Засоби для розкоксування двигуна. Розкоксування двигуна своїми руками - виконуємо правильно

Щоденне використання автомобіля в умовах міста – це дуже серйозні випробування та навантаження навіть для найсучасніших двигунів. Постійні перемикання режимів руху старт-стоп, експлуатація на низькосортному паливі та інших витратних матеріалах, процес заміни масла, виконаний не за регламентом – все це може призвести до необхідності терміново зайнятися розкоксуванням двигуна. Давайте розглянемо, що це за речовини, як їх використовувати, наскільки вони ефективні.

Причини закоксування деталей камери згоряння

Нагар, який утворюється на і в циліндрах, не виникає сам собою. Існує кілька головних причин, які ведуть до його утворення та необхідності у термінових роботах з розкоксування.

Одна з таких – це недотримання регламенту виробника автомобіля у питаннях заміни олії. Деякі автолюбителі з метою економії заливають неякісні олії. Нагар активно утворюватиметься, якщо мотор часто працює в умовах підвищених температур через недостатнє охолодження. Якщо двигун схильний до перегріву, швидко закипає, то йому обов'язково потрібне розкоксування. Також нагар утворюється за рахунок використання низькоякісних присадок. Якщо машина довго стояла і не використовувалася, то перш ніж почати експлуатацію, професіонали рекомендують замінити масло і використовувати будь-яку рідину для розкоксування кілець. Якщо автомобіль використовується без перерв, а перерахованих проблем з ним ніколи не виникало, то кільця та інші елементи камери згоряння закоксовуються через пробіг. Зазвичай це відбувається після 300 тисяч кілометрів.

Як визначити, чи є нагар на кільцях та в камерах згоряння

Визначити це досить просто. Існує кілька типових ознак, які говорять про проблему. Якщо в одній або кількох камерах згоряння знизилася виразно говорить про закоксовані деталі. Також про необхідність розкоксування може сказати підвищена витрата олії – приблизно 300 г на 100 км. І, нарешті, слід звернути увагу на дим із вихлопної системи. Він буде або білим або синім. Якщо в автомобілі виявляються ці симптоми, тоді необхідно терміново застосувати будь-які доступні засоби для розкоксування поршневих кілець. Використовувати автомобіль, у якого в камерах згоряння є нагар, не рекомендується. Така експлуатація призведе до сильного зношування деталей Якщо не виконати процедуру знищення нагару вчасно, то в циліндрах можуть утворюватися тріщини. У цьому випадку вирішенням проблеми буде лише капітальний ремонт.

Засоби для розкоксування поршневих кілець двигуна

Сьогодні у продажу є безліч різних спеціалізованих продуктів. Найбільш відомі - це розкоксувач "Лавр" та продукція "Хадо". Ці кошти стали популярними за рахунок невисокої вартості та цілком гідних споживчих характеристик.

Підбираючи засіб, зверніть увагу, скільки циліндрів розрахована ємність. Найчастіше подібна продукція виготовляється у невеликих тюбиках на 10-15 мл. Одного такого тюбика має вистачити лише на один циліндр. Купуючи розкоксувач поршневих кілець, також слід звернути увагу на тип двигуна, для якого підходить засіб.

"Лавр МЛ-202"

Це також досить відомий продукт. Продукт поставляється у вигляді рідини та призначений для безрозбірного очищення всіх деталей циліндро-поршневої групи від нагару. Виробник заявляє, що цей засіб для розкоксування поршневих кілець зможе ретельно очистити кільця та канавки. Це дозволить відновити характеристики компресії та видалити шкідливі відкладення з поверхні камер згоряння. Ще продукт здатний усунути гартальне запалення та детонацію.

Препарат випускається у упаковках об'ємом 185 мл. Цього буде достатньо для того, щоб очистити від нагару двигун об'ємом до двох літрів. Для двигунів з великим обсягом пропонується упаковка 330 мл. Насправді розкоксувач "Лавр" - препарат досить високої якості. І це дуже приємно, тому що він виготовляється повністю в Росії. "Лавр МЛ-202" дійсно має всі властивості, які заявлені виробником.

Як працює

Коли рідина потрапляє до циліндра двигуна, на прогрітому моторі утворюється спеціальна парова шапка.

Вона впливає на відкладення. Потім рідина проникає через поршень, прибирає нагар. Вже протягом однієї години розкоксування кілець "Лавр" здатне перетворити відкладення на пухке утворення, яке з легкістю вилітає з циліндра і потім згоряє.

Очищувач «Вінс»

Даний продукт призначений для того, щоб відновити компресію за рахунок розчинення та повного видалення нагару та відкладень зі стінок циліндрів та клапанів. Виробник повідомляє про наступні характеристики: препарат здатний відновити рухливість клапанів, а також може запобігти детонації. Засіб здатний розчиняти та видаляти відкладення зі стінок циліндрів, канавок поршневих кілець. Також видаляється наліт усередині впускного колектора. Цей продукт являє собою розкоксувач поршневих кілець. Використовується з використанням спеціального обладнання.

Якщо точно дотримуватися інструкцій виробника, цей склад порадує результатом.

