フォルクスワーゲン ティグアン用のギアボックス。 DSG ギアボックスを搭載した新型フォルクスワーゲン ティグアン: 特長

Trend&Fun パッケージは純粋に都会的な性質を持っており、オフロードの性質は非常に弱いです。 このバージョンは前輪駆動でのみ利用可能です。

「Sport&Style」はスポーティなドライビングスタイルを好む人向けで、サスペンション特性の変更や強力なエンジンに加え、17インチホイールを装備。

トラック＆フィールドのオフロードバージョンには、センターディファレンシャルの電子ロック、ショックアブソーバー設定の変更、ヒルディセントアシスタント、上り坂時のスタンディングスタートモードなどの特別な「オフロード」モードが装備されています。 永続的な全輪駆動により、どんな路面でも優れたトラクションが車に提供され、電子制御システムが車輪の滑りを瞬時に検出してトルクを分配するため、車が横滑りする可能性がゼロになります。

国内市場に供給されるエンジンの範囲には、容積 1.4 ～ 2.0 リットル、出力 122 ～ 210 馬力のターボ エンジンが含まれます。

車両構成に応じて、マニュアルまたは 8 速オートマチックトランスミッションが装備されます。

フォルクスワーゲン ティグアンの歴史

この車は 2007 年にフランクフルトで初めて発表されました。 このモデルは2011年にモデルチェンジされました。 これは全輪駆動の5人乗りクロスオーバーであることに注意してください。 同時に、この車を作成する基礎となったのは、伝説の車であるフォルクスワーゲン ゴルフのプラットフォームでした。

最新のスタイル変更作業の過程で、メーカーはこの美しい車の外観を「微調整」しただけでなく、車の安全性、特に技術的な内容にも熱心に取り組みました。

新型フォルクスワーゲン ティグアンの外観

更新されたバージョンは、以前のバージョンと非常によく似ています。 ただし、更新された車の合理的な実用性がわかります（これは特にトラック＆フィールドバージョンで明らかです）。 そして、フォルクスワーゲンが講じたもう 1 つのステップは、生産されたすべての車のスタイルの外部の組み合わせでした。 それらの。 ティグアンは他のいくつかのモデルと機能を共有しています。 しかし、一般的には、兄であるトゥアレグに似ています。

この車はスタイル、デザイン、そしてもちろんスピードとエネルギーを醸し出しています。 フォルクスワーゲンのスペシャリストは、フォグランプと LED ランニング ライトを備えた 2 セクションのヘッドライトを強調しました。 この車には、最新のサイドシル、クロームルーフレール、アロイホイールも装備されています。 間隔をあけたアーチを備えた車の全体的な外観は、動きやすさを物語っています。 このモデルを選択するときは、さまざまなバージョンがフォルク​​スワーゲン ティグアンに個性を与えることを覚えておく必要があります。 (Track&Field はオフロード、Sport&Style はよりスポーティです)。

内装装飾、内装および技術充填

クロスオーバーの新しいバージョンには多機能ステアリングホイールが装備され、フロントコンソールのボタンの位置がわずかに変更されました。 エンジンスタートボタンの位置も変更され、ギアシフトノブの左側に配置されました。

すべての計器とコントロールボタンはドライバーの視界内にあります。 運転席からの優れた視認性は、車の A ピラーの後ろにある最小限の死角によって補完されます。

フォルクスワーゲン ティグアンに座ると、すぐにその品質の高さを感じます（すべての「ドイツ人」と同様）。 完璧にフィットしたパネル、手触りの良いプラスチック、そして思慮深さにより、あなたはこの車に夢中になります。 快適な照明と完全に読みやすい計器は、あらゆるドライバーに快適さを与えます。 ただし、小さな不満もあります。運転席の前部がわずかに凹んでいて、背の高い人にとってはあまり快適ではありません。 ただし、電動制御シートはこの問題を解決するのに役立ちます。

ステアリングコラムの幅広い調整範囲に満足しており、少し時間を費やしてもドライバーが快適に過ごすことができます。 後部座席の乗員のために、足元スペースを拡大する可能性も提供されており、シートは前後に 16 センチメートル移動します。 ラゲッジルームに関しては、ほぼ500リットルから、後部座席を折りたたむだけで簡単に1500リットルを作ることができます。 機械の積載高さは最適であり、そのような操作は問題を引き起こさないことにも注目する価値があります。

技術的特徴の点では、フォルクスワーゲン ティグアンは、光センサーと雨センサー、デュアルゾーン気候制御、8 スピーカー付きカーラジオ、アダプティブ クルーズ コントロール、パノラミック ルーフで顧客を喜ばせるでしょう。

メーカーはセキュリティシステムにも同様に注意を払っていました。 まずは「スマート」なヘッドライトから始めましょう。これは、対向車のドライバーの目を眩ませず、曲がる方向の道路も照らします（ハンドルを切るとヘッドライトも変わります）。

この車にはドライバー疲労監視システムが装備されています。 運転中、彼女は独自に運転行動を分析し、反応が鈍くなった場合は停止することを強く推奨します。 レーンアシストシステムも嬉しい驚きです。 このシステムは道路標識を監視し、車線を越えることをドライバーに知らせます（方向指示器がオンになっていない場合、システムは「不正な移動」を認識し、車は元の車線に戻ります）。 これらのオプションのほとんどは標準パッケージには含まれていないため、インストールする必要がある場合は追加の資金が必要になることに注意してください。

エンジン、ギアボックス、運転動作

ここでは、選択するときに歩き回る場所があります。 フォルクスワーゲン ティグアンには、122 馬力および 150 馬力の 1.4 リッター TSI ガソリン エンジンが用意されています。 ライン最小車にはストラト/ストップ燃料節約システムが装備されています。 次に、モデル範囲は 170 馬力と 200 馬力の 2.0 TSI で表されます。 そして、このラインは、容積2.0、出力140「馬」のディーゼルユニットによって完成されます。 もちろん、ここでは誰もが自分自身で決定する必要があります。

すべてのエンジンが一番下から完璧に動いていることに注目したいと思います。 そして今では、ダイナミクスと最高速度は誰の能力の範囲内にもあります。 ギアボックスに関しては、マニュアルギアボックスは1.4 TSIにのみ搭載されます。 その他のエンジンには6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。

