वाफेचे इंजिन असलेल्या जहाजाचे नाव काय आहे? कामगारांच्या विनंतीनुसार

स्टीमशिप "गोगोल" बद्दलच्या सर्व प्रश्नांच्या उत्तरांसह. मला वाटते की पुन्हा पोस्ट करण्याची वेळ आली आहे, कारण या जहाजाबद्दल अनेकांना अजूनही प्रश्न आहेत.

Zvezdochka flotilla मध्ये एक अद्वितीय जहाज समाविष्ट आहे. हा पॅडल स्टीमर "N.V.Gogol" आहे. सर्वसाधारणपणे, फॅक्टरी स्लँगमध्ये, आण्विक पाणबुड्यांना "स्टीमशिप" म्हणतात: अणुभट्टीची "भट्टी", स्टीम-उत्पादक स्थापना, टर्बाइन. स्टीमशिप का नाही? परंतु "N.V. Gogol" हा शब्दाच्या सामान्यतः स्वीकृत, शास्त्रीय अर्थाने वाफेवर चालणारा आहे.

दुसऱ्या दिवशी "N.V. Gogol" ने फॅक्टरी धक्क्यावर आपले हिवाळी मोरिंग सोडले आणि उद्या 2014 नेव्हिगेशन हंगामात त्याचा पहिला प्रवास करेल.
कारखान्यातून जहाज सोडणे सोपे काम नाही. निकोल्स्की आर्म ओलांडून तीन पुलांखाली जहाज नेव्हिगेट करण्यासाठी, मास्ट कमी करणे आवश्यक आहे, चिमणी आणि कॅप्टनची केबिन तोडणे आवश्यक आहे. आणि हे ऑपरेशन कमी पाण्यात कमी भरतीच्या वेळी केले जाते. जलवाहिनीचा वरचा बिंदू आणि पुलांच्या स्पॅनमधील अंतर केवळ एक मीटर आहे.

स्टीमरचे ग्रीष्मकालीन मूरिंग सेवेरोडविन्स्कमधील दुसऱ्या विभागाच्या धक्क्यावर किंवा अर्खांगेल्स्कमधील मरीन रिव्हर स्टेशनवर आहे.

येथे, 2 रा विभागाच्या बर्थवर, वायरिंगसाठी काढलेले भाग क्रेन वापरून बसवले जातात. येथे जहाज रशियन नदी रजिस्टरला सादर केले जाते.

तर, परिचित व्हा. स्टीमशिप "एनव्ही गोगोल". सोर्मोव्स्काया शिपयार्ड येथे निझनी नोव्हगोरोड येथे 1911 मध्ये बांधले गेले. होय, होय, स्टीमशिप "N.V. Gogol" आधीच 113 वर्षांची आहे आणि, आम्ही विश्वास ठेवण्यास इच्छुक आहोत, हे रशियामधील सर्वात जुने जहाज आहे जे कार्यरत आहे. यामध्ये आपण हे जोडले पाहिजे की गोगोल ही रशियामधील एकमेव चालणारी चाके असलेली स्टीमशिप आहे. तो भाग्यवान झाला. 1972 मध्ये, गोगोल झ्वेझडोचका जहाज दुरुस्ती करणाऱ्यांच्या हाती लागला. या परिस्थितीमुळे जहाज अजूनही जिवंत आणि चांगले आहे यात शंका नाही.

जहाजाच्या पायाचे फलक त्याच्या आयुष्यातील मुख्य टप्पे चिन्हांकित करतात: सोर्मोवोमधील बांधकाम, वेलिकी उस्त्युग आणि सेवेरोडविन्स्कमधील मुख्य दुरुस्ती.

जिज्ञासू वाचक विकीवर जहाजाच्या इतिहासाबद्दल अधिक जाणून घेऊ शकतात. आम्ही फक्त एक लहान फोटो रिपोर्ट करू.
आम्ही कुठे सुरुवात करू? आम्ही ते "मध्यवर्ती पोस्ट" वरून ऑफर करतो, म्हणजेच कॅप्टनच्या केबिनमधून.

स्टीमशिपवरील सर्व शक्ती वाफेद्वारे तयार केली जाते. स्टीयरिंग इंजिन अर्थातच स्टीम देखील आहे.

लहान स्टीयरिंग व्हील कार्यरत आहे. हायड्रॉलिक स्टीम बूस्टरच्या मदतीने एक व्यक्ती सहजपणे हाताळू शकते. काही कारणास्तव वाफेचा दाब कमी झाल्यास मोठे स्टीयरिंग व्हील बॅकअप आहे. ते फिरवायला दोन-तीन लोक लागतात. छतावरील केबल्स स्टीमशिप हॉर्न उघडतात आणि ध्वनी सिग्नलसाठी शिट्टी वाजवतात.

नियंत्रण कक्षातील केवळ आधुनिक उपकरणे म्हणजे संप्रेषण आणि नेव्हिगेशन उपकरणे. उदाहरणार्थ, मशीन टेलीग्राफ शतकानुशतके जुने आहे. प्लास्टिक नाही. पितळ आणि तांबे!

प्रोमेनेड डेकवरून, अगदी वरून, आपण शिडीने खाली तंबूच्या डेकवर जातो.

मधल्या डेक केबिनच्या खिडक्या थेट बाजूच्या गॅलरीत दिसतात.

डेकच्या बाजूने चालत असताना, आपण केबिनच्या उघड्या खिडकीवर रेंगाळू शकता आणि आपल्या परिचितांशी गप्पा मारू शकता.

मध्य डेक इंटीरियर

आफ्ट सलूनचा कॉरिडॉर. केबिन, केबिन. जहाज बांधले तेव्हा फक्त डझनभर केबिन होत्या. उर्वरित प्रवासी परिसर बेंचसह "स्टेशन" प्रकारातील होता. इंधनासाठी मोठ्या प्रमाणात अंतर्गत जागा वाटप करण्यात आली. माझ्या तरुणपणामुळे जहाज लाकडावर चालले. 10 तासांच्या प्रवासासाठी त्याला सुमारे 40 घनमीटर सरपण आवश्यक होते. बरं, आम्ही इंजिन रूममध्ये पोहोचल्यावर यावर परत येऊ. 90 च्या दशकाच्या मध्यात, आतील मोकळ्या जागा अधिक आरामासाठी पुन्हा तयार केल्या गेल्या आणि केबिन तयार केल्या गेल्या. जेव्हा बांधले गेले तेव्हा गोगोलची प्रवासी क्षमता सुमारे 700 लोक होती. आज जहाजात एकल, दुहेरी आणि तिहेरी केबिनमध्ये पन्नासहून अधिक झोपण्याची ठिकाणे आहेत. जहाजावर रात्रभर मुक्काम न करता लहान आनंदाच्या प्रवासात, जहाज सुमारे शंभर प्रवाशांना सामावून घेऊ शकते.

शताब्दीपूर्वी, जहाजावर दोन सलून पुन्हा बांधले गेले - धनुष्य आणि स्टर्न. हे धनुष्य आहे - अधिकृत रिसेप्शन, मेजवानी, वाटाघाटींसाठी. खुर्च्या, दुर्दैवाने, मास्टर गम्ब्सच्या नाहीत.

आम्ही खाली मुख्य डेकवर जातो. नुकसान होण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी पितळी हँडरेल्स अजूनही गुंडाळलेले आहेत.

येथे गँगवेवर जहाजाची घंटा आहे. भिंतीवर जवळपास "एक माणूस आणि एक स्टीमशिप", रशियन क्लासिक, "तारास बुल्बा", "द ओव्हरकोट" आणि "डेड सोल" निकोलाई वासिलीविच गोगोलचे लेखक पोर्ट्रेट आहे.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत, "गोगोल" व्यतिरिक्त, आणखी दोन क्लासिक रथ चालक उत्तरी द्विना - "लर्मोनटोव्ह" आणि "पुष्किन" वर राहत होते. या दोन्ही जहाजांची स्थिती सौम्यपणे सांगायची तर निरुपयोगी होती. उदयोन्मुख भांडवलदारांनी दोघांवर हात घातला. या “ऑर्डिनेशन” च्या परिणामी, “पुष्किन” डविना डेल्टाच्या एका शाखेत जळून बुडाले आणि सेवेरोडविन्स्कच्या परिसरात बुडले.

मुख्य डेकवर, जहाजाच्या इतर जागांव्यतिरिक्त, एक लहान बार आणि संलग्न गॅली आहे.

मशीन रूमच्या वाटेवर, आम्ही दार उघडतो आणि निरीक्षण करतो... एक चाक. स्टीमशिपची प्रणोदन प्रणाली सोपी आहे: शाफ्ट पॅडल चाके चालवते. स्टीमशिपच्या पोटातून पाहिल्यास पॅडल व्हील असे दिसते.

