टोयोटा कॅमरी 2.4 इंजिनचे सर्व्हिस लाइफ काय आहे. आम्ही वापरलेली टोयोटा कॅमरी खरेदी करतो

आज, रशियन कार उत्साही लोकांसाठी टोयोटा कॅमरीची लोकप्रियता निर्विवाद आहे. हे तीन दशकांहून अधिक काळ विक्रीचे नेते आहे. हे समजण्यासारखे आहे; सर्वोत्तम कॉन्फिगरेशनमध्ये बजेट कोरियन प्रमाणेच एक आरामदायक आणि प्रशस्त सेडान अशी खरेदी अतिशय आकर्षक बनवते. आणि 2.4-लिटर 2AZ-FE इंजिन, शतकाच्या शेवटी रिलीझ झाले, किफायतशीर आणि इतके चालना मिळालेले नाही, यामुळे व्यवसाय वर्गाच्या जवळ जाणे शक्य झाले.

इंजिन वैशिष्ट्ये

स्वस्त आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत 2AZ-FE मध्ये ओपन कूलिंग जॅकेट आहे आणि ते प्रेशराइज्ड ॲल्युमिनियम मिश्र धातुंनी बनलेले आहे. इंजिन चेन ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे, इनटेक कॅमशाफ्ट व्हीव्हीटी-आय सिस्टमसह सुसज्ज आहे, जे वेळेवर फेज बदलांसाठी जबाबदार आहे. इनटेक मॅनिफोल्ड प्लास्टिकचे बनलेले आहे आणि इंजिनच्या मागील बाजूस स्थित आहे, जे अपघातात गंभीर विकृतीपासून संरक्षण करते. प्लॅस्टिक बॅलन्सर शाफ्ट गीअर्स आणि प्लॅस्टिक इनटेक मॅनिफोल्ड इंजिनचे वजन लक्षणीयरीत्या कमी करतात.

FE इंजिनच्या ऑइल पंपमध्ये स्वतंत्र चेन ड्राइव्ह आहे, ज्यामुळे ते स्टार्ट-अप झाल्यावर त्वरित आवश्यक दाब निर्माण करू शकते.

2AZ-FE इंजिनची अशी वैशिष्ट्ये, त्याच्या कमी पॉवरसह, ट्रॅक्शन वैशिष्ट्ये आणि किफायतशीर इंधन वापर - शहरी चक्रात सुमारे 11.5 लिटर समान करण्यात मदत करतात.

पॉवर युनिटची ठराविक खराबी

खालील घटक सूचित करतात की 2AZ-FE इंजिन लवकरच अयशस्वी होईल:

फ्लोटिंग निष्क्रिय गती त्यानंतर इंजिन बंद होते.
वैशिष्ट्यपूर्ण पॉवर डिप्ससह क्षणिक मोड.
अनेक प्रयत्नांनी बिघडणारा स्टार्टअप.
विस्तार टाकीमध्ये एक्झॉस्ट गॅसचा वास दिसणे.
सेवन मॅनिफोल्ड अंतर्गत अँटीफ्रीझ लीक शोधणे.
माउंटिंग बोल्टच्या स्ट्रेचिंगमुळे सिलेंडर हेड सीटिंग प्लेनची वक्रता.

या सर्व परिणामांची कारणे म्हणजे उपभोग्य वस्तूंचे सेवा आयुष्य संपुष्टात येणे, 2AZ मालिकेच्या इंजिनचे घटक आणि भाग लवकर खराब होणे आणि टोयोटाच्या अभियंत्यांनी केलेली आक्षेपार्ह रचना चुकीची गणना. चला त्यापैकी सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण यादी करूया:

इनटेक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेटचा विकास (व्हीव्हीटी-आय मेकॅनिझम ड्राइव्ह).
शीतलक पंप अयशस्वी.
जनरेटर ओव्हररनिंग क्लचमध्ये बिघाड जेव्हा त्याची सेवा आयुष्य गाठली जाते.
पिस्टनच्या अंगठ्या आणि परिधान होण्याची घटना.
पिस्टन रिंग आणि वाल्व स्टेम सीलच्या सेवा जीवनाचा विकास.
अभियंत्यांची रचनात्मक चुकीची गणना म्हणजे टोयोटा कॅमरी सिलेंडर हेडचे पातळ बोल्ट आणि परिणामी, त्यांचे स्ट्रेचिंग आणि हेड प्लेनचे वार्पिंग.

जर पहिली पाच कारणे एफई इंजिनच्या विविध घटकांचे आणि भागांचे सेवा जीवन संपुष्टात येणे, जे अगदी स्वीकार्य आणि समजण्यासारखे आहे, तर सहाव्या कारणासाठी महागड्या इंजिन दुरुस्तीची आवश्यकता आहे.

ब्लॉक हेड दुरुस्ती

कारण स्थापित केल्यानंतर, आम्ही इंजिनचे अंशतः पृथक्करण करतो: पुली, वाल्व कव्हर काढून टाका आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड डिस्कनेक्ट करा. आम्ही गॅस वितरण यंत्रणा त्याच्या ड्राइव्हसह एकत्र करतो. कॅमशाफ्ट्स बोल्ट बाहेर काढल्याच्या परिणामी तयार झालेले इमल्शन (अँटीफ्रीझ आणि तेल यांचे मिश्रण) दर्शवतात. 2AZ-FE इंजिनचे डोके सुरक्षित करणारे बोल्ट अनस्क्रू करा आणि ब्लॉकमधून डोके काढा. फिटचे विमान तपासत आहे. जर ते अयशस्वी झाले, तर आम्ही ते कार्यशाळेत पाठवतो, जिथे भाग विशेष ग्राइंडिंग मशीनवर समतल केला जातो.

सिलेंडर हेड भूमिती पुनर्संचयित केल्यानंतर, सिलेंडर हेड माउंटिंग सुधारण्याचे दोन मार्ग आहेत. प्रथम छिद्र ड्रिल करणे, त्यामध्ये धागे कापणे आणि स्टडमध्ये स्क्रू करणे ज्यावर डोके जोडले जाईल या प्रकरणात, विश्वासार्हतेसाठी नट खोदकामांसह स्थापित केले जातात; दुसरे म्हणजे दुरुस्ती किटचा पुरवठा करणे, जे टोयोटाने त्याच्या डिझाइनमधील त्रुटी मान्य केल्यानंतर जारी केले.