Liqui Moly OiI-Schlamm-Spulung

Цей продукт очищає двигун від нагару через систему мастила. Препарат видаляє шлами, знижує кількість відкладень на деталях поршневої системи. Склад здатний відновити рухливість кілець. Заявлено та відновлення компресії разом із очищенням мастильних каналів. Склад підходить для застосування як на бензинових, так і дизельних двигунах. Насправді такі засоби для розкоксування поршневих кілець являють собою не що інше, як присадку в

Щодо ефекту від застосування, то тести показують нульові результати. Проведені тести не виявили змін у показаннях компресометрів. Тому можна легко зробити висновок, що цей препарат є неефективним.

Народні методи

Продукти для розкоксування, які пропонують автолюбителям маркетологи, не завжди мають особливий склад. Дуже часто продукт є сумішшю ацетону і гасу. Його можна виготовити самостійно. Так, змішують дві частини ацетону та одну частину гасу з розрахунку 150 мл на кожен циліндр. Розкоксування кілець гасом - дуже ефективний спосіб.

Рідина для промивання двигуна

Поряд із засобами для розкоксування, у продажу є також і рідини для промивання всього двигуна. У кожному моторі під час роботи утворюється нагар та смоли. У процесі роботи силового агрегату мастило окислюється та утворює плівку на деталях мастильної системи. До неї налипають інші забруднення. Згодом ці плівки перетворюються на нагар. Все це веде до зношування. Особливо небезпечними є відкладення, що накопичилися в редукційних клапанах, гідрокомпенсаторах, на сітці маслозабірника.

Щоб боротися з цими відкладеннями, є спеціальне промивання двигуна "Лавр". Цей препарат видалить всі відкладення, що скупчилися і додасть мотору другу молодість. Існує ціла серія цих засобів. Дані рідини з різною ефективністю очищають двигун від нагару. Кошти необхідно заливати в систему змащення автомобіля. Наприклад, промивання двигуна "Лавр Люкс" ідеально підійде для будь-яких типів двигунів. Вона м'яко та безпечно прибирає будь-які відкладення. Особливо рідина підійде для тих агрегатів, які не промивалися тривалий час.

Резюме

Розкоксування сприяє тривалій та надійній експлуатації двигуна. Це від відкладень та нагару, наявність якого веде до підвищеного зносу деталей та вузлів. Можна застосовувати саморобні рідини або використовувати заводські препарати, які добре себе зарекомендували (наприклад, продукцію «Лавр»).

Уявіть собі ситуацію: ви вирішили перевірити компресію на двигуні свого авто, якому вже не перший рік, і з подивом дізнаєтеся, що вона відсотків на 30-40 нижче за норму. Зазвичай у таких випадках радять зробити капітальний ремонт силового агрегату. Процедура ця досить сильно б'є по кишені: чи варто поспішати? Чи не можна обійтися без капремонту? Цілком ймовірно, що вам допоможе розкоксування двигуна: про те, що це таке, навіщо її робити і як можна дізнатися нижче.

Чим небезпечне закоксування двигуна

Йдеться про вуглецевий нагар, що утворюється на стінках камери згоряння, днищах поршнів, клапанах та інших деталях усередині двигуна. Утворення відкладень пов'язані з неповним згорянням паливно-повітряної суміші, яких додаються дрібні частинки речовин з вихлопних газів. Ось деякі причини утворення нагару:

постійна робота двигуна на малих оборотах або холостому ході (наприклад, регулярне стояння в пробках);
їзда на низькоякісному паливі;
використання олії, не рекомендованої автовиробником;
самостійні спроби «удосконалення» двигуна, пов'язані з використанням нього невідповідних елементів.

У міру зношування деталей циліндро-поршневої групи (ЦПГ) стінки БЦ, поршні, поверхні клапанів, канавки під кільця та електроди свічок починають покриватися через проникнення олії в камеру згоряння. При критичній кількості коксу починають забиватися всілякі канали, отвори. Все це виливається в низку проблем:

товщина стінок циліндрів стає більшою, тобто погіршується відведення тепла і двигун починає частіше перегріватися;
попадання коксу під клапан не дає йому щільно закриватися, внаслідок чого можливе прогорання деталі;
зазор між стінками циліндра та поршневими кільцями зменшується, що викликає залягання останніх у своїх канавках та зниження компресії;
стрибки тиску в камері провокують, яка швидко наближає капітальний ремонт двигуна;
підвищується витрата олії.

Якщо не вжити заходів щодо розкоксування, капітальний ремонт двигуна неминучий. Зрозуміло, що рано чи пізно для машини з пробігом його все одно доведеться проводити. Проте вчасно проведена процедура віддалить цей неприємний момент на 20-30, а деяких випадках і 50 тис. км пробігу.

Механічна розкоксування

Має на увазі розбирання двигуна та очищення його елементів від нагару. Даний метод використовують, коли двигун майже «вбитий» і хімічні методи очищення, навіть «ядерні» не дали потрібного результату. Перед тим, як почати займатися механічним розкоксуванням, зважте свої сили та можливості (наявність інструментів, пристроїв): двигун потрібно не тільки розібрати, а й потім ще й зібрати! Алгоритм дій у теорії нескладний:

Розберіть силовий агрегат. Демонтувати його з авто необов'язково: можна зняти головку блоку циліндрів (ГБЦ) та піддон картера, щоб отримати доступ до потрібних вузлів.
Демонтуйте та витягніть поршні, розберіть ГБЦ, витягніть клапан.
Виконайте очищення деталей, не допускаючи появи на їх поверхонь подряпин, рисок, які після встановлення на місце можуть стати своєрідним «абразивом», що притягує нагар.
Видаливши кокс, протріть запчастини чистою ганчіркою з бензином і зберіть двигун.
Залийте свіжу олію та поставте новий фільтр.
Пустіть двигун, прогрійте його та від'їздіть кілометрів 50-60 без зайвого навантаження.

