크림 대교에 관한 모든 것: 건설 진행 상황, 개통 날짜, 교통 패턴.

크림 다리의 정확한 개통 날짜가 알려졌습니다. 외국인들과의 비즈니스 아침 식사 중에 KFO 올렉 벨라벤체프 러시아 대통령 전권대표가 이 대규모 시설 개관식에 손님들을 초대했습니다.

케르치 해협을 가로지르는 다리 건설. 사진: 미하일 메첼(Mikhail Metzel)/TASS

“우리는 다리가 개통되는 날짜인 2018년 12월 18일을 알고 있으며 물류 문제는 해결될 것입니다. 한 유명한 사람이 말했듯이 “당신이 있든 없든” 우리는 여전히 그렇게 할 것입니다. 우리가 생각하는 바는 무엇입니까? 하지만 당신이 있으면 더 좋을 것입니다. 천만에요.”

4월 12일 화요일에 첫 번째 교량 지지대가 설치되었음을 알려드립니다. 현재 57개의 지원이 운영되고 있습니다. 이 프로젝트에 따르면 건축업자는 전체적으로 595개의 지지대를 세워야 하며, 건설을 위해서는 55,000개의 파일을 구동해야 합니다.

19km 길이의 다리에는 2,119억 루블의 예산이 소요됩니다.

구조물을 통과하는 차량 통행은 최대 120km/h의 속도로 4개 차선에서 이루어집니다. 고속도로는 하루 최대 4만 대의 차량을 처리할 수 있습니다.

평행철도는 2개의 선로로 구성될 예정이다. 2019년부터 하루 최대 47쌍의 열차가 크리미아를 왕복할 예정입니다. 여객열차는 시속 120km, 화물열차는 시속 80km로 케르치 해협을 건널 수 있다.

Kerch-Yenikalsky 운하 페어웨이 위의 아치를 통해 폭 185m, 높이 35m의 선박이 통과할 수 있습니다.

크림 대교는 러시아에서 시행되고 있는 가장 큰 인프라 프로젝트 중 하나입니다. 타만 반도에서 시작되어 기존 5km 댐과 투즐라 섬을 통과합니다. 그런 다음 케르치 해협을 건너 북쪽에서 악부룬 곶을 돌아 크림 해안에 이릅니다.

케르치 해협을 가로지르는 교량의 설계 및 건설을 위한 주 계약이 2015년 2월 17일에 체결되었습니다.

케르치 교량 건설을 위한 일반 계약자를 찾는 것은 재정적 제한뿐만 아니라 제재 대상이 될 것이라는 두려움으로 인해 복잡해졌습니다.

“솔직히 말씀드리자면, 일반적으로 이런 종류의 프로젝트에 관심이 있는 사람들이 많이 있습니다. 여기서 우리는 재정적 한계와 부과될 수 있는 기타 다양한 제한 사항으로 인해 이 프로젝트를 구현하기로 동의한 회사를 찾는 데 어려움을 겪었습니다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 4월 14일 목요일 러시아와의 '직통 전화'에서 이렇게 말했습니다.

그런 다음 그는 "결국 회사가 있고 작동하고 성공적으로 작동합니다. 적절한 선택 절차를 거쳤고 비용을 놓고 몇 달 동안 매우 가혹하게 논쟁했습니다. 결국 우리의 관련 정부 서비스도 이 최종 가격을 조금 낮추었습니다. 모든 일이 효율적으로 제 시간에 완료되기를 바랍니다."

어제도 크리미아를 건너는 다리 건설 공사가 예정대로 진행되고 있다는 정보도 접수됐다. 이것은 크림 대교 정보 센터에보고되었습니다.

정보센터는 “BAM, 블라디보스토크 APEC 정상회담 준비, 카잔 유니버시아드, 소치 올림픽 등 글로벌 건설 프로젝트를 완수한 국내 최고의 교량 건설업체들이 이 프로젝트 시행에 참여했다”고 덧붙였다. .