यात लांब धाग्यांसह थ्रेडेड बुशिंग्ज असतात आणि कल्पना करा, किट स्थापित केल्यानंतर, दोष यापुढे दिसणार नाही. त्यानंतर, 2004 नंतर उत्पादित टोयोटा कॅमरीसाठी, सिलेंडरच्या डोक्यातील धागे 6 मिमीने लांब केले गेले आणि "डोके पडणे" यापुढे उद्भवले नाही.

चला आमच्या इंजिन दुरुस्तीकडे परत जाऊया - माउंटिंग पुनर्संचयित केल्यानंतर, आम्ही सिलेंडरचे डोके धुतो, वाल्व्ह काळजीपूर्वक पीसतो आणि तेल सील बदलतो. आम्ही नवीन गॅस्केटसह 2AZ-FE इंजिनमध्ये डोके त्याच्या जागी ठेवतो आणि निर्देशांमध्ये निर्दिष्ट केलेल्या टॉर्कवर फास्टनिंग घट्ट करतो. आम्ही कॅमशाफ्ट डोक्यात घालतो आणि जागा घट्ट करतो, त्यानंतर आम्ही गॅस वितरण यंत्रणा एकत्र करतो. आम्ही सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्स डोक्याशी जोडतो आणि वाल्व कव्हर स्थापित करतो.

टोयोटा केमरी 2.4 इंजिनच्या सर्व्हिस लाइफबद्दल, डीलर्स वचन देतात की कार सहजपणे 400 हजार किलोमीटरचा सामना करेल, परंतु मोठ्या दुरुस्तीपूर्वी अचूक मायलेज अद्याप अज्ञात आहे.

निष्कर्ष

टोयोटा कॅमरी ही अतिशय विश्वासार्ह कार आहे आणि इंजिन दुरुस्तीनंतर ती दीर्घकाळ टिकेल. सर्व काही केवळ कारवरच नाही तर मालकाच्या वैयक्तिक गुणांवर मोठ्या प्रमाणात अवलंबून असते: ड्रायव्हिंग शैली आणि कार काळजीच्या डिग्रीवर.

टोयोटा केमरी 2006-2011

दुय्यम बाजारात डीलर आवृत्त्यांचे वर्चस्व आहे. शिवाय, 2008 मध्ये, रशियामध्ये कॅमरी असेंब्लीची स्थापना झाली. स्थानिक नोंदणी असलेल्या कार श्रेयस्कर आहेत कारण त्या आमच्या ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात आणि त्यांचा तांत्रिक आणि गुन्हेगारी इतिहास VIN क्रमांकाद्वारे ओळखला जाऊ शकतो. अमेरिका आणि मध्यपूर्वेतून आणलेले अनेक नमुने आहेत. अरबी आवृत्त्या सर्वोत्तम पर्याय नाहीत. ते स्थानिक टॅक्सी ड्रायव्हर्समध्ये लोकप्रिय आहेत आणि विक्री होण्यापूर्वी ते सहसा 500 हजार किमी पर्यंत प्रवास करतात. याव्यतिरिक्त, मध्य पूर्वेकडील कारमध्ये इंजिन कूलिंग सिस्टम आणि उष्णतेसाठी डिझाइन केलेले हवामान नियंत्रण असते आणि गंजरोधक उपचार कमकुवत असतात.

आम्ही अधिकृतपणे सेडान विकल्या (तेथे इतर कोणतीही बॉडी आवृत्ती नव्हती), रशियन ऑपरेटिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतले: वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अनुकूल सस्पेंशनसह. डीलर कारमध्ये समृद्ध उपकरणे देखील होती. आधीच मूलभूत कम्फर्ट आवृत्तीमध्ये (2.4 लिटर इंजिनसह) सहा एअरबॅग्ज, एअर आयनाइझरसह ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि सहा-डिस्क सीडी चेंजरसह ऑडिओ सिस्टम होते. आणि कम्फर्ट प्लस आवृत्ती 5-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने पूरक होती. एलिगन्स पर्यायामध्ये पार्किंग रडार आणि लेदर सीट्स (इलेक्ट्रिक ड्राइव्हसह समोरील) समाविष्ट आहेत. प्रेस्टिज पॅकेजमध्ये क्रूझ कंट्रोल, स्टॅबिलिटी कंट्रोल आणि झेनॉन हेडलाइट्सचा समावेश होता. आणि शीर्ष लक्झरी, इतर गोष्टींबरोबरच, V6 इंजिन आणि 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते.

कॅमरी रशियामध्ये लोकप्रिय आहे असे म्हणणे म्हणजे काहीही बोलणे नाही. आमच्या बाजारपेठेतील विक्रीच्या बाबतीत, मॉडेल त्याच्या विभागातील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठ्या फरकाने आघाडीवर आहे. आणि, सर्वात उत्कृष्ट ड्रायव्हिंग कार्यप्रदर्शन नसतानाही आणि आश्चर्यकारक डिझाइनपासून दूर, कारला तिच्या टिकाऊपणा आणि उच्च दर्जाच्या कारागिरीमुळे मागणी आहे. याव्यतिरिक्त, वापरलेली टोयोटा कॅमरी कमी देखभाल खर्च, उच्च तरलता आणि चांगली देखभालक्षमता यामुळे तुम्हाला आनंद होईल.

इंजिन

डीलरशिप कॅमरी गॅसोलीन पॉवर युनिट्ससह सुसज्ज होत्या: एक 2.4-लिटर चार (167 एचपी) आणि 3.5-लिटर व्ही6 (277 एचपी). दोन्ही VVT-i व्हेरिएबल टायमिंग सिस्टमसह टिकाऊ टायमिंग चेनने सुसज्ज आहेत. वॉशर्स निवडून वाल्व समायोजित केले जातात, परंतु हे ऑपरेशन 150 हजार किमी नंतर आवश्यक आहे. मात्र अधिकारी दर 10 हजार किलोमीटरवर देखभाल दुरुस्ती करतात. कदाचित म्हणूनच इंजिन इतके टिकाऊ आहेत?! आवर्ती बिघाडांपैकी, 100 हजार किमी (RUB 1,200) वर वळणारी जनरेटर पुली हायलाइट करू शकते. त्याच वेळी, जनरेटर स्वतः दीड पट जास्त काळ टिकतो आणि पुली स्वतंत्रपणे बदलली जाते.

