अभ्यासक्रम कार्य "जागतिक वाहतूक प्रणालीची वैशिष्ट्ये." जागतिक वाहतूक व्यवस्था: जागतिक अर्थव्यवस्थेत सामान्य वैशिष्ट्ये आणि महत्त्व

हा अध्याय आधुनिक जागतिक अर्थव्यवस्थेतील जागतिक वाहतूक व्यवस्थेची भूमिका आणि स्थान प्रकट करतो. वैज्ञानिक आणि तांत्रिक प्रगतीच्या प्रभावाखाली जागतिक वाहतूक संकुलाच्या विकासाच्या मुख्य दिशानिर्देशांचे विश्लेषण केले जाते, आधुनिक जागतिक अर्थव्यवस्थेतील वाहतुकीच्या मुख्य प्रकारांची भूमिका आणि स्थान तसेच जगाच्या विकासाचे प्रादेशिक पैलू प्रकट होतात. वाहतूक व्यवस्था. रशियन वाहतूक संकुलाची स्थिती वैशिष्ट्यीकृत आहे आणि त्याचे कार्य आणि विकासाच्या मुख्य समस्यांचा विचार केला जातो.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेची संकल्पना आणि जागतिक अर्थव्यवस्थेतील तिची भूमिका

जागतिक वाहतूक व्यवस्था सर्व दळणवळण मार्ग, वाहतूक उपक्रम आणि वाहनांसह राष्ट्रीय वाहतूक प्रणालीच्या संचाचे प्रतिनिधित्व करते. जगातील वाहतूक नेटवर्कची एकूण लांबी (समुद्र मार्ग वगळून) 35 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त आहे. 20 व्या शतकात त्याचा वेगवान विकास. बहुतेक सर्व देशांमध्ये वाहतूक बांधकामासाठी सरकारी निधीमुळे हे शक्य झाले. 20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात जागतिक वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासासाठी महत्त्व निश्चित करणे. 60-70 च्या वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रांती दरम्यान एक वेगवान तांत्रिक प्रक्रिया होती, जी "वाहतूक क्रांती" नावाने इतिहासात खाली गेली.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये, संयुक्त राष्ट्रांच्या वर्गीकरणानुसार, खालील मुख्य प्रकारचे वाहतूक वेगळे करण्याची प्रथा आहे: रेल्वे, रस्ता, अंतर्देशीय जलमार्ग, समुद्र, नदी, हवा, पाइपलाइन.

वैयक्तिक निकषांवर आधारित इतर वर्गीकरण देखील वापरले जातात:

• वाहतुकीच्या पद्धतीनुसार: जमीन, पाणी, हवा, विशेष;
• हालचालीचे स्वरूप: संक्रमण, शेतात, स्थानिक, लांब-अंतर;
• ट्रॅक्शन फोर्सचा वापर: मिश्रधातू, नौकानयन, घोडा, स्टीम, इलेक्ट्रिक, डिझेल, गॅस टर्बाइन, आण्विक.

या प्रत्येक प्रकारच्या वाहतुकीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत, जे वैयक्तिक देशात आणि जागतिक अर्थव्यवस्थेत आर्थिक परिस्थिती आणि परिस्थितींवर अवलंबून असतात. "वाहतूक केंद्र" ची संकल्पना आहे, जी विविध वाहतूक व्यवस्थांना जोडते: समुद्र, नदी, रेल्वे, रस्ता, हवा. जागतिक GDP मध्ये वाहतुकीचा वाटा 4 ते 9% पर्यंत आहे. दरवर्षी, 100 अब्ज टनांहून अधिक मालवाहतूक आणि 1 ट्रिलियनपेक्षा जास्त प्रवासी सर्व प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे जगभरात वाहून जातात. सागरी वाहतुकीव्यतिरिक्त, या वाहतुकीमध्ये 650 दशलक्ष कार, 10 हजार अनुसूचित विमाने आणि 200 हजार लोकोमोटिव्ह यांचा समावेश आहे. जागतिक अर्थव्यवस्थेत मालवाहतुकीत सागरी वाहतूक आघाडीवर आहे आणि प्रवासी वाहतुकीत रस्ते वाहतूक आघाडीवर आहे.

वाहतूक ऑपरेशनसाठी आर्थिक निकष. वाहतुकीच्या कार्यक्षमतेचे मूल्यांकन करण्यासाठी मुख्य आर्थिक निकष, जे उत्पादनाच्या वितरणासाठी एक किंवा दुसर्या प्रकारची निवड निर्धारित करतात:

• वाहतुकीचे प्रमाण - एक किंवा दुसर्या प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे वाहतूक केलेल्या मालाचे प्रमाण;
• मालवाहू उलाढाल - मालवाहतूक केलेल्या मालाचे प्रमाण आणि वाहतुकीचे अंतर (टन-किलोमीटर किंवा टन-मैलमध्ये मोजले जाते - समुद्री वाहतुकीमध्ये);
• मालवाहतुकीतील वाहतुकीच्या पद्धतींचे गुणोत्तर. उत्पादनाच्या प्रादेशिक एकाग्रतेची पातळी आणि त्याच्या बदलाची गतिशीलता दर्शवते;
• प्रवासी उलाढाल हे वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या आणि वाहतूक अंतर यांचे उत्पादन आहे. pas.km किंवा pas.-miles (सागरी वाहतुकीमध्ये) गणना केली जाते. लोकसंख्येची वाहतूक गतिशीलता वैशिष्ट्यीकृत करते, शहरीकरणाची डिग्री, स्थलांतराची पातळी आणि हालचालींची गतिशीलता प्रतिबिंबित करते;
• वाहतुकीची किंमत, जी प्रत्येक वैयक्तिक प्रकारच्या वाहतूक सेवेसाठी मालवाहू आणि बाजाराच्या परिस्थितीवर अवलंबून असते;
• वाहतूक क्षमता - मालवाहतूक उलाढालीचे जीडीपीच्या युनिटचे प्रमाण (जागतिक व्यवहारात, जीडीपीच्या 1 डॉलरपर्यंत);
• अंतिम उत्पादनाच्या किंमतीमध्ये वाहतूक घटक (वाहतूक खर्चाचा वाटा);
• कार्गो प्रवाह - विशिष्ट भौगोलिक दिशेने वाहतूक केलेल्या मालाचा संच. वास्तविक, नियोजित आणि अंदाजित कार्गो प्रवाह आहेत. हे संरचनेद्वारे (अंदाजे एकसंध गटांमध्ये मालाचे वितरण), दिशा, श्रेणी आणि वाहतुकीचे प्रमाण, तसेच हंगाम, सक्तीच्या घटना इत्यादींवर अवलंबून त्यांच्या समानतेची डिग्री द्वारे दर्शविले जाते;
• देशाच्या अर्थव्यवस्थेत आणि संपूर्ण जागतिक अर्थव्यवस्थेतील प्रवासी आणि मालवाहतुकीचे प्रमाण.

इतर निकष आहेत जे विशिष्ट प्रकारच्या वाहतुकीवर अवलंबून असतात.

काही प्रकारच्या उत्पादनांसाठी वाहतूक खर्च उत्पादनाच्या किमतीच्या 50% पेक्षा जास्त पोहोचू शकतो, म्हणून परकीय आर्थिक क्रियाकलापांमध्ये सर्वात स्वस्त, सर्वात विश्वासार्ह आणि प्रवेशयोग्य वाहतूक मोडची निवड निर्णायक महत्त्वाची आहे. सध्या, इंटरमॉडल आणि मल्टीमोडल वाहतूक व्यापक बनली आहे, जे ग्राहकांच्या बिंदूच्या (घरोघरी) शक्य तितक्या जवळ माल आणण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

संबंधित वाहतूक ऑपरेशन्सच्या अंमलबजावणीशी संबंधित खर्च आणि वाहतुकीच्या मुख्य पद्धतींद्वारे मालवाहतुकीचा खर्च मालवाहू मालकाचा संपूर्ण वाहतूक खर्च तयार करतो.

जगातील बर्‍याच देशांमध्ये मध्यस्थ संस्थांचे विकसित नेटवर्क कार्गो मालकांना त्यांच्या आवडीच्या प्रत्येक मुद्द्यांवर अग्रेषित करणार्‍या कंपन्यांशी थेट करार करण्याची परवानगी देते किंवा एका सामान्य फॉरवर्डरशी करार करू देते, ज्याला संपूर्णपणे वाहतूक व्यवस्थापित करण्याची जबाबदारी दिली जाते. सामान्य फॉरवर्डर मालवाहू मालकाच्या वतीने विविध प्रकारच्या वाहतुकीच्या वाहकांसह आणि कार्गो मार्गाच्या बिंदूंवर फॉरवर्डिंग संस्थांसह करार करतो. 21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. जगातील फॉरवर्डिंग कंपन्यांची संख्या 100 हजारांपेक्षा जास्त आहे आणि सुमारे 15-20 दशलक्ष कामगार काम करतात. इंटरमॉडल ट्रान्सपोर्टमध्ये 75% पेक्षा जास्त मालवाहतुकीचा वाटा त्यांचा आहे.

कच्चा माल, इंधन आणि ऊर्जा मक्तेदारी, ज्यांचा स्वतःचा फ्लीट आणि रोलिंग स्टॉक आहे, त्यांना फॉरवर्डर्सच्या सेवेची आवश्यकता नाही, परंतु शिपिंग आणि रेल्वे कंपन्यांद्वारे आयोजित मिश्रित आणि पूर्णपणे ओशन लाइनर कम्युनिकेशन्समधील उर्वरित 20% मालवाहतूक देखील करू शकत नाहीत. फॉरवर्डर्सच्या सहभागाशिवाय करा. युनायटेड स्टेट्समधील जहाजमालकांच्या म्हणण्यानुसार, वाहतूक व्यवस्थापित करण्याचे अर्धे काम त्यांच्या मध्यम वाहकांनी केले होते - फॉरवर्डर्स आणि युरोपमध्ये, जेव्हा जहाजमालकांनी इंटरमॉडल वाहतूक केली, तेव्हा फॉरवर्डर्स 30% युरोपियन कंटेनरच्या वितरणावर नियंत्रण ठेवत होते. या दिशानिर्देशांमध्ये.

जागतिक वाहतूक विकासाच्या आधुनिक दिशाप्रणाली

अर्थव्यवस्थेचे जागतिकीकरण आणि परकीय आर्थिक संबंधांच्या विकासाच्या सोबतच्या प्रक्रियेसाठी वाहतुकीच्या विकासासाठी, मालवाहतुकीचे पुनर्वितरण आणि प्रवासी प्रवाहासाठी नवीन दृष्टीकोन आवश्यक आहे. परकीय व्यापाराच्या वाढीसाठी वाहतूक घटकाची गुणात्मक सुधारणा आवश्यक आहे.

मोठ्या TNCs सर्व दिशांनी व्यापार मार्गांच्या वाहतूक खर्चाची गणना करतात; उत्तम पारगमन क्षमता असलेल्या देश आणि प्रदेशांच्या राजकीय विकासाचे विश्लेषण आणि अंदाज यावर सर्वात जवळचे लक्ष दिले जाते. जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या विकासाच्या अंदाजानुसार पुढील शतकाच्या सुरूवातीस मुख्य आर्थिक आणि कमोडिटी प्रवाह यूएसए - युरोप आणि सुदूर पूर्व या त्रिकोणामध्ये केंद्रित केले जातील.

मुख्यत्वे जागतिकीकरणामुळे धन्यवाद, वाहतूक तंत्रज्ञानाची किंमत तर्कसंगत आणि कमी करण्याच्या अनेक वर्षांच्या प्रयत्नांना यश आले आहे.

जर मोठ्या प्रमाणात, कच्च्या मालाच्या (मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात, द्रव) मालवाहतुकीमुळे मालाची खेप वाढली, तर सामान्य मालवाहू (औद्योगिक उत्पादने, अर्ध-तयार उत्पादने इ.) वाहतुकीमध्ये यामुळे बरेच काही झाले. लक्षणीय बदल.

जसजसे जगात औद्योगिक उत्पादन वाढत गेले, तसतसे वाहतूक केलेल्या मालाच्या एकूण प्रमाणामध्ये सामान्य किंवा पॅकेज केलेल्या मालाचा वाटा वाढला. 20 व्या शतकाच्या मध्यभागी. आंतरराष्‍ट्रीय व्‍यापारात मालवाहतूक करण्‍याच्‍या एकूण मालमत्‍याच्‍या एकूण टनांच्‍या किमान 25% सामान सामान्‍य मालवाहतूक आधीच आहे. या मालाची वाहतूक, कार्गो ऑपरेशन्स आणि स्टोरेजचा खर्च खूप लक्षणीय होता आणि त्यांनी व्यापाराच्या विकासात आणि शेवटी उत्पादनाला गंभीरपणे अडथळा आणण्यास सुरुवात केली. शिपमेंट्सच्या युनिटायझेशनमध्ये, कार्गो स्पेसच्या एकत्रीकरणामध्ये, त्यांना अनेक मानक एकसमान प्रकारांमध्ये कमी करून, जे वाहतूक, लोडिंग आणि अनलोडिंग ऑपरेशन्स आणि वेअरहाउसिंगसाठी देखील शक्य तितके सोयीचे होते यावर उपाय सापडला. मुख्य नवकल्पना कंटेनरची निर्मिती होती, म्हणजे. वाहतुकीच्या विविध पद्धतींद्वारे मालाच्या मोठ्या प्रमाणात वाहतुकीसाठी मानक क्षमता. ट्रेलर, पिशव्या, पॅलेट इत्यादींचाही वापर होऊ लागला.

कार्गो स्पेसचे एकत्रीकरण आणि मानकीकरणामुळे विशेष वाहने (सागरी वाहतुकीत कंटेनर जहाजे) वापरणे आणि लोडिंग, अनलोडिंग आणि वेअरहाऊस ऑपरेशन्स यांत्रिक करणे शक्य झाले. परिणामी, उत्पादकाकडून ग्राहकांपर्यंत सामान्य माल पोहोचवण्याच्या प्रक्रियेचे सर्व भाग सुलभ आणि स्वस्त झाले. डिलिव्हरीच्या वेळा कमी केल्या गेल्या आहेत आणि कार्गो सुरक्षा सुधारली आहे, ज्याचा औद्योगिक उत्पादनांच्या अंतिम किंमतीवर देखील फायदेशीर प्रभाव पडतो. एक बाजू, परंतु महत्वाची नाही, याचा परिणाम असा झाला की बर्याच बाबतीत औद्योगिक मालाची खूप लांब अंतरावर वाहतूक करणे आर्थिकदृष्ट्या शक्य झाले. युरोप आणि आशिया-पॅसिफिक देशांदरम्यान, उत्तर अमेरिका आणि आग्नेय आशिया दरम्यान आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या मुख्य मार्गांवर कंटेनर वाहतूक आता महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते.