そして次に乗り心地についてです。 アスファルトでは、車の感触は素晴らしく、扱いやすく、路面をしっかりと掴み、穴を飲み込みます。 オフロードでは、多くの「アシスタント」を接続できますが、一部の段差ではサスペンションのトラベルが明らかに不十分で、簡単に「突破」できます。 クロスカントリー能力の観点から言えば、フォルクスワーゲン ティグアンは泥の中をあまり運転しないほうが良いですが、ダーチャまでの洗われた道路の移動には簡単に耐えられます。 トルク配分システムに関しては、前輪が滑り始めたときにのみオンになり、力の一部が後車軸に伝達されます。

車の操作上のデメリットと問題点

ドイツのデザイナーとエンジニアの有名な衒学にもかかわらず、所有者のレビューから判断すると、この車にはまだいくつかの小さな欠点があります。

イグニッションキーホールにはバックライトがありません。 これは、車の製作者の忘れやすさに起因すると考えられる、かなり不快な小さなことです。

視界が不十分でサイドミラーが小さい。 左側のミラーには特別な問題はありません。わずかな調整で実質的にデッドゾーンが残りませんが、右側のミラーでは状況がさらに悪化します。 ミラーにカーブがないので、長時間セッティングをいじる必要があります。

助手席のドアが閉まりにくく、ドアを閉めるシステムが作動するまでドアをバタンと閉める必要があります。

オートマチックトランスミッションの動作が理解不能。 100 km/h のマークに達するまで、オートマチック トランスミッションはより高い 6 速ギアに入れようともしません。 速度が 120 km/h に達した場合にのみ切り替えが行われるため、燃料消費量が増加します。

トランクはオリジナルのデザインです。右側のコンパートメントはプラスチックで覆われていないため、車体とその内部とワイヤーが見えます。

運転席のアームレスト ボックスのサイズが小さいため、運転手のニーズに必要なものすべてを収容することはできません。 しかし、アームレストボックスのサイズは、シートの下にある豊富な引き出しと大きな小物入れによって補われています。

ヘッドライトウォッシャーの謎の動作モード。 操作アルゴリズムは非常に複雑で、慣れるまでに時間がかかります。

ホイールアーチの遮音性が低い - 砂利道や砂浜の道路を運転すると、砂利や砂からキャビンに強い衝撃が発生します。

冬に使用すると、運転席のフロアマットとアクセルペダルに問題が発生します。 アクセルペダルの下のマットに氷が形成され始め、アクセルペダルの移動量が減少します。 これは車の下部の断熱が不十分なために起こり、マットの下と上の両方に氷が形成されます。

原則として、特定されたすべての欠陥が車両の動作に重大な影響を与えるわけではありません。 時間の経過とともにエンジンとギアボックスの操作に慣れることができ、ドアがしっかりと閉まる問題は、他のシールを変更したり取り付けたりすることで解決できます。

車の利点

充実した基本装備 - ABCシステム、為替安定システム、タイヤ空気圧監視システムなどを標準装備。

大型カラーアクティブLCDディスプレイを備えた本格的なマルチメディアセンターが利用可能。 ナビゲーターのエリアマップやマルチメディアファイルを最大30GBのハードディスクに保存可能。

最新のナビゲーション システムは、ナビゲーション マップのないルートに沿って移動するときに、最大 500 個の中間点を独自に保存します。

砂利からのエンジン保護を含む、車のアンダーボディとエンジンの完全な保護

トランク容量も大きく、最大650kgの荷物も積載可能。 トランクに加えて、車のすべてのバージョンにはルーフレールが装備されており、最大 100 kg の追加荷物をルーフに運ぶことができます。

インテリアトリムの優れた品質。

優れた車のハンドリング。 前輪駆動バージョンであっても、クロスオーバーはステアリングホイールの操作に完全に耳を傾け、「一呼吸」で制御されます。 同時に、急旋回時のボディのロールは最小限に抑えられ、これは優れたサスペンション設定と車の思慮深い設計を示しています。

ディーゼルエンジン搭載車の低燃費。

魅力的な外観と優れた人間工学に基づいた車内インテリア。

高い地上高により、冬でも中程度のオフロードでも安心して走行できます。

フォルクスワーゲン ティグアン 2013 の結果、構成、価格

要約すると、2013 フォルクスワーゲン ティグアンにはクロスオーバー兄弟と競争するあらゆるチャンスがあることに注意したいと思います。 コンパクトカーは好きだけどハッチバックでは飽き足らない、元気な現代人にぴったりのクルマです。 この車の価格は80万ルーブルから135万ルーブルの範囲です。

一般的に、この車は非常に魅力的であることが判明し、主要な競合他社と比較して価格が高いにもかかわらず、新しいティグアンは多くのファンを見つけるでしょう。 比較的小さな欠点はあるものの、スタイリッシュでモダンな都市型クロスオーバーの好例です。

試乗車「アフトデル」:
エンジン： 1.4リットルTSI 122馬力
箱： 6速マニュアルトランスミッション
装置： Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (前輪駆動)
セットの費用: 964,790ルーブル
車両保証: 2年間走行距離無制限

オートマチックトランスミッションの人気が高まっているにもかかわらず、ロシア人の間では依然としてマニュアルトランスミッションの需要が最も高い。 大都市ではオートマチックトランスミッションのみを運転する人々が全世代に渡って成長しているが、多くのロシア居住者は依然として、より高価なメカニズムにお金を使うことに躊躇しており、その点では倹約家のヨーロッパ人と同様である。 したがって、私たちの試乗にはフォルクスワーゲン ティグアン クロスオーバーのマニュアル バージョンが含まれていました。

基本的に、自動車メーカーにとってはオートマチックトランスミッションを搭載した車を販売する方が利益が高くなります。 メンテナンスはより難しく、懸念事項があるとアフターサービスの収入が多くなります。 これは消費者にとってある程度有益です。サービス ネットワークが開発され、そのサービスが透明性が高く手頃な価格であれば、自分で車を整備することはそれほど魅力的ではなくなります。 その結果、ディーラーネットワークですべてが良好であれば、ますます多くの人が自分の車の技術的状態の管理を専門家の手に移し、運転の喜びだけを自分に残します。 その結果、オートマチックトランスミッションとマニュアルトランスミッションの整備の差は平準化されます。 もちろん、ドライバーが何でも屋だったあの恵まれた時代を思い出してため息をつくこともできますが、多くの人にとってオートマチックトランスミッションを備えた車の運転は本当に便利であり、運転の習得は大幅に簡素化されます。 たとえば、アメリカではオートマチック車が一斉に運転され、「機械のこと」は骨董品の愛好家に任せられています。