सर्वात लोकप्रिय इंजिन 2.4 लिटर आहे. तो खूप विश्वासार्ह आहे. अतिउष्णतेमुळे ब्लॉक हेड (RUB 45,000) दूर जाणे ही सर्वात गंभीर गोष्ट आहे.

इंजिन ऑइल बदलण्याच्या वेळा आणि गुणवत्तेवर दुर्लक्ष करू नका - दोन्ही इंजिने सिंथेटिक्सला प्राधान्य देतात. अन्यथा, VVT-i सिस्टम कपलिंग शेड्यूलच्या आधी अयशस्वी होईल (RUB 7,300). थ्रॉटल व्हॉल्व्ह युनिट प्रत्येक 30-40 हजार किमी (RUB 32,000) एकदा धुण्याची शिफारस केली जाते जेणेकरून युनिट शेड्यूलपूर्वी बदलू नये. सरोगेट इंधनामुळे ऑक्सिजन सेन्सर्स (RUB 4,200) आणि मास एअर फ्लो सेन्सर्स (RUB 5,500) निकामी होतात.

“फोर्स” जास्त गरम होण्यास घाबरतात, म्हणून दर दोन वर्षांनी आपल्याला इंजिन आणि एअर कंडिशनर रेडिएटर्स स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आपल्याला नवीन सिलेंडर हेड (45,000 रूबल पासून) खरेदी करावे लागेल. 100 हजार किमी पर्यंत, ड्राइव्ह बेल्ट टेंशनर यंत्रणा सहसा भाड्याने दिली जाते (RUB 2,700). आणि वॉटर पंपचा (3,200 रूबल) नजीकचा मृत्यू हुड अंतर्गत अँटीफ्रीझच्या ट्रेसद्वारे आणि पंपमधून वाढलेल्या आवाजाद्वारे दर्शविला जातो.

व्ही 6 वर, 150 हजार किमीवर, एक एक करून, वैयक्तिक इग्निशन कॉइल "बर्न" (प्रत्येकी 2,800 रूबल) सुरू होतात. पण मुख्य समस्या म्हणजे गळती झालेल्या ऑइल कूलर पाईपमुळे तेल गळती होते. 2009 पासून, ऑइल लाइन ऑल-मेटल बनली आणि समस्या दूर झाली. या संदर्भात कंपनीने रिकॉल मोहीम राबवली.

संसर्ग

2.4 लिटर इंजिन 5-स्पीड मॅन्युअल आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह एकत्र केले गेले. आणि V6 केवळ 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज होते. विश्वासार्हतेच्या बाबतीत "यांत्रिकी" निर्दोष आहे. खरे आहे, 40-60 हजार किमी पर्यंत, क्लच रिलीझ बेअरिंगच्या अकाली परिधान झाल्यामुळे गीअर्स लक्षात येण्याजोग्या प्रयत्नात गुंतले जाऊ शकतात. बदली - 4300 घासणे. आणि 100 हजार किमी पर्यंत, चालित डिस्क (RUB 3,300) सहसा निरुपयोगी होते.

Aisin U250E ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन टिकाऊ आहे. स्वयंचलित निवडकर्ता अयशस्वी झाल्यास, घाबरू नका. हे सहसा ब्रेक पेडलच्या खाली स्थित मर्यादा सेन्सर (RUB 650) ची चूक असते. असे होते की स्वयंचलित ट्रांसमिशन कंट्रोल युनिटमधील संपर्क अदृश्य होतो (RUB 30,000). नवीन ऑर्डर करण्यासाठी घाई करू नका - आम्ही ते कसे दुरुस्त करायचे ते शिकलो आहोत.

सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन Aisin U660E देखील विश्वसनीय आहे. परंतु त्याचे सेवा जीवन आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून असते. आक्रमक मालकांच्या कारमध्ये, क्लचेस 100 हजार किमीने संपतात, पोशाख उत्पादनांसह वाल्व बॉडी चॅनेल अडकतात. दुरुस्तीची किंमत 50,000-80,000 रूबल आहे. म्हणून, 80 हजार किमी नंतर बॉक्समधील तेल अधिक वेळा बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. या वेळेपर्यंत, एक्सल शाफ्टसह एकत्रित होणारे बाह्य सीव्ही सांधे (RUB 15,000) ठोठावू लागतील.

चेसिस आणि शरीर

कॅमरीचे सस्पेंशन त्याच्या पूर्ववर्तीकडून V30 इंडेक्ससह घेतलेले आहे आणि ते मॅमथ टस्कसारखे मजबूत आहे. स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज 50-80 हजार किमी अंतरावर प्रथम थकतात. मूक ब्लॉक्स परिधान केल्यामुळे प्रत्येक 130 हजार किमीवर फ्रंट लीव्हर (6,000 रूबल) बदलले जातात आणि बॉल जॉइंट्स (प्रत्येकी 2,000 रूबल) आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी 6,500 रूबल) 200 हजार किमी पर्यंत राखले जातात. मागील विशबोन्स आणि शॉक शोषक (प्रत्येकी 6,500 रूबल) 200 हजार किमी टिकू शकतात. मागील निलंबनाची पुनर्बांधणी करण्यासाठी 20,000 रूबल खर्च होतील.

पुढील आणि मागील सस्पेंशन मॅकफेर्सन स्ट्रट्ससह डिझाइन केलेले आहेत. चेसिसमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. अगदी बुशिंग्ज (प्रत्येकी 400 रूबल) स्टॅबिलायझरचे (समोर आणि मागील) “लाइव्ह” 50-80 हजार किमी. आणि इतर भाग जास्त काळ टिकतात...

चेसिसमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतीही समस्या नाही. अगदी बुशिंग्ज (प्रत्येकी 400 रूबल) स्टॅबिलायझरचे (समोर आणि मागील) “लाइव्ह” 50-80 हजार किमी. आणि इतर भाग जास्त काळ टिकतात. परंतु ब्रेक सिस्टम त्वरीत समोरील डिस्क (प्रत्येकी 4,500 रूबल) नष्ट करते, जी अचानक ब्रेकिंगमुळे वाहून जाते.