Хімічна розкоксування

У порівнянні з механічною, вона проводиться частіше, тому що відрізняється відносною простотою (справиться і недосвідчений автомобіліст) процедури та меншими витратами. Існує пара методів хімічного розкоксування.

М'який (частковий) спосіб

Полягає у додаванні до палива або олії спеціальної присадки. Використовується при слабкій закоксованості двигуна і допомагає звільнитися від не надто сильного нагару на кільцях знімних кільцях та інших деталях ЦПГ. Результат буде помітний не раніше ніж через 50 км пробігу. Плюси м'якого методу:

невеликі витрати у фінансовому плані;
простота використання;
порівняно швидке досягнення ефекту при слабкій закоксованості двигуна.

З негативних сторін варто відзначити марність за наявності серйозних відкладень та необхідність пробігу після проведення процедури. М'який спосіб швидше відноситься до профілактичних заходів. Нижче розглянуто деякі найпопулярніші засоби.

Едіал

Є кілька видів цього засобу: для машин із пробігом до 60 тис. км та понад 100 тис. км. Перший використовується переважно для профілактики. Додається в маслозаливну горловину (1 флакон на 5 л мастила). Після заливання дайте двигуну попрацювати на холостому ході 10-15 хв. Далі - експлуатація у звичайному режимі, масло міняти не потрібно, але свічки - рекомендується.

BG

Засіб за №105 є скоріше профілактичним і додається до олії. BG109 сильніше і використовується для розкоксування двигуна з невеликим нагаром. Цікавий BG110: виробник рекомендує заливати його у свіже, щойно замінене масло.

GZox Injection & carb cleaner

Японська автохімія, призначена в т. ч. для очищення карбюраторів, форсунок. Добре підходить для м'якого розкоксування ЦПГ. До складу засобу входить етил гліколь та нафтовий розчинник. Ці речовини в «союзі» утворюють на поверхні деталей маслянисту плівку. GZox Injection & carb cleaner рекомендується застосовувати як профілактичний склад кожні 10 тис. км пробігу. Балончика в 300 мл вистачить для більшості легковиків з об'ємом циліндрів 1,5-1,8 л. Застосування нагадує метод жорсткого розкоксування (описано далі), проте діє м'якше. Зміна олії необов'язкова, але бажана: можна використовувати промивний склад і варто

Жорсткий метод

Повне розкоксування допомагає більш ефективно очистити деталі ЦПГ від нагару і застосовується для авто з солідним пробігом. Процедура загальна для будь-яких засобів, вона описується нижче, потім розповідається про найбільш популярну в цьому плані автохімію. Жорстке розкоксування (попередньо можна промити систему змащення відповідним складом):

Прогрійте двигун і заміряйте компресію в циліндрах, що порівняти ефективність засобу «до» та «після».
Поставте машину на домкрат (одне колесо переднє, якщо передній привід, заднє, якщо задній).
Виверніть їх, якщо не збираєтесь міняти.
Увімкніть 5-у швидкість і повертайте колесо доти, доки поршні не стануть у середнє положення. Перевірити це можна за допомогою довгої викрутки, просунутої через отвір свічки в циліндр.
Візьміть шприц або трубку (якщо засіб не аерозольний) і за допомогою їх заповніть циліндри в кількості, рекомендованій виробником автохімії.
Протягом години періодично провертайте колінвал (крутіть колесо) на 1 оберт приблизно кожні 15 хв, додаючи автохімію.
Вкрутіть свічки назад.
Залишіть машину із залитим засобом на 4-15 год (відповідно до інструкції).

Коли час витримки закінчиться, знову викрутіть свічки і відкачайте шприцом з циліндрів забруднений склад. Продуйте їх стисненим повітрям. Замініть масло та фільтр: не завадить і . Якщо ваш автомобіль – дизель, процедура така сама, тільки замість свічок потрібно вивертати форсунки. Тепер про засоби для жорсткого розкоксування.

Гас із ацетоном

Традиційний «дідівський» спосіб досить ефективний і найменш витратний. Допомагає звільнити деталі ЦПГ та ГРМ не тільки від нагару, а й більш стійких лакових відкладень. Щоб розкоксувати мотор, на 1 циліндр потрібно 150 мл суміші, що готується в пропорції: 50 частин ацетону, стільки ж гасу та 25 – моторного масла. Заливати склад необхідно у прогрітий двигун. Після закінчення процедури потрібна заміна олії та фільтра.

Лавр МЛ202

Розкручений вітчизняний бренд. Хоча насправді ефект від його застосування можна порівняти зі старою доброю гасом і ацетоном. Якщо потрібно експрес-очищення, циліндри заливають по 45 мл рідини і залишають на 40-60 хв. У більш запущених випадках потрібно 12 годин (але не більше доби).

VeryLube (Хадо)

Аерозоль, що робить розкоксування і очищає від лакових відкладень кільця та поршні. Особливою ефективністю цей розкоксувач не блищить, рекомендується застосовувати, коли розбіжність по компресії між циліндрами не надто велика. Після закінчення робіт перший запуск двигуна утруднений.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Сильне, ефективне засіб, а й дороге (приблизно 1500 крб.). До того ж у різних регіонах РФ купити його не так просто. Очищувач є хімічно активною піною. У циліндри вводять через трубку, витримка 4-5 ч. Агресії по відношенню до маслознімних ковпачків не виявляє. Одного балончика вистачить двигуна об'ємом 1,5 л.

