ソ連とロシアにおける戦略航空の構造。長距離航空 - 戦争に追加長距離航空

ヤクートのあのラマ僧のように、自分の子孫が捨てられた「餌」を最終的に摂取するのを無駄に待っているために「殺されない」ために、私はこの雑誌に記載されているトピックに関する有益な情報を共有します。それで：

参考までに、大祖国戦争中の長距離航空とはどのようなものだったのかという問題を少なくとも簡単に強調する必要があると思います。早速、本書からの抜粋を引用させていただきます。灼熱の空に何年も。（1941年から1945年の大祖国戦争における長距離航空）』P.P.ボチカレフとN.I.パリギン著。

それはここです - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html。

「大祖国戦争中、長距離航空は最高司令部の最も機動性が高く強力な長距離手段でした。軍事産業および行政政治の中枢を破壊するための航空作戦を実施するとともに、通信を妨害し、敵の予備軍の機動を妨害するという独立した戦略的および作戦的任務の遂行に関与していた。 ADDは、前線の航空と緊密に協力し、また独立して、戦略的制空権をめぐる闘争において数多くの航空作戦を実施した。これらの作戦は最高司令部の指導の下で実施され、広範な作戦範囲と決断力を特徴としていた。目標。」

そして、これもこれらの著者から借用した戦時中のADDに関する主な結果の統計である。「戦時中の長距離航空は219,788回の戦闘出撃を実施し、重量200,000トン以上の爆弾2,000,000発を敵に投下した。」そして、のために戦時中の軍隊と装備品の破壊、全体の40.5%が完了出撃用。鉄道輸送の混乱が30.6％を占める出撃. 飛行場ストライキは9.33％に達した出撃。の上軍隊と貨物の上陸が11.72%を占めた出撃。オンy 深部後方施設への贈り物は3.15%でした出撃。 P 作業の 2.86% が海洋施設で完了しました出撃. 航空偵察が必要 1.55%出撃。の上航空機迎撃が関与した 0.3%出撃.

「202,128トンの爆弾のうち、6,628トンは敵陣の奥深くにある行政・政治・軍産施設に投下され、74,819トンは鉄道の交差点や駅に投下された。飛行場 - 22685トン。軍港 - 5914 トン、戦場の軍隊 - 92082 トン。

地上軍と地上軍が実施する最も重要な防御および攻撃作戦の利益のために、長距離航空は80,000回以上実施された。出撃そのうち、スターリングラードの戦い - 13874、クルスク・バルジでの戦い - 7600、ベルゴロド・ハリコフ攻撃作戦 - 1898、レニングラード近郊の戦い - 23270、クリミア解放中 - 1865、ベラルーシで攻撃作戦 - 13,451、ヤスコ・キシェネフ攻撃作戦 - 2602、バルト諸国解放の戦い - 7213、ヴィスワ・オーデル、東プロイセン攻撃作戦 - 8538、ベルリン攻撃作戦 - 3441出撃。これらすべての作戦で、長距離航空機は87,982トンの爆弾を投下した。

ベラルーシ、ウクライナ、クリミア、ラトビア、リトアニア、レニングラード、その他のロシア地域、さらにはユーゴスラビア、チェコスロバキア、ポーランドのパルチザンに直接支援を提供するため、長距離航空隊は8,000回以上の出撃を行った。 1万2千人と大量の貨物がドイツ軍占領地域に空輸され、4,700人以上の負傷者が本土に避難した。戦時中、ADDは地上軍の利益のために合計25,747回の出撃を行い、17,000トン以上の貨物、83,000人の軍人、23,000人の負傷者を輸送した。」(Bochkarev P.P.およびParygin N.I.)

長距離航空の歴史を研究しているベルゴロドの歴史家・科学者のアナトリー・ミハイロヴィチ・セルギエンコは、ADDにおけるソ連の英雄の数を絶対的に正確に証明し、そのうち273名がおり、うち6名が最高賞を2回受賞した。

そして、これは私の父が所属していた第36航空師団に関する具体的なデータです。これらのデータは、歴史を説明したニコライ・レフチェンコの著書「The Winged Guard」から引用されています。57 スモレンスクレッドバナー海兵ミサイル搭載航空師団は、戦後、DD の第 36 航空師団の輝かしい戦闘の道を引き継ぎ、連邦崩壊までビホフに駐留しました。しかし、今判明したのは、彼もそれらを借りていたのですが、セルギエンコのアーカイブで発見された正史「師団の誕生」（地獄DD第36回）。戦後すぐに参謀らが作成した特異な文書。

「大祖国戦争の数年間に、師団のパイロット119名、航海士131名、通信士142名、エアライフルマン153名が祖国のための戦闘で合計で死亡した。 （損失の数に関しては、3 つ以上の DD 航空連隊の飛行士が犠牲となっていることに注意する必要があります。）

戦闘活動は次のデータによって特徴付けられます。日中は 1,424 回の出撃、夜間は 13,467 回、182,724 個の航空爆弾が投下されました。爆弾攻撃の結果、6,439件の火災が発生し、さまざまな強さの爆発が3,292件、戦車248台、列車254台、機関車41台、貨車1,367台、車両731台、航空機47台、地上480台、倉庫250台、戦車46台となった。燃料と潤滑油により、320 基の高射砲、大砲、44 の鉄道橋と踏切、88 のサーチライト、20 の石油貯蔵施設と 12 の石油デリック、3 つの発電所、210 の工業用建物と駅舎、31 の格納庫、3 つの敵軍艦、および輸送船は沈没し、ナチス軍の大量の人的資源と軍事装備が破壊された。」

ご覧のとおり、実行されるタスクの性質、行動の範囲、およびその規模は、長距離航空が印象的です。しかし、すべてのフライトは、それを準備する技術者による具体的な取り組みです。これは、航空機に燃料と爆弾を運び、飛行場を適切な状態に保つ飛行場整備大隊の勤勉な労働者と、航空機の裂傷の補修、戦闘車両の心臓の蘇生を行う現場修理工場の整備士の仕事です。。そして回想録ではこれらの戦争労働者についてほとんど見つけることができません。これらは長距離航空連隊の軍事的栄光の影に残っていた人々ですが、彼らなしではADD航空機は一機も空に飛び立ちませんでした。

