ZIL 리무진이 만들어지는 방법. 자신의 손으로 ZIL 130용 ZIL 리무진 바디를 만드는 방법

ZIL-130 트럭은 1956년에 개발 및 제작되었습니다. 프로토타입에는 5.2리터 용량, 130마력, 적재 용량 4톤의 6기통 엔진이 장착되었습니다. 테스트 중에 자동차의 역학이 약해 트랙터로 사용할 수 없었습니다. ZIL-130의 첫 번째 공장 튜닝은 1958년에 이루어졌으며, 이때 설계자들은 오래된 "엔진"을 8개의 V자형 실린더가 있는 버전으로 교체했습니다. 이를 통해 출력을 150마력까지 높일 수 있었습니다. 다음으로 전설적인 자동차의 현대적 개선 기능과 가능성을 고려해 보겠습니다.

ZIL-130 내부 튜닝

트럭 내부는 특별히 편안하거나 보기에 좋지 않았습니다. 그렇기 때문에 자동차 개선의 주요 방향 중 하나가 인테리어 업데이트로 간주됩니다. 상상력과 실험에 대한 열망이 있으면 지난 세기 시대의 정신을 없앨 수 있습니다. 먼저, 추가적인 소음 및 진동 차단에 신경써야 합니다.

다음 단계에서는 좌석이 개선될 예정입니다. 이 내부 디테일은 상당한 부하를 받기 쉬우며 시간이 지남에 따라 표현력이 상실됩니다. 표준 인조 가죽은 태양 광선으로 인해 과열되어 운전자와 승객 모두에게 불편합니다. 오래된 실내 장식은 완전히 제거되고 현대적이고 실용적이며 내마모성 소재가 그 자리에 배치됩니다. 급격한 변화 중에는 공장 시트를 공압식 시트로 교체하는 것이 있습니다.

고품질 오디오 시스템을 설치하여 ZIL-130 캐빈을 직접 손으로 계속 튜닝할 수 있습니다. 내부에는 추가 스피커와 버튼을 위한 충분한 공간이 있습니다. 대시보드와 작업 표면의 LED 조명이 매력을 더해줍니다.

엔진 개선

객실과 내부의 모든 것이 어느 정도 명확하다면 트럭의 "식욕"을 억제하는 것이 그렇게 쉽지 않을 것입니다. 이를 위해서는 특정 기술 지식과 기술이 필요합니다. 엔진을 올바르게 개선하면 더 적은 연료 소비로 더 높은 작동 효율성을 얻을 수 있습니다. 동시에 발전소를 직접 현대화하는 것도 가능합니다.

ZIL-130 튜닝 시 주요 질문: 전력을 잃지 않는 방법은 무엇입니까? 가장 좋은 방법은 장치를 디젤 장치에 다시 장착하는 것입니다. 연료 소비량은 약 20리터 감소하며, 디젤 연료 가격은 일반적으로 더 낮습니다. 이러한 점을 결합하면 향후 운영 비용과 유지 관리 비용을 절약할 수 있습니다. 패스너 및 기타 민감한 부품이 손상되지 않도록 "엔진"을 최대한 조심스럽게 제거해야합니다.

다음 단계에서는 프레임을 수정하고, 앰프와 브래킷을 용접하고, 구동축을 늘립니다. 준비된 구획에는 디젤 연료를 사용하도록 개조된 엔진이 장착됩니다. 다음으로 머플러 파이프를 수정하고 자동차의 나머지 부분을 조립합니다. 새 엔진을 처음 시동하기 전에 탱크에서 연료 펌프까지 공급 시스템을 완전히 빼내야 합니다. 이렇게 하면 과도한 공기가 제거됩니다. 모든 것이 올바르게 완료되면 전원 표시기가 동일한 수준으로 유지되고 효율성이 크게 향상됩니다.

