日産セントラの技術的特徴。 日産セントラの技術的特徴 日産セントラオーナーレビュー

原則として、どの車の実際のガソリン消費量も標準指標とは異なります。 これにはいくつかの説明が考えられます。 これには、個人の運転スタイル、車の技術的状態、ガソリンの品質が含まれます。

燃費

日産セントラのすべてのトリムレベルには同じエンジンが搭載されているため、100 km あたりの燃料消費量が異なります。 走行距離はトランスミッションの種類 (マニュアル トランスミッションか CVT) によってのみ異なります。

マニュアル トランスミッション オプションでは、市内で 8.2 リットル、高速道路で 5.5 リットルの燃料を消費します。 複合サイクル - 100 kmあたり6.4リットル。 マイレージ

CVT を使用すると、車の「貪欲さは減ります」が、ほんのわずかです。 都市環境では、燃料消費量は 8.1 リットル、都市外では 5.4 リットル、複合サイクルでは 6.4 リットルです。

ただし、実際の燃料消費量は、車の技術的状態、個人の運転スタイル、ガソリンの品質、時期など、多くの指標に依存することを理解する必要があります。

オイル消費量

車に問題がなければ、更新された日産セントラのオイル消費量はゼロか、この数値に近くなります。 10,000 km あたり 200 ～ 300 グラムの潤滑剤の最小損失は許容できると考えられます。

オイル消費量が多い場合は、車に問題があることを示します。 液体漏れのオプションを考慮に入れていない場合は、自動車整備士を訪問する必要があります。 バルブステムシールやピストンリングなどの問題が考えられます。 オイル消費量の増加の原因を突き止め、それを取り除くことができるのは専門家だけです。

日産セントラのサイクル別燃費表

以下は、郊外、都市部、混合のさまざまなサイクルでの日産セントラのガソリン消費量の表です。

日産セントラは、1980年代に開発されたCクラス車です。 1982 年から 1999 年まで、この車は米国では日産サニーとして知られていました。 当初、この車はロシア市場には投入されませんでしたが、現在は特にロシア市場向けにイジェフスクで生産されています。 この車は日産サニーモデルの輸出バージョンで、本国日本市場ではそう呼ばれています。 最新世代の日産セントラは 2012 年から生産されています。 このモデルは前輪駆動レイアウトに基づいており、シボレー クルーズ、マツダ 3、プジョー 308、ヒュンダイ エラントラに最も近い競争相手です。 この車はCクラスに属し、セダンボディのみが用意されています。
4代目は1994年にデビューし、5代目日産セントラは1998年に生産が開始された。 イジェフスクで生産されるロシア市場向けのセントラ モデルは、アルメーラ モデルのより高級な代替品として位置付けられています。

ナビゲーション

日産セントラのエンジン。 100kmあたりの公称燃料消費量。

第 4 世代 (B14、1994 ～ 1998 年)

ガソリンエンジン:

• 1.4、86リットル。 ページ、マニュアル、前面
• 1.6、107リットル。 p.、手動/自動、フロント。

第 5 世代 (B15、1998 ～ 2006 年)

ガソリンエンジン:

• 1.8、127リットル。 p.、手動/自動、フロント
• 2.5、177リットル。 s.、マニュアル、フロント、消費量 – 100 km あたり 10.7/8.4 リットル。

第 6 世代 (B16、2006 ～ 2012)

ガソリンエンジン:

• 2.0、140リットル。 p.、バリエーター、フロント、消費量 – 100 km あたり 8.7/6.9 リットル
• 2.5、177リットル。 p.、バリエーター、フロント、消費量 – 100 km あたり 9.8/7.8 リットル
• 2.5、200リットル。 s.、マニュアル、フロント、消費量 – 100 km あたり 11.2/8.4 リットル。

第 7 世代 (B17、2012 ～ 2017)

ガソリンエンジン:

• 1.6、117リットル。 ps.、バリエーター、フロント、消費量 – 8.1/5.4 l/100 km
• 1.6、117リットル。 s.、マニュアル、フロント、消費量 – 100 km あたり 8.2/5.5 リットル。

