Krajiny na ISS. Obežná dráha medzinárodnej vesmírnej stanice ISS

Prekvapivo sa k tejto problematike musíme vrátiť, pretože veľa ľudí netuší, kam vlastne lieta Medzinárodná „vesmírna“ stanica a kam sa „kozmonauti“ dostávajú do vesmíru alebo do zemskej atmosféry.

Toto je zásadná otázka – rozumiete? Ľuďom vtĺka do hláv, že predstavitelia ľudstva, ktorí dostali hrdú definíciu „astronautov“ a „kozmonautov“, slobodne vykonávajú „vesmírne“ prechádzky a navyše v tejto oblasti lieta dokonca aj „vesmírna“ stanica. údajný „priestor“. A to všetko, kým sa realizujú všetky tieto „úspechy“. v zemskej atmosfére.

Bezpilotné satelity tiež väčšinou lietajú v termosfére – vypustenie satelitu na vyššiu obežnú dráhu si vyžaduje viac energie a na mnohé účely (napríklad na diaľkový prieskum Zeme) je výhodnejšia nízka výška.

Vysoká teplota vzduchu v termosfére nie je pre lietadlá nebezpečná, pretože v dôsledku silného riedenia vzduchu prakticky neinteraguje s pokožkou lietadla, to znamená, že hustota vzduchu nestačí na zahriatie fyzického tela, pretože počet molekúl je veľmi malý a frekvencia ich zrážok s trupom plavidla (a teda aj prenos tepelnej energie) je malá. Výskum termosféry sa uskutočňuje aj pomocou suborbitálnych geofyzikálnych rakiet. Polárne žiary sú pozorované v termosfére.

Termosféra(z gréckeho θερμός - „teplý“ a σφαῖρα - „guľa“, „guľa“) - atmosférická vrstva , vedľa mezosféry. Začína v nadmorskej výške 80-90 km a siaha až do 800 km. Teplota vzduchu v termosfére kolíše na rôznych úrovniach, rýchlo a prerušovane sa zvyšuje a môže sa meniť od 200 K do 2000 K v závislosti od stupňa slnečnej aktivity. Dôvodom je absorpcia ultrafialového žiarenia zo Slnka vo výškach 150-300 km, v dôsledku ionizácie vzdušného kyslíka. V spodnej časti termosféry je zvýšenie teploty z veľkej časti spôsobené energiou uvoľnenou pri spájaní (rekombinácii) atómov kyslíka na molekuly (v tomto prípade je energia slnečného UV žiarenia, predtým absorbovaná počas disociácie molekúl O2). premenená na energiu tepelného pohybu častíc). Vo vysokých zemepisných šírkach je dôležitým zdrojom tepla v termosfére teplo Joule generované elektrickými prúdmi magnetosférického pôvodu. Tento zdroj spôsobuje výrazné, ale nerovnomerné zahrievanie hornej atmosféry v subpolárnych zemepisných šírkach, najmä počas magnetických búrok.

Vesmír (vonkajší priestor)- relatívne prázdne oblasti Vesmíru, ktoré ležia mimo hraníc atmosfér nebeských telies. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia, priestor nie je úplne prázdny priestor – obsahuje veľmi nízku hustotu niektorých častíc (hlavne vodíka), ako aj elektromagnetického žiarenia a medzihviezdnej hmoty. Slovo „priestor“ má niekoľko rôznych významov. Niekedy sa priestorom rozumie všetok priestor mimo Zeme, vrátane nebeských telies.

400 km - orbitálna výška Medzinárodnej vesmírnej stanice
500 km je začiatok vnútorného protónového radiačného pásu a koniec bezpečných obežných dráh pre dlhodobé lety ľudí.
690 km je hranica medzi termosférou a exosférou.
1000-1100 km je maximálna výška polárnych žiaroviek, posledného prejavu atmosféry viditeľného z povrchu Zeme (zvyčajne sa však jasne viditeľné polárne žiary vyskytujú vo výškach 90-400 km).
1372 km - maximálna výška dosiahnutá človekom (Blíženci 11 2. septembra 1966).
2000 km - atmosféra neovplyvňuje satelity a môžu existovať na obežnej dráhe mnoho tisícročí.
3000 km - maximálna intenzita toku protónov vnútorného radiačného pásu (do 0,5-1 Gy/hod).
12 756 km – vzdialili sme sa na vzdialenosť rovnajúcu sa priemeru planéty Zem.
17 000 km - vonkajší pás elektrónového žiarenia.
35 786 km je výška geostacionárnej obežnej dráhy, satelit v tejto výške bude vždy visieť nad jedným bodom rovníka.
90 000 km je vzdialenosť k prednej rázovej vlne vytvorenej zrážkou zemskej magnetosféry so slnečným vetrom.
100 000 km je horná hranica zemskej exosféry (geokorona), ktorú pozorujú satelity. Atmosféra sa skončila, začal otvorený vesmír a medziplanetárny priestor.

Preto tie správy" Astronauti NASA opravili chladiaci systém počas výstupu do vesmíru ISS ", malo by to znieť inak - " Astronauti NASA opravili chladiaci systém počas vstupu do zemskej atmosféry ISS “, a definície „astronautov“, „kozmonautov“ a „Medzinárodnej vesmírnej stanice“ si vyžadujú úpravy z jednoduchého dôvodu, že stanica nie je vesmírna stanica a astronauti s kozmonautmi, skôr atmosférickými nautmi :)

Zostava MKC (Zarya - Columbus)

Konfigurácia ISS

Funkčný nákladný blok "Zarya"

Nasadenie ISS sa začalo 20. novembra 1998 (09:40:00 UHF) štartom funkčnej nákladnej jednotky (FGB) Zarya, tiež vytvorenej v Rusku, pomocou ruskej nosnej rakety Proton.

Funkčný nákladný blok Zarya je prvým prvkom Medzinárodnej vesmírnej stanice (ISS). Vyvinulo a vyrobilo ho Štátne výskumné a výrobné centrum pomenované po M.V. Khruničev (Moskva, Rusko) v súlade so zmluvou uzavretou s generálnym subdodávateľom projektu ISS - spoločnosťou Boeing (Houston, Texas, USA). Týmto modulom začína montáž ISS na nízkej obežnej dráhe Zeme. V počiatočnej fáze montáže poskytuje FGB riadenie letu pre modulový zväzok, napájanie, komunikáciu, príjem, skladovanie a prenos paliva.

Schéma funkčného nákladného bloku "Zarya"

Usporiadanie FGB zahŕňa prístrojový nákladný priestor (ICG) a tlakový adaptér (GA), ktorý je navrhnutý tak, aby vyhovoval palubným systémom, ktoré poskytujú mechanické dokovanie s inými modulmi ISS a loďami prilietajúcimi na ISS. HA je oddelená od PGO utesnenou guľovou prepážkou, ktorá má poklop s priemerom 800 mm. Na vonkajšom povrchu HA sa nachádza špeciálna jednotka na mechanické zachytenie FGB manipulátorom kozmickej lode Shuttle. Zapečatený objem PGO je 64,5 metrov kubických, GA - 7,0 metrov kubických. Vnútorný priestor PGO a HA je rozdelený na dve zóny: prístrojovú a obytnú. Prístrojová oblasť obsahuje jednotky palubných systémov. Obytná časť je určená na prácu posádky. Obsahuje prvky monitorovacích a riadiacich systémov pre palubný komplex, ako aj núdzové oznamovacie a varovné systémy. Prístrojová časť je oddelená od obytnej časti vnútornými panelmi.

PGO je funkčne rozdelený do troch kompartmentov: PGO-2 je kužeľová časť FGB, PGO-Z je valcová časť susediaca s HA, PGO-1 je valcová časť medzi PGO-2 a PGO-Z.

Modul pripojenia Unity

Prvým prvkom Medzinárodnej vesmírnej stanice vyrobeným v USA je modul Node 1, nazývaný aj Unity.

Modul Node 1 bol vyrobený v spoločnosti The Boeing Co. v Huntsville (Alabama).