Greenol Reanimator Professional

Вітчизняний агресивний засіб. Відновлює працездатність кілець, частково видаляють відкладення в олійних каналах. У складі засобу сильні розчинники, дистиляти, різноманітні добавки. Для кращого ефекту заливайте у кожен циліндр по 50-80 мл і до випаровування додавайте склад. Після застосування набрякають маслознімні ковпачки, але приблизно за ніч відновлюють свою форму. У салоні кілька днів стоятиме запах хімії. Якщо у вас піддон пофарбований зсередини, використовувати цей засіб не варто: все роз'їсть і частинки заб'ють сіточку фільтра.

Приблизно 50 років тому перед конструкторами стояло завдання створити двигун, який міг би переносити часом дуже жорсткі режими роботи поршневої групи і огидну роботу масла. А ще – витримував би тривалу роботу на межі детонації (а то й за нею), переобідні суміші та тривалу роботу з максимальним навантаженням та малими обертами. Приблизно за тих самих умов працюють і сучасні мотори.

Нагадаю про всяк випадок, що детонація – це не бавовни палива, що недогоріло в глушнику, а процес вибухового згоряння робочої суміші в циліндрах. Вибухова хвиля у своїй руйнує деталі двигуна, а температура згоряння підвищується. Легка детонація при ранньому запаленні потроху руйнує поршні, утворюючи поверхні кратери, псує свічки запалювання і клапани. Але особливо руйнівна детонація суміші до моменту запалювання – у цьому випадку тиск у циліндрі підвищується особливо різко, і вибухова хвиля може зламати поршневий палець, погнути шатун чи деформувати вкладиші. А якщо детонація з'являється кілька тактів поспіль, то різке зростання температури газів, що відпрацювали ( EGT ) призводить у тому числі до розплавлення поршнів, особливо за наявності місць локального перегріву через виток газу в картер.

Саме через ризик детонації бензиновим моторам доводиться задовольнятися малим ступенем стиснення, сумішшю близькою до стехіометричної та регулювати робочий процес дроселюванням.

Прогрес циклічний, і на новому етапі розвитку ДВС вкотре довелося довести робочий процес до самого краю. У 1960-ті у конструкторів була проблема з точним сумішоутворення (справа була до масового впровадження інжекторів), а хімічна промисловість не могла ще дати якісну олію, що зберігає свої властивості в різних умовах. Наразі причини у детонації інші – просто підвищення температури та робота на межі можливого дозволяє економити паливо. Але суть одна. Поршнева група сучасних моторів - в зоні ризику, вкладишам колінвала і всім підшипникам теж дістається, масло коксується в блоці і особливо - на поршнях. Звідси необхідність у «капіталці-лайт» на 120–150 тисяч кілометрів пробігу.

Навіщо це потрібно

Рухливість поршневих кілець, щільна посадка клапанів та чистота камери згоряння – це три фактори, що сильно впливають на ефективність роботи двигуна. Поршневі кільця відповідають за компресію, відведення тепла від поршня і кількість двигуна масла, що залишається на стінках. При зниженні їх рухливості або повному закоксуванні порушується передача тепла від поршня до стінок блоку циліндрів, різко підвищується температура самих поршневих кілець і зростає чад масла. Товщина шару на стінках блоку стає занадто великою, і температура верхнього шару масляної плівки починає зростати. Всі ці фактори негативно впливають на ймовірність прояву детонації і сприяють руйнуванню поршня і поршневих кілець, аж до прогарів і появи тріщин.

Щільна посадка клапанів важлива як для забезпечення компресії, від якої залежить ефективність згоряння, так і для охолодження власне клапанів - тепло від тарілки клапана здебільшого йде в головку блоку через його фаску. І якщо контакт поганий, то клапан перегрівається, і вже знову піднімає голову детонація.

Ну і, нарешті, від чистоти камери згоряння та поршня залежить як ступінь стиснення мотора (адже нагару може виявитися багато), так і ступінь поглинання поршнем та ГБЦ тепла при згорянні палива. А різноманітні тверді частинки нагару і нерівності стінок сприяють появі вогнищ все тієї ж нищівної детонації, якої намагаються уникати.

Ще раз, резюмуючи: на всіх сучасних моторах умови роботи настільки суворі, що масло коксується на поршневих кільцях, стінках циліндрів та клапанах дуже активно. До 120–150 тисяч кілометрів треба з цим щось робити, а якщо знехтувати, то можна за найближчі 20–30 тисяч зруйнувати двигун детонацією. Питання – чи можна заощадити на ремонті, обмежившись хімічним розкоксуванням?

Процес розкоксування. Дідівські методи

За довгі роки роботи ДВЗ навчилися відновлювати чистоту поршневої групи та камери згоряння кількома способами. Самим «дідівським», безперечно, можна вважати спробу очистити всі сумішшю гасу та бензину. Бензин у суміші не для кращого згоряння, а щоб гас менше шкодив гумовим деталям двигуна.

Достатньо залити суміш у циліндри і зрідка "ворушити" мотор, повертаючи колінвал туди-сюди для полегшення проходження суміші до поршневих кілець. Потримати скільки можна, потім прокрутити мотор стартером, і залишки розкоксовальної суміші разом з розчиненим брудом вилетять. А трохи суміші потрапить у картер і випарується пізніше.

