Riečna doprava. Abstrakt: Námorná a riečna doprava Ruska

Riečna (vnútrozemská vodná) doprava– jeden z najstarších druhov dopravy. Po mnoho storočí hral vedúcu úlohu pri formovaní a rozvoji štátov. Obrovské množstvo nákladnej dopravy po celom svete sa uskutočnilo práve vďaka rozľahlosti vodnej a riečnej dopravy. V poslednom čase sa však jeho úloha v obrate nákladnej dopravy trochu obmedzila, keďže sa zvýšila konkurencia s inými druhmi hlavnej dopravy. Riečne druhy dopravy zároveň nestrácajú svoje pozície v sektore cestovného ruchu.

Plavby po rieke sú jedným zo zaujímavých druhov rekreácie po fascinujúcich trasách. Spôsoby vodnej dopravy, ktoré vykonávajú takéto cesty, možno klasifikovať podľa rôznych ukazovateľov: typ, typ, účel plavidla.

Riečne spôsoby dopravy

Podľa účelu sa riečne druhy dopravy delia na dopravné, technické a pomocné. Preprava zahŕňa cestujúcich, suchý náklad, tankery, tlačné a remorkéry. Osobnú flotilu predstavujú miestne a tranzitné plavidlá.

Vozový park pre cestujúcich možno rozdeliť do troch skupín:

1) výletné a dopravné lode;

2) miestne rekreačné plavidlo;

3) vysokorýchlostná flotila.

Plavidlá riečnej flotily prepravujú cestujúcich a náklad po vnútrozemských vodných cestách, ktoré zahŕňajú rieky, jazerá, veľké nádrže a kanály.

Výletné riečne lode– osobné plavidlá na prechádzky a rekreáciu na vode. Je potrebné poznamenať, že medzi najpohodlnejšie riečne plavidlá vykonávajúce osobnú dopravu na dlhé vzdialenosti motorové lode projektov 301 a 302. Zvyčajne ide o troj- alebo štvorposchodové vložky, vybavené pohodlnými kabínami určenými pre jedno, dvoj, troj alebo štvorlôžkové obsadenie.

Bola prijatá klasifikácia kajút do kategórií v závislosti od úrovne komfortu. Toto kritérium pozostáva z niekoľkých komponentov: počet a umiestnenie sedadiel v kajutách, umiestnenie kajuty po dĺžke a výške plavidla, plocha a tvar kajuty, dostupnosť vybavenia a hygienických zariadení, typ osvetlenie.

Motorové lode projektu 301

Motorové lode Project 301 sú priestranné osobné parníky s kapacitou až 360 osôb, ktoré sa používajú predovšetkým na plavby po rieke. Tieto štvorpodlažné motorové lode môžu dosiahnuť rýchlosť až 27 km/h. Motorové lode tejto série stavali nemeckí špecialisti v rokoch 1974 až 1983.

V súčasnosti majú lode Projektu 301 kajuty s rôznou úrovňou komfortu a kapacity a po modernizácii majú teraz reštaurácie, bary, kiná, soláriá, knižnice a hudobné salóny.

Medzi najobľúbenejšie trasy, do ktorých sú tieto lode zapojené, patria Moskva – Astrachaň, Moskva – Petrohrad, Petrohrad – Valaam a ďalšie.

Motorové lode projektu 301 zahŕňajú:

- „Alexander Radishchev“;

- „Vissarion Belinsky“;

- „Konstantin Korotkov“;

- "Michael Bulgakov";

- „Nikolaj Karamzin“;

- „Pyotr Čajkovskij“;

- "Saint Petersburg";

- „Princezná Viktória“;

- „Andrey Rublev“;

- „Vladimir Mayakovsky“;

- „Kronštadt“;

- "Nižný Novgorod";

- „Nikolaj Chernyshevsky“;

- "Rusko";

- "Tichý Don".

Motorové lode projektu 302

Motorové lode Projektu 302 sú modernizovanou verziou motorových lodí Projektu 301 V novej, modernizovanej verzii motorových lodí Projektu 302 prešli niektoré miestnosti pre cestujúcich rekonštrukciou, objavili sa na nich tónované sklá a vylepšené prvky interiérového dizajnu. Táto úprava umožnila prevádzkovať tieto parníky ako hotely na vode aj v zime.

Zvláštnosťou lodí Projektu 302 je, že majú kajuty aj na hornej palube, ako aj prítomnosť reštaurácií, salónikov, barov a kinosál na palubách lodí.

Stavba týchto vložiek prebiehala v rokoch 1983 až 1991.

Motorové lode projektu 302 zahŕňajú:

- „Georgy Chicherin“;

- „Dmitrij Furmanov“;

- „Princezná Anastasia“;

- „Igor Stravinskij“;

- „Gleb Krzhizhanovsky“;

- „Konstantin Simonov“;

- "Lenin".

Na riečnych výletných trasách v Rusku motorové lode projektov Q-040 („Ilya Repin“, „Maxim Gorky“), Q-065 („Sergey Yesenin“, „Anton Čechov“, „Lev Tolstoy“), 92-016 ( " Fjodor Šaljapin "Alexander Suvorov", "Georgy Žukov", "Mstislav Rostropovič" a ďalší), 305 ("Salavat Yulaev"), 588 ("Michail Kutuzov") a ďalší.

Motorové lode projektov Q-040 a Q-040 A

Tieto lode sú veľké osobné lode postavené v rokoch 1974 - 1975,
určené na plavby po rieke. Lode majú jedno-, dvoj- a trojlôžkové kajuty, vybavené klimatizáciou a kúpeľňami (Q-040) alebo iba umývadlami (Q-040A, s výnimkou kajút „Lux“). Tieto lode majú reštauráciu, bar, salóniky, kinosálu a kiosk so suvenírmi.

Motorové lode projektu Q-040 sú prevádzkované na Volge, riekach a jazerách Volžsko-baltskej vodnej cesty. Pracujú najmä na turistickej trase Moskva - Petrohrad, ako aj na kratších trasách: Moskva - Uglich a iné.

Motorové lode projektu Q-065

Motorové lode projektu Q-065 (typ „Anton Čechov“, „Lev Tolstoy“) sú veľké osobné lode určené na riečne plavby. Majú jedno, dvoj a trojlôžkové kajuty vybavené klimatizáciou a sociálnym zariadením, reštauráciu, bar, dva salóniky, bazén, kinosálu, kiosk so suvenírmi.

Motorové lode projektu Q-056 boli dodané lodným spoločnostiam Yenisei a Volga. Plavidlá pôsobia na Volge, riekach a jazerách volžsko-baltskej vodnej cesty. V súčasnosti obe plavidlá premávajú najmä na turistickej trase Moskva – Petrohrad.

Motorové lode projektu Q-065 (typ Sergey Yesenin) sú stredne veľké osobné lode určené na riečne plavby. Lode majú jedno-, dvoj- a štvorlôžkové kajuty, vybavené sociálnym zariadením, klimatizáciou a chladničkami, majú luxusné kajuty, reštauráciu, bar, dva salóniky, kinosálu, saunu, kiosk so suvenírmi.

Počas prevádzky sa modernizovalo vnútorné vybavenie jednotlivých plavidiel tak, aby zodpovedali moderným štandardom.

Plavidlá tohto typu sú prevádzkované na Volge, riekach a jazerách Volžsko-baltskej vodnej cesty a na rieke Lena. V súčasnosti jedno plavidlo premáva hlavne na turistických trasách: Moskva - Petrohrad, Moskva - Astrachaň a ďalšie trasy pozdĺž Volhy, dve - na turistických trasách pozdĺž Leny, ostatné sa využívajú ako zábavné centrá v Moskve.

Motorové lode typu 92-016

Motorové lode tohto typu sú veľké osobné lode určené na riečne plavby.
Disponujú jednolôžkovými, dvojlôžkovými a trojlôžkovými kajutami vybavenými sociálnym zariadením a klimatizáciou, reštauráciami, barom, salónikmi, kinosálou so zaťahovacou strechou a kioskom so suvenírmi.

V posledných rokoch sa modernizovalo vnútorné vybavenie niektorých plavidiel, aby zodpovedali moderným štandardom.

Celkovo za obdobie od roku 1976 do roku 1983. Bolo postavených 9 lodí tohto projektu.

Motorové lode projektu 305 a 860

Medzi stredne veľké osobné lode určené na prevádzku na osobných a turistických linkách patria motorové lode projektu 305 (typ Dunaj) a projektu 860 (typ Erofey Khabarov). Tieto lode majú jedno-, dvoj-, štvor- a šesť- a osemmiestne kajuty vybavené umývadlami. Na palube sú reštaurácie, salóniky a miesta na sedenie. Počas prevádzky lodí boli zrekonštruované veľkokapacitné kajuty, niektoré lode boli pre zvýšenie komfortu modernizované. Lode boli vyrobené v Maďarsku v lodiarskom závode Obuda Hajogyar Budapešť.

Projekt 331 plavidiel

Kompaktné veľkosti a dizajnové plavidlá zahŕňajú plavidlá projektu 331 („Ivan Kalita“,
"Nikolai Yakovlev", "St. Nicholas"), čo im umožňuje cestovať po vodných cestách neprístupných pre väčšie lode. Kajuty umiestnené na hlavnej palube takýchto lodí pripomínajú oddiely vozňa SV. Kabíny umiestnené pod hlavnou palubou sú podobné oddielom bežného oddielového vozňa. Na palube týchto lodí sa nachádza hudobný salón, reštauračná sála, bar a promenáda. Lode sú vybavené potrebným záchranným vybavením a hasiacimi systémami. Používajú sa ako na dlhé plavby, tak aj na rekreačné plavby, ako aj na organizovanie podujatí alebo banketov.