Modul obsahuje cez 50 000 dielov, 216 potrubí na čerpanie kvapalín a plynov, 121 káblov pre vnútornú a vonkajšiu inštaláciu v celkovej dĺžke cca 10 km.

Modul bol dodaný a nainštalovaný posádkou raketoplánu Endeavour (STS-88) 7. decembra 1998. Posádka: veliteľ Robert Cabana, pilot Frederick Sterkow, leteckí špecialisti Jerry Ross, Nancy Currie, James Newman a Sergei Krikalev.

Modul „Unity“ je valcová konštrukcia vyrobená z hliníka so šiestimi otvormi na pripojenie ďalších komponentov stanice - z ktorých štyri (radiálne) sú otvory s rámami uzavretými poklopmi a dva koncové sú vybavené zámkami, ku ktorým sú pripevnené dokovacie adaptéry, každý má dva axiálne dokovacie uzly, tvorí chodbu spájajúcu obytnú a pracovnú časť Medzinárodnej vesmírnej stanice. Táto jednotka s dĺžkou 5,49 m a priemerom 4,58 m je spojená s funkčným nákladným blokom Zarya.

Okrem spojenia s modulom Zarya slúži tento uzol ako chodba spájajúca americký laboratórny modul, americký obývateľný modul (obytné priestory) a prechodovú komoru.

Cez modul Unity prechádzajú dôležité systémy a komunikácie, ako sú potrubia na zásobovanie kvapalín, plynov, kontroly prostredia, systémy na podporu života, napájanie a prenos dát.

V Kennedyho vesmírnom stredisku bola Unity vybavená dvoma tlakovými párovacími adaptérmi (PMA), ktoré vyzerajú ako asymetrické kónické korunky. Adaptér PMA-1 zabezpečí dokovanie amerických a ruských komponentov stanice, PMA-2 k nej zaistí dokovanie lodí Space Shuttle. Adaptéry obsahujú počítače, ktoré zabezpečujú monitorovacie a riadiace funkcie pre modul Unity, ako aj prenos dát, hlasové informácie a video komunikáciu s riadiacim centrom misie v Houstone počas prvých fáz inštalácie ISS, čím dopĺňajú ruské komunikačné systémy inštalované v module Zarya. . Komponenty adaptéra sa vyrábajú v závode Boeing's Huntington Beach v Kalifornii.

Unity s dvoma adaptérmi v odpaľovacej konfigurácii má dĺžku 10,98 ma hmotnosť asi 11 500 kg.

Návrh a výroba modulu Unity stáli približne 300 miliónov dolárov.

Servisný modul "Zvezda"

Servisný modul Zvezda (SM) vyniesla na nízku obežnú dráhu Zeme nosná raketa Proton 12. júla 2000. (07:56:36 UHF) a 26.7.2000. pripojený k funkčnému nákladnému bloku (FGB) ISS.

Konštrukčne sa Zvezda SM skladá zo štyroch oddelení: troch hermeticky uzavretých - prechodového oddelenia (TxO), pracovného priestoru (RO) a medzikomory (PrK), ako aj nepretlakového oddelenia agregátu (AO), v ktorom sa nachádza integrovaný pohonný systém (IPU). Telo utesnených priehradiek je vyrobené zo zliatiny hliníka a horčíka a je to zváraná konštrukcia pozostávajúca z valcových, kužeľových a guľových blokov.

Prechodový priestor je určený na zabezpečenie prechodu členov posádky medzi SM a ostatnými modulmi ISS. Slúži tiež ako vzduchová komora, keď členovia posádky idú do vesmíru, pre ktorý je na bočnom kryte pretlakový ventil.

Tvar PxO je kombináciou gule s priemerom 2,2 m a zrezaného kužeľa s priemermi základne 1,35 m a 1,9 m. Dĺžka PxO je 2,78 m, zatavený objem 6,85 m3. Kužeľová časť (veľký priemer) PxO je pripevnená k RO. Na guľovej časti PkhO sú nainštalované tri hybridné pasívne dokovacie jednotky SSVP-M G8000 (jedna axiálna a dve bočné). FGB „Zarya“ je pripojená k axiálnemu uzlu na PkhO. V hornom uzle PSS sa plánuje inštalácia vedeckej a energetickej platformy (SEP). PxO sa musí najskôr pripojiť k spodnej dokovacej stanici s dokovacím priestorom č. 1 a potom pomocou univerzálneho dokovacieho modulu (USM).

Hlavné technické vlastnosti

Hlavné funkcie:

• zabezpečenie pracovných a oddychových podmienok pre posádku;
• riadenie hlavných častí komplexu;
• zásobovanie komplexu elektrinou;
• obojsmerná rádiová komunikácia medzi posádkou a pozemným riadiacim komplexom (GCU);
• príjem a prenos televíznych informácií;
• prenos telemetrických informácií o stave posádky a palubných systémov do nízkonapäťovej riadiacej jednotky;
• príjem kontrolných informácií na palube;
• orientácia komplexu vzhľadom na ťažisko;
• komplexná korekcia obežnej dráhy;
• zblíženie a dokovanie ďalších objektov komplexu;
• dodržiavanie určených teplotných a vlhkostných pomerov obytného priestoru, konštrukčných prvkov a zariadení;
• kozmonauti vstupujúci do otvoreného priestoru, ktorí vykonávajú údržbárske a opravárenské práce na vonkajšom povrchu stanice;
• vykonávanie vedeckého a aplikovaného výskumu a experimentov s použitím dodaného cieľového zariadenia;
• schopnosť vykonávať obojsmernú palubnú komunikáciu všetkých modulov komplexu Alpha.

Na vonkajšom povrchu PkhO sú konzoly, na ktorých sú pripevnené zábradlia, tri sady antén (AR-VKA, 2AR-VKA a 4AO-VKA) systému Kurs pre tri dokovacie jednotky, dokovacie terče, jednotky STR, diaľkové ovládanie. ovládacia tankovacia jednotka, televízna kamera, palubné svetlá a ďalšie vybavenie. Vonkajší povrch je pokrytý EVTI panelmi a antimeteorickými clonami. PkhO má štyri okienka.

Pracovný priestor je určený na umiestnenie hlavnej časti palubných systémov a vybavenia SM pre život a prácu posádky.

Teleso RO pozostáva z dvoch valcov rôznych priemerov (2,9 m a 4,1 m), spojených kužeľovým adaptérom. Dĺžka valca malého priemeru je 3,5 m, veľkého 2,9 m. Predné a zadné dno je guľové. Celková dĺžka RO je 7,7 m, utesnený objem s vybavením je 75,0 m3, objem stanovišťa posádky je 35,1 m3. Vnútorné panely oddeľujú obytnú časť od prístrojovej miestnosti, ako aj od karosérie RO.

RO má 8 okienok.

Obytné priestory RO sú vybavené prostriedkami na podporu životných funkcií posádky. V zóne malého priemeru RO sa nachádza ústredné stanovište staničného dozoru s riadiacimi jednotkami a núdzovými výstražnými panelmi. Vo veľkopriemerovom priestore RO sú dve osobné kabínky (objem 1,2 m3), hygienické oddelenie s umývadlom a kanalizáciou (objem 1,2 m3), kuchyňa s chladničkou s mrazničkou, pracovný stôl. s fixačnými prostriedkami, zdravotníckym vybavením, cvičebným náradím, malou vzduchovou komorou na separáciu kontajnerov s odpadom a malými kozmickými loďami.

Vonkajšia strana krytu RO je pokrytá viacvrstvovou sito-vákuovou tepelnou izoláciou (EVTI). Na valcových častiach sú inštalované radiátory, ktoré zároveň slúžia ako protimeteorické clony. Priestory nechránené radiátormi sú pokryté mriežkami z uhlíkových vlákien voštinovej štruktúry.

Na vonkajšom povrchu kozmickej lode sú nainštalované zábradlia, ktoré môžu členovia posádky použiť na pohyb a zabezpečenie pri práci vo vesmíre.

Mimo malého priemeru RO sa nachádzajú senzory systému riadenia pohybu a navigácie (VCS) pre orientáciu podľa Slnka a Zeme, štyri senzory orientačného systému SB a ďalšie vybavenie.