सामान्यत: कंटेनरायझेशन आणि युनिटायझेशनने वाहतुकीच्या प्रगतीला गती देण्यासाठी पूर्व-आवश्यकता निर्माण केली आहे: अनेक कामांचे ऑटोमेशन, मालवाहू शिपमेंटच्या प्रगतीचा मागोवा घेण्यासाठी एक प्रणाली तयार करणे. म्हणून, इलेक्ट्रॉनिक तंत्रज्ञान दिसू लागल्यानंतर, अनेक वाहतूक प्रक्रियांचे व्यापक संगणकीकरण शक्य झाले आणि अलीकडे सोबतच्या दस्तऐवजांमध्ये तीव्र घट झाली. त्यामुळे माल वाहतूक करणेही सोपे आणि स्वस्त झाले.

20 व्या शतकाच्या उत्तरार्धात, रेल्वे आणि अंतर्देशीय जलमार्गांचे जाळे कमी झाले, रस्त्यांची लांबी जवळजवळ 2 ने वाढली आणि हवाई मार्गांची लांबी 3 पट वाढली. त्याच वेळी, तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादनांच्या पाइपलाइनची लांबी 4.2 पट आणि मुख्य गॅस पाइपलाइनची लांबी 6.5 पट वाढली. या प्रक्रियांचा जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या विकासावर कसा परिणाम झाला आहे?

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासाचे प्रादेशिक पैलू

एखाद्या विशिष्ट देश किंवा प्रदेशातील वाहतुकीच्या विकासावर प्रामुख्याने अनेक घटकांचा प्रभाव पडतो, त्यापैकी मुख्य म्हणजे:

• अवकाशीय घटक, म्हणजे एखाद्या देशाच्या किंवा प्रदेशाच्या प्रदेशाची वैशिष्ट्ये जी वाहतूक क्षमता प्राप्त करण्यास परवानगी देतात किंवा परवानगी देत ​​​​नाहीत;
• दिलेल्या देशाची किंवा प्रदेशाची वाहतूक क्षमता (विद्यमान आणि भविष्यातील), देशाच्या जीडीपीमध्ये त्याचा वाटा;
• वाहतूक ऑपरेशनसाठी इष्टतम आर्थिक निकष इ.

21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस. वाहतूक क्षेत्रात, यूएसए, ईयू आणि जपान आघाडीवर होते (चीन आणि कोरिया प्रजासत्ताक अनेक निर्देशकांमध्ये नंतरच्या जवळ आले).

प्रादेशिकदृष्ट्या, परिस्थिती खालीलप्रमाणे आहे.

उत्तर अमेरीका(यूएसएचे आभार) हा एक प्रदेश आहे ज्यामध्ये वाहतूक आणि दळणवळणाच्या पायाभूत सुविधांचा उच्च पातळीचा विकास आहे. युनायटेड स्टेट्समधील वाहतुकीशी संबंधित एकूण वार्षिक खर्च देशाच्या GDP च्या 11-11.5% इतका आहे. ऐतिहासिक सहल, सुएझ कालव्याने युरोप आणि हिंदी महासागरातील देशांमधील अंतर लक्षणीयरीत्या कमी केले (आफ्रिकेभोवतीच्या मागील मार्गाच्या तुलनेत). पनामा कॅपल 1914 मध्ये शिपिंगसाठी उघडण्यात आले. अटलांटिकला पॅसिफिक महासागराशी जोडून, ​​त्याने अमेरिकेच्या पूर्व आणि पश्चिम किनार्‍यावरील बंदरांमधील अंतर झपाट्याने कमी केले आणि युरोप आणि पॅसिफिकच्या बंदरांमधील अनेक जहाजे आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य बनवली. अमेरिका, आणि काही बाबतीत अगदी सुदूर पूर्व. भविष्यात, उत्तर सागरी मार्गाच्या विकासामुळे रशियाला युरोपमधून आशियापर्यंत आणि विरुद्ध दिशेने वस्तूंच्या वितरणात महत्त्वपूर्ण फायदे मिळतील.

युरोपातील देश(प्रामुख्याने EU राज्ये) एकत्रितपणे आंतरराष्ट्रीय कमोडिटी व्यापारातील मुख्य सहभागी आहेत. जागतिक सागरी मालवाहू वाहतुकीच्या अंदाजे 1/4 भाग पश्चिम आणि मध्य युरोपमधील देशांमध्ये होतो. इंट्रा-युरोपियन रहदारीचे प्रमाण देखील खूप लक्षणीय आहे.

युरोपमधील एकीकरण प्रक्रिया, विशेषत: 2007 मध्ये बल्गेरिया आणि रोमानियाच्या EU मध्ये प्रवेश केल्यानंतर (ज्यानंतर युरोपियन युनियन 27 सदस्य देशांमध्ये वाढले), वाहतूक क्षेत्रात काम करण्यासाठी नवीन, अधिक फायदेशीर योजनांच्या शोधासह आहेत.

जपानमध्ये, मालवाहतूक उलाढालीच्या बाबतीत देशांतर्गत वाहतूक युनायटेड स्टेट्सच्या विकसित देशांशी सुसंगत आहे.

युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टम

संरचनेच्या उंचीचे निर्धारण.

जिओडेटिक संरेखन कार्य करते.

सामान्य योजना.

बांधकामासाठी जिओडेटिक संरेखन आधार.

दोन भागांचा समावेश आहे:

अ) केंद्र नेटवर्कअभियांत्रिकी सर्वेक्षणाच्या कालावधीत बांधकाम साइट तयार केली जाते,

ब) इमारतीचे बाह्य केंद्र नेटवर्क.

संरेखन बेस नियोजित आणि उच्च-वाढीमध्ये विभागलेला आहे. सर्व काम मास्टर प्लॅन आणि बांधकाम योजनेच्या आधारे चालते. संरेखन बेस डिझाइन करताना, विचारात घ्या:

अ) वस्तूंचे स्थान,

b) भूगर्भीय प्रक्रिया,

c) युटिलिटी नेटवर्कच्या स्थापनेची ठिकाणे.

बांधकाम ब्रेकडाउन नेटवर्क फॉर्ममध्ये असू शकते लाल इमारत ओळी आणि बांधकाम ग्रिड.

लाल रेघते रस्त्यासह ब्लॉकची सीमा म्हणतात, ज्याच्या पलीकडे जमिनीच्या पातळीवर इमारतीचा कोणताही भाग रस्त्यावर येऊ नये.

जिओडेटिक संरेखन नेटवर्कचे बिंदू विशेष केंद्रांद्वारे जमिनीवर निश्चित केले जातात.

मास्टर प्लॅन हा एक तांत्रिक दस्तऐवज आहे जो विद्यमान इमारती आणि बांधकामासाठी नियोजित संरचना टोपोग्राफिक प्लॅनवर ठेवतो. सामान्य योजना 1:500, 1:1,000, 1:2,000 च्या प्रमाणात स्थलाकृतिक योजनांच्या आधारे तयार केली जाते. सामान्य योजनेवर, कायमस्वरूपी इमारती आणि संरचनांव्यतिरिक्त, सर्व सहायक आणि तात्पुरत्या संरचनांचे प्लॉट केले जाते. सामान्य योजनेत परिस्थिती, आराम आणि लाल इमारतीच्या रेषा दर्शविल्या पाहिजेत.

या कामाचा उद्देश इमारतीचे आराखडे प्लॅन ते स्थानापर्यंत (स्थितीत) हस्तांतरित करणे हा आहे. संरचना आणि इमारतींचे विघटन योजना आणि उंची दोन्हीमध्ये केले जाते. खंडित झाल्यावर, दोन टप्पे आहेत:

अ) संरचनेचे मुख्य (मुख्य) अक्ष सेट करणे. जमिनीवर इमारतीचे सामान्य स्थान निश्चित करण्यासाठी,

b) इमारतीच्या बांधकामासाठी तपशीलवार ब्रेकडाउन.

मुख्य अक्षजटिल कॉन्फिगरेशनच्या इमारती आणि संरचनांच्या बांधकामादरम्यान चालते. मुख्य अक्ष दोन परस्पर लंब रेषा आहेत.

मुख्य अक्षइमारतीचा बाह्य समोच्च परिभाषित करणाऱ्या रेषा म्हणतात. नियोजित संरेखन नेटवर्कच्या बिंदूंचा वापर करून मुख्य आणि मुख्य अक्ष जमिनीवर घातल्या जातात.

h 1 = d tanν 1

h 2 = d tanν 2

d = l Cosν

H = h 1 +h 2 = d (tgν 1 + tanν 2)

ν १आणि ν २-- झुकाव कोन

अंतर मोजत आहे l, आणि नंतर आडव्या अंतराची गणना करा d.

संपूर्ण जागतिक वाहतूक व्यवस्थेची गुणवत्ता आणि वैयक्तिक राज्यांच्या वाहतूक व्यवस्थेची गुणवत्ता सामान्यतः खालील अविभाज्य संकेतकांचा वापर करून मूल्यांकन केली जाते:

वाहतूक तीव्रता;

लोकसंख्येची वाहतूक गतिशीलता;

मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीचे प्रमाण;

विविध प्रकारच्या वस्तू आणि प्रवाशांची वाहतूक करताना वाहतुकीच्या पद्धतींचे गुणोत्तर.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये, समुद्र, रेल्वे, रस्ते, हवाई आणि पाइपलाइनच्या वाहतुकीच्या पद्धती, जे आंतरराष्ट्रीय मालवाहू उलाढाल सुनिश्चित करतात, त्यांना निर्णायक महत्त्व आहे.

नदी वाहतूक बहुतेक प्रकरणांमध्ये आंतरराज्य महत्त्वाची असते. समुद्र आणि महासागरांनी एकमेकांपासून विभक्त झालेल्या देशांमधील आंतरराष्ट्रीय व्यापार सेवा देण्यासाठी, समुद्री वाहतूक अपरिहार्य आहे, जी लांब अंतरावर मोठ्या प्रमाणात माल पोहोचवण्याचे सर्वात सार्वत्रिक आणि कार्यक्षम माध्यम मानले जाते. सागरी वाहतूक आंतरराष्ट्रीय व्यापाराच्या 80% पेक्षा जास्त वाहतूक करते. मालवाहू मालक आंतरराष्ट्रीय सागरी रहदारीमध्ये मालाच्या वाहतुकीसाठी दरवर्षी $150 अब्ज पर्यंत मालवाहतूक देतात, जे जागतिक निर्यातीच्या मूल्याच्या सुमारे 10% आहे.

रेल्वेमार्ग, नदी आणि रस्ते वाहतूक प्रामुख्याने आंतरराज्य वाहतूक आणि आंतर-खंडीय विदेशी व्यापारात मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. आंतरराष्ट्रीय तेल आणि वायू व्यापारात पाइपलाइन यंत्रणा महत्त्वाची भूमिका बजावते.

सागरी वाहतूक

सागरी वाहतूक हा जागतिक वाहतूक व्यवस्थेचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. सागरी जहाजे 8 ते 10 हजार किलोमीटर अंतरावर प्रामुख्याने द्रव, मोठ्या प्रमाणात, मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक करतात. गेल्या दशकात कंटेनर वाहतूक वेगाने वाढत आहे. जागतिक व्यापारी ताफ्याचे एकूण टन वजन 800 दशलक्ष टनांपेक्षा जास्त आहे. जवळजवळ 160 देशांच्या ध्वजाखाली समुद्री जहाजे जातात, परंतु येथे मुख्य भूमिका पहिल्या दहा देशांद्वारे खेळली जाते आणि मुख्य म्हणजे: लाइबेरिया, पनामा, जपान.

यूएसए, जपान, ग्रीस, नॉर्वे, जर्मनी, ग्रेट ब्रिटन, इटली आणि स्वीडनमधील जहाजे या देशांच्या ध्वजाखाली उडतात यावरून काही विकसनशील देशांमध्ये, विशेषत: लायबेरियामध्ये मोठ्या नौदलाची उपस्थिती स्पष्ट होते. ताफ्याचे हे "उड्डाण" पारंपारिक सागरी शक्तींच्या जहाजमालकांच्या कर आणि वेतनावर बचत करण्याच्या इच्छेद्वारे स्पष्ट केले आहे.

जगात 50 दशलक्ष टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेली 2.5 हजारांहून अधिक कंटेनर जहाजे आहेत. आणि या जहाजांचा वाटा जगातील 10% टन वजनाचा आहे.

जगातील 30 आघाडीच्या शिपिंग कंपन्यांकडे 960 हून अधिक जहाजे आहेत.

सर्व महासागर आणि समुद्रांवरील बंदरांची एकूण संख्या 2,700 पेक्षा जास्त आहे.

बहुतेक शिपिंग अटलांटिक महासागर ओलांडून होते.

सध्या, जगात आर्थिक विकासाची तीन केंद्रे तयार झाली आहेत: पश्चिम युरोप, पूर्व आशिया, उत्तर अमेरिका.

जागतिक औद्योगिक उत्पादनाची सर्वात महत्त्वाची केंद्रे आशिया खंडातील जपान ते सिंगापूरपर्यंतच्या किनार्‍यावर आहेत; तेथे 100 हून अधिक बंदरे देखील आहेत, त्यापैकी 40 सर्व जागतिक व्यापाराच्या 50% भागावर प्रक्रिया करतात.

उत्पादन आणि व्यापाराच्या प्रमाणात चीन या प्रदेशात अग्रेसर आहे. हाँगकाँग हे जगातील सर्वात मोठे कंटेनर बंदर आहे. सर्वात मोठी युरोपीय बंदरं: हॅम्बर्ग, रॉटरडॅम खूप कमी माल हाताळतात. कंटेनर प्रवाह युरोप, आशिया आणि युनायटेड स्टेट्सच्या बंदरांमधून त्या भागात जातात जेथे जागतिक व्यापार केंद्रित आहे.

1 - आशिया आणि सुदूर पूर्व - यूएसए आणि कॅनडाचा पॅसिफिक किनारा;

2 - आशिया - युरोपचे पश्चिम आणि उत्तर किनारे;

3 - आशिया - भूमध्यसागरीय;

4 – आशिया – उत्तर अमेरिकेचा अटलांटिक किनारा;

5 – आशिया – भारत, पाकिस्तान, बांगलादेश;

6 - पूर्व आशिया - ईशान्य आशिया;

7 - पूर्व आशिया - आग्नेय आशिया;

8 - सुदूर पूर्व - मध्य पूर्व;

9 – युरोप – भूमध्य;

10 – युरोप – उत्तर अमेरिकेचा अटलांटिक किनारा.

ही 10 गंतव्ये सर्व कंटेनर कार्गोपैकी 70% पेक्षा जास्त वाहतूक करतात. एकूण, जगात 175 समुद्र दिशानिर्देश आहेत, लहान आहेत, ज्यावर कंटेनर हलतात.