आणि म्हणून - बाहेरून पाहताना. रोइंग ब्लेड ही उपभोग्य सामग्री आहेत आणि म्हणून ती लाकडी आहेत.

आम्ही इंजिन रूममध्ये जातो. सर्वात स्वादिष्ट गोष्ट. खरा स्टीम पंक, आणि एक जो काम करतो. होय, जहाजाच्या हुलला वारंवार पॅच केले गेले आणि पुन्हा वेल्डेड केले गेले, आतील भाग पुन्हा तयार केला गेला, संप्रेषण आणि व्हिडिओ पाळत ठेवणे लाइन स्थापित केल्या गेल्या. 1910 मध्ये तयार केलेले वाफेचे इंजिन मूळच राहिले.

स्टीम बॉयलर फर्नेस. कारमध्ये सादर केलेला एकमेव "इनोव्हेशन" म्हणजे इंधन प्रकारातील बदल. आज बॉयलर इंधन तेलाने उडवले जातात. इंधन तेलाचा वापर दररोज 11 टन आहे.

उन्हाळ्यात, पूर्ण वेगाने, इंजिन रूममध्ये तापमान 50 अंशांपर्यंत पोहोचते. घड्याळासाठी हे सोपे नाही. गाण्यातील असे नाही: "थर्मोमीटर पंचेचाळीस पर्यंत वाढला आहे / संपूर्ण स्टोकिंग रूम हवेशिवाय आहे," परंतु तरीही.

मशीन रूममध्ये तार.

मशीनसह सर्व हाताळणी कर्तव्यावर असलेल्या मेकॅनिकद्वारे वाल्व आणि लीव्हर वापरून केली जातात. डझनभर वाल्व्ह आहेत. अर्धा लिटर देखील अज्ञानी व्यक्तीला हे समजण्यास मदत करणार नाही.

इन्स्ट्रुमेंट चांगल्या क्रमाने आणि पेंट केलेले आहे. बनावट नाही तर खरा कार्यकर्ता आहे. चाव्या स्क्रूव्हिंग आणि घट्ट करण्यासाठी फारशा नसतात, तर वाल्व्ह आणि वाल्व्ह ऑपरेट करण्यासाठी असतात, ज्यावर एर्गोनॉमिक कारणास्तव कायमस्वरूपी थंबव्हील्स वापरणे योग्य नसते.

तेल करू शकता. बहुतेक हलणारे भाग गुरुत्वाकर्षण वंगण असतात. यांत्रिकी तेल पुरवठा मोड समायोजित करतात आणि ते गुरुत्वाकर्षणाने इच्छित पृष्ठभागावर वाहते.

स्टीमबोट "ट्रांसमिशन". पिस्टन जे व्हील शाफ्ट फिरवतात.

इंजिन रूममधून आपण जाऊन अँकर विंच पाहू. हे वाफेवर देखील चालते.

या दौऱ्याचा समारोप होतो. 30 मे रोजी, "N.V. Gogol" अधिकृतपणे त्याचे 103 वे नेव्हिगेशन उघडेल. 14.00 वाजता ते अर्खंगेल्स्कमधील मरीन रिव्हर स्टेशनच्या घाटातून माल्ये कॅरेलियन बेटांवर आणि परतीच्या चाचणी उड्डाणासाठी निघते. दुर्दैवाने, या वर्षी जहाज अर्खंगेल्स्क-कोटलास मार्गाने नॉर्दर्न ड्विनाच्या बाजूने पारंपारिक क्रूझ बनवू शकणार नाही. ब्रिन-नवोलोक वरील सुरक्षित नेव्हिगेशनसाठी उत्तर द्विनामधील पाण्याची पातळी अपुरी आहे. रशियन नदीच्या ताफ्याचे आजोबा, तुम्हाला नेव्हिगेशनच्या शुभेच्छा! सात फूट गुंडीखाली!

वारा आणि प्रवाहांच्या विरोधात जाऊ शकणारे स्वयं-चालित जहाज तयार करण्याची कल्पना बर्याच काळापासून लोकांच्या मनात आली. तथापि, जटिल फेअरवेसह वळण वाहिनीसह प्रवास करणे अनेकदा अशक्य असते आणि प्रवाहाच्या विरूद्ध रांग करणे नेहमीच कठीण असते.

अशा हाय-स्पीड स्व-चालित जहाज तयार करण्याची खरी संधी स्टीम इंजिनच्या शोधानंतरच दिसून आली. वाफेचे इंजिन गरम झालेल्या वाफेच्या ऊर्जेला पिस्टनच्या यांत्रिक कार्यात रूपांतरित करते, जे शाफ्टला बदलते आणि चालवते. स्टीम बॉयलरमध्ये वाफ तयार होते. 17 व्या शतकाच्या शेवटी असे मशीन तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न करण्यात आला.

औष्णिक ऊर्जेचे कामात रूपांतर करण्याच्या समस्येवर काम करणाऱ्या शोधकर्त्यांपैकी एक फ्रेंच भौतिकशास्त्रज्ञ होता. डेनिस पापिन(१६४७ - १७१२). स्टीम बॉयलरचा शोध लावणारा तो पहिला होता, परंतु कार्यरत स्टीम इंजिनसाठी डिझाइन तयार करू शकला नाही. पण त्याने स्टीम इंजिन आणि पॅडल व्हील (१७०७) असलेली पहिली बोट तयार केली. जगातील पहिले वाफेवर चालणारे जहाज कासेल, जर्मनी येथे प्रक्षेपित केले गेले आणि फुलदा नदीकाठी अगदी आत्मविश्वासाने प्रवास केला. तथापि, शोधकाचा आनंद अल्पकाळ टिकला. स्थानिक मच्छीमारांनी बोटी किंवा पाल शिवाय फिरणे, एक शैतानी शोध मानले आणि पहिल्या स्टीमरला आग लावण्यासाठी घाई केली. पापिन नंतर इंग्लंडला गेले आणि त्यांनी आपल्या घडामोडी रॉयल सायंटिफिक सोसायटीसमोर मांडल्या. प्रयोग सुरू ठेवण्यासाठी आणि स्टीम जहाज पुन्हा तयार करण्यासाठी त्याने पैसे मागितले. पण पापेनला कधीही पैसे मिळाले नाहीत आणि गरिबीतच त्याचा मृत्यू झाला.

तीस वर्षांनंतर, 1736 मध्ये, इंग्रज जोनाथन हल्स, व्यवसायाने घड्याळ निर्माता, स्टीम टगचा शोध लावला. त्याला वाफेने चालणाऱ्या जहाजाचे पेटंट मिळाले. तथापि, चाचण्यांदरम्यान असे दिसून आले की जहाजावर स्थापित केलेले स्टीम इंजिन ते हलविण्यासाठी खूप कमकुवत होते. अपमानित घड्याळ निर्मात्याला आविष्कार सुधारण्याचे काम सुरू ठेवण्याची ताकद मिळाली नाही आणि पापिनसारख्या हताश दारिद्र्यात त्याचा मृत्यू झाला.

फ्रेंच खेळाडू गोलच्या सर्वात जवळ होता क्लॉड-फ्राँकोइस-डोरोथे, मार्क्विस डी जॉफ्रॉय. 1771 मध्ये, 20 वर्षीय मार्कीसला अधिकारी पद मिळाले, परंतु त्याने हिंसक स्वभाव दर्शविला आणि एका वर्षानंतर शिस्तीच्या गंभीर उल्लंघनासाठी तो तुरुंगात सापडला. तुरुंग कान शहराजवळ स्थित होते आणि मार्क्विसच्या सेलने समुद्राकडे दुर्लक्ष केले होते, जेणेकरून डी जॉफ्रॉय बंदिस्त खिडकीतून दोषींच्या स्नायूंच्या शक्तीने चालवलेल्या गॅली पाहू शकेल. त्यांच्याबद्दल सहानुभूतीने भरलेल्या, मार्क्विसला कल्पना आली की जहाजावर वाफेचे इंजिन बसवणे चांगले होईल - त्याने ऐकलेल्या प्रकाराने इंग्लिश खाणींमधून पाणी बाहेर काढणारे पंप गतीमान झाले. तुरुंगातून बाहेर पडल्यानंतर, डी जॉफ्रॉय पुस्तकांकडे बसला आणि लवकरच स्टीमशिप कशी तयार करावी याबद्दल स्वतःचे मत मांडले.