12 月 23 日、ロシア航空宇宙軍の長距離航空隊は職業上の祝日を祝います。パイロット、技術者、そして国内の長距離航空、つまり戦略爆撃機やミサイル母艦に関係する人は、もちろん勤務中でない限り、シャンパンを酌み交わすことができる。この日付は偶然に選ばれたわけではありません。

第一次世界大戦開始からわずか 3 か月半後の 1914 年 12 月 23 日、イリヤ・ムーロメッツ重爆撃機飛行隊が世界で初めて創設され、最後のロシア皇帝ニコライ 2 世はこれに対応する決定を承認しました。ロシア軍の軍事評議会。この戦隊の初代長は、その創設の発案者であるミハイル・シドロフスキー少将であった。彼はロシア帝国国務院議員であり、世界の輸送機関であるロシア・バルト海馬車工場株式会社の取締役会長でもあった。最初にイリヤ・ムロムツィが作られました。

最高位は連日、別の重要な日付と重なりました。ちょうど 1 年前の 1913 年 12 月 23 日、4 発のエンジンを備えた巨人イリヤムーロメッツが初めて空に飛び立ったのでした。したがって、1999年にロシア空軍のアナトリー・コルヌコフ司令官が部下のために新たな職業上の祝日を制定したとき、彼にはこの特定の日を選択する2つの十分な理由があった。

過去 103 年間にわたり、国内の長距離航空は、戦略ミサイル部隊やミサイル潜水艦と同様に、戦略抑止力の主要要素の 1 つとなってきました。今日、ロシア軍はもちろんムーロメットではなく、はるかに近代的な航空機であるTu-95とTu-160を装備しており、さらに深刻な兵器を搭載しています。しかし継続性は残っている。今日、尾翼番号06で戦闘飛行を行っている戦略ミサイル空母Tu-160には、祖先を偲んで「イリヤ・ムーロメッツ」という名前が付けられている。

ロシアの英雄「イリヤ・ムーロメツ」

世界初の四発重爆撃機 S-22「イリヤ・ムーロメツ」がロシアの伝説的英雄の名を冠したのには理由がありました。その前身である世界初の 4 発エンジン航空機は、より抽象的に「ロシアの騎士」と呼ばれていました。いくつかの報告によると、これらの重機の作成者である有名なロシア人で当時アメリカの航空機設計者であるイーゴリ・シコルスキーは、それぞれがこの壮大な英雄の名前を冠した一連の重機を製造することを計画していました。

「ロシアンナイト」は当初から長距離軍事偵察機として作られました。しかし、彼の後継機は世界初の旅客機となった。航空史上初めて、パイロットの客室から分離された客室が設けられ、15 人を収容できるように設計されました。このサロンにはガラス張りの部屋と寝室だけでなく、トイレ付きのバスルームやエンジンの排気ガスを利用した暖房までありました。

この飛行機には、客室から下翼の表面へ出るためのドアもあり、予想通り、乗客は希望に応じて飛行中に換気することができました（当時の速度と高度により、これはほとんど危険なく行うことができました）。

第一次世界大戦の勃発により、航空機製造業者はすぐに戦闘態勢への切り替えを余儀なくされ、イリヤ・ムーロメット夫妻は乗客の代わりに爆弾を機内に運び始めた。最初の飛行隊には航空機が 4 機しかありませんでした。その時点では、それ以上製造する時間がありませんでした。しかし、戦争開始からわずか 3 年間で、すでに 76 両が生産され、そのうち 60 両が軍隊に配備されました。これらは南北戦争が終わるまで使用されました。イリヤ・ムーロメッツは 1920 年 11 月 21 日に最後の戦闘任務に出発しました。この後、伝説の航空機は本来の目的に戻りました。1921 年、最強の航空機 6 機がソビエトロシア初の郵便・旅客路線であるモスクワ～オーリョル～ハリコフ間で運行を開始し、60 名の乗客と 2 トン以上の貨物を輸送しました。 43便で。

記録のためだけではありません。なぜソ連は超長距離飛行を必要としたのでしょうか?

20 世紀の 30 年代は、航空業界がより速く、より高く、より遠くに、次々と記録的なマイルストーンを達成した時代となりました。当初、軍用機と民間機にはほとんど違いがありませんでした。記録破りの飛行を行った飛行機械は完全に軍用ではありませんでしたが、完全に民間用でもありませんでした。たとえば、有名な ANT-25 航空機には RD というミドルネームがあり、これはほとんどの場合「Range Record」の略です。しかし、知識のある人々は、この略語が意味を損なうことなく「長距離スカウト」としても解読できることを理解していました。 1937 年の夏、ユニークな誘導路が 2 人の記録破りの乗組員、ヴァレリーチカロフとミハイルグロモフをソ連から米国に輸送しました。その後、RD は軍事需要のために小規模なシリーズで生産されました。この機体は、ANT-36 または DB-1、つまり「長距離爆撃機ファースト」という名称で軍隊に配備されました。

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記録破りの ANT-37bis「ロディナ」航空機は軍用機でもあり、1938 年にマリーナ・ラスコバ指揮下の女性乗組員が飛行距離における女性の世界航空記録を樹立しました。実際、それは同じDB-2、つまり記録的な飛行のために特別に改造された「第2の長距離爆撃機」でした。同じ ANT-25 (RD) がロディーナとその戦闘型のベースとして採用されました。チカロフとグロモフが北極海の最も極限の条件でこの車両をテストしたのは無駄ではありませんでした。

