、保持構造内も含めて解決しなければならない最も重要な優先事項の 1 つです。 調達活動の最適化、財源、キャッシュフロー、およびそれらの最適な使用に関する問題も含まれます。

私たちの宇宙エンジンには輸入されたコンポーネントはありますか?

イーゴリ・アルブゾフ:いいえ。 これは国家安全保障の問題です。 私たちは旧ソ連の諸共和国にも、外国からの物資にも依存していません。

名刺

1979 年にペルミ工科大学を卒業し、機器と溶接技術の学位を取得しました。 2001 年に国家経済アカデミーの国家経済組織管理人材育成プログラムを卒業。

1979 年以来、ペルミの企業 Proton-PM で働き、2006 年に同社を率いました。

ロシア自然科学アカデミーの正会員。 ロシア宇宙飛行学アカデミーの対応会員にちなんで名付けられました。 K.E. ツィオルコフスキー。 ロケットエンジン製造技術の分野における多くの科学的および工業的な特許および発明の著者および共著者。

科学技術分野でロシア政府賞を受賞（1998年、2008年）。 祖国功労勲章 II 号を授与されました (2011 年)。

ノミネート：経済学および経営学における優れた業績に対して

役職と勤務地： United Rocket and Space Corporation (URSC) の生産開発担当副社長、同社経営委員会のメンバー。

推薦者：ウラジミール・ヴァシリエヴィチ・リャドスキー、モスクワ市サヴィオロフスキー区長

なぜ彼が指名されたのでしょうか？

I. A. アルブゾフの指導の下、JSC プロトン PM は、アンガラ打ち上げ成功の基礎となった新しいクラスの RD-191 ロケット エンジンの重要なコンポーネントとアセンブリの製造を開始しました。

受賞者について

短い伝記

イーゴリ・アレクサンドロヴィチ・アルブゾフは1957年8月26日生まれ。
1979 年にペルミ工科大学を卒業し、機器と溶接技術の学位を取得しました。
2001年に国民経済アカデミーの「国家経済組織管理人材育成」プログラムを卒業。
1979 年以来、ペルミの企業 Proton-PM で働き、2006 年に同社を率いました。
2014 年 12 月、彼はモスクワのユナイテッド ロケット アンド スペース コーポレーション OJSC に転勤し、生産担当副総監督の地位に就き、ロケット エンジン持株会社設立プロジェクトを管理しました。

タイトルと受賞歴一覧

イーゴリ・アレクサンドロヴィチ・アルブゾフ ロシア自然科学アカデミーの正会員。 ロシア宇宙飛行学アカデミーの対応会員にちなんで名付けられました。 K.E. ツィオルコフスキー。 ロケットエンジン製造技術の分野における多くの科学特許および製造特許および発明の著者および共著者。 科学技術分野におけるロシア政府賞受賞者（1998年、2008年）。 祖国功労勲章 II 号を授与されました (2011 年)。 2014年6月、ペルミ市下院の決定により、彼は「市名誉市民」の称号を授与された。

2014 年の申請者の具体的な業績に関する情報

2014年にロシア初のロケット「アンガラ」が打ち上げられ、その製作においてI.A.アルブゾフが大きな役割を果たした。 JSC Proton-PM は、新しいクラスの RD-191 ロケット エンジンの重要な要素の製造を習得しました。 軽量級ロケット「アンガラ1.2初号機」は2014年7月9日に打ち上げられた。 12月23日、アンガラA5大型ロケットがアルハンゲリスク地域のプレセツク宇宙基地から打ち上げられた。 両方の試験発射はいつものように行われ、ロシア国内外で幅広い国民の反応を引き起こし、ロシア連邦大統領V.V.プーチンから高い評価を受けました。

2014年、I.A.アルブゾフが率いました。 OJSC Proton-PM は、ロシアのロケットおよび宇宙産業で品質分野で政府賞を受賞した唯一の企業となりました。 アルブゾフI.A.に賞 政府D.A.メドベージェフ議長から贈呈。 これは、このクラスで世界で最も信頼性の高いロケット エンジンを開発し、効果的な管理方法を導入した企業の成功を示しています。