1775 मध्ये जेव्हा तो पॅरिसला आला तेव्हा वाफेवर चालणाऱ्या जहाजाची कल्पना आधीच आली होती. 1776 मध्ये, मार्क्विसने स्वत: च्या खर्चाने एक वाफेची बोट तयार केली, परंतु समकालीनांच्या मते, चाचण्या "पूर्णपणे आनंदाने" संपल्या नाहीत. तथापि, शोधकाने हार मानली नाही. त्याच्या चिथावणीवरून, फ्रेंच सरकारने कायमस्वरूपी वापरासाठी योग्य असलेली स्टीमशिप तयार करण्यासाठी पहिल्याला वाफेवरच्या जहाजांच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनवर 15 वर्षांची मक्तेदारी देण्याचे वचन दिले आणि डी जॉफ्रॉयला माहित होते की स्टीम शर्यतीतील विजयाचा अर्थ संपत्ती आणि समृद्धी असेल. त्याचे उर्वरित दिवस.

1783 मध्ये, ल्योनमध्ये, मार्क्विसने शेवटी त्याच्या दुसऱ्या स्टीम मॉडेलची चाचणी केली. 15 जून रोजी, साओने नदीच्या काठावर, मार्क्विस डी जॉफ्रॉयची बोट विद्युत प्रवाहाच्या विरूद्ध जाताना प्रेक्षकांनी पाहिले. खरे आहे, प्रात्यक्षिक प्रवासाच्या शेवटी इंजिन निरुपयोगी झाले, परंतु कोणीही हे लक्षात घेतले नाही आणि त्याशिवाय, डी जॉफ्रॉयने कार अधिक विश्वासार्ह बनवण्याची आशा केली. मार्क्वीसला आता खात्री होती की त्याच्या खिशात आपली मक्तेदारी आहे आणि त्याने आपल्या यशाचा अहवाल पॅरिसला पाठवला. परंतु पॅरिस अकादमी प्रांतातील संदेशांवर विश्वास ठेवण्यास इच्छुक नव्हती, मग ते कोणाचेही आले असले तरीही. स्टीम इंजिनमधील मुख्य तज्ञ - निर्माता जॅक पेरीयरच्या शोधावर शिक्षणतज्ज्ञांनी मत देण्यास सांगितले, ज्याने स्वत: स्टीमशिप मक्तेदारी शोधली आणि म्हणूनच मार्क्विसच्या शोधाबद्दल त्वरीत विसरण्यासाठी सर्वकाही केले. डी जॉफ्रॉयला शिक्षणतज्ज्ञांकडून आर्थिक मदत मिळाली नाही आणि पुढील बोट बांधण्यासाठी त्याच्याकडे पैसे नव्हते.

लवकरच देशात क्रांती सुरू झाली आणि फ्रेंचकडे स्टीमशिपसाठी वेळ नव्हता. याव्यतिरिक्त, मार्क्विस डी जॉफ्रॉय स्वतःला प्रतिक्रांतीच्या बाजूने सापडले आणि फ्रान्समधील राजेशाही पेटंटची नव्हे तर गिलोटिनची वाट पाहत होते. डी जॉफ्रॉय केवळ बोरबॉनच्या जीर्णोद्धारानंतरच शोधात परत येऊ शकला आणि 1816 मध्ये त्याला शेवटी पेटंट मिळाले. पण त्यांनी त्याला शिपिंग व्यवसाय सुरू करण्यासाठी कधीही पैसे दिले नाहीत. डी जॉफ्रॉय 1832 मध्ये दिग्गजांच्या घरी मरण पावला, सर्वांनी विसरले आणि सोडून दिले.

1774 मध्ये, उत्कृष्ट इंग्रजी शोधक जेम्स वॅटपहिले सार्वत्रिक उष्णता इंजिन (स्टीम इंजिन) तयार केले. या शोधामुळे स्टीम लोकोमोटिव्ह, स्टीमशिप आणि पहिल्या (स्टीम) कारच्या निर्मितीमध्ये हातभार लागला.

1787 मध्ये अमेरिकेत जॉन फिचस्टीम बोट प्रयोग तयार केला, ज्याने फिलाडेल्फिया (पेनसिल्व्हेनिया) आणि बर्लिंग्टन (न्यू यॉर्क) दरम्यान डेलावेअर नदीकाठी नियमित प्रवास केला. यात 30 प्रवासी होते आणि ते ताशी 7-8 मैल वेगाने प्रवास करत होते. जे. फिचचे स्टीमशिप व्यावसायिकदृष्ट्या यशस्वी झाले नाही कारण त्याचा मार्ग चांगल्या ओव्हरलँड रस्त्याशी स्पर्धा करत होता.

1802 मध्ये, खाण अभियंता विल्यम सिमिंग्टनइंग्लंडमधून 10 अश्वशक्तीच्या वॅट इंजिनसह "शार्लोट डंडस" टोइंग बोट तयार केली, जी स्टर्नमध्ये स्थित पॅडल व्हील फिरवत होती. चाचण्या यशस्वी झाल्या. 6 तासांत, जोरदार वाऱ्यासह, शार्लोट डुंडासने कालव्याजवळ 18 मैल दोन बार्ज ओढल्या. शार्लोट डंडस ही पहिली सेवायोग्य वाफेची बोट होती. तथापि, पॅडल व्हीलमधून येणाऱ्या लाटा कालव्याचे काठ वाहून जातील अशी भीती अधिकाऱ्यांना वाटू लागली. स्टीमर किनाऱ्यावर ओढला गेला आणि स्क्रॅपिंगचा निषेध करण्यात आला. त्यामुळे हा अनुभव इंग्रजांनाही रुचला नाही.

रॉबर्ट फुल्टन

असामान्य जहाजाच्या चाचण्या पाहणाऱ्या प्रेक्षकांमध्ये एक अमेरिकन होता रॉबर्ट फुल्टन. त्याला वयाच्या 12 व्या वर्षापासून स्टीम इंजिनमध्ये रस होता आणि आधीच किशोरवयात (वय 14 व्या वर्षी) त्याने व्हील इंजिनसह आपली पहिली बोट बनवली. शाळेनंतर, रॉबर्ट फिलाडेल्फियाला गेला आणि त्याला प्रथम ज्वेलर्सचा सहाय्यक म्हणून आणि नंतर ड्राफ्ट्समन म्हणून नोकरी मिळाली. वयाच्या २१ व्या वर्षी (१७८६), फुल्टन इंग्लंडला वास्तुशास्त्राचा अभ्यास करण्यासाठी गेला. तथापि, येथे फुल्टनने रेखाचित्र सोडले आणि शोध लावण्यावर लक्ष केंद्रित केले. त्याने कालवे, कुलूप, नळ आणि विविध यंत्रांची रचना केली - संगमरवरी करवतीसाठी, अंबाडी फिरवण्याकरिता, दोरी फिरवण्याकरिता... आणि मग तो त्याच्या जुन्या छंदाकडे परतला - शिपिंगमध्ये वाफेचा वापर. तथापि, इंग्रजी सरकारला त्याच्या प्रकल्पासाठी पैसे द्यायचे नव्हते आणि 1797 मध्ये फुल्टन फ्रान्सला गेला. पण इथेही त्याच्या शोधांचे कौतुक झाले नाही. फुल्टनने याबद्दल विचार केला आणि शत्रूच्या जहाजांच्या तळाशी खाणकाम करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या पाणबुडीची कल्पना सुचली. सुरुवातीला, युद्धाची ही पद्धत अत्यंत क्रूर मानून फ्रेंच सरकारने हा प्रकल्प नाकारला. पण संशोधकाने स्वखर्चाने लाकडी पाणबुडी नॉटिलसची बांधणी व चाचणी केली. 1800 मध्ये, फुल्टनने नेपोलियनला त्याच्या पाणबुडीचे व्यावहारिक मॉडेल सादर केले. शेवटी शोधाचे कौतुक केल्यावर, फ्रेंच सरकारने शीट तांब्यापासून बनवलेली बोट तयार करण्यासाठी पैसे वाटप केले आणि शत्रूच्या बुडलेल्या प्रत्येक जहाजासाठी फुल्टनला पैसे देण्याचे वचन दिले. तथापि, इंग्लिश जहाजांनी चतुराईने संथ नॉटिलसला चुकवले. त्यामुळे, नॉटिलस जास्त काळ प्रवास करू शकला नाही. फ्रान्सच्या नौदल शत्रू इंग्लंडला पाणबुडी विकण्याचा फुल्टनचा प्रयत्नही फसला. या आविष्काराचे खरे महत्त्व पहिल्या महायुद्धाच्या प्रारंभाच्या जवळच स्पष्ट झाले.