Метод цілком популярний і зараз, благо компоненти доступні будь-кому, а з інструментів потрібен тільки ключ свічки. Але тільки ефективність його вкрай низька, адже він був розрахований на відмивання порівняно низькотемпературної золи, причому процес потрібно було повторювати буквально кожні пару місяців. У сучасних моторів нагар зовсім інший: жорсткий, високотемпературний, навіть якщо виходить він за рахунок влучення в камеру згоряння олії.

Куди більш екзотичним способом виявилося розкоксування водою, воно ж розкоксування спиртом. Колись люди помітили, що на моторах, яким на форсажі впорскують водометанольную суміш, поршень та камера згоряння просто блищать. Пошуки причин вказали на воду – саме вона відповідає за очищення камери згоряння. Ударна доза пари добре впливає на всі відкладення, адже вода - універсальний розчинник. А поєднання H 2O +O 2 – взагалі штука забійна за високих температур. Зрозуміло, пара не проникає надто глибоко, зате там, куди проникає, відбиває від металу буквально шари нашарувань. А вони вже вилітають із вихлопними газами далі.

На карбюраторному моторі процес розкоксування зазвичай полягав у змішуванні бензину та горілки в пропорції 1 до 1 та подачі суміші на вхід карбюратора. Далі все просто: вмикався «підсмоктування», і мотор засмоктував суміш. Година роботи на неодружених або неквапливого руху - і агрегат чистий. Можна їздити далі, але операцію часто проводили перед капремонтом, щоб не відмивати деталі вручну.

Ті самі методи, але вже сьогодні

По суті мало що змінилося з тих пір, але стійкіший нагар у набагато меншому обсязі все одно шкодить моторам. Та й закоксовані поршневі кільця легші, менші, зате «приклеюються» в канавці вже зовсім намертво. Дідівські методи доводиться вдосконалити.

На жаль, за роки розвитку моторів вони стали не тільки потужнішими і компактнішими, але й обросли цілим рядом дуже крихких і чутливих до всіх процесів в камері згоряння компонентів, лямбда-сенсорами, датчиками EGT, форсунками безпосереднього впорскування і, нарешті, каталізаторами та фільтрами сажі. . Всі вони зовсім не раді шматкам твердої сажі і краплях води, що летять з камери згоряння. І тим більше не радіють незрозумілим вуглеводням у рідкій фазі з домішками. Але потреба в очищенні двигуна залишається. Що робити?

Удосконалення звичайного розкоксування гасом призвело до появи цілого арсеналу сумішей. Іноді мало відрізняються від «оригіналу» гаражного розливу, а часом дуже інноваційних і ретельно опрацьованих.

Більшість сумішей - це той чи інший набір розчинників. Найкорисніші – в основному з гасу з мінімумом домішок, більш просунуті містять ксилоли та сольвенти, які розчиняють куди швидше та краще.

Але крім дуже консервативних розчинів, існують і справжні «шедеври» на кшталт складу Mitsubishi Shumma, який містить ще й розчин аміаку (нашатирний спирт), і комплекс органічних кислот. Зрозуміло, в назві цього складу не дарма є назва автомобільної компанії: це сервісна рідина і, мабуть, єдина у своєму роді. Колись, при появі серії моторів GDI з безпосереднім упорскуванням, виявилося, що через жорсткий робочий процес і тип упорскування у них підвищений вміст твердих речовин у газах і схильність до нагароутворення. Компанія розробила спеціальну суміш для профілактичних робіт на ТО, адже не розбирати ж двигун для очищення кожні 15-20 тисяч кілометрів? Ефект від застосування помітно більш виражений, ніж від звичайних органічних розчинників, цей склад і кілька подібних йому дійсно здатні змінити щось в роботі мотора і навіть уникнути ремонту, що вже назріває.

Розкоксування водою теж знадобилося. На моторах з уприскуванням бензину вона проводиться трохи складніше, ніж на старовинних карбюраторних, але суть та ж. Вода у разі подається через крапельницю чи інший дозуючий пристрій на підвищених оборотах. Ефект рівно той самий. Є варіант, коли подається спеціальним апаратом через паливну рампу двигуна, причому в процесі поєднується очищення водою і розчинниками.

Ну а з турбомоторами все ще зрозуміліше. Вони працюють у всіх режимах та оборотах на межі форсування робочого процесу, а значить навіть невелике покращення характеристик камери згоряння та поршня сильно полегшують їм життя. Та й поршневі кільця у них працюють при високих температурах, тому зайвий раз почистити хоча б зону верхнього поршневого кільця вже за благо.

Чи потрібно вам і що саме?

Якщо ваша машина старша за п'ять років і/або має мотор із групи ризику, то, швидше за все, хімічне розкоксування зайвою не буде. Вона дозволить трохи покращити характеристики роботи. А ось у занедбаних випадках, коли хочеться усунути олійний апетит, все не так однозначно.

На моторах старої конструкції і з великим зношуванням поршневої групи ефект, як не дивно, добре виражений, адже зазори збільшені, і рідина легко проникає вниз. На порівняно нових конструкціях двигунів ефекту може і не бути зовсім, оскільки причини просто не можна усунути таким чином.

Загалом, як тимчасовий захід розкоксування може допомогти у ряді випадків. Але якщо ви націлені на тривалу експлуатацію машини, а не на продаж її в найближчі місяці, то від «капіталки-лайт» із заміною кілець вам нікуди не втекти.