Trajekty

Na prepravu cestujúcich a niekedy aj ich prepravu z brehu na breh sa využívajú trajekty, ktoré sú nevyhnutné aj na prepravu vozidiel či vlakov. Niekedy sa trajekty nazývajú vodné autobusy alebo vodné električky (napríklad v Benátkach).

Bez ohľadu na to, aký typ riečnej dopravy si vyberiete pre svoju cestu, hlavné je ísť na plavbu v dobrej nálade a príjemnej spoločnosti. Na výlet bude určite dlho spomínať.

Pripravené na základe materiálov z http://www.infoflot.com.

Význam riečnej dopravy pre národné hospodárstvo je potrebné posudzovať v neoddeliteľnej súvislosti s ostatnými druhmi dopravy, ktoré tvoria jednotný dopravný systém. Napriek relatívne malému podielu riečnej dopravy na celkovom nákladnom obrate dopravy krajiny v mnohých regiónoch, ako aj na preprave množstva tovarov, zohráva vedúcu úlohu. Prepravné náklady na prepravu hromadného nákladu po vodných cestách vo veľkých objemoch a na veľké vzdialenosti sú spravidla výrazne nižšie ako pri iných druhoch dopravy. Napomáhajú tomu značné hĺbky na hlavných vnútrozemských vodných cestách, čo umožňuje použitie veľkokapacitných plavidiel (nosnosť lodí so suchým nákladom dosahuje 5 300 ton, ropných tankerov - 9 000 ton) a vysokovýkonných vlakov s nosnosťou až 22 500 ton Zároveň je dosiahnutá vysoká produktivita práce v doprave a relatívne nízke špecifické náklady na palivo, nízka spotreba energie a kovov. Riečna doprava je nevyhnutná aj pre dodávky neštandardných veľkorozmerných a ťažkých zariadení.

Hlavnou výhodou riečnej dopravy je, že využíva prirodzené vodné cesty, s výnimkou umelých lodných kanálov. Žiadna iná krajina na svete nemá takú rozvinutú sieť vnútrozemských vodných ciest ako Sovietsky zväz. Celková dĺžka riek v našej krajine je viac ako 2,3 milióna km (z toho asi 500 tisíc km je vhodných na plavbu a splavovanie dreva). Zo 70 veľkých riek pretekajúcich Európou a Áziou je polovica v Sovietskom zväze. Medzi nimi sú také veľké rieky ako Volga, Dneper, Don, Kama, Pečora, Irtyš, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur atď. ZSSR má viac ako 2 tisíc veľkých jazier. Medzi najvýznamnejšie patria Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balchash, Bajkal.

Celková dĺžka prevádzkovaných lodných trás v krajine je asi 126,6 tis. km. Najväčší význam majú vodné cesty s garantovanou hĺbkou, ktoré umožňujú neprerušovanú prepravu tovaru a cestujúcich. Celková dĺžka tratí s garantovanou hĺbkou je asi 84 tisíc km, z toho viac ako 21,1 tisíc km je umelých.

Vďaka vybudovaniu Bieleho mora-Baltského prieplavu, Volžsko-baltskej vodnej cesty pomenovanej po V.I. Leninovi, Moskovského prieplavu, Volžsko-Donského prieplavu pomenovaného po V.I. Leninovi, sú hlavné rieky európskej časti krajiny spojené do jednotný systém vodnej dopravy, ktorý zabezpečuje dopravné spojenie pre tých, ktorí sa tu nachádzajú v hospodárskych regiónoch. Výstavba kaskády veľkých vodných elektrární a vytvorenie nádrží na Volge, Kame, Done a Dnepri z nej urobili jediný hlbokovodný systém (USS) s garantovanou hĺbkou 3,5 m a 90 % dĺžky - 4 m alebo viac. Realizáciou množstva technických opatrení je možné ďalej zväčšovať dĺžku vodných ciest s garantovanými a zvýšenými hĺbkami. V súčasnosti je na vodných cestách v krajine v prevádzke viac ako 160 plavebných komôr.

Približne 96 % celkovej dĺžky využívaných vodných ciest je vybavených splavnými zariadeniami; približne 60 % trás má osvetlené navigačné značky.

Vnútrozemské vodné cesty našej krajiny sa vyznačujú nielen veľkou dĺžkou, ale aj výrazným rozvetvením, čo umožňuje ich efektívne využitie na dopravnú obsluhu odľahlých oblastí. Takmer všetky veľké hlavné rieky majú početné bočné prítoky s relatívne malou hĺbkou - do 1,2 m. Sú klasifikované ako malé rieky. Obzvlášť veľa takýchto riek je na Sibíri a na Ďalekom východe. Z celkovej dĺžky vodných ciest používaných lodnými spoločnosťami východných povodí na dopravné účely (72,7 tis. km) tvoria malé rieky asi 55 %, vrátane Irtyšskej lodnej spoločnosti je ich podiel (podľa dĺžky) asi 59 %, západná Sibír – 67 %, Yenisei – 55 % a Lensky United – 58 %.

Modré cesty krajiny každoročne prepravujú veľké objemy chleba a iných poľnohospodárskych produktov, dreva, soli, uhlia, rudy, výrobkov z rôznych priemyselných odvetví, stavebného materiálu a iného nákladu. V roku 1985 riečna doprava krajiny prepravila 632,6 milióna ton a obsadila prvé miesto na svete v objeme nákladnej dopravy v tonách.

Vodné cesty, vrátane malých riek, zohrávajú mimoriadne dôležitú úlohu v dopravných službách pre novorozvinuté regióny Severu, Sibíri a Ďalekého východu, kde sú ostatné druhy pozemnej dopravy spravidla slabo rozvinuté v dôsledku prírodných a klimatických podmienok. Riečna doprava tu zohráva priekopnícku úlohu, pretože dodáva stroje, zariadenia, potraviny a iný tovar stranám geologického prieskumu a prieskumu do ťažko dostupných oblastí. Pre novoobjavené polia plánované na priemyselné využitie sa široká škála nákladu dodáva cez vodné cesty vo významných objemoch, čím sa zabezpečuje zrýchlený rozvoj a následne rozvoj týchto oblastí. Riečna doprava dodáva veľké množstvo národného ekonomického tovaru do oblastí produkujúcich ropu a plyn na západnej Sibíri, do banského a metalurgického kombinátu Norilsk, do diamantových a zlatých ťažobných podnikov v Jakutsku, do drevárskeho priemyslu, ropných robotníkov na Sachaline a do mnohých dôležitých staveniská.

Posledné roky charakterizuje najintenzívnejší rozvoj dopravy pozdĺž riek Sibíri a Ďalekého východu.

p.s. Pri kopírovaní materiálov a fotografií je potrebný aktívny odkaz na stránku.

Saratov 2007-2013

Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie
Federálna štátna vzdelávacia inštitúcia Ďaleký východ federálna univerzita

Abstrakt na tému:
"Ruská riečna doprava"

Vladivostok
2011
Obsah:

Úvod……………………………………………………………………………… 3-4

Záver………………………………………………………………………………………………………....23
Zoznam použitých zdrojov …………………………………. 24

Úvod
Doprava je jedným z najdôležitejších odvetví hospodárstva, ktorý plní funkciu akéhosi obehového systému v zložitom organizme krajiny. Spĺňa nielen dopravné potreby ekonomiky a obyvateľstva, ale spolu s mestami tvorí „rámec“ územia, je najväčšou zložkou infraštruktúry, slúži ako materiálno-technická základňa pre vznik a rozvoj územného členenia. práce a má významný vplyv na dynamiku a efektívnosť sociálno-ekonomického rozvoja jednotlivých regiónov a krajiny ako celku.
Vnútrozemská vodná doprava je jedným z najstarších druhov dopravy. Rusko má veľkú a rozsiahlu sieť riek a jazier. Významnú úlohu však zohráva buď v tých regiónoch, kde sa smery hlavných dopravných a ekonomických spojení a riečnych trás zhodujú (povodie rieky Volga-Kama), alebo v slabo rozvinutých regiónoch s takmer úplnou absenciou alternatívnych spôsobov dopravy (sever. a severovýchod krajiny).
Dĺžka vyťažených vnútrozemských vodných ciest v Rusku sa v posledných desaťročiach zmenšuje av súčasnosti dosahuje 89 tisíc km. Klesá aj podiel riečnej dopravy na obrate nákladnej dopravy (2 %), pretože nedokáže obstáť v konkurencii s ostatnými druhmi hlavnej dopravy a predovšetkým so železničnou dopravou, ktorej rozsah je v porovnaní s riečnou dopravou takmer identický.
Pre integrovaný rozvoj a prevádzku všetkých druhov dopravy je potrebné nielen určiť celkovú potrebu krajiny v nákladnej a osobnej doprave, ale aj rozdeliť ju medzi druhy dopravy a jednotlivé dopravné smery. Výber spôsobu dopravy alebo ich kombinácie pre rozvoj dopravy by sa mal zakladať na štúdiu technických a ekonomických vlastností každého druhu dopravy a stanovení podmienok, za ktorých sa každý druh dopravy ukazuje ako najhospodárnejší. . Spôsob porovnávania možností efektívnosti rozvoja dopravy rôznymi druhmi dopravy závisí od konkrétnych podmienok.
Práca skúma problematiku výberu najefektívnejšieho druhu dopravy na prepravu tovaru na základe východiskových údajov, charakteristiku princípov interakcie medzi rôznymi druhmi dopravy a organizáciu práce na spojovacích miestach pri intermodálnej preprave v moderných podmienkach, charakteristika technických prostriedkov rôznych druhov dopravy a perspektívy ich rozvoja.
Pri výbere druhu dopravy treba brať do úvahy, že hlavným kritériom je dosiahnutie minimálnych nákladov na sociálnu prácu pri doručovaní nákladu. Na základe údajov o úlohe sa výber racionálneho spôsobu prepravy uskutoční na základe výsledkov porovnania skutočných prepravných nákladov pre možnosti doručenia toho istého nákladu, t. j. zistí sa efektívnosť prepravy nákladu medzi dvoma bodmi po železnici alebo ceste. výpočtom.