Stredná komora je navrhnutá tak, aby zabezpečila prechod kozmonautov medzi SM a kozmickou loďou Sojuz alebo Progress ukotvenou v zadnej dokovacej jednotke.

Tvar PrK je valec s priemerom 2,0 m a dĺžkou 2,34 m. Vnútorný objem je 7,0 m3.

PRK je vybavený jednou pasívnou dokovacou jednotkou umiestnenou pozdĺž pozdĺžnej osi SM. Uzol je určený pre dokovanie nákladných a prepravných lodí, vrátane ruských lodí Sojuz TM, Sojuz TMA, Progress M a Progress M2, ako aj európskej automatickej lode ATV. Pre vonkajšie pozorovanie má PrK dva okienka a na vonkajšej strane je namontovaná televízna kamera.

Agregát je navrhnutý na umiestnenie jednotiek integrovaného pohonného systému (OPS).

AO má valcový tvar a je na konci uzavretý spodnou clonou z EVTI. Vonkajší povrch kĺbu je pokrytý protimeteoritným ochranným plášťom a EVTI. Na vonkajšom povrchu sú inštalované zábradlia a antény, vo vnútri akciovej spoločnosti sú poklopy na obsluhu zariadení.

Na korme JSC sú dva korekčné motory a na bočnom povrchu sú štyri bloky orientačných motorov. Z vonkajšej strany na zadnom ráme akciovej spoločnosti je upevnená tyč s vysoko smerovou anténou (ONA) palubného rádiového systému „Lira“. Okrem toho sú na tele JSC tri antény systému Kurs, štyri antény rádiového riadiaceho a komunikačného systému, dve antény televízneho systému, šesť antén telefónneho a telegrafného komunikačného systému a antény orbitálneho rádia. ovládacie zariadenie.

K JSC sú pripojené aj senzory VAS pre slnečnú orientáciu, senzory systému riadenia polohy SB, obrysové svetlá atď.

Vnútorné usporiadanie servisného modulu:

1 – prechodová priehradka; 2 – prechodový poklop; 3 – ručné dokovacie zariadenie; 4 – plynová maska; 5 – jednotky na čistenie atmosféry; 6 – generátory kyslíka na tuhé palivo; 7 – kabína; 8 – priehradka sanitárneho zariadenia; 9 – medzikomora; 10 – prestupový poklop; 11 – hasiaci prístroj; 12 – oddelenie agregátov; 13 – miesto inštalácie bežeckého pásu; 14 – zberač prachu; 15 – tabuľka; 16 – miesto inštalácie bicyklového ergometra; 17 – okienka; 18 – centrálna kontrolná stanica.

Zloženie servisnej techniky SM "Zvezda":

palubný riadiaci komplex pozostávajúci z:

— systémy riadenia dopravy (TCS);
— palubný počítačový systém;
— palubný rádiový komplex;
— palubné meracie systémy;
— palubné komplexné riadiace systémy (SUBC);
— zariadenie pre režim ovládania teleoperátora (TORU);

systém napájania (PSS);

integrovaný pohonný systém (UPS);

systém podpory tepelného režimu (SOTR);

systém podpory života (LSS);

zdravotnícky materiál.

Laboratórny modul "Osud"

Dňa 9. februára 2001 posádka raketoplánu Atlantis STS-98 doručila a zakotvila na stanicu laboratórny modul Destiny (Osud).

Americký vedecký modul Destiny pozostáva z troch valcových častí a dvoch koncových zrezaných kužeľov, ktoré obsahujú zapečatené prielezy používané posádkou na vstup a výstup z modulu. Destiny je ukotvený v prednom dokovacom porte modulu Unity.

Vedecké a podporné vybavenie vo vnútri modulu Destiny je namontované v štandardných jednotkách užitočného zaťaženia ISPR (International Standard Payload Racks). Celkovo Destiny obsahuje 23 jednotiek ISPR - po šesť na pravoboku, ľavoboku a strope a päť na podlahe.

Destiny má systém podpory života, ktorý zabezpečuje napájanie, čistenie vzduchu a reguláciu teploty a vlhkosti v module.

V pretlakovom module môžu astronauti vykonávať výskum v rôznych oblastiach vedeckého poznania: medicína, technológia, biotechnológia, fyzika, veda o materiáloch a veda o Zemi.

Modul vyrobila americká spoločnosť Boeing.

Univerzálna vzduchová komora "Quest"

Univerzálna prechodová komora Quest bola doručená na ISS raketoplánom Atlantis STS-104 15. júla 2001 a pomocou diaľkového manipulátora stanice Canadarm 2 bola odstránená z nákladného priestoru Atlantis, prenesená a ukotvená na americké kotvisko. modul NODE-1 "Jednota".

Univerzálna vzduchová komora Quest je navrhnutá tak, aby podporovala výstupy posádok ISS pomocou amerických skafandrov aj ruských skafandrov Orlan.

Pred inštaláciou tejto vzduchovej komory sa výstupy do vesmíru vykonávali buď cez prechodový priestor (TC) servisného modulu Zvezda (v ruských skafandroch) alebo cez raketoplán (v amerických skafandroch).

Po nainštalovaní a uvedení do prevádzky sa komora prechodovej komory stala jedným z hlavných systémov na poskytovanie výstupov do vesmíru a návratov na ISS a umožnila použitie ktoréhokoľvek z existujúcich systémov skafandrov alebo oboch súčasne.

Hlavné technické vlastnosti

Prechodová komora je utesnený modul pozostávajúci z dvoch hlavných oddelení (spojených na ich koncoch pomocou spojovacej priečky a prielezu): priestoru pre posádku, cez ktorý astronauti opúšťajú ISS do kozmického priestoru, a priestoru pre vybavenie, v ktorom sú uložené jednotky a skafandre. poskytujú EVA, ako aj takzvané nočné „vymývacie“ jednotky, ktoré sa používajú noc pred výstupom do vesmíru na vyplavenie dusíka z krvi astronauta pri poklese atmosférického tlaku. Tento postup umožňuje vyhnúť sa objaveniu sa známok dekompresie po návrate astronauta z vesmíru a po natlakovaní priestoru.

Priestor pre posádku

výška - 2565 mm.

vonkajší priemer – 1996 mm.

zapečatený objem – 4,25 metrov kubických. m.

Základná výbava:

poklop pre prístup do vonkajšieho priestoru s priemerom 1016 mm;

ovládací panel brány.

Priestor na vybavenie

Hlavné technické vlastnosti:

dĺžka – 2962 mm.

vonkajší priemer – 4445 mm.

zapečatený objem – 29,75 metrov kubických. m.

Základná výbava:

tlakový poklop na prechod do priestoru pre vybavenie;

pretlakový poklop na presun na ISS

dva štandardné stojany so servisnými systémami;

vybavenie na servis skafandrov a ladiace vybavenie pre EVA;

čerpadlo na odčerpávanie atmosféry;

panel konektorov rozhrania;

Priestor pre posádku je prepracovanou vonkajšou vzduchovou komorou raketoplánu. Je vybavený systémom osvetlenia, vonkajšími madlami a konektormi rozhrania UIA (Umbilical Interface Assembly) na pripojenie nosných systémov. Konektory UIA sú umiestnené na jednej zo stien priestoru pre posádku a sú určené na prívod vody, odstraňovanie tekutého odpadu a prívod kyslíka. Konektory sa tiež používajú na zabezpečenie komunikácie a napájania skafandrov a môžu súčasne slúžiť dvom skafandrom (ruskému aj americkému).

Pred otvorením poklopu priestoru pre posádku na výstup do vesmíru sa tlak v priestore zníži najskôr na 0,2 atm a potom na nulu.

Vo vnútri skafandru sa udržiava atmosféra čistého kyslíka pri tlaku 0,3 atm pre americký skafander a 0,4 atm pre ruský.

Na zabezpečenie dostatočnej pohyblivosti skafandrov je potrebný znížený tlak. Pri vyššom tlaku sa skafandry stávajú tuhými a ťažko sa v nich pracuje po dlhú dobu.