彼らはまた、私たちをアメリカ人の道に沿って導こうとしています。 そして現在、ほぼすべての自動車メーカーがこれを行っています。 懸念はソフトな経済的強制の道をたどっている。 今では「メカ」といっても多彩な構成やエンジンが存在するのは珍しいことだ。

ここではフォルクスワーゲンも例外ではありません。 さらに、この懸念には、2 枚のクラッチ ディスクを備えた DSG オートマチック トランスミッションという斬新な開発が含まれており、その作成者によれば、これは既存のすべての「メカニック」、「ロボット」、「自動機械」にとって死刑宣告となるはずです。 また、穏やかに、しかし非常に粘り強く消費者にその方が優れていると説得して販売する必要もあります。

したがって、私たちの市場では、マニュアルトランスミッションを備えたティグアンはさまざまなオファーを誇ることができないことが予想されます。 現時点では、フォルクスワーゲン ティグアンの「ハンドル」は、Trend&Fun という単一バージョンで入手可能です。 確かに、前輪駆動バージョンと全輪駆動バージョンの両方が装備されています。

オフロードでの使用により「調整」された VW ティグアン トラック＆フィールド バージョンには、オートマチック トランスミッションのみが搭載されているのは興味深いことです。 したがって、そのような車を選択したドライバーは、幾何学的なクロスカントリー能力の向上という利点を享受できるだけでなく、オートマチックトランスミッションの購入を余儀なくされることになります。 この論理はロシア人にはあまり理解できない。 国内ドライバーによれば、オフロードはマニュアルトランスミッションだけで克服できるという。 しかし、実践が示すように、ドイツ人はオートマチックトランスミッションを備えたSUVを生産するときに何をしているのかを知っています。 ロシアのオフロード愛好家に対する固定観念を打ち破るのは難しいが、それは十分に可能だ。今日の多くの「自動機械」では、悪名高い「入門」を含め、多くのことが実際に可能になっている。 しかし、車に害を与えずに「ブランコで」運転することは不可能であるという議論は、オフロードの「メカニック」を擁護する人々の最後の砦の1つです。

しかし、私たちがテストしたバージョンのフォルクスワーゲン ティグアンには全輪駆動さえありません。 これは前輪駆動のシティカーであり、最も高価な構成ではありません。 なぜそのような車を市場に出すのでしょうか？ オートマチックトランスミッションを設置して、足元の3番目のペダルのことを長い間忘れていた若くて活動的な都市生活者をターゲットにする方が簡単ではないでしょうか？ どうやら、この特定の構成で「メカニック」が登場したのは、価格を考慮したためのようです。 結果として得られた車は、このクラスの車としてはかなり魅力的な価格となっています。 これによりフォルクスワーゲンは、中国やロシア製の安価なクロスオーバーを狙うロシアのバイヤーの注目を集める競争が可能になる。 ここで強調されているのは伝統的なドイツの品質とリーズナブルな価格であり、これは製品の信頼性の点で最高の評判が得られていない中国企業との戦いにおける真剣な戦いである。

原則として、ロシアでの高いクリアランスを備えた一輪駆動車の市場への登場は正当化されます。 クロスオーバー車の需要が低いことが多い裕福な「ヨーロッパ」とは異なり（そこではミニバンやステーションワゴンの人気がはるかに高い）、ロシアでは地上高の高い車の人気が高まるばかりだ。 アフトドールの革新的なポットホール技術を使って作られた道路、壊れた庭、突然高くなった縁石、そして除去されていない雪と氷による冬場のポットホール、これらがロシア人がクロスオーバーを愛する本当の理由だ。

地上高は20cmあり、ティグアンは彼にとって間違いなくプラスだ。 高い地上高による喜びは、やや低いフロント オーバーハングによって多少影が薄くなりますが、アプローチ アングルは 18 度しかありません (より高価なトリム レベルでは 28 度であり、これははるかに有利です)。 しかし、このバンパー形状により車の空力特性が改善され、燃料消費量が削減され、路上での車の安定性が向上し、都市生活者にとって車がより魅力的なものになるはずです。

リアでは、構成に関係なく、すべてのティグアンが同じオーバーハングを持ち、アプローチ アングルは 25 度です。

しかし、テスト用のフォルクスワーゲン ティグアンには全輪駆動が搭載されていない点が 2 つあります。 これにより車のオフロード性能が大幅に低下することは間違いありませんが、燃料消費量も削減されます。 したがって、交通渋滞が定期的に発生する都市部での旅行が大半を占める場合、車を選択する際に効率性が重要な役割を果たし始めます。

全輪駆動が冬の間すべての病気に効く万能薬であるという意見は誇張されています。 一輪駆動車は、他の条件がすべて同じであれば、特に危機的な状況において、より予測可能な動作を示すことがよくあります。 四輪駆動車をスリップから脱出させるのははるかに困難です。 そのため、今日の四輪駆動車には、運転の安全性を確保するために設計されたさまざまな技術が満載さ​​れています。

したがって、前輪駆動クロスオーバーには存在する権利があります。 これは道路建設業者や当局に対する完全に適切な対応です。 ここでは、市場の法則が独自のルールを規定しています。私たちのお金を得ようとする自動車メーカーは、自分たちの地位や割り当てられた責任のためにそれを得る権利があるメーカーよりも、私たちの快適さをはるかに心配しています。

フォルクスワーゲン ティグアンの運転

では、テスト用の前輪駆動フォルクスワーゲン ティグアンは道路上でどのように動作するのでしょうか? スポーティなキャラクターと弾力のあるサスペンションを備えた運転しやすい車です。 リーチと高さ調整が可能な快適なステアリングホイールは手に快適にフィットします。 ティグアンは運転するのが楽しいです。