परंतु ब्रेक सिस्टम त्वरीत समोरील डिस्क (प्रत्येकी 4,500 रूबल) नष्ट करते, जी अचानक ब्रेकिंगमुळे वाहून जाते.

स्टीयरिंगमध्ये, सरासरी 130 हजार किमी कर्षण (प्रत्येकी 1,800 रूबल) सहन करते. आणि रॅक स्वतः (32,000 रूबल) 200,000 वा मैलाचा दगड सहज "जगून" राहील. परंतु स्टीयरिंग शाफ्ट युनिव्हर्सल जॉइंट शेड्यूलच्या आधीच संपतो आणि पॉवर स्टीयरिंग पंपचे ऑइल सील आणि उच्च-दाब नळी देखील गळती होऊ शकते.

ब्रेकिंग सिस्टीममध्ये, फ्रंट डिस्क जास्त गरम होण्यापासून (प्रत्येकी 4,500 रूबल) आणि 100 हजार किमीने कॅलिपर (12,500 रूबल एकत्रित) आंबट होतात, ज्यांना प्रत्येक देखभालीच्या वेळी वंगण घालण्याची शिफारस केली जाते.

गंज-प्रतिरोधक शरीरावर एक ऐवजी कमकुवत पेंट कोटिंग आहे, जे वारंवार धुण्यामुळे सहजपणे स्क्रॅच आणि निस्तेज होते. मात्र, तुम्हाला अंगावर गंज दिसणार नाही. सुरुवातीच्या कारवर, समोरचा बंपर अगदी मध्यभागी, खालच्या एअर इनटेक ग्रिलखाली फुटतो. रीस्टाईल केल्यावर ही समस्या बरी झाली. हेडलाइट वॉशर नोजल बहुतेकदा खुल्या स्थितीत अडकतात आणि झेनॉन हेडलाइट्समध्ये, बल्ब आणि इग्निशन युनिट्स 100 हजार किमी (18,500 रूबलपासून) जळतात. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल देखील चकचकीत आहे. आणि केबिनमध्ये, फॅब्रिक आणि लेदर अपहोल्स्ट्री झिजते आणि खूप लवकर चमकदार बनते. येथे क्रिकेट देखील आहेत.

रीस्टाईल करणे

बाहेरून, 2009 च्या उन्हाळ्यात अपडेट केलेली टोयोटा कॅमरी, रेडिएटर ग्रिलच्या स्वीपिंग डिझाइनमध्ये, सुधारित फ्रंट बंपर आणि साइड मिरर हाउसिंगमध्ये टर्न सिग्नलची उपस्थिती तसेच अधिक उदार क्रोम सजावट मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळी आहे. तसे, जानेवारीच्या रीस्टाईलनंतर, कॅमरीची अमेरिकन आवृत्ती, जी गेल्या दशकांपासून युनायटेड स्टेट्समध्ये बारमाही सर्वाधिक विकली जाणारी प्रवासी कार आहे, अगदी सारखीच दिसू लागली. 2.5-लिटर गॅसोलीन इंजिन, 6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह जोडलेले, त्याच्या शस्त्रागारात दिसू लागले. परंतु रशियन आवृत्त्यांसाठी, जे शुशारीमध्ये तयार केले गेले होते, तांत्रिक भरणे समान राहिले. परंतु केबिनमध्ये, सेंटर कन्सोलचे निळसर प्लास्टिक, जे बिझनेस सेडानसाठी इतके योग्य नाही, ते चांदीने बदलले गेले आणि मोनोक्रोम ऑडिओ सिस्टम डिस्प्लेऐवजी रंगीत टच मॉनिटर दिसला. आणि कॅमरीसाठी मुख्य नावीन्य म्हणजे रिशिफाइड नेव्हिगेशन सिस्टम ही मागील व्ह्यू कॅमेरासह जोडलेली होती.

AZ इंजिन आणि त्यांचे प्रकार टोयोटा मोटर कॉर्पोरेशनने तयार केले आहेत. या मालिकेत अनेक बदल आहेत, त्यापैकी एक, 2.4 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह 2 AZ-FE, 2002 पासून टोयोटा कॅमरी कारवर स्थापित केले गेले आहेत.

डिझाइन वैशिष्ट्ये आणि तोटे

1. क्लासिक वितरित प्रकाराची इंधन इंजेक्शन योजना. कमी तापमानात किंवा कमी इंजिन गतीवर ऑपरेटिंग परिस्थितीत, इंधन पेअरवाइज इंजेक्शन मोडमध्ये पुरवले जाते. मानक ऑपरेटिंग परिस्थितीत, अनुक्रमिक इंजेक्शन योजना वापरली जाते.

2. इंधन प्रणाली पारंपारिक प्रकारची आहे, पंप हाऊसिंगमध्ये दबाव नियामक आहे. इंधन मॅनिफोल्ड ॲल्युमिनियमचे बनलेले आहे आणि त्यावर दाब चढउतार डँपर स्थापित केले आहे.

3. इंजिन ऑइल पुरवठा पंप क्रँकशाफ्टमधून अतिरिक्त साखळी वापरून चालविला जातो. ही प्रणाली कमी तापमानात इंजिन ऑपरेशन दरम्यान तेल मिश्रणाचे पंपिंग सुधारते. सिस्टमची नकारात्मक बाजू म्हणजे मोठ्या संख्येने हलणारे घटक ज्यांना अतिरिक्त लक्ष देणे आवश्यक आहे.

4. सिलिंडर-पिस्टन सिस्टीमचा ॲल्युमिनियम ब्लॉक ज्यामध्ये कास्ट आयर्न लाइनर बांधले आहेत. ॲल्युमिनियमचे भाग यंत्रणेचे वजन कमी करतात, परंतु ते विकृत होण्यास असुरक्षित बनवतात. केमरी 2.4 इंजिनचे मोठे फेरबदल करताना, लाइनर्स बदलणे आवश्यक आहे.