イーゴリ・アルブゾフ氏: 業界構造における Proton-PM の地位は変わっていない

NPO法人エナーゴマシュ理事長 - ロケット産業の発展動向と現代ロケットにおけるペルミプロトンPMの占める位置について

つぶやき

イーゴリ・アルブゾフは、ロシア自然科学アカデミーの正会員であり、ロケットエンジン製造技術分野における特許および発明の著者であり、ロシア政府賞を受賞したK・E・ツィオルコフスキーにちなんで名付けられたロシア宇宙飛行士アカデミーの正会員でもある。科学技術分野（1998年と2008年）。 宇宙技術の開発、創造、生産への多大な貢献により祖国功労勲章を授与された。 2006 年から 2014 年 12 月まで、彼は Proton-PM OJSC を率い、その後、ユナイテッド ロケット アンド スペース コーポレーション (URSK OJSC) の生産開発担当副ゼネラル ディレクターに任命されました。 2015 年 8 月以来、ペルミ PJSC プロトン PM を含むロケット エンジン製造の統合組織を率いる JSC NPO Energomash のゼネラル ディレクターを務めています。

Igor Aleksandrovich 氏は、Proton-PM と NPO イスクラが United Rocket and Space Corporation の一部となったとき、統合によって業界全体、特に Proton-PM の発展に新たな刺激が与えられる可能性があると言われました。 これらの期待は満たされましたか?

United Rocket and Space Corporation は、業界の管理効率を高めるためのツールとして設立されました。 これは企業にとって何を意味するのでしょうか? 一方で、彼らにとっては、財務上の問題と生産上の問題の両方について、迅速に意思決定を下す機会でもあります。 一方で、企業に対する要件は増加しており、予算管理や技術的な決定、あるいは企業にとって基本的に重要な決定の採用に関して、ORSC とロスコスモス州立企業によって今日制定された規制に従うことが義務付けられています。業界。

どのような点で条件が厳しくなったのか具体的に教えていただけますか。

たとえば、現在、ORSC およびロスコスモス国営企業のレベルでは、各メンバー企業の予算が毎年採択され、承認されています。 以前は、これは株式会社の取締役会のみの特権であり、連邦州の単一企業について話している場合、この話題は企業での議論から完全に排除されました。 現在、これは公的手続きであり、ORSC とロスコスモス州立企業の構造におけるすべての予算の同期が行われています。

制作協力については、

その後、企業レベルで、十分に活用されていない容量を排除し、これらの容量を他の企業に移転することで問題が解決され、コンピテンスのセンターが構築されています。

同様の決定はProton-PMに影響を与えましたか? 「オフ」になっているエリアはありましたか?

- 「Proton-PM」は、ほぼすべての技術段階でかなり高い作業負荷を伴うため、これらの決定の影響を受けませんでした。 それにもかかわらず、一部のワークショップに追加の負荷を加える問題が検討されています。

特に、Proton-PM 鋳造工場は今日の業界で最も最新のものです。 2006 年から 7 ～ 8 年の期間をかけて完全な近代化が行われました。 そして現在、他の企業からの鋳物の生産をProton-PMに移管する計画がある。

彼らは、JSC NPO Energomash、化学自動設計局 (JSC KBKhA、ヴォロネジ)、および PJSC Proton-PM を含む、ロケット エンジン製造のための統合構造の構築について話し合いました。

そのような構造はすでに存在しています。 2015 年に設立され、唯一の執行機関の権限が Proton-PM PJSC および KBHA JSC から NPO Energomash JSC に移管されました。 そこで、NPO法人エナーゴマシュJSCがこの2つの事業の運営組織となり、両事業に関する技術面、財務面、技術面の政策を実施しています。

つまり、将来のロケットエンジン生産一貫体制の中核はすでに形成されているのである。 統合構造の構築により、ロケットエンジンの開発と生産を最適化し、設計ソリューション、新技術、発明のための共通基盤を構築し、リソースと能力を組み合わせて新市場に参入することが可能になります。

一体化した構造からどのような製品が生まれるのでしょうか？

統合構造の企業は、国内外の顧客向けに既存のモデル範囲からエンジンの開発と生産を継続します。 当社の生産活動では、すでに開発された構造を改善し、品質と信頼性を高め、コストを削減することに主に焦点を当てています。 非常に重要な問題は、エンジンのコストを削減し、価格の最適化に役立つ設計の導入に関連しています。

統合の目標の 1 つは、設計局を統合して新製品を作成することです。これにより、さまざまな設計局に蓄積されたすべての知識が、ロシアのロケット製造の効率を高めて新しいモデルを作成し、それに応じてより高度な設計を作成できるようになります。 NPO Energomash JSC と KBHA JSC は、メタン エンジンの開発という共通のプロジェクトによってすでに連携しています。