大祖国戦争が始まるまでに、ソ連の長距離航空には1,333機の航空機があった。それらの多くは、少なくとも飛行距離においてはドイツの爆撃機に劣るものではありませんでした。 1941 年 8 月の最も困難な時期に、我が国のパイロットが、全世界にとってまったく不可能に思われたこと、つまりベルリン爆撃を達成することができたのは、国産機のこれらの機能のおかげでした。そして、敵の首都に与えられた実際の損害は小さかったが、精神的な損害ははるかに重要でした。ベルリン市民は、ソ連が降伏するつもりがないだけでなく、深刻な打撃を与えることができることを明確に理解させられました。

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1941 年 8 月 8 日の夜、最初にベルリンを攻撃したのはバルチック艦隊の長距離爆撃機 DB-3 でした。そして、8月11日の夜、戦争直前に軍隊に配備され始めた、より「長距離」の荷物運搬機であるTB-7（後にPe-8と改名）とEr-2が出発した。爆撃任務。

合計10機の長距離爆撃機が空襲に参加した。そして、8月8日から9月5日までのわずか1か月足らずの間に、ソ連空軍はベルリンと他のドイツの都市に9回の爆撃を行い、311発の高性能爆発性爆弾と焼夷弾を投下した。

「外交爆撃機」Pe-8

戦争初期のソ連の爆撃機は最大の飛行距離を持っていたため（当時、同等の航続距離を持っていたのはアメリカの B-17 フライングフォートレスだけでした）、それは我が国の有翼航空機の 1 機であり、ソ連で秘密任務を遂行する栄誉に浴しました。 1942年: ヴィャチェスラフ・モロトフ外務人民委員を交渉のためにロンドンに引き渡し、その後ワシントンに往復する。尾翼番号 42066 の爆撃機の乗組員は、1941 年 8 月 10 日のベルリン空襲の参加者の 1 人であるエストニア人のエンデルプセプ少佐によって指揮されました。

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外交飛行の準備は極秘に行われたため、ドイツ諜報機関がそのことを知ったのは、ヴャチェスラフ・モロトフに与えられた任務を完了した後であり、イギリスとアメリカはドイツとその同盟国との戦いにおける相互支援に関する協定に署名することを余儀なくされた。したがって、西側への飛行は比較的安全であり、戦闘地域上空の飛行と同様に安全でした。

設計者が大臣と側近に提供できた唯一の快適な要素は、航空機の胴体内にある6人用の酸素装置を備えた特別なコンパートメントでした。

モロトフ大臣は、毛皮のオーバーオール、ヘルメット、長靴という乗組員全員と同じ服装をしていた。彼自身が後に語ったように、船上では彼は「この国で2人目」ではなくなった。

モスクワを離陸したPe-8はバルト海と北海を飛行し、5月19日にスコットランド北部に着陸し、そこから外務人民委員長がロンドンに連行された。 9日後、Pe-8はすでにワシントンに到着し、6月12日に再びロンドンを訪れたモロトフはそこからモスクワに戻った。

「外交爆撃機」がまだ英国にいた間に、ソ連と西側の新聞が重要文書への署名を報じたことは注目に値する。ベルリンでは直ちにモロトフを乗せたPe-8を何としてでも破壊するよう命令が出たが、ドイツ空軍のパイロットはこの命令を実行することができなかった。

米国が広島と長崎に対して世界史上最初で最後の原爆攻撃を行ったとき、ソ連が軍事戦略上の同等性を早急に回復する必要があることが明らかになった。しかし、ソ連の原爆開発がすでに本格化していれば、それを搭載する運搬船を作るのはさらに困難だった。理由は単純でした。大祖国戦争中、航空業界の主な焦点は前線の航空にあり、そのためにははるかに長い距離をカバーできる航空機が必要でした。このような機械をすぐに作成するのは非現実的であったため、政府は航空機設計者ウラジミール・ミャシチェフの、適切なパラメータを備えたアメリカのB-29スーパーフォートレス爆撃機をコピーするというアイデアを支持しました。当然のことながら、アメリカはこの考えをあまり好まなかったし、アメリカ空軍はソ連への航空機提供をきっぱりと拒否した。そこでソ連の航空機設計者たちは、幸運な機会を利用することに決めた。この瞬間、日本への襲撃で損傷した2隻の「超要塞」がソ連領に不時着した。彼らはそれらをコピーし始めました。

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時間がなかったので実際にアメ車をそのまま再現しました。主な困難は、部品とアセンブリの寸法をインチ単位からメートル単位に変換して、国内産業で生産できるようにすることだけでした。

この飛行機のアメリカ製エンジンはより強力なソ連製エンジンに置き換えられ、防御兵器が強化され、ソ連製のラジオ局が設置された。それ以外の点では、Tu-4 はアメリカの祖先とほとんど変わりませんでした。

これはソ連のパイロットたちに冗談を言う理由を与えた。彼らは、アメリカの飛行機はソ連の原子爆弾を搭載することを強制されたと言うのだ！

Tu-104: 復員した爆撃機

航空業界におけるジェット時代の始まりは、最初は飛行機がその翼を試していたばかりの 20 世紀初頭に戻ったかのように見えました。第二次世界大戦の終わりまでに、軍用車両と乗用車はすでに互いにかなり異なっていたという事実にもかかわらず、ジェットエンジンの出現により、航空機設計者はそれらを再び近づけることを余儀なくされました。つまり、新しいソリューションを開発する方が便利でした。単一のプロトタイプ。これは、学者アンドレイ・ツポレフのソビエト航空設計局が 1954 年に初の国産ジェット旅客機を作成する任務を与えられたときに行ったこととまったく同じでした。

写真: ウィキメディア

その時までに、ソビエト初のジェット爆撃機兼ミサイル母艦 Tu-16 はすでにフル飛行しており、半世紀以上にわたってソビエトとロシアの長距離航空で活躍したユニークな機体でした。この飛行機は非常に成功したことが判明したため、これをベースにして初の国産ジェット旅客機を製造することが決定されました。これを行うには、胴体の直径をわずかに大きくし、翼を低くする必要がありました。他のすべての構造要素は大きな変更なしで残されました。