ZIL-130의 픽업 트럭

문제의 자동차 튜닝은 종종 가장 기괴하고 예상치 못한 형태를 취할 수 있습니다. 다음으로 낡은 트럭을 견고하고 실용적인 픽업트럭으로 변신시키는 방법을 살펴보겠습니다. 사용된 기본 재료는 북부 버전의 Ford E-250 및 ZIL-131입니다. 차량에는 자동 변속기가 장착된 4.2리터 엔진이 장착되어 있으며, 장치와 차체 부품은 강화된 스파 프레임에 설치됩니다.

캐빈 피팅

그들은 ZIL-130 캐빈 튜닝부터 시작합니다. 표준 버전에서는 준비된 장소에 앉기를 원하지 않으므로 요소를 크게 수정해야 합니다. 여기서는 부품 바닥과 전원 구조에 개입해야 합니다. 페달 장착 블록이 15cm 앞으로 이동합니다.

재구성의 결과로 서브우퍼 및 기타 멀티미디어 시스템 구성 요소에 사용할 수 있는 일종의 상자가 형성되었습니다. 수납 공간은 상단에 알루미늄 뚜껑으로 덮여 있으며 그 위에 팔걸이, 글러브 박스 및 컵 홀더가 배치됩니다.

계기판은 국내 트럭의 패널 본체에 약간의 조정을 거친 후 미국 기증자로부터 맞을 것입니다. 장치는 표준 소켓에 설치되며 플렉시 보호 기능으로 마감됩니다. 범퍼 베이스에는 판금으로 피복된 사각 파이프로 만든 자체 제작 구조가 사용됩니다. 결과로 나온 각진 부분에는 적합한 송곳니 모양의 후크가 부착됩니다. 범퍼 외부 부분에는 장식 몰딩이 장착되어 있습니다. 미래의 픽업트럭에 적절한 이미지를 주기 위해 클래딩의 앞부분과 날개를 세심하게 조정한 후 용접으로 서로 연결합니다. 그런 다음 모든 솔기와 거칠기를 퍼팅하고 샌딩합니다.

프레임과 서스펜션

문제의 방향으로 자신의 손으로 ZIL-130을 튜닝할 때 "Ford" 프레임은 필요한 부품을 잘라낸 다음 사이드 멤버를 다시 용접하여 단축됩니다. 강화 요소는 솔기를 따라 배치됩니다. 프레임은 녹을 제거하고 프라이머로 처리하고 주황색으로 칠합니다.

프레임 길이에 따라 카단과 연료 탱크가 짧아집니다. 첫 번째 부품은 선삭 장비에서 절단된 후 장착된 부품이 견고한 블록으로 용접됩니다. 수정 후에는 탱크의 부피가 약 50리터 줄어들고 최종 버전에서는 약 90리터를 담을 수 있습니다.

서스펜션의 스프링이 절단되고 스프링 이어링이 수정되어 차량이 실내 전체에서 약 50cm 낮아집니다. 휠에는 클래식한 패턴과 크기 305/55R20의 알로이 휠이 장착되어 있습니다.

배기 시스템

픽업 트럭으로의 변형과 함께 ZIL-130의 추가 튜닝은 배기 장치의 수정과 함께 계속됩니다. 옵션으로 원래 Ford 엔진을 동력 장치(최대 4.2리터의 용량이 증가된 V자형 6기통 가솔린 엔진)로 사용할 수 있습니다. 500마력의 Mopar 5.2 Magnum V8도 적합합니다.

배기 시스템은 가장 단순하고 독창적인 디자인을 나타냅니다. 직경 63mm의 스테인리스 스틸 파이프 2개를 76mm 머플러에 넣습니다. 파이프 길이의 차이로 인해 엔진은 저속에서 특유의 윙윙거리는 소리를 낼 수 있습니다.

신체 부위

ZIL-130을 픽업트럭으로 변환한 후 튜닝한 사진은 아래와 같습니다. 마지막 단계에서는 차체와 판금 펜더를 퍼티로 처리하고 차량 전체의 톤과 일치하도록 도색해야 합니다.