संपूर्ण जगाने नाराज, फुल्टन आपल्या मायदेशी परतला आणि स्टीमशिप प्रकल्पासाठी निधी शोधू लागला. येथे तो अधिक भाग्यवान होता. क्लर्मोंटच्या नॉर्थ रिव्हर स्टीमबोटची, ​​79 टनांची विस्थापन आणि 20-अश्वशक्तीचे वाफेचे इंजिन जे पाच मीटर पॅडल चाके फिरवते, ऑगस्ट 1807 मध्ये चाचणी घेण्यात आली. हडसन खाडीच्या किनाऱ्यावर जमलेल्यांपैकी अनेकांचा यशावर विश्वास नव्हता. . फुल्टनने 4 सप्टेंबर 1807 रोजी मालवाहू आणि प्रवाशांशिवाय त्याच्या पहिल्या प्रवासाला निघाले: अग्निशमन जहाजावर आपले नशीब आजमावण्यास तयार कोणीही नव्हते. पण परतीच्या वाटेवर एक धाडसी माणूस दिसला - एक शेतकरी ज्याने सहा डॉलरचे तिकीट घेतले होते. शिपिंग कंपनीच्या इतिहासातील हा पहिला प्रवासी होता. स्पर्श केलेल्या शोधकर्त्याने त्याला त्याच्या जहाजांवर विनामूल्य प्रवासाचा आजीवन अधिकार दिला. त्याच वर्षी, फुल्टनची पहिली स्टीमबोट न्यूयॉर्क आणि अल्बानी दरम्यान फायदेशीरपणे काम करू लागली. हे जहाज इतिहासात "क्लर्मोंट" म्हणून खाली गेले, जरी "क्लर्मोंट" ने फक्त फुल्टनच्या भागीदार लिव्हिंग्स्टनच्या इस्टेटचा उल्लेख केला, न्यूयॉर्कपासून 177 किमी अंतरावर हडसन नदीवर, ज्या जहाजाने पहिल्या प्रवासादरम्यान भेट दिली.

तेव्हापासून, हडसनवर सतत स्टीमशिप सेवा सुरू झाली. वृत्तपत्रांनी लिहिले की, “फुल्टन मॉन्स्टर,” वारा आणि प्रवाहाच्या विरोधात हडसनच्या बाजूने आग आणि धूर उधळत असताना, अनेक बोटीवाल्यांनी घाबरून डोळे मिटले.

"उत्तर नदी स्टीमबोट"
रॉबर्ट फुल्टन

1809 मध्ये, फुल्टनने क्लेरेमोंट डिझाइनचे पेटंट घेतले आणि स्टीमबोटचा शोधकर्ता म्हणून इतिहासात खाली गेला.

रशियामध्ये, 1815 मध्ये चार्ल्स बर्ड प्लांटमध्ये पहिली स्टीमशिप बांधली गेली. याला "एलिझाबेथ" म्हटले गेले आणि सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रॉनस्टॅट दरम्यान उड्डाणे केली गेली. या लेखात, रशियन नौदल अधिकारी, नंतर ॲडमिरल पायोटर रिकॉर्ड यांनी प्रथम "स्टीमबोट" हा शब्द प्रिंटमध्ये वापरला. याआधी, अशा जहाजांना इंग्रजी पद्धतीने "स्टीमबोट" किंवा "पायरोस्केफेस" म्हटले जात असे.

तसे...

1813 मध्ये, फुल्टनने रशियन सरकारकडे वळले आणि त्याला त्याने शोधलेले स्टीमशिप तयार करण्याचा आणि रशियन साम्राज्याच्या नद्यांवर वापरण्याचा विशेषाधिकार देण्याची विनंती केली. सम्राट अलेक्झांडर I याने शोधकर्त्याला सेंट पीटर्सबर्ग-क्रोनस्टॅट लाइनवर तसेच इतर रशियन नद्यांवर 15 वर्षांसाठी स्टीमशिप जहाजे चालवण्याचा एकाधिकार अधिकार दिला. तथापि, फुल्टनने रशियामध्ये स्टीमशिप तयार केली नाहीत आणि कराराचा लाभ घेण्यास अक्षम होता, कारण त्याने कराराची मुख्य अट पूर्ण केली नाही - तीन वर्षांपर्यंत त्याने एकही जहाज चालू केले नाही. फुल्टन 1815 मध्ये मरण पावला आणि 1816 मध्ये त्याला दिलेली मताधिकार रद्द करण्यात आली आणि करार बायर्डकडे गेला.

1843 मध्ये ब्रिटीश ॲडमिरल्टीने स्क्रू आणि व्हील प्रोपल्शनसह "रॅटलर" आणि "अलेक्टो" या समान प्रकारच्या स्टीमशिपच्या तुलनात्मक चाचण्या घेतल्यानंतर, चाक असलेली जहाजे त्वरीत अदृश्य होऊ लागली. तरीही होईल! शेवटी, सर्वांसमोर, प्रोपेलर-चालित “रॅटलर” ने दोन नॉट्सपेक्षा जास्त वेगाने असह्यपणे फ्लॉप होणाऱ्या “अलेक्टो” आस्टर्नला पुढे ओढले. तथापि, 20 व्या शतकाच्या मध्यात, सोव्हिएत अभियंते पुन्हा व्हीलराईटकडे वळले.

सर्वसाधारणपणे, 20 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, पॅडल स्टीमर प्रागैतिहासिक कालखंडातील डायनासोरप्रमाणेच नष्ट होऊ लागले. तथापि, त्यांना विश्रांतीसाठी पाठवणे खूप लवकर झाले नाही का? याकुत्स्क येथील लेना रिव्हर शिपिंग कंपनीतील अभियंता अलेक्झांडर पावलोव्ह यांनी हा प्रश्न विचारला होता. आणि मला अशी प्रकरणे आठवू लागली जेव्हा अभियंते पुन्हा तांत्रिक कल्पनांकडे वळले ज्यांना दीर्घकाळ विसरले गेले होते.

विशेषतः, प्रोपेलरचे स्वतःचे तोटे आहेत. उदाहरणार्थ, त्याला खोली आवडते - त्याच्या हबला कमीतकमी दोन-तृतियांश व्यासाचा दफन करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, पृष्ठभागापासून ब्लेडपर्यंत हवा शोषली जाईल, ज्यामुळे अपरिहार्यपणे प्रोपल्शन युनिटची कार्यक्षमता कमी होईल. परंतु जहाजाचा मसुदा वाढविल्याशिवाय प्रोपेलर खोल करणे अशक्य आहे आणि या प्रकरणात, उथळ नद्या नदी वाहतुकीसाठी दुर्गम होतात.

याव्यतिरिक्त, प्रोपेलर-चालित जहाज उथळ पाण्यात प्रवेश करताच, एक तथाकथित घट उद्भवते - प्रोपेलर हुलच्या खालून पाणी काढून टाकतात आणि जहाज ताबडतोब स्टर्नवर स्थिर होते. जहाजाचे धनुष्य वाढू लागले आहे हे लक्षात घेऊन, कॅप्टन ताबडतोब इंजिनचा वेग कमी करतो जेणेकरून प्रोपेलर आणि रडर जमिनीवर आदळू नयेत. परंतु, वेग कमी झाल्याने जहाजावर नियंत्रण ठेवणे कठीण होते. आणि वॉटर-जेट प्रोपल्शनने सुसज्ज असलेल्या जहाजांना त्याच धोक्याचा सामना करावा लागतो.

त्यामुळे नदीवाले आणि जहाजबांधणी करणाऱ्यांना पॅडल चाकांबद्दल लक्षात ठेवावे लागले, ज्यांना डी. बर्नौलीचा कायदा लागू होत नाही.

म्हणून 20 व्या शतकाच्या 80 च्या दशकाच्या मध्यात, आरएसएफएसआरच्या नदी फ्लीट मंत्रालयाच्या सेंट्रल टेक्निकल डिझाईन ब्यूरोच्या नोवोसिबिर्स्क शाखेचे कर्मचारी पुन्हा व्हीलराइट्सकडे वळले.

त्यांना आठवते की 19 व्या शतकाच्या सुरूवातीस अनेक कॅटामरन स्टीमशिप बांधल्या गेल्या होत्या, ज्याची पॅडल चाके हुलच्या दरम्यान होती. खरे आहे, त्या दिवसात हुल्सला जोडणारे ट्रस गंभीर समुद्राच्या अगदी थोड्या प्रमाणात तुटले, म्हणूनच "स्टीम कॅटामॅरन्स" कधीही व्यापक झाले नाहीत. आधुनिक सामग्रीमुळे ही कमतरता दूर करणे शक्य होते आणि त्याच वेळी पारंपारिक पॅडल व्हील अधिक कार्यक्षम रोटरी प्रोपल्शन डिव्हाइससह पुनर्स्थित करतात.