Vlastnosti a hlavné ukazovatele výkonnosti riečnej dopravy

Riečna doprava (vnútrozemská vodná doprava) je doprava, ktorá prepravuje tovar a cestujúcich loďami po vnútrozemských vodných cestách, prírodných (rieky, jazerá) aj umelých (kanály, nádrže).
Hlavnou výhodou riečnej dopravy sú nízke náklady na dopravu; vďaka nej aj napriek nízkym rýchlostiam a sezónnosti naďalej zaujíma dôležité miesto v dopravnom systéme.
Podiel osobnej dopravy riečnou dopravou je zároveň veľmi nízky. Je to spôsobené tým, že pri nízkych rýchlostiach (20 – 30 km/h) sú náklady na prepravu riečnou dopravou veľmi lacné, pri preprave rýchlosťou 50 – 60 km/h sa výrazne zvyšuje, čo umožňuje konkurovať s inými druhmi dopravy (cestná a železničná).
Riečna doprava okrem dopravných služieb do oblastí Sibíri a Ďalekého východu vrátane Arktídy zabezpečuje aj zložitú, nákladnú prepravu po malých riekach v ťažko dostupných oblastiach, ako aj vysoko ziskovú prepravu tovaru zahraničného obchodu zmiešané (riečno-morské) plavidlá. V súčasnosti prevádzkuje vnútrozemské vodné cesty približne 5 000 vlastníkov lodí rôznych foriem vlastníctva vrátane 21 akciových námorných spoločností (riečna flotila Ruskej federácie obsluhuje 68 republík, území, regiónov a národných okresov). Dĺžka vnútrozemských vodných ciest je 89 tisíc km, pričom 70 % ich dĺžky je zaručených v určitej hĺbke počas plavby. V európskej časti Ruska sa tak v dôsledku výstavby spojovacích kanálov (Biele more-Balt, Volga-Balt, Volga-Don) odstránila územná fragmentácia vnútrozemských vodných ciest a vytvoril sa jednotný systém hlbinnej dopravy. ktorý spájal Biele, Baltské, Kaspické, Azovské a Čierne more. Dĺžka jednotného hlbinného systému (UDS) je 6,3 tis. km, garantovaná hĺbka takmer po celej dĺžke 4 m PZP tvorí viac ako polovicu obratu nákladu vnútrozemskej vodnej dopravy.
Hlbinné vnútrozemské vodné cesty majú veľkú prepravnú kapacitu, možno ich prirovnať k viackoľajným železniciam a sú prispôsobené na hromadnú prepravu tovaru a cestujúcich. Preprava niektorých tovarov riečnou dopravou po hlavných vnútrozemských vodných cestách je 2-3x lacnejšia ako na súbežných železniciach.
Keďže vnútrozemské vodné cesty sú prevažne prirodzené, organizácia plavby si vyžaduje podstatne menšie (6 – 7-krát) počiatočné kapitálové investície na 1 km trate ako výstavba železnice alebo diaľnice rovnakej kapacity. Špecifická spotreba energie pri riečnej doprave je výrazne nižšia ako pri pozemnej doprave z dôvodu nízkeho odporu voči pohybu plavidiel.
Rýchlosť dodania nákladu riečnou dopravou je zvyčajne nižšia v porovnaní s inými druhmi dopravy. Ak sa teda rýchlosť dodania nákladu bežným (netraťovým) vlakom berie ako 100%, potom rýchlosť dodania riečnou dopravou bude 60-70%, cestnou dopravou v medzimestskej doprave - 100-200%, potrubím - 40-50% a vzduchom - 150-200%.

Technické a prevádzkové ukazovatele výkonnosti dopravy

Hlavnými ukazovateľmi charakterizujúcimi riečne plavidlá sú výtlak, nosnosť, kapacita nákladu, rozmery plavidla (dĺžka, šírka, výška boku) a ponor v naloženom a nenaloženom stave.
Výtlak (hmotnosť a objem) je určený hmotnosťou alebo objemom vody vytlačenej plávajúcou nádobou.
Nosnosť plavidla je jeho nosnosť, vyjadrená v tonách.
Nosnosť (alebo plná nosnosť) je počet ton nákladu, ktoré môže loď vziať nad svoju vlastnú hmotnosť pred ponorom na letnej nákladnej linke.
Mŕtva hmotnosť sa určuje podľa vzorca:
Dv = Vp - Vts
kde Вп je hmotnostný výtlak plavidla pri plnom zaťažení, t;
VT je hmotnostný výtlak plavidla bez nákladu, t.j.
Rozlišuje sa celková a čistá nosnosť plavidla. Celková nosnosť D je súčtom prevádzkovej hmotnosti (voda, palivo, zásoby) a prepravovaného nákladu.
Čistá nosnosť Dch sa rovná hmotnosti prepravovaného nákladu:
Dch = D - S
kde C je hmotnosť všetkých zásob lodí, t.j.
Nákladná kapacita je schopnosť lode pojať náklad určitého objemu. Rozlišuje sa jednorazová kapacita, kedy sa objem všetkých nákladových priestorov využíva súčasne, a zložená, čiže dvojitá, kedy sa nákladné priestory využívajú rovnomerne. V závislosti od druhu prepravovaného nákladu je určená nosnosť pre balený, kusový a hromadný náklad.
Jedným z ukazovateľov charakterizujúcich prevádzkové vlastnosti plavidla je špecifická kapacita nákladu Vsp, m3/t, ktorá je určená:
Vud = Vud / Dch
Na vykonávanie operácií nakladania a vykladania, prijímania a vydávania nákladu, organizácie prepravy a servisu flotily sú námorné a riečne prístavy a prístavy.
Prístav je pobrežný bod, ktorý má vhodné vodné prístupy pre lode, je spojený z pobrežného územia so železničnou a bezkoľajovou dopravou a je vybavený vhodnými štruktúrami, zariadeniami a vybavením, ktoré zabezpečujú rýchle nakladanie a vykladanie lodí, vagónov a vozidiel, navigačné služby pre lode, kultúrne a verejné služby a vybavenie lodí.

Výhody a nevýhody riečnej dopravy
Hlavné technické a prevádzkové vlastnosti a výhody riečnej dopravy:
- vysoká nosnosť hlbokomorských trás (napríklad na Volge s hĺbkou plavebnej dráhy 120 - 140 cm je nosnosť 2-krát vyššia ako na dvojkoľajnej železnici);
- relatívne nízke náklady (celkovo o 30 % lacnejšie ako náklady na železničnú dopravu, ale preprava ropy je 3-krát lacnejšia, drevo 5-krát lacnejšie);
- merná spotreba paliva je 4-krát nižšia ako v cestnej doprave a 15-20-krát nižšia ako v leteckej doprave;
- vysoký výkon;
- nižšie kapitálové investície ako v železničnej doprave (10-krát);
- nižšia spotreba kovu na 1 tonu nosnosti.
Relatívne nevýhody riečnej dopravy:
- sezónnosť práce (na juhu - približne 240 dní v dôsledku plytčiny riek, na severe - 120 - 150 dní v dôsledku zamrznutia). V USA a Nemecku je podiel riečnej dopravy vyšší, keďže v týchto krajinách plavba trvá 10-11 mesiacov v roku;
- nízka rýchlosť lodí a dodávky nákladu;
- odpojenie povodí, ktoré sa nachádzajú najmä v poludníkovom smere;
- využívanie riek v ich prirodzenom stave (nerovnomerná hĺbka, kľukatá cesta atď.).

Klasifikácia vozového parku riečnej dopravy

1) Nákladné
2) Cestujúci
3) Technické
1.1 Náklad sa delí na: samohybný a bez vlastného pohonu; suchý náklad a kvapalina; špecializovaný a zmiešaný typ; a riečno-morského typu.
1.2 Cestujúci sa delí na: turistického a pravidelného; s kolesovým pohonom a so skrutkovým pohonom a na vzduchovom vankúši a krídlových krídlach.
1.3 Technické sa delí na: ľadoborce, plávajúce žeriavy, bagrovacie zariadenia.

Klasifikácia lodných ciest

Funkcie a úlohy riečnej dopravy

Riečna doprava plní tieto funkcie:

Riečna doprava má veľký význam pre rozvoj priemyslu a poľnohospodárstva vo východných regiónoch; slúži priemyslu, najmä rozvoju ropných a plynárenských oblastí západnej Sibíri; dodáva náklad pre banský a hutnícky závod Norilsk a vyváža drevo do Igarky, náklad pre banský priemysel v Jakutsku atď.
Hlavnou úlohou riečnej dopravy je realizovať štátny plán nákladnej a osobnej dopravy.