5. सिलेंडर हेड फास्टनिंग सिस्टमचा स्व-नाश हा या प्रकारच्या इंजिनचा आणखी एक दोष आहे. ऑपरेशन दरम्यान सिलेंडरचे डोके विकृत होते. परिणामी, माउंटिंग बोल्ट दबावाखाली सॉकेटमधून बाहेर पडतात, थ्रेड्स काढून टाकतात. दुरुस्तीच्या कामादरम्यान, त्याचे नूतनीकरण करणे किंवा पिस्टन सिस्टमचे खराब झालेले घटक पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे. "घसा" चे कारण एक उत्पादन दोष होते, जे टोयोटा चिंतेने नंतर मान्य केले आणि अंशतः काढून टाकले.

6. टोयोटा कॅमरीचा आणखी एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे पॉलिमर मटेरियलपासून बनवलेले गियर्स. वाहन चालवताना आवाज कमी करण्याची निर्मात्याची इच्छा हे ध्येय होते. परिणाम कमी ताकदीमुळे अपयशाचा धोका वाढला होता.

कार खराब होण्याची चिन्हे

टोयोटा केमरी, कोणत्याही कारप्रमाणे, काही ऑपरेटिंग परिस्थितींमुळे अयशस्वी होऊ शकते. तथापि, मॉडेल-विशिष्ट दोषांची संख्या आहे जी बर्याचदा दिसून येते.

खालील घटक मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता दर्शवतात:
- इंजिन सुरू करणे कठीण आहे;
- क्षणिक मोडमध्ये पॉवर थेंब;
- इंजिन तेलाचा वापर वाढला;
- शीतलक लीक होत आहे;
- सिलेंडर हेड मॅटिंग प्लेनची भूमिती तुटलेली आहे;
- इंजिन मधूनमधून चालते, निष्क्रियतेसह;
- सेवन मॅनिफोल्ड अनैच्छिक आवाज निर्माण करते;
- मोटर जास्त गरम होते.

2AZ-FE 2.4 l मालिका इंजिनचे ओव्हरहॉल

या प्रकारच्या इंजिनमध्ये एक सामान्य समस्या म्हणजे सिलेंडर हेड माउंटिंग बोल्टचे अपयश. यामुळेच बहुतेकदा मोठ्या दुरुस्तीची गरज भासते.

2007 मध्ये, टोयोटाने चूक मान्य केली आणि बदल करताना, थ्रेडची लांबी वाढवली. यामुळे समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही, परंतु यामुळे ब्रेकडाउनचा धोका कमी झाला.

समस्येचे निराकरण करण्याचे दोन मार्ग आहेत.

1. सिलेंडर ब्लॉक बदला. ही पद्धत निर्मात्याने शिफारस केली आहे.

2. थ्रेड अपडेट करा (अधिक मोठा करा) आणि थ्रेडेड बुशिंग वापरा. हा पर्याय बहुतेकदा सराव मध्ये वापरला जातो, विशेषत: ज्या कारची वॉरंटी कालबाह्य झाली आहे त्यांच्यासाठी. नंतर, निर्मात्याने अशा उपायांची आवश्यकता ओळखली आणि गैर-वारंटी वाहनांमधील समस्या दूर करण्यासाठी बुशिंगसह विशिष्ट दुरुस्ती किटची शिफारस देखील केली.

तुम्ही टोयोटा केमरी इंजिन अनेक टप्प्यात दुरुस्त करू शकता:

1. निदान आणि प्रारंभिक तपासणी केली जाते.
2. इंजिन पूर्णपणे डिस्सेम्बल केलेले नाही.
3. इंजिन तेल निचरा आहे.
4. इंजिन पूर्णपणे वेगळे केले आहे.
5. मिश्रित तेल आणि कूलंटच्या कोणत्याही गळतीपासून यंत्रणा भाग स्वच्छ केले जातात.
6. अयशस्वी भाग बदलले जातात आणि/किंवा तुटलेल्या बोल्टवरील थ्रेड्सचे नूतनीकरण केले जाते.
7. इंजिन असेंबल केले जात आहे. यात समाविष्ट आहे: सिलेंडर हेडची स्थापना, माउंटिंग बोल्ट घट्ट करणे, कॅमशाफ्टची स्थापना, टायमिंग बेल्ट इ.
8. यंत्रणेचे नियंत्रण प्रक्षेपण केले जाते आणि त्याचे कार्य तपासले जाते.

आणखी काही वैशिष्ट्यपूर्ण मॉडेल समस्या आहेत.

1. निष्क्रिय गतीने सेवन मॅनिफोल्डमधून ॲटिपिकल आवाज. उत्पादनाच्या सुरुवातीच्या काळातील कारसाठी ही समस्या वैशिष्ट्यपूर्ण आहे. कलेक्टरला अद्ययावत मॉडेलसह बदलणे हा उपाय आहे.

2. ऑपरेशन दरम्यान कूलंट पंपमध्ये गळती (तसेच बाह्य आवाज) ची घटना. समस्येचे निराकरण म्हणजे पंप बदलणे.

3. जास्त तेलाचा वापर. समस्या एकतर कारच्या वयासह (विशेषत: वाढत्या भारांसह लक्षात येण्यासारखी) किंवा अलीकडील वर्षांच्या उत्पादनाच्या मॉडेलमध्ये उद्भवते. जास्त तेलाच्या वापरामुळे एक उत्कृष्ट समस्या उद्भवते - इंजिनच्या डब्यात तीव्र कार्बन साठा. या प्रकरणात, अयशस्वी घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी आणि परिणामी कार्बन ठेवींपासून इंजिन साफ करण्यासाठी दुरुस्तीचे काम केले जाते. बर्याचदा, स्पार्क प्लग, पिस्टन रिंग आणि वाल्व स्टेम सील बदलणे आवश्यक आहे.

मध्ये इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती केली पाहिजे सत्यापित कार्यशाळा, ज्यामध्ये ते पुरेसे आहे दुरुस्तीच्या खर्चाची गणना कराआणि शक्य तितक्या उच्च दर्जाचे काम करेल. ए जवळपास एक कार सेवा शोधाआजकाल ते कठीण होणार नाही.