もちろん、Tu-104 は Tu-16 ほど長命ではありませんでした。「16 番」の最後の戦闘改良型がすでに 1990 年代半ばに運用から外されていたとすれば、「14 番」はすでに 1979 年に廃止され、それから 25 年が経過しました。しかし、1956 年から 1958 年の 2 年間、世界で唯一空を飛ぶジェット旅客機であった航空機にとって、四半世紀という年月は悪くありません。

現代ロシアの長距離航空の記録保持者

ロシア航空宇宙軍の長距離航空隊で運用されている航空機が時代遅れではなく、依然として恐るべき兵器であるという事実は、シリアでのロシア航空宇宙軍の戦闘作戦中にロシア軍関係者と外国軍関係者の両方が確信していた。今日のロシアの長距離航空の基礎は、アンドレイ・ツポレフ設計局で開発された航空機、Tu-22M、Tu-95、Tu-160で構成されています。これら 3 つのうち、最も多くの記録指標を占めたのは「95 年代」と「160 年代」でした。

写真: アレックス・ベルチュコフ、ウィキメディア

たとえば、Tu-95 は世界最速のプロペラ推進航空機であり、ターボプロップエンジンを搭載した唯一の量産爆撃機およびミサイル母艦です。この爆撃機は 1956 年に運用を開始しましたが、依然としてジェット機に比べて大きな利点があります。たとえば、敵航空機のジェット気流の探索に重点を置いている偵察衛星の場合、それを検出するのはさらに困難です。

Tu-160 に関して言えば、この機体は可変翼形状を備えた世界初の重爆撃機の 1 つである Tu-22M の後継機です。「160 番」は 30 年間にわたって運用され、記録的なパフォーマンスを維持してきました。第一に、これは軍用航空史上最大かつ最も強力な超音速航空機です。第二に、これは可変翼形状を備えた最大かつ最速の航空機です。第三に、Tu-160 は世界で最も重い戦闘機であり、他の現代爆撃機が持ち上げることができない爆弾を搭載することができます。そして第四に、これは世界中で運用されている最速の爆撃機であるということです。

- ソ連軍の追加.

翼に 4 つのエンジンを搭載した世界初の大型旅客機の実用化は、ロシア帝国で始まりました。エンジニア兼パイロットの I.I. シコルスキーイリヤムーロメッツの旅客機では、いくつかの世界記録が樹立され、1913 年には 1,100 キログラムの荷物を持ち上げ、1914 年には乗客 16 人と犬 1 匹を乗せ、これらの出来事はギネスブックに掲載されました。。この航空機はロシア・バルト海馬車工場 (Russo-Balt) で量産され、合計 80 機が製造されました。

戦争初期の現在の困難な状況では、DBA民間軍の集中管理への違反が発生し、航空機と乗組員の多大な損失が発生し、編隊の絶え間ない再編が発生した。赤軍民法典 DBA の部隊は小さなグループに分割され、その結果、全出撃の 74% が飛行した 「ロングレンジャー」、1941年には、戦場で軍隊を直接支援する目的で生産されましたが、これはDBA GKの主な目的ではありませんでした。

1941年8月、最高司令部はDBA民間軍の軍団管理レベルを廃止しなければならなかったが、これは同年6月時点で兵力損失が当初の構成の65％に達し、DAFに残っていた航空師団は7個だけだったためである。 1942 年初頭までの DBA GC の情勢は、DBA GC の戦力を維持し、その管理を集中化し、最高最高司令官総司令部での大規模な使用を確実にするためには、望ましくないことが多く残されていた。司令部は、戦略的に重要な任務を遂行するために、1942年3月5日付のソ連国防委員会令により、空軍の独立した部門として長距離航空（LRA）を創設する決定を下した。 :

さらに、ADD（その一部である民間航空艦隊、民間航空艦隊を含む）は、ソ連占領地域とユーゴスラビア、チェコスロバキア、ポーランドの両方でパルチザン運動を支援するために広く使用され、敵陣の奥深い地点（ベルリン近くでも）への配達などの特別な任務、諜報員、偵察、偵察、破壊活動グループ、占領下のヨーロッパでのレジスタンス運動への支援、その他多くの任務。

ADD 編隊は赤軍空軍から割り当てられ、最高司令官総司令部 (SVGK) に直接従属しました。 8つの長距離爆撃機航空部門といくつかの舗装飛行場が長距離航空部門に移管され、赤軍空軍から独立した管制、人員配置、兵站および修理システムが創設された。

その存在を通じて、長距離航空は最高司令部 (SHC) の予備でした。指揮する追加最高司令官I.V.スターリンからのみ命令を受けました。当時の長距離航空は 1,300 機以上の TB-3、TB-7、Il-4 爆撃機で構成されていました。

総局と 5 つの長距離爆撃機軍団が創設され、さまざまな時期にほぼ 3,000 隻の飛行船で武装し、そのうち約 1,800 機が戦闘機でした。戦闘機艦隊の基礎 長距離航空彼らは遠方の外交官だった。ブダペストへの最初の襲撃の際、ハンガリーの首都の大きな鉄道駅はひどく損傷し、ハンガリーのマスコミの発表によると、政府は窓を修理するために市内のすべてのガラスを接収していたという。現在、3 つの州はすべて、あたかも国連の爆撃機から遠く離れているかのように、これらの国々で慎重に設立されたナチスのために働く主要都市や工場で防空体制を熱心に組織しています。」

1944 年 9 月、長距離航空隊は赤軍空軍に移管され、第 18 航空軍に改組されました。目的 18VAしかし、それは同じままでした。

軍事統計によると、長距離航空隊は次の出撃を実施しました。

37 VAVGK ソ連軍の軍事教義。 3 つの軍がミサイル軍として再編され、1 つの軍は 1953 年半ばに解散されました。

航空編隊のみを示し、その他の編隊（通信、飛行場、警備など）はその他として示します。

1943 年の初めまでに、最高司令部の ADD には 11 の航空部門がありました。ソ連国防委員会の布告に従って、5月に8つの長距離爆撃機航空軍団が編成され始めた。長距離航空の戦闘力は700機に増加し、防衛産業のおかげでゆっくりとしたペースではあるが増加を続け、目標は1,200機に達することであった。