케르치 교량 건설이 예정보다 앞당겨졌습니다. 작년 2월부터 작업을 시작한 직원들은 즉시 좋은 속도를 얻었습니다. 2017년 가을이 되자 공사 조기 완료 전망은 그리 환상적이지 않게 됐다. 프로젝트 참가자들은 2018년 12월 이전에 세기의 건설을 완료할 수 있는지에 대한 직접적인 질문에 여전히 대답하지 않습니다. Kryminform은 예측을 사실과 비교했습니다. 그리고 희망이 있었습니다.

간접 징후

케르치 교량 건설의 주요 작업은 2016년 3월 초 지지대 기초용 말뚝을 박는 작업부터 시작되었습니다. 첫 번째 지원은 4월에 준비되었습니다. 연말까지 건축업자들은 이미 200개 이상의 지지대를 세웠으며 이는 원래 연간 계획의 거의 두 배에 달했습니다. 2017년 봄, 막심 소콜로프(Maxim Sokolov) 교통부 장관은 케르치 해협을 가로지르는 다리 건설이 예정보다 앞당겼다고 발표했습니다.

“지난해(2016년) 이 프로젝트는 자신 있게 적도점을 통과했고, 현재는 예정보다 다소 앞서 공사가 진행되고 있습니다. 우리는 내년에 교량의 자동차 부분 작업이 재개될 것이라고 자신있게 선언합니다”라고 Sokolov는 말했습니다.

동시에, 장관과 프로젝트 참가자 모두 교량 도로 부분의 교통이 계획된 2018년 12월보다 일찍 개시될 것인지 여부를 명시하지 않았습니다.

간접적으로 교량의 교통이 2018년 말보다 훨씬 일찍 개통될 수 있다는 사실은 러시아 연방 정부의 명령에 의해 입증됩니다. 해당 문서의 내용은 10월 6일 공개됐으며 공식 인터넷 법률정보 포털을 통해 몇 시간 동안 공개됐다가 이후 삭제됐다. 그러나 그 사본은 Kryminform의 편집실에 남아 있습니다.

러시아 연방 정부의 명령은 노동 운동의 개시 시기와 소위 노동 운동의 임시 운영 시작 시기와 관련이 있습니다. 길이 8.6km의 이 새로운 4차선 고속도로는 늦어도 2018년 5월 30일까지 크림 대교와 타브리다 고속도로를 연결해야 합니다.

앞으로는 자동 진입로를 Kerch의 도로망 및 새로운 기차역과 연결할 계획입니다. 그러나 이 프로젝트의 구현은 현재 설계 단계에 있습니다. 교차로를 따라 운행되는 교통은 역 자체와 케르치 다리로 연결되는 철도 접근로가 모두 건설되는 2019년 이전에 시작될 것 같지 않습니다.

따라서 2018년 5월 30일까지 자동 접근 방식은 Kerch의 기존 도시 도로망에서 격리된 상태로 유지됩니다. 이는 교량의 통행이 개통된 경우에만 고속도로 통행의 시작이 가능하다는 것을 의미합니다. 도로 접근 작업과 케르치 다리 자체의 동시성은 러시아 교통부에 의해 반복적으로 언급되었습니다.

공사일정

통계에 따르면 건설 계획이 예정보다 훨씬 앞당겨진 것으로 나타났습니다. "케르치 해협을 횡단하는 수송선 건설" 프로젝트의 작업 일정이 정부 조달 웹사이트에 게시되었습니다. 문서에 따르면 다수 지역의 지지대 건설은 내년 9월, 심지어 10월에야 완전히 완료될 예정이었고, 7개 지역 중 3개 지역에 대한 경간 설치는 2018년 11월까지만 계획됐다. 한편 공식 정보에 따르면 10월 중순 현재 건축업자들은 투즐라 섬과 케르치 해안에서 페어웨이까지 교량의 도로 부분을 건설할 수 있는 지지대가 13개밖에 남지 않았습니다.