हे काम स्वतःच पार पाडण्याची शिफारस केलेली नाही, कारण जटिल यंत्रणा घटक बदलण्यासाठी (तपासणे) या क्षेत्रातील तंत्रज्ञान आणि अनुभवाचे कठोर पालन करणे आवश्यक आहे. चुकीच्या पद्धतीने बसवलेले बुशिंग किंवा खराब साफ केलेले कार्बन डिपॉझिटमुळे नुकसान होऊ शकते जे मूळपेक्षा अधिक गंभीर आहे. आणि दुरुस्तीच्या खर्चात वाढ.

इंजिन टोयोटा 2AZ-FE/FSE/FXE 2.4 l.

टोयोटा 2AZ इंजिन वैशिष्ट्ये

उत्पादन	टोयोटा मोटर केंटकी मॅन्युफॅक्चरिंग, इंक. कामिगो वनस्पती शिमोयामा वनस्पती
इंजिन बनवा	टोयोटा 2AZ
उत्पादन वर्षे	2000-सध्याचा दिवस
सिलेंडर ब्लॉक साहित्य	ॲल्युमिनियम
पुरवठा यंत्रणा	इंजेक्टर
प्रकार	इन-लाइन
सिलिंडरची संख्या	4
प्रति सिलेंडर वाल्व	4
पिस्टन स्ट्रोक, मिमी	96
सिलेंडर व्यास, मिमी	88.5
संक्षेप प्रमाण	9.6 9.8 11 12.5 (वर्णन पहा)
इंजिन क्षमता, सीसी	2362
इंजिन पॉवर, hp/rpm	149/6000 160/5600 162/5600 170/6000 (वर्णन पहा)
टॉर्क, Nm/rpm	187/4400 218/3800 220/4000 224/4000 (वर्णन पहा)
इंधन	95
पर्यावरण मानके	युरो ५
इंजिनचे वजन, किग्रॅ	138
इंधन वापर, l/100 किमी (RAV4 XA20 साठी) - शहर - ट्रॅक - मिश्रित.	13.0 8.6 10.8
तेलाचा वापर, g/1000 किमी	1000 पर्यंत
इंजिन तेल	5W-30 10W-30
इंजिनमध्ये किती तेल आहे	4.3 (2AZ-FE) 3.8 (2AZ-FSE)
तेल बदल चालते, किमी	10000 (5000 पेक्षा चांगले)
इंजिन ऑपरेटिंग तापमान, अंश.	~95
इंजिनचे आयुष्य, हजार किमी - वनस्पती त्यानुसार - सराव वर	n.d 300+
ट्यूनिंग - संभाव्य - संसाधनाची हानी न करता	400+ n.d
इंजिन बसवले	टोयोटा केमरी सोलारा टोयोटा इप्सम टोयोटा अल्फार्ड टोयोटा ब्लेड टोयोटा मार्क एक्स झिओ टोयोटा साई Lexus HS 250h वंशज tC वंशज xB पॉन्टियाक वाइब

2AZ-FE/FSE/FXE इंजिनची खराबी आणि दुरुस्ती

2000 मध्ये दिसलेल्या 2AZ इंजिनने 2.2 लिटरची जागा घेतली आणि कंटाळलेल्या सिलेंडरसह 88.5 मिमी व्यासाचा (86 मिमी होता) आणि लाँग-स्ट्रोक क्रँकशाफ्ट (96 मिमी विरुद्ध 86 मिमी) सिलेंडर आहे. क्रँककेसमध्ये कंपन कमी करण्यासाठी आणि सुरळीत ऑपरेशनसाठी दोन बॅलन्स शाफ्टच्या स्वरूपात एक संतुलित यंत्रणा असते. अन्यथा, आमच्याकडे ॲल्युमिनियम ब्लॉक, सिंगल VVTi, इलेक्ट्रॉनिक थ्रोटल आणि बरेच काही असलेले समान 1AZ आहे.

टोयोटा 2AZ इंजिन बदल

1. 2AZ-FE - बेस इंजिन, कॉम्प्रेशन रेशो 9.6. 160 एचपी पासून पॉवर 2008 मध्ये, इंजिनमध्ये समायोजन केले गेले, कॅमशाफ्ट्स थोड्या अधिक आक्रमकांसह बदलले गेले, कॉम्प्रेशन रेशो 9.8 पर्यंत वाढला आणि पॉवर 166 एचपी होती.
2. 2AZ-FSE - 2AZ-FE चे ॲनालॉग, थेट इंधन इंजेक्शन वापरले जाते, कॉम्प्रेशन रेशो 11 पर्यंत वाढवले जाते, पॉवर 163 एचपी आहे. 2009 मध्ये इंजिनचे उत्पादन बंद झाले
3. 2AZ-FXE - हायब्रीडसाठी इंजिन, ॲटकिन्सन सायकलवर चालते. यात वेगवेगळे कॅमशाफ्ट, पिस्टन आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेशो - १२.५ आहे. इंजिन पॉवर 130 आणि 150 एचपी.

खराबी, समस्या 2AZ आणि त्यांची कारणे

2AZ इंजिनच्या समस्या अगदी इंजिन सारख्याच आहेत कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनची रचना समान आहे: AZ साठी वैशिष्ट्यपूर्ण, ब्लॉकमध्ये थ्रेड बिघडणे, कंपन, धक्का बसणे इ. 2AZ इंजिन, 1AZ प्रमाणे, दुरुस्ती न करता येण्याजोगा सिलेंडर ब्लॉक असूनही, सामान्य काळजी आणि वेळेवर तेल बदलांसह, आनंदाने 300 हजार किमी पेक्षा जास्त कव्हर करेल, जे आधुनिक इंजिनसाठी वाईट नाही. 2008 मध्ये, 2AZ ची जागा नवीन आधुनिक इंजिनने घेतली, आजही उत्पादनात आहे - 2AR.

इंजिन ट्युनिंग टोयोटा 2AZ-FE/FSE/FXE

2AZ-FE/FSE/FXE साठी टर्बाइन

2AZ इंजिनसाठी, इंजिन पॉवर 300 hp पर्यंत वाढवण्यासाठी तयार सोल्यूशन्स विक्रीसाठी उपलब्ध आहेत. आणि अधिक. सर्वात सामान्य टर्बो किट T04E वर आधारित आहेत. आम्ही हे टर्बो किट इंटरकूलर, मॅनिफोल्ड, पाईप्स, इंजेक्टर, पंप, ऑइल ड्रेन आणि ऑइल सप्लाय, ब्लो-ऑफ, वेस्टेगेट, ईसीयू आणि बरेच काही घेऊन खरेदी करतो. यामध्ये आम्ही जाड सिलेंडर हेड गॅस्केट जोडतो, ते 0.7 बारवर फुगवतो आणि ते वेगळे होईपर्यंत चालवतो, त्यानंतर दोन पर्याय आहेत.
1. कमी कॉम्प्रेशन रेशोसाठी बनावट पिस्टन खरेदी करा आणि बूस्ट प्रेशर वाढवा.
2. खरेदी करा.