हे तंतोतंत अशा उथळ-मसुदे, विविध उद्देशांसाठी शक्तिशाली जहाजे आहेत ज्याची आता सायबेरियाच्या नदीतील बोटीवाल्यांना आणि प्रामुख्याने लेना शिपिंग कंपनीच्या कामगारांना आवश्यक आहे. "याकुतियाला आयात केलेल्या मालाच्या 80% पर्यंत या दिवसात या महान सायबेरियन नदीने वाहतूक केली जाते, जी दक्षिणेकडून उत्तरेकडे जवळजवळ संपूर्ण देश ओलांडते," पावलोव्ह साक्ष देतात. “त्याच वेळी, वरच्या बाजूस असलेल्या ओसेट्रोव्हो बंदरापासून, लेनाच्या मध्यभागी असलेल्या याकुत्स्कपर्यंत, जहाजांना अरुंद, वळणदार फेअरवेने नेव्हिगेट करावे लागते. तीव्र प्रवाह, उथळ पाणी आणि वारंवार धुके विचारात घ्या आणि लीना नदीवाल्यांना कोणत्या परिस्थितीत काम करावे लागेल हे स्पष्ट होईल.

म्हणूनच याकुतियामधील सर्वात मोठ्या झाताई प्लांटने पुन्हा चाकांच्या टगबोट्स बांधण्यास सुरुवात केली. त्यांच्या निर्मितीचा आरंभकर्ता लीना शिपिंग कंपनीचे मुख्य अभियंता I.A. दिमित्रीव्ह. आणि 1977 मध्ये, प्रायोगिक मोटर जहाज "मेकॅनिक कोर्झेनिकोव्ह" सेवेत दाखल झाले.

सुरुवातीला, नदीचे अनुभवी बोटवाले देखील असामान्य पात्र पाहण्यासाठी पुलांवर आले. हे लवकरच स्पष्ट झाले की व्हीलरला उच्च कर्षण आहे, "खालीलपणा" ची भीती न बाळगता, उथळ पाण्यात चालते, तळाशी फक्त 5-10 सेंटीमीटर पाणी असते आणि सहजपणे युक्ती करतात (विशेषतः जेव्हा चाके एकमेकांवर चालत असतात).

जहाज यशस्वी झाल्याची खात्री केल्यावर, झटाई जहाजबांधणी करणाऱ्यांनी आणखी चार व्हीलराईट तयार केले, त्यानंतर त्यांनी मूळ प्रकल्पात अनेक बदल केले. विशेषतः, कंपन पातळी कमी करण्यासाठी मुख्य इंजिन शॉक शोषकांवर बसवले गेले. उथळ पाण्यात कुशलता सुधारण्यासाठी, रडर्सचे क्षेत्रफळ वाढवले ​​गेले, सुपरस्ट्रक्चरच्या दुसर्या स्तरावरील केबिनचे स्थान बदलले गेले, त्यांना एक्झॉस्ट शाफ्टपासून दूर नेले गेले आणि हुल 2.4 मीटरने लांब केले अगदी एक सौना समाविष्ट!

सुधारित डिझाइननुसार बांधलेले पहिले मोटर जहाज, BTK-605, 1981 मध्ये एक पेनंट वाढवले. मध्यभागी बसवलेले इंजिन रूम आणि दोन-स्तरीय अधिरचना असलेला हा टग होता. प्रॉपेलर चाकांवर टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी, गिअरबॉक्सेस वापरले जातात, जे प्रोपेलर शाफ्टला आर्टिक्युलेटेड कॅम क्लचद्वारे जोडलेले असतात. जहाज दोन 50 kW डिझेल जनरेटरद्वारे समर्थित आहे. शिवाय, ऑटोमेशन सिस्टम वॉचमनला थेट व्हीलहाऊसमधून यंत्रणेचे ऑपरेशन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते.

पहिली रशियन स्टीमशिप

2015 हे रशियामध्ये तयार केलेल्या पहिल्या स्टीमशिपचा 200 वा वर्धापन दिन आहे.

पहिल्या रशियन स्टीमशिपचा पहिला प्रवास 3 नोव्हेंबर 1815 रोजी झाला. परंतु या घटनेची पार्श्वकथा खूप मोठी होती.

स्टीमरनेइंजिन म्हणून पिस्टन स्टीम इंजिनसह सुसज्ज जहाज आहे. जहाजांच्या स्टीम इंजिनमध्ये आणि नंतर तेल उत्पादनांमध्ये (इंधन तेल) कोळसा ऊर्जा स्त्रोत म्हणून वापरला गेला. सध्या, कोणतीही जहाजे बांधली जात नाहीत, परंतु काही अद्याप कार्यरत आहेत. उदाहरणार्थ, रशियामध्ये सर्वात जुने प्रवासी जहाज स्टीमशिप एन आहे. 1911 मध्ये तयार केलेले व्ही. गोगोल” 2014 पर्यंत कार्यरत होते. आता हे जहाज अर्खंगेल्स्क प्रदेशातील सेवेरोडविन्स्क शहरात आहे.

स्टीमशिप "एनव्ही गोगोल"

पार्श्वभूमी

परत 1ल्या शतकात. इ.स अलेक्झांड्रियाच्या हेरॉनने शरीराला हालचाल देण्यासाठी वाफेची ऊर्जा वापरण्याचा प्रस्ताव दिला. त्यांनी आदिम ब्लेडलेस सेंट्रीफ्यूगल स्टीम टर्बाइनचे वर्णन केले - एक "एओलिपिल". XVI-XVII शतकांमध्ये. उपकरणे तयार केली गेली ज्यांनी वाफेच्या कृतीमुळे उपयुक्त कार्य केले. 1680 मध्ये, फ्रेंच शोधक डेनिस पापिन यांनी सेफ्टी व्हॉल्व्ह ("पापाचे बॉयलर") सह स्टीम बॉयलरचा शोध लावल्याची घोषणा केली. या शोधामुळे स्टीम इंजिनची निर्मिती जवळ आली, परंतु त्याने स्वतः मशीन तयार केली नाही.

1736 मध्ये, इंग्रज अभियंता जोनाथन हुल्स यांनी स्टर्नवर चाक असलेले जहाज तयार केले, जे न्यूकॉमन स्टीम इंजिनद्वारे चालवले गेले. एव्हन नदीवर जहाजाची चाचणी घेण्यात आली, परंतु याचा कोणताही पुरावा किंवा चाचणी परिणाम टिकून राहिले नाहीत.

स्टीमबोटची पहिली विश्वासार्ह चाचणी 15 जुलै 1783 रोजी फ्रान्समध्ये झाली. मार्क्विस क्लॉड जेफ्रॉय डी'अबानने त्याचे "पिरोस्कॅफ" प्रदर्शित केले - क्षैतिज सिंगल-सिलेंडर डबल-ॲक्टिंग स्टीम इंजिनद्वारे चालवलेले जहाज, ज्याने बाजूंना दोन पॅडल चाके फिरवली. हे प्रात्यक्षिक साओने नदीवर झाले, जहाजाने 15 मिनिटांत सुमारे 365 मीटर अंतर कापले. (0.8 नॉट), ज्यानंतर इंजिन खराब झाले.

फ्रान्स आणि इतर काही देशांमध्ये "पायरोस्कॅप" हे नाव वाफेचे जहाज किंवा स्टीमशिप ओळखण्यासाठी फार पूर्वीपासून वापरले जात आहे. या जहाजाला रशियातही पाचारण करण्यात आले होते. फ्रान्समध्ये, ही संज्ञा अद्याप जतन केली गेली आहे.

1787 मध्ये, अमेरिकन शोधक जेम्स रॅमसे यांनी स्टीम पॉवर वापरून वॉटर जेटद्वारे चालवलेली बोट तयार केली आणि त्याचे प्रात्यक्षिक केले. त्याच वर्षी, जॉन फिचने डेलावेर नदीवर आपले पहिले वाफेचे जहाज, चिकाटी दाखवली. या जहाजाची हालचाल ओअर्सच्या दोन ओळींद्वारे केली गेली, जी वाफेच्या इंजिनद्वारे चालविली गेली. आणि 1790 मध्ये, फिच आणि व्होइग्ट यांनी ओअर्सच्या स्वरूपात मूळ प्रोपेलरसह 18-मीटर वाफेची बोट तयार केली, ज्याने बदकाच्या पायांच्या रोइंग हालचालींची पुनरावृत्ती केली. फिलाडेल्फिया आणि बर्लिंग्टन दरम्यान 1790 च्या उन्हाळ्यात ही बोट चालवली गेली, ज्यामध्ये 30 प्रवासी होते.

फिचची स्टीमबोट 1790

यशस्वीरित्या वापरण्यात येणारी पहिली स्टीमबोट रॉबर्ट फुल्टन यांनी १८०७ मध्ये तयार केली होती. ती हडसन नदीकाठी न्यूयॉर्क ते अल्बानी असा ५ नॉट (९ किमी/तास) वेगाने प्रवास करत होती.