Objem prepravy v Rusku a regióne Ďalekého východu

Počas plavebného obdobia 2010 sa objem nákladnej prepravy vo vnútrozemskej vodnej doprave v porovnaní s rokom 2009 zvýšil o 7,3 % a dosiahol 104,9 mil. ton. Do regiónov Ďalekého severu a podobných oblastí bolo dodaných 17,9 milióna ton nákladu, čo predstavuje nárast o 10 %. Objem nakladacích a vykladacích operácií v roku 2010 vzrástol o 6,3 % a presiahol 140 miliónov ton. Celkovo bolo počas poslednej plavby možné vykonať viac ako 250 tisíc plavebných komôr a prejsť cez lodné hydraulické stavby 406,6 tisíc jednotiek flotily, čo je tiež viac ako v roku 2009. Toto je vo všeobecnosti najlepší ukazovateľ za posledné roky.
Služby riečnej dopravy využilo 16,5 milióna cestujúcich. Do prepravy tovaru a osôb bolo zapojených 121 riečnych prístavov, v ktorých 147 podnikov a organizácií vykonávalo prekládku tovaru a osobnú prepravu.
DW: Pokiaľ ide o riečnu plavbu na Ďalekom východe, s nedostatočne rozvinutou cestnou a železničnou infraštruktúrou, zásobovanie tohto regiónu splavnými riečnymi trasami je trikrát vyššie ako ruský priemer. Za každých 10 tisíc metrov štvorcových. km územia je 31 km riečnych trás. Rieky Amur, Ussuri, Amgun, Maya, Tunguska (na území Chabarovsk), Zeya, Selemdzha, Bureya (región Amur), Lena, Vilyuy, Kirenga, Vitim, Olekma, Aldan, Indigirka (Republika Sakha), Kolyma (región Magadan ) sú splavné , Republika Sakha), Anadyr (región Magadan). Väčšina riek však preteká v severných subpolárnych zemepisných šírkach, cez riedko osídlené oblasti Jakutska a regiónu Magadan, a preto je intenzita využívania týchto vodných ciest nízka.
Z hľadiska dopravy je najrušnejšou riekou na severe Lena, ktorá je splavná po celej dĺžke v rámci Jakutska. Nákladná doprava sa vykonáva medzi prístavmi a mólami miest a obcí republiky: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Jakutsk, Sangary, Bulun. Ústie Leny je spojené kanálom s arktickým prístavom Tiksi, čo výrazne rozširuje možnosti dodávky tovaru do severných oblastí Jakutska.
V južnej zóne Ďalekého východu prechádzajú využívané vnútrozemské vodné cesty pozdĺž Amuru a jeho prítokov. Celková dĺžka splavných plavebných dráh tu dosahuje 6 tisíc km. Hĺbka a šírka Amuru umožňuje použitie samohybných plavidiel a člnov s nosnosťou 500 až 3000 ton a v dolnej časti dosahuje až 5000 ton.
Väčšina nákladnej dopravy pozdĺž Amuru pripadá na relatívne veľké prístavy Blagoveščensk, Chabarovsk a Komsomolsk na Amure. Plavidlá spoločnosti Amur Shipping Company, najväčšieho riečneho dopravcu v regióne, dodávajú náklad do severných oblastí územia Chabarovsk a regiónu Amur, ako aj do pobrežných miest Sachalin, Primorye a Magadan. Amur Shipping Company zostáva jednou z najväčších riečnych lodných spoločností v Rusku, ktorá predstavuje 4,7% z celkového objemu nákladnej prepravy riečnou dopravou v krajine.
Otvorením hraníc pre obchod s Čínou sa Amur stal medzinárodnou dopravnou tepnou. Na ruskej strane získali štatút otvorených prístavov Blagoveščensk, Nižneleninskoje, Pojarkovo, Chabarovsk a Komsomolsk na Amure. Na čínskej strane sa prístavy Heihe, Sunhe, Tongjiang a Fuyuan stali prístupné pre ruské lode. Vývozcovia z Ďalekého východu dodávajú susednej krajine riečny piesok a iné stavebné materiály, drevo a hnojivá. Potraviny a spotrebný tovar sa dovážajú z Číny. V budúcnosti sa plánuje realizovať tranzitná preprava tovaru z Japonska a Južnej Kórey do severných provincií Číny pozdĺž Amuru a jeho pravého prítoku Sungachi.

Dokumenty používané riečnou dopravou
Identifikácia plavidla znamená:
1. Každá loď podliehajúca štátnej registrácii v Štátnom registri lodí Ruskej federácie alebo lodnej knihe musí mať svoje meno alebo číslo. Názov plavidla prideľuje jeho vlastník spôsobom stanoveným federálnym výkonným orgánom v oblasti dopravy.
2. Orgán vykonávajúci štátnu registráciu plavidla mu pridelí identifikačné číslo.
3. Názov plavidla sa aplikuje na obe strany provy, prednú stenu nadstavby alebo krídla navigačného mostíka a kormu plavidla. Identifikačné číslo pridelené plavidlu pri jeho štátnej registrácii je umiestnené nad názvom plavidla.
4. Názov plavidla, ktoré vykonáva plavbu spojenú s prekročením štátnej hranice Ruskej federácie, je vyznačený na krídlach plavebného mostíka a na korme plavidla písmenami latinskej abecedy označujúcimi štátnu príslušnosť plavidla – „RUS“. “. Na korme plavidla je pod jeho názvom miesto registrácie plavidla uvedené písmenami latinskej abecedy.
5. Plavidlo má pridelený volací znak. V závislosti od technického vybavenia plavidla je mu pridelené aj identifikačné číslo satelitnej komunikačnej stanice lode a číslo selektívneho volania lodnej stanice.
Prepravné dokumenty:
1. Loď registrovaná v Štátnom registri lodí Ruskej federácie a plaviaca sa po vnútrozemských vodných cestách musí mať tieto doklady:
1) osvedčenie o vlastníctve lode;
2) osvedčenie o práve plaviť sa na lodi pod štátnou vlajkou Ruskej federácie;
3) osvedčenie o spôsobilosti plavidla na plavbu s uvedením jeho triedy alebo s osvedčením o klasifikácii;
4) zoznam členov posádky lode (úloha lode), zostavený kapitánom lode;
5) lodný denník (lodný denník alebo jednotný lodný denník), denník motora (pre loď s mechanickým motorom, ktorú obsluhujú členovia posádky lode bez kombinovania polôh);
6) osvedčenie o zdravotnom stave lode;
7) jednotná kniha inšpekcií lode;
8) osvedčenie o zabránení znečistenia z lode ropou, odpadovými vodami a odpadkami;
9) povolenie pre lodnú rádiostanicu;
10) osvedčenie alebo osvedčenie o minimálnom zložení posádky lode.
2. Loď musí obsahovať originály dokladov uvedených v odseku 1 tohto článku, s výnimkou potvrdenia o vlastníctve lode, ktorého kópia musí byť overená orgánom, ktorý takéto potvrdenie vydal, alebo notárom. .
3. Na lodi plávajúcej na more musia byť okrem dokladov uvedených v odseku 1 tohto článku aj doklady ustanovené Kódexom obchodnej dopravy Ruskej federácie.
4. Na lodi, ktorá vykonáva plavbu súvisiacu s prekročením štátnej hranice Ruskej federácie, musia byť okrem dokladov uvedených v odsekoch 1 a 2 tohto článku doklady stanovené medzinárodnými zmluvami Ruskej federácie. Vydávanie dokumentov ustanovených týmito dohodami vykonávajú federálne výkonné orgány, ktoré na to splnomocňuje vláda Ruskej federácie.
5. Za vydanie dokladov uvedených v odsekoch 1 - 3, 6 a 9 odseku 1 tohto článku príslušnými federálnymi výkonnými orgánmi sa platí štátna daň vo výške a spôsobom stanoveným právnymi predpismi Ruskej federácie. federácie o daniach a poplatkoch. Za vydanie dokumentov uvedených v odsekoch 8 a 10 odseku 1 tohto článku sa účtuje poplatok vo výške a spôsobom stanoveným vládou Ruskej federácie.
6. Formuláre dokladov uvedené v odsekoch 4, 5 a 7 odseku 1 tohto článku a postup pri ich vedení ustanoví zväzový výkonný orgán na úseku dopravy a zväzový výkonný orgán na úseku rybárstva. Dostupnosť týchto dokumentov na lodi zabezpečuje majiteľ lode.
7. Lodný denník sa musí uchovávať na lodi jeden rok od dátumu posledného zápisu. Po uplynutí stanovenej doby sa lodný denník odovzdá lodiarovi na uskladnenie. Všeobecná lehota uloženia lodného denníka je tri roky od dátumu posledného zápisu do denníka. Lodný denník môže byť poskytnutý na preskúmanie a vyhotovenie jeho kópií v súlade s právnymi predpismi Ruskej federácie.
8. Uznávanie lodných dokladov lodí plaviacich sa pod vlajkami cudzích štátov a zastavujúcich v prístavoch Ruskej federácie alebo prechádzajúcich vnútrozemskými vodnými cestami sa vykonáva na základe medzinárodných zmlúv Ruskej federácie alebo za predpokladu, že sú uznávané lodné doklady lodí. v prístavoch a vodných cestách zodpovedajúceho štátu, pod štátnou vlajkou Ruskej federácie.

Označovanie tovaru prepravovaného riečnou dopravou
Označenia sú nápisy a symboly aplikované na jednotlivé položky nákladu na identifikáciu nákladu a charakterizujú spôsoby manipulácie s ním počas prepravy, skladovania, nakladania a vykladania. Označenie je akýmsi „MENOM“ balíka zaregistrovaným na nákladnom liste.
Podstatou označenia ako obchodnej transakcie je vytvorenie spojenia medzi nákladom a súvisiacimi prepravnými dokladmi. Označenie má zabrániť prípadom nesprávneho odoslania nákladu a umožniť rýchle určenie v prístavnom sklade alebo v podpalubí lode, do ktorého prepravného dokladu ten alebo ten náklad patrí.
Existujú produktové, prepravné, špeciálne a prepravné označenia.
Obchodné označenie obsahuje názov produktu a meno výrobcu produktu, jeho adresu, značku výrobcu, označenie triedy, GOST a ďalšie potrebné informácie o produkte.
Označenie odosielateľa obsahuje číslo miesta (v čitateli) a počet miest (v menovateli), meno odosielateľa a príjemcu, východiskové a cieľové miesto.
Špeciálne (varovné) označenia označujú spôsob skladovania a manipulácie s nákladom na ceste a počas operácií s nákladom. Nebezpečný tovar je dodatočne označený značkami, nápismi a farebnými nálepkami v súlade s pravidlami pre prepravu tohto tovaru.