Priestor pre vybavenie je vybavený servisnými systémami na vykonávanie operácií na navliekanie a vyzliekanie skafandrov, ako aj na pravidelné údržbárske práce.

Priestor pre vybavenie obsahuje zariadenia na udržiavanie atmosféry vo vnútri priestoru, batérie, napájací systém a ďalšie podporné systémy.

Modul Quest môže poskytnúť vzduchové prostredie s nízkym obsahom dusíka, v ktorom môžu astronauti „spať“ pred výstupom do vesmíru, čím si vyčistí krvný obeh od prebytočného dusíka, čo zabráni dekompresnej chorobe pri práci v skafandri so vzduchom bohatým na kyslík a po práci, keď zmeny okolitého tlaku (tlak v ruských skafandroch Orlan je 0,4 atm, v amerických EMU - 0,3 atm). Predtým sa pri príprave na výstupy do vesmíru používala metóda, pri ktorej ľudia niekoľko hodín pred výstupom vdychovali čistý kyslík, aby očistili telesné tkanivá od dusíka.

V apríli 2006 veliteľ Expedície 12 ISS William McArthur a letový inžinier ISS Expedícia 13 Jeffrey Williams otestovali novú metódu prípravy na výstupy do vesmíru nocovaním vo vzduchovej komore. Tlak v komore sa znížil z normálu - 1 atm. (101 kilopascalov alebo 14,7 libier na štvorcový palec), až do 0,69 atm. (70 kPa alebo 10,2 psi). Chybou pracovníka riadiaceho strediska sa posádka zobudila o štyri hodiny skôr, ako bolo naplánované, a napriek tomu sa test považoval za úspešne ukončený. Potom túto metódu začala americká strana využívať priebežne pred letom do vesmíru.

Modul Quest bol pre americkú stranu nevyhnutný, pretože ich skafandre nespĺňali parametre ruských vzduchových komôr – mali iné komponenty, iné nastavenia a iné spojovacie prvky. Pred inštaláciou Questu bolo možné vykonávať výstupy do vesmíru z priestoru vzduchovej komory modulu Zvezda iba v skafandroch Orlan. americký EMU mohli byť použité na výstupy do vesmíru iba počas pristávania ich raketoplánu k ISS. Následne pripojenie modulu Pierce pridalo ďalšiu možnosť využitia Eagles.

Modul bol pripojený 14. júla 2001 expedíciou STS-104. Bol nainštalovaný na pravý dokovací port modulu Unity do jedného dokovacieho mechanizmu. C.B.M.).

Modul obsahuje vybavenie a je navrhnutý na prácu s oboma typmi skafandrov, avšak aktuálne (informácie z roku 2006!) schopné fungovať len s americkou stranou, pretože vybavenie potrebné na prácu s ruskými skafandrami ešte nebolo spustené. Výsledkom bolo, že keď mala expedícia ISS-9 problémy s americkými skafandrami, museli sa na svoje pracovisko dostať kruhovým objazdom.

21. februára 2005 z dôvodu poruchy modulu Quest, spôsobenej, ako informovali médiá, hrdzou vzniknutou v prechodovej komore, kozmonauti dočasne vykonali výstupy do vesmíru cez modul Zvezda.

Dokovacia priehradka "Mólo"

Dokovací priestor (DC) „Pirs“, ktorý je súčasťou ruského segmentu ISS, bol spustený ako súčasť špecializovaného modulu nákladnej lode (GCM) „Progress M-CO1“ 15. septembra 2001. 17. septembra 2001 sa kozmická loď Progress M-CO1 pripojila k Medzinárodnej vesmírnej stanici.

Dokovacia priehradka Pirs bola vyvinutá a vyrobená v RSC Energia a má dvojaký účel. Môže byť použitý ako prechodová komora pre výstupy dvoch členov posádky do vesmíru a slúži ako dodatočný prístav na pripájanie pilotovaných kozmických lodí typu Sojuz TM a automatických nákladných kozmických lodí typu Progress M k ISS.

Okrem toho poskytuje možnosť dopĺňať palivo do nádrží ISS PC komponentmi pohonných látok dodávaných na nákladných prepravných lodiach.

Hlavné technické vlastnosti

Dokovacia priehradka Pirs pozostáva z utesneného krytu a inštalovaného zariadenia, servisných systémov a konštrukčných prvkov, ktoré zabezpečujú výstupy do vesmíru.

Pretlakové telo a výkonová súprava sú vyrobené z hliníkových zliatin AMg-6, potrubia sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele a zliatin titánu. Vonkajšia strana krytu je pokrytá ochrannými panelmi proti meteorizmu s hrúbkou 1 mm a vákuovou tepelnou izoláciou

Dve dokovacie jednotky - aktívna a pasívna - sú umiestnené pozdĺž pozdĺžnej osi Pirs. Aktívna dokovacia jednotka je určená na hermeticky uzavreté spojenie so Zvezdou SM. Pasívna dokovacia jednotka, umiestnená na opačnej strane oddielu, je určená na hermeticky uzavreté spojenie s transportnými loďami typu Sojuz TM a Progress M.

Mimo priestoru sú štyri antény zariadenia „Kurs-A“ na meranie parametrov relatívneho pohybu, používaného pri dokovaní CO na ISS, ako aj zariadenie systému „Kurs-P“, ktoré zabezpečuje stretnutie a dokovanie. prepravných lodí do priestoru.

Trup má dva prstencové rámy s poklopmi pre prístup do vesmíru. Oba poklopy majú svetlý priemer 1000 mm. Každý kryt má otvor so svetlým priemerom 228 mm. Oba prielezy sú absolútne ekvivalentné a možno ich použiť v závislosti od toho, na ktorej strane móla je pre členov posádky vhodnejšie ísť do vesmíru. Každý poklop je navrhnutý pre 120 otvorov. Na uľahčenie práce astronautov vo vesmíre sú okolo prielezov vo vnútri a mimo priestoru kruhové zábradlia.

Zábradlia sú inštalované aj mimo všetkých prvkov karosérie oddielu, aby sa uľahčila práca členov posádky pri výstupoch.

Vo vnútri Pirs CO sú umiestnené bloky zariadení pre systémy tepelného riadenia, komunikácie, riadenie palubného komplexu, televízne a telemetrické systémy, káble palubnej siete a potrubia systému tepelného riadenia.

Oddelenie obsahuje ovládacie panely pre uzamykanie vzduchu, monitorovanie a ovládanie servisných systémov CO, komunikácie, odpojenie a napájanie napájania, vypínače osvetlenia a elektrické zásuvky.

Dve jednotky rozhrania BSS zabezpečujú uzamykanie vzduchu pre dvoch členov posádky v skafandroch Orlan-M.

Modulové servisné systémy:

tepelný riadiaci systém;

komunikačný systém;

palubný komplexný riadiaci systém;

ovládacie panely pre servisné systémy CO;

televízne a telemetrické systémy.

Cieľové systémy modulu:

Ovládacie panely brány.

dve jednotky rozhrania zabezpečujúce uzamknutie dvoch členov posádky.

dva poklopy pre výstupy do vesmíru s priemerom 1000 mm.

aktívne a pasívne dokovacie uzly.

Spojovací modul "Harmony"

Modul Harmony bol dodaný na ISS na palube raketoplánu Discovery (STS-120) a 26. októbra 2007 bol dočasne nainštalovaný na ľavý dokovací port modulu ISS Unity.

14. novembra 2007 bol modul Harmony presunutý posádkou ISS-16 na jeho trvalé miesto – do predného dokovacieho portu modulu Destiny. Predtým bol dokovací modul lodí raketoplánu presunutý do predného dokovacieho portu modulu Harmony.

Modul Harmony je spojovacím prvkom pre dve výskumné laboratóriá: európske Columbus a japonské Kibo.

Zabezpečuje napájanie modulov k nemu pripojených a výmenu dát. Na zabezpečenie možnosti zvýšenia počtu stálej posádky ISS je v module nainštalovaný ďalší systém podpory života.

Okrem toho je modul vybavený tromi ďalšími miestami na spanie pre astronautov.