सर्वात मोठ्या जपानी ऑटोमेकरच्या AZ कलेक्शनमध्ये इन-लाइन फोर-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनांचा समावेश आहे. या उत्पादनामध्ये विशेष कॅमशाफ्टसह ॲल्युमिनियम सिलेंडर हेड आणि कास्ट आयर्न सिलेंडर लेन्सपासून बनविलेले ॲल्युमिनियम इंजिन ब्लॉक समाविष्ट आहे.

इंजिनांच्या या मालिकेचे एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे नवीनतम अभियांत्रिकी तंत्रज्ञानाचा वापर (उदाहरणार्थ, क्रँकशाफ्ट आणि सिलेंडर्सच्या मिश्र केंद्रांसह "स्क्विश" प्रकारचे झुकलेले दहन कक्ष). हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की स्टील क्रॅन्कशाफ्ट पाच उच्च-गुणवत्तेचे बीयरिंग आणि आठ मुख्य काउंटरवेट्ससह सुसज्ज आहे, जे संपूर्ण यंत्रणेचे संतुलन आणि स्थिरता सुनिश्चित करते. 2AZ-FE इंजिनमध्ये स्वतः खालील पॅरामीटर्स आहेत: 62.6 * 60.8 * 68.1 सेंटीमीटर. एआर मालिका ब्रँडची नवीन इंजिने आता सक्रियपणे वितरित केली जात आहेत.

टोयोटा 2AZ-FE इंजिनचे तांत्रिक मापदंड

मोटर्सच्या या बदलाच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

सिलेंडर्सची संख्या - 4.
वाल्वची संख्या - 16.
सर्वोच्च पॉवर रेटिंग 160 अश्वशक्ती आहे.
व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर.
शक्तीचा क्षण - 400 आवर्तनांवर 220 N*m आहे.
सिलेंडरचा व्यास 8.85 सेंटीमीटर आहे.
कॉम्प्रेशन रेशो 9.1 ते 1 आहे.
इंधनाचा नॉक रेझिस्टन्स (पेट्रोलचे ऑक्टेन रेटिंग) – 95 पासून.

मोटरच्या वरील तांत्रिक वैशिष्ट्यांच्या अष्टपैलुत्वामुळे, ही यंत्रणा विविध किंमती श्रेणींच्या वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. तथापि, आधुनिक तंत्रज्ञानाच्या सतत विकासामुळे जगभरातील 2AZ-FE मालिकेतील इंजिनचे अधिकार लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहेत. इंजिनच्या मुख्य तांत्रिक आणि ऑपरेशनल फायद्यांमध्ये निःसंशयपणे समाविष्ट आहे: मोठ्या प्रमाणात तांत्रिक नवकल्पना, किफायतशीर इंधन वापर आणि डिझाइनची साधेपणा. गैरसोय म्हणजे युनिटची महाग आणि अनेकदा कठीण दुरुस्ती.

2AZ-FSE इंजिनचे तांत्रिक मापदंड

या मालिकेतील मोटर्सच्या मुख्य तांत्रिक वैशिष्ट्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

व्हॉल्यूम - 2.4 लिटर.
सर्वोच्च पॉवर रेटिंग 163 अश्वशक्ती आहे.
सिलेंडरचा व्यास 8.9 सेंटीमीटर आहे.
इंजिन प्रकार - गॅसोलीन इंधनासह चेन ड्राइव्ह.
प्रति 100 किलोमीटर इंधनाचा वापर 9.5 लिटर आहे.
संक्षेप मूल्य - 11.
पिस्टन स्ट्रोक 9.6 सेंटीमीटर आहे.
स्टार्ट-स्टॉप यंत्रणा नाही.

टोयोटा 2AZ इंजिन मॉडेलमधील फरक

9.6 च्या कॉम्प्रेशन रेशोसह इंजिनचे पहिले मूलभूत बदल 2AZ-FE आहे. या उपकरणाची कमाल शक्ती 160 अश्वशक्ती आहे. 2008 च्या शेवटी, इंजिनच्या डिझाइनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल झाले - कॅमशाफ्ट बदलले गेले, ज्यामुळे कॉम्प्रेशन व्हॅल्यू 9.6 आणि पॉवर 166 अश्वशक्तीवर वाढली;
2AZ-FSE इंजिनचे दुसरे मॉडेल तात्काळ इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे, कॉम्प्रेशन मूल्य 11 आहे आणि शक्ती 163 अश्वशक्ती आहे. आजपर्यंत, युनिटचे उत्पादन पूर्ण झाले आहे;
या मालिकेतील तिसरे मॉडेल, ॲटकिन्सन तत्त्वावर आधारित संकरित इंजिन - 2AZ-FXE. मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत, इंजिनमध्ये सुधारित कॅमशाफ्ट डिझाइन आणि उच्च कॉम्प्रेशन रेशो (12.5) आहे आणि इंजिनची शक्ती 130 किंवा 150 अश्वशक्ती आहे.

FSE आणि FE इंजिन बदलांमध्ये काय फरक आहे?