ティグアンに落ち着いた動作を期待すべきではありません。この車はダイナミックに運転できるように設計されています。 幸いなことに、モーターはそれほど強力ではないため、罰金によって所有者の財布が定期的に空になることはありません。 ロシアで許可されている速度の範囲内であれば、ティグアンのダイナミズムは街中でも高速道路でも心を楽しませるでしょう。この車は本当に軽くて遊び心のある気質を持っています。 しかし、ドイツのアウトバーンでは特別な成果を期待する必要はありません - 通常の 122 馬力です。 レースでの成果の喜びを感じさせません。

快適な滑らかさ、柔らかさ、静粛性もティグアンには期待できません。 車内の遮音性は平均的で、非常に硬いサスペンションは不安定に感じることがあります。 しかし、ティグアンは道路上で完璧に立っています。もう一度回転を上げたいと思うだけです。 その結果、年配の世代のドライバーや同乗者は車の気性が荒くてイライラするかもしれませんが、若い世代は心から乗り心地を楽しむでしょう。

ただし、マニュアルトランスミッションは慣れるまでに時間がかかります。 すべては実際のレバーの動きから始まり、スイッチの瞬間で終わります。 幸いなことに、ティグアンはダッシュボードのディスプレイに希望のギア番号を表示することでドライバーをサポートします。 これにより、機械制御の複雑さを習得することがはるかに容易になります。 しかし、ここが興味深い点です。通常、マニュアル トランスミッションではオートマチック トランスミッションよりもはるかにダイナミックな制御が可能です。 ティグアンの場合、この数値は機能しません。達成できる最大値は、DSG ギアボックスとダイナミクスを一致させることです。 この場合、「メカニズム」についてはさらに大騒ぎになるでしょう。

燃料消費量を削減するために、マニュアルのティグアンには、停止中にイグニッションをオフにするスタート/ストップ システムが装備されています。 このシステムの操作からの印象は奇妙です。渋滞での車のけいれんは迷惑で不安なので、密集した交通渋滞では、ブレーキペダルが機能しないように正しくブレーキペダルを踏むことを学ばなければなりません。 オートマチックトランスミッションを備えた車では、そのような車の挙動が最初だけあなたを不安にさせますが、マニュアルトランスミッションでは、それは本当に迷惑で混乱します。 その結果、渋滞時にはほとんどの場合、このシステムを単にオフにするだけで済みました。幸いなことに、これはインストルメントパネルのボタンを軽く押すことで実行できます。

しかし賞賛を必要とするのは光です。フォルクスワーゲン ティグアンは光が優れています。 彼のヘッドライトは暖かい光を持っています。 道路を完璧に照らし、道路の脇をしっかり捉え、鋭い光のエッジがないため、夜間の長時間運転でも快適です。 操縦中、ヘッドライトは方向転換の方向を照らし、夜間のモスクワの中庭では非常に便利です。

ライトフォルクスワーゲンティグアンは実用的なだけでなく、見た目にも美しい。 最新世代のティグアンは、後部のマーカー ライトによって前世代のティグアンと簡単に区別できます。 さらに、ティグアンにはウェルカム照明が備わっています。ミラーの下のライトがフロントドア付近のスペースを照らし、悪天候時に非常に便利です。

一般的に、この車はロシアの困難な気候と道路に十分に対応できます。 ヘッドライトウォッシャー、加熱式フロントガラスウォッシャーノズル、加熱式ミラーがあります。 確かに、鏡は20℃以下の温度で加熱される可能性があるため、夏の土砂降りの間に水滴を乾燥させることは不可能であり、これはやや迷惑です-土砂降りの中の大きな「ゴボウ」はすぐに水滴で覆われます。優れた視認性が無駄になります。

フォルクスワーゲン ティグアンの室内空間の構成は調和が取れており、興味深いエアダクト システムにより、室内の温度を柔軟に調整できます。

驚いたことに、ティグアンのシートは完成度の高さではなかった。 快適な着座位置を作り出すための十分な設定はありますが、背の低いドライバーにとってはシートの最小高さが高すぎることが判明しました。シートの硬い端が足に食い込みます。

フォルクスワーゲン ティグアンの室内照明とダッシュボード照明は、目にも美しく、美しいものです。 副機能の柔らかな暖赤色照明と主機能の淡い月光照明は、ドライバーと同乗者にとって快適です。

標準の Tiguan ダッシュボードは有益で読みやすいです。 追加機能を操作するためのボタンも標準装備されており便利です。

フォルクスワーゲン ティグアンは、優れた音楽準備を誇っています。 モスクワ地域外のモスクワラジオ局を簡単に受信できる非常に優れたラジオ。 4つのスピーカーが高品質で心地よいサウンドを提供します。 マルチメディア システムには AUX 出力があり、Bluetooth をサポートしていますが、USB 出力はありません。 何らかの理由で、VAG グループは車内でのこの形式の通信を断固として好まず、頑固に iPhone 所有者を別のカーストとして特定しています。

ティグアンには、さまざまなグローブ コンパートメント、ポケット、カップ ホルダーのうらやましい選択があり、道路上で非常に便利です。

コネクタAUX入力フォルクスワーゲンティグアンはシガーライターと一緒にグローブボックスにあります。 グローブ コンパートメントの蓋はよく考えられており、閉じたときにモバイル デバイスが屋外にある場合でもワイヤーを切断することはありません。 しかし、珍しいのは電子ハンドブレーキです。

多くの注目を集めていますフォルクスワーゲンティグアンはリアスペースの構成に注意を払っています。 柔軟なシート折りたたみシステム、追加のディバイダー、中央アームレスト、折りたたみテーブル。 すべては快適な旅と荷物の移動のために。

ティグアンは、広くて平らな積載ニッチと優れた照明を備えた広々としたトランクを誇っています。

しかし、フロアカバーの下には、伝統的であり、私たちの状況ではあまり実用的ではない「ドカトカ」があります。 ただし、側面の高さから判断すると、本格的なホイールの取り付けを試すことができます。 しかし、ある程度のお金のためです。 残念賞として、フロアカバーの位置ロックと、工具や小物を置くのに便利なニッチが付いています。