Prepravné označenie aplikuje odosielateľ vo forme zlomku (v čitateli - poradové číslo, pod ktorým je táto zásielka prijatá na prepravu podľa knihy odoslaní, v menovateli - počet miest pre túto zásielku) a vedľa zlomok je číslo nákladného listu.
Umiestnite značky nasledovne:
1. Na zásuvkách - na boku. Ak je tam nápis „Top. Neokrajujte“, potom sa musí aplikovať zhora.
2. Na vrecúškach - v hornej časti pri šve.
3. Na balíky - na bočnú plochu.
4. Na vreciach - na dvoch susedných bočných plochách. Nápisy sú robené ručne alebo pomocou šablóny priamo na nádobe
alebo obaloch, na papierových nálepkách, plastových alebo preglejkových štítkoch pripevnených ku každému kusu nákladu. Tieto štítky musia byť jasné a zreteľne viditeľné na prepravovanom náklade.
Manipulačné tabule obsahujú informácie o manipulácii s nákladom (vrchnú časť nenakláňajte, buďte opatrní, keď je krehká, bojíte sa vlhkosti a pod.)
Pri preprave nákladu nad 1000 kg po vode je hrubá hmotnosť nákladu dodatočne uvedená v pravom hornom rohu na všetkých štyroch stranách škatule vo vzdialenosti maximálne 10 cm od horného okraja.

Tarify za prepravu tovaru riečnou dopravou
V riečnej doprave tarify za prepravu nákladu, poplatky za prekládkové práce a iné služby súvisiace s prepravou stanovujú prepravné spoločnosti samostatne s prihliadnutím na podmienky na trhu. Základom pre výpočet veľkosti tarify sú náklady na služby prognózované na obdobie, kedy sa tarify a poplatky zavedú do platnosti, ako aj maximálna úroveň ziskovosti stanovená súčasnou legislatívou. Spotrebitelia dopravných služieb majú právo požadovať od lodných spoločností a prístavov ekonomické odôvodnenie taríf, ktoré ponúkajú.
Pre vodnú dopravu sú stanovené dvojsadzbové tarify za prepravu, ktoré sa líšia podľa povodí riek a morí. Pri stanovovaní taríf za námornú a riečnu dopravu sa berú do úvahy prírodné a klimatické faktory, plavebné obdobia a špecializácia flotily.
Prepravné, poplatky (sadzby) z lodí
1. Preprava tovaru, cestujúcich a ich batožín, vlečenie lodí a iných plávajúcich predmetov, nakládka a vykládka nákladu, poskytovanie služieb v riečnych prístavoch, služby pri využívaní infraštruktúry vnútrozemských vodných ciest a iné služby vnútrozemskej vodnej dopravy sa uskutočňujú v dňoch platený základ.
2. Prepravné (poplatky za prepravu tovaru, cestujúcich a ich batožiny) stanovujú dopravcovia. Poplatok za odťahovanie lodí a iných plávajúcich predmetov stanovujú odťahové spoločnosti.
V prípade, že vládne orgány zakladajúceho subjektu Ruskej federácie a (alebo) orgány miestnej samosprávy poskytujú dotácie na preplatenie nákladov alebo ušlého príjmu v súvislosti s poskytovaním služieb na prepravu cestujúcich a ich batožiny po tranzitnej, prímestskej a miestnych trasách na prepravu osôb, výšku prepravného určujú dopravcovia podľa dohody s určenými orgánmi.
3. Výška úhrady za služby za používanie infraštruktúry vnútrozemských vodných ciest a služby v riečnych prístavoch, ktoré nesúvisia so sférou prirodzených monopolov, sa určuje na základe zmlúv.
4. Poplatky (tarify) z lodí za služby v riečnom prístave poskytované subjektmi prirodzených monopolov, zoznam týchto poplatkov (tarify) a pravidlá ich uplatňovania sú ustanovené v súlade s legislatívou o prirodzených monopoloch.
5. Poplatky (tarify) od lodí za služby za používanie infraštruktúry vnútrozemských vodných ciest, zoznam takýchto poplatkov (tarify) a pravidlá ich uplatňovania sú ustanovené v súlade s legislatívou o prirodzených monopoloch.
Tarify za prepravu tovaru riečnou dopravou sú diferencované podľa druhu nákladu a podľa druhu zásielky - lodná, kontajnerová, zberná a malá. Pre lodné zásielky sú stanovené základné tarify. Platba za prepravu v kontajneroch je stanovená za kontajner v závislosti od jeho nosnosti bez zohľadnenia skutočného naloženia. Štátna cenová regulácia sa neuplatňuje na tarify riečnej dopravy, s výnimkou regiónov Ďalekého severu.
Osobné tarify pre riečnu dopravu sú klasifikované podľa lodných spoločností, typov komunikácie, cestovnej vzdialenosti, rýchlosti, cestovných podmienok, rozsahu použitia, princípu konštrukcie, vzhľadu. Prepravu cestujúcich a batožín riečnou dopravou v miestnej doprave a na prievozoch reguluje štát.
Potreba rozlišovať tarify medzi lodnými spoločnosťami je spôsobená rozdielmi v prevádzkových podmienkach v dôsledku rôznych klimatických podmienok, vlastností vodných ciest atď. Tarify pre diaľkové, prímestské, vnútromestské linky a križovatky sa rozlišujú podľa typu komunikácie. V závislosti od účelu cesty sa tarify delia na dopravné, turistické a výletné podľa rýchlosti komunikácie - na tarify pre výtlačné a vysokorýchlostné plavidlá. Na výtlakových plavidlách sú tarify diferencované podľa podmienok pohodlia sedadiel pre cestujúcich.
V súlade s princípom návrhu sú tarify rozdelené na zónu a zónu. Pri vývoji zónových taríf sú sadzby stanovené pre celú zónu ako celok a pri vývoji zónových taríf sú sadzby stanovené pre polovičnú vzdialenosť zóny. Vo vzhľade môžu byť tarify tabuľkové alebo zónové. V tarifných tabuľkách sú uvedené východiskové a cieľové miesta, vzdialenosť a náklady na cestu. Zónové tarify označujú náklady na cestu pre danú vzdialenostnú zónu.
Tarify za prepravu cestujúcich na výtlačných lodiach dopravných liniek sa delia na tarify pre lode so zvýšeným komfortom, tarify za bežné výtlakové lode diaľkových liniek, prímestské a vnútromestské linky, ako aj tarify za lode obsluhujúce trajekty.

Záver

V tejto práci som skúmal súčasný stav vodnej dopravy v Ruskej federácii, jej klady a zápory a zdôraznil som skutočnosť, že vodná doprava, aj keď nezastáva popredné miesto v ruskej vodnej komunikácii, zohráva veľmi dôležitú úlohu v hospodárstva našej krajiny, ktorá má veľa prístupov k moriam a má rozsiahlu sieť riečnych ciest a jazier. Zvláštnosťou vodnej dopravy je prítomnosť prírodných trás, ktoré si nevyžadujú veľké výdavky, využitie sily vodného toku určuje široké využitie vodnej dopravy.

Zoznam použitých zdrojov

V roku 1967 ministerstvo riečnej flotily Ruska rozhodlo o zvýšení hĺbky EGS z 365 cm na 400 cm Prijatím tohto rozhodnutia sa posilnili hydraulické konštrukcie, dokončili sa parapety plavebných komôr a prístupové kanály. ako aj začala masívna výstavba bagrovacej flotily, ktorá ročne spracovala vodu v korytách riek až 500 miliónov metrov kubických pôdy.

Vnútrozemské vodné cesty sú dnes silným komplexom infraštruktúry, ktorý zabezpečuje dopravné spojenie s 26 republikami, územiami, národnými autonómnymi okruhmi a 42 regiónmi Ruska. Na vnútrozemských vodných cestách je v prevádzke 723 splavných vodných stavieb vrátane 110 plavebných komôr, jedného lodného výťahu a 8 čerpacích staníc.

V súlade s Európskou dohodou o hlavných vnútrozemských vodných cestách medzinárodného významu sú vodné cesty Jednotného hlbinného systému európskej časti Ruska svojimi parametrami klasifikované ako najvyššia trieda vnútrozemských vodných ciest, priamo prepojené s tzv. najdôležitejšie morské oblasti a nadnárodné železnice a diaľnice.

S rozvojom vnútrozemských vodných ciest sa rozvíjala aj riečna doprava. Ročne bolo postavených a uvedených do prevádzky viac ako 700 rôznych plavidiel, vrátane motorových lodí typu Volgo-Don a Volgo-Neft s nosnosťou 5000 ton, ako aj moderných osobných lodí s kapacitou do 400 osôb. Výsledkom bolo, že do roku 1995 bolo v ruskom riečnom registri zaregistrovaných asi 42 000 rôznych plavidiel vrátane asi 1 000 riečno-morských plavidiel.

Každý rok stúpala aj doprava. Ak sa teda v roku 1913 riečnou dopravou prepravilo približne 35 miliónov ton nákladu, tak v roku 1961. preprava už predstavovala 223 miliónov ton nákladu av roku 1988 - 582,3 milióna ton. Zároveň bolo prepravených asi 100 miliónov cestujúcich.

Zároveň, ako ukázala prax, ide len o viditeľnú a najružovejšiu stránku fungovania riečnej dopravy ako odvetvia. Menej príjemný obraz vykresľuje analýza riečnej dopravy a jej podielu na celkovom objeme nákladnej dopravy.