Modul je hliníkový valec s dĺžkou 7,3 metra a vonkajším priemerom 4,4 metra. Utesnený objem modulu je 70 m³, hmotnosť modulu je 14 300 kg.

Modul Node 2 bol doručený do vesmírneho strediska. Kennedy 1. júna 2003. Modul dostal názov „Harmónia“ 15. marca 2007.

11. februára 2008 bolo európske vedecké laboratórium Columbus pripojené k pravému dokovaciemu prístavu Harmony expedíciou raketoplánu Atlantis STS-122. Na jar 2008 k nemu pripojili japonské vedecké laboratórium Kibo. Horný (protilietadlový) dokovací bod, predtým určený pre zrušených Japoncov modul odstredivky(CAM), bude dočasne slúžiť na dokovanie s prvou časťou laboratória Kibo - experimentálnym nákladným priestorom ELM, ktorá bola doručená 11. marca 2008 expedíciou STS-123 raketoplánu Endeavour.

Laboratórny modul "Columbus"

"Columbus"(Angličtina) Columbus— Columbus) je modul Medzinárodnej vesmírnej stanice vytvorený na objednávku Európskej vesmírnej agentúry konzorciom európskych leteckých spoločností. Columbus, prvý veľký európsky príspevok k výstavbe ISS, je vedecké laboratórium, ktoré dáva európskym vedcom príležitosť vykonávať výskum v podmienkach mikrogravitácie.

Modul bol vypustený 7. februára 2008 na palube raketoplánu Atlantis počas letu STS-122. Pripojené k modulu Harmony 11. februára o 21:44 UTC.

Modul Columbus postavilo pre Európsku vesmírnu agentúru konzorcium európskych leteckých spoločností. Náklady na jeho výstavbu presiahli 1,9 miliardy dolárov.

Je to vedecké laboratórium určené na vykonávanie fyzikálnych, materiálových, medicínsko-biologických a iných experimentov v neprítomnosti gravitácie. Plánovaná dĺžka prevádzky Columbusu je 10 rokov.

Valcové modulové teleso s priemerom 4477 mm a dĺžkou 6871 mm má hmotnosť 12 112 kg.

Vo vnútri modulu je 10 štandardizovaných miest (buniek) na inštaláciu kontajnerov s vedeckými prístrojmi a vybavením.

Na vonkajšom povrchu modulu sú štyri miesta na pripevnenie vedeckých zariadení určených na vykonávanie výskumu a experimentov vo vesmíre. (štúdium slnečno-zemských prepojení, rozbor vplyvu na zariadenia a materiály dlhodobého pobytu vo vesmíre, pokusy o prežívaní baktérií v extrémnych podmienkach a pod.).

V čase dodania na ISS už bolo v module na vykonávanie vedeckých experimentov v oblasti biológie, fyziológie a materiálovej vedy nainštalovaných 5 kontajnerov s vedeckým vybavením s hmotnosťou 2,5 tony.

Orbita je v prvom rade dráha letu ISS okolo Zeme. Aby ISS mohla letieť po presne špecifikovanej obežnej dráhe a neletieť do hlbokého vesmíru alebo nespadnúť späť na Zem, bolo potrebné vziať do úvahy množstvo faktorov, ako je rýchlosť, hmotnosť stanice, možnosti štartu. vozidlá, dodávkové lode, možnosti kozmodrómov a, samozrejme, ekonomické faktory.

Obežná dráha ISS je nízka obežná dráha Zeme, ktorá sa nachádza vo vesmíre nad Zemou, kde je atmosféra v extrémne riedkom stave a hustota častíc je nízka do takej miery, že nekladie výrazný odpor letu. Orbitálna výška ISS je hlavnou letovou požiadavkou stanice, aby sa zbavila vplyvu zemskej atmosféry, najmä jej hustých vrstiev. Ide o oblasť termosféry v nadmorskej výške približne 330-430 km

Pri výpočte dráhy pre ISS sa bral do úvahy celý rad faktorov.

Prvým a hlavným faktorom je vplyv žiarenia na človeka, ktorý sa výrazne zvyšuje nad 500 km, čo môže ovplyvniť zdravie astronautov, pretože ich stanovená prípustná dávka na šesť mesiacov je 0,5 sieverta a celkovo by nemala presiahnuť jeden sievert pre všetkých. lety.

Druhým významným argumentom pri výpočte obežnej dráhy sú lode dodávajúce posádky a náklad pre ISS. Napríklad Sojuz a Progress boli certifikované pre lety do výšky 460 km. Americké dodávacie lode raketoplánov nedokázali preletieť ani do 390 km. a preto skôr, pri ich použití, obežná dráha ISS tiež neprekročila tieto hranice 330-350 km. Po ukončení letov raketoplánu sa začala zvyšovať orbitálna výška, aby sa minimalizovali atmosférické vplyvy.

Do úvahy sa berú aj ekonomické parametre. Čím vyššia obežná dráha, tým ďalej poletíte, tým viac paliva a teda aj menej potrebného nákladu budú môcť lode dopraviť na stanicu, čo znamená, že budete musieť lietať častejšie.

Požadovaná výška sa posudzuje aj z hľadiska zadaných vedeckých úloh a pokusov. Na riešenie daných vedeckých problémov a súčasných výskumov stále postačujú nadmorské výšky do 420 km.

Problém vesmírneho odpadu, ktorý sa dostáva na obežnú dráhu ISS, predstavuje najvážnejšie nebezpečenstvo, tiež zaujíma dôležité miesto.

Ako už bolo spomenuté, vesmírna stanica musí letieť tak, aby nespadla alebo nevyletela zo svojej obežnej dráhy, teda aby sa pohybovala prvou únikovou rýchlosťou, starostlivo vypočítanou.

Dôležitým faktorom je výpočet sklonu obežnej dráhy a štartovacieho bodu. Ideálnym ekonomickým faktorom je štart z rovníka v smere hodinových ručičiek, pretože rýchlosť rotácie Zeme je ďalším ukazovateľom rýchlosti. Ďalším relatívne ekonomicky lacným ukazovateľom je štart so sklonom rovným zemepisnej šírke, pretože na manévre počas štartu bude potrebné menej paliva a do úvahy sa berie aj politická otázka. Napríklad aj napriek tomu, že kozmodróm Bajkonur sa nachádza v zemepisnej šírke 46 stupňov, dráha ISS je pod uhlom 51,66. Raketové stupne vypustené na 46-stupňovú obežnú dráhu by mohli spadnúť na územie Číny alebo Mongolska, čo zvyčajne vedie k nákladným konfliktom. Pri výbere kozmodrómu na vypustenie ISS na obežnú dráhu sa medzinárodné spoločenstvo rozhodlo využiť kozmodróm Bajkonur, a to z dôvodu najvhodnejšieho miesta štartu a dráhy letu pre takýto štart pokrývajúcej väčšinu kontinentov.

Dôležitým parametrom vesmírnej dráhy je hmotnosť objektu letiaceho po nej. Hmotnosť ISS sa však často mení v dôsledku jej aktualizácie novými modulmi a návštevami doručovacích lodí, a preto bola navrhnutá tak, aby bola veľmi mobilná a so schopnosťou meniť výšku aj smery s možnosťami otáčania a manévrovania.

Výška stanice sa niekoľkokrát do roka mení, najmä kvôli vytvoreniu balistických podmienok pre kotvenie lodí, ktoré ju navštevujú. Okrem zmeny hmotnosti stanice dochádza k zmene rýchlosti stanice v dôsledku trenia so zvyškami atmosféry. V dôsledku toho musia riadiace strediská misie upraviť obežnú dráhu ISS na požadovanú rýchlosť a výšku. K úprave dochádza zapnutím motorov doručovacích lodí a menej často zapnutím motorov hlavného základného servisného modulu „Zvezda“, ktoré majú posilňovače. V správnom momente, keď sú motory dodatočne zapnuté, sa rýchlosť letu stanice zvýši na vypočítanú. Zmena výšky obežnej dráhy sa vypočítava v riadiacich strediskách misie a vykonáva sa automaticky bez účasti astronautov.