日産セントラオーナーのレビュー

• マキシム、キロフスク。 私は、B16 ボディの 6 世代目車、2006 年の日産セントラを所有しています。 この車はセダンで、2リッター140馬力エンジンとCVTを搭載しています。 見た目もスタイリッシュで、走りもスムーズかつダイナミック。 バリエーターは完璧に構成されていますが、それはスムーズでゆったりとした乗り心地のためだけです。 車内の騒音はほとんど聞こえませんが、低価格車ではこのようなことはほとんど起こりません。 前輪駆動で 140 馬力のエンジンを搭載した車は、市街地走行では 9 リットルの燃料を消費しますが、都市部を離れると 100 km あたり 7 リットルになります。
• ヤロスラフ、イルクーツク。 私は第 5 世代の車、バージョン 2005 に乗っています。 私はマニュアルトランスミッションと127馬力の1.8リッターエンジンを搭載した車を新車で購入しました。 車は100kmあたり10〜11リットルを消費します。 毎日使うのに実用的で安価な車なので、私はよく街中を乗り回します。 コンパクトで取り回しが良いです。
• アレクセイ、トヴェリ。 私は2004年に購入した6代目日産セントラに乗っています。 現在の走行距離は16.2万キロです。 タクシーでは、車は 1 日 12 時間正常に動作します。 価値のある主力馬なので、それを変えるつもりはありません。 2リッター140馬力エンジン、CVT、前輪駆動を搭載。 このようなタンデムでは、市街地サイクルではガソリン消費量が9リットルを超えず、郊外サイクルでは7リットル/100km以内に抑えることが可能です。 室内の広さと乗り心地の良さは評価しますが、コーナリング時に車が傾いてしまいます。 しかし、私にとって最も重要なことは、乗客にとって快適であるということです。
• ドミトリー、ウラジオストク。 この車は1999年に中古市場で購入されました。 当時は古い外国車がたくさんありましたが、この車は最も新しいものでした。 1.6リッター107馬力のエンジンとオートマチックトランスミッションを搭載した車は、市街地走行では100kmあたり10リットルの燃料を消費しますが、都市部外では6～7リットルしか消費しません。
• サハリン州ニコライ。 私はB14の後ろに4代目日産セントラに乗っています。 この車は旧世代のヒュンダイ アクセントを思い出させますが、ハンドリングと信頼性の点でははるかに優れています。 86馬力のエンジンを搭載した車。 と。 100kmあたり8〜9リットルを消費します。 メカニックは遅延なくスムーズに動作します。
• ミハイル、ケメロヴォ。 これは父の車で、私にとって思い出深い車です。 1994年に生産されたB14ボディの6代目セダン。 1.4リッター86馬力エンジンを搭載したマニュアルトランスミッション車。 このセダンの主な利点は効率性と良好なダイナミクスです。 車は13秒で最初の100に到達し、92のガソリンの消費量は7〜8リットルです。

第6世代

エンジン1.6マニュアル

• セルゲイ、ティヴァ。 私は 2015 年からセントラを所有していますが、この車について悪いことは何も言えません。 走行距離は9万7千キロ。 私はよく旅行に行きます。仕事柄、出張で町の外に出なければならないことがよくあります。 この機械はロシアの条件に理想的に適応しています。 エネルギー集約型のサスペンションと優れた乗り心地を備えています。 クリアなマニュアルトランスミッションは、1.6リッターエンジンのポテンシャルをよく示しています。 都市部では、車は8〜9リットルを消費します。
• ゲオルギー、ノボシビルスク。 現在走行距離66,000kmの日産セントラに乗っています。 7代目で、1.6リッターガソリンエンジンとマニュアルトランスミッションを搭載。 燃料消費量は100kmあたり約9リットルです。 少人数のファミリー向けの実用的なシティカー。
• ニジニ・ノヴゴロド地方、アレクセイ。 私は 2015 年式の日産セントラ、1.6 リッター エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載した車に乗っています。 エンジンは100％回転します。マニュアルトランスミッションの車を選んだのは無駄ではありません。 レビューを読んだところ、オートマチックトランスミッションを搭載した車は考えすぎて速く走れないという結論に達しました。 そして私はダイナミクスが大好きです。 残念ながら、ロシアでは1.6リッターエンジンを搭載したバージョンのみが入手可能であり、したがってマニュアルトランスミッションのみです。 車は市街地走行では9リットルを消費しますが、都市外では最大6リットルになることが判明しました。 車は広々としていて、完全な5人乗りのインテリアと大きなトランクを備えています。
• キリル、サンクトペテルブルク。 私の運転経験は25年ですが、比較できるものがあります。 私の最新の車は、マニュアル トランスミッションと 1.6 エンジンを搭載した 2015 年式の日産セントラです。 燃費は低速走行時で8～9リットル程度です。 都市部ではダイナミクスは十分ですが、都市部の外では唯一良い点は効率性です (100 km あたり 6 リットル以下)。
• イワン、ピャチゴルスク。 外国車は日産しか持っていませんでした。 最初はマイクラで、その後日産ノートに乗り換え、2016年からはセントラに乗っています。 この車は競合他社よりも優れているわけではなく、決して目立つものではありません。 シンプルで目立たないインテリア、スムーズで正確なマニュアルトランスミッションの操作性、そして経済的な1.6リッターエンジン。 これに伴い、11 秒で数百個の燃料を消費し、市街地での燃料消費量は約 8 リットル/100 km にとどまります。