रेल्वे वाहतूक

रहदारीत त्याचा वाटा कमी झाला असला तरी, हा जमिनीवरील वाहतुकीचा सर्वात महत्त्वाचा प्रकार आहे. जागतिक रेल्वे नेटवर्कची लांबी सुमारे 1,300 हजार किमी आहे. रेल्वेचे वितरण अत्यंत असमान आहे. जगभरातील 140 देशांमध्ये रेल्वे आहेत. यूएसए, रशिया, कॅनडा, भारत, चीन, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटिना, फ्रान्स, जर्मनी आणि ब्राझीलमध्ये रेल्वेच्या एकूण लांबीपैकी निम्म्याहून अधिक आहे.

युरोपीय देश त्यांच्या रेल्वे नेटवर्कच्या घनतेच्या आधारे वेगळे दिसतात. जगातील 22.2% रेल्वे युनायटेड स्टेट्समध्ये आहेत, रशियन फेडरेशनमध्ये - 8.3%, चीनमध्ये - 5.6%.

रशियन रेल्वे जगातील मालवाहतूक उलाढालीपैकी 20% आणि प्रवासी वाहतूक 15% वाहतूक करते. विद्युतीकृत रेल्वेच्या संख्येच्या बाबतीत, रशिया आघाडीवर आहे. रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात सुमारे 4,000 रेल्वे स्थानके कार्यरत आहेत.

ऑटोमोबाईल वाहतूक

घरोघरी मालवाहू किंवा प्रवाशांची वाहतूक करण्याच्या क्षमतेमध्ये त्याची अष्टपैलुत्व आहे. जगातील रस्त्यांची लांबी सतत वाढत आहे आणि आधीच 24 दशलक्ष किमी पेक्षा जास्त आहे.

जवळपास निम्मे रस्ते यूएसए, भारत, रशिया आणि चीनमध्ये आहेत. मोटारीकरणाची सर्वोच्च पातळी युनायटेड स्टेट्समध्ये गाठली गेली आहे, जिथे प्रति 1,000 रहिवासी 600 कार आहेत. या प्रकारची वाहतूक मोठ्या प्रमाणात इंट्राकॉन्टिनेंटल वाहतूक करते.

हवाई वाहतूक

हा वाहतुकीचा सर्वात गतिशील प्रकार आहे. नियमित एअरलाइन्सचे नेटवर्क संपूर्ण जगभर फिरते. त्याचे गड 5,000 विमानतळ आहेत, त्यापैकी सर्वात मोठे विमानतळ दररोज लाखो प्रवासी हाताळतात. आंतरखंडीय प्रवासी वाहतुकीमध्ये, हवाई वाहतूक जगातील प्रथम स्थानावर आहे, जवळजवळ पूर्णपणे समुद्र वाहतुकीला विस्थापित करते. जगातील सर्वात महत्वाची हवाई शक्ती: यूएसए, रशिया, जपान, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स, कॅनडा आणि जर्मनी.

अलिकडच्या वर्षांत, विशेष टर्मिनल्सद्वारे हवाई मार्गाने मालवाहतूक विकसित होत आहे. हे प्रवासी विमानात माल वाहतूक करण्याच्या तुलनेत 2 पटीने जास्त माल वाहतूक खर्च कमी करते, जे पूर्वी अनेकदा वापरले जात होते.

पाइपलाइन वाहतूक

रशियाकडून पाइपलाइनद्वारे पश्चिम युरोपीय देशांना तेल आणि वायूचा पुरवठा केला जातो. प्रादेशिक अंतर आणि तेल आणि वायू उत्पादनाच्या जलद वाढीबद्दल धन्यवाद, पाइपलाइन वाहतूक विकसित झाली आहे.

आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कॉरिडॉर (ITC)

विदेशी व्यापार आणि पारगमन कनेक्शनची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, आंतरराष्ट्रीय संस्था आणि इच्छुक युरोपियन आणि आशियाई देशांनी एक एकीकृत ITC प्रणाली तयार करण्यास सुरुवात केली आहे.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेत 300 हून अधिक वाहतूक केंद्रे आहेत.

जागतिक वाहतूक प्रणाली खालील विकास ट्रेंडद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे:

कार्गो आणि डिलिव्हरीच्या दिशानिर्देशांसाठी वाहतूक प्रक्रियेचे विशेषीकरण अधिक सखोल करणे, कारण अत्यंत विशेष वाहने, नवीन प्रकारचे पॅकेजिंग आणि विशेष टर्मिनल्सची मागणी वेगवान वेगाने वाढत आहे;

वाहतूक आणि अग्रेषित वितरण केंद्रांचे विलीनीकरण, नोड्समध्ये मोठ्या आंतरराष्ट्रीय वाहतूक आणि वितरण केंद्रांची निर्मिती जे समुद्र, हवाई आणि जमिनीच्या वाहतुकीच्या मार्गांमध्ये विश्वसनीय दळणवळण वाहिन्यांसह कनेक्शन प्रदान करतात;

मध्य पूर्व, मध्य अमेरिका आणि मध्य आशियातील अस्थिर "हॉट स्पॉट्स" बायपास करण्याची परवानगी देऊन, रशियन फेडरेशनच्या क्षेत्रासह, जागतिक महत्त्वाच्या डुप्लिकेट वाहतूक संप्रेषणांच्या निर्मितीसह, आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कॉरिडॉरच्या निर्मितीसह वाहतुकीची विश्वासार्हता वाढवणे;

विशेष कंटेनर वाहतुकीची वाढ.

ज्ञान बेस मध्ये आपले चांगले काम पाठवा सोपे आहे. खालील फॉर्म वापरा

विद्यार्थी, पदवीधर विद्यार्थी, तरुण शास्त्रज्ञ जे ज्ञानाचा आधार त्यांच्या अभ्यासात आणि कार्यात वापरतात ते तुमचे खूप आभारी असतील.

http://www.site/ वर पोस्ट केले

जागतिक वाहतूक व्यवस्था

(कोर्स काम)

परिचय

धडा 1. वाहतूक - अर्थव्यवस्थेचे तृतीयक क्षेत्र

1.1 जमीन वाहतूक

1.2 जल आणि हवाई वाहतूक

1.3 पाइपलाइन वाहतूक

1.4 वाहतूक केंद्र आणि कॉरिडॉर

धडा 2. आधुनिक अर्थव्यवस्थेत वाहतूक

2.1 वाहतूक आणि आर्थिक वाढ: परस्परसंबंधांच्या समस्या

2.2 युक्रेनच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टममध्ये रेल्वे वाहतुकीची भूमिका

निष्कर्ष

वापरलेल्या साहित्याची यादी

अर्ज

परिचय

वाहतूक हा जागतिक अर्थव्यवस्थेचा एक महत्त्वाचा घटक आहे, कारण तो राज्यांमधील भौतिक वाहक आहे. राज्यांचे स्पेशलायझेशन आणि त्यांचा सर्वसमावेशक विकास वाहतूक व्यवस्थेशिवाय अशक्य आहे. वाहतूक घटक उत्पादनाच्या स्थानावर प्रभाव टाकतात; हे लक्षात घेतल्याशिवाय, उत्पादक शक्तींचे तर्कसंगत स्थान प्राप्त करणे अशक्य आहे. उत्पादन शोधताना, वाहतुकीची आवश्यकता, तयार उत्पादनांच्या समान सामग्रीचे वस्तुमान, त्यांचे थ्रुपुट इत्यादी विचारात घेतले जातात. या घटकांच्या प्रभावावर अवलंबून, उपक्रम स्थित आहेत. सामाजिक-आर्थिक समस्या सोडवण्यासाठीही वाहतूक महत्त्वाची आहे. सु-विकसित वाहतूक व्यवस्थेसह प्रदेश प्रदान करणे हा उत्पादन शक्तींच्या स्थानासाठी एक महत्त्वाचा फायदा आहे आणि एकीकरण प्रभाव प्रदान करतो. आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंध पार पाडताना, वाहतूक दोन किंवा अधिक देशांमधील माल (मालवाहू) आणि लोक (प्रवासी) यांची हालचाल सुनिश्चित करते, म्हणजेच आंतरराष्ट्रीय संप्रेषणांमध्ये. वाहतुकीमध्ये वापरल्या जाणार्‍या वाहतुकीच्या विशिष्ट पद्धतींवर अवलंबून, समुद्र, नदी, हवाई, रेल्वे, रस्ता आणि पाइपलाइन संप्रेषण वेगळे केले जाते. हे तथाकथित थेट आंतरराष्‍ट्रीय संप्रेषण आहेत, जे एका वाहतुकीच्‍या मोडद्वारे दिले जातात.

जागतिक वाहतूक व्यवस्था 20 व्या शतकात पूर्णपणे तयार झाली. यामध्ये सर्व विद्यमान वाहतूक पायाभूत सुविधा, वाहतूक सुविधा, वाहतूक उपक्रम आणि वाहतूक व्यवस्थापन समाविष्ट आहे. पायाभूत सुविधांमध्ये वाहतूक नेटवर्क (रेल्वेमार्ग, महामार्ग, सर्व जलमार्ग, हवाई मार्ग, कालवे, पाइपलाइन, बोगदे आणि पूल) आणि वाहतूक केंद्रे (बंदरे, विमानतळ, रेल्वे स्थानके, रेल्वे स्थानके, बस स्टॉप) यांचा समावेश होतो. वाहतूक म्हणजे सर्व प्रकारच्या जमीन, जल आणि हवाई वाहतूक. वाहतूक नियंत्रणामध्ये फ्लाइट डिस्पॅच कंट्रोल, ट्रॅफिक सिग्नल, रेल्वे ट्रॅकवरील स्विचचे नियंत्रण इत्यादींचा समावेश होतो.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेचे स्वतःचे परिमाणात्मक निर्देशक आहेत. ही दळणवळण मार्गांची एकूण लांबी, वाहतूक व्यवस्थेत कार्यरत लोकांची संख्या, मालवाहतूक आणि प्रवासी उलाढाल आहे.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये विषम संरचनेच्या प्रादेशिक वाहतूक प्रणालींचा समावेश होतो. उदाहरणार्थ, आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्ये घनदाट वाहतूक नेटवर्क (50-60 किमी प्रति 100 चौ. किमी), आणि विकसनशील देशांमध्ये हा आकडा 5-10 किमी प्रति 100 चौरस किमीपर्यंत घसरतो. उत्तर अमेरिकेची वाहतूक व्यवस्था सर्वात विकसित आहे, ज्यामध्ये जगभरातील एकूण दळणवळण मार्गांपैकी अंदाजे 30% मार्ग आहेत. याव्यतिरिक्त, बहुतेक वाहनांच्या मालवाहतुकीत उत्तर अमेरिका आघाडीवर आहे.

गेल्या शतकाच्या शेवटी, वाहतूक कॉरिडॉर तयार केले जाऊ लागले जे अनेक देशांच्या प्रदेशातून जातात आणि वाहतुकीच्या अनेक पद्धती एकत्र करतात.

सर्वात महत्वाचा शोध म्हणजे कंटेनरचा शोध आणि कंटेनर प्रणालीची निर्मिती, त्यानंतर नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा उदय झाला - कंटेनर जहाज आणि टर्मिनल्सचे बांधकाम ज्यामध्ये माल पाठवला गेला. आज, जगभरातील सुमारे 90% तुकडा मालाची वाहतूक कंटेनरमध्ये केली जाते.

जागतिक वाहतूक व्यवस्था सतत विकसित होत आहे. सध्याच्या टप्प्यावर, माहिती आणि विकासाच्या नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाला खूप महत्त्व आहे. आता मुख्य दिशा म्हणजे हालचालींचा वेग वाढवणे, रहदारी सुरक्षितता सुधारणे, वाहतूक मार्गांची क्षमता आणि वाहने वाहून नेण्याची क्षमता तसेच नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा विकास आणि अंमलबजावणी करणे. जगाच्या संपूर्ण इतिहासात, लोकांमध्ये संवाद साधण्याच्या आणि लांब पल्ल्यांवरील विविध वस्तूंची वाहतूक करण्याच्या पद्धतींनी अर्थव्यवस्थेत महत्त्वाची भूमिका बजावली आहे. या संदर्भात, वाहतूक नेटवर्क अधिकाधिक विकसित होत गेले आणि वाहतुकीच्या पद्धती अधिकाधिक वैविध्यपूर्ण बनल्या, ज्याच्या मदतीने पूर्वीपेक्षा जास्त भार आणि अधिक प्रवाशांची वाहतूक करणे शक्य झाले. याशिवाय, माहितीच्या तात्काळ वितरणासाठी (इलेक्ट्रॉनिक वाहतूक) एक नवीन विशेष प्रकारचा वाहतुकीचा उदय झाला आहे.

प्रवासी, मालवाहू किंवा माहितीच्या जलद आणि विश्वासार्ह वितरणाशिवाय वाहतुकीशिवाय आधुनिक जगाची कल्पना करता येत नाही. विज्ञान आणि तंत्रज्ञानाच्या विकासाच्या संदर्भात, वाहतूक केलेल्या वस्तूंचे वितरण करण्याच्या पद्धतींची संख्या आणि गुणवत्ता वाढत आहे.

उद्दिष्टे: जागतिक अर्थव्यवस्थेतील वाहतूक व्यवस्थेचा अभ्यास करणे.

धडा 1. टीवाहतूक - अर्थव्यवस्थेचे तृतीयक क्षेत्र

वाहतूक हे भौतिक उत्पादनाचे एक विशेष क्षेत्र आहे. शेती आणि उद्योगाच्या विपरीत, ते उत्पादन प्रक्रियेदरम्यान नवीन उत्पादन तयार करत नाही, त्याचे गुणधर्म (भौतिक, रासायनिक) आणि गुणवत्ता बदलत नाही. वाहतूक उत्पादने म्हणजे वस्तूंची आणि जागेतील लोकांची हालचाल, त्यांचे स्थान बदलणे. म्हणून, वाहतूक कामगिरीचे निर्देशक अनुक्रमे, टन-किलोमीटर (टी-किमी) मध्ये मालवाहतूक उलाढाल आणि प्रवासी-किलोमीटर (प्रवासी-किमी) मध्ये प्रवासी उलाढाल आहेत, जे वाहतुकीच्या (टन किंवा प्रवाशांमध्ये) उत्पादन आहे. अंतराने (किमी मध्ये). टन-किलोमीटर आणि प्रवासी-किलोमीटरच्या बेरीजला कमी केलेले टन-किलोमीटर म्हणतात.

आधुनिक वाहतुकीचे मुख्य प्रकार म्हणजे रेल्वे, पाणी (समुद्र आणि नदी), रस्ता, हवाई आणि पाइपलाइन. ते एकत्रितपणे जगाची एक एकीकृत वाहतूक व्यवस्था तयार करतात.