PJSC Proton-PMが一貫体制に入ったのはシリアルメーカーだから？

- 「Proton-PM」は、現在、この企業が生産するすべてのもののほとんどが NPO Energomash JSC で開発されているため、その中に入りました。 さらに、Energomash は設計サポートも提供します。

あなたは長年にわたりProton-PMのゼネラルディレクターを務められました。 ロシアのロケット産業におけるこの企業の役割がどのように変化したか教えていただけますか? Proton-PM は他の企業に比べて「影に隠れてしまった」と言えるでしょうか?

私は同意しません。業界構造における Proton-PM の位置は変わっていません。 そして、リーダーの交代がこれに影響を与えるとは思えません。

あなたの目の前で、ロシアのミサイル生産の構造と協力は変化しつつありました。 このプロセスについてお話しいただけますか?

これを完了したプロセスとして話すのは時期尚早です。 過去 2 ～ 3 年で、このプロセスの関連性が高まり、コンピテンス センターの構築と能力の最適化のプロセスが強化されました。 理由はロケット科学の生産量の減少です。 なぜ？ 歴史を思い出してみましょう。1960 年代から 1970 年代は、大部分が政治的競争と軍拡競争の時代でした。 当時は知識量が現在に比べて大幅に少なかったため、多くの研究所やベンチ施設などが必要でした。

現在では経験と知識が蓄積されています。 デジタルテクノロジーの導入プロセスが進行中であるため、多くのプロセスが見直され、最適化されています。

研究部分が減るということですか？

もちろん違います！ 研究はこれまでも、そしてこれからも行われ続けますが、テクノロジーの発展に伴い、そのアプローチは変化しつつあります。 例えば、本格的な実験の分野から研究部分が徐々に仮想実験の分野に移行しており、コンピュータ技術が使用されています。 これにより、大規模なスタンド ベースを維持する必要性が減ります。

今日は火星と月の探査について話しました。 Proton-PM はこれらのプログラムに関与しますか?

- 「Proton-PM」は、必要に応じて、またその能力が求められるあらゆる宇宙プログラムに関与します。 現在、彼はプロトンやアンガラなどの打ち上げロケットの開発に積極的に参加しています。

数年前、アナリストらは、プロトンロケットは2017年までしか積極的に使用されず、その後はアンガラに置き換えられるだろうと述べていた。

それは事実ですが、予測は徐々に「右方向」にシフトしています。 そして今日、これが決して2017年ではないことは明らかです。

なお、Proton MediumおよびProton Lightの商用利用を目的とした改良版の作成を考慮し、Protonの運用は継続されます。 今日の推定によると、少なくとも2024年から2025年まで。

Angara と Proton の特性、コストの違いは何ですか?

- 「Angara」は根本的に新しい技術ソリューションです。 これは、軽、中、重クラスのロケットに変形できるモジュール設計です。 これがその主な利点です。 「Proton」は 1 つのニッチ向けに設計されました。

アンガラのコストの問題はまだ解決されていない。 現在、政府はアンガラのコストがプロトンのコストを超えず、さらにはプロトンのコストを下回らないようにするという課題を設定している。 今日のコスト削減の可能性は、テクノロジーの改善と最新の生産の構築を含む複雑なタスクであり、これにより企業の内部コストが大幅に削減され、諸経費が削減されます。

アンガラ打ち上げロケットのコストを最適化するために、統合構造内で何が行われているのでしょうか?

このタスクを達成するために、最新のツールが使用されます。製品ライフサイクル管理システムが導入され、ロスコスモス州立企業の生産システムが使用されます。 この包括的なアプローチのおかげで、近い将来、内部コストが大幅に削減されることが期待されます。

同時に、当社のスペシャリスト向けに一連のトレーニング セミナーを実施し、現代の無駄のない製造がどのようにしてほとんどの作業プロセスの労働集約を軽減し、生産サイクルを短縮できるかを示します。

アンガラのどのような具体的な段階と部分が現在 Proton-PM によって生成されていますか?