12月時点で、最高司令部のADDには17の航空師団と34の航空連隊があった。

ロシア連邦空軍はいくつかの部隊で構成されており、それぞれが独自の機能と任務を持っています。作戦戦術航空、軍用輸送航空、陸軍航空、長距離航空は、爆撃機、偵察航空、戦闘機、攻撃航空、特殊航空、輸送航空で構成されます。

ロシア空軍には、最高司令官直属の空軍基地がある地域が含まれる。

ロシアの長距離航空の歴史

100年ほど前、皇帝ニコライ2世のもとで、現代航空機の祖であるイリヤ・ムーロメッツ旅客機からなる航空戦隊が設立されました。最初の爆撃機が 1923 年に飛行したという事実にもかかわらず、長距離航空に特化した軍事休暇は、ロシア空軍司令官の命令により 1999 年 12 月 23 日に初めて導入されました。

「イリヤ・ムーロメッツ」はシコルスキーが設計したS-22です。最初の航空機は馬車工場の組立ラインから出てきました。それは木製で、2つの翼と4つのエンジンを備えた、つまり複葉機でした。車の重量は約5トンでした。軍事作戦用に、この航空機には 2 つのプラットフォームと機関銃がシャーシの間と胴体上部のスペースに装備されていました。

最初のパイロットは航空機設計者シコルスキーその人でした。 6 か月にわたる試験飛行の後、この航空機はロシア帝国軍向けに生産され始めました。役員のみが舵を取る許可を得ることができた。さらに、機内整備士も士官の階級を保持していなければなりませんでした。

1914 年以来、すべてのムーロメットには、機関銃、爆弾ホルダー、爆弾照準器、乗組員用の 6 つの座席に加えて、より強力な最新のエンジンが装備されました。これらはロシアの長距離航空における最初の B 型爆撃機でした。同機は飛行時間6時間30分の記録を樹立した。

第一次世界大戦中のロシア航空

この飛行隊はパイロットと地上支援要員の大規模なスタッフから編成されました。 M.シドロフスキーは当時の長距離航空の指揮官になりました。修理と機械の納屋と倉庫が建設され、独自の通信ユニット、気象サービス、飛行学校（特別な訓練用航空機を備えていた）、そして特別な対空砲が創設されました。

第一次世界大戦中、有人部隊はムーロメッツ部隊を 1 つだけ失っただけで、約 400 回の偵察任務を遂行した。

1916 年に、S-22 は再びタイプ E にアップグレードされました。したがって、新しい航空機の重量は 7 トンを超え、8 つの発砲点が装備されており、航空機のあらゆる側面から砲撃を行うことができました。

1917年 - 「イリヤ・ムーロメッツ」の次の改良版の作成 - Zh. しかし、2月革命の後、120機の重爆撃機を製造する計画はすべて失敗しました。戦隊の破壊は、君主主義者であると宣言されたシドロフスキーをその職から解任するまで続いた。

1917年の秋にロシア帝国軍がヴィニツァから撤退を始めたとき、彼らは敵に捕らえられないように「ムーロム住民」を焼き殺すことに決めた。 S-22 の最後の戦闘飛行は 1920 年 11 月 21 日に実施され、その後航空機の使用は旅客と郵便輸送の分野に限定されていました。

ツポレフとイリューシンの設計局

20 世紀の 30 年代は、航空機製造の発展における大きな進歩として国の歴史に刻まれました。長距離航空部隊では、根本的に新しい機械の設計が 1927 年に始まりました。その結果、今日最も有名な設計エンジニアである A. ツポレフは、TB-1、TB-3、TB-4 という作品を作成し、さらに大量生産されました。爆撃機は頑丈な金属片で作られた重量級で、シャーシはスキー用具に改造されました。双発爆撃機の品質ではソ連がトップに立った。

ほとんどの人は知りませんが、TB-4 (または ANT-20) 爆撃機は貨物旅客機としても設計されました。それは「マキシム・ゴーリキー」と名付けられ、最初のパイロットは有名な長距離航空パイロットM.グロモフでした。 15トンの貨物を5キロメートルの高さまで持ち上げた世界記録保持者であるこの飛行機は、わずか1年ほどしか「生きなかった」。この旅客機は 1935 年にデモ飛行中に空中衝突し、公衆の面前で崩壊しました。

長距離航空の次の発展は本当に驚異的でした。 1932 年、P. スホーイは A. ツポレフの指示を受けて、単一エンジンを備えた低グライダー航空機を開発していました。こちらもオールメタルでした。最高のパイロットの一人であるヴァレリー・チカロフが航続距離の世界記録を樹立したのはこの飛行機でした。パイロットはANT-25でモスクワから北極を通過し、カリフォルニアの太平洋岸に到着した。このルートの走行距離は10,140でした。

同じ 30 年代に、A. ツポレフの開発と同時に、航空産業総局は中央設計局の 1 つの屋根の下に連合のすべての著名な航空機設計者を集めました。 S.イリューシンがリーダーとして招待されました。 TB-4 の設計に加えて、1935 年にまったく新しいタイプの爆撃機 DB-3 が製造されました。 1 年間のテストが成功した後、このタイプの航空機は空軍での運用を開始しました。

1938年 - IL-4の開発。イリューシンは、他の多くの国が対処できなかったもの、つまり最初の攻撃機を作成しました。改良されたエンジン出力と改良された戦闘キットを備えたこの車両は、フィンランド戦争と第二次世界大戦の両方に参加しました。生産されたIL-4の総数は1,528機です。