दळणवळण मार्गांच्या प्रकारानुसार वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासाच्या पातळीचे मूल्यांकन वाहतूक नेटवर्कची लांबी (विस्तार) आणि घनता (प्रदेशाच्या एकक क्षेत्रापर्यंत मार्गांच्या लांबीचे गुणोत्तर म्हणून परिभाषित) वापरून केले जाते. ठराविक संख्येच्या रहिवाशांना); विशिष्ट प्रकारच्या वाहतुकीचे शेअर्स (% मध्ये). रस्ते, पाइपलाइन आणि हवाई वाहतूक अलिकडच्या वर्षांत सर्वात जलद विकसित झाली आहे. सागरी वाहतुकीचे महत्त्व वाढले आहे. जगातील जवळजवळ सर्व विकसित देशांमध्ये रेल्वे वाहतुकीची स्थिती खालावली आहे.

सर्व दळणवळण साधने आणि दळणवळणाचा मोठा बहुसंख्य विकसित देशांमध्ये केंद्रित आहे. जागतिक वाहतुकीच्या मालवाहतूक आणि प्रवासी उलाढालीत त्यांचा मोठा वाटा आहे. विकसित देशांच्या तुलनेत विकसनशील देशांना वाहतूक व्यवस्था खूपच वाईट आहे.

प्रादेशिक वाहतूक प्रणालींमध्ये, उत्तर अमेरिकेची प्रणाली वेगळी आहे, जी दळणवळण मार्गांच्या एकूण लांबीच्या बाबतीत (जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या सुमारे 30%) जगात आघाडीवर आहे. नेटवर्क घनता आणि रहदारी वारंवारता यावर आधारित इतर सर्व प्रदेश. सीआयएस देशांची एकत्रित प्रणाली (जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या 10%), एकूण कार्गो उलाढालीच्या बाबतीत प्रथम क्रमांकावर आहे.

जगाच्या इतर प्रदेशांमध्ये - आफ्रिका, आशिया आणि लॅटिन अमेरिकेच्या विकसनशील देशांमध्ये, वाहतूक व्यवस्था तयार होण्याच्या टप्प्यावर आहेत, घोड्यांच्या वाहतुकीची भूमिका अजूनही चांगली आहे, काही प्रकारचे आधुनिक वाहतूक खराब विकसित किंवा पूर्णपणे अनुपस्थित आहेत. (रेल्वेमार्ग, पाइपलाइन वाहतूक इ.).

सर्वसाधारणपणे, जग वाहतूक नेटवर्कमध्ये गुणात्मक बदल अनुभवत आहे: विद्युतीकृत रेल्वे, पक्के महामार्ग आणि मोठ्या व्यासाच्या पाइपलाइनची लांबी वाढत आहे. वाहतूक नेटवर्कची गुणवत्ता सुधारण्याचे आणखी एक प्रकटीकरण म्हणजे जागतिक महत्त्व असलेल्या वाहतूक संप्रेषणांचे डुप्लिकेशन: तेल पाइपलाइन टाकणे, कालव्याच्या समांतर महामार्ग, इतर दळणवळण मार्ग (उदाहरणार्थ, सुएझ आणि पनामा कालव्याच्या समांतर तेल पाइपलाइन तयार केल्या गेल्या, जिब्राल्टरच्या सामुद्रधुनीसह ट्रान्सपिरेनियन महामार्ग इ.); मालवाहतुकीसाठी कंटेनर प्रणालीची निर्मिती (सामान्य मालवाहतूकांपैकी सुमारे 40% कंटेनरमध्ये वाहतूक केली जाते), ट्रान्सकॉन्टिनेंटल कंटेनर "पुल", जे मार्गावरील ट्रेन आणि रोड ट्रेन आणि कंटेनर जहाजांसह समुद्री वाहतुकीचे संयोजन आहेत. (ट्रान्स-सायबेरियन, जपान - यूएस ईस्ट कोस्ट, ट्रान्स-अमेरिकन, वेस्टर्न युरोप - जवळ आणि मध्य पूर्व); अनेक राज्यांच्या प्रदेशातून मालाच्या वाहतुकीसाठी वाहतूक कॉरिडॉर (मल्टी-हायवे) तयार करणे (उदाहरणार्थ, युरोपमध्ये नऊ आहेत, रशियामध्ये - दोन वाहतूक कॉरिडॉर: बर्लिन - वॉर्सा - मिन्स्क - मॉस्को - निझनी नोव्हगोरोड, हेलसिंकी - सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को - कीव - ओडेसा नोव्होरोसियस्क आणि आस्ट्रखान पर्यंत चालू आहे).

वाहतूक म्हणजे लोक, वस्तू, सिग्नल आणि माहिती एका ठिकाणाहून दुसर्‍या ठिकाणी नेण्यासाठी डिझाइन केलेले साधन. "वाहतूक" हा शब्द लॅटमधून आला आहे. ट्रान्स (“माध्यमातून”) आणि पोर्टरे (“वाहून जाण्यासाठी”). वाहतूक ही अर्थव्यवस्थेची "रक्ताभिसरण प्रणाली" आहे. वाहतुकीचे मुख्य कार्य म्हणजे अर्थव्यवस्थेच्या वैयक्तिक क्षेत्रे आणि देश आणि जगाच्या प्रदेशांमधील स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित करणे; अर्थव्यवस्था आणि लोकसंख्येच्या वाहतूक गरजा वेळेवर आणि पूर्ण समाधानी [क्रमांक 2, पी. 310].

वाहतुकीच्या कामाचे मूल्यांकन याद्वारे केले जाऊ शकते:

अ) मालवाहतूक उलाढाल - ठराविक अंतरावर ठराविक कालावधीत वाहतूक केलेल्या मालाची संख्या, टन-किलोमीटरमध्ये मोजली जाते;

b) प्रवासी उलाढाल - ठराविक अंतरावर ठराविक कालावधीत वाहतूक केलेल्या प्रवाशांची संख्या, प्रवासी किलोमीटरमध्ये मोजली जाते [क्रमांक 4, पृ. 246].

वाहतूक संकल्पनेमध्ये अनेक पैलू समाविष्ट आहेत:

पायाभूत सुविधा जी वाहतूक व्यवस्थेचे कार्य सुनिश्चित करते आणि त्यात कनेक्शन मार्ग, रोलिंग स्टॉक, मालवाहतूक आणि वाहतुकीचे सामान आणि अनलोडिंग सुविधा आणि इतर उपक्रम आणि संस्थांचा समावेश आहे जे सर्व प्रकारच्या वाहतुकीद्वारे वाहतूक केलेल्या मालाचे लोड, अनलोडिंग आणि ट्रान्सशिपमेंट तसेच व्यवस्थापन आणि दळणवळण तयार करतात. पद्धती आणि तांत्रिक उपकरणे [क्रमांक 1, p.325];

वाहतूक व्यवस्था - प्रवासी आणि वस्तूंच्या वाहतुकीत लोकसंख्या आणि राज्याच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी एकमेकांशी जोडलेल्या सर्व प्रकारच्या वाहतुकीचा संच; वाहतूक बिंदू (जसे की बस स्थानक, विमानतळ, रेल्वे स्थानक किंवा घाट), वाहतूक केंद्रे - लोकवस्तीचे क्षेत्र जेथे अनेक प्रकारचे वाहतूक एकत्र होते आणि त्यांच्या दरम्यान मालाची देवाणघेवाण होते आणि महामार्ग [क्रमांक 1, पृ. 326].

वाहतूक घटक काही प्रमाणात राष्ट्रीय आर्थिक संकुलाची क्षेत्रीय आणि प्रादेशिक रचना निर्धारित करतात. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की कच्चा माल, पुरवठा किंवा तयार उत्पादनांच्या कोणत्याही वाहतुकीसाठी विशिष्ट प्रमाणात श्रम आवश्यक आहे [क्रमांक 4, पृष्ठ 246].

वाहतूक तीन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे: सार्वजनिक वाहतूक, गैर-सार्वजनिक वाहतूक आणि वैयक्तिक किंवा वैयक्तिक वाहतूक. सार्वजनिक वाहतूक सार्वजनिक वाहतूक सह गोंधळून जाऊ नये (सार्वजनिक वाहतूक सार्वजनिक वाहतूक एक उपश्रेणी आहे). सार्वजनिक वाहतूक व्यापार (माल वाहतूक) आणि लोकसंख्या (प्रवासी वाहतूक) सेवा देते. गैर-सार्वजनिक वाहतूक - आंतर-उत्पादन आणि आंतर-विभागीय वाहतूक. वैयक्तिक वाहतुकीमध्ये कार, सायकली, नौका आणि खाजगी विमाने यांचा समावेश होतो. वैयक्तिक स्वयंचलित वाहतूक ही एक नवीन श्रेणी तयार करते, कारण ती शहरी सार्वजनिक वाहतूक आणि वैयक्तिक वाहनांची वैशिष्ट्ये एकत्र करते. शहरी वाहतूक मुख्यत्वे प्रवाशांच्या वाहतुकीसाठी तयार करण्यात आली आहे. त्याचे मुख्य प्रकार म्हणजे ट्राम, ट्रॉलीबस, बस कनेक्शन आणि मेट्रो [क्रमांक 4, पृ. 256].

वाहतूक हा ऊर्जेचा प्रमुख ग्राहक आहे आणि कार्बन डाय ऑक्साईड उत्सर्जनाचा प्रमुख स्त्रोत आहे, हरितगृह वायू जो ग्लोबल वॉर्मिंगमध्ये योगदान देतो. याचे कारण म्हणजे जमीन, हवा आणि पाण्याच्या वाहनांच्या अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये जीवाश्म इंधन (प्रामुख्याने पेट्रोल, केरोसीन आणि डिझेल सारखी पेट्रोलियम उत्पादने) मोठ्या प्रमाणात जळणे. सार्वजनिक आणि मोटार चालविलेल्या वाहतुकीच्या पद्धती (उदाहरणार्थ, चालणे किंवा सायकलिंग) अधिक "पर्यावरण अनुकूल" मानले जातात, कारण सूचीबद्ध समस्यांमध्ये त्यांचे योगदान खूपच कमी किंवा अगदी शून्य आहे. विजेवर चालणारी वाहने (जसे की इलेक्ट्रिक ट्रेन किंवा हायब्रिड कार) त्यांच्या जीवाश्म इंधन समकक्षांपेक्षा अधिक "हवामान तटस्थ" मानली जातात. विमानांसाठी सध्या कोणतेही हवामान-तटस्थ तांत्रिक उपाय (इंधन किंवा इंजिन) नाही, परंतु व्यावसायिक विमानचालनासाठी पर्यावरणास अनुकूल पर्याय म्हणून हवाई जहाजे प्रस्तावित आहेत. पर्यावरणावरील वाहतुकीच्या परिणामाच्या इतर नकारात्मक उदाहरणांमध्ये पुढील गोष्टींचा समावेश होतो: एक्झॉस्ट वायू आणि लहान घन कणांपासून होणारे वायू प्रदूषण, रस्त्यांवरील विषारी प्रवाहामुळे भूजल प्रदूषण, कार धुणे आणि पार्किंगची जागा, ध्वनी प्रदूषण, शहरी राहण्याच्या जागेचे नुकसान (50% पर्यंत). आधुनिक शहरांचे क्षेत्र रस्ते, वाहनतळ, गॅरेज आणि गॅस स्टेशन्स) आणि वन्यजीव अधिवास आणि शेतजमीन वापरणारे उपनगरीय पसरलेले आहे [क्रमांक 3, पृ. 186].

1.1 जमीन वाहतूक

रेल्वे, रस्ते आणि पाइपलाइन हे जमिनीच्या वाहतुकीचे सर्वात महत्त्वाचे प्रकार आहेत. [A1]

मालवाहतुकीच्या (समुद्र वाहतुकीनंतर) आणि प्रवासी उलाढालीत (रस्ते वाहतुकीनंतर) रेल्वे वाहतूक दुसऱ्या क्रमांकावर आहे. रस्त्यांच्या जाळ्याच्या एकूण लांबीच्या (सुमारे 1.2 दशलक्ष किमी) संदर्भात, ते केवळ रस्ते वाहतुकीसाठीच नाही तर हवाई वाहतुकीच्या दृष्टीनेही निकृष्ट आहे. रेल्वे वाहतुकीचे मुख्य कार्य म्हणजे मोठ्या प्रमाणात औद्योगिक आणि कृषी मालाची (कोळसा, पोलाद, धान्य इ.) लांब अंतरावर वाहतूक करणे. हवामान आणि वर्षाच्या वेळेची पर्वा न करता हालचालीची नियमितता हे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य आहे.

जगातील सर्व प्रदेश आणि देशांमध्ये रेल्वे वाहतुकीच्या विकासाच्या पातळीत (लांबी, नेटवर्क घनता, रेल्वेच्या विद्युतीकरणाची डिग्री इ.) खूप फरक आहेत. सर्वसाधारणपणे, जगात, विशेषतः विकसित देशांमध्ये रेल्वे नेटवर्कची लांबी कमी होत आहे. त्यांचे नवीन बांधकाम केवळ काही विशिष्ट, बहुतेक विकसनशील देशांमध्ये (रशिया, चीन इ.) केले जाते.

रेल्वे नेटवर्कच्या लांबीच्या बाबतीत, जगातील अग्रगण्य देश सर्वात मोठ्या (क्षेत्राच्या आकारानुसार) देशांनी व्यापलेले आहेत: यूएसए (176 हजार किमी), रशिया (87.5), कॅनडा (85), भारत, चीन, जर्मनी, ऑस्ट्रेलिया, अर्जेंटिना, फ्रान्स, ब्राझील. जगातील एकूण रेल्वे लांबीच्या अर्ध्याहून अधिक लांबी या देशांत आहे. उत्तर अमेरिका आणि पश्चिम युरोपमधील देश रेल्वेने भरलेले आहेत आणि आफ्रिका आणि आशियातील काही देशांमध्ये ते अजिबात नाहीत. रेल्वेच्या घनतेमध्ये युरोपीय देश आघाडीवर आहेत (बेल्जियममध्ये त्यांची घनता 133 किमी प्रति 1 हजार चौ. किमी आहे). आफ्रिकन देशांमधील रेल्वे नेटवर्कची सरासरी घनता प्रति 1 हजार चौरस किमी फक्त 2.7 किमी आहे. रेल्वेच्या विद्युतीकरणाच्या पातळीच्या बाबतीत, युरोपियन देश देखील सर्वांपेक्षा पुढे आहेत (स्वित्झर्लंडमध्ये, सुमारे 100% रेल्वे विद्युतीकृत आहेत, स्वीडनमध्ये - 65%, इटली, ऑस्ट्रिया आणि स्पेनमध्ये - 50% पेक्षा जास्त, रशियामध्ये - ४३%).