～「Proton-PM」はユニット群、ガス発生器、ポンプの生産を極める～

システム、燃料成分供給システム。 しかし、一般的に、課題はターボポンプユニット全体をマスターしてから、フルサイズのRD-191エンジンをマスターする道に沿って進むことです。 現在、Proton-PM はエンジン生産の総作業量の約 30% を担っています。

- 「Proton-PM」は、テクノポリス「New Star」のトップ企業です。 企業がクラスターに参加するにはいくら必要ですか?

New Star クラスターは関連プロジェクトです。 当初は技術開発に伴うプロジェクトとして構想されていた。 企業を取り巻く環境は、現実を取り巻く「不足」と従業員のレベルの間に不協和音が生じないよう、同期的に発展しなければなりません。

「New Star」は、社会、教育、イノベーションの分野を発展させることを目的としたプロジェクトです。 政府が行った革新的な領土クラスターを創設するための取り組み（これはニュースターも含まれるパイロットプログラムでした）を考慮して、クラスターには数年にわたって資金が提供されることが想定されていました。

残念ながら、現在、資金提供額は大幅に減少しています。 今年のロシア連邦におけるクラスターへの資金提供についてはまだ決定されていない。

実際、ズベズドニーに対する連邦政府の資金は非常に控えめで、1 億 5,000 万ルーブル程度でした...

はい、これでは十分ではありません。 このプロジェクトは50億と見積もられていましたが、現在、国のプログラムは資金量と条件の両方の点で大幅に削減されました。 そして、私たちは「New Star」についてだけではなく、すべてのクラスター全般について話しています。

クラスターの発展が鈍化していることが判明？

- 「New Star」は発展を続けていますが、主に企業、地方自治体、市当局の努力によるものです。

二重教育で大丈夫ですか？ 専門学校は建設されていますか？

学校はすべて順調で、他の学校よりもこの方向に進んでいます。 プロジェクトが開発され、いくつかの研究所が設立されました。 建物の第 1 段階はすでに建設中であるはずです。

住宅建設に関しては、開発計画が策定され承認されていますが、その後、それを事業会社や建設会社に引き渡す必要があります。

最近、Proton-PM は金属のメーカーであることを宣言しました

処理センター。

これは生産多角化のためのツールであり、一部は輸入代替のためのプロジェクトです。 Proton-PMがこれを引き受けたのは良いことだろう。 その理由の 1 つは、企業の財務安定性のリスクを軽減することです。 現在これらの機械はProton-PMでも使用されているため、これは彼の活動にも役立つことが判明しました。

Proton-PMは多角化を目的として他の生産施設を開設する予定はありますか?

現在の課題は、エネルギープロジェクト、ガスや石油の輸送の一部となる新製品を拡大し、生産することです。 Proton-PM は、ペルミのエンジン製造複合施設の企業に、部品および組立ユニットの連続生産、およびガスタービン発電所のテストのためのサービスを提供しています。 これがこの企業の事業です

同社はこれらの製品を市場に日々強力に提供しています。

統合された構造の枠組みの中で、現在 Proton-PM の管理はどのような課題に直面していますか?

これに値する主なタスク

企業が効率を高め、債務負担とコストを削減し、政府の命令を履行するまでの数日前に。 さらに、関連製品の開発・生産、つまり事業の多角化という課題もあります。 一般に、企業向けの従来の質問セットです。

エネルゴマシュの責任者イゴール・アルブゾフ / 写真: Vpk.name

ヒムキ企業エネルゴマシュは、20 年にわたりアトラス型空母用のロケット エンジンを米国に供給してきましたが、制裁も困難な地政学的状況もこれを妨げることはできませんでした。 NGOの代表イーゴリ・アルブゾフ コメルサント特派員に語ったアレクサンドル・ジョルジェビッチ そしてイワン・サフロノフ ロシアのロケットエンジン産業がどのような道を歩んでいるのか、そして米国だけでなくブラジル、中国、インドとの協力についてどのような見通しが見えているのかについて。

- Energomash の管理下でエンジン製造会社を設立するプロセスはどのように進んでいますか?

当社は、統合構造にすでに含まれている企業、または今後含まれる企業のリストを定義しました。 これらは、JSC NPO Energomash 自体、PJSC Proton-PM、ヴォロネジ機械工場 (JSC VMZ)、化学オートメーション設計局 (JSC KBKhA)、JSC 機械工学研究所、A. M. イサエフにちなんで名付けられた化学工学設計局、および実験設計局です。 「ファケル」

- これらの資産の状態を通常どのように評価しますか?