창의적인 접근 방식을 통해 기술적 특성과 디자인 관점 모두에서 독특한 표본을 얻을 수 있습니다. 마지막 손질은 픽업 트럭에 원래의 조명 요소, 거울 및 몰딩을 장착하는 것입니다.

자신의 손으로 페인트 압축기를 만드는 가장 좋은 기반은 ZIL 130이며, 이 압축기는 구조적으로 이에 가장 적합합니다. 바디페인팅의 경우 컴프레서의 사용이 중요합니다. 이는 도포층의 품질과 강도를 향상시키고 생산성을 높이기 때문입니다. 또한 타이어에 공기를 주입하고 공압 공구에 공기를 공급하는 데에도 사용할 수 있습니다.

압축기의 상당한 비용으로 인해 자동차의 "일회성" 도장을 위한 장치를 구입하는 것은 실용적이지 않으며 모든 사람이 이를 감당할 수 있는 것도 아닙니다. 가정 장인은 자신의 손으로 그러한 장치를 만들 수 있습니다.

직접 해보거나 기성품을 구입하세요

오늘날의 압력 증폭 및 공기 주입 장치 시장은 매우 다양합니다. 스크류, 피스톤 및 기타 유형의 압축기는 다양한 목적으로 생산됩니다. 기성품을 선택한 사람들은 필요한 기술적 특성과 최적의 가격을 갖춘 메커니즘 유형을 선택해야 합니다.

물론 다양한 제품 중에서 잘 알려진 브랜드의 제품을 선택하는 것이 좋습니다. 그들의 주요 단점은 높은 비용입니다. 전문적인 자동차 수리에 참여하는 경우에만 많은 비용을 지불할 수 있습니다.

알려지지 않은 브랜드의 저렴한 기기를 구입하는 경우 불쾌한 놀라움에 대비해야 합니다. 저렴한 제품은 품질이 낮은 재료로 제작되는 경우가 많으며 엔진이 고장나고 보증 수리가 몇 달 동안 지속됩니다.

많은 장인들은 Zilovsky(ZIL 130)에서 손으로 만든 장치가 더 신뢰할 수 있다고 간주합니다. 수많은 리뷰에 따르면 이러한 장치는 성능, 내구성 및 내마모성이 우수합니다.

또한 Zilov 압축기 수리 키트는 모든 자동차 부품 매장에서 구입할 수 있습니다. 오랫동안 작동하고 제대로 작동하는 자체 제작 고품질 장치는 소유자를 기쁘게하고 많은 자동차 애호가들의 부러움을 불러 일으킬 것입니다.

ZIL 130 압축기에서 직접 손으로 장치를 만드는 방법에 대한 지침을 연구한 후 결론에 도달할 수 있습니다. 돼지를 찌르거나 직접 장치를 만드십시오.

Zilovsky의 페인트 압축기 제작에 대한 단계별 지침

공기를 펌핑하는 장치를 만들려면 압축기가 사용됩니다.

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

KamAZ 장치는 성능이 좋고 내구성과 신뢰성이 뛰어나지만 심각한 수정이 필요하지만 GAZ 및 MTZ는 효과적이지 않습니다. 따라서 많은 사람들이 자신의 손으로 공기를 펌핑하는 장치를 만들기 위해 Zilov 장치를 선택합니다.

그러한 어셈블리의 예를 살펴 보겠습니다. 50리터 프로판 실린더인 ZIL 130 압축기를 기본으로 살펴보겠습니다. 220V 네트워크의 경우 2-3kW 모터가 필요하며 3상을 사용하면 전력이 더 적을 수 있습니다. 프레임은 강철 앵글로 만들어지며 고정하려면 볼트, 나사, 실란트 및 클램프가 필요합니다.