जगातील काही प्रदेश आणि देशांमध्ये रेल्वेचे वेगवेगळे गेज असतात. पूर्व आणि पश्चिम युरोप, उत्तर अमेरिका आणि आशियाच्या देशांपेक्षा सीआयएस देशांमध्ये ट्रॅक विस्तृत आहे. पश्चिम युरोपीय गेज इतर काही देशांशी संबंधित नाही (उदाहरणार्थ, फिनलंड, इबेरियन द्वीपकल्पातील देश). सर्वसाधारणपणे, जगातील रस्त्यांच्या लांबीच्या 3/4 पर्यंत पश्चिम युरोपीय ट्रॅकचा वाटा आहे.

मालवाहू उलाढालीच्या बाबतीत, प्रवासी उलाढालीच्या बाबतीत जगातील आघाडीचे स्थान यूएसए, चीन आणि रशियाने व्यापलेले आहे - जपान (395 अब्ज प्रवासी-किमी), चीन (354), भारत (320), रशिया (192) ), जर्मनी (60 अब्ज प्रवासी-किमी).

अनेक विकसित देशांमध्ये (यूएसए, जपान, जर्मनी, फ्रान्स इ.) हाय-स्पीड (200 किमी/तास पेक्षा जास्त वेग) रेल्वे तयार करण्यात आल्या आहेत. सीआयएस देश, परदेशी युरोप आणि उत्तर अमेरिका त्यांच्या प्रदेशातील रेल्वे एकाच वाहतूक व्यवस्थेत जोडलेले आहेत, म्हणजे. प्रादेशिक रेल्वे प्रणाली तयार करा.

प्रवाशांच्या वाहतुकीमध्ये (जागतिक प्रवासी उलाढालीच्या 80% प्रदान) तसेच लहान आणि मध्यम अंतरावरील मालवाहतूक करण्यात रस्ते वाहतूक प्रमुख भूमिका बजावते. वाहतुकीच्या इतर पद्धतींपैकी, ते त्याच्या रस्त्यांच्या जाळ्याच्या लांबीच्या बाबतीतही आघाडीवर आहे (24 दशलक्ष किमी, किंवा जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या 70%). वाहतूक कॉरिडॉर रेल्वे पाइपलाइन

बहुतेक वाहनांचा ताफा आणि महामार्ग नेटवर्क विकसित देशांमध्ये केंद्रित आहे. जगातील एकूण कारची संख्या 650 दशलक्षांपेक्षा जास्त आहे, त्यापैकी सुमारे 80% उत्तर अमेरिकेच्या देशांमध्ये केंद्रित आहेत (अंदाजे 250 दशलक्ष कार, त्यापैकी 200 दशलक्ष यूएसए मध्ये), पश्चिम युरोप (200 दशलक्षपेक्षा जास्त कार) आणि जपान (50 दशलक्षाहून अधिक).

महामार्गांचे सर्वात विकसित नेटवर्क यूएसए (एकूण लांबीच्या 1/4), चीन, जपान, भारत, रशिया आणि युरोपियन देशांमध्ये आहे. नंतरचे रस्ते घनतेमध्ये जगातील सर्व प्रदेशांतील देशांपेक्षा श्रेष्ठ आहेत. रस्ते वाहतुकीद्वारे मालवाहतुकीच्या बाबतीत युनायटेड स्टेट्स प्रथम क्रमांकावर आहे.

जगाच्या काही देशांमध्ये आणि प्रदेशांमध्ये (सीआयएस, परदेशी युरोप, उत्तर अमेरिका), महामार्ग एकत्रित वाहतूक प्रणाली (राज्य, आंतरराज्य) तयार करतात.

1.2 जल आणि हवाई वाहतूक

हवाई वाहतूक हा सर्वात वेगवान आणि त्याच वेळी सर्वात महाग वाहतुकीचा मार्ग आहे. हवाई वाहतुकीच्या वापराचे मुख्य क्षेत्र म्हणजे हजार किलोमीटरहून अधिक अंतरावरील प्रवासी वाहतूक. मालवाहतूक देखील केली जाते, परंतु त्यांचा वाटा खूपच कमी आहे (बहुतेक हा मेल आहे); 60% रहदारी आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे आहे. बहुतेक नाशवंत उत्पादने आणि विशेषतः मौल्यवान माल, तसेच मेल, हवाई मार्गाने वाहतूक केली जाते. बर्‍याच दुर्गम भागात (पर्वत, सुदूर उत्तरेकडील प्रदेश) येथे हवाई वाहतुकीसाठी कोणतेही पर्याय नाहीत. अशा परिस्थितीत, जेव्हा लँडिंग साइटवर कोणतेही एअरफील्ड नसते (उदाहरणार्थ, वैज्ञानिक गटांना पोहोचणे कठीण भागात पोहोचवणे), ते विमान वापरत नाहीत, परंतु हेलिकॉप्टर वापरतात ज्यांना लँडिंग स्ट्रिपची आवश्यकता नसते. आधुनिक विमानांची एक मोठी समस्या म्हणजे ते टेकऑफ करताना आवाज करतात, ज्यामुळे विमानतळांजवळील भागातील रहिवाशांचे जीवनमान लक्षणीयरीत्या खराब होते.

एअरलाइन्सच्या संख्येनुसार, जगातील पहिले स्थान यूएसए - 9134 ने व्यापलेले आहे आणि 3 किमी पेक्षा जास्त धावपट्टी लांबी असलेल्या विमानतळांच्या संख्येनुसार - कॅनडा आणि ब्राझील (प्रत्येक 500 पेक्षा जास्त). विमान वाहतूक देश म्हणजे यूएसए, रशिया, फ्रान्स, जपान, ग्रेट ब्रिटन इ.

जलवाहतूक हा वाहतुकीचा सर्वात प्राचीन प्रकार आहे. किमान ट्रान्सकॉन्टिनेंटल रेल्वेच्या आगमनापर्यंत (19व्या शतकाच्या उत्तरार्धात), ते वाहतुकीचे सर्वात महत्त्वाचे साधन राहिले. अगदी आदिम नौकानयन जहाजानेही कारवांपेक्षा चार ते पाच पट अंतर कापले. वाहतुक केलेला माल मोठा होता, ऑपरेटिंग खर्च कमी होता. जलवाहतूक अजूनही महत्त्वाची भूमिका राखून आहे. त्याच्या फायद्यांमुळे (पाइपलाइन वाहतुकीनंतर सर्वात स्वस्त), जलवाहतूक आता एकूण जागतिक मालवाहू उलाढालीपैकी 60-67% व्यापते. अंतर्देशीय जलमार्गाने प्रामुख्याने मोठ्या प्रमाणात मालवाहतूक केली जाते - बांधकाम साहित्य, कोळसा, धातू - ज्याच्या वाहतुकीला उच्च गतीची आवश्यकता नसते. नदी वाहतुकीचे फायदे: विश्वसनीय ऑपरेशन, कमी भांडवली गुंतवणूक. तोटे: ऑपरेशनची हंगामी, हालचालींचा कमी वेग (हे वेगवान रस्ते आणि रेल्वे वाहतुकीच्या स्पर्धेमुळे प्रभावित होते), हालचालीची पूर्वनिर्धारित दिशा. समुद्र आणि महासागर ओलांडून वाहतुकीमध्ये, जलवाहतुकीला कोणतेही प्रतिस्पर्धी नाहीत (त्याची क्षमता मोठी आहे; हवाई वाहतूक खूप महाग आहे आणि मालवाहू वाहतुकीत त्यांचा एकूण वाटा कमी आहे), त्यामुळे समुद्री जहाजे विविध प्रकारच्या वस्तूंची वाहतूक करतात, परंतु बहुतेक मालवाहू तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादने, द्रवीभूत वायू, कोळसा, धातू आहे.

युक्रेनमध्ये, जलमार्गांची लांबी सुमारे 2.4 हजार किमी आहे; मुख्य म्हणजे डेस्ना आणि प्रिप्यट असलेले नीपर, दक्षिणी बग, सेव्हर्स्की डोनेट्स, नीस्टर, डॅन्यूब. [क्र. 5, पृष्ठ 143]. जगात, फ्रान्स, जर्मनी, नेदरलँड्स आणि पापुआ न्यू गिनीमध्ये अंतर्देशीय जलमार्गांची घनता सर्वाधिक आहे (प्रति 1000 किमी 20 किमी पेक्षा जास्त). लेक नेव्हिगेशनचे मुख्य क्षेत्र यूएसए आणि कॅनडाचे मोठे तलाव आहे.

व्यापारी ताफ्याचे सर्वात मोठे टनेज जपान, यूएसए, ग्रीस, रशिया इत्यादींमध्ये आहे. तेथे सुमारे तीस जागतिक बंदरे आहेत (रॉटरडॅम, हॅम्बर्ग, लॉस एंजेलिस इ.). जगातील निम्मी सागरी वाहतूक अटलांटिक महासागरात होते (भूमध्य समुद्रासह, जवळजवळ 3/5); तिखी पर्यंत - जागतिक रहदारीचा अंदाजे अर्धा भाग (समुद्री मार्गांचे सर्वात दाट नेटवर्क जपान, कोरिया प्रजासत्ताक, सिंगापूर आणि चीनच्या बंदरांना जोडते). हिंद महासागरात 1/6 पेक्षा कमी वाहतुकीचा वाटा आहे, ज्यापैकी पर्शियन आखातातून युरोप आणि जपानमध्ये तेलाची वाहतूक करण्याचे मुख्य मार्ग आहेत [क्रमांक 1, पृ. 390].

1.3 पाइपलाइन वाहतूक

पाइपलाइन वाहतूक ही सर्वात गतिमानपणे विकसित होणाऱ्या वाहतुकीच्या पद्धतींपैकी एक आहे. कदाचित इतर प्रकारच्या वाहतुकीपेक्षा त्याचा मुख्य फरक हा आहे की वस्तूंच्या वाहतुकीच्या प्रक्रियेत, माल स्वतः हलविला जातो, परंतु वाहन नाही (हे मुख्यत्वे वाहतूक केलेल्या वस्तूंच्या भौतिक गुणधर्मांमुळे आहे - तेल, वायू इ. ). हा फरक खाली चर्चा केलेल्या अनेक वैशिष्ट्यांसाठी जबाबदार आहे.

पाइपलाइनच्या विस्तृत नेटवर्कच्या निर्मितीमुळे नैसर्गिक वायू, तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादने ट्रान्सशिपमेंटच्या मध्यवर्ती प्रक्रियेशिवाय लांब अंतरावर अधिक कार्यक्षमतेने हलवणे शक्य झाले आहे, जे वाहतुकीच्या इतर पद्धतींमध्ये होते. हे पाइपलाइन वाहतुकीच्या महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्यास जन्म देते - त्याच्या ऑपरेशनची सातत्य.

सर्वसाधारणपणे, पाइपलाइन वाहतूक विशिष्ट प्रकारच्या उत्पादनांच्या हालचालींमध्ये वाढत्या प्रमाणात विशेष होत आहे: द्रव (तेल आणि पेट्रोलियम उत्पादनांपासून दुधापर्यंत), वायू (नैसर्गिक आणि संबंधित वायू, अमोनिया, इथेन, इथिलीन इ.), घन (कोळसा, धान्य). , इ.). ते वेगवेगळ्या अंतरांवर फिरतात - कित्येक किलोमीटरपासून ते हजारो किलोमीटरपर्यंत. अंतिम वितरण बिंदू भिन्न आहेत: तेल - तेल शुद्धीकरण कारखाने; नैसर्गिक वायू, अमोनिया, इथेन, इथिलीन - रासायनिक उपक्रम; कोळसा आणि इंधन तेल - बहुतेकदा पॉवर प्लांट्स. इतर प्रकारच्या उत्पादनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात ग्राहक आहेत (महापालिकेसाठी नैसर्गिक वायू आणि विशेषतः घरगुती वापर, पेट्रोलियम उत्पादने - गॅसोलीन, केरोसीन इ.). म्हणून, मुख्य पाइपलाइन व्यतिरिक्त, पाइपलाइनचे विस्तृत वितरण नेटवर्क देखील आहे.

पाइपलाइन वाहतुकीचा फायदा म्हणजे वेगवेगळ्या भूप्रदेशाच्या परिस्थितीत, समुद्रासह मोठ्या पाण्याच्या ओलांडून, पर्माफ्रॉस्ट परिस्थितीत मुख्य रेषा टाकण्याची शक्यता आहे. या प्रकारची वाहतूक कोणत्याही हवामान आणि हवामान परिस्थितीत कार्य करू शकते, वाहतुकीदरम्यान होणारे नुकसान कमी आहे.

तथापि, गॅस आणि तेल पाइपलाइनच्या निर्मितीमुळे काही पर्यावरणीय समस्या उद्भवतात (पाईप फुटणे आणि तेल आणि वायू सोडणे, पाईप टाकताना नैसर्गिक आवरणात व्यत्यय येणे, जमिनीवरील पाइपलाइन मार्गांदरम्यान उत्तरेकडील प्रदेशांमध्ये - प्राण्यांच्या स्थलांतरामध्ये हस्तक्षेप).

बांधकाम आणि दुरुस्तीच्या उच्च खर्चाच्या समस्यांचा उल्लेख न करणे अशक्य आहे. याव्यतिरिक्त, नवीन पाइपलाइनच्या ऑपरेशनची सुरुवात सुनिश्चित करण्यासाठी, पंप केलेल्या उत्पादनासह पाइपलाइन भरणे आवश्यक आहे आणि पाइपलाइनच्या संपूर्ण लांबीसह आवश्यक दाब राखण्यासाठी, विशिष्ट अंतरांवर बूस्टर पंपिंग स्टेशन आवश्यक आहेत. मार्गाच्या स्थलाकृतिवर, ज्यासाठी महत्त्वपूर्ण निधी देखील आवश्यक आहे. पाइपलाइन वाहतुकीचे आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याची मोठी लांबी. एकट्या जगातील मुख्य तेल आणि वायू पाइपलाइनची एकूण लांबी 2 दशलक्ष किमी जवळ आहे, म्हणजे. रेल्वेच्या लांबीच्या जवळजवळ दुप्पट आणि नंतरच्या विपरीत, वाढतच आहे. पाइपलाइन, विशेषत: मुख्य, उच्च थ्रूपुटसह, प्रामुख्याने ठेव - प्रक्रिया - ग्राहक मार्गावर चालतात, जे अनेक देशांच्या प्रदेशांमध्ये अनेक किलोमीटरपर्यंत पसरू शकतात. एखाद्याच्या भूभागावर आंतरराष्ट्रीय पाइपलाइनच्या मालकीच्या (म्हणून, पारगमन कर्तव्ये प्राप्त करण्याच्या) अधिकारासाठी, काहीवेळा दीर्घ आर्थिक विवाद होतात, जे अनेकदा प्रादेशिक राजनैतिक किंवा लष्करी संघर्षात वाढतात.