それは大きく異なります。 たとえば、当社と NIIMash の間には、収入や財務実績に大きな隔たりがあります。

稼働率に問題があります。プロトン PM では、プロトン ロケットの生産中止により稼働率は約 40% ですが、エナーゴマッシュでは逆の状況で注文の供給過剰が生じています。

私たちは、統合構造内のすべての参加者に作業負荷が均等に分散されるように、すべての企業間の内部協力を構築します。

- Energomash は他の企業に財政的支援を提供しています。 これらの資金は十分ですか? それとも政府の支援を期待していますか?

有望なプロジェクトには政府保証による融資を行うなど、さまざまな支援形態があります。 さらに、NPO法人エナーゴマッシュは、そのリソースを犠牲にして、事業プロジェクトへの融資の形で一部の企業を支援しています。 連邦政府のリソースと、最も収益性の高い企業が稼いだ資金を含む、今後登場するであろう連邦プログラムに基づく予想される投資額を組み合わせると、主要プロジェクトを実施するのに十分な資金が得られるはずです。

- 春に、国家院は、RD-180 および RD-181 液体ロケットエンジンの購入者候補を米国が含まれないように制限する法案の作成を発表しました。 どう反応しましたか？

当社のエンジンは、ハイテク産業において当社と米国を結ぶ数少ない糸の 1 つであると信じています。 彼らは私たちに連絡し、コミュニケーションし、交流する機会を与えてくれます。 私たちの協力には多くの前向きな側面があり、両国にとって有益です。 ロシアへのエンジン供給は、企業の再装備や技術開発への投資の機会を提供する。 NPO 法人エナーゴマッシュは、昔も今も技術的なことに強いので、アメリカの専門家も私たちのやり方をよく理解していただけたと思います。 これは良い経験であり、必要な経験であるだけでなく、ロシアと米国がどのようにして協力を成功させることができるかを示す素晴らしい例でもある。

- RD-180 と RD-181 のアメリカ人への配達は予定通りに行われていますか?

すべての義務はパートナーと合意した期限内に履行されるため、パートナーは非常に驚いています ( 笑う).

これまでの業務を通じて、113 基のエンジンを米国に出荷しました。 すべての打ち上げは、そのうち 85 回が成功しました。 実際、これはギネスブックに登録されるに値する記録です。 これほど優れた飛行統計を示しているエンジンはまだ他にありません。

- 中国との協力はどの程度有望だと思いますか？ 珠海では、あなたと中国航天科学技術総公司が、水素とメタンを動力源とする先進的なロケットエンジンを開発する共同計画を発表しました。 これについて詳しく教えてください。

私たちには、政府間協定を背景に宇宙分野における協力の問題を定期的に検討する合同委員会があります。 これらの文書を詳しく見てみると、その内容の 80% はエンジン業界での協力に関するものです。 この委員会の第19回会合が最近開催され、我々はドミトリー・オレゴヴィッチ（ロゴジン）とともに出席した。 中国側の問題は、中国側があらゆる分野で一度に協力したいと考えているが、具体的なことは何も提示していないことだ。 「小さな」エンジンから始まり、最終的には 480 トンのエンジンまで自社で開発します。 そして今回珠海では、一般的なものから具体的なものに移り、何が最も興味があるのか​​を決めるという質問をしました。

その結果、いくつかの方向性が浮上しました。まず、480 トンのエンジンに実装されている設計およびエンジニアリング ソリューションの検査を実施することです。 2つ目は、メタンエンジンの共同開発です。 第三に、上段用の水素エンジンの開発に関する協力に関心が寄せられています。 私たちは単に北京にエンジンを売ることについて話しているのではないことを理解してください。 両国にとって興味深く有益な協力を確立することが我々にとって重要であり、メタンエンジンの分野においても我々の関心は高いと思います。

- 彼らはこのプロジェクトに資金を投資する準備ができていますか?

彼らの言葉から理解する限り、私たちは準備ができています。 12月には、各活動分野に対するこれらの提案が特定され、1月にはこれらの意図を実現する可能性を明確に策定します。

- Energomash はテクノロジーを販売する準備ができていますか?