Ak teda v roku 1913 bolo 29 percent všetkého prepravovaného tovaru prepravených riečnou dopravou v Rusku, potom v roku 1928. v roku 1990 bolo prepravených už 27,1 percenta nákladu. len 4,5 percenta a dnes len 3,9 percenta z celkového obratu nákladu v krajine.

Rástli toky nákladu, budovala sa flotila a relatívny vplyv vodnej dopravy na ekonomiku stále viac klesal. Po roku 1990 Situácia vo vodnej doprave sa začala prudko zhoršovať. Došlo ku kolapsu riečnej dopravy, ktorá klesla na 100 miliónov ton a necelých 18 miliónov cestujúcich. Riečna doprava sa ukázala ako nekonkurencieschopná, čo viedlo k jej hromadnému vyraďovaniu. Počet plavidiel registrovaných v ruskom riečnom registri sa znížil o viac ako polovicu a zvyšné plavidlá majú dnes priemerný vek približne 30 rokov.

Do roku 2007 K určitému oživeniu došlo v riečnej doprave, ktorá dosiahla 153,4 milióna ton. No v celkovom objeme nákladnej prepravy (12068,8 milióna ton) sa ich špecifická zložka ukázala ešte menej - 1,27 percenta. Riečnou dopravou sa v tomto roku prepravilo 21,5 milióna osôb, čo predstavuje 0,085 percenta z celkového objemu osobnej dopravy (25023,2 milióna osôb).

Do roku 2009 Situácia v riečnej doprave sa opäť zhoršila. Celkový objem prepravy klesol pod 100 miliónov ton, čo je už menej ako 1 percento z celkového objemu prepraveného nákladu. Flotila sa zároveň prakticky nebuduje (s výnimkou malého počtu riečno-námorných plavidiel), rýchlo starne a jej konkurencieschopnosť čoraz viac klesá.

Ďalšou oblasťou činnosti riečnej dopravy, okrem nákladnej dopravy, je preprava osôb a cestovný ruch. V súčasnosti pôsobí na vnútrozemských vodných cestách Ruskej federácie 1 100 osobných lodí, ktoré sú rozdelené do troch hlavných skupín:

1. Veľké výtlakové plavidlá na dlhé výlety a turistické výlety (zahraničná výroba);
2. Malé výtlakové plavidlá obsluhujúce miestne, prímestské, vnútromestské, výletné a rekreačné linky a trajekty (domácej výroby);

Pozitívnymi vlastnosťami tohto druhu dopravy je vysoká nosnosť (na hlbokomorských riekach), relatívne nízke prepravné náklady a náklady na organizáciu lodnej dopravy. Riečna doprava využíva splavné rieky, kanály, jazerá a iné vnútrozemské vodné plochy, takže jej rozvoj a geografia sú do značnej miery determinované prírodnými podmienkami. V tomto ohľade majú mnohé krajiny Severnej a Latinskej Ameriky, Európy a Ázie veľké príležitosti na organizovanie riečnej plavby. Sieť dopravných ciest tvoria tieto hlavné rieky a kanály:

V Európe - Seina, Rýn s prítokmi, Labe, Odra, Visla, Dunaj, Dneper, Volga, Don atď.
V Ázii - Ganga, Indus, Irrawd, Yangtze, Ob s Irtysh, Yenisei s Angara, Lena, Amur, Veľký kanál (Čína) atď.
V Severnej Amerike - Mississippi s jej prítokmi, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (USA), Veľké jazerá atď.
V Latinskej Amerike - Amazonka a Parana.
V Afrike - Kongo, Niger, Níl.
V Austrálii - Murray s prítokom Darling.

Celková dĺžka splavných riek a kanálov na svete je 550 tisíc km, z čoho takmer polovica je v Rusku a Číne (viac ako 100 tisíc km), USA (viac ako 40) a Brazílii (30 tisíc km). Z hľadiska celkového obratu nákladu na vnútrozemských vodných cestách sú na prvom mieste Spojené štáty, na druhom Čína, na treťom Rusko, nasledované Nemeckom, Kanadou a Holandskom.

Riečna doprava slúži predovšetkým pre vnútroštátnu potrebu jednotlivých štátov, ale niekedy vykonáva aj medzinárodnú prepravu (napríklad po riekach Rýn a Dunaj v Európe alebo po rieke Sv. Vavrinca a Veľkých jazerách v Severnej Amerike). Na svete je celkovo 214 takzvaných medzinárodných riek (Dunaj, Rýn, Amazonka, Zambezi, Níl, Kongo atď.).

Riečna doprava Wikipedia
Vyhľadávanie na stránke:

História vodnej dopravy siaha mnoho tisícročí do minulosti. Riečna plavba bola historicky jedným z hlavných prostriedkov diaľkovej dopravy na území dnešného Ruska.

Dnešná riečna flotila nás, žiaľ, nemôže potešiť dobrými údajmi. Vodná doprava zostáva populárna na riekach ako Neva, Volga či Kama, no tento spôsob prepravy cestujúcich a tovaru je na pokraji vážnej krízy.

Hlavným problémom je zhoršenie stavu ciev. Ročne sa spustia približne tri desiatky komerčných riečnych dopravných jednotiek, pričom v najbližších rokoch bude odpísaných viac ako 9 tis.

Na vyriešenie týchto problémov je každý rok potrebných až 800 nových lodí. Zároveň v Rusku stále existujú oblasti, kde sa dodávka nákladu s maximálnym úspechom vykonáva riečnou dopravou.

Svoju úlohu zohrávajú aj clá na cudzie zariadenia používané pri stavbe riečnych lodí.

Preto je výroba pre zahraničné firmy lacnejšia.

Námorná a riečna doprava Ruska

To brzdí aj priemysel u nás – vnútrozemská vodná doprava nemá spoľahlivé zdroje financovania svojho rozvoja. Zobrať si bankový úver na stavbu lode je náročnejšie ako na stavbu nehnuteľnosti. Infraštruktúra vodných ciest tiež zanecháva veľa požiadaviek.

Preprava vodnou dopravou

Napriek všetkým problémom je však vodná doprava v Rusku pomerne rozvinutá a zostáva atraktívna pre turistov, pokiaľ ide o osobnú dopravu, a je pomerne žiadaná po nákladnej doprave.

V druhom prípade ide o jeden z najpomalších, no zároveň najlacnejších spôsobov doručenia tovaru na miesto určenia.

Pre cestujúcich náklady na vodnú dopravu svojou nízkou rýchlosťou konkurujú železničnej a cestnej doprave.

Málokto chce cestovať stovky kilometrov rýchlosťou 20-30 km/h, keď sa táto vzdialenosť dá prejsť trikrát rýchlejšie.

Osobná doprava riečnou dopravou si získala obľubu vďaka riečnym plavbám.

To nie je len relax na palube lode, je to aj príležitosť zoznámiť sa s mnohými mestami a nádhernou prírodou na celej trase. Najväčší dopyt sú riečne plavby po Volge.

Preprava osôb riečnymi člnmi vo veľkých mestách je pre turistov skôr zábavou ako nevyhnutnosťou.

Bezpečnosť vody

Napriek všetkým problémom dnes ruskú riečnu dopravu predstavuje najväčšia sieť vodných ciest na svete - viac ako 100 tisíc kilometrov! Približne 100 tisíc prepravných lodí prepraví ročne približne 120 miliónov ton nákladu a v priemere 30 miliónov cestujúcich.

Je ťažké preceňovať, aká dôležitá je bezpečnosť vo vodnej doprave.

To je kľúčom k stabilnej prevádzke celého systému riečnych dopravných ciest.

Podľa štatistík sa väčšina nehôd na riekach stáva v dôsledku kolízií. Rovnako je to aj na mori.

Príčinou kolízií môžu byť buď prírodné javy ako hurikány a búrky, alebo ľudský faktor. Základné bezpečnostné pravidlá riečnej dopravy predpokladajú, že každý cestujúci si je vedomý správneho konania v prípade stroskotania lode, ako aj bezpečného správania sa počas pohybu plavidla.
Preto je dôležité, aby sa každý cestujúci na lodi zúčastnil cvičení a zúčastnil sa brífingov kapitána alebo jeho zástupcov.

Pre majiteľov lodí existuje zoznam pravidiel pre technickú prevádzku riečnej dopravy, ku ktorým dochádza z času na čas k zmenám a doplneniam.

Pozri tiež:

Záchranná misia do Champollionu

Vodná doprava

Vodná doprava v Rusku je rozdelená do dvoch typov: námorná a riečna doprava.

Námorná doprava je dôležitá vzhľadom na geografickú polohu Ruska. Námorná doprava je jedným z najlacnejších spôsobov dopravy, a to vďaka obrovskej nosnosti lodí a relatívne priamym trasám ich pohybu. Tento druh dopravy si však vyžaduje značné náklady na stavbu lodí a prístavov a je veľmi závislý od prírodných podmienok. Námorná doprava má zložitú ekonomiku: flotila, prístavy, opravovne lodí.

Z hľadiska počtu obchodných lodí patrí ruská flotila medzi päť najlepších na svete spolu s Japonskom, Panamou, Gréckom a USA. Priemerná miera opotrebenia flotily je však viac ako 50 % a mnohé typy plavidiel (cisternové lode, nákladno-osobné, kontajnerové) sú nedostatkové.

Rast námornej dopravy nezávisí len od flotily, ale aj od počtu prístavov a ich kapacity.

V Rusku je 39 prístavov rôznych veľkostí, ale iba 11 relatívne veľkých prístavov Rozloženie flotily a prístavov medzi morskými oblasťami, a preto úloha týchto povodí v ruskej námornej doprave nie je rovnaká.

Prvé miesto v obrate nákladu patrí prístavom tichomorskej panvy (Vostochnyj, Vanino, Vladivostok, Nachodka), ktoré zásobujú severovýchod krajiny tovarom a nadväzujú spojenia s ázijskými krajinami a Austráliou.