나머지 지역에서는 이러한 유형의 작업이 완전히 완료되었습니다. 경간은 프로젝트에서 제공한 16.8km 중 도로 교량의 약 15.5km를 포함합니다. . 아스팔트를 깔기 전에 교량 구간 중 일부를 콘크리트로 마감해야 합니다. 이 작업은 80% 완료되었습니다. 66,000입방미터의 콘크리트 중 건축업자는 13,000입방미터만 타설해야 합니다.

그리고 페어웨이의 Kerch Bridge가 지원됩니다. 이 작업은 가장 큰 작업 중 하나일 뿐만 아니라 작업을 제 시간에 완료하는 데 가장 중요했습니다. 악천후로 인해 아치형 경간 설치가 지연되었습니다. 그러나 결국 건축업자들은 가을-겨울 폭풍이 길어지기 전에 페어웨이 지지대에 설치하여 교량 건설 속도에 대한 날씨의 영향을 최소화했습니다.

건축업자는 자금 조달에 문제가 없습니다. 러시아 정부는 이미 크림대교 건설에 거의 1,670억 루블(계약금액의 약 75%)을 할당했다. 동시에 건설 고객인 FKU Uprdor Taman은 프로젝트에 할당된 전체 자금의 거의 절반에 해당하는 1,020억 루블이 넘는 작업을 수락했습니다.

크림대교의 공식 개통일은 2018년 12월이다. 그러나 2년간의 작업 동안 건축업자들은 교량 건설 속도에 대해 계속해서 우리를 놀라게 했습니다. 내년에는 또 다른 놀라움을 선사할 가능성이 있습니다.

러시아 관리들이 말했듯이, 케르치 해협을 건너 크라스노다르에서 크리미아까지의 다리 건설이 본국으로 들어가고 있다고 합니다. 저도 최근에는 별 관심이 없었지만 작업이 거의 70% 정도 끝났다고 들었습니다. 이와 관련하여 8월 3일부터 교량 건설의 모든 인접 영토 및 관측 플랫폼에 대한 진입이 금지되며 러시아 경비대 군인의 보호를 받습니다.

이것은 이해할 수 있습니다. 결국 크리미아를 합병하고 Mariupol을 통해 러시아로의 육로를 돌파하려는 시도가 실패한 후 이것은 개인적으로 푸틴 대통령을 포함하여 특별한 관심의 대상입니다. 사실, 현재 이 개체가 막다른 골목이라는 사실을 기억하는 사람은 거의 없습니다. 다리가 제 시간에 완성되더라도 운전자는 케르치 해협을 건넌 후 갈 곳이 없을 것입니다. 심페로폴로 향하는 연방 고속도로는 현재 준비되지 않았으며 2018년에는 나타나지 않을 것입니다.

나는 지금 러시아에서 유행하는 먼 과거로 돌아가지 않고 쓸모없는 차르 벨이나 무의미한 차르 대포에 대해 이야기하지 않을 것입니다. 현대에는 러시아인들이 어떻게 어려움을 성공적으로 극복하고 거대한 프로젝트를 구현했는지에 대한 충분한 예가 있습니다. 동시에 비용에 비해 실질적인 이점도 얻지 못했습니다.

아마도 블라디미르 푸틴 대통령의 통치를 가장 눈에 띄게 보여주는 사례는 2014년 소치 동계올림픽일 것이다. Accounts Chamber에 따르면 게임 비용은 약 3,250억 루블에 달했습니다. 독립적인 추정에 따르면 최소 두 배 이상... 그리고 여기서 돈은 분명히 버려졌습니다. 강력한 홍보 수단으로 여겨졌던 올림픽은 그해 3월 크림 반도 합병 이후 국내외를 막론하고 사실상 잊혀졌다.