Manévrovateľnosť ISS je ale obzvlášť potrebná v prípade možného stretnutia s vesmírnym odpadom. Pri kozmických rýchlostiach môže byť aj jeho malý kúsok smrteľný pre samotnú stanicu aj jej posádku. Ak vynecháme údaje o štítoch na ochranu pred drobnými úlomkami na stanici, v krátkosti si povieme o manévroch ISS, aby sme sa vyhli zrážkam s úlomkami a zmenili obežnú dráhu. Na tento účel bola pozdĺž letovej trasy ISS vytvorená zóna koridoru s rozmermi 2 km nad a plus 2 km pod ňou, ako aj s dĺžkou 25 km a šírkou 25 km, pričom sa neustále monitoruje, aby vesmírny odpad nespadá do tejto zóny. Ide o takzvané ochranné pásmo pre ISS. Čistota tohto priestoru sa počíta vopred. Strategické veliteľstvo USA USSTRATCOM na leteckej základni Vandenberg vedie katalóg vesmírneho odpadu. Odborníci neustále porovnávajú pohyb trosiek s pohybom na obežnej dráhe ISS a dohliadajú na to, aby sa ich cesty, nedajbože, neskrížili. Presnejšie vypočítajú pravdepodobnosť zrážky nejakého úlomku v letovej zóne ISS. Ak je kolízia možná s pravdepodobnosťou aspoň 1/100 000 alebo 1/10 000, potom je to 28,5 hodiny vopred nahlásené NASA (Lyndon Johnson Space Center) do riadenia letu ISS dôstojníkovi ISS Trajectory Operation Officer (skrátene TORO ). Tu v TORO monitory monitorujú polohu stanice v čase, kozmickú loď, ktorá k nej pristáva, a že stanica je bezpečná. Po prijatí správy o možnej zrážke a súradniciach ju TORO prenesie do ruského strediska riadenia letu Korolev, kde balistickí špecialisti pripravia plán možného variantu manévrov na zabránenie kolízii. Ide o plán s novou letovou trasou so súradnicami a presnými postupnými manévrovými akciami, aby sa predišlo možnej zrážke s vesmírnym odpadom. Vytvorená nová dráha sa znova skontroluje, či sa na novej dráhe opäť nevyskytnú nejaké kolízie a ak je odpoveď kladná, uvedie sa do prevádzky. Presun na novú obežnú dráhu sa vykonáva z riadiacich stredísk misie zo Zeme v režime počítača automaticky bez účasti kozmonautov a astronautov.

Na tento účel má stanica v ťažisku modulu Zvezda nainštalované 4 americké gyroskopy Control Moment, ktoré merajú asi meter a každý váži asi 300 kg. Ide o rotačné inerciálne zariadenia, ktoré umožňujú správnu orientáciu stanice s vysokou presnosťou. Pracujú v zhode s ruskými tryskami na kontrolu polohy. Okrem toho sú ruské a americké dodávacie lode vybavené posilňovačmi, ktoré možno v prípade potreby použiť aj na pohyb a otáčanie stanice.

V prípade, že sa vesmírny odpad zachytí za menej ako 28,5 hodiny a nezostane čas na výpočty a schválenie novej obežnej dráhy, ISS dostane možnosť vyhnúť sa kolízii pomocou vopred zostaveného štandardného automatického manévru pre vstup na novú dráhu. orbitu s názvom PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver). Aj keď je tento manéver nebezpečný, to znamená, že môže viesť k novej nebezpečnej obežnej dráhe, potom posádka v predstihu nastúpi do kozmickej lode Sojuz, vždy pripravená a pripojená k stanici, a čaká na zrážku v úplnej pripravenosti na evakuáciu. V prípade potreby je posádka okamžite evakuovaná. Za celú históriu letov na ISS boli 3 takéto prípady, no vďakabohu všetky skončili dobre, bez potreby evakuácie kozmonautov, alebo, ako sa hovorí, nespadli do jedného prípadu z 10 000. Od r. princíp „Boh sa stará“, tu sa viac ako kedykoľvek predtým nemôžeme odchýliť.

Ako už vieme, ISS je najdrahším (viac ako 150 miliárd dolárov) vesmírnym projektom našej civilizácie a je vedeckým začiatkom diaľkových vesmírnych letov, ľudia na ISS neustále žijú a pracujú. Bezpečnosť stanice a ľudí na nej stojí oveľa viac ako vynaložené peniaze. V tomto smere je na prvom mieste správne vypočítaná obežná dráha ISS, neustále sledovanie jej čistoty a schopnosť ISS rýchlo a presne sa vyhýbať a manévrovať v prípade potreby.

Dobrý deň, ak máte otázky týkajúce sa Medzinárodnej vesmírnej stanice a jej fungovania, pokúsime sa na ne odpovedať.

Pri sledovaní videí v programe Internet Explorer môžu nastať problémy, na ich vyriešenie použite modernejší prehliadač, ako je Google Chrome alebo Mozilla.

Dnes sa dozviete o tak zaujímavom projekte NASA, akým je online webová kamera ISS v HD kvalite. Ako ste už pochopili, táto webová kamera funguje naživo a video sa odosiela do siete priamo z medzinárodnej vesmírnej stanice. Na obrazovke vyššie sa môžete pozrieť na astronautov a obrázok vesmíru.

Webkamera ISS je nainštalovaná na plášti stanice a nepretržite vysiela online video.

Chcel by som pripomenúť, že najambicióznejším objektom vo vesmíre, ktorý sme vytvorili, je Medzinárodná vesmírna stanica. Jeho polohu možno pozorovať na stopovaní, ktoré zobrazuje jeho skutočnú polohu nad povrchom našej planéty. Obežná dráha sa zobrazuje v reálnom čase na vašom počítači; doslova pred 5-10 rokmi by to bolo nepredstaviteľné.

Rozmery ISS sú úžasné: dĺžka - 51 metrov, šírka - 109 metrov, výška - 20 metrov a hmotnosť - 417,3 ton. Hmotnosť sa mení v závislosti od toho, či je k nej SOYUZ pripojený alebo nie, chcem vám pripomenúť, že raketoplán už nelieta, jeho program bol obmedzený a USA používajú náš SOYUZ.

Štruktúra stanice

Animácia procesu výstavby od roku 1999 do roku 2010.

Stanica je postavená na modulárnej štruktúre: rôzne segmenty boli navrhnuté a vytvorené úsilím zúčastnených krajín. Každý modul má svoju špecifickú funkciu: napríklad výskumnú, obytnú alebo prispôsobenú na skladovanie.

3D model stanice

3D animácia konštrukcie

Ako príklad si vezmime moduly American Unity, ktoré sú prepojkami a slúžia aj na dokovanie s loďami. V súčasnosti stanica pozostáva zo 14 hlavných modulov. Ich celkový objem je 1000 metrov kubických a ich hmotnosť je asi 417 ton, na palube môže byť vždy 6 alebo 7-členná posádka.

Stanica bola zostavená postupným pripájaním ďalšieho bloku alebo modulu k existujúcemu komplexu, ktorý je pripojený k tým, ktoré už fungujú na obežnej dráhe.

Ak vezmeme informácie za rok 2013, tak stanica obsahuje 14 hlavných modulov, z ktorých ruské sú Poisk, Rassvet, Zarya, Zvezda a Piers. Americké segmenty – Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest and Harmony, európske – Columbus a japonské – Kibo.

Tento diagram zobrazuje všetky hlavné, ako aj vedľajšie moduly, ktoré sú súčasťou stanice (vytieňované), a tie, ktoré sa plánujú doručiť v budúcnosti – nie sú zatienené.

Vzdialenosť od Zeme k ISS sa pohybuje od 413-429 km. Stanica je pravidelne „zvyšovaná“ kvôli tomu, že pomaly klesá v dôsledku trenia so zvyškami atmosféry. V akej nadmorskej výške sa nachádza, závisí aj od iných faktorov, napríklad od vesmírneho odpadu.