Je tu sústredených približne 25 % ruskej flotily. Hlavnou nevýhodou tejto kotliny je jej extrémna odľahlosť od najrozvinutejších regiónov krajiny.

Na druhom mieste je Baltská panva, ktorá zabezpečuje spojenie s krajinami Európy a Ameriky. Má mimoriadne priaznivú geografickú polohu. Ale tu má Rusko málo prístavov (Petrohrad, Vyborg, Kaliningrad).

Ropa sa vyváža najmä cez prístavy v povodí Čierneho mora (Novorossijsk). S rekonštrukciou ďalších prístavov (Tuapse, Anapa, Soči) vzrastie význam tejto kotliny pri preprave iných druhov nákladu.

Rozvoj prístavnej ekonomiky je tu však v rozpore s ďalšou dôležitou funkciou čiernomorského pobrežia – rekreačnou.

Severná morská cesta prechádza cez moria Severnej panvy, čo má veľký význam pre podporu života v regiónoch Ďalekého severu a vývoz produktov z týchto regiónov na „pevninu“. Hlavnými prístavmi tejto kotliny sú Archangelsk a Murmansk.

Letecká doprava je jediný spôsob dopravy, ktorý pokrýva takmer všetky oblasti krajiny. Ale kvôli vysokým nákladom je objem prepravovaného nákladu malý.

Lietadlá doručujú náklad do ťažko dostupných oblastí a prepravujú obzvlášť cenné alebo rýchlo sa kaziace produkty. Hlavnou špecializáciou leteckej dopravy je preprava cestujúcich na veľké vzdialenosti. Hlavným problémom leteckej dopravy je stará flotila lietadiel.

Najväčšie letecké uzly krajiny sa nachádzajú v Moskve (letiská Šeremetevo, Domodedovo, Vnukovo), Petrohrade (Pulkovo), Jekaterinburgu (Kolcovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodar, Soči, Kaliningrad, Samara.

Zanechal odpoveď Hosť

Vodná doprava je doprava využívajúca prírodné a umelé nádrže. Hlavným dopravným prostriedkom je loď.

Podľa typu využívaných vodných plôch sa delí na riečne a morské.

Riečna doprava v Rusku

Námorné plavidlá musia byť spôsobilé na plavbu, to znamená schopnosť nepokaziť sa alebo nepotopiť na rozbúrenom mori; námorné plavidlá sú väčšie ako riečne plavidlá. Preprava na jazerách sa zvyčajne klasifikuje ako riečna doprava (s výnimkou najväčších jazier, ako je Kaspické more).

Na nakladanie a vykladanie sa používajú prístavy (morské a riečne); Pre cestujúcich sa budujú námorné a riečne stanice.

Vodná doprava sa vyznačuje vysokou nosnosťou a veľmi nízkymi nákladmi na prepravu; navyše umožňuje prepravu takmer akéhokoľvek veľkého nákladu.

Trajekty sú dôležitým druhom vodnej dopravy.

Rýchlosť vodnej dopravy je pomerne nízka, preto sa v súčasnosti takmer vôbec nevyužíva na osobnú obchodnú dopravu.

Ale je veľmi obľúbený medzi turistami a outdoorovými nadšencami všeobecne. Používajú sa veľké turistické plavidlá a široká škála lodí, jácht a člnov.

Po zamrznutej hladine vody sa pod vplyvom vetra na korčuliach pohybuje špeciálny druh vodnej dopravy - čln.

Vodná doprava
Vodná doprava je druh dopravy, ktorý prepravuje tovar a cestujúcich po prírodných (oceány, moria, rieky, jazerá) a umelých (kanály, nádrže) vodných cestách.

Vodná doprava sa delí na námornú a vnútrozemskú vodnú dopravu.

Vnútrozemská vodná doprava
Riečna doprava
Vnútrozemská vodná doprava je typ vodnej dopravy, ktorá prepravuje tovar a cestujúcich pozdĺž riek, jazier a kanálov riečnych systémov (riečna plavba).
Z hľadiska obratu nákladu a cestujúcich je riečna doprava nižšia ako cestná a železničná doprava.

Veľké svetové rieky, vhodné na plavbu, majú podstatne väčšiu nosnosť ako najvýkonnejšie železnice, využitie možností riečnej dopravy však závisí od celkovej úrovne ekonomického rozvoja – najväčší obrat riečnej dopravy je v USA, Rusku, Kanade. , Nemecko, Holandsko, Belgicko, Čína .

>> Námorná doprava
Námorná doprava je preprava tovaru a osôb vykonávaná na lodiach po námorných trasách.

>> Námorná doprava
Námorná doprava je typ vodnej dopravy, ktorá prepravuje tovar a cestujúcich pomocou lodí cez oceány, moria a morské kanály (námorná doprava).
Námorná doprava:
— vyznačujúce sa vysokou nosnosťou vozidiel, neobmedzenou priepustnosťou a relatívne nízkymi nákladmi na dopravu;
— slúži 4/5 celého medzinárodného obchodu;
- delí sa na pobrežnú a medzinárodnú diaľkovú lodnú dopravu.

Vodná doprava – námorná a riečna – je druh hromadnej dopravy, ktorá je schopná prepraviť veľké množstvo cestujúcich. Prepravná kapacita námornej dopravy je pomerne veľká, limituje ju len prepravná kapacita prístavov a prepravného parku. Rekonštrukcia existujúcich a výstavba nových prístavov, výstavba lodí s vyššou kapacitou a rýchlosťou cestujúcich, zvyšujú dopravnú náročnosť námornej dopravy.

Riečna doprava zabezpečuje prepravu osôb a tovaru.

Dnepr,. Dunaj. Cherny a.

25 Riečna doprava Ruska

Stredozemné more s zastávkami v riečnych prístavoch. Rumunsko. Slovensko, ako aj námorné prístavy. Turecko, jeho gréčtina. Izrael,. Francúzsko,. Taliansko.

Námorná osobná doprava sa podľa charakteru a rozsahu delí na pobrežnú a zámorskú. Pobrežná navigácia zahŕňa komunikáciu medzi prístavmi jedného štátu. Zahraničná navigácia je kombináciou komunikácie medzi prístavmi danej krajiny a inými krajinami.

Hlavnou činnosťou vodnej dopravy je uspokojovanie potrieb ľudí na prepravu osôb, ako aj dopytu po rekreácii počas námornej plavby.

Charakteristickým znakom dopytu po námornej doprave u nás je pomerne jasne definovaná sezónnosť. Máj až september možno zvyčajne považovať za sezónne obdobie a október až apríl možno považovať za sezónne obdobie.

Služby osobného vozového parku sa za posledných niekoľko desaťročí výrazne rozšírili.

Spolu s bežnou dodávkou cestujúcich v kombinácii medzi prístavmi používajú rôzne typy lodí:

o na prepravu cestujúcich na služobné cesty a turistov autom na krátke a dlhé trasy;

o na rôzne plavby, čisto námorné aj kombinované;

o na dodávku organizovaných osobných kontingentov (účastníkov festivalov, olympiád a pod.);

o na organizovanie kongresov, sympózií počas námorných ciest

Prepravu turistov po vnútrozemských vodných cestách vykonávajú špecializované pohodlné motorové lode s kapacitou 250 – 400 cestujúcich na medzinárodných linkách sú pohodlné výletné lode, ktoré pojmú až 2 000 – 2 500 cestujúcich.

Plavby sú špeciálnou formou námorného turistického cestovania.

Špedičné spoločnosti ich praktizujú takmer 10 druhov, vo svete sú bežné takzvané klasické plavby, ktorých trvanie je 10-20 dní.

Majú záujem o veľké množstvo prístavov, rôzne exkurzie a široký rozvojový program.

Medzi ďalšie typy plavieb patria:

o „kongresový“ cestovný ruch;

o zdravotné plavby;

o liečebné plavby;

o vzdelávacie plavby;

o kombinované plavby

V literatúre o námornej turistike sa rozlišujú mini-plavby.

Trvanie takýchto plavieb je 2-3 dni a vykonávajú sa počas sviatkov alebo na konci týždňa

luxusná výletná loď plaviaca sa okolo. Zem, existujú dve lode spoločnosti "Crystal". Plavba. Line“ („Crystal Cruse Lme“), ktoré boli postavené podľa prakticky rovnakého projektu na rôznych pologuliach zeme s odstupom piatich rokov.

Sú považované za najdrahšie na svete“Crystal. Harmony ("Crystal Harmony") bola postavená v roku 1990 v lodenici Mitsubishi. Japonsko, "Crystal. Symphony ("Crystal Symphony") - v roku 1995 v lodenici v Turku (Fínsko) spoločnosťou "Kvatmer Masa Yards" - v roku 1995 v lodenici v Turku (Fínsko) spoločnosťou "Kvatmer Masa Yards".

Cestujúci môžu využiť služby vonkajších a krytých bazénov, tenisových kurtov, solárií, reštaurácií a kasín v akejkoľvek zemepisnej šírke a v každom ročnom období.

Pri výtlaku plavidla 50 200 ton sa na palubu zmestí 975 pasažierov v porovnaní so stredne veľkými parníkmi s rovnakým výtlakom, ktoré majú kapacitu 1 500 – 2 000 osôb, úroveň služieb je tu výrazne vyššia.

Námorná plavba, ako viete, nie je najlacnejším druhom cestovania do zahraničia.

Lode „Carneval“ - „Extáza“, „Jubipee“, „Celebration“, „Trop ^ ale“ sú špeciálne postavené pre luxusné plavby. Kajuty týchto parníkov sú oveľa väčšie ako na iných výletných lodiach a v dizajne a pohodlí nie sú horšie ako úctyhodné medzinárodné hotely alebo najrešpektovanejšie medzinárodné hotely.