용접 및 배관 경험이 거의 없는 자동차 애호가의 경우 권장 사항을 따르면 ZIL 130 압축기 기반 공기 분사 장치를 직접 손으로 만드는 것이 어렵지 않을 것입니다.

인터넷에서 우연히 Vladislav Luzin이 제작하고 Render.ru 리소스에 게시한 ZIL-130을 기반으로 한 미래형 픽업 트럭의 멋진 작품을 발견했습니다. 그려진 픽업트럭은 블라디슬라프의 상상력의 일부일 뿐이라는 사실에도 불구하고 유사한 국내 소형 트럭은 여전히 존재했습니다. 오늘의 이야기는 "Cheburashka"라는 별명으로 더 잘 알려진 실험적인 ZIL 트럭의 역사에 관한 것입니다.

1958년 새로운 고급 승용차 ZIL-111을 테스트하는 동안 연료, 예비 부품 및 기술 장비를 운반하기 위해 동반 고속 트럭이 필요하게 되었습니다. 당시 기존 트럭의 속도는 50km/h를 약간 초과할 수 있었기 때문에 ZIL-111과 비슷한 속도에 도달할 수 있고 운반 용량이 600~700kg인 소형 경트럭을 만드는 번개처럼 빠른 아이디어가 떠올랐습니다. 리무진(120-140km/h). 이렇게 혁신적인 트럭을 처음부터 만드는 데는 상당한 시간이 걸렸기 때문에 리무진 프레임에 화물 플랫폼과 트럭 운전실을 설치하여 작업을 더 간단하게 만들었습니다.

정부 리무진과 동등한 조건으로 운전할 수 있는 트럭은 이미 1959~1960년에 만들어졌습니다. ZIS-151의 캐빈과 접이식 뒷문이 있는 목재 측면 플랫폼이 장갑 ZIS-115(ZIS-110의 변형)의 프레임에 설치되었습니다. 리무진 기반 트럭은 1.5톤의 화물을 운반할 수 있으며 시속 120km의 속도로 이동할 수 있습니다. 트럭은 주 등록 번호 83-81 MOX를 받았습니다. 승객 화물 차량은 70년대 말까지 테스트에 동행했습니다. 테스트 외에도 트럭은 공장 운송에 사용되었으며, 특히 시외 지점에서 ZIL 본사까지 부품을 배송하는 데 사용되었습니다.

ZIL-111은 ZIL-114로 대체되었으며 필요에 따라 새로운 승용차 트럭이 필요했습니다. 옵션 중 하나는 ZIL-115를 기반으로 한 픽업 트럭이었지만 아마도 값비싼 차체 작업으로 인해 이를 포기하고 이전에 입증된 계획에 따랐을 것입니다. 섀시는 ZIL-114에서, 캐빈은 ZIL-131에서 가져왔습니다. 후드에 공기 흡입구 2개를 추가로 설치하고 전면 유리 브리지를 제거하고 투명 스크린이 있는 이중 헤드라이트를 설치하여 실내를 약간 수정했습니다. 전면 마스크는 ZIL-133GYA 트럭에서 가져왔습니다. 로드 시뮬레이터로 차량을 테스트한 후 비닐 차양이 있는 3030x1780x1140mm 크기의 화물 플랫폼을 그 위에 설치했습니다. 차량의 공차 중량은 3286kg이고 전체 치수는 5200x2000x2200mm입니다. 새로운 승용차 트럭은 170km/h까지 가속할 수 있었는데, 이는 이미 그러한 차량에 있어서는 환상적인 결과였습니다.

어색해 보이는 외관에도 불구하고 저층 화물 플랫폼, 군용 트럭의 객실; 그 당시 승용차 트럭은 매우 우아해 보였습니다. 트럭의 짙은 체리색 캡과 루프 스포일러, 4개의 헤드라이트가 짝을 이루며 전면에는 투명한 스크린이 매력을 더했다. 평범한 트럭 운전석처럼 보이는 내부에는 대시보드, 높이와 각도 조절이 가능한 스티어링 칼럼, 페달 어셈블리, 강력한 스토브, 자동차 라디오, 고급스러운 가죽 시트가 있었습니다. 객실 내부는 고급 자동차와의 가족 관계를 암시했습니다.