環境に優しい BlueMotion テクノロジー、アイドリングストップ システム、回生ブレーキにもかかわらず、フォルクスワーゲン ティグアンの小型ターボエンジンは、運転スタイルに非常に強く反応します。 これにより、非常にダイナミックな運転が可能になり、高速走行時に非常にまともな動作を示すことができますが、その代償として燃料消費量が発生します。 車の個性、スポーティでダイナミックな運転を満喫する - これは、100 km あたりほぼ 2 リットルの燃料を必要とします。

この車を試乗したところ、コンピューターによると平均燃料消費量は100kmあたり10リットルを超えたという。 かなり早く消費量を 7.9 リットル/100 km まで引き上げることに成功し、数十キロの静かな運転の後には 7.2 リットル/100 km に達しました。 しかし、複合サイクルでは、これらの数字を期待する必要はありません - 燃料消費量は約8リットルになります。 しかし、交通渋滞では、消費量が増加し始めます。30分間立っていると、消費量は8.6リットル/100 kmに増加しました。

さらに30分ほど渋滞が続き、給油時にはすでに燃料消費量は100kmあたり9.2リットルとスポーツマンらしからぬものになっていた。 したがって、都市部の外では適度な燃費が得られるのとは対照的に、都市部では前輪駆動車が使用されます。フォルクスワーゲンティグアンは超卓越した効率を誇ることはできません。

まとめ

フォルクスワーゲン ティグアンは陽気な性格を持っています。 若くて元気な人向けの車です。 ティグアンは運転が簡単で快適で、最低地上高が高いため、どんな道でも快適に感じることができます。

優れた操作性と視認性、かなり幅広く調和のとれた追加機能のセット - これらすべてが旅行を簡単かつ快適にします。 しかし、この車に穏やかでスムーズな乗り心地を期待するべきではありません。これは、硬くて弾性のあるサスペンションを備えたエネルギッシュな車です。

都市部では全輪駆動がなくなっても、運転の快適さには影響しませんが、燃料消費量は減少します。 確かに、冬やオフシーズンにダーチャに行くときはもう少し注意する必要がありますが、全輪駆動車の運転の複雑さを学ぶ必要はありません。

ただし、マニュアル ギアボックスを選択すると、コストは節約できますが、DSG ギアボックスを備えたものよりも優れたダイナミズムを実現することはできません。

フォルクスワーゲンティグアンは若くてエネルギッシュな人々に選ばれています。

文章と写真

10.11.2016

フォルクスワーゲン ティグアン) – 流通市場で最も人気のあるクロスオーバーの 1 つであるこの車は、あらゆる場面に最適です。 たとえば、女性ドライバーや少人数の家族、キノコ狩りやピクニックなどの旅行にも最適です。 安価な国民車であり、需要が大きいため、その後の販売にも問題はないはずだ。 ほとんどの最新の中古車と同様に、フォルクスワーゲン ティグアンにも多くの欠点があります。今日はそれらについて説明します。

ちょっとした歴史:

フォルクスワーゲン ティグアンは、2007 年のフランクフルト モーター ショーでデビューしました。 この車は、「」および「シュコダ イエティ」と共通の「」プラットフォーム上に構築されています。 響き渡る名前は、「タイガー」と「イグアナ」という言葉を組み合わせて作られています。 この車は 2008 年に販売が開始され、見た目はトゥアレグに非常に似ています。 2011年3月にモデルチェンジが行われ、ジュネーブモーターショーで一般公開された。 アップデート後も、この車はその企業アイデンティティを失うことなく、兄車と非常によく似たままでした。 今回のモデルチェンジでは、照明器具やバンパーの形状を調整し、内装も若干アップデートした。

特に注目すべきは、ゴルフモデルからの新しいマルチファンクションステアリングホイールと、更新されたダッシュボードの情報ディスプレイです。 キャビン内の微気候制御ユニットが変更され、エンジンスタートボタンが中央トンネルに移動しました。 技術的な部分では、3つの新しいモーターが追加されました。 CIS で販売されるほとんどのティグアンは、ロシアのカルーガ工場で組み立てられており、当初は大規模なユニットの組み立ての形で生産が行われ、その後、ボディ部品のスタンピング、溶接、塗装を含むフルサイクルに移行されました。 。 このモデルの主な販売市場は、ヨーロッパ、米国、中国、ブラジル、オーストラリア、CIS です。

フォルクスワーゲン ティグアンの中古車の弱点

フォルクスワーゲン ティグアンには、ガソリン 1.4 (122、150 馬力)、2.0 (170 および 200 馬力)、ディーゼル 2.0 (140 馬力) のターボチャージャー付きパワーユニットのみが装備されています。 1.4 ガソリン エンジンは、ダイナミクス、環境への配慮、効率の面で優れた性能を備えており、年間最優秀エンジンのタイトルを何度も受賞しています。 しかし、所有者はその信頼性について多くの疑問を抱いています。 高温負荷によりピストンは大きなダメージを受けます。この場合、所有者は 2 つのタイプに分かれます。保証期間中にこの問題が発生したユーザーと、保証期間終了後にピストンが焼き付き、高額な修理を自分で行わなければならなかったユーザーです。費用。 このパワーユニットのスタイル変更前のバージョンでは、タイミング チェーン ドライブが使用されます。 金属チェーンとそのテンショナーの耐久性は不明ですが、40,000 km を超えるとチェーンが伸び始める可能性があります。 交換の必要性を知らせる信号は、不安定な速度、ボンネットの下からの大きなノック音、エンジンのディーゼル音です。

2.0 エンジンは、出力に関係なく、所有者にとって問題ははるかに少ないですが、燃料消費量が多く、燃費が悪くなります (都市部では 100 リットルあたり最大 15 リットル)。 主な問題には、タイミング チェーンの伸び、チェーン テンショナーの故障、オイル消費量の増加、エンジン冷却システムの漏れなどが含まれます。 ディーゼル エンジンに関しては、伝統的に欧州メーカーの自動車では、燃料システムがディーゼル燃料の品質に敏感であるという問題がありました。 したがって、高額な修理を避けるためには、実績のあるガソリンスタンドでのみ給油する必要があります。