또 다른 예는 블라디보스토크의 루스키섬으로 가는 다리이다. APEC 정상회담을 위해 마감 기한을 맞추는 데 어려움을 겪으면서 성공적으로 건설되었습니다. 이것은 독특한 디자인입니다. 그리고 이제 수백 명의 학생들이 공부하기 위해 그곳을 따라 여행합니다. 그들 외에는 다리가 필요하지 않기 때문에 경로는 막다른 골목이며 수영 외에는 루스키섬보다 더 멀리 갈 수 있는 방법이 없습니다...

러시아의 문제는 전통적입니다 - 바보와 길. 전자는 후자를 건설할 계획이므로 아직 도로가 없습니다. 거의 풀리지 않는 모순이 얽혀 있습니다. 운전자들은 바다 위의 다리를 건너 바람을 맞으며 크림 반도 쪽에서 여러 시간 동안 교통 체증에 갇힐 수 있는 독특한 기회를 갖게 될 것입니다. 지금까지 다리 한쪽에는 불과 몇 킬로미터, 다른 쪽에는 수백 미터의 도로가 건설되었습니다.

교량의 철도 범위에 관해서는 국영 회사인 Russian Railways가 크림 철도를 전기화할 때까지 이로 인한 이점도 매우 미미할 것입니다. 그리고 그들은 2021년 이전에 이 문제를 해결할 계획입니다.

거대한 시범 프로젝트는 통과할 수 없는 도로에 부딪힐 것이며, 소치 올림픽처럼 러시아 제국의 막다른 골목에 부딪힌 좋은 아이디어로 수년 동안 남을 것입니다.

— 한창 진행 중입니다. 그들은 동시에 8개 사이트에서 일합니다. 케르치 해협을 가로지르는 미래 교량의 주요 윤곽은 이미 우주에서도 볼 수 있습니다. 현재까지 일정대로 공사가 진행되고 있습니다. 2018년 말까지 교량의 자동차 부분이 개통되고, 1년 후 철도가 개통됩니다. Kerch 운송 교차로의 총 길이는 19km입니다.

크리미아에서 그다지 중요하지 않은 또 다른 인프라 프로젝트는 케르치 다리의 연속이 되어 반도 깊숙이 들어갈 새로운 인프라 프로젝트를 건설하는 것입니다. 미래 Tavrida의 길이는 약 300km가 될 것입니다. 경로는 첫 번째 카테고리인 4개 차선(양방향 2개 차선)에 속하며 Kerch - Feodosia - Belogorsk - Simferopol - Bakhchisaray - Sevastopol 경로를 따라 운행됩니다.

이제 "Tavrida"는 오래된 도로로 거의 부서진 곳입니다. 그리고 새 경로가 Kerch Bridge와 동시에 작동하지 않으면 병목 현상이 보장됩니다. 다리를 건설하려는 모든 노력은 하수구로 흘러갈 것이며 횡단은 단순히 멈출 것입니다.

정부는 돈이 있을 것이라고 확인했습니다. 일정도 발표되었습니다. 2017년 3월까지 설계 및 측량 작업이 진행된 후 크리미아 공화국 Sergei Aksenov 수장에 따르면 2018년에 두 개의 Tavrida 차선이 양방향으로 하나씩 개통될 예정이며 2020년까지 더 많은 차선이 개통될 예정입니다. 완전한.

케르치 교량과 타브리다 고속도로 건설은 푸틴 대통령의 특별 통제하에 있다. Sergei Aksenov는 "러시아 연방 대통령이 정한 모든 임무가 제때 완료될 것"이라고 확신합니다.

크림 당국의 지역 및 Tavrida 고속도로에 위치한 주택. 이미 12월에 크리미아인들은 새 아파트로 이사하기 시작할 것입니다. 일부 신규 거주자는 이미 미래의 집을 보았고 만족하고 있습니다.