새 차는 비공식 공장 지수 ZIL-113G를 받았으며 어색하고 우아한 외관으로 인해 "Cheburashka"라는 별명을 받았습니다. 자동차는 주 등록 번호 06-31 MY를 받았으며 1980년대에 재등록한 후 96-48 MNP를 받았습니다.

트럭은 매우 성공적이어서 1983~1984년에 ZIL 자동차 공장의 요구에 맞게 ZIL-4104 리무진을 기반으로 한 트럭 두 대가 이미 제작되었습니다. 신차의 경우 ZIL-131에서 특별한 변경 없이 표준 캐빈을 사용했으며 목재 차체는 ZIL-130과 통합되었습니다. 본체에는 사람을 수송할 수 있는 좌석이 장착되어 있었습니다. 나무 몸체의 3/4이 차양으로 덮여 있었습니다.

두 자동차 모두 ZIL 자동차 공장의 설계 및 실험 작업 부서에 배정되었습니다. "Cheburashki"는 95-50 MNP 및 95-51 MNP의 주 등록 번호를 받았습니다. 세 대의 트럭 모두 승용차 정비소의 주행 테스트에 사용되었습니다. 테스트 외에도 차량은 Ryazan, Roslavl 및 Mtsensk의 공장 지점에서 부품을 배송하는 공장 화물 운송에 사용되었습니다. "Cheburashkas"는 크렘린에 반복적으로 등장하여 많은 ZIL 브랜드 리무진이 포함된 특수 목적 차고(GON)의 요구에 따라 화물 비행을 수행했습니다.

자동차 공장의 지시에 따라 화물을 운송하는 국내 도로의 승용차는 일반 시민과 교통경찰 모두의 관심을 끊임없이 끌었고, 가끔 승용차를 멈춰 세우기도 했지만, 어색한 트럭의 제조사와 성능 특성을 알아내기도 했다. 에 관심이 있었습니다. "Cheburashkas"는 고속 특성으로 인해 "Zhiguli", "Muscovites" 및 "Volgas"의 소유자 사이에서 전설을 얻었습니다. 그들은 갑자기 추월한 잘 알려진 ZIL-131 택시로 이상한 트럭을 따라잡지 못했습니다. 그들을.

세 체브라시카는 모두 소련이 붕괴될 때까지 안전하게 살아 남았습니다. 체리 캐빈과 번호 96-48 MNP를 가진 첫 번째 아이는 1992년 공장에서 마지막으로 목격되었으며 그 후 흔적이 사라졌습니다. 번호 95-50 MNP의 차량은 2000년 6월 폐기를 위해 해체되었습니다. 승용차 작업장의 ZIL 공장 영토에 위치한 95-51 MNP 번호의 자동차 유적 만이 오늘날까지 살아 남았습니다. 놀랍게도 "체브라시카" 부서의 역사는 소련의 붕괴로 끝나지 않습니다...

90년대 초반에는 어려운 시기가 왔고 공장은 경제적으로 어려운 상황에 처해 있었습니다. ZIL 제품에 대한 수요가 크게 감소했습니다. 소련의 폐허와 소련 하에서 구상된 협동조합에서 새로운 기업가적 삶이 빠르게 창조되기 시작했습니다. 소규모 기업이 널리 홍보되고 탄생했으며, 이를 위해서는 이미 모든 구소련 공화국의 광대한 지역에 풍부하게 존재했던 6톤 트럭이 아니라 오프로드용으로 적합하지 않은 작은 톤수의 경제적인 트럭이 필요했습니다. 도로 상황이지만 아스팔트 도로용입니다. 자동차 공장은 새로운 대량 생산형 소형 트럭을 만들기 위한 방향을 설정했습니다. 그 결과 다소 성공적인 ZIL-5301 "Bull"이 탄생했습니다.