第二次世界大戦中の航空

長距離航空は、大祖国戦争宣言の初日、1941 年 6 月 22 日から戦略的および作戦戦術的任務を遂行し始めました。IL-4 は主力爆撃機となりました。 DB-3、Pe-2、Pe-8の航空機から、乗組員は占領したヨーロッパの都市、ワルシャワ、ブカレスト、ケーニヒスベルクのドイツ軍の頭に爆弾を投下した。

赤軍の主要な作戦は、長距離航空出撃なしに完了したものは一つもなかった。戦争開始から 1 年後、陸軍に 8 つの長距離航空師団が編成されました。爆撃機は 340 機、乗員は 365 名でした。

長年にわたる敵対行為の間に、約 260 人のパイロットがソビエト連邦英雄の称号を授与されました。

戦後の状況により、長距離航空隊は危機に陥りました。航空機は老朽化し、廃棄されました。そのため、1947 年にツポレフ局の協力を得て、新しく強力で重い Tu-4 を開発することが決定されました。それはアメリカのB-29爆撃機のコピーでした。この航空機はソ連指導部の要望に応えて作られた。 1951 年、新たに製造された Tu-4 のコピーが最初の核兵器の運搬人となりました。

航空機製造の飛躍

50年代半ばには、ソ連軍用機の生産が新たなレベルに引き上げられた。 Badger または Tu-16 は、機体の中心に明確に位置する後退翼を備えた質的に新しい単葉機として作成されました。最初の生産は 1953 年 10 月にカザンで行われました。Tu-16 は 6 人で操縦されました。軍事兵器は、砲塔に取り付けられた遠隔設備、弓砲架 (PU-88) および 23 mm AM23 で構成されていました。

ツポレフのもう一つの発案は、ターボプロップ四発ミサイル搭載戦略爆撃機「ベア」（Tu-95）である。総戦闘荷重は12,000kgでした。これらのエンジンに類似するものはまだ世界に存在せず、最も強力であると考えられています。

56～60年代 - ZMの創設。他の戦略爆撃機との主な違いは、新しい兵器システムである D5 巡航ミサイルの存在です。厳重に保護された海と陸の目標を破壊するために作成されました。射程は270km、速度は音速の3倍。

冷戦時代の航空開発

第二次世界大戦後、NATO とワルシャワ条約機構が主要な軍事政治ブロックとなった。歴史家によれば、アメリカとソ連の対立は冷戦から第三次世界大戦にいつでも変わる可能性があったため、長距離航空は北軍にとって優れた核防衛手段であったという。すぐに長距離航空隊にミサイル部隊が補充され、ミサイル部門が創設された。

冷戦時代は、Tu-22 に基づく K-22 航空機ミサイルシステムの開発に刺激を与え、Tu-22 には 3 つの改修が加えられました。

対決の象徴は「ホワイト・スワン」（Tu-160）だった。その威力は超音速だけでなく、可変翼の形状にもありました。この飛行機は1981年にラメンスコエの飛行場から初めて離陸した。続いて「スワン」が量産に入りました。

今日の長距離航空機のレビュー

現代の長距離航空はロシア連邦の核戦力の基礎である。長距離航空部隊の基地は、戦略的目的と効率を考慮して分散されています。

航空機フリートは次のように表されます。

ミサイル母艦 Tu-160 - 16 基。
ミサイル母艦 Tu-95MS - 32 基が運用中、60 基が予備。
ミサイル爆撃機 Tu-22MZ - 約 12。
Il-78給油機 - 19機。
Tu-22MR偵察機 - 150機。

この航空機は、長距離巡航ミサイル、作戦戦術任務を伴う核および通常ミサイル、およびさまざまな口径の爆弾を装備している。

軍事パトロールはアイスランド、ノルウェー海、北極、アリューシャン列島、南米東海岸の空間を支配している。

長距離航空博物館

長距離航空を専門とするロシアの博物館はリャザンとエンゲルスにあります。リャザン博物館は最も古く、第二次世界大戦勝利 30 周年を記念して 1975 年に設立されました。博物館はディアギレフの駐屯地にあります。その展示は、軍用機 (Tu-22M2、Tu-95K、Tu-16)、将校やパイロットのさまざまな文書や写真によって表されます。博物館の住所: Ryazan、st. ベリャコワ、軍事部隊 41521、長距離航空博物館。

ロシアの 2 番目の長距離航空博物館はサラトフ地域にあります。この施設を訪れた人は、この施設が現役の長距離航空基地内にあることに驚くでしょう。ここでは本物の戦略爆撃機 Tu-160 を見ることができます。さらに、博物館は巡航ミサイルと航空爆弾のコレクション全体を所蔵しています。博物館の住所: Engels, 1, Military Unit 42152.

そして最大の空軍博物館はモスクワ地方のモニノ村にある博物館です。世界最大の航空博物館として知られており、航空機のコレクションは訪問者を無関心にさせません。さらに、博物館では年に数回オープンデーが開催され、最も興味深い展示物にスロープが設置され、軍用車両の内部の検査が許可されます。コレクションには、最初の航空機と最新の航空機の両方が豊富にあります。博物館の住所：モスクワ地方、シチェルコフスキー地区、都市集落。モニノ、セント。博物館、1.