내 손으로 지은 헛간에는 닭, 오리, 소 12마리가 있어요. 대가족을 위한 작은 농장. Lokhmatov 가족은 Kerch 외곽에 있는 집 중 하나에서 20년 이상 살았습니다. 소비에트 시대에 케르치 요새 수비대를 위한 막사가 있었던 곳에는 가스, 물, 화장실이 없는 실제 막사가 있습니다. 모든 편의시설 중 전기만 제공됩니다. Lyudmila와 그녀의 남편은 여기서 모든 것을 스스로 수행했습니다. 실제로 그들은 집 전체를 처음부터지었습니다. 상하수도를 설치했습니다. 그들은 네 명의 어린이를 위한 방을 추가했습니다. 그리고 이것은 여기에 얼마나 많은 사람들이 살고 있는지입니다.

이곳의 거의 모든 창문에서 볼 수 있는 크림 대교 건설의 시작은 거의 80가구의 삶을 근본적으로 변화시켰습니다. Cementnaya Slobodka의 주민들(이 Kerch 지역의 이름)은 곧 새 집으로 이사할 것입니다. 오래된 것은 교량의 위생 보호 구역에 포함되어 철거 대상입니다. 이것은 나무나 석탄으로 아파트를 난방해야 하는 마지막 가을입니다. 이 집들은 아직도 난로로 난방을 하고 있습니다.

벽은 금이 가고 지붕은 거의 무너졌습니다. 그들은 오랫동안 이 집에서 사람들을 이주시킬 계획을 가지고 있었지만 이를 위한 시 예산에는 돈이 없었습니다. 이제 시멘트 정착지 주민들은 큰 변화를 맞이하고 있습니다.

Lyubov Yakovlevna와 그녀의 손자 Timur는 이사할 준비가 되어 있습니다. 그들은 이미 상자에 담긴 접시, 가방에 담긴 여름 옷, 말아 올린 카펫 등 거의 모든 것을 수집했습니다. 대대적인 개조를 한 번도 해본 적이 없는 집에 사는 것은 참을 수 없는 일입니다. 집들이는 12월에 거행될 예정이다.

Cementnaya Slobodka 주민들을 위해 Kerch의 거의 중심에 전체 소구역이 건설되고 있습니다. 주거 단지 건설의 모든 단계는 크림 교량 공공위원회에서 모니터링합니다. 이 문제는 공화국 수장인 Sergei Aksenov가 직접 관리하고 있습니다.

Aksenov는 "사람들과의 접촉이 있을 것입니다. 그들은 마무리에 대한 희망을 고려할 것이며 아무도 버림받지 않을 것입니다. 우리는 가능한 한 모든 사람을 걱정하는 세부 사항을 조사하려고 노력했습니다. 아무도 없습니다." 마감일에 실망하게 될 것입니다. 우리는 품질을 인정할 것입니다.”

크림 대교 공공위원회 의장인 니콜라이 돌가체프(Nikolai Dolgachev)는 "그들이 갖고 있던 것과 앞으로 갖게 될 것의 차이는 크다. 이것은 현대식 주택이다. 모든 것이 가스화되고, 이 지역은 적절한 기반 시설을 갖추고 있다"고 말했다.

새로운 주거 단지는 자율 난방 기능을 갖춘 3층 주택 2채로 구성되어 있습니다. 기초는 이미 준비되었고 벽은 세워졌으며 모든 유틸리티가 연결되었습니다. 계획에 따르면 어린이 놀이 공간과 운동장이 들어설 예정이다. 집에서 두 걸음 떨어진 곳에 학교와 유치원이 있습니다. Cementnaya Slobodka 주민들에게는 매우 부족한 부분입니다.

크림 대교도 일부 지역에서는 예정보다 빠른 속도로 건설되고 있습니다. 전망대에서는 공사 현장이 선명하게 보입니다. 거센 바람과 폭풍에도 불구하고 작업은 잠시도 멈추지 않습니다.