1.4 वाहतूक केंद्र आणि कॉरिडॉर

ट्रान्सपोर्ट कॉरिडॉर हे आवश्यक सुविधांसह विविध प्रकारच्या वाहतुकीच्या मुख्य वाहतूक संप्रेषणांचा एक संच आहे जे विविध देशांमधील प्रवासी आणि वस्तूंच्या एकाग्रतेच्या दिशेने वाहतूक सुनिश्चित करतात. आंतरराष्ट्रीय वाहतूक कॉरिडॉरच्या प्रणालीमध्ये निर्यात आणि ट्रंक पाइपलाइन देखील समाविष्ट आहेत.

ट्रान्सपोर्ट हब हे वाहतुकीच्या अनेक पद्धतींच्या जंक्शनवर वाहतूक उपकरणांचे एक कॉम्प्लेक्स आहे, जे संयुक्तपणे सेवा पारगमन, वस्तू आणि प्रवाशांची स्थानिक आणि शहरी वाहतूक करतात. एक प्रणाली म्हणून वाहतूक केंद्र म्हणजे वाहतूक प्रक्रियांचा संच आणि वाहतुकीच्या दोन किंवा अधिक मुख्य पद्धतींच्या जंक्शनवर त्यांच्या अंमलबजावणीसाठी साधन. वाहतूक प्रणालीमध्ये, नोड्समध्ये नियंत्रण वाल्वचे कार्य असते. अशा एका झडपामध्ये बिघाड झाल्यामुळे संपूर्ण प्रणालीसाठी समस्या उद्भवू शकतात.

मोठी वाहतूक केंद्रे नेहमीच मोठी शहरे असतात कारण ते व्यापार आकर्षित करतात, येथे उद्योग विकसित करणे सोयीचे आहे (पुरवठ्याच्या समस्या नाहीत), आणि वाहतूक टर्मिनल स्वतःच अनेक नोकऱ्या देतात. अनेक शहरे जमीन किंवा जलमार्गाच्या छेदनबिंदूवर उद्भवली, म्हणजेच वाहतूक केंद्र म्हणून (अनेक अजूनही या भूमिकेमुळे अस्तित्वात आहेत). सर्व प्रथम, ही बंदर शहरे आहेत: यूकेमध्ये - लंडन, फ्रान्समध्ये - मार्सिले, पॅरिस, जर्मनीमध्ये - फ्रँकफर्ट एम मेन, हॅम्बर्ग, ब्रेमेन, स्पेनमध्ये - बिलबाओ, बार्सिलोना, इटलीमध्ये - व्हेनिस, मिलान, मध्ये नेदरलँड्स - तथाकथित Ranstadt (एकाच नेटवर्कमध्ये जोडलेले वाहतूक केंद्रांचे एक कॉम्प्लेक्स - रॉटरडॅम, अॅमस्टरडॅम, उट्रेच, लीडेन, द हेग), स्वीडनमध्ये - स्टॉकहोम, यूएसए मध्ये - न्यूयॉर्क, सिएटल, शिकागो, लॉस एंजेलिस , सॅन फ्रान्सिस्को, ऑस्ट्रेलियामध्ये - सिडनी, जपानमध्ये - टोकियो, चीनमध्ये - शांघाय, सिंगापूर. कमी सामान्य उदाहरणे देखील आहेत. अशा प्रकारे, आयर्लंडमधील शॅनन शहर प्रामुख्याने विमानतळापासून दूर राहतात. काही शहरे मालवाहतूक केंद्रांऐवजी प्रवासी वाहतूक केंद्रे म्हणून काम करतात, उदाहरणार्थ, क्राइमियामधील सिम्फेरोपोल, जिथे असंख्य पर्यटक येतात आणि ते क्रिमियन किनार्‍यावरील शहरांमध्ये घेऊन जाणार्‍या वाहतुकीसाठी तेथे जातात.

धडा 2. आधुनिक अर्थव्यवस्थेत वाहतूक

आधुनिक नाविन्यपूर्ण अर्थव्यवस्थेतील वाहतूक हा आर्थिक वाढीचा सर्वात महत्त्वाचा घटक आहे, स्पर्धात्मक फायद्यांच्या प्राप्तीसाठी आणि मुख्यतः बाजारपेठेतील वस्तू आणि संस्थांच्या स्पर्धात्मकतेमध्ये सक्रिय घटक म्हणून, लोकांच्या जीवनाचा दर्जा सुधारतो. आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचा विकास.

आधुनिक अर्थव्यवस्थेत, वाहतूक हे एकीकरण प्रक्रियेचे सर्वात महत्वाचे साधन आहे:

तो बाजार अर्थव्यवस्थेच्या संरचनेत भाग घेतो,

आर्थिक जागा तयार करते;

जागतिक व्यापार विकसित करते;

नाविन्यपूर्ण उत्पादनाच्या जागतिकीकरणाचा मार्ग उघडतो;

वस्तू आणि सेवांच्या प्रमुख बाजारपेठांमध्ये प्रवेश वाढवून जागतिक बाजारपेठेत सहभागी होण्यासाठी मालकीच्या विविध स्वरूपाच्या संस्थांना प्रोत्साहित करते;

रोजगार वाढ सुनिश्चित करते (उदाहरणार्थ, केवळ विमान वाहतूक उद्योगात ते सुमारे 29 दशलक्ष नोकऱ्या प्रदान करते).

जगातील विविध भागांमध्ये वस्तू आणि सेवांसाठी बाजारपेठेतील उत्पादने आणि संस्थांची स्पर्धात्मकता वाढवते.

नाविन्यपूर्ण तंत्रज्ञानाची ओळख निर्माण करते.

विविध देश आणि प्रदेशांमध्ये गुंतवणूक आकर्षित करण्यास आणि अर्थव्यवस्थेत विविधता आणण्यास मदत करते.

लोकसंख्येसाठी जीवनमानाची एक प्रणाली तयार करते.

2.1 वाहतूक आणि आर्थिक वाढ: परस्परसंबंधांच्या समस्या

आर्थिक वाढीचे सर्व घटक सामान्यतः मूलभूत, किंवा मूलभूत, आणि विशिष्ट, किंवा आर्थिक वाढीचे पूरक घटक (अटी) मध्ये विभागले जातात.

आर्थिक वाढीच्या मूलभूत घटकांमध्ये श्रम आणि नैसर्गिक संसाधने, भौतिक भांडवल, तसेच उत्पादन आणि व्यवस्थापन तंत्रज्ञान यांचा समावेश होतो. आर्थिक वाढीच्या विशिष्ट घटकांपैकी: माहिती संसाधने, अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्रीय संरचनेचा प्रकार, मानवी भांडवलामधील गुंतवणूक, उत्पादनाच्या विकासाची पातळी, विशेषतः, वाहतूक पायाभूत सुविधा, प्रादेशिक घटक तसेच आंतरप्रादेशिक परस्परसंवादाची यंत्रणा. , जे जटिल प्रादेशिक संरचना असलेल्या देशांसाठी मूलभूत महत्त्व आहे.

आर्थिक वाढ आणि वाहतूक यांच्यातील संबंध हे त्याचे घटक म्हणून विविध पैलूंमध्ये विचारात घेतले जाऊ शकतात.

एकीकडे, आर्थिक वाढ मुख्य संसाधनांच्या उपलब्धतेद्वारे (श्रम, भांडवल आणि तंत्रज्ञान), तसेच त्यांच्या प्रभावी संयोजनाद्वारे निर्धारित केली जाते, जी योग्य गतिशीलता किंवा आंतर-क्षेत्रीय हालचालींशिवाय सुनिश्चित केली जाऊ शकत नाही.

दुसरीकडे, आर्थिक वाढ विकसित निर्यात बेसच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते, ज्याची स्पर्धात्मकता गहन आंतरप्रादेशिक (आंतरदेशीय) कमोडिटी प्रवाहाच्या परिस्थितीच्या उपस्थितीद्वारे निर्धारित केली जाते, जी विकासाची पातळी आणि स्थानाची वैशिष्ट्ये आहेत. वाहतूक नेटवर्क, वाहतूक आणि मालवाहतूक विमा खर्च, रस्ते, रेल्वे, पाणी आणि हवाई वाहतूक वाहक सेवांच्या किंमतींची पातळी.

परिणामी, एखाद्या विशिष्ट प्रदेशात कार्यरत आर्थिक एजंट्सच्या स्पर्धात्मकतेसाठी परिस्थिती निर्माण करण्याच्या दृष्टिकोनातून वाहतुकीस सार्वजनिक वस्तू (ज्याचा वापर गैर-स्पर्धात्मकता आणि अपवर्जनशीलतेच्या गुणधर्मांद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे) म्हणून मानले जाऊ शकते. जे प्रदेश त्वरीत उत्पादन पायाभूत सुविधा तयार करतात, वाहतूक पायाभूत सुविधांसह, त्यांना शाश्वत स्पर्धात्मक फायदे मिळतात, जे गुंतवणुकीचा ओघ, अधिक उत्पादक घटक आणि प्रादेशिक आर्थिक वाढ सुनिश्चित करणार्‍या उत्पादन परिस्थितीमध्ये प्राप्त होतात.

एक व्यस्त संबंध देखील आहे: उत्पादन घटकांच्या एकूण उत्पादकतेची वाढ हे वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या उपलब्धतेचे आणि विकासाचे कार्य आहे, कारण विकसित वाहतूक पायाभूत सुविधा उद्योजकांना नवीन तंत्रज्ञान अधिक सहजपणे स्वीकारण्यास परवानगी देते आणि त्यामुळे, तांत्रिक प्रगती निर्माण करते. आर्थिक वाढ.

हे आम्हाला सामाजिक-उन्मुख आर्थिक विकासासाठी योगदान देणारे घटक म्हणून वाहतुकीचा विचार करण्यास अनुमती देते, कारण वाहतूक आम्हाला सामाजिक-आर्थिक विकासाच्या स्तरांमध्ये प्रादेशिक भेद कमी करण्यास अनुमती देते. विकसित वाहतूक पायाभूत सुविधा, आर्थिक एजंट्सचा समान प्रवेश, तसेच लोकसंख्येच्या विविध (संपत्तीच्या पातळीनुसार) गट त्याच्या सुविधांमुळे प्राप्त उत्पन्नाच्या पातळीचे समानीकरण, उत्पादनाच्या प्रति युनिट खर्चात घट आणि वाढ होते. वाहतूक सेवांचा वापर.

आर्थिक वाढीचा नाविन्यपूर्ण प्रकार वाहतुकीसाठी नवीन आवश्यकता आणि त्याच्या विकासाचे मुख्य पॅरामीटर्स पुढे ठेवतो. चला खालील परिस्थिती लक्षात घेऊया:

1. वाहतूक व्यवस्थेची मुख्य कार्ये सांभाळताना (राष्ट्रीय कमोडिटी मार्केट्सची एकता आणि प्रदेशांच्या परस्परसंबंधासाठी एक साधन; एक घटक जो एकच आर्थिक जागा तयार करतो आणि आयोजित करतो; श्रमांच्या प्रादेशिक विभाजनाच्या विकासाचा स्त्रोत आणि तुलनात्मक स्पर्धात्मक फायद्यांची प्राप्ती; देशाची सुरक्षा सुनिश्चित करण्याची अट; लोकसंख्येची हालचाल आणि गतिशीलता वाढविण्याचे साधन, सामाजिक-आर्थिक घटकांच्या तुलनेत वाहतूक विकासाचे प्रमाण, दिशा आणि धोरण प्रगत केले पाहिजे. संपूर्ण देशाचा विकास. केवळ या दृष्टीकोनातून, वाहतूक हा सामाजिक-आर्थिक विकासास अडथळा आणणारा घटक ठरणार नाही.

इतर आर्थिक उपप्रणालींच्या तुलनेत वाहतूक व्यवस्थेचा वेगवान विकास सुनिश्चित करणे हे वाहतुकीच्या "क्षेत्रीय" विकासाच्या टप्प्याची पूर्णता आणि सार्वत्रिक प्रकारची क्रियाकलाप म्हणून वाहतुकीच्या विकासाकडे संक्रमण चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे. नवीन वाहतूक धोरणाचा आधारस्तंभ बनणे, ज्याचा उद्देश एक एकीकृत वाहतूक व्यवस्था आहे.

2. वाहतुकीची प्रणाली-निर्मिती भूमिका लक्षणीयरीत्या वाढत आहे, जी वाहतूक विकासाची कार्ये आणि सामाजिक-आर्थिक परिवर्तनाच्या क्षेत्रातील प्राधान्यक्रम यांच्यातील संबंध मजबूत करण्यामध्ये देखील दिसून येते.

जागतिक अर्थव्यवस्थेच्या जागतिकीकरणाच्या संदर्भात, वाहतूक, आर्थिक आणि माहिती क्षेत्रांसह, एकीकरण प्रक्रियेचा सर्वात महत्वाचा लीव्हर म्हणून कार्य करते. वाहतुकीची विशेष भूमिका या वस्तुस्थितीद्वारे निश्चित केली जाते की वाहतुकीमुळे बाजारपेठेतील अर्थव्यवस्थेची रचना केली जाते आणि एकच आर्थिक जागा तयार होते.

हे परिवहन व्यवस्थेच्या पुनर्रचनेत नवीन भर पूर्वनिर्धारित करते, जागतिक वाहतूक व्यवस्थेमध्ये राष्ट्रीय वाहतूक व्यवस्थेच्या प्रभावी एकीकरणासाठी अंतर्गत आणि बाह्य परिस्थिती निर्माण करण्यावर भर.

3. विकासाच्या सध्याच्या टप्प्यावर रशियन अर्थव्यवस्थेसाठी वस्तू आणि सेवांची स्पर्धात्मकता वाढवण्याची समस्या मुख्य आहे. या संदर्भात, वाढीच्या बिंदूंचा शोध, स्पर्धात्मकतेचे अद्वितीय "केंद्र", जागतिकीकरणाच्या आव्हानांना पुरेसा आणि औद्योगिक विकासानंतरचे नमुने, रशियन अर्थव्यवस्थेच्या अनुशेषावर मात करण्याच्या मार्गांबद्दल चर्चेच्या केंद्रस्थानी आहे, त्याच्या आधुनिकीकरणासाठी यंत्रणा, राज्याच्या आर्थिक धोरणाची उद्दिष्टे आणि प्राधान्ये, दीर्घकालीन आणि शाश्वत आर्थिक वाढ सुनिश्चित करणे, लोकसंख्येच्या जीवनाची गुणवत्ता सुधारणे.

आज, आर्थिक वाढीच्या सकारात्मक गतिशीलतेचे स्त्रोत पारंपारिक, "नैसर्गिक" उत्पादन परिस्थितीच्या बाजूने इतके शोधले जात नाहीत, उदाहरणार्थ, संसाधनांच्या उपलब्धतेशी संबंधित, परंतु हेतुपुरस्सर तयार केलेल्या, स्पर्धात्मक फायद्यांच्या बाजूने.