Zem, svetlé škvrny - blesky

Nedávny trhák „Gravity“ jasne (aj keď mierne prehnane) ukázal, čo sa môže stať na obežnej dráhe, ak vesmírny odpad poletí v tesnej blízkosti. Taktiež výška obežnej dráhy závisí od vplyvu Slnka a iných menej významných faktorov.

Existuje špeciálna služba, ktorá zabezpečuje, aby výška letu na ISS bola čo najbezpečnejšia a aby astronautov nič neohrozovalo.

Vyskytli sa prípady, keď kvôli vesmírnemu odpadu bolo potrebné zmeniť trajektóriu, takže jej výška závisí aj od faktorov, ktoré nemôžeme ovplyvniť. Trajektória je jasne viditeľná na grafoch, je viditeľné, ako stanica pretína moria a kontinenty a letí doslova nad našimi hlavami.

Orbitálna rýchlosť

Vesmírne lode série SOYUZ na pozadí Zeme, natočené s dlhou expozíciou

Ak zistíte, ako rýchlo ISS letí, budete zdesení, na Zem sú to skutočne gigantické čísla. Jeho rýchlosť na obežnej dráhe je 27 700 km/h. Presnejšie povedané, rýchlosť je viac ako 100-krát vyššia ako pri štandardnom sériovom aute. Dokončenie jednej otáčky trvá 92 minút. Astronauti zažijú 16 východov a západov slnka za 24 hodín. Pozíciu v reálnom čase monitorujú špecialisti z Mission Control Center a letového riadiaceho centra v Houstone. Ak sledujete vysielanie, upozorňujeme, že vesmírna stanica ISS pravidelne letí do tieňa našej planéty, takže môže dochádzať k prerušeniam obrazu.

Štatistiky a zaujímavé fakty

Ak si zoberieme prvých 10 rokov fungovania stanice, tak celkovo ju v rámci 28 expedícií navštívilo okolo 200 ľudí, toto číslo je absolútny rekord vesmírnych staníc (našu stanicu Mir predtým navštívilo „len“ 104 ľudí) . Okrem držania rekordov sa stanica stala prvým úspešným príkladom komercializácie vesmírnych letov. Ruská vesmírna agentúra Roskosmos spolu s americkou spoločnosťou Space Adventures po prvý raz dopravili na obežnú dráhu vesmírnych turistov.

Celkovo vesmír navštívilo 8 turistov, ktorých každý let stál od 20 do 30 miliónov dolárov, čo vo všeobecnosti nie je také drahé.

Podľa najkonzervatívnejších odhadov sa počet ľudí, ktorí sa môžu vydať na skutočnú vesmírnu cestu, pohybuje v tisíckach.

V budúcnosti s hromadnými štartmi sa náklady na let znížia a počet žiadateľov sa zvýši. Už v roku 2014 súkromné ​​spoločnosti ponúkajú dôstojnú alternatívu k takýmto letom - suborbitálny raketoplán, let, ktorý bude stáť oveľa menej, požiadavky na turistov nie sú také prísne a náklady sú dostupnejšie. Z výšky suborbitálneho letu (asi 100-140 km) sa bude naša planéta budúcim cestovateľom javiť ako úžasný kozmický zázrak.

Živé vysielanie je jednou z mála interaktívnych astronomických udalostí, ktoré vidíme nezaznamenané, čo je veľmi výhodné. Pamätajte, že online stanica nie je vždy dostupná, pri prelete tieňovou zónou sú možné technické prerušenia. Najlepšie je sledovať video z ISS z kamery, ktorá je namierená na Zem, keď ešte máte možnosť pozrieť si našu planétu z obežnej dráhy.

Zem z obežnej dráhy vyzerá skutočne úžasne, nie sú viditeľné len kontinenty, moria a mestá. Do vašej pozornosti sú prezentované aj polárne žiary a obrovské hurikány, ktoré z vesmíru vyzerajú skutočne fantasticky.

Aby ste mali predstavu o tom, ako vyzerá Zem z ISS, pozrite si video nižšie.

Toto video ukazuje pohľad na Zem z vesmíru a bolo vytvorené z časozberných fotografií astronautov. Veľmi kvalitné video, pozerajte len v kvalite 720p a so zvukom. Jedno z najlepších videí zostavené z obrázkov z obežnej dráhy.

Webkamera v reálnom čase ukazuje nielen to, čo sa skrýva za kožou, môžeme tiež sledovať astronautov pri práci, napríklad pri vykladaní Sojuzu alebo pri pristávaní. Živé vysielanie môže byť niekedy prerušené, keď je kanál preťažený alebo sú problémy s prenosom signálu, napríklad v reléových oblastiach. Ak je teda vysielanie nemožné, na obrazovke sa zobrazí statická úvodná obrazovka NASA alebo „modrá obrazovka“.

Stanica v mesačnom svite, lode SOYUZ sú viditeľné na pozadí súhvezdia Orion a polárnej žiary

Nájdite si však chvíľku a pozrite sa na pohľad z ISS online. Keď posádka odpočíva, používatelia globálneho internetu môžu sledovať online prenos hviezdnej oblohy z ISS očami astronautov – z výšky 420 km nad planétou.

Harmonogram práce posádky

Na výpočet toho, kedy astronauti spia alebo bdia, je potrebné pamätať na to, že vo vesmíre sa používa koordinovaný svetový čas (UTC), ktorý v zime zaostáva za moskovským časom o tri hodiny a v lete o štyri, a podľa toho aj kamera na ISS. ukazuje rovnaký čas.

Astronauti (alebo kozmonauti, v závislosti od posádky) majú na spánok osem a pol hodiny. Vzostup zvyčajne začína o 6:00 a končí o 21:30. Na Zem sú povinné ranné hlásenia, ktoré začínajú približne o 7:30 - 7:50 (to je na americkom segmente), o 7:50 - 8:00 (v ruštine) a večer od 18:30 do 19:00. Správy astronautov je možné počuť, ak webová kamera práve vysiela tento konkrétny komunikačný kanál. Niekedy môžete počuť vysielanie v ruštine.

Pamätajte, že počúvate a sledujete servisný kanál NASA, ktorý bol pôvodne určený len pre špecialistov. Všetko sa zmenilo v predvečer 10. výročia stanice a online kamera na ISS sa stala verejnou. A zatiaľ je Medzinárodná vesmírna stanica online.

Dokovanie s kozmickou loďou

Najvzrušujúcejšie momenty vysielané webovou kamerou nastávajú, keď kotvia naše lode Sojuz, Progress, japonské a európske nákladné kozmické lode a okrem toho sa kozmonauti a astronauti vydávajú do vesmíru.

Malá nepríjemnosť je, že zaťaženie kanála je v tejto chvíli obrovské, stovky a tisíce ľudí sledujú video z ISS, zaťaženie kanála sa zvyšuje a živé vysielanie môže byť prerušované. Táto podívaná môže byť niekedy skutočne fantasticky vzrušujúca!

Prelet nad povrchom planéty

Mimochodom, ak vezmeme do úvahy oblasti letu, ako aj intervaly, v ktorých sa stanica nachádza v oblastiach tieňa alebo svetla, môžeme si naplánovať vlastné sledovanie vysielania pomocou grafickej schémy v hornej časti tejto stránky .

Ak však môžete prezeraniu venovať len určitý čas, nezabudnite, že webová kamera je neustále online, takže si môžete vždy vychutnať kozmickú krajinu. Je však lepšie ho sledovať, keď astronauti pracujú alebo kozmická loď pristáva.

Incidenty, ktoré sa stali počas práce

Napriek všetkým opatreniam na stanici a s loďami, ktoré ju obsluhovali, došlo k nepríjemným situáciám, najvážnejším incidentom bola katastrofa raketoplánu Columbia, ku ktorej došlo 1. februára 2003. Hoci sa raketoplán nepripojil k stanici a vykonával svoju vlastnú misiu, táto tragédia viedla k zákazu všetkých nasledujúcich letov raketoplánov, pričom tento zákaz bol zrušený až v júli 2005. Z tohto dôvodu sa čas dokončenia výstavby predĺžil, pretože na stanicu mohli priletieť iba ruské kozmické lode Sojuz a Progress, ktoré sa stali jediným prostriedkom na dopravu ľudí a rôzneho nákladu na obežnú dráhu.