स्टीमबोटची रचना

स्टीमशिपमध्ये, स्टीम इंजिन सारख्याच शाफ्टवर प्रोपेलर स्थापित केला जातो. टर्बाइनसह स्टीमशिपमध्ये, प्रोपेलर मुख्यतः गिअरबॉक्सद्वारे किंवा इलेक्ट्रिक ट्रांसमिशनद्वारे चालविला जातो.

चार्ल्स पार्सन्सचे प्रायोगिक जहाज "टर्बिनिया" (संग्रहालयात)

1894 मध्ये, चार्ल्स पार्सन्सने स्टीम टर्बाइनद्वारे समर्थित टर्बिनिया नावाचे प्रायोगिक जहाज बनवले. चाचण्या यशस्वी झाल्या: जहाजाने 60 किमी/ताशी विक्रमी वेग गाठला. तेव्हापासून, अनेक हाय-स्पीड जहाजांवर स्टीम टर्बाइन बसवण्यात आले आहेत.

इतिहासातील सर्वात प्रसिद्ध जहाजे

"ऍमेझॉन"

1851 मध्ये तयार करण्यात आलेले आतापर्यंतचे सर्वात मोठे लाकडी वाफेचे जहाज होते. त्याच्या हुलची लांबी 91 मीटर होती 1852 मध्ये जहाज आगीत हरवले होते.

"टायटॅनिक"

14 एप्रिल 1912 रोजी जगातील सर्वात मोठे प्रवासी जहाज टायटॅनिक आपल्या पहिल्या प्रवासादरम्यान अटलांटिक महासागरातील एका हिमखंडाला धडकले आणि 2 तास 40 मिनिटांत बुडाले.

"स्कीब्लाडनर"

जगातील सर्वात जुनी स्टीमशिप नॉर्वेजियन पॅडल स्टीमर स्किब्लाडनर आहे, जी 1856 मध्ये बांधली गेली होती. ती Mjøsa लेकवर जाते.

रशिया मध्ये स्टीमशिप

रशियातील पहिले स्टीमशिप 1815 मध्ये चार्ल्स बायर्ड कारखान्यात बांधले गेले. ते सेंट पीटर्सबर्ग आणि क्रॉनस्टॅड दरम्यान प्रवास करत होते.

चार्ल्स (कार्ल निकोलाविच) पक्षी(1766-1843) - रशियन अभियंता आणि स्कॉटिश वंशाचा व्यापारी, नेव्हावरील स्टीमशिपचा पहिला निर्माता.

बर्ड प्लांटमध्ये स्मारक फलक स्थापित केला

त्यांचा जन्म स्कॉटलंडमध्ये झाला आणि 1786 मध्ये तो रशियाला आला. तो एक उत्साही आणि शिक्षित अभियंता होता. त्याने एक वनस्पती आयोजित करण्यात व्यवस्थापित केले, जे कालांतराने सर्वोत्तम फाउंड्री आणि यांत्रिक उद्योगांपैकी एक बनले. त्यातून साखर कारखाने, क्रँकशाफ्ट, ब्लेड आणि स्टीम इंजिनसाठी भट्टी तयार केली गेली. या प्लांटमध्येच रशियामधील पहिली स्टीमशिप बांधली गेली, ज्याला "बर्डा स्टीमशिप" म्हणतात. कालांतराने, वनस्पती ॲडमिरल्टी शिपयार्डचा भाग बनली.

बर्डला मोठ्या कष्टाने स्टीमशिप बनवण्याचा बहुमान मिळाला. हे प्रथम सम्राट अलेक्झांडर I यांनी 1813 मध्ये स्टीम इंजिनचे अमेरिकन शोधक रॉबर्ट फुल्टन यांना दिले होते. परंतु त्याने कराराची मुख्य अट पूर्ण केली नाही - 3 वर्षांपर्यंत त्याने एकही जहाज चालवले नाही. हा करार बर्डला गेला.

त्या काळात, स्टीमशिपला इंग्रजी पद्धतीने "स्टीमबोट" किंवा "पायरोस्कॅफ" म्हटले जात असे. तर, पहिले रशियन पायरोस्केफ “एलिझाबेथ” 1815 मध्ये चार्ल्स बायर्ड प्लांटमध्ये बांधले गेले आणि टॉरीड पॅलेसच्या तलावामध्ये मोठ्या लोकांच्या गर्दीसमोर आणि राजघराण्यातील सदस्यांच्या उपस्थितीत लॉन्च केले गेले. जहाजाने चांगली कामगिरी दाखवली.

पहिली रशियन स्टीमशिप कशी दिसली?

पहिली रशियन स्टीमशिप "एलिझाबेथ"

या स्टीमशिपची लांबी 18.3 मीटर, रुंदी 4.57 मीटर आणि 0.61 मीटर ए जेम्स वॅट बॅलेंसिंग स्टीम इंजिन जहाजाच्या होल्डमध्ये बसवण्यात आले. सह. आणि शाफ्ट रोटेशन गती 40 rpm. मशीनने 2.4 मीटर व्यासाची आणि 1.2 मीटर रुंदीची बाजूची चाके चालवली, ज्या प्रत्येकाला सहा ब्लेड होते. सिंगल-इंधन स्टीम बॉयलर लाकूड सह गरम होते.

जहाजाच्या डेकच्या वर एक विटांची चिमणी उठली, जी नंतर 7.62 मीटर उंच धातूच्या चिमणीने बदलली गेली. जहाजाचा वेग १०.७ किमी/तास (५.८ नॉट्स) आहे.

एलिझाबेथचे पहिले नियमित उड्डाण 3 नोव्हेंबर 1815 रोजी सेंट पीटर्सबर्ग - क्रॉनस्टॅड या मार्गावर झाले. स्टीमरने वाटेत 3 तास 15 मिनिटे घालवली, सरासरी वेग 9.3 किमी/तास होता. खराब हवामानामुळे परतीच्या फ्लाइटला 5 तास 22 मिनिटे लागली.

पी.आय. रिकार्ड

परंतु त्याने प्रथम 1815 मध्ये वाफेच्या जहाजाला "स्टीमबोट" म्हटले. पायोटर इव्हानोविच रिकॉर्ड(1776-1855) - रशियन ॲडमिरल, प्रवासी, वैज्ञानिक, मुत्सद्दी, लेखक, जहाज बांधणारा, राजकारणी आणि सार्वजनिक व्यक्ती. 1815 च्या जर्नलमध्ये त्यांनी या पहिल्या प्रवासाचे आणि जहाजाचे तपशीलवार वर्णन केले.

रशियन साम्राज्यातील चार्ल्स बायर्ड आणि स्टीमशिपबद्दल थोडे अधिक

बायर्डच्या स्टीमशिपने प्रवासी आणि मालवाहतूक केली. स्टीमशिपचा वापर नौकानयन जहाजांपेक्षा अधिक सोयीस्कर आणि वेगवान होता, त्यामुळे जवळजवळ सर्व वाहतूक बर्डच्या हातात गेली. 1816 मध्ये, 16 एचपी इंजिन पॉवरसह सुधारित डिझाइनची दुसरी स्टीमशिप लॉन्च करण्यात आली. सह. 1817 पासून, नियमित प्रवासी उड्डाणे दिवसातून दोनदा सुरू झाली.

बर्डने सेंट पीटर्सबर्ग आणि रेवेल, रीगा आणि इतर शहरांदरम्यान स्टीमशिप सेवा स्थापन केली. संपूर्ण रशियामध्ये नदीवरील स्टीमशिप उद्योग त्याच्या मालकीचा होता आणि व्होल्गासाठी जहाजे बांधण्यावर मक्तेदारीचा अधिकार होता - खाजगी व्यक्ती बायर्डच्या परवानगीशिवाय स्वतःचे स्टीमशिप तयार करू शकत नाहीत. व्होल्गावरील पहिल्या स्टीमशिपचे आयोजक होते व्सेवोलोद अँड्रीविच व्सेवोलोझस्की(१७६९-१८३६) - अस्त्रखान उप-राज्यपाल, कार्यवाहक चेंबरलेन, गार्डचा निवृत्त कर्णधार, राज्य परिषद.

D. Doe “V.A चे पोर्ट्रेट Vsevolozhsky" (1820)

1843 पर्यंत अनन्य शाही विशेषाधिकार बायर्डचा होता: केवळ हा प्लांट रशियामध्ये स्टीम जहाजांच्या बांधकाम आणि ऑपरेशनमध्ये गुंतलेला होता.

रशियातील स्टीमशिप 1959 पूर्वी बांधल्या गेल्या होत्या.