Bychok이 생성되는 동안 ZIL은 새로운 경량 트럭을 찾아 잘 입증된 Cheburashkas로 돌아왔습니다. 1992년, 새로운 소형 트럭을 만들기 위한 대회의 대규모 전시에서 80년대에 주 등록 번호 95-51 MNP로 제작된 차량이 참가했습니다. 정부 리무진의 매우 비싼 부품을 사용하면 대량 생산 시 Cheburashka의 가격이 크게 부풀려졌습니다. 그리고 리무진의 강력한 엔진은 자동차의 경제적 작동에 의문을 제기했습니다.

이 문제를 해결하기 위해 공장에서는 또 다른 "체브라시카"가 만들어지고 있습니다. 새 트럭은 1993년 3월에 제조되었습니다. 유닛 베이스는 휠베이스가 3380mm인 5인승 ZIL-41041 세단에서 가져왔고, "Cheburashka" 심장은 5단 수동 기어박스가 장착된 150마력 ZIL-508.10 가솔린 엔진이었습니다. 캐빈은 ZIL-131에서 가져왔고 온보드 플랫폼은 ZIL-130의 부품을 사용했으며 전면은 ZIL-4331의 부품을 사용했습니다. 차량의 운반 능력은 2톤, 총 중량은 5톤이었습니다. 화물 플랫폼이 눈에 띄게 높아졌습니다. 강력한 엔진을 잃은 차량은 속도 특성이 열등하여 속도가 120km/h에 불과했습니다.

새로운 "Cheburashka"는 공식 공장 지수 ZIL-4305를 받았습니다. 자동차는 번호판 번호 50-38을 받았습니다. 얼마 후 공장은 ZIL-43051 색인을 받았을 수 있는 또 다른 "Cheburashka"를 만들었습니다. 생성된 Bychka의 다른 경쟁자와의 경쟁 후 두 자동차 모두 해체되었으며 그들의 운명은 알려지지 않았습니다.

ZIL-4305를 제작하면서 우리는 무의식적으로 그 외관에 대해 생각했습니다. ZIL-131의 직렬 운전실과 후드를 사용하여 외부 형태의 가소성 개선, 공기 역학적 특성 증가, 전면 부분 및 개별 요소 개발 방향으로 작업이 수행되었습니다. 1992년부터 디자인 아티스트들은 오래된 Cheburashka의 유망한 외관을 개발하기 시작하여 적재 플랫폼이 있는 트럭과 함께 픽업 트럭 형태로도 선보였습니다. 결과적으로 그들은 미래의 Cheburashka의 플라스틱 캐빈을 조각하는 데 성공했지만 역사는 다르게 판결했습니다. 직렬 소형 트럭의 자리는 하프 후드 ZIL-5301 "Bychok"이 차지했습니다.

그러나 이것이 국내 자동차 산업의 만화 캐릭터 이야기의 끝은 아닙니다. 열광적인 사람들은 최초의 Cheburashka를 연상시키는 자동차를 만들었습니다. 따라서 키르기스스탄의 비슈케크에서는 볼가 섀시, ZIL-157 운전실 및 ZMZ-523 엔진을 교차하여 원래 자동차가 만들어졌습니다. 제작된 수제 제품은 원래 이름이 Mad Cabin(“Mad Cabin”)으로 지정되었으며 2003년 모스크바 모터쇼에서 시연된 후 매우 유명해졌습니다. 불행하게도 이 미친 객실에는 화물 플랫폼이 없습니다.

조지아의 트빌리시에서는 UAZ-452의 프레임, ZIL-157의 운전실, ZMZ-4021 리어 액슬 엔진 및 GAZ-24의 기어 박스를 교차하여 유사한 픽업 트럭이 만들어졌습니다. 이 자동차는 이미 판금으로 만들어지고 부분적으로 주름진 알루미늄으로 덮인 관형 프레임의 운전실 뒤에 단순한 차체를 가지고 있었습니다. 그루지야 버전의 "Cheburashka"를 만든 사람은 Noah Sirunyan입니다.