FSE आणि FE मोटर्समध्ये तज्ञ खालील फरक समाविष्ट करतात:

डिझेल इंजिनसाठी उच्च दाबाचा इंधन पंप. यांत्रिक पंपचा दाब 120 बारपर्यंत पोहोचू शकतो (डिझेल इंजिनसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण). इलेक्ट्रिक पंपचा दाब (इंजेक्शन इंजिनसाठी) सुमारे 3 बार आहे;
इंजिन इंजेक्टर. व्होर्टेक्स इंजेक्टर इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडवर अवलंबून इंधन टॉर्चचे वेगवेगळे आकार तयार करू शकतात: पॉवर मोडमध्ये - एक शंकूच्या आकाराचे, दुबळे मिश्रण ज्वलन मोडमध्ये - एक अरुंद दंडगोलाकार आकार;
इंजिन पिस्टनचे कार्य. युनिटच्या पायथ्याशी एक विशेष छिद्र आहे, ज्याद्वारे स्पार्क प्लगच्या दिशेने वायु-इंधन मिश्रणाची दिशा निर्धारित केली जाते;
इंजिन सेवन प्रणाली. एफएसई मॉडेल उभ्या सेवन चॅनेलसह सुसज्ज आहे - ते सिलेंडरमध्ये "रिव्हर्स व्होर्टेक्स" तयार करतात, वायु-इंधन मिश्रणाची ज्वलन प्लगची दिशा ठरवतात (मानक इंजिनमध्ये सिलेंडरमधील भोवराच्या विरुद्ध दिशा असते);
इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणाच्या तत्त्वावर चालणारे थ्रॉटल. अशा प्रकारे, मोटार चालक डँपरच्या ऑपरेशनवर नियंत्रण ठेवत नाही; इलेक्ट्रिक कंट्रोल युनिट नंतर इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे थ्रॉटल वाल्व चालवते. अशी यंत्रणा कार मालकाच्या वॉलेटवर मोठा परिणाम करते.

इंजिनचे तोटे

बहुतेक कार मालक ज्यांना 2AZ-FE इंजिनच्या ऑपरेशनचा सामना करावा लागला आहे त्यांनी लांब ट्रिप दरम्यान डिव्हाइसचे जलद ओव्हरहाटिंग लक्षात घेतले आहे. हे युनिट उच्च वेगाने दीर्घकालीन वाहन चालवण्याच्या उद्देशाने नाही. ड्रायव्हर्स महाग देखभाल आणि दुरुस्ती या यंत्रणेचा आणखी एक महत्त्वपूर्ण तोटा म्हणून उद्धृत करतात (उदाहरणार्थ, जर रिंग्ज अडकल्या असतील तर, सर्व सिलेंडर्सची संपूर्ण बदली आवश्यक आहे). प्लास्टिकचे सेवन मॅनिफोल्ड देखील खराब विश्वासार्हतेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे.

या युनिटचा सर्वात महत्वाचा तोटा म्हणजे दुरुस्तीच्या पॅरामीटर्सची कमतरता. ही परिस्थिती या वस्तुस्थितीला कारणीभूत ठरते की जेव्हा वैयक्तिक इंजिन भागांचे अवमूल्यन होते (बहुतेकदा दीर्घकालीन ऑपरेशनमुळे किंवा कमी-गुणवत्तेच्या इंधनाच्या वापरामुळे), युनिटची संपूर्ण बदली आवश्यक असते. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की पातळ-भिंती असलेला दंडगोलाकार ब्लॉक दुरुस्तीच्या घटकांच्या वापरासाठी नाही. ही समस्या टाळण्यासाठी, बरेच ड्रायव्हर्स कॉन्ट्रॅक्ट इंजिन वापरतात.

ड्राइव्हची गॅस वितरण यंत्रणा

टायमिंग ड्राइव्ह सोळा-वाल्व्ह डीओएचसीचा संदर्भ देते, पॉवर ड्राइव्ह सिंगल-रोलर चेनद्वारे चालविली जाते. विशेष हायड्रॉलिक टेंशनर वापरून चेन टेंशन केले जाते आणि तेल-प्रकार नोजलसह स्नेहन केले जाते.

इनटेक कॅमशाफ्ट व्हीव्हीटी मॉडिफिकेशन ड्राइव्ह सेन्सर (व्हॉल्व्ह टायमिंग पीरियड्स निर्धारित करण्यासाठी यंत्रणा), तसेच 50 अंशांच्या फेज लिमिट इंडिकेटरसह सुसज्ज आहे. पुशर्सच्या संचाची उपस्थिती आपल्याला वाल्व ड्राइव्हमधील क्लीयरन्स समायोजित करण्यास अनुमती देते. हे ड्रायव्हर्सना महाग आणि कठीण यांत्रिक समायोजन करण्यापासून प्रतिबंधित करते.

साखळी पोशाख प्रतिकार एक ऐवजी अप्रत्याशित पॅरामीटर आहे. साखळीचे आयुष्य कधी संपेल हे सांगणे जवळजवळ अशक्य आहे - ते एकतर 300,000 किंवा 150,000 किलोमीटर असू शकते. साखळी परिधान ऑपरेशन दरम्यान अप्रिय आवाज आणि वाल्व वेळेत दोष द्वारे परावर्तित होते. अनुभवी वाहनचालक साखळी आणि सर्व ड्राइव्ह घटकांच्या संपूर्ण बदलीची शिफारस करतात, कारण जुने कार्यरत भाग दुरुस्त किंवा नवीन साखळीचे "अप्रचलित" होऊ शकतात. तथापि, सर्व ड्रायव्हर्स या सल्ल्याचे पालन करत नाहीत, कारण व्हीव्हीटी ड्राइव्ह किटमध्ये इनटेक कॅमशाफ्ट स्प्रॉकेट समाविष्ट आहे. सिस्टमच्या हायड्रॉलिक टेंशनरला वेळेवर दुरुस्तीची आवश्यकता असते, परंतु ही सर्वात वेगवान आणि सर्वात स्वस्त प्रक्रिया आहे.

चालकांना इंजिनबद्दल काय वाटते?

उन्हाळ्यात, इंधनाचा वापर सुमारे दहा लिटर असतो, परंतु हिवाळ्यात तो बारा लिटरपर्यंत पोहोचू शकतो. प्रति दहा हजार किलोमीटरमध्ये सुमारे तीनशे मिलीलीटर तेल वापरले जाते - हे शहरी परिस्थितीत उच्च वेगाने वाहन चालवताना इंजिन वापरले जाते हे असूनही. काही ड्रायव्हर्स लक्षात घेतात की टोयोटा इंजिनसाठी तेलाचा वापर किंचित जास्त आहे.

कॉन्ट्रॅक्ट इंजिनची किंमत यादी आम्ही तुमच्या लक्षात आणून देतो (रशियन फेडरेशनमध्ये मायलेजशिवाय) 2AZ-FE