नौकानयन जहाजांनी खलाशांना जगाला प्रदक्षिणा घालण्याची परवानगी दिली आणि काही महान राष्ट्रांमध्ये संपत्ती आणली, परंतु त्यांच्यात एक मोठी कमतरता होती - ते वाऱ्याशिवाय हलू शकत नव्हते.

बर्याच काळापासून, जहाजे आणि जहाजांच्या हालचालीसाठी ऊर्जा वारा होती, परंतु 18 व्या शतकाच्या 60 च्या दशकात, शोधक जेम्स वॅट यांनी एक क्रांतिकारक इंजिन तयार केले ज्याने यंत्रणा चालविण्यासाठी स्टीम उर्जा वापरली. पूर येण्यापासून रोखण्यासाठी त्यांनी खाणीतून पाणी कार्यक्षमतेने उपसण्याची रचना प्रस्तावित केली. वॅटच्या शिल्लक इंजिनांचा तोटा असा होता की त्यांचे वजन शेकडो टन होते आणि त्यांना प्रचंड जागा आवश्यक होती.

त्याच शतकाच्या 70 च्या दशकात, फ्रेंच अभियंता जॅक पेरीयरला पॅरिससाठी पहिले वॉटरवर्क तयार करण्याचे काम देण्यात आले. त्या वेळी सीनमधून पाणी उपसण्याचा हा सर्वोत्तम मार्ग होता. अभियंत्याने त्याच्या प्रकल्पासाठी वॅटचे इंजिन विकत घेतले आणि जेव्हा पॅरिसियन जलवाहिनी बांधली गेली तेव्हा या वाफेच्या इंजिनाने वाखाणण्याजोगी कामगिरी केली. मोठे यश मिळविल्यानंतर, फ्रेंच माणसाला आश्चर्य वाटले की यासह आणखी काय केले जाऊ शकते? वस्तुस्थिती अशी आहे की इंग्लंडमध्ये स्टीम इंजिन फारच कमी सुधारले गेले होते, कारण वॅट आणि त्याचा व्यवसाय भागीदार मॅथ्यू बोल्टन यांच्याकडे सर्व पेटंट होते आणि त्यांनी मशीनवर पुढील प्रयोगांना परवानगी दिली नाही, परंतु फ्रान्समध्ये अशी समस्या अस्तित्वात नव्हती. आणि मग पेरियरने स्टीम इंजिनची रचना सुधारण्याचा निर्णय घेतला. प्रथम सुधारणा स्पष्ट होत्या - परिमाण लक्षणीयरीत्या कमी झाले. आणि फ्रेंच शोधकाचा हेतू जहाज हलवू शकणारी मशीन तयार करण्याची इच्छा होती.

लवकरच 1775 मध्ये, पेरीरने पॅरिसमधील सीन नदीवर वाफेवर चालणाऱ्या पहिल्या जहाजाची चाचणी केली, जे 20 सेमी सिलेंडरसह लहान इंजिनसह सुसज्ज होते. यामुळे केवळ 140 ग्रॅम प्रति चौरस सेंटीमीटर इतका कमी दाब निर्माण झाला, परंतु प्रवाहाच्या विरूद्ध हालचाल करताना सुधारणा लक्षात येण्यासाठी हे पुरेसे होते. अभियंत्याला समजले की स्टीम इंजिनमध्ये सुधारणा आवश्यक आहे, परंतु स्टीम इंजिनसह जहाज बांधणे अधिक कठीण झाले. पेरिअरच्या ज्ञानाचा हा शेवट होता. पण मोठी वाफेची जहाजे बांधता येतात हे त्याने जगाला दाखवून दिले.

रॉबर्ट फुल्टन आणि त्याचा पॅडल स्टीमर क्लर्मोंट

पेरियरच्या कल्पनांमुळे 1809 मध्ये अमेरिकेत पहिल्या यशस्वी पॅडल स्टीमरची निर्मिती झाली. अमेरिकन रॉबर्ट फुल्टनला हे मान्य करण्याची सभ्यता होती की जर वैभव एका व्यक्तीचे असेल तर ते 1775 मध्ये सीन नदीवर केलेल्या प्रयोगांच्या लेखकाचे आहे. नंतर पॅडल स्टीमरत्यांनी युनायटेड स्टेट्समध्ये व्यावसायिक यश मिळवले आणि त्वरीत संपूर्ण युरोपमध्ये पसरले. स्टेजकोचमधील खडबडीत राइड्सपेक्षा पाण्याने प्रवास करण्याचा नवीन मार्ग अधिक चांगला मानला जात होता. स्टीम इंजिन सर्वात कार्यक्षम आणि शक्तिशाली बनले. सुरुवातीला, कमी गतीची वाफेची इंजिने प्रणोदन साधने म्हणून चाकांना अनुकूल होती. परंतु पॅडल स्टीमरला काही मर्यादा होत्या - नद्यांचे कुलूप अरुंद होते, लाटा अनेकदा जहाजाला हादरल्या आणि सर्व ब्लेड पाण्यात पडले नाहीत.

पॅडल चाके परिपूर्ण नव्हती, परंतु एक प्रतिभावान अभियंता सापडला ज्याला जहाजे चालवण्याचा सर्वोत्तम मार्ग शोधण्याचा आवश्यक अनुभव होता. जॉन एरिक्सन हा एक स्वीडिश अभियंता होता ज्याने आपला व्यवसाय सैन्यात घेतला. त्याने कालवे आणि रेल्वे इंजिनची रचना केली, जिथे त्याला वाफेच्या इंजिनांबद्दल माहिती मिळाली. 1829 मध्ये, एरिक्सनने रेल्वेचे लोकोमोटिव्ह तयार केले, परंतु त्यासाठी इंजिन विकसित करण्यावर लक्ष केंद्रित करण्याचा निर्णय घेतला. स्वीडन नद्या आणि तलावांनी बनलेला आहे, त्यामुळे अर्थव्यवस्थेला कार्यक्षम जलवाहतुकीची नितांत गरज होती. त्यात लोखंड आणि तांबे यांसारख्या नैसर्गिक संसाधनांची वाहतूक करणारा एक चांगला विकसित उद्योग होता, ज्याची वाहतूक जहाजाने करावी लागे. थंड हिवाळ्यात, नद्या आणि तलाव गोठतात आणि वापरतात पॅडल स्टीमरअशक्य झाले, परंतु लवकरच त्यांच्याकडे एक पर्याय होता. आर्किमिडीज स्क्रू हजारो वर्षांपासून ओळखला जातो आणि त्याचा वापर फक्त सिंचनासाठी पाणी पुरवण्यासाठी केला जात असे. एरिक्सनला ते जहाज पुढे नेण्यासाठी वापरण्याची कल्पना सुचली. त्याने गुंतवणूकदार शोधण्यास सुरुवात केली जे त्याच्या कल्पनांना वित्तपुरवठा करतील. पण शोधासाठी पैसे नव्हते, म्हणून तो 19व्या शतकातील शोधांची राजधानी लंडनला गेला. लंडनमध्ये एरिक्सनने ब्रिटिश ॲडमिरल्टीशी संपर्क साधला. रॉयल नेव्ही त्यांच्या प्रकल्पासाठी एक आदर्श ग्राहक असेल असा त्यांचा विश्वास होता. रॉयल नेव्हीने असे एक युनिट असण्याचे स्वप्न पाहिले जे वॉटरलाइनच्या खाली सुरक्षितपणे लपलेले असेल.

जॉन एरिक्सन त्याच्या काउंटर-रोटेटिंग कोएक्सियल प्रोपेलर डिझाइनसह त्याच्या काळापेक्षा खूप पुढे होता. शोधकर्त्याने आर्किमिडीज स्क्रूची एक लहान आवृत्ती तयार केली जी जहाज हलवू शकते. त्याच्या नवीन सागरीमध्ये ब्लेडच्या दोन पंक्तींचा समावेश होता जो विरुद्ध दिशेने फिरत होता, ज्यामुळे अधिक जोर निर्माण झाला होता.

1836 मध्ये, एरिक्सनने त्याच्या शोधासाठी ब्रिटिश पेटंट कार्यालयाकडे अर्ज दाखल केला. त्याला ब्रिटीश नौदलाला एका जहाजाने प्रभावित करायचे होते ज्याचे प्रोपेलर जलरेषेच्या खाली फिरत होते आणि युद्धात नुकसान होऊ शकत नव्हते. पेटंट मिळाल्यानंतर लवकरच, अभियंत्याने 50 मीटरचे जहाज तयार केले, जे 1837 मध्ये लाँच केले गेले. ते 10 नॉट्सपर्यंत वेगाने पोहोचले. त्याच वर्षी ऑगस्टमध्ये, तो 650 टन वजनाचा बार्ज घेऊन थेम्सला निघाला. जहाजावर ॲडमिरल्टीचे पहिले लॉर्ड सर विल्यम सीमेन्स होते. स्टीम टग थेम्स नदीच्या प्रवाहाविरूद्ध सहजतेने प्रवास करत असे. स्वामी चकित झाले. हे स्पष्ट झाले की वाफेच्या इंजिनने चालवलेला एक जटिल काउंटर-रोटेटिंग प्रोपेलर हे मोठ्या चाकांपेक्षा जहाजाला चालविण्याचे एक चांगले साधन आहे.