А ви робили розкоксування?

Один із найдавніших холіварів у водійському середовищі присвячений розкоксуванню двигуна. Скільки копій зламано на цій темі не порахувати: допомагає розкоксування або шкодить, чи є від неї користь, чи це гроші на вітер, чи потрібна вона для профілактики, чи це крайній засіб, коли мотор при смерті? На всі запитання у кожного автолюбителя своя відповідь. А як воно насправді? Спробуємо розібратися.

Що таке кокс та розкоксування?

Розкоксування - це процедура очищення двигуна від вуглеводневих наростів. Лаки, смоли, сажа, гар та інші продукти згоряння, які прийнято називати загальним словом кокс, так чи інакше осідають у двигуні. Коли їх стає занадто багато, вони починають заважати двигунові нормально працювати. Кокс утворюється на багатьох елементах - стінках циліндрів, поршнях, клапанах, поршневих кільцях ... Майже завжди це погано.

Нагар у камері згоряннязменшує її обсяг, що неминуче призводить до детонації та падіння потужності мотора, а детонація поступово вбиває інші елементи двигуна.

На фото: нагар у камері згоряння

Нагар на стінках циліндрівпогіршує охолодження двигуна, він може і закипіти, що також негативно позначається на всіх елементах двигуна і дуже рідко виявляється без наслідків.

Приводить до нещільного їх закриття, а це, знову ж таки, падіння потужності та ризик прогару самих клапанів.

Нагар на поршневих кільцяхпризводить до погіршення роботи самих кілець. Вони втрачають рухливість через забиті канавок. А це падіння компресії, масложер, підвищена витрата бензину та швидка «капіталка».

Чому це все трапляється? Звідки у двигуні накопичуються відкладення?

Основних причин три.

1. Найпоширеніша – неякісний бензин. Якщо заправлятися «бодяжним», в якому багато присадок, то це прямо позначиться на стані двигуна. Бензин сяк-так згорить, а от присадки залишаться в моторі і відкладуться в якійсь його частині.

2. Неякісна олія. Принцип той самий - якщо ви залили в мотор замість якісного масла "паленку", то вона і не змащує нічого, і угорає, забиваючи відкладення двигун. Аналогічно починає поводитися і хороше , яке виробило свій ресурс. Регламент із заміни масла придуманий не випадково – і якщо інженери розрахували, що мастило потрібно міняти через певний інтервал, то перевищувати його не можна. А ось скорочувати можна, гірше від цього не буде.

3. Специфічна манера експлуатаціїсама по собі навряд чи призведе до коксування двигуна, але дуже сприяє цьому з урахуванням перших двох факторів. Їзда на короткі відстані на непрогрітому моторі, тривале стояння в пробках, їзда на дуже низьких оборотах, маленькі річні пробіги - все це сприяє утворенню нагару. Невипадково досвідчені механіки радять хоча б раз на тиждень крутити мотор до відсічення, це дозволяє спалювати частину відкладень до того, як вони прилипли до елементів мотора.

Коли потрібне розкоксування?

Вважається, що розкоксування потрібно застосовувати, якщо у двигуна з'явилося чотири симптоми.

1. Зниження компресії. Компресія – один із головних показників здоров'я двигуна, і не дивно, що при низьких її значеннях потрібно підозрювати двигун у закоксованості. Про конкретні значення компресії, при якій показано розкоксування, говорити важко, тому що це дуже індивідуально для кожної моделі двигуна. Виміряти нескладно і в домашніх умовах, а знайти граничні показання для свого двигуна можна в інтернеті.

2. Збільшення витрати олії. Є мотори, які у справному вигляді масло не витрачають зовсім, є ті, які витрачають, навіть коли тільки зійшли з конвеєра. Але якщо раптово збільшився в порівнянні зі звичайним значенням або просто став занадто великим (зазвичай згадують допустимий параметр 1 літр на 1000 кілометрів), можливо, двигун забитий відкладеннями.

3. Збільшення витрати бензинуможе відбуватися з багатьох причин, але якщо воно спостерігається одночасно з чимось із пунктів 1 або 2, то ймовірність закоксування дуже висока.

4. Зайва галасливістьпри роботі двигуна теж не обов'язково пов'язана із закоксовкою, але повинна викликати погані підозри.

Здавалося б, очевидно, є проблема, є симптоми, беремо і розкоксовуємо, але не так все просто. Що конкретно відбувається в моторі без розбирання ми знати не можемо, а всі описані вище симптоми не обов'язково через закоксування. Саме через це ставлення до видалення нагару та його результати такі різні.

Чим розкоксовувати?

Сучасна автохімія пропонує багато матеріалів для «розчинення» шкідливих відкладень у двигуні. При цьому живі ще дідівські методи, які були популярними у минулому. В цілому, всі способи можна поділити на три групи.

1. Гас. Його можна заливати в двигун у чистому вигляді або розводити з ацетоном у пропорції 1:1 або 2:1. Така суміш непогано руйнує відкладення і може потім їх вивести через глушник, а головне вона недорога і доступна в будь-якому господарському магазині. Після процедури потрібно змінити олію.

2. Дімексид. Медичний препарат для боротьби з грибками, прищами та іншими шкірними проблемами несподівано виявився чудовим розкоксувачем. Він дешевший за гас, а купити його легше. Флакон димексиду коштує в аптеці 50 рублів, його вистачає приблизно на циліндр. Олію теж доведеться змінити.