ほとんどのディーゼル フォルクスワーゲン ティグアンにはディーゼル パティキュレート フィルター (DPF) が装備されていますが、シティ モードで車を継続的に使用すると、すぐに目詰まりしてしまいます。 多くの場合、ガス再循環システムで問題が発生します。 ディーゼルエンジンにはタイミングベルトドライブまたはチェーンドライブのいずれかを装備できます。 規定によれば、ベルトは9万kmごとに交換する必要がありますが、多くのオーナーはもう少し早めの7万〜8万kmごとに交換することを推奨しています。 また、ガソリン車に比べてメンテナンス費用がかかる点にも注意が必要です。 そのような車の走行距離は少なくとも150,000 kmあり、すぐにほとんどの部品の高価な修理が必要になるため、ヨーロッパから輸入された車の購入を拒否することをお勧めします。

伝染 ; 感染

フォルクスワーゲン ティグアンには 6 速マニュアルまたはオートマチック トランスミッションが装備されており、DSG ロボット トランスミッションもここに設置されました。 DSGの信頼性についてはすでに多くのことが述べられていますが、特にこの車の例について話すと、統計によると、メカトロニクスとクラッチは慎重に操作して、7万〜9万km走行すると、高価な修理が必要になります。 オートマチック トランスミッションはおそらく、紹介されているトランスミッションの中で最も信頼性が高く、一部のコピーでは、時間の経過とともに、ギア シフト中にジャークまたは衝撃が現れますが、この問題はコントロール ユニットを点滅させることで解決されます。 メカニックも非常に信頼できますが、ここで不便さを加える唯一のことは、不明確なギアシフトと6万〜8万kmごとのクラッチ交換です。

全輪駆動システムはクラッチを使用して実装されています。」 ハルデックス4」 このシステムは、ヨーロッパと日本の両方のほとんどのクロスオーバーでうまく機能していることが証明されています。 後輪駆動ができない状態にならないように、60,000kmごとにクラッチ内のオイルとフィルターを交換する必要があります。

フォルクスワーゲン ティグアンのシャシー

フォルクスワーゲン ティグアンには、フロントにマクファーソンストラット、リアにマルチリンクの独立サスペンションが装備されています。 クロスオーバーサスペンションは通常走行では特に不満はありません。 多くの車では、走行距離が 100,000 km を超えるとドライブシャフトのアウトボード ベアリングが故障し、その交換にはかなりの費用がかかります (ドライブシャフトと一緒に交換され、費用は約 300 米ドルです)。 冬に走行距離が少なくても、でこぼこした道路を走行すると、フロントコントロールアームが固定されている静かなブロック音が聞こえますが、暖機後はきしみ音は消えます。 ほとんどの場合、30〜50,000 kmごとにスタビライザーのストラットとブッシュを交換する必要があります。 セールスブロック、サポート、ホイールベアリングの寿命が 70,000 km を超えることはほとんどありませんが、ショックアブソーバーとリアサスペンションアームの寿命は平均 100,000 km です。 フロントブレーキパッドは30〜40,000km、ディスクは70〜80,000km、リアブレーキパッドは60,000km、ディスクは1,000,000km持続します。

サロン

フォルクスワーゲン ティグアンのインテリアは高品質の素材で作られており、すべてのプラスチックが柔らかいため、キャビン内にコオロギが発生することはまれです。 キャビン内にたくさんあるニッチや引き出しはすべて、柔らかい素材で裏打ちされています。 最も高価なトリムレベルには、高品質の革張りのオプションがあります。 遮音性にも制作者が取り組んでおり、非常に良いレベルにあります。 デメリットとしては、低温でのストーブの動作不良、ファン制御ユニットの故障、ソフトウェアエラーによるパワーステアリングの故障の可能性などが挙げられます。

結果：

- 優れたフィット感、視認性、優れたハンドリングのおかげで、街中で自信を持って乗れる万能クロスオーバーです。 高速道路では、車は路面をしっかりと捉え、エンジン推力は自信を持って操縦するのに十分です。 この車は小さなフォードや雪の吹きだまりにも問題なく対処できますが、この車は深刻なオフロード条件向けに設計されていません。 適切な操作で15万kmまでの信頼性について言えば、世界的に問題はありませんが、それでも、走行距離が10万kmを超える車やDSGを搭載した車は拒否した方がよいでしょう。

あなたがこの車種の所有者である場合は、車の使用中に発生した問題について説明してください。 おそらくあなたのレビューは、当サイトの読者が車を選ぶ際に役立つでしょう。

よろしくお願いします、編集者 オートアベニュー

フォルクスワーゲン ティグアンは、2007 年から生産されているコンパクト クロスオーバーです。 最近、第 2 世代ティグアンが発売され、流通市場では第 1 世代ティグアンの販売オファーが多数出ています。 中古のフォルクスワーゲン ティグアンを購入する価値があるかどうかを今すぐ調べてみましょう。 ティグアンは 2008 年半ばにロシアで登場し、車はカルーガで組み立てられました。 最初にこれらの車がラージノット SKD 技術を使用して組み立てられていた場合、2010 年以降、カルーガではすでにフルサイクル - CKD を使用して車が生産されており、ボディはそこで溶接および塗装されていました。

ドイツ人が組み立てたものでも、私たちが組み立てたものでも、組み立ての品質は同じです。 もちろん、サイドドアの調整が不十分だったり、トランクドアが曲がっていたりするなど、微妙な点はいくつかありましたが、数か月後にはすべてを適切に行うことを学びました。 そのため、いくつかのボルトを交換してシーラントを塗布するために、最も古い車は整備のためにリコールされなければなりませんでした。 そうしないとドライブシャフトが緩む可能性があります。

サロン

インテリアは非常に高品質で、素材は何年も使用した後でもほとんど新品のように見えますが、もちろんすべては前の所有者に依存します。 しかし、運転中にドアトリムさえもきしみ始めることがあります。 2008 年から 2009 年に生産されたティグアンでは、保証期間内に配線を修理する必要がありました。不凍液温度センサーからの配線が切れていたため、ファンが常に作動していました。 エンジン コントロール ユニットにつながるハーネスもありますが、これはしっかりと固定されていないため、燃えて車が動かなくなる可能性があります。

2011年以前に製造された車でもヘッドライトが勝手に切れるケースがあります。 この状況は 2013 年に修正されました。 問題はボンネットの下にあるヒューズまたはスイッチボックスにありました。 ただし、ボディは腐食から十分に保護されていますが、唯一の弱点はトランクドアにあり、下端に錆が発生する可能性があります。