शोधकर्त्याला खात्री होती की फ्लीट त्याच्याबरोबर करारावर स्वाक्षरी करेल, परंतु प्रभुने प्रात्यक्षिकासाठी त्याचे आभार मानले आणि "बाष्पीभवन" केले. एरिक्सन मोठ्या संकटात सापडला होता. प्रोपेलरसह स्टीमशिप तयार करण्यासाठी त्याने आपली सर्व बचत खर्च केली. ब्रिटीश नौदलाने ही कल्पना पकडली पाहिजे होती, परंतु त्याऐवजी अभियांत्रिकी उपक्रम अयशस्वी झाला. काही काळानंतर जॉन एरिक्सनला कर्जासाठी तुरुंगात पाठवण्यात आले. ॲडमिरल्टीचा असा विश्वास होता की केवळ पूर्णपणे सिद्ध तंत्रज्ञान खरेदी केले जाऊ शकते, आणि काही प्रकारचे प्रात्यक्षिक नाही.

परंतु वाफेवर चालणाऱ्या जहाजांचे अनेक खरे फायदे होते ज्यामुळे अनेकांना एरिक्सनच्या नवीन कल्पनेला पाठिंबा मिळाला. प्रथमतः, वाफेवर चालणारी जहाजे जहाजांपेक्षा अधिक चाली होती आणि अंतर्देशीय जलमार्गांसाठी आदर्श होती, जे सहसा खूप अरुंद होते. शिवाय, जहाजे वाऱ्यावर अवलंबून नसल्यामुळे ते नियोजित वेळेनुसार प्रवास करू शकत होते.

जरी नौकानयन जहाजे बहुतेक माल वाहून नेणे चालू ठेवत असले तरी, व्यस्त बंदरांमध्ये स्टीमशिप हे सर्वात महत्वाचे जहाज बनले. सीनवरील स्टीम इंजिनच्या पहिल्या चाचण्यांनंतर, अशा मशीन्स अजूनही अवजड आणि ऑपरेट करण्यासाठी महाग होत्या. त्यांची मुख्य अडचण ही होती की ते कोळसा इतका अकार्यक्षमपणे वापरत होते की ते लांबच्या प्रवासासाठी जहाजावर पुरेसे वाहून जाऊ शकत नव्हते. परिणामी, 1940 च्या दशकात, कल्पक संकरीत जहाजे बांधली गेली ज्यात बंदरात आणि बाहेर जाण्यासाठी स्टीम इंजिनचा वापर केला गेला आणि समुद्रात गेला.

जेव्हा एरिक्सन तुरुंगातून सुटला तेव्हा नशीब त्याच्यावर पुन्हा हसणार होते. त्याचा मित्र, लिव्हरपूलमधील अमेरिकन कॉन्सुल, फ्रान्सिस पिजन, ज्याच्या नावावरून त्याने त्याच्या पहिल्या स्टीम टगचे नाव ठेवले, त्याने त्याची अमेरिकन नौदल अधिकारी स्टॉकटनशी ओळख करून दिली. नंतरच्याला ही कल्पना आवडली आणि जुलै 1838 मध्ये लिव्हरपूलमध्ये लॉन्च झालेल्या 25 मीटर लांबीचे जहाज बांधण्याचे आदेश दिले. नवीन जहाजाला 2 मीटर व्यासाचा प्रोपेलर होता. त्याच्या नवीन जहाजाने प्रत्येकी 100 टन वजनाचे 4 कोळशाचे बार्ज 5 नॉट्सच्या वेगाने सहज खेचले. याचा अमेरिकन अधिकाऱ्यावर असा प्रभाव पडला की त्याने स्वीडिश शोधकाला अटलांटिक ओलांडून त्याच्या पहिल्या प्रवासासाठी आमंत्रित केले. अमेरिकन नौदल नेतृत्वाने एरिक्सनच्या जहाजात खूप रस दाखवला. लवकरच त्याच्या कल्पना अमेरिकेच्या पहिल्या स्टीम फ्रिगेटमध्ये वापरल्या गेल्या, ज्याला म्हणतात प्रिन्स्टन" या जहाजात तांत्रिक वैशिष्ट्ये होती जी एरिक्सनच्या अलौकिक बुद्धिमत्तेची पुष्टी करतात. वाफेचे इंजिन पाण्याच्या रेषेच्या खूप खाली स्थित होते आणि शत्रूच्या आगीसाठी प्रवेश करण्यायोग्य नव्हते. व्यत्यय आणू नये म्हणून चिमणी खाली केली जाऊ शकते. आणि एरिक्सनच्या स्टीम इंजिन तंत्रज्ञानाच्या विकासात सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे ते लहान आकारमानांची यंत्रणा तयार करू शकले आणि त्याच वेळी अधिक शक्ती निर्माण करू शकले.

एरिक्सनचा प्रकल्प अमेरिकन फ्लीटसाठी एक गॉडसेंड बनला, परंतु लवकरच काहीतरी अनपेक्षित घडले. त्याचा मित्र कॅप्टन स्टॉकटनने फ्रिगेटसाठी बांधले " प्रिन्स्टन» इरिक्सनने डिझाइन केलेली बंदूक. उच्चपदस्थ सरकारी अधिकाऱ्यांच्या उपस्थितीत या शस्त्रास्त्राच्या प्रात्यक्षिकाच्या वेळी या शस्त्राचा स्फोट झाला, ज्यात राज्य सचिव आणि नौदलाचे सचिव ठार झाले. या दुर्दैवी घटनेसाठी स्वीडिश शोधकाला दोष देण्यात आला आणि नवीन स्टीमशिपच्या बांधकामाचे श्रेय दिले गेले नाही.

15 वर्षांपासून, अमेरिकन नेव्हीने, एरिक्सनच्या प्रकल्पाकडे दुर्लक्ष करून, त्याच्या कल्पना स्वतंत्रपणे लागू करण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. यावेळेपर्यंत व्यावसायिक शिपिंगमध्ये आधीपासूनच एक विश्वासार्ह प्रणोदन प्रणाली होती, कारण प्रोपेलर आता वॉटरलाइनच्या खाली स्थापित केले गेले होते. यामुळे लोकांसाठी आणि मालवाहतुकीसाठी अधिक जागा उरली आणि त्यामुळे चांगला नफा मिळाला. जेव्हा अधिक कार्यक्षम वाफेची इंजिने विकसित केली गेली, तेव्हा व्यापारी जहाजे कुठेही जाण्यासाठी पुरेसे इंधन वाहून नेऊ शकतील. लवकरच जॉन एरिक्सन युनायटेड स्टेट्समधील त्याच्या व्यावसायिक पेटंटमधून नशीब कमवत होता आणि नंतर आश्चर्यचकित होऊन, ज्या लोकांनी त्याच्या पूर्वीच्या कल्पना नाकारल्या होत्या त्यांनी त्यांचे विचार बदलले आणि त्याला सागरी अभियंता म्हणून स्वीकारले. युरोपमध्ये त्यांचे प्रकल्प खूप लोकप्रिय झाले. पहिल्या अनुभवाच्या 15 वर्षांनंतर, युद्धनौका फक्त तत्सम जहाजांनी सुसज्ज होत्या आणि 1860 पर्यंत ते सर्व महासागरात जाणाऱ्या जहाजांवर स्थापित केले गेले.

जॉन एरिक्सन युनायटेड स्टेट्समध्ये श्रीमंत होत गेला. त्याने पूर्णपणे नवीन लोखंडी जहाजे तयार केली, तोफांची रचना केली आणि सतत सुधारणा केली वाफेचे इंजिन, परंतु त्याचे प्रोपेलर डिझाइन ही जगातील सर्वात मोठी उपलब्धी राहिली. 1889 मध्ये ते अमेरिकेत मरण पावले, जी त्यांची जन्मभूमी बनली. येथे तो एक नायक म्हणून आदरणीय आहे आणि त्याचा मृतदेह क्रूझरने स्वीडनला परत नेण्यात आला. बाल्टिमोर» स्वत: शोधकाच्या डिझाइनसह सुसज्ज जहाज.