3. Спеціалізовані очищувачі. Вже готові препарати, які не потрібно змішувати або наводити. Точний склад та пропорції всі виробники тримають у секреті. Серед найпопулярніших брендів – Лавр, Антикарбон, Титан та Хадо. Всі стоять у межах 70-150 рублів за банку (вистачає однієї на циліндр), і, в цілому, все-таки трохи ефективніше за народні засоби. Олію іноді потрібно міняти, іноді ні – залежить від конкретного складу.

Робити чи не робити?

Хтось вважає, що використання розкоксівок – це гроші та час на вітер, інші наводять приклади, коли після їх використання стало гірше, треті розповідають щасливі історії зцілення двигуна. Як це може поєднуватися? Дуже легко. Розкоксування працюють, це давно перевірено та вивчено, але симптоми закоксування аналогічні симптомам зносу мотора, без розтину точно проблему не визначиш, тому результат може бути різний, навіть якщо двигун вдалося почистити.

Якщо двигун був закоксований, його правильно розкоксували і він поїхав. А якщо, наприклад, зношена циліндропоршнева група, то тут скільки не лий розкоксівок дива не станеться. Крім того, іноді в двигунах так складається, що розумна кількість нагару до певного часу підвищує характеристики, а після розкоксування його змиває і стає очевидним реальний стан мотора. Говорити, що розкоксування не працює не можна, воно працює, просто може не допомогти, якщо проблема була в іншому. На жаль, але найчастіше так і буває.

Тож чи варто робити розкоксування?Якщо двигун їсть масло, не тягне, і показує ознаки швидкої смерті, то варто, бо альтернативою є капітальний ремонт. Розкоксування не вилікує двигун, але трохи продовжить йому життя, що вже непогано. Негативний результат - теж результат, очевиднішим стане необхідність, тим більше, що якщо користуватися народними засобами, то розкоксувати двигун можна без великих фінансових вкладень.

А ось розкоксування справного двигуна, для профілактики, мабуть, не найкраща ідея. Якщо все нормально, то не потрібно заважати механізму працювати, тим більше заливаючи в нього агресивні препарати, ефект яких може бути різним.

Реальні способи покрокового проведення розкоксування ми розберемо наступного.

З повагою Олександр Нечаєв.

Чорний дим з вихлопної труби, підвищення витрат палива, троїння - все це симптоми появи нагару на поверхні поршнів або, іншими словами, закоксованості двигуна. Розкоксування двигуна своїми руками має на увазі під собою ряд дій, спрямованих на очищення від нагару циліндропоршневої групи, компресійних та маслознімних кілець.

Причини утворення нагару

Тверді коксові відкладення з'являються не тільки через неправильну експлуатацію, але і внаслідок специфіки роботи двигуна.

Основні фактори закоксованості двигуна:

Проникнення мастильних матеріалів у камеру згоряння;
Неповне вигоряння паливної суміші.

Також причинами нагару у двигуні можуть бути:

Використання моторної олії, не передбаченої виробником автомобіля;
Експлуатація машини лише у міському режимі;
Часта робота двигуна на неодружених оборотах;
Часте перегрівання двигуна;
Неправильне введення в експлуатацію після тривалого простою автомобіля.

Неякісне паливо або вихід з ладу олійних ковпачків викликають прискорення появи відкладень. Олія проникає в камеру згоряння через щілини в маслознімних кільцях і закоксовується під впливом високої температури, що призводить до проявів декомпресії.

Зони утворення нагару

Коксові відкладення накопичуються в канавках, розташованих під компресійними та маслознімними кільцями. Це призводить до недостатньо щільного прилягання кілець до стінок циліндра та неякісного зняття олії. Подальша експлуатація олійних кілець без ремонту призводить до тертя, перегріву деталей і прогарів в поршні.

Ознаки зношування кілець:

Олія на вихлопній трубі;
Різке збільшення витрати олії;
Сизий дим із труби на початку руху;
Брудні свічки запалювання.

Проаналізуйте чи є одна або кілька ознак у вашого автомобіля і, давши позитивну відповідь, перевірте працездатність мастильних кілець.

Для чого потрібне розкоксування двигуна

Багато власників авто вважають, що купівля сучасної машини позбавить їх необхідності позбуватися нагару в двигуні. Але чи це так насправді? Розкоксування двигуна може знадобитися навіть високотехнологічним поршневим системам.

Не звернувши уваги на симптоми закоксованості кілець, можна завдати непоправної шкоди всьому поршневому комплексу. Поява нагару призводить до наступних наслідків:

Збільшення товщини стінок циліндрів та погіршення тепловідведення;
Слабке прилягання клапана та можливості його прогорання;
Зменшення зазору між поршневими кільцями і стінками клапана, що в свою чергу призводить до зниження компресії та залягання кілець;
Збільшення витрати олії внаслідок порушення рухливості поршневих кілець.

Проведення розкоксування своїми руками допоможе або вирішити проблеми з двигуном, або встановити, що необхідне звернення до сервісу та капітального ремонту.

Що дає розкоксування:

Відновлення працездатності двигуна;
Економічна витрата олії та палива;
Збільшення динаміки двигуна;
Зниження кількості шкідливих домішок у вихлопних газах.

Процедура усунення закоксованості може усунути прояви декомпресії та зниження потужності. Існує кілька методів проведення розкоксування двигуна. В основі кожного з них лежить заливка спеціальних хімічних засобів, розрізняються лише способи проведення процедури та використовувані хімікати.