まったく準備ができていません。 なぜ私たちはこれが必要なのですか？

- 技術移転は、協力のための非常にファッショナブルな選択肢と考えられています。

他の分野ではそうなるかもしれませんが、ロケットエンジンの製造では絶対にそうではありません。

- あなたとブラジルの関係はどうですか？

これは非常に特殊かつ複雑な市場です。 第一に、これはラテンアメリカであり、その独特の気質に加えて政府の内部問題があります。 彼らはアルカンターラ宇宙港の使用に困難を抱えています。 彼らにとってそれは「取っ手のないスーツケース」のようなもので、捨てるのはもったいないし、持ち運ぶのも大変でした。 サイクロンミサイルに関するウクライナとのプロジェクトを実施する試みは失敗に終わった。 アルカンターラ発射場からの発射に可能な限り受け入れられる解決策が模索されている。 ここでも、私たちはエンジンだけを販売することについて話しているのではありません。ブラジルは既成のターンキープロジェクトに興味を持っています。 したがって、私たちは下請け業者をこのプロジェクトの下に連れてきて、彼らに一連の提案を与え、彼らは今日それを検討しています。 さらに、これらはすべて、ロシアとの協力に重点を置いていた前ブラジル政府の下で行われたものであると私は考えています。 それまでそこにいた交渉人は全員辞任した。 そして今、多くの疑問が生じています。

- 例えば？

ブラジルの現在の指導者たちは私たちをどのように扱うでしょうか？ この分野での協力にどのように取り組むつもりですか？ 彼らにはそれが必要なのでしょうか？

-これはロシアにとって興味深い協力でしょうか？

いずれにせよ、これは私たちにとって興味深いことです。 新しい市場、新しいチャンス。 当社のエンジンについて言えば、ライセンス生産か合弁事業になります。

- インドはロケット科学においてかなりの進歩を遂げました。 彼らはあなたのサービスを必要としていますか、それとも自分たちで対応できるでしょうか?

私たちは1月にインド宇宙研究機関（ISRO）の代表者と会う予定です。 彼らは、ドミトリー・ロゴジンの9月のデリー訪問中に策定された私たちの提案に非常に興味を持っていました。 相談したいことがあったのですぐに対応してくれました。

- そして何？

ご存知のとおり、そこには非常にデリケートなトピックが含まれているため、間違ったスタートを切りたくないのです。 でも何かあったら最初に言いますよ( 笑う).

- 制裁の影響で、あなたのパートナーはどのように行動していますか？

昨年の冬から春にかけて顕著だった寒冷化の時期が温暖化に変わったような気がします。 いずれにせよ、これが最近の米国旅行で残された印象でした。

ロスコスモス新政権とNASA経営陣との接触もプラスの影響を与えたと思います。 彼らは2019年2月にドミトリー・オレゴヴィッチ氏の訪問を期待している。

- Sea Launch プロジェクト用の RD-171M エンジンの購入に関する S7 Space との交渉はどのように進んでいますか?

彼らは購入する予定ですが、まだ契約は締結されていません。 私の理解では、どこにどれだけ供給するかがまだ明確に理解されていないためです。

- 近代化が必要ですか?

この問題は議論されていますが、将来の話です。 あちこちで発表されている12発のミサイルに関する契約には、古い設計のエンジンが搭載されている可能性が高い。 エンジンの最新バージョン、すなわち RD-171MV に関しては、これは元の設計文書が紙の図面ではなく、電子 3D モデルになる最初のエンジンです。 RD-171MV の作成期限はすべて遵守されています。 2017 年末に、私たちはエンジンの予備設計を開発し、プログレス ロケット宇宙センターに提出しました。

現在、設計ドキュメントが作成され、生産とテストベンチの準備が進行中です。 また今年、新型ロケットに適合する要件を考慮したエンジンの設計モデルが作成された。 年末までに、ダイナミック モデルが Progress RCC に納品される予定です。 最初の開発エンジンRD-171MVの燃焼試験は2019年に予定されている。 2022年に予定されているソユーズ5号の初の無人打ち上げに向けて、2021年に最初の商用エンジンを顧客に納入する必要がある。 2024年に予定されているロケットの有人打ち上げに向けて、RD-171MVエンジンを2023年に納入する予定です。 そして私たちは義務を果たすことに何の疑いもありません。