時間の経過とともに、純粋に外観上の欠陥が現れますが、中にはすぐには気づかないものもあります。たとえば、ボンネットの防音シートはわずか数年でたるむ可能性があり、エンジンを不注意に洗浄すると、このシートは完全に剥がれてしまいます。 ディーラーセンターでは、クリップホルダーを交換したり、防音ライニングを完全に交換したりしました。 ラジエターグリルやドアトリムの剥がれ、サイドミラーやバンパーの塗装の剥がれなどにより、美観が損なわれることがあります。 ちなみに、欠けが出た場合は残った塗料が剥がれ始める可能性があるため、できるだけ早く上塗りする必要があります。

従来、ドアロックや、車を使用して 3 年も経過すると異音が出始めるヒーターモーターが弱点とみなされてきました。 このような新しいモーターの価格は130ユーロですが、初めてベアリングに注油するだけで済みます。

ティグアンにはコンチネンタル製の RNS 無線ナビゲーション システムが搭載されており、耐久性が高く、故障することがないため、ステアリング ホイールのボタンを使用して制御できない場合は、接点を変更する必要があります。ステアリングコラムは120ユーロで購入できます。これが原因で信号とエアバッグが機能しなくなる可能性があるためです。

モーター

ロシアで組み立てられた最初の自動車には、出力 150 馬力の 1.4 リッター エンジンが搭載されていました。 と。 市場に出回っている自動車の 25% がこのエンジンを搭載しています。 エンジンは経済的ですが、よく引っ張られ、車は非常に速く加速します。 しかし、信頼性はそれほど良いものではありません。 液体インタークーラーは時間の経過とともに汚れます。 したがって、高い負荷をかけると、ピストングループの摩耗が早くなり、リング間のブリッジが焼き切れ、ピストン、特に2番目と3番目のピストンが破壊される可能性があります。 このモーターのオーバーホールは2500ユーロと非常に高価なので、どこかで分解されたモーターを探す方が良いです。

2011年にスタイル変更が行われ、1.4 TSIエンジンがティグアンに搭載され始めました。これは同じエンジンの近代化バージョンです。 パワーはそのままに、ピストンのみが強化されたため、エンジンの信頼性が向上しました。

しかし、エンジンにはまだいくつかの問題が残っていました。 たとえば、燃料噴射ポンプとインジェクターは燃料に敏感で、一度でも低品質の燃料を充填すると、新しい高圧燃料ポンプに 260 ユーロ、インジェクターごとに 150 ユーロを支払わなければなりません。 10万km走行後。 走行距離が増えると、350 ユーロもするポンプから漏れが始まる可能性があります。 タイミングドライブのチェーンは約60,000まで伸びることができます。 チェーン自体の費用は 70 ユーロと人件費です。 したがって、モーターのオーバーホールを避けるためにも、ガタつきやカチッという異音が発生したら、直ちにチェーンの状態を確認し、交換することをお勧めします。 ただし10万キロ以降は確実です。 それを変える必要があります。

一般に、これらの問題はすべてティグアン ガソリン エンジンに典型的なものです。 エンジンにはスーパーチャージャー付き 1.4 TSI が搭載されており、出力は 122 馬力です。 2011年に登場したs.もチェーンがあまり強くありません。 また、ガソリンエンジンを搭載したティグアンを、ハンドブレーキなしで坂道に放置するのは望ましくないことも覚えておく必要があり、プッシャーでエンジンを始動することも、特に接近しているときにチェーンが歯を飛び越える可能性があるため、大きなリスクを伴います。 一般に、チェーンには注意が必要です。

ちなみに、鋳鉄製シリンダーブロック、アルミ製ヘッド、インテークシャフトにフェーズシフターを備えた1.4 TSIデュアルスーパーチャージャーエンジンは、98グレードのガソリンを充填する必要がある。 2.0 TSI エンジンを搭載したほとんどの車は、しばらくするとオイルを消費し始めます。これは、スタイル変更前に生産された車でより顕著です（1000 km あたり 0.7 リットル）。 マイレージ いくつかの理由があります - カムシャフト位置センサーシールが鼻を鳴らし始めます。 スタイルを変更した後、この問題は修正されました。

しかし、オイル消費の本当の理由は、オイルスクレーパーのピストンリングと、クランクケース換気システムのバルブの効率が悪いことにあります。 2011 年以降に生産された車では、バルブ、リング、シールの設計が改善され、ECU のプログラムが改善され、これらすべての革新の後、オイル消費量は 2 分の 1 に減少しましたが、依然として残っています。

しかし、ディーゼルエンジンもあり、それらは車の20％に取り付けられており、これらのエンジンは所有者にとって問題が少ないです - 油を食べず、チェーンがありません。 唯一のことは、低速で市内を走行したり短距離を走行したりすると、約70,000 km後に発生する可能性があるということです。 EGR バルブの介入が必要で、新品の価格は 150 ユーロです。

ディーゼル燃料の品質を監視する必要もあります; ここでは燃料噴射ポンプがより高価です - 1000ユーロです。 一般に、エンジンは信頼性がありますが、100,000 km 後に信頼性がなくなる場合があります。 走行距離に応じてインジェクターシールの交換が必要ですが、1セットあたり15ユーロと安価ですが、作業コストも追加する必要があります。 18万kmを超える場合もあります。 この走行距離によって駆動機構のプラスチックギアが摩耗するため、吸気管内のダンパーが詰まり始めます。 これを修正するには、150 ユーロを費やす必要があります。

ディーゼル車が 150,000km 走行後に異常が発生した場合。 走行距離があまり良くない場合は、燃料システムの減圧バルブと噴射バルブを直ちに確認する必要があります。 また、メンテナンスは当局が推奨しているように15,000kmに1回ではなく、10,000kmに1回行う必要があります。 一般に、ガソリンエンジンよりも信頼性が高いため、ディーゼルエンジンを搭載したティグアンを購入することをお勧めします。