수제 "Cheburashkas"의 정점은 ZIL-130의 안감과 꼬리, Ford E-250 (Econoline)의 섀시와 함께 ZIL-131의 운전실에서 교차하는 픽업 트럭이었습니다. 이 수정의 저자는 전설적인 국내 트럭에 대한 사랑이 더욱 커진 Roman Bodnar였습니다. 이 놀라운 픽업 트럭은 2009년 11월부터 Zelenograd시의 복고풍 작업장에서 제작되었습니다.

섀시는 저자가 난파된 Ford E-250에서 가져왔는데, 여기에서 Ford 4.2 V6 엔진과 Ford 4R70W 자동 변속기가 나왔습니다. 1976년형 ZIL-131의 객실은 지질학자로부터 구입했습니다. 객실에서는 엔진 실드와 바닥이 거의 완전히 다시 만들어졌습니다. 1956년형 Ford F 100은 제작 중인 수제 제품의 프로토타입으로 사용되었습니다. 픽업트럭은 Autoexotica-2012에서 시연되어 Domestic Custom 부문 1위, Retro Custom 부문 2위, Autoexotica Grand Prix 2012에서 3위를 차지했습니다. 2013년 가을, Roman은 Viper V10 엔진을 설치하기로 결정했습니다. 흥미로운 사실은 저자가 픽업 트럭을 만드는 과정에서만 ZIL Cheburashkas의 존재에 대해 배웠다는 것입니다. Roman이 만든 자동차의 이름은 ZIL-130 SRT-10입니다. 국내 자동차 "Cheburashkas"의 역사에서 이 시점에서 우리는 오늘의 이야기를 일시적으로 끝낼 수 있습니다. 특히 마지막으로 설명된 예가 이 이야기가 시작된 Vladislav Luzin의 그래픽 작업과 가장 유사하기 때문입니다.

ZIL-130 트럭 압축기를 기반으로 한 수제 압축기는 러시아 브라이언스크 시의 Mitya에서 조립했습니다. 수제 압축기의 사진과 다이어그램이 아래에 첨부되어 있습니다. 작업장의 일상 작업을 위한 강력하고 신뢰할 수 있는 집에서 만든 압축기는 ZIL-130 트럭의 표준 압축기로 만들 수 있습니다. 이 압축기는 공기를 수신기로 펌핑하는 데 사용되며 이후 공기 분배는 펌핑 및 압력 조정으로 이동합니다. 자동차의 타이어.

약간의 수정 후에는 압축기를 작업장이나 차고에서 사용할 수 있습니다. 처음에는 원래 오일 팬을 제거하고 금속판으로 교체합니다.(아래 다이어그램 참조) 또한 이 경우 더 나은 윤활을 위해 커넥팅 로드 베어링을 드릴링하고 접시형으로 만들었습니다.

일반 가스 실린더는 이 장치의 전체 메커니즘이 조립되는 수신기로 사용됩니다. 220-380V의 전기 모터가 설치되고 토크는 벨트를 통해 ZIL-130 압축기의 풀리로 전달되어 공기를 수신기로 펌핑합니다.

압축기 장치의 냉각 시스템은 자동차 히터의 라디에이터와 세탁기의 펌프로 구성되며, 냉각된 액체는 시스템을 통해 증류되며 확장 배럴도 설치됩니다.

강화호스를 사용하는 이유는 압력이 4~8기압으로 나오며, 장기간 사용시 사용압력은 4기압 이내로 유지됩니다. 압력이 6기압 이하로 떨어지면 압축기가 자동으로 켜져 공기를 펌핑하고, 8기압에 도달하면 자동으로 꺼집니다.