- 今のVSWの状況はどうですか？

この1年間、私たちは「契約上の義務の不履行」という問題をなんとか克服することができました。 昨年、VSW が総生産量の 50 ～ 60% しか完了できなかったとすれば、今年はプログラムは 90% 完了しました。 第二に、私たちは民間製品の量を大幅に増加させ、今年はその量をほぼ2倍にしました。 現在、軍需品と民生品の生産量の比率は70/30ですが、有望な契約を考慮すると来年には60/40の生産量に達し、2020年の目標は50/50に達することです。 そして最も重要なことは、専門家の努力により、品質の全体的な低下というマイナスの傾向を逆転させることに成功したことです。 チーム内で膨大な説明作業を行いましたが、それは無駄ではなかったと思います。 私たちは、技術的手段、つまり人的要因への依存を可能な限り回避することによって、この問題を解決し始めました。 隔壁内にあったエンジンの作業はすべて完了しました。この問題が再び起こらないことを願っています。 今日の課題は、生産負荷の最適なソリューションを見つけることでもあります。 そして、そのような解決策の 1 つは、JSC KBKhA とヴォロネジ機械工場、株式会社ヴォロネジ ロケット エンジン センター (JSC VTsRD) の資産に基づく単一の研究および生産拠点の創設である可能性があります。

- 2021年から2022年にかけて、最後のプロトンMロケットの組み立てが完了する予定です。 ロスコスモスはこの期間中に何基のエンジンを生産する必要があるでしょうか?

プロトンMロケットのエンジンに関しては、締結されたプロトンPM契約に基づき、RD-276が4基製造される予定である。 2019年に生産終了となります。 プロトン用エンジンのさらなる生産は、この空母の軽改修型打ち上げの商業受注にかかっています。

RD-191について話すと、2008年にProton-PM事業を、有望なアンガラ打ち上げロケット用のRD-191エンジンのコンポーネントとアセンブリの生産に移管することが決定されました。 そのときでさえ、プロトンロケットとその改良型は永久に使用できるわけではなく、環境に優しい燃料成分を使用したエンジンを搭載した新しいキャリアに交換する必要があることが明らかになりました。 承認されたスケジュールに従って、Proton-PM PJSCは来年、企業に割り当てられたRD-191シリーズの部品および組立ユニットの開発を完了し、2020年からこのエンジンのメインユニットの量産を開始する予定です。

- ドミトリー・ロゴジンはまだ副首相の地位にありながら、ヴォロネジ機械工場で発生した問題を受けて、専門大学の学生との共同作業を確立するよう命令した。 このテーマに取り組んでいますか?

それは検討されているだけではなく、実行されています。 私たちは、すべての主要工科大学、N. E. バウマンにちなんで名付けられた MAI、MSTU、MSTU「スタンキン」と個別の協定を結んでいます。 これらの大学の学生がインターンシップのために私たちに来て、ここで働き始める人もいます。 もちろん、それらすべてが残るわけではないことは理解しています。 これを行うには、当然のことながら、企業は適切な条件、一般的な労働文化、賃金、社会的機会、および仕事の質を備えていなければなりません。

- 現在の企業の平均給与はいくらですか?

今日の給料は67000ルーブルです。 平均。 これは業界に比べて若干高いですが、「平均給与」という概念が「病院の平均体温」のようなものであることは、あなた自身も理解していると思います。 コンピューター制御の機械やマシニングセンターで働く労働者を含め、10万ルーブル以上を受け取る従業員もいるし、4万ルーブルを受け取る管理者もいる。

- スタッフの対応はどうですか？ この業界には若い専門家が不足しているなどと言って秘密を明かすつもりはありません。

若い人も来ていますが、これは大衆的な現象とは言えません。 これは実際には必要ありませんが。 現在では、たとえば 1960 年代や 1970 年代の世代から、新しいテクノロジーの枠組みの中で必要なスキルを備えた 1980 年代後半や 1990 年代生まれの世代への移行がスムーズに行われています。 もちろん、人生観や価値観、給与の考え方も違いますが、それでもある程度の人材の流れを安定させることができました。 私たちにとって重要なのは、欠員を埋めることではなく、さまざまな方法で探している最も才能のある若者の間に安定した雰囲気を作り出すことです。 特に、この問題解決の一環として、シリウス教育センターと協定を締結しました。 すでに自然科学や技術分野で優れた能力を発揮する優秀な学童の選抜を開始しており、企業が連携する対象大学への入学準備を支援するとともに、将来的には就職の促進を図っていきます。 NPO法人エナゴマッシュにて。 幼い頃からその職業に対する興味を育む必要があります。 私たちにとって重要なことは、企業に意識的に到着することであり、「若者を棒で生産に追い込む」ことではありません。

- Energomash を 3 年以上経営されていますね。 入社して何が起こり、何を解決できましたか?