長距離航空の未来

2016 年 9 月 16 日、S.I. コビラッシュ少将が長距離航空司令官に就任しました。今日、ロシア航空宇宙軍の長距離航空部門は、JSC ツポレフによる、新世代戦略爆撃機ミサイル母艦のための有望な長距離航空複合施設の開発を期待している。初飛行はおよそ 2019 年に予定されており、就航は 2025 年です。新しい機体は「空飛ぶ翼」のようなものになるという情報がさまざまな情報源から得られています。長距離設計により、レーダーによる探知の可能性が低くなります。

、Tu-160

長距離航空司令部- ロシア航空宇宙軍司令官の指揮下にあるロシア空軍の統合。これはロシアの戦略核戦力の戦略航空コンポーネントである。

Tu-160、2011 年。

Tu-22M3、2011年。

話

長距離航空の創設日は、皇帝ニコライ 2 世が飛行船飛行隊「イリヤムーロメッツ」創設の決定を承認した 1914 年 12 月 10 日 (23) であると考えられています。飛行隊の長はミハイル・シドロフスキー（元海軍士官、イリヤ・ムーロメッツ飛行船が建造されたロシア・バルト海馬車工場の株主会長）だった。

1917 年 4 月までに、この飛行隊には 4 つの戦闘分遣隊と約 20 機の爆撃機が含まれていました。 1917年9月、ドイツ軍が当時飛行船飛行隊が駐屯していたヴィニツァに接近したため、飛行機が敵の手に落ちないように焼き払われた。

1918年3月22日の人民委員評議会の布告は、3つの戦闘部隊からなる北部飛行船グループ「イリヤ・ムーロメッツ」の編成を命じた。こうしてRSFSRにおける長距離航空の復活が始まった。

1933 年に世界で初めて重爆撃機航空隊が編成され、TB-3 爆撃機が受領されました。 1936 年 1 月、最高司令部の最初の予備航空軍 (特別目的軍 - AON) が編成されました。同年、軍隊は双発長距離爆撃機DB-3（近代化後 - DB-ZF（IL-4））を受け取り始めました。 1936 年から 1938 年にかけて、ソ連国防人民委員会に直接従属する 3 つの特殊目的航空軍が設立されました。

1940年、赤軍主力司令部長距離爆撃機航空隊（DBA GK）が創設され、特殊用途軍の総局は解散された。 1941 年半ばまでに、DBA GC には 5 つの航空軍団、3 つの独立した航空師団、および 1 つの独立した航空連隊が含まれ、合計約 1,500 機の航空機 (赤軍空軍の全航空機艦隊の 13.5%) とほぼ 1,000 機の戦闘機を擁していました。準備ができた乗組員。 1942 年 3 月 5 日の国防委員会の布告により、長距離爆撃機航空は最高最高司令部に直接従属する長距離航空 (LAR) に変わりました。アレクサンダー・ゴロワノフ将軍がADDの司令官に任命された。

1960年、戦略ミサイル軍の創設に関連して、3つの長距離航空空軍総局のうち2つが戦略ミサイル軍に移管された。

1961 年に長距離航空の組織が変更され、その基礎は 3 つの別々の重爆撃機軍団で構成されました。

第 2 別個重爆撃機航空軍団 (ヴィニツァ)。
レッドバナーの第6別個重爆撃機航空軍団（スモレンスク）。
第8重爆撃機航空軍団（ブラゴヴェシチェンスク）。

旧第 43 航空軍の連隊と師団を管理するために、長距離航空の第 2 重爆撃機航空軍団が編成され、ヴィニツァに配備されました。

1961 年、2 番目の戦車には次のものが含まれていました。

13番目の衛兵 Tu-16航空機の第184（プリルキ）、第185、第225TBAからなるTbad（ポルタヴァ）（いずれもポルタヴァ飛行場）。
15番目の衛兵第250次TBA（ストリー）の一部としてのツバド（ジトーミール）、Tu-16航空機の第251次TBA（ベラヤ・ツェルコフ）、Tu-22航空機の第341次TBA（オゼルノエ）。
第106次TBA（ウジン）は、Tu-95KおよびTu-95M航空機の第182次TBA（モズドク）、第409次および第1006次TBA（いずれもウジン飛行場）で構成される。
第199衛兵 Tu-16航空機のオドラップ（ネジン）。

旧第 50 航空軍の連隊と師団を管理するために、1960 年に長距離航空の第 6 独立重爆撃機航空軍団が編成され、スモレンスクに配備されました。

1961 年には次のものが含まれていました。

1980 年、これらの軍団に基づいて、最高司令部の 3 つの航空軍が編成されました。

(スモレンスク);
戦略的最高司令部の第30航空軍（イルクーツク）。
作戦目的の最高司令部第 24 航空軍 (ヴィニツァ)。

長距離航空軍団は、モスクワに本部を置く戦略的最高司令部の第37航空軍に再編された。

戦略的最高司令部の第30航空軍（イルクーツク）。
戦略的最高司令部の第37航空軍（モスクワ）。
戦略的最高司令部の第46空軍レッドバナー軍（スモレンスク）。
第 43 長距離航空飛行要員の戦闘使用および再訓練センター (リャザン)。