Tu je napríklad popis kajút rôznych kategórií na lodi Royal Princess:

BB (Outside double with private balkon): manželské postele (queen-size bed), okná od podlahy až po strop, kúpeľňa, TV a chladnička, balkón;

Súkromný balkón: manželské postele (manželská posteľ), samostatná izba s kreslami a balkónom na relaxáciu, okno od podlahy až po strop, kúpeľňa, TV a chladnička

RN: strešný apartmán s posteľou a balkónom

Dĺžka plavby je 14 dní. Cena je stanovená na základe ubytovania v chatke pre dve osoby s obsadením jednou osobou v chatkách kategórií. AA a. BB hradí náklady na celú kabínu.

Ubytovanie v chatkách klasifikovaných ako GG sa platí vo výške 160 % z ceny chatky.

Náklady na plavby po rieke sa určujú podľa výšky prepravného, kategórie plavidla, komfortu kajút, prevádzkových nákladov, ako aj poplatkov za kanály, nákladov na pobrežné služby, daní atď.

Železničné, lodné a autobusové spoločnosti aktívne vstupujú do cestovného ruchu.

Lodné spoločnosti organizujú plavby a výlety, železnice poskytujú turistické výlety za zvýhodnené ceny a autobusové a autobusové spoločnosti samostatne organizujú autobusové výlety a výlety. Automobilové spoločnosti prenikajú do odvetvia cestovného ruchu poskytovaním služieb prenájmu áut v hostiteľskej krajine.

V dôsledku neustáleho zvyšovania podielu turistov na celosvetovej osobnej doprave zohráva a naďalej bude zohrávať významnú úlohu v cestovnom ruchu doprava.

Zahraničnoobchodná preprava tovaru riečnou dopravou zohráva významnú úlohu v dopravnej podpore zahraničnoobchodných aktivít pre určité kategórie tovarov, keďže takáto preprava má dve významné výhody.

Po prvé, riečna doprava je najlacnejšia v porovnaní s inými druhmi dopravy. Po druhé, používanie zmiešaných („riečno-morských“) plavidiel umožňuje doručovanie nákladu v rámci krajiny bez zdĺhavého a nákladného prekladania v námorných prístavoch.

Riečna doprava má v podstate rovnaké výhody ako námorná, aj keď je výrazne ovplyvnená sezónnosťou prác, hĺbkou a kľukatosťou lodnej trasy.

Rusko má významnú sieť vnútrozemských vodných ciest, ktoré sa využívajú na prepravu.

Celková dĺžka takýchto tratí je 101,6 tisíc km, z toho asi 40 tisíc km sú trate s garantovanými rozmermi.

Ruská riečna flotila zahŕňa 178 otvorených akciových spoločností vrátane 27 lodných spoločností, 50 prístavov, 46 podnikov na opravu a stavbu lodí atď.

Celkový počet riečnych plavidiel je viac ako 12 000, ale 35 % z nich odslúžilo. Počet marín a riečnych prístavov v Ruskej federácii je 30-krát menší ako v USA a Nemecku a na riekach Sibíri je ich len niekoľko.

Na ruských riekach je priemerná doba plavby 200 dní.

Priemerná rýchlosť dodávky nákladu v mnohých povodiach je porovnateľná s rýchlosťou dodávky po železnici (200 – 300 km/deň). Náklady na prepravu sa približujú nákladom na prepravu po železnici. Hoci na niektorých trasách a lodných linkách v nákladnej doprave je to o polovicu menej ako v železničnej doprave.

Podiel tohto druhu dopravy na celkovom obrate nákladnej dopravy (v miliardách)

t.×km) a doprava (mil. ton) v Rusku sú 3,3 % a 3,9 %.

V celkovej hmotnosti nákladu prepraveného vnútrozemskou vodnou dopravou sú podľa nomenklatúry základom stavebné materiály (~67%), ďalej ropa a ropné produkty (~11%), drevo (~6%), kovy ( ~2%), obilniny a produkty mletia (~2%), hnojivá (~2%) a iné (~10%).

Ekonomickú efektívnosť pri prevádzke riečnych plavidiel určujú najmä také špecifické ukazovatele, ako je produktivita plavidiel, využitie nákladnej lode z hľadiska nosnosti, doba obratu plavidla, podiel doby plavby s nákladom atď.

Rieky a jazerá Ruska zabezpečujú vnútorný obrat ruského nákladu a prepravu zahraničného obchodu.

Tieto vnútrozemské vodné cesty poskytujú dopravné služby do 68 republík, území a regiónov Ruskej federácie a zabezpečujú vodnú zložku v mnohých medzinárodných dopravných koridoroch. V európskej časti Ruska teda existuje jednotný hlbokomorský systém s dĺžkou 6,5 tisíc km.

km, ktorých úseky sú zaradené do zoznamu Európskej dohody o vnútrozemských vodných cestách medzinárodného významu a sú súčasťou medzinárodného dopravného koridoru Sever – Juh.

Vnútrozemská vodná doprava zohráva osobitnú úlohu v regiónoch Ďalekého severu, Sibíri a Ďalekého východu, kde sú vodné cesty prakticky jedinou dopravnou komunikáciou.

V týchto regiónoch bol podiel riečnej dopravy na celkovom obrate nákladnej dopravy 60 – 90 %.

Je potrebné poznamenať, že súčasný stav ruských vnútrozemských vodných ciest, vodných stavieb, najmä medzipovodových kanálov, ako aj riečnej dopravnej infraštruktúry neumožňujú efektívne využitie riečnej dopravnej flotily, pretože rýchlosť plavidiel a ich nosnosť sú znížené.

Táto okolnosť je spojená s dlhoročným nedostatočným financovaním opráv a obnovy splavných vodných stavieb a rozvoja infraštruktúry vodných ciest.

Veľký problém pre Jednotný hlbinný systém európskej časti Ruskej federácie. sú volžsko-donský lodný kanál a volžsko-baltská vodná cesta, ktoré prakticky vyčerpali svoju kapacitu.

A to neumožňuje zvýšenie obratu nákladu, vedie k strate nosnosti flotily v dôsledku nedostatočného zaťaženia, k prestojom a obmedzeniu pohybu veľkých turistických lodí.

Rozvoj kanála Volga-Don prispeje k zvýšeniu nákladnej dopravy s prístupom cez Čierne more na juhovýchod Európy a do stredu európskeho kontinentu pozdĺž rieky Dunaj.

A rozvoj volžsko-baltského vodného systému prispeje k zvýšeniu tranzitných nákladných tokov pozdĺž Volhy do Baltu a Škandinávie, čo môže krajine poskytnúť významný prílev cudzej meny.

Rieka Dunaj je pre Rusko mimoriadne zaujímavá.

Po strate prístupu k tejto rieke sa naša krajina snažila zachovať si právo účasti v riadiacich orgánoch Spoločenstva pobrežných štátov a najmä v Dunajskej komisii (DC). Tento záujem je spôsobený tým, že na svete neexistuje žiadna iná rieka s toľkými štátmi susediacimi s jej povodím. V podmienkach izolácie našej krajiny od Európy južným smerom vzniká potreba tranzitnej prepravy ruského exportu a iného tovaru cez územie Ukrajiny a Moldavska cestnou a železničnou dopravou.

Riečna doprava v Rusku

A to je spojené s vysokými nákladmi. Použitie riečno-námorných plavidiel cez vodný koridor Dunaj – Mohan – Rýn s kanálom a vyvinutým plavebným systémom umožňuje lodiam dopravovať náklad z Čierneho mora do Severného mora. Dĺžka tejto vodnej cesty je 3505 km. Rusko je zároveň jedinou krajinou, ktorá má prístup k tomuto vodnému systému z juhu aj zo severu. Tento systém umožňuje prepravu nákladu z Iránu, Azerbajdžanu a ďalších kaspických krajín pozdĺž kanála Volga-Don do prístavov Čierneho mora a ďalej cez Dunaj do Európy.

Tento smer sa ukazuje ako celkom sľubný, že o túto schému prepravy sa začala zaujímať aj od neho vzdialená Čína.

Treba však poznamenať, že na európskych vodných cestách, predovšetkým na Dunaji, je ruská vnútrozemská vodná doprava nekonkurencieschopná pri preprave tovaru aj cestujúcich.

Je to spôsobené predovšetkým zlou materiálnou a technickou základňou ruskej riečnej flotily, znížením počtu riečnych plavidiel a nedostatkom špecializovaných plavidiel na prepravu ropných produktov, skvapalneného plynu a chemikálií. Zrýchlená výstavba moderných lodí by preto mohla zabezpečiť zvýšenie ako celkového objemu riečnej dopravy, tak aj objemu tranzitnej dopravy po medzinárodných vodných dopravných trasách Sever – Juh a Blízky východ – západná Európa.

Efektívnosť riečnej dopravy úzko súvisí so sektorom riečnych prístavov, ktorý v Rusku tiež potrebuje rozvoj a modernizáciu, keďže asi 60 % ruských prístavov je plytkých a nie je možné umiestniť moderné veľkokapacitné plavidlá.

Činnosť riečnych prístavov je charakterizovaná takými špecifickými ukazovateľmi, ako je celkový obrat prístavu (množstvo nákladu v tonách odoslaného z prístavu a prijatého v prístave za určitý čas), objem operácií nakládky a vykládky, prekládka koeficient atď.

Napriek všetkým negatívnym aspektom ruská vnútrozemská vodná doprava za posledné desaťročie takmer zdvojnásobila objem medzinárodnej dopravy, čo sa vysvetľuje najmä monopolným postavením ruských riečnych dopravcov, keďže vnútrozemské vodné cesty v Rusku sú pre zahraničné lode uzavreté s výnimkou 14. ústia prístavov.