あらゆる企業の経営において設定される主な課題は、製品の生産効率と品質を向上させ、政府の注文を履行し、世界市場での競争力を高めることです。 過去 3 年間、私たちはこの点で成功を収めてきたと信じています。 生産の開発と近代化には多額の資金が投資されており、特にNPOエナーゴマシュでは製品ライフサイクル管理システムが導入されており、国営企業ロスコスモスの生産システムが利用されている。 製品の品質向上には細心の注意を払っており、常に監査を実施し、既存の品質管理システムを改善しています。 私たちは技術プロセスのレベルを大幅に向上させただけでなく、最も重要なこととして、労働者の仕事や行動に対する態度を変えました。

デジタル設計手法 (PLM) の導入には膨大な作業が伴い、ロケット エンジンの作成プロセスのスピードアップに役立ちます。 私たちの仕事の中心となるのは、間違いなく設計局の活動であると言えます。 これは企業の頭脳です。 したがって、国際基準を満たし、リーダーシップを維持するには、設計局に最新のツールを導入する必要があります。 ちなみに、この分野の多くの産業企業に典型的な主な困難は、物理プロセスの知識を持つ人とデジタル設計スキルを持つ人との間に年齢差があることです。 私たちの任務は、この知識を組み合わせて、市場の他のプレーヤーに対する優位性を生み出すことです。 そして私自身にとって、この方向性が優先事項であると考えています。

もう 1 つの重要な結果は、企業の財務状況です。 私が引き継いだ会社の融資ポートフォリオは80億ルーブルに達し、損失は15億ルーブルでした。 現在、当社は最高レベルの収益性を誇る業界のリーダーです。 融資ポートフォリオはゼロで、給与は競争力があり、当社の主要株主は当社の活動の結果からかなり高水準の配当を受け取っています。

最後に、最も時間のかかる作業の 1 つは、主要なロケット エンジン製造企業を統合する統合構造の構築でした。

参考情報

アルブゾフ・イーゴリ・アレクサンドロヴィチ

1957年8月26日ペルミ生まれ。 ペルミ工科大学機械工学部（1979年）、国民経済アカデミー「国家経済組織の管理人材育成」プログラム（2001年）を卒業。

1979 年から 1996 年にかけて、その名にちなんでペルミモーターズ OJSC 工場で。 Ya.M. Sverdlova はシフト主任から店長になりました。 1995年よりProton-PM OJSC（ロケットエンジンの生産）設立に関する組織課題の解決に携わる。 1996 ～ 2006 年 - Proton-PM OJSC の制作ディレクター、初代副ゼネラルディレクター。 2006 年から 2014 年まで - OJSC Proton-PM のゼネラルディレクター。 2014 年 12 月から 2015 年 8 月まで - United Rocket and Space Corporation OJSC の副ゼネラルディレクターとして生産開発を担当。 2015年8月よりJSC NPO法人エナーゴマシュ理事長。

祖国功労勲章II級を受章。

JSC NPO法人エナゴマッシュ

会社概要

Energomash Research and Production Association (NPO) は、1929 年にレニングラードのガス力学研究所でロケット エンジンの開発グループとして設立されました。 1946 年に会社はヒムキに移転し、現在もそこにあります。 1940 年代から 1980 年代にかけて、彼のチームはソ連のロケットと宇宙計画全体の (セルゲイ コロリョフと並ぶ) 創設者の 1 人である学者グルシュコによって率いられました。 Valentin Glushko のリーダーシップの下、同社は世界初の人工衛星や宇宙飛行士を打ち上げるための R-7 から、再利用可能な Energia-Buran システムまで、戦闘弾道ロケットや宇宙ロケット用の数十の液体ロケット エンジンを開発しました。

1990 年代に、この企業は OJSC に変わりました。 同社は液体ロケットエンジンの開発におけるロシアの大手企業である。 構造的には、設計局、独自の生産、研究および試験複合体で構成されています。 ペルミ、サマラ、サンクトペテルブルクに支店があります。 同社の株式の52.53%はUnited Rocket and Space Corporation JSCに属し、残りの株式はRoscosmosに属します。 Energomash の 2017 年の収益は 178 億ルーブルでした。

モスクワ、新聞「コメルサント」
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