エンジン 1.6 オートマチック

• アレクサンダー、トヴェリ地方。 私はオートマチックトランスミッションの車、第 7 世代の車、B17 セダンを所有しています。 私は主に市内を運転するので、オートマチックトランスミッションを備えたセントラに乗ることにしました。私にとって主なことは、駐車場や市内の交通渋滞での快適で便利な乗り心地です。 車は6万キロメートル走行しましたが、すべてが正常に動作しています。 オートマチック トランスミッションはエンジンのパワーの一部を奪いますが、ダイナミックな運転を期待しない場合や、市外にあまり旅行しない場合は、オートマチック トランスミッションに慣れることができます。 オートマチックバージョンは100kmあたり10リットルを消費します。
• ニコライ、プリオゼルスク。 私は2015年からセントラというCVTと1.6リッター115馬力エンジンを搭載した車を所有しています。 街にふさわしいタンデム。 最新の統計によると、ロシアではオートマチックトランスミッションに切り替える運転手が増えており、整備士はいわば少数派になっている。 この車はまったく大食いではなく、都市部のサイクルで最大9リットルを消費します。 気づかないうちにギアがオンになり、車内は静かで穏やかです。
• マキシム、サラトフ。 私は7万7千キロメートルを運転しましたが、日産セントラは主にそのスムーズな乗り心地と明確なハンドリングに感銘を受けました。 車にはすぐに慣れましたが、私は1.6リッターエンジンとCVTを搭載した最上位バージョンに乗っています。 CVT を搭載したバージョンは、マニュアル トランスミッションと比べて、非常にダイナミックかつ経済的に駆動します。 ガソリン消費量は8～9リットル。
• ナデジダ、ペトロパブロフスク。 夫から車をもらっています。 その大きさに慣れるまでに長い時間がかかりました。 結局、初代キア・ピカントシティカーから日産セントラに乗り換えました。 その後、私はこの車のすべての利点、つまり広々とした室内と大きなトランク、スムーズな乗り心地とダイナミックな乗り心地を感じました。 CVT と 117 馬力のエンジンを搭載したバージョンは、市内で 100 km あたり最大 10 リットルを消費します。
• レオニード、レニングラード地域。 2014年からニサンセントラに乗っています。 私は日本車が大好きなので、この車を長い間待っていました。 トヨタ カローラに乗る機会もありましたが、セントラのほうがはるかに安かったし、オートマチック トランスミッション付きのバージョンもありました。 1.6 リッター エンジンは空から星の数ほどではありませんが、主な利点は効率です。 都市部のサイクルでは最大 10 リットル、都市外では 7 リットルを消費します。 私はこのセダンの広い室内と無段変速機によって改善されたスムーズな乗り心地を高く評価しています。 遮音性は手頃なセダンと同様の平均的なレベルです。

エンジン

伝染 ; 感染

ダイナミックなパフォーマンスと燃費

重量と寸法

シャーシ

美しく暮らす余裕がある

ただの美しさだけではない外観

クラシックな日産セントラのボディは、風洞で追加のテストを受けました。 その結果、その形状は魅力的な外観だけでなく、完璧な空力特性によっても際立っています。 これはすべて、高レベルの品質と低燃費の組み合わせを意味します。

贅沢な島インテリア

広々としたインテリアはソフトタッチの素材を採用しており、トリムに応じてパンチングレザーシート*を追加することでさらに快適になります。

全世界があなたの手の中にありますニッサンコネクト

NissanConnect* スマート テクノロジーは非常に便利で使いやすいです。 音楽、情報、つながりを保つためのアプリには、Nissan SENTRA のスマートフォンやタッチスクリーンから簡単にアクセスできます。

1.6L 4気筒エンジンパフォーマンスと燃費

日産セントラ乗用車のエレガントな形状は、空力の観点から見て理想的です。 この広々とした快適な車はパワーと効率性を兼ね備えており、運転するのが楽しいです。 1.6L エンジンと、お好みの 5 速マニュアル トランスミッションまたは無段変速機* の組み合わせにより、最大限の効率が保証されます。

5速マニュアルトランスミッション

スムーズな変速を実現する5速マニュアルトランスミッションを標準装備しています。

自動無段変速機CVT

一部の日産セントラ トリム レベルには、自動無段変速機を注文するオプションが含まれています。 シンプルでありながら効率的な設計により、走行状況に応じた適切なギアが保証されます。

電動パワーステアリング

可変電子ステアリング力は車速に応じて変化します。

どんな道でも自信を持って

日産セントラ乗用車のスプリングとショックアブソーバーは、ロシアの条件に合わせて特別に調整されました。 強化されたボディ要素の利点は、より高度で予測可能なステアリングの可能性です。

強化シャーシ

日産セントラはロシアの道路専用に開発されました。 ボディのパワーエレメントは頑丈なスチールを使用して作られています。 この車には、強化されたフロントアンチロールバーとトーションビーム、改良されたスプリングとショックアブソーバーを備えたアップグレードされたサスペンションが搭載されました。 これは、地上高の向上に加えて、Nissan SENTRA が最悪の路面でも快適な乗り心地と応答性の高いハンドリングを提供することを意味します。また、ロードノイズを効果的に低減したことに驚かれるでしょう。

パワーと経済性