1998 年 4 月 1 日、長距離航空軍団は最高司令部の第 37 航空軍 (戦略目的) に改組されました。で

運営への参加

Su-30を伴うTu-160がシリアで戦闘任務を遂行

指揮官

ゴロワノフアレクサンダー・エフゲニエヴィチ、空軍元帥 (1946-1948)
ルデンコ・セルゲイ・イグナティエヴィチ、航空総司令官（1950年～1953年）
ノヴィコフ・アレクサンダー・アレクサンドロヴィチ、空軍元帥（1953年 - 1955年）
シュデッツ・ウラジーミル・アレクサンドロヴィッチ、空軍保安官（1955年 - 1962年）
レシェトニコフヴァシリー・ヴァシリエヴィチ (1969-1980)
ゴルブノフ・イワン・ウラジミロヴィチ、航空総司令官 (1980-1985)
ダイネキン・ピョートル・ステパノヴィッチ、中将 (1985-1990)
コビラッシュ・セルゲイ・イワノビッチの作曲
- 軍事部隊 44402 本部 (モスクワ)
- 自動制御機器用の第63ミタフスキー独立通信センター、軍事部隊83069（スモレンスク地域、スモレンスク、スモレンスク・セヴェルヌィ飛行場）。
- 第 22 衛兵重爆撃機航空ドンバスレッドバナー師団 (サラトフ地域、エンゲルス):
  - 第 121 親衛重爆撃機セヴァストポリレッドバナー航空連隊、軍事部隊 85927 (旧軍事部隊 06987) (サラトフ地域、エンゲルス)
    設備：7台。 Tu-160M（02「ワシリー・レシェトニコフ」、04「イワン・ヤリギン」、10「ニコライ・クズネツォフ」、11「ワシリー・センコ」、17「ヴァレリー・チカロフ」、18「アンドレイ・ツポレフ」、9「ヴァレンティン・ブリズニク」）、9台。 Tu-160（03「パーベル・タラン」、05「アレクサンダー・ゴロワノフ」、06「イリヤ・ムーロメツ」、07「アレクサンダー・モロチイ」、08「ヴィタリー・コピロフ」、12「アレクサンダー・ノヴィコフ」、14「イーゴリ・シコルスキー」、15「ウラジミール・シュデッツ」）「」、16「アレクセイ・プロホフ」）
  - 第 184 近衛重爆撃機ポルタヴァ-ベルリン赤旗航空連隊 (サラトフ地域、エンゲルス)
    設備：18台 Tu-95MS（10「サラトフ」、11「ヴォルクタ」、12「モスクワ」、14「ヴォロネジ」、15、「カルーガ」、16「ヴェリーキー・ノヴゴロド」、17、18、19「クラスノヤルスク」、20「ドゥブナ」、21 「サマラ」、22「コゼルスク」、23、24、25、27「イズボルスク」、28「セヴァストポリ」、29「スモレンスク」）
  - 第52近衛重爆撃機航空連隊（TBAP）、軍事部隊33310（カルーガ地域、シャイコフカ村、シャイコフカ飛行場）。設備：23台。 Tu-22M3
    (01、06、12、15、16、17、21、22、24「ミハイル・シドロフスキー」、25「ユーリ・デネコ」、26、28、35、36、38、41、42、43、44、45、46 、48、49「アレクサンダー・ベレズニャク」）
    - 第52衛兵TBAP航空司令官室、軍事部隊33310-A（ノヴゴロド地域、ソルツィー、ソルツィー航空基地）
  - 第40混合航空連隊（SAP）、軍事部隊36097（ムルマンスク地方、オレネゴルスク-8、ヴィソキ村、オレニャ飛行場）
    設備：4台 An-12（10、11、19、26）、3台。 Mi-26 (80、81、82)、6 ユニット。 Mi-8MT (07、17、70、77、...)
    - 第40SAP、軍事部隊36097-Aの航空司令官室（コミ共和国、ヴォルクタ、ソヴィエツキー飛行場）。
- クトゥーゾフ師団第 326 重爆撃機航空タルノポリ勲章 (アムール地方、セリシェヴォ 2 村、ウクライナカ村):
  - 第 79 重爆撃機勲章レッドスター航空連隊 (TBAP)、軍事部隊 62266 (アムール地方、セリシェヴォ 2 村、ウクライナカ村、ウクライナカ飛行場)
    設備：14台。 Tu-95MS (01 イルクーツク、02 モズドク、03、04、06、07、10、20、21、22、26、28、41、43)
  - 第182近衛重爆撃機セヴァストポリ・ベルリン・レッドバナー航空連隊（GTBAP）、軍事部隊75715（アムール地方、セリシェヴォ2村、ウクラインカ村、ウクライナカ飛行場）。設備：16台。 Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 ブラゴベシチェンスク, 60, 61, 62)
    - 第182 GTBAP、軍事部隊75715-Aの航空司令官室（チュクチ自治区、アナディル、ウゴリヌイ飛行場）。
  - 第200親衛重爆撃機ブレスト赤旗勲章スヴォーロフ航空連隊、軍事部隊35020（旧軍事部隊62266-B）（イルクーツク地方、ウソルスキー地方、スレドニ村、ベラヤ飛行場）。設備：15台。 Tu-22M3 (01、02、21、22、25、26、27、30、31、33、34、37、46、58、67)
    - 第200 GTBAP航空司令官室、軍事部隊35020-A（サハ共和国 - ヤクート、ブルンスキー・ウルス、ティクシ村、ティクシ航空基地）：1ユニット。 Mi-8AMTSh-VA (17)
    - 航空司令官のオフィス（コテリヌイ島、ノボシビルスク諸島、一時航空）。
  - 第444重爆撃機航空連隊（イルクーツク地方、ウソルスキー地区、スレドヌイ村、ベラヤ飛行場）。連隊はヴォズドヴィジェンカから移管された。
    装備はソビエツカヤ・ギャバンから移譲された。設備：14台。 Tu-22M3 (03、24、37、42、43、47、48、50、51、53、54、55、56、58)
  - 第181分離混合航空飛行隊（イルクーツク地方、ウソルスキー地方、スレドニ居留地、ベラヤ航空基地）
    設備：2台 An-12、3台。 An-30（30、31、33）、2台。 An-26 (58、59)
- 第43衛兵オリョール長距離航空飛行要員の戦闘使用および再訓練センター、軍事部隊41521（リャザン、ディアギレヴォ飛行場）：
  - 第 49 教官重爆撃機レッドバナー航空連隊、軍事部隊 52654 (リャザン、ディアギレヴォ航空基地)
    設備：6台。 Tu-95MS（20「リャザン」、22「チェリャビンスク」、23...）、6ユニット。 Tu-22M3 (33、34、35、...)、1 ユニット。 IL-78(34)、1個。 Tu-134AK、2台。 Mi-8MT
  - 第27混合航空連隊、軍事部隊77977（タンボフ、タンボフ空港）：2部隊。 An-12、8ユニット。 An-26、10ユニット。 Tu-134UBL (UBSh)。
- 第203独立警備航空オリョール給油機連隊（リャザン、ジャギレヴォ空港）
  設備：12台 Il-78M (30、31、32、35、36、50、51、52、80、82、83、1 ユニット側面なし)、6 ユニット。 Il-78 (33、79、81、86、サイドなしの2ユニット)
- 長距離航空博物館、軍事部隊 41521 (リャザン、ディアギレヴォ飛行場)。
センターポリグラフ