Jaké převodovky pro Volkswagen Tiguan. Nový Volkswagen Tiguan s převodovkou DSG: vlastnosti

Paket Trend&Fun je čistě městského charakteru a má velmi slabé terénní vlastnosti. Tato verze je k dispozici pouze s pohonem předních kol.

Sport&Style je určen pro příznivce sportovního stylu jízdy a kromě upravené charakteristiky odpružení a silného motoru je vybaven 17palcovými koly.

Terénní verze Truck&Field je vybavena speciálním „offroad“ režimem, který zahrnuje elektronickou uzávěrku středových diferenciálů, upravené nastavení tlumičů, asistent pro sjíždění kopce a režim rozjezdu z kopce při jízdě do kopce. Stálý pohon všech kol zajišťuje vozu vynikající trakci na jakémkoli povrchu a elektronický řídicí systém okamžitě detekuje prokluz kol a rozděluje točivý moment, díky čemuž je pravděpodobnost smyku vozu nulová.

Nabídka motorů dodávaných na tuzemský trh zahrnuje turbomotory o objemu 1,4 až 2,0 litru a výkonu 122 až 210 koní

V závislosti na konfiguraci vozidla je vybaven manuální nebo 8stupňovou automatickou převodovkou.

Historie vozu Volkswagen Tiguan

Tento vůz byl poprvé představen ve Frankfurtu v roce 2007. Tento model byl přepracován v roce 2011. Nutno podotknout, že se jedná o pětimístný crossover s pohonem všech kol. Základem pro vytvoření vozu byla zároveň platforma legendárního vozu - Volkswagen Golf.

V procesu nejnovějších restylingových prací výrobci nejen „vylepšili“ vzhled tohoto krásného vozu, ale také tvrdě pracovali na bezpečnosti vozu, a zejména na jeho technickém obsahu.

Exteriér nového Volkswagenu Tiguan

Aktualizovaná verze je velmi podobná svému předchůdci. Je však vidět rozumná praktičnost aktualizovaného vozu (to je patrné zejména ve verzi Track&Field). A dalším krokem Volkswagenu byla vnější kombinace stylů všech vyráběných vozů. Tito. Tiguan sdílí funkce s několika dalšími modely. Obecně ale vypadá jako jeho starší bratr - Touareg.

Z vozu dýchá styl, design a samozřejmě rychlost a energie. Specialisté Volkswagenu vyzdvihli mlhovky a dvoudílné světlomety s LED diodami. Vůz má také aktualizované boční prahy, chromované střešní ližiny a litá kola. Celý vzhled vozu s rozmístěnými oblouky vypovídá o svobodě pohybu. Při výběru tohoto modelu nezapomeňte, že různé verze dodají vozu Volkswagen Tiguan jeho individualitu. (Track&Field je off-road a Sport&Style je sportovnější).

Interiérové ​​dekorace, interiérové ​​a technické výplně

Nová verze crossoveru dostala multifunkční volant a mírně se změnilo umístění tlačítek na přední konzole. Tlačítko spouštění motoru také změnilo své umístění a je umístěno vlevo od hlavice řadicí páky.

Všechny přístroje a ovládací tlačítka jsou v zorném poli řidiče. Skvělou viditelnost z místa řidiče doplňují minimální mrtvé úhly umístěné za A-sloupky vozu.

Když se posadíte do Volkswagenu Tiguan, okamžitě cítíte kvalitu (jako všichni „Němci“). Perfektně slícované