Aj v roku 2006 bolo v ruskom segmente malé množstvo dymu, v roku 2001 a dvakrát v roku 2007 došlo k poruchám počítača. Jeseň 2007 sa ukázala byť pre posádku najtrápnejšia, pretože... Musel som opraviť solárnu batériu, ktorá sa pri inštalácii rozbila.

Medzinárodná vesmírna stanica (fotografie zhotovené nadšencami astro)

Pomocou údajov na tejto stránke nie je ťažké zistiť, kde sa ISS teraz nachádza. Stanica vyzerá zo Zeme celkom jasne, takže ju možno vidieť voľným okom ako hviezdu, ktorá sa pohybuje pomerne rýchlo zo západu na východ.

Stanica bola natočená s dlhou expozíciou

Niektorým nadšencom astronómie sa dokonca podarí získať fotografie ISS zo Zeme.

Tieto obrázky vyzerajú celkom kvalitne, dokonca na nich môžete vidieť ukotvené lode a ak sa astronauti dostanú do vesmíru, tak aj ich postavy.

Ak ho plánujete pozorovať ďalekohľadom, nezabudnite, že sa pohybuje pomerne rýchlo a je lepšie, ak máte navádzací systém, ktorý vám umožní viesť objekt bez toho, aby ste ho stratili z dohľadu.

Kam stanica teraz letí, je možné vidieť na grafe vyššie

Ak neviete, ako to vidieť zo Zeme, alebo nemáte ďalekohľad, riešením je bezplatné a nepretržité video vysielanie!

Informácie poskytla Európska vesmírna agentúra

Pomocou tejto interaktívnej schémy je možné vypočítať pozorovanie prechodu stanice. Ak bude počasie spolupracovať a nebude ani mráčika, tak sa na vlastné oči budete môcť presvedčiť o čarovnom plachtení, stanici, ktorá je vrcholom pokroku našej civilizácie.

Musíte si len pamätať, že uhol sklonu obežnej dráhy stanice je približne 51 stupňov; letí nad mestami ako Voronež, Saratov, Kursk, Orenburg, Astana, Komsomolsk-on-Amur). Čím severnejšie od tejto čiary budete bývať, tým horšie budú podmienky na to, aby ste ju videli na vlastné oči, alebo dokonca nemožné. V skutočnosti ho môžete vidieť iba nad obzorom v južnej časti oblohy.

Ak vezmeme zemepisnú šírku Moskvy, potom je najlepší čas na jej pozorovanie trajektória, ktorá bude o niečo vyššia ako 40 stupňov nad obzorom, to je po západe slnka a pred východom slnka.

Medzinárodná vesmírna stanica. Ide o 400-tonovú konštrukciu pozostávajúcu z niekoľkých desiatok modulov s vnútorným objemom cez 900 metrov kubických, ktorá slúži ako domov šiestim vesmírnym prieskumníkom. ISS nie je len najväčšou štruktúrou, akú kedy človek vo vesmíre vytvoril, ale aj skutočným symbolom medzinárodnej spolupráce. Tento kolos sa ale neobjavil z ničoho nič – na jeho vytvorenie bolo potrebných viac ako 30 štartov.

Všetko to začalo modulom Zarya, ktorý bol vynesený na obežnú dráhu nosnou raketou Proton v novembri 1998.

O dva týždne neskôr odštartoval do vesmíru modul Unity na palube raketoplánu Endeavour.

Posádka Endeavour ukotvila dva moduly, ktoré sa stali hlavným modulom pre budúcu ISS.

Tretím prvkom stanice bol obytný modul Zvezda, spustený v lete 2000. Zaujímavosťou je, že Zvezda bola pôvodne vyvinutá ako náhrada za základný modul orbitálnej stanice Mir (AKA Mir 2). Ale realita, ktorá nasledovala po rozpade ZSSR, urobila svoje vlastné úpravy a tento modul sa stal srdcom ISS, čo vo všeobecnosti tiež nie je zlé, pretože až po jeho inštalácii bolo možné na stanicu vysielať dlhodobé expedície. .

Prvá posádka odletela na ISS v októbri 2000. Odvtedy je stanica nepretržite obývaná viac ako 13 rokov.

Na jeseň roku 2000 navštívilo ISS niekoľko raketoplánov, ktoré namontovali napájací modul s prvou sadou solárnych panelov.

V zime 2001 bola ISS doplnená o laboratórny modul Destiny, ktorý na obežnú dráhu dopravil raketoplán Atlantis. Destiny bol pripojený k modulu Unity.

Hlavná montáž stanice sa vykonávala raketoplánmi. V rokoch 2001 - 2002 dodali na ISS externé úložné platformy.

Rameno manipulátora "Canadarm2".

Priechodné komory „Quest“ a „Pierce“.

A čo je najdôležitejšie, prvky krovu, ktoré slúžili na uloženie nákladu mimo stanice, inštaláciu radiátorov, nových solárnych panelov a ďalšieho vybavenia. Celková dĺžka krovov v súčasnosti dosahuje 109 metrov.

2003 Kvôli katastrofe raketoplánu Columbia boli práce na montáži ISS pozastavené takmer na tri až tri roky.

rok 2005. Nakoniec sa raketoplány vracajú do vesmíru a výstavba stanice pokračuje

Raketoplány dodávajú na obežnú dráhu stále viac prvkov nosníka.

S ich pomocou sú na ISS inštalované nové sady solárnych panelov, čo umožňuje zvýšiť jej napájanie.

Na jeseň 2007 bola ISS doplnená o modul Harmony (dokuje s modulom Destiny), ktorý sa v budúcnosti stane spojovacím uzlom pre dve výskumné laboratóriá: európsky Columbus a japonské Kibo.

V roku 2008 bol Columbus dopravený na obežnú dráhu raketoplánom a pripojený k Harmony (ľavý dolný modul v spodnej časti stanice).

marec 2009. Shuttle Discovery dodáva na obežnú dráhu poslednú štvrtú sadu solárnych panelov. Teraz stanica funguje na plný výkon a pojme stálu posádku 6 osôb.

V roku 2009 bola stanica doplnená o ruský modul Poisk.

Okrem toho začína montáž japonského "Kibo" (modul pozostáva z troch komponentov).

február 2010. Modul "Calm" je pridaný do modulu "Jednota".

Slávny „Dome“ je zase spojený s „Tranquility“.

Je to dobré na pozorovanie.

Leto 2011 - raketoplány odchádzajú.

Ešte predtým sa však na ISS pokúsili dodať čo najviac vybavenia a vybavenia, vrátane robotov špeciálne vycvičených na zabíjanie všetkých ľudí.

Našťastie, keď raketoplány odišli do dôchodku, montáž ISS bola takmer dokončená.

Ale stále nie úplne. Ruský laboratórny modul Nauka sa plánuje spustiť v roku 2015 a nahradí Pirs.

Okrem toho je možné, že experimentálny nafukovací modul Bigelow, ktorý v súčasnosti vytvára spoločnosť Bigelow Aerospace, bude pripojený k ISS. V prípade úspechu sa stane prvým modulom orbitálnej stanice, ktorý vytvorila súkromná spoločnosť.

Na tom však nie je nič prekvapujúce – súkromný kamión Dragon priletel na ISS už v roku 2012 a prečo nie súkromné ​​moduly? Aj keď je, samozrejme, zrejmé, že bude ešte trvať pomerne dlho, kým budú môcť súkromné ​​spoločnosti vytvoriť štruktúry podobné ISS.

Kým sa tak stane, plánuje sa, že ISS bude na obežnej dráhe fungovať minimálne do roku 2024 – aj keď osobne dúfam, že v skutočnosti bude toto obdobie oveľa dlhšie. Napriek tomu sa do tohto projektu investovalo príliš veľa ľudského úsilia na jeho uzavretie z dôvodu okamžitých úspor, a nie z vedeckých dôvodov. A ešte viac úprimne dúfam, že žiadne politické hádky neovplyvnia osud tejto jedinečnej stavby.