रशियाच्या संबंधात, आम्ही युरोप, आशिया-पॅसिफिक प्रदेश आणि अमेरिकन खंड यांना जोडणारा नैसर्गिक वाहतूक कॉरिडॉर म्हणून देशाच्या विशेष भौगोलिक स्थितीशी संबंधित, त्याच्या पारगमन क्षमता वापरण्याबद्दल बोलू शकतो.

पूर्वगामी आपल्याला असा निष्कर्ष काढण्याची परवानगी देते की नवीन, औद्योगिक नंतरच्या प्रकाराच्या आर्थिक वाढीसाठी वाहतूक हा केवळ सर्वात महत्वाचा घटक मानला गेला पाहिजे, स्पर्धात्मक फायद्यांच्या प्राप्तीसाठी एक अट, परंतु मुख्यतः, आकार देण्यासाठी एक सक्रिय घटक म्हणून देखील. संपूर्ण राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेत वस्तू आणि सेवांची स्पर्धात्मकता.

4. राष्ट्रीय वाहतूक बाजाराच्या अलीकडच्या मोकळ्यापणामुळे वाहतुकीच्या स्पर्धात्मकतेच्या पातळीवर नवीन मागण्या येतात. एकात्मिक वाहतूक व्यवस्थेच्या अविकसिततेशी संबंधित मर्यादा, कर, दर आणि गुंतवणूक धोरणांमधील विसंगती स्पष्टपणे प्रकट झाल्या आहेत, जे खरं तर, एकात्मिक वाहतूक धोरण आणि त्याच्या निर्मिती आणि अंमलबजावणीसाठी प्रभावी यंत्रणेची अनुपस्थिती दर्शवते.

5. राष्ट्रीय वाहतूक व्यवस्थेने ज्या आधुनिक आव्हानांना प्रतिसाद देणे आवश्यक आहे, त्यापैकी एक विशेष स्थान लोकसंख्येच्या स्थानिक गतिशीलतेने व्यापलेले आहे, जे अद्याप केवळ एका नाविन्यपूर्ण प्रकारच्या आर्थिक वाढीच्या गरजांसाठी पुरेसे नाही, तर बाजार अर्थव्यवस्थेच्या गरजा. संशोधन असे दर्शविते की, सर्वसाधारणपणे, रशियामधील लोकसंख्येची गतिशीलता विकसित बाजार अर्थव्यवस्था असलेल्या देशांच्या तुलनेत लक्षणीयरीत्या कमी आहे. अंदाजानुसार, 1/3 पर्यंत प्रदेश तथाकथित दारिद्र्याच्या सापळ्यात आहेत; या प्रदेशांच्या लोकसंख्येला हे प्रदेश सोडण्याची आर्थिक संधी नाही, जे विशेषतः रशियामध्ये अभिसरण का नाही हे स्पष्ट करू शकते. उत्पन्न पातळीच्या दृष्टीने प्रदेशांची. आपण जोडूया की रशियामध्ये हजारो वस्त्या आहेत ज्यांचे फक्त "उच्च रस्ते" सह हंगामी कनेक्शन आहेत.

आधुनिक अर्थव्यवस्थेचे जागतिकीकरण राष्ट्रीय प्रणालींच्या स्पर्धात्मकतेच्या निर्मितीवर नवीन मागणी करते.

2.2 युक्रेनच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टममध्ये रेल्वे वाहतुकीची भूमिका

शब्दाच्या व्यापक अर्थाने, आधुनिक वाहतूक हे राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेचे एक मोठे आणि जटिल कॉम्प्लेक्स आहे, ज्यामध्ये विविध प्रकारचे तथाकथित मेनलाइन वाहतूक, तसेच शहरी आणि औद्योगिक वाहतूक स्वतंत्र उद्योग म्हणून कार्य करतात. प्रशासकीय आणि आर्थिक स्वातंत्र्य असूनही, सर्व प्रकारच्या वाहतूक एका विशिष्ट परस्परावलंबनात आहेत आणि वाहतूक प्रक्रिया आणि क्रियाकलापांच्या अंतिम तांत्रिक आणि आर्थिक परिणामांवर महत्त्वपूर्ण प्रभाव पाडतात.

सर्व प्रकारच्या वाहतुकीची सुसंगतता आणि परस्परसंवाद आम्हाला युक्रेनच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टमबद्दल बोलण्याची परवानगी देतो, जी राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या मूलभूत क्षेत्रांपैकी एक म्हणून कार्य करते, देशाच्या सर्व आर्थिक क्षेत्रांना एकाच आर्थिक संकुलात एकत्रित करण्यात योगदान देते. आणि प्रत्येक आर्थिक क्षेत्राचा एकात्मिक विकास. वाहतुकीच्या विकासाची आणि कार्यक्षमतेची डिग्री राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या आणि उद्योगांच्या सर्व क्षेत्रांच्या अखंड परस्परसंवादावर, आंतर-उद्योग आणि विविध उत्पादनांच्या आंतर-जिल्हा वितरणाच्या वेळेवर अवलंबून असते.

आधुनिक बाजारपेठेच्या परिस्थितीत, गुणवत्ता, नियमितता आणि वाहतूक कनेक्शनची विश्वासार्हता, मालवाहू सुरक्षितता आणि प्रवासी वाहतुकीची सुरक्षितता, वितरण वेळ आणि खर्च या संदर्भात युक्रेनच्या वाहतूक प्रणालीवर उच्च मागण्या ठेवल्या जातात. या अनुषंगाने, देशाच्या वाहतूक संप्रेषणाच्या स्थितीने युरोपियन एकत्रीकरणाच्या आवश्यकता पूर्ण केल्या पाहिजेत.

युक्रेनच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टममध्ये खालील प्रकारच्या वाहतुकीचा समावेश आहे: जमीन (रेल्वे, रस्ता, पाइपलाइन); पाणी (समुद्र, अंतर्देशीय पाणी); हवा

सर्व प्रकारची वाहतूक विकसित होत आहे. त्यापैकी काही आंतरराष्ट्रीय आर्थिक आणि प्रवासी कनेक्शन (समुद्र, हवाई) मध्ये महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावतात, इतर मुख्यतः देशांतर्गत कनेक्शन देतात.

युक्रेनमधील सर्वात विकसित रेल्वे वाहतूक. हे देशाच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टममध्ये निर्णायक भूमिका बजावते, उत्पादनांचे उत्पादक आणि ग्राहक, प्रदेश आणि युक्रेनचे आर्थिक क्षेत्र आणि परदेशी देशांमधील आर्थिक संबंधांवर लक्षणीय प्रभाव टाकते.

रेल्वे वाहतूक हा एक प्रकारचा वाहतुकीचा प्रकार आहे जो माल आणि प्रवाशांची रेल्वे ट्रॅकवर वाहतूक करतो. त्याची विश्वासार्हता, नियमितता, वर्षाची वेळ आणि हवामानाची परिस्थिती विचारात न घेता माल आणि प्रवाशांची वाहतूक करण्याची क्षमता, पर्यावरणावर कमी परिणाम (इतर वाहतुकीच्या पद्धतींच्या तुलनेत), वाहतुकीच्या कामाची कमी उर्जा तीव्रता (रेल्वे वाहतुकीमध्ये ऊर्जा वापर) विमान वाहतुकीच्या तुलनेत 6 पट कमी आणि मोटार वाहतुकीच्या तुलनेत 3 पट कमी) देशांतर्गत आणि आंतरराष्ट्रीय संबंधांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरले जाते.

ट्रॅकच्या एकूण लांबी (23 हजार किमी) च्या बाबतीत युक्रेनची रेल्वे वाहतूक जगात चौथ्या क्रमांकावर आहे (यूएसए, रशिया आणि कॅनडा नंतर). मालवाहू उलाढालीच्या संदर्भात, ते वाहतुकीचे मुख्य प्रमाण - 40-50% (सर्वात मोठ्या घसरणीच्या वर्षात - 1997 - 40% पेक्षा जास्त) चालवते आणि प्रवासी उलाढालीच्या बाबतीत ते निर्विवाद नेता आहे - ते खाते एकूण रहदारीच्या 50-70% साठी. · युक्रेनच्या रेल्वेवर चालणारी वाहतूक कार्ये युरोपियन युनियन देशांच्या रेल्वेने एकत्रितपणे केलेल्या कामाच्या जवळपास समान आहेत. या युरोपियन देशांच्या रेल्वे मार्गांची विकसित लांबी युक्रेनमध्ये अस्तित्वात असलेल्या 4.2 पटीने जास्त आहे, युक्रेनमधील दरडोई मालवाहतुकीची पातळी या देशांच्या एकूण मूल्यापेक्षा 3.3 पट जास्त आहे. हे युरोपियन रेल्वेच्या तुलनेत युक्रेनियन रेल्वेचे जास्त मालवाहतूक भार आणि तीव्रता दर्शवते. युक्रेनच्या वाहतूक संप्रेषण प्रणालीमध्ये रेल्वे वाहतुकीची भूमिका या वस्तुस्थितीद्वारे वर्धित केली जाते की मुख्य ट्रान्स-युरोपियन वाहतूक कॉरिडॉर राज्याच्या प्रदेशातून चालतात: पूर्व-पश्चिम, बाल्टिक-काळा समुद्र. विशेषतः, ट्रान्स-युरोपियन रेल्वे E-30, बर्लिनमध्ये उगम पावते, मोस्टिस्का-ल्विव्ह-कीव मार्गाने युक्रेन ओलांडते आणि पुढे मॉस्कोला जाते. पोलंडच्या प्रदेशावर, ते E-59 आणि E-65 महामार्गांना छेदते आणि जवळजवळ सर्व युरोपियन देशांमधील हाय-स्पीड रेल्वे दळणवळणाची शक्यता निर्माण करते.

युरोपियन आर्थिक क्षेत्रात युक्रेनच्या प्रवेशासह, परिणामी मालवाहतूक आणि प्रवासी वाहतुकीच्या प्रमाणात वाढ झाल्यामुळे, रेल्वे वाहतुकीचे महत्त्व वाढत आहे.

रेल्वे दळणवळण, वाहतुकीच्या इतर पद्धतींसह, सर्व प्रकारच्या परस्परसंवादी वाहतुकीसह ट्रॅक, तांत्रिक साधने आणि वाहतूक सेवा यांचे प्रादेशिक कनेक्शन तयार करतात. युक्रेनच्या वाहतूक व्यवस्थेत, रेल्वे वाहतूक रस्ते वाहतुकीशी (डॉनवरील खारकोव्ह-रोस्तोव्ह महामार्ग, खारकोव्ह-सेवास्तोपोल महामार्ग इ.), नदी वाहतूक (डनीपर, डेस्ना, डॅन्यूबवरील बंदरांसह), समुद्राशी जवळून संवाद साधते. वाहतूक (ओडेसा, निकोलायव्ह, खेरसनच्या बंदरांमध्ये) आणि वाहतुकीच्या इतर पद्धती. वाहतुकीच्या सर्व पद्धतींच्या क्रियांचे समन्वय प्रभावी ब्लॉक आणि मिश्रित संप्रेषण सुनिश्चित करते, ज्यामध्ये कंटेनर वाहतुकीची भूमिका उत्पादने वितरित करण्याची सर्वात प्रगतीशील पद्धत म्हणून वाढत आहे.

निष्कर्ष

या कामात जगातील वाहतूक व्यवस्थेचा अभ्यास केला जातो. वाहतुकीची वैशिष्ट्ये, त्याचे सकारात्मक आणि नकारात्मक पैलू ओळखले गेले, वाहतूक व्यवस्थेच्या विकासातील ट्रेंड आणि समस्या विचारात घेतल्या गेल्या, कारण वाहतूक हा जागतिक अर्थव्यवस्थेतील एक महत्त्वाचा जोडणारा दुवा आहे, त्याशिवाय कोणत्याही राज्याचे सामान्य कामकाज शक्य नाही.

वाहतूक संकुलाच्या मुख्य समस्या सोडविल्याशिवाय अर्थव्यवस्थेचे स्थिरीकरण आणि त्याची पुनर्प्राप्ती अशक्य आहे. सर्वप्रथम, या उद्योगातील गुंतवणूक वाढवणे, परकीय भांडवल आकर्षित करणे, वाहतूक संकुलाच्या पुरवठादारांचे कार्य स्थापित करणे - वाहतूक अभियांत्रिकी, इलेक्ट्रिकल आणि इलेक्ट्रॉनिक उद्योग, उपकरणे बनवणे, बांधकाम उद्योग इत्यादी समस्यांकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. परिवहन संकुलच, प्रत्येकाच्या कामाचा जवळून समन्वय आवश्यक आहे. आपापसात आणि राष्ट्रीय अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्रांसह वाहतुकीच्या पद्धती. आधुनिक जागतिक वाहतूक व्यवस्था केवळ जगातील आर्थिक परिस्थितीशीच नव्हे तर नैसर्गिक आपत्तींशीही जवळून जोडलेली आहे. अशा प्रकारे, एप्रिल 2010 मध्ये, आइसलँडमध्ये ज्वालामुखीचा उद्रेक झाल्यामुळे, हवाई वाहतूक अवरोधित केली गेली, ज्यामुळे जमीन आणि रेल्वे वाहतुकीचा वेगवान विकास शक्य झाला. शास्त्रज्ञांच्या म्हणण्यानुसार, ज्वालामुखीचा उद्रेक 4 ते 60 वर्षे टिकू शकतो, त्यामुळे हवाई वाहतुकीची हालचाल पूर्णपणे थांबेल आणि रेल्वे आणि जमीन वाहतुकीचा मोठ्या प्रमाणावर विकास होईल. आधुनिक जागतिक अर्थव्यवस्थेत वाहतुकीची भूमिका जास्त मोजणे कठीण आहे. त्याबद्दल धन्यवाद, औद्योगिक आणि कृषी उपक्रम, कच्च्या मालाचे तळ आणि उत्पादक, अर्थव्यवस्थेची विविध क्षेत्रे आणि जगाच्या विविध क्षेत्रांमध्ये संवाद स्थापित केला जातो. अशा सामाजिक-आर्थिक घटकांच्या प्रभावाखाली जगातील वाहतूक नेटवर्क तयार केले गेले: औद्योगिक केंद्रे, शहरे आणि खनिजांचे स्त्रोत; गर्दीची शहरे; नैसर्गिक परिस्थिती (हवामान, आराम); मुख्य मालवाहू प्रवाहाच्या दिशा आणि राज्याच्या निर्मितीची ऐतिहासिक वैशिष्ट्ये. मालवाहतुकीची तीव्रता आणि विशिष्ट प्रकारच्या वाहतुकीची उलाढाल ही अर्थव्यवस्थेच्या कोणत्या क्षेत्रांना सेवा देते यावर अवलंबून असते, म्हणून अर्थव्यवस्थेच्या क्षेत्रांचे स्थान आणि त्यांच्या कच्च्या मालाची आणि इंधन तळांची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे. जगातील वाहतुकीचे मुख्य मार्ग रस्ते आणि रेल्वे आहेत.

वापरलेल्या साहित्याची यादी

1. गॅब्दुलिन ए. पाइपलाइन वाहतूक, त्याची वैशिष्ट्ये आणि संभावना. 2006.

2. एफिमोवा ई.जी. जागतिक अर्थव्यवस्थेत वाहतूक. अंकिल - म:, 2007

3. झेल्टिकोव्ह व्ही.पी. आर्थिक भूगोल. फिनिक्स-एम, 2004

4. वाहतूक प्रक्रियेचे व्यवस्थापन: पाठ्यपुस्तक, मॅन्युअल. / Comp.L.N. क्लेप्टसोवा, कुझजीटीयू. - केमेरोवो, 2001.434p.

5. मार्गोवेन्को ए.जी. "रोड्स ऑफ द ज़ार्स" (रशियन) // उरल मॅगझिन, 2004. - क्रमांक 10.

6. दुनाएव एन.व्ही. आधुनिक अर्थव्यवस्थेतील वाहतूक // वाहतूक सुरक्षा आणि तंत्रज्ञान, 2008. - क्रमांक 1

7. लिपेट्स यू. जी., पुलयार्किन व्ही.व्ही. जागतिक अर्थव्यवस्थेचा भूगोल. सेंट पीटर्सबर्ग: अलेथिया, 2000.

8. ट्रोइटस्काया एन.ए. युनिफाइड वाहतूक व्यवस्था. शैक्षणिक संस्थांच्या विद्यार्थ्यांसाठी पाठ्यपुस्तक. प्रा. शिक्षण प्रकाशन केंद्र "अकादमी" - एम:, 2003.

9. शिश्किना एल.एन. रशियाची वाहतूक व्यवस्था - एम:, 2003.

10. वृत्तपत्र "रशियाचे वाहतूक" क्रमांक 37, 2007.

11. मासिक "अर्थशास्त्री" क्रमांक 7, 2007

12. बैनाझारोव ए.एम., वायसोचिन एम.यू., श्मात्को ओ.ई., याकोवचुक ओ.व्ही. भूगोल: एक व्यावहारिक संदर्भ पुस्तक. - खारकोव्ह: एफओपी स्पिव्हाक टी.के., 2009.

13. भौगोलिक विश्वकोशीय शब्दकोश. संकल्पना आणि अटी/Ch. एड ए.एफ. ट्रेश्निकोव्ह; एड. कर्नल: ई.बी. आलाव, पी.एम. अलम्पीव्ह आणि इतर - एम., सोव्ह. विश्वकोश, 1988. - 432 pp., आजारी.

14. Zastavny F.D. युक्रेनचा भूगोल. - लव्होव्ह: गोड, 1990. - 360 पी.

15. मास्ल्याक ओ.पी., शिश्चेन्को पी.जी. युक्रेनचा भूगोल. - के.: राशिचक्र-ईसीओ, 2001. - 432 पी.

16. युक्रेनचा आर्थिक आणि सामाजिक भूगोल. - खारकोव्ह: वेस्टा. पब्लिशिंग हाऊस "रानोक", 2003. - 349 पी.

साइटवर पोस्ट केले

तत्सम कागदपत्रे

वाहतूक हे अर्थव्यवस्थेचे तृतीयक क्षेत्र आहे, जागतिक अर्थव्यवस्थेत त्याची भूमिका आहे. जमीन, पाणी, हवा आणि पाइपलाइन वाहतुकीच्या पद्धतींची वैशिष्ट्ये. वाहतूक आणि अर्थशास्त्र: परस्परसंबंधांच्या समस्या. रशियन अर्थव्यवस्थेत रेल्वे वाहतुकीची भूमिका.

कोर्स वर्क, 12/14/2010 जोडले


वाहतुकीचा अर्थ आणि सामान्य वैशिष्ट्ये, अनुप्रयोगाच्या भौगोलिक क्षेत्रांनुसार त्याचे प्रकार. मोटर वाहतूक, नदी, हवाई आणि रेल्वे वाहतुकीचे फायदे आणि तोटे यांचे विश्लेषण. समुद्री शिपिंग मार्ग. फ्लीट टनेजच्या बाबतीत अग्रगण्य देश.

सादरीकरण, 01/22/2016 जोडले


समुद्र, रेल्वे, रस्ता, हवाई, पाइपलाइन आणि नदी वाहतुकीची वैशिष्ट्ये, वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी वापरण्याच्या संबंधात त्यांची विशिष्टता. एक किंवा दुसर्या प्रकारचे वाहतूक निवडण्यासाठी मूलभूत निकष. अपारंपारिक वाहतूक पद्धती.

अमूर्त, 10/28/2014 जोडले


जागतिक वाहतुकीच्या विकासाची मुख्य दिशा. रशियाचे वाहतूक संकुल. रशिया आणि युरोपियन युनियन दरम्यान वाहतूक क्षेत्रात सहकार्याचा विकास. संपूर्ण रशियामध्ये वाहतूक कॉरिडॉरचा विकास.

अभ्यासक्रम कार्य, 04/10/2007 जोडले


रेल्वे वाहतुकीच्या संदर्भात वापरल्या जाणार्‍या मूलभूत संकल्पना आणि वैशिष्ट्ये तसेच त्याची वैशिष्ट्ये. मालाच्या वाहतुकीत रेल्वे वाहतुकीचा वापर करण्याचा ट्रेंड. वाहतूक कॉरिडॉर: रशियाच्या दक्षिणेकडील विकासाच्या शक्यता.

अभ्यासक्रम कार्य, 03/02/2013 जोडले


पाइपलाइन वाहतुकीच्या इतर पद्धतींपासून वेगळे करणारे घटक. पाइपलाइन वाहतुकीचे फायदे. पश्चिम युरोपमधील औद्योगिक क्षेत्रांचा नकाशा. युरोपमधील गॅस उत्पादन आणि वापराचे प्रमाण. युरोपला तेल पुरवण्यासाठी दिशानिर्देश, पाइपलाइनची लांबी.

सादरीकरण, 09/15/2014 जोडले


जागतिक वाहतुकीच्या विकासातील मुख्य ट्रेंड आणि त्यांचे सामाजिक-आर्थिक परिणाम. रशियन अर्थव्यवस्थेतील घटक म्हणून रशियन वाहतूक प्रणालीचा समन्वित आणि प्रगत विकास. जागतिक वाहतूक पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी मुख्य संभावना.

अमूर्त, 02/03/2015 जोडले


देशाच्या आर्थिक वाढीचे सार आणि मुख्य मॉडेल. जागतिक अर्थव्यवस्था आणि आंतरराष्ट्रीय व्यापार. जागतिक गुंतवणूक आणि परदेशी भांडवलाचा प्रवाह. रशियन शेअर बाजारावर जागतिक शेअर बाजाराचा प्रभाव. आंतरराष्ट्रीय आर्थिक संबंध.

अभ्यासक्रम कार्य, 06/26/2013 जोडले


ऑस्ट्रियाच्या आर्थिक विकासाचे टप्पे आणि प्रकार. अर्थव्यवस्थेच्या सामाजिक संरचनेची जीडीपीची वैशिष्ट्ये, देशाचे राज्य औद्योगिक धोरण. उद्योग, शेती, वाहतूक आणि दळणवळणाच्या विकासाचा स्तर. गुणवत्ता आणि श्रम वापर.

चाचणी, 10/05/2010 जोडले


झेक प्रजासत्ताकच्या आर्थिक संकुलाचे कार्य निश्चित करणारे अटी आणि घटक. उद्योग, शेती, वाहतूक आणि दळणवळणाची वैशिष्ट्ये. कामगार आणि आर्थिक एकात्मता संघटनांच्या आंतरराष्ट्रीय विभागात देशाचा सहभाग.

>> जागतिक वाहतूक व्यवस्था

धडा 7

जागतिक वाहतुकीचा भूगोल

§ 1. जागतिक वाहतूक व्यवस्था

वाहतूक हे भौतिक उत्पादनातील तिसरे आघाडीचे क्षेत्र आहे. वाहतूक श्रमाच्या भौगोलिक विभागणीचा आधार बनतो. वाहतूक रहदारीचे प्रमाण आणि संरचना, एक नियम म्हणून, अर्थव्यवस्थेची पातळी आणि संरचना प्रतिबिंबित करते आणि भूगोल वाहतूक नेटवर्क आणि कार्गो प्रवाह - उत्पादक शक्तींचे स्थान. वाहतूक स्वतःच या स्थानावर सक्रियपणे प्रभाव टाकते, एंटरप्राइजेस, उद्योग, प्रदेश आणि देशांच्या विशेषीकरण आणि सहकार्यास प्रोत्साहन देते. वाहतुकीशिवाय, वस्तू आणि सेवांचे उत्पादन आणि वापर यांच्यातील प्रादेशिक अंतर भरून काढणे अशक्य होईल.

सर्व दळणवळण मार्ग, वाहतूक उपक्रम आणि वाहने एकत्रितपणे जागतिक वाहतूक व्यवस्था तयार करतात. त्याची व्याप्ती खूप मोठी आहे.

सर्वप्रथम, हे जागतिक वाहतूक नेटवर्कवर लागू होते, ज्याची एकूण लांबी 50 दशलक्ष किमी (चित्र 47) जवळ आहे. दुसरे म्हणजे, हे वाहनांना लागू होते. असे म्हणणे पुरेसे आहे की रेल्वेने मालवाहतूक 200 हजार लोकोमोटिव्ह आणि लाखो रेल्वे गाड्यांद्वारे, रस्त्यांद्वारे - 800 दशलक्षाहून अधिक कारद्वारे, समुद्राद्वारे - 80 हजारांहून अधिक जहाजांद्वारे आणि हवाई मार्गाने - 20 हजारांहून अधिक केली जाते. नियोजित विमान. जगातील सर्व वाहनांची एकूण वहन क्षमता आधीच १.५ अब्ज टनांपेक्षा जास्त झाली आहे. तिसरे म्हणजे, हे वाहतुकीच्या कामावर लागू होते, जे दरवर्षी 100 अब्ज टनांपेक्षा जास्त मालवाहू आणि एक ट्रिलियनपेक्षा जास्त प्रवासी वाहतूक करते. आणि वाहतूक स्वतःच किमान 100 दशलक्ष लोकांना रोजगार देते (ज्यांची तुलना मेक्सिकोच्या संपूर्ण लोकसंख्येशी केली जाऊ शकते).

वैज्ञानिक आणि तांत्रिक क्रांतीचा मोठा परिणाम झाला "श्रम विभाजन"वाहतुकीच्या वैयक्तिक पद्धतींमध्ये. जागतिक प्रवासी उलाढालीमध्ये, गैर-स्पर्धात्मक प्रथम स्थान (सुमारे 4/5) आता रस्ते वाहतुकीचे आहे, जागतिक मालवाहतूक उलाढालीत - सागरी वाहतूक (जवळजवळ 2/3). तथापि, या संदर्भात वैयक्तिक प्रदेश आणि देशांमध्ये मोठे फरक आहेत.

जागतिक वाहतूक व्यवस्थेत, दोन मुख्य उपप्रणाली ओळखल्या जाऊ शकतात - विकसित आणि विकसनशील देश.

आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांची वाहतूक उपप्रणालीआकाराने विशेषतः मोठा आहे. हे वाहतूक नेटवर्कच्या एकूण लांबीच्या सुमारे 80% आहे, वजनाने जागतिक मालवाहतूक वाहतुकीच्या 70% पेक्षा जास्त आणि मूल्यानुसार अंदाजे 80% आहे आणि जागतिक प्रवासी वाहतुकीमध्ये त्याचा वाटा आणखी जास्त आहे. जगातील 4D पेक्षा जास्त ऑटोमोबाईल फ्लीट आर्थिकदृष्ट्या विकसित देशांमध्ये केंद्रित आहे, जगातील सर्व बंदरांपैकी जवळजवळ 2/3 बंदर तेथे आहेत आणि जगातील 3/4 मालवाहू उलाढाल चालते. ही वाहतूक उपप्रणाली देखील उच्च तांत्रिक पातळीद्वारे दर्शविली जाते.

विकसनशील देशांची वाहतूक उपप्रणालीमोठ्या प्रमाणात भिन्न परिमाणात्मक आणि गुणात्मक वैशिष्ट्ये आहेत. हे जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या लांबीच्या 20% पेक्षा थोडे जास्त आहे आणि (मूल्यानुसार) जगातील मालवाहतूक उलाढालीच्या 20% प्रदान करते. जगातील कार फ्लीटपैकी 1/5 या देशांमध्ये केंद्रित आहे. औपनिवेशिक काळापासून त्यांना वाहतूक नेटवर्कची कमी तांत्रिक पातळी (स्टीम ट्रॅक्शन, नॅरो गेज रेल्वे, कच्चा रस्ते) देखील वारशाने मिळाली. आणि सर्वसाधारणपणे, या देशांमधील वाहतूक अर्थव्यवस्थेच्या मागे पडलेल्या क्षेत्राशी संबंधित आहे.

यासह, जागतिक वाहतूक प्रणालीमध्ये अनेक प्रादेशिक वाहतूक प्रणालींचा समावेश आहे. उत्तर अमेरिका आणि परदेशी युरोपमधील वाहतूक व्यवस्था त्यांच्या विकासाच्या सर्वोच्च पातळीवर पोहोचली आहे. परदेशी आशियामध्ये, एक एकीकृत वाहतूक व्यवस्था अद्याप निर्मितीच्या टप्प्यावर आहे. हे जपानच्या प्रणालींवर आधारित आहे, चीन आणि भारत.

सीआयएस देशांनी युएसएसआरच्या युनिफाइड ट्रान्सपोर्ट सिस्टमवर आधारित एक विशेष प्रादेशिक वाहतूक प्रणाली देखील विकसित केली आहे. जरी ते जागतिक वाहतूक नेटवर्कच्या फक्त 1/10 आहे, एकूण मालवाहतूक उलाढालीच्या बाबतीत ही प्रणाली अधिक प्रमुख स्थान व्यापते, प्रामुख्याने रेल्वे वाहतुकीचे आभार. या प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्थेचा मुख्य गाभा म्हणजे वाहतूक व्यवस्था रशिया - जगातील सर्वात मोठ्यांपैकी एक. हे सांगणे पुरेसे आहे की मालवाहू उलाढालीच्या बाबतीत (4.9 ट्रिलियन t* किमी) ते यूएसए आणि चीनच्या प्रणालींनंतर दुसऱ्या क्रमांकावर आहे.

मकसाकोव्स्की व्ही.पी., पेट्रोवा एन.एन., जगाचा भौतिक आणि आर्थिक भूगोल. - एम.: आयरिस-प्रेस, 2010. - 368 pp.: आजारी.