Зверніть увагу, що двигуни автомобілів з великим пробігом і значною мірою зношеності можуть погіршити свою роботу після проведення розкоксування. Внаслідок сильного зношування деталей, відкладення коксу виступають у ролі ущільнювача, і їх руйнування призводить до зниження компресії.

Розкоксування за допомогою хімічних засобів

В даний час з'явилося безліч засобів для розкоксування, кожна з яких має особливості за хімічним складом та способом використання:

Лавр МЛ-202 від вітчизняного виробника. Популярна з огляду на дешеву вартість і хорошу ефективність. Можливе застосування у профілактичних цілях;
СУРМ – ще один вітчизняний продукт. При його застосуванні немає необхідності замінити масло після проведення процедури;
Едіал - простий у використанні засіб, що заливається у паливний бак перед заправкою;
Xado Антикокс у комплекті з Атомарним кондиціонером показує відмінний результат, але досить дорого коштує.

Але хоч би скільки коштували хімічні засоби, перебирання двигуна в автосервісі все одно обійдеться дорожче.

Існує два способи заливання хімічних засобів: при жорсткій розкоксовці заливка проводиться в циліндр двигуна, при м'якій - в паливо або масло.

Жорстке розкоксування

Для проведення жорсткого розкоксування автомобіль повинен стояти горизонтально. Перш ніж проводити процедуру, бажано дізнатися, яка компресія двигуна в даний момент для порівняння з показниками після проведення очищення.

Покрокова інструкція:

Прогрійте двигун до робочої температури;
Викрутіть свічки або форсунки на дизельному двигуні;
Домкратом підніміть провідні колеса;
Встановіть поршні в середнє положення, повільно повертаючи колінчастий вал на високій передачі;
Шприцом через свічковий проріз залийте вибраний хімікат у циліндри. Кількість залежить від об'єму циліндра;
Поставте свічки назад і залиште хімічний засіб у циліндрах на час, вказаний виробником;
Повертайте колінвал для оптимального розподілу препарату кожні 5 хвилин протягом перших 30 хвилин;
Відкрутіть свічки та видаліть рідину за допомогою шприца;
Скиньте мінусову клему АКБ;
Крутіть стартер на нейтральній передачі протягом 10 секунд, щоб уникнути гідроудару;
Знову встановіть свічки;
Підключіть живлення;
Запустіть двигун;
Дайте двигуну попрацювати на холостому ходу близько півгодини.

Залежно від використаного хімічного засобу може знадобитися заміна олії та масляного фільтра.

При сильній закоксованості кілець хімікат краще заливати через отвір форсунок, попередньо викрутивши їх. Час для впливу хімікатів по-різному, залежить від хімічного складу, і в ряді випадків може становити від кількох діб до тижня. Чим сильніша закоксованість, тим довше потрібно часу.

Відразу після проведення розкоксування двигуна автомобіль може заводитись насилу. Як правило, перший запуск також супроводжуватиметься їдким запахом вихлопних газів.

Увага! При твердій очистці використовуються високотоксичні речовини. Процедура видалення коксових відкладень має відбуватися у приміщенні з гарною вентиляцією.

Розкоксування сумішшю ацетону та гасу

Пропорції для проведення розкоксування: три частини ацетону на одну частину гасу. Загальна кількість розраховується виходячи з об'єму двигуна – по 300 грамів на мотор у чотири циліндри.

Покрокова інструкція:

Приготуйте суміш потрібних пропорцій та обсягу;
Відкрутіть свічки на розігрітому двигуні;
Залийте суміш у циліндри;
Поставте свічки назад;
Залишіть засіб для дії на нагар на термін від 9 до 12 годин;
Відкрутіть свічки;
Вимкніть живлення;
За допомогою обертання стартера видаліть зайву рідину;
Запустіть двигун.

За потреби, щоб збільшити ефект, повторіть процедуру. Замініть олію та масляний фільтр. Зверніть увагу, що після очищення вимивається олія, що може призвести до зношування поршневих кілець.

Висока температура двигуна може призвести до закипання суміші.

М'яке розкоксування

Хороший спосіб того, як зробити розкоксування двигуна, своїми руками, не володіючи специфічними навичками та досвідом.

Заливка в олію

Якщо час, коли необхідно міняти масло збіглося з бажанням почистити кільця, додайте спеціальний хімікат до нього. Після додавання хімзасобу на маслі можна проїхати 100-200 км, а потім поміняти. Повне очищення в такий спосіб зробити неможливо, але видалити відкладення з маслознімних кілець цілком реально. Через рідкішу консистенцію масла уникайте їзди на високих оборотах.

Заливка у паливо

Залийте відповідний засіб для розкоксування, наприклад, Едіал, в паливний бак. Потрапляючи в камеру згоряння, воно руйнує структуру нагару, і частинки, згоряючи, виходять разом з вихлопними газами.

Профілактика появи нагару

Щоб уникнути проблем, пов'язаних із закоксованістю двигуна, дотримуйтесь наступних рекомендацій:

Не давайте автомобілю простоювати тривалий час;
Намагайтеся не давати машині довгий час працювати на низьких обертах;
Прогрівайте двигун у зимовий період;
Своєчасно міняйте олію;
Використовуйте присадки для розкоксування.

Правильно експлуатуючи свій автомобіль і періодично проводячи м'яке розкоксування, ви зможете вберегти двигун машини від поломки.