크림 대교의 가장 크고 복잡한 부분은 선적 아치입니다. 이제 그것은 거대한 금속 건축 세트처럼 보입니다. 아치형 스팬은 단계별로 조립됩니다. 첫째 - 하부 부분. 이곳은 자동차와 기차가 이동할 곳입니다. 아치의 길이는 227m로 축구장 2개보다 길다. 국내 교량 건설 역사상 최초로 바다 위로 이렇게 긴 경간이 만들어지고 있습니다.

부품은 매우 정밀하게 블록으로 조립됩니다. 운송 기간 동안 백만 개 이상의 볼트가 필요한 각 볼트는 제작자가 손으로 조입니다. 이미 완성된 아치 아래에서는 모든 선박이 흑해에서 아조프해로 자유롭게 통과할 수 있습니다.

그리고 Tuzla 섬에서 건축업자들은 도로의 첫 번째 슬래브를 콘크리트로 만들었습니다. 이것이 미래 도로 표면의 기초입니다. 모든 슬래브가 콘크리트화되면 경간 아스팔트 작업이 동시에 시작됩니다. 이 다리는 2년 안에 개통될 예정이다.

블라디미르 푸틴 대통령은 올여름 러시아인들이 크림대교의 자동차 부분을 이용할 수 있기를 바랐다. Interfax에 따르면 대통령은 교량 건설 진행 상황을 점검하면서 이렇게 말했습니다.

건축업자들은 5월에 도로 구간의 통행을 개시할 준비가 되었다고 발표했습니다.

“흥미롭고 강력하며 일정보다 일찍 완성된 작품입니다. 푸틴 대통령은 “물론 사람들이 이미 여름 시즌에 이를 활용할 수 있었으면 좋겠다”고 말했다.

크림대교는 언제 개통되나요?

3월 14일 수요일, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 크림 대교 건설을 시찰했으며 예정보다 빨리 건널목이 완료될 가능성도 배제하지 않았습니다. “나는 사람들이 여름 시즌에 이미 크림 대교를 사용할 수 있기를 원했습니다.”라고 국가 원수는 건축업자들에게 자신의 소망을 표현했습니다.

타만(Taman)과 케르치(Kerch) 사이의 다리는 2018년 12월에 자동차 통행이 가능해질 예정이며, 1년 후에는 열차가 이 다리를 건너게 될 것입니다. 크리미아에서 러시아 나머지 지역까지의 전환 길이는 19km입니다. 그 중 11.5개는 바다 위로 7.5km 떨어진 투즐라(Tuzla) 섬을 포함하여 육지를 통과할 것입니다. 이것은 러시아와 유럽에서 가장 긴 다리입니다.

3월 1일 연방의회 연설에서 블라디미르 푸틴 대통령은 자동차 통행이 임박했다고 발표했다. “단 몇 달만 지나면 크리미안 대교를 따라 자동차 교통이 개통되고, 내년에는 철도 교통이 개통될 것입니다. 이는 한반도와 러시아 흑해 지역 전체의 발전에 자극을 줄 것”이라고 말했다.

Kerch Bridge는 언제 개통됩니까? 자세한 정보

크라스노다르의 서쪽 끝 우회 경로가 승인되었습니다. 새로운 교통 통로는 기존 도시 덩어리와 유망한 개발 지역을 우회하고 크림 대교까지의 교통 접근을 제공할 것입니다.

우회로 건설은 "고속도로 M-4 Don(크라스노다르) – Slavyansk-on-Kuban – Temryuk – Bely – 고속도로 A-190(Novorossiysk – Kerch Strait) – 교통 교차로 경로 형성의 일부로 수행됩니다. 케르치 해협을 통해.”

크라스노다르의 서쪽 우회로는 4차선의 1B 기술 범주 도로가 될 것입니다. 예상 속도는 120km/h로 예상됩니다. Avtodor Group of Companies가 지정한 길이 55km의 새로운 고속도로에는 3개의 교차로, 4개의 교량, 10개의 육교가 건설될 예정입니다.

크리미안 다리, 공식 홈페이지

크림 대교 건설 프로젝트 전용 공식 웹사이트 -