ギアボックス

さまざまなギアボックスがあります。2 つの乾式クラッチを備えたプリセレクティブ DQ200 はロボット ギアボックスで、前輪駆動と 150 馬力の 1.4 TSI エンジンを搭載した車に取り付けられます。 と。 ヨーロッパでは、このボックスは 1.8 TSI エンジンを搭載したティグアンにも搭載されています。 2011 年以降に製造された車では、このボックスが故障する頻度が減り始め、2012 年以降は本格的な近代化が行われ、問題はほとんどなくなりました。

2011 年以降、6 速と 7 速のロボット DQ250 と DQ500 が登場し、1.4 および 2.0 エンジンを搭載した全輪駆動車に搭載されました。 これらのボックスの弱点は、メカトロニクス油圧制御ユニットであると考えられます。 このような新しいユニットは安くはありません - 2,000 ユーロ以上するので、長持ちさせるためには 80,000 km に 1 回行う必要があります。 ボックス内のオイルを交換します。 ATF DSGはここに入ります。

最も人気のあるトランスミッションは 6 速オートマチックで、約 60% の車に搭載されています。 このボックスは、2003年に日本とドイツの技術者によって共同開発されたアイシンワーナーTF-60/61SNシリーズです。 前輪駆動ティグアンの場合、このギアボックスのインデックスは 09G、全輪駆動ティグアンの場合は 09M です。 箱には問題はありませんが、オイルの純度と品質を監視する必要があるだけです。 公式には、ボックス内のオイルを交換する必要はありませんが、80,000 km に 1 回交換することをお勧めします。 そうすれば、油圧コントロールユニットが長持ちします。 切り替え中にフリーズや振動が発生した場合、これはボックス内のオイルを交換する時期であることを示す明らかな兆候です。 また、ディーゼル車の場合は、ギアボックス内のラジエーターに漏れが発生することがありますので、忘れずに監視してください。

しかし、どのようなエンジンで動作するとしても、6 速マニュアル トランスミッションが最も信頼性が高いと考えられています。 唯一起こり得るのは、約8万km後にシールが漏れることです。 クラッチの寿命は約 140,000 km、新品の価格は約 400 ユーロです。 同じ走行距離で切り替え中の透明度が失われることが起こります。その場合は切り替え機構を確認する必要があります。磨耗している可能性があります。交換には200ユーロかかります。 全輪駆動車では、ハルデックス カップリングのオイルを忘れずに交換する必要があります。そうすれば、ポンプが長持ちし、全輪駆動が正常に動作します。 オイルは60,000kmごとに交換する必要があります。

サスペンションとシャーシ

スタイル変更前の車の電動パワーステアリングは、走行中にオフになる可能性がありました。 そのため、2009 年にエンジニアは電動パワーステアリング コントロール ユニットを再フラッシュしました。 しかし、それにもかかわらず、2011年以前に製造された車では、保証期間内に30,000km後にステアリングギアアセンブリが交換されるケースがよくありました。

サスペンションはオフロード用に特別に設計されていないため、オーバーハングが短いにもかかわらず、ティグアンをオフロードで運転しない方が良いでしょう。 約10万km。 スタビライザーのブッシュが故障しますが、その前に、長い間きしむことがあります。 ブッシュとスタビライザーの交換には 140 ユーロかかります。 約70,000km。 失敗：

• ホイールベアリングはハブと合わせて130ユーロ。
• フロントストラットのサポートベアリングは50ユーロかかります。
• フロントレバーのサイレントブロック（各30ユーロ）。

しかし、ショックアブソーバーの寿命は約12万kmと長くなります。 フロントの価格は約 150 ユーロ、リアの価格は 130 ユーロです。 レバーはショックアブソーバーと同じくらい長持ちします。一般に、リアサスペンションの再構築には約 700 ユーロかかりますが、走行距離は 100,000 km 未満です。 リアのマルチリンクも問題ないはずです。
しかし、マクファーソンストラットを備えたフロントサスペンションは、もう少し早くても70,000 kmまで問題を引き起こします。 サスペンションは大丈夫でしょう。

この世代のティグアンは PQ35 プラットフォームを使用しており、これらの車にも搭載されています。

• シュコダ イエティ
• フォルクスワーゲン ゴルフ;
• オクタヴィア (A5);
• アウディA3。

サスペンションの多くの部品はパサートから流用されています。 しかし、一般的に、車が新しくなくなった場合は注意が必要であり、特に何かが故障した場合にはかなりの費用がかかります。 信頼性の点では、ティグアンは日産キャシュカイとほぼ同じで、10万ルーブル安い。 流通市場での価格はそれほど急激には下がりません。 モデルチェンジ後はオートマチックかマニュアルトランスミッションのディーゼル車を探すのが良いでしょう。 価格は3年落ちの車で1,000,000ルーブルを下回ることはありません。

ティグアンを運転する感覚

エンジン容量は1.4と控えめですが、150馬力を発生します。 と。 ターボチャージャーのおかげで。 マニュアルトランスミッションを使用すると、高速道路では車の挙動が良くなりますが、アーバンサイクルではターボラグに陥るのを避けるために頻繁にギアを変更する必要があります。 オフロードでは、マニュアル車を運転するのはあまり便利ではありません。そのため、車が失速しないように、十分なトラクションがないため、より回転を上げる必要があります。 2リッターエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載したティグアンは、特にボックスのスポーツモードをオンにすると、より良く動作します。 フォルクスワーゲンは、同様の競合モデルよりも回転が優れています。 電動パワーステアリングによりステアリングホイールのフィードバックが優れています。 ロールも少なく、揺れもあまりありません。 滑りやすい路面での横滑りを防ぐ安定化システムが装備されています。

この車はハンドリングが優れており、必要に応じてブレーキもしっかりかかりますが、サスペンションは非常に硬く、どんな速度でも車体を水平に保ちます。 すべての衝撃は感じられますが、これらはよりスポーティな車の特質です。 ちなみに遮音性は高く、ゴムの音は全く聞こえません。 速度が 140 を超えると、風の音が聞こえるようになります。 フォルクスワーゲン ティグアンは、幾何学的なクロスカントリー能力がまあまあなので、オフロードでは何もできませんが、エンジンが非常に高トルクであるため、車は丘をよく登ります。 しかし、サスペンションはストロークが短く、オフロードの大きな段差では車輪が空中に浮いたままになります。