Ako sa vyrábajú limuzíny ZIL. Ako vyrobiť limuzíny ZIL Karoséria pre ZIL 130 vlastnými rukami

Nákladné vozidlo ZIL-130 bolo vyvinuté a vytvorené už v roku 1956. Prototypy boli vybavené šesťvalcovými motormi s objemom 5,2 litra, výkonom 130 koní, nosnosťou štyri tony. Počas testovania auto vykazovalo slabú dynamiku, ktorá neumožňovala jeho využitie ako ťahač. Prvé továrenské ladenie ZIL-130 nastalo v roku 1958, keď dizajnéri nahradili starý „motor“ verziou s 8 valcami v tvare V. To umožnilo zvýšiť výkon na 150 koní. Ďalej zvážime vlastnosti a možnosti moderného vylepšenia legendárneho auta.

Ladenie interiéru ZIL-130

Interiér nákladného auta nebol obzvlášť pohodlný ani reprezentatívny. Preto sa za jeden z hlavných smerov zlepšenia auta považuje aktualizácia interiéru. Mať fantáziu a chuť experimentovať vám umožní zbaviť sa ducha éry minulého storočia. Najprv by ste sa mali postarať o dodatočnú izoláciu hluku a vibrácií.

V ďalšej fáze budú vylepšené sedadlá. Tento detail interiéru je vystavený značnému zaťaženiu a časom stráca svoju prezentáciu. Štandardná koženka sa od slnečných lúčov prehrieva, čo je nepríjemné pre vodiča aj spolujazdcov. Staré čalúnenie je úplne odstránené a na jeho miesto sú umiestnené moderné, praktické a odolné materiály. Medzi drastické zmeny patrí výmena továrenského sedadla za pneumatický ekvivalent.

Vyladenie kabíny ZIL-130 vlastnými rukami môže pokračovať inštaláciou vysokokvalitného audio systému. Vo vnútri je dostatok miesta pre ďalšie reproduktory a tlačidlá. LED osvetlenie palubnej dosky a pracovných plôch dodá ďalšie čaro.

Zlepšenie motora

Ak je s kabínou a interiérom všetko viac-menej jasné, potom nebude také ľahké obmedziť „chuť do jedla“ kamiónu. To si bude vyžadovať určité technické znalosti a zručnosti. Správne vylepšenie motora vám umožní dosiahnuť vyššiu efektivitu prevádzky pri nižšej spotrebe paliva. Zároveň je celkom možné modernizovať elektráreň sami.

Hlavná otázka pri ladení ZIL-130: ako nestratiť energiu? Najlepšou možnosťou by bolo opätovné vybavenie jednotky na dieselovú jednotku. Spotreba paliva sa zníži asi o 20 litrov a cena nafty je zvyčajne nižšia. Kombinácia týchto bodov vám v budúcnosti umožní ušetriť na prevádzkových nákladoch a údržbe. Demontáž „motora“ by sa mala vykonávať čo najopatrnejšie a najšetrnejšie, aby sa nepoškodili upevňovacie prvky a iné citlivé časti.

V ďalšej fáze sa upraví rám, zvaria sa zosilňovače a držiaky a predĺži sa hnací hriadeľ. Motor prerobený na motorovú naftu je namontovaný v pripravenom priestore. Ďalej sa upravia rúrky tlmiča a zmontujú sa zvyšné časti auta. Pred prvým naštartovaním nového motora by ste mali úplne odvzdušniť prívodný systém od nádrže k palivovému čerpadlu. Tým sa zbavíte prebytočného vzduchu. Ak sa všetko urobí správne, indikátory napájania zostanú na rovnakej úrovni a účinnosť sa výrazne zvýši.

Pickup od ZIL-130

Tuning daného auta môže mať často tie najbizarnejšie a najneočakávanejšie podoby. Ďalej sa pozrieme na to, ako premeniť staré nákladné auto na pevný a praktický pickup. Použité základné materiály sú Ford E-250 a ZIL-131 v severnej verzii. Vozidlo je vybavené 4,2-litrovým motorom s automatickou prevodovkou; jednotky a časti karosérie sú inštalované na zosilnenom nosníku.

Vybavenie kabíny

Začínajú ladením kabíny ZIL-130. Keďže v štandardnej verzii nechce sedieť na pripravenom mieste, bude potrebná výrazná úprava prvku. Tu je potrebné zasiahnuť do spodnej časti dielu, ako aj do silových štruktúr. Montážny blok pedálu je posunutý o 15 centimetrov dopredu.

Rekonštrukciou vzniká akási škatuľka použiteľná pre subwoofer a ďalšie komponenty multimediálneho systému. Priehradka je na vrchu zakrytá hliníkovým vekom, na ktorom bude umiestnená lakťová opierka, priehradka na rukavice a držiak na poháre.

Prístrojová doska sa zmestí od amerického darcu, po malej úprave na panelovú karosériu domáceho nákladného auta. Zariadenie sa inštaluje do štandardnej zásuvky a je ukončené plexi ochranou. Na základňu nárazníka sa používa domáca konštrukcia zo štvorcovej rúry, ktorá je opláštená plechom. Na výslednú hranatú časť sú pripevnené vhodné tesákové háčiky. Na vonkajšej časti nárazníka sú osadené ozdobné lišty. Aby budúci pick-up získal zodpovedajúci obraz, predná časť opláštenia a krídla sú starostlivo upravené a potom navzájom spojené zváraním. Potom sú všetky švy a drsnosť tmelené a brúsené.

Rám a zavesenie

Pri ladení ZIL-130 vlastnými rukami v príslušnom smere sa rám „Ford“ skráti vyrezaním potrebných častí a následným opätovným zváraním bočných prvkov. Výstužné prvky sú položené pozdĺž švíkov. Rám je očistený od hrdze, ošetrený základným náterom a natretý oranžovou farbou.

V súlade s dĺžkou rámu sa skracuje kardan a palivová nádrž. Prvý diel sa vyreže na sústružníckom zariadení, potom sa osadené diely zvaria do pevného bloku. Po úprave nádrž stráca na objeme asi 50 litrov a vo finálnej verzii pojme asi 90 litrov.

Pružiny v závese sú vyrezané a náušnice pružiny sú upravené, čo zaisťuje zníženie auta o cca 50 cm (cez kabínu). Kolesá sú osadené zliatinovými diskami s klasickým vzorom a rozmerom 305/55R20.

Výfukový systém

Ďalšie ladenie ZIL-130 s jeho premenou na pikap pokračuje úpravou výfukovej jednotky. Voliteľne môžete ako pohonnú jednotku použiť originálny motor Ford (zážihový šesťvalec v tvare V so zväčšeným objemom až 4,2 litra). Vhodný je aj Mopar 5.2 Magnum V8 s výkonom 500 koní.

Výfukový systém predstavuje najjednoduchší a najoriginálnejší dizajn. Vezmite dve rúrky z nehrdzavejúcej ocele s priemerom 63 mm a vložte ich do 76 mm tlmiča. Rozdiel v dĺžke potrubí umožňuje motoru pri nízkych otáčkach produkovať charakteristický dunivý zvuk.

Časť tela

Fotografia ladenia ZIL-130 po jeho premene na pickup je uvedená nižšie. V záverečnej fáze bude potrebné karosériu a plechové blatníky ošetriť tmelom a nalakovať tak, aby ladili s tónom celého auta.

Kreatívnym prístupom získate jedinečný exemplár ako z hľadiska technických vlastností, tak aj z hľadiska dizajnu. Posledným krokom bude vybavenie pickupu originálnymi svetelnými prvkami, zrkadlami a lištami.

Najlepším základom pre vytvorenie kompresora farby vlastnými rukami je ZIL 130, ktorého kompresor je na to konštrukčne najvhodnejší. Pre lakovanie karosérie je dôležité použitie kompresora, ktorý zlepšuje kvalitu a pevnosť nanesenej vrstvy a zvyšuje produktivitu. Okrem toho sa dá použiť na hustenie pneumatík a prívod vzduchu do pneumatického náradia.

Vzhľadom na značné náklady na kompresor nie je nákup zariadenia na „jednorazové“ lakovanie vášho auta praktický a nie každý si to môže dovoliť. Domáci remeselníci môžu vyrobiť takéto zariadenie vlastnými rukami.

Urobte to sami alebo si kúpte hotové zariadenie

Dnešný trh zariadení na zvyšovanie tlaku a vstrekovanie vzduchu je plný rozmanitosti. Skrutkové, piestové a iné typy kompresorov sa vyrábajú na rôzne účely. Tí, ktorí si vybrali hotové zariadenie, by si mali zvoliť typ mechanizmu s požadovanými technickými vlastnosťami a za optimálnu cenu.

Z rozmanitosti ponúkaných produktov je samozrejme lepšie vyberať produkty od známych značiek. Ich hlavnou nevýhodou je vysoká cena. Veľké sumy peňazí sa oplatia iba vtedy, ak sa pustíte do profesionálnych opráv automobilov.

Ak si kúpite lacné zariadenie od neznámej značky, musíte sa pripraviť na nepríjemné prekvapenia. Lacné výrobky sú často vyrobené z nekvalitného materiálu, zlyhá motor a záručné opravy trvajú niekoľko mesiacov.

Jednotka vyrobená ručne od Zilovského (ZIL 130) je mnohými remeselníkmi považovaná za spoľahlivejšiu. Podľa mnohých recenzií má takéto zariadenie dobrý výkon, trvanlivosť a odolnosť proti opotrebovaniu.

Okrem toho je možné v každom obchode s autodielmi zakúpiť súpravu na opravu kompresora Zilov. Vlastnoručne vyrobené, kvalitné zariadenie, ktoré dlho funguje a správne funguje, poteší svojho majiteľa a stane sa mu závideniahodným pre mnohých automobilových nadšencov.

Po preštudovaní pokynov na výrobu zariadenia vlastnými rukami z kompresora ZIL 130 môžete dospieť k záveru: kúpte si prasa v poke alebo si zariadenie vyrobte sami.

Pokyny krok za krokom na výrobu kompresora farby od Zilovského

Na vytvorenie zariadenia, ktoré čerpá vzduch, sa používajú kompresory:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

Zariadenie KamAZ má dobrý výkon, je odolné a spoľahlivé, ale vyžaduje serióznu úpravu, zatiaľ čo GAZ a MTZ sú neúčinné. Preto veľa ľudí vyberá jednotku Zilov na výrobu zariadenia, ktoré čerpá vzduch vlastnými rukami.

Pozrime sa na príklad takejto montáže. Zoberme si ako základ kompresor ZIL 130, 50-litrový propánový valec. Pre 220-voltovú sieť potrebujete 2-3 kilowattový motor pri použití 3 fáz môže byť výkon menší. Rám je vyrobený z uhlovej ocele, na upevnenie sú potrebné skrutky, tmel a svorky.

Pre automobilového nadšenca, ktorý má malé skúsenosti so zváraním a inštalatérstvom, nebude výroba zariadenia na vstrekovanie vzduchu založeného na kompresore ZIL 130 vlastnými rukami ťažké, ak budete postupovať podľa našich odporúčaní.

Na internete som náhodou objavil nádhernú prácu futuristického pickupu založeného na ZIL-130, ktorý vyrobil Vladislav Luzin a zverejnil ho na zdroji Render.ru. Napriek tomu, že ťahaný pick-up bol len časťou Vladislavovej fantázie, podobné domáce ľahké nákladné autá stále existovali. Dnešný príbeh bude o histórii experimentálnych nákladných vozidiel ZIL, známejších pod prezývkou „Cheburashka“.

Pri testovaní nového osobného automobilu výkonnej triedy ZIL-111 v roku 1958 vznikla potreba sprievodného vysokorýchlostného nákladného vozidla na prepravu paliva, náhradných dielov a technického vybavenia. Keďže vtedy existujúce kamióny mohli mierne prekročiť rýchlosť 50 km/h, vznikol bleskurýchly nápad vytvoriť malé ľahké nákladné vozidlo s nosnosťou 600 – 700 kg, schopné dosahovať rýchlosti porovnateľné so ZIL-111. limuzína (120-140 km/h). Vytvorenie takého revolučného nákladného vozidla od nuly by trvalo veľa času, takže to urobili jednoduchšie, keď na rám limuzíny namontovali nákladnú plošinu a kabínu nákladného auta.

Nákladné auto schopné jazdiť za rovnakých podmienok ako vládna limuzína bolo vyrobené už v rokoch 1959-1960. Kabína zo ZIS-151 a drevená bočná plošina so sklopnými zadnými dverami boli inštalované na ráme z obrneného ZIS-115 (modifikácia ZIS-110). Nákladné auto založené na limuzíne dokázalo odviezť jeden a pol tony nákladu a pohybovať sa rýchlosťou 120 km/h. Nákladné auto dostalo štátne registračné číslo 83-81 MOX. Osobné nákladné vozidlo sprevádzalo testy až do konca 70. rokov. Okrem testovania bol kamión využívaný aj na továrenskú prepravu, najmä na doručovanie dielov z mimomestských pobočiek do sídla ZIL.

ZIL-111 bol nahradený ZIL-114, ktorý si pre svoje potreby vyžadoval nový osobný nákladný automobil. Jednou z možností bol pickup založený na ZIL-115, ale pravdepodobne kvôli nákladným karosárskym prácam ho opustili a išli podľa predtým osvedčenej schémy. Podvozok bol prevzatý zo ZIL-114 a kabína zo ZIL-131. Kabína bola mierne upravená inštaláciou dvoch ďalších prívodov vzduchu na kapotu, odstránením mosta predného skla a inštaláciou dvojitých svetlometov s priehľadnými obrazovkami. Predná maska bola prevzatá z nákladného auta ZIL-133GYA. Po otestovaní vozidla na simulátore zaťaženia bola naň nainštalovaná nákladná plošina s rozmermi 3030x1780x1140 mm s vinylovou markízou. Pohotovostná hmotnosť vozidla bola 3286 kg a celkové rozmery boli 5200x2000x2200 mm. Nový osobný nákladný automobil dokázal zrýchliť na 170 km/h, čo už bol na takéto vozidlo fantastický výsledok.

Napriek zdanlivo nemotornému vzhľadu: nízko položená nákladná plošina, kabína z vojenského nákladného auta; osobné auto vyzeralo na tie roky veľmi elegantne. Tmavá čerešňová kabína nákladného vozidla, strešný spojler a štyri svetlomety usporiadané do párov s priehľadnými obrazovkami pred nimi dodali šarmu. Vo vnútri toho, čo vyzeralo ako obyčajná kabína nákladného auta, bola prístrojová doska, stĺpik riadenia s nastaviteľnou výškou a uhlom, zostava pedálov, výkonný sporák, autorádio a luxusné kožené sedadlá. Interiér kabíny naznačoval rodinné väzby s luxusnými autami.

Nové auto dostalo neoficiálny továrenský index ZIL-113G a pre svoj nepríjemný, elegantný vzhľad dostalo auto prezývku „Cheburashka“. Auto dostalo štátne registračné číslo 06-31 MY a po opätovnej registrácii v 80-tych rokoch - 96-48 MNP.

Nákladné auto bolo také úspešné, že v rokoch 1983-1984 už boli pre potreby automobilového závodu ZIL postavené dva nákladné autá na báze limuzíny ZIL-4104. Pre nové autá prevzali štandardné kabíny bez akýchkoľvek špeciálnych zmien zo ZIL-131, drevené karosérie boli zjednotené so ZIL-130. Telo bolo vybavené sedadlami na prepravu osôb. Drevená korba bola z 3/4 prekrytá markízou.

Obidve autá boli zaradené do oddelenia dizajnu a experimentálnych prác automobilového závodu ZIL. "Cheburashki" dostali tieto štátne registračné čísla: 95-50 MNP a 95-51 MNP. Všetky tri nákladné vozidlá boli použité na prevádzkové testy v dielni osobných automobilov. Vozidlá sa okrem testovania využívali aj na továrenskú nákladnú dopravu, pričom dodávali komponenty z pobočiek závodu v Rjazani, Roslavli a Mtsensku. V Kremli sa opakovane objavovali „čeburašky“, ktoré tam vykonávali nákladné lety pre potreby špeciálnej garáže (GON), ktorej flotila zahŕňala mnoho limuzín značky ZIL.

Osobné nákladné autá, ktoré dodávajú náklad podľa pokynov automobilového závodu, na domácich cestách neustále priťahujú pozornosť bežných občanov aj dopravných policajtov, ktorí niekedy zastavili osobné nákladné auto, len aby zistili značku a výkonové charakteristiky nepohodlného nákladného vozidla. sa zaujímali. „Cheburashkas“ si vďaka svojim vysokorýchlostným charakteristikám získali legendy medzi majiteľmi „Zhiguli“, „Moskovčanov“ a „Volgas“, ktorí nedokázali dobehnúť podivné nákladné auto so známou kabínou ZIL-131, ktorá náhle predbehla. ich.

Všetky tri Cheburashky bezpečne prežili až do rozpadu ZSSR. Prvorodeného s čerešňovou kabínou a číslom 96-48 MNP naposledy videli v závode v roku 1992, potom sa jeho stopy stratili. Auto s číslom 95-50 MNP bolo v júni 2000 rozobraté do šrotu. Dodnes sa zachovali len zvyšky auta s číslom 95-51 MNP, ktoré sa nachádzajú na území závodu ZIL v dielni osobných automobilov. História rezortu „Cheburashka“ prekvapivo nekončí rozpadom ZSSR...

Začiatkom 90. rokov prišli ťažké časy a závod sa ocitol v zložitej ekonomickej situácii. Dopyt po produktoch ZIL sa výrazne znížil. Na troskách ZSSR a družstiev vytvorených za ZSSR sa začal rýchlo vytvárať nový podnikateľský život. Široko sa propagovali a rodili malé podniky, ktorých potreby si nevyžadovali šesťtonové nákladné autá, ktorých už bolo na rozľahlých územiach všetkých bývalých sovietskych republík dostatok, ale malotonážne, hospodárne nákladné autá, prispôsobené nie pre off-off. cestné podmienky, ale pre asfaltové cesty. Automobilový závod nastavil kurz na vytvorenie nového sériovo vyrábaného ľahkého nákladného vozidla. V dôsledku toho sa zrodil pomerne úspešný ZIL-5301 „Bull“.

Kým Bychok vznikal, ZIL sa pri hľadaní nového ľahkého nákladného auta vrátil k osvedčeným Cheburashkám. V roku 1992 sa na veľkej výstave súťaže o vytvorenie nového ľahkého nákladného vozidla zúčastnilo vozidlo vyrobené ešte v 80. rokoch so štátnym evidenčným číslom 95-51 MNP. Použitie veľmi drahých komponentov z vládnych limuzín značne nafúklo cenu Cheburashky v hromadnej výrobe. A silné motory z limuzín spochybňovali ekonomickú prevádzku auta.

Na vyriešenie tohto problému sa v závode vytvára ďalšia „Cheburashka“. Nový nákladný automobil bol vyrobený v marci 1993. Základ jednotky bol prevzatý z päťmiestneho sedanu ZIL-41041 s rázvorom 3380 mm, srdcom „Cheburashka“ bol benzínový motor ZIL-508.10 s výkonom 150 koní s päťstupňovou manuálnou prevodovkou. Kabína bola prevzatá zo ZIL-131, palubná platforma používala diely zo ZIL-130 a predná strana zo ZIL-4331. Nosnosť vozidla bola 2 tony a jeho celková hmotnosť bola 5 ton. Nákladná plošina bola citeľne zvýšená. Po strate silného motora malo auto horšie rýchlostné charakteristiky a dosahovalo rýchlosť iba 120 km/h.

Nová "Cheburashka" získala oficiálny továrenský index ZIL-4305. Auto dostalo ŠPZ číslo 50-38. Po nejakom čase závod vytvoril ďalšiu „Cheburashku“, ktorá mohla získať index ZIL-43051. Po súťaži s ostatnými konkurentmi vytvorenej Bychky boli obe autá rozobraté, ich osud nie je známy.

Pri vytváraní ZIL-4305 sme sa mimovoľne zamysleli nad jeho vzhľadom. Práca bola vykonaná v smere zlepšenia plasticity vonkajších foriem, zvyšovania aerodynamických charakteristík, vývoja prednej časti a jednotlivých prvkov s použitím sériových kabín a kapoty zo ZIL-131. Od roku 1992 začali dizajnéri vyvíjať sľubný vzhľad starej dobrej Cheburashky a prezentovali ju okrem nákladného auta s nakladacou plošinou aj vo forme pickupu. Výsledkom bolo, že sa im podarilo vyrezať iba plastelínovú kabínu budúcej Cheburashky, ale história rozhodla inak. Miesto sériového ľahkého nákladného vozidla zaujal polokapotový ZIL-5301 „Bychok“.

Ani týmto sa však príbeh kreslenej postavičky v domácom automobilovom priemysle nekončí. Nadšenci stavali autá veľmi pripomínajúce úplne prvú Cheburashku. Takže v Kirgizsku, v Biškeku, vzniklo originálne auto krížením podvozku Volga, kabíny ZIL-157 a motora ZMZ-523. Vytvorený domáci produkt dostal pôvodný názov Mad Cabin (“Mad Cabin”) a stal sa veľmi známym po predvedení na autosalóne v Moskve v roku 2003. Bohužiaľ, táto bláznivá kabína nemá nákladnú plošinu.

V Gruzínsku, v Tbilisi, bol podobný pickup vytvorený krížením rámu z UAZ-452, kabíny zo ZIL-157, motora zadnej nápravy ZMZ-4021 a prevodovky z GAZ-24. Toto auto už malo za kabínou jednoduchú karosériu na rúrkovom ráme vyrobenom z plechu a čiastočne pokrytú vlnitým hliníkom. Tvorcom gruzínskej verzie „Cheburashka“ bol Noah Sirunyan.

Vyvrcholením domácich „Cheburashkas“ bol pick-up skrížený z kabíny zo ZIL-131 s obložením a chvostom zo ZIL-130 a podvozkom z Ford E-250 (Econoline). Autorom tejto úpravy bol Roman Bodnar, ktorého láska k legendárnemu domácemu kamiónu prerástla do niečoho viac. Tento úžasný pickup vzniká od novembra 2009 v retro dielni v meste Zelenograd.

Podvozok zobral autor z havarovaného Fordu E-250 a pochádzal z neho motor Ford 4,2 V6 a automatická prevodovka Ford 4R70W. Kabína z roku 1976 ZIL-131 bola zakúpená od geológov. V kabíne bol takmer kompletne prerobený štít motora a podlaha. Ford F 100 z roku 1956 bol braný ako prototyp vytvoreného domáceho produktu. Pikap bol predvádzaný na Autoexotica-2012, kde obsadil 1. miesto v nominácii Domestic Custom, 2. miesto v nominácii Retro Custom a 3. miesto na Autoexotica Grand Prix 2012. Na jeseň 2013 sa Roman rozhodol nainštalovať motor Viper V10. Zaujímavosťou je, že autor sa dozvedel o existencii ZIL Cheburashkas až v procese vytvárania svojho pickupu. Auto, ktoré vytvoril Roman, dostalo názov ZIL-130 SRT-10. V tomto bode histórie domácich automobilov „Cheburashkas“ môžeme dočasne ukončiť dnešný príbeh, najmä preto, že posledný opísaný príklad je najviac podobný grafickému dielu Vladislava Luzina, ktorým sa tento príbeh začal.

c) Jurij Dorošenko

Domáci kompresor založený na kompresore nákladného vozidla ZIL-130 zostavil Mitya z mesta Bryansk v Rusku. Fotografia a schéma domáceho kompresora sú priložené nižšie. Podomácky vyrobený, výkonný a spoľahlivý kompresor pre každodennú prácu v dielni je možné vyrobiť zo štandardného kompresora nákladného auta ZIL-130, ktorý slúži na pumpovanie vzduchu do prijímačov a následná distribúcia vzduchu slúži na pumpovanie a nastavovanie tlak v pneumatikách vozidla.

Po menších úpravách je možné kompresor použiť v dielni alebo garáži. Najprv sa odstráni pôvodná olejová vaňa a nahradí sa kovovou platňou (pozrite si obrázok nižšie).

Ako prijímač sa používa obyčajný plynový valec, na ktorom je zostavený celý mechanizmus tohto zariadenia. Je nainštalovaný elektrický motor 220-380 V, krútiaci moment sa prenáša cez remeň na kladku kompresora ZIL-130, ktorý zase čerpá vzduch do prijímača.

Chladiaci systém kompresorovej jednotky je tvorený chladičom z ohrievača auta a čerpadlom z práčky, ktoré zasa destiluje chladenú kvapalinu cez systém, a je tiež inštalovaný expanzný valec.

Používajú sa vystužené hadice, pretože tlak sa vydáva od 4 do 8 atmosfér počas dlhodobej prevádzky; Keď tlak klesne pod 6 atmosfér, kompresor sa automaticky zapne a načerpá vzduch a keď dosiahne 8 atmosfér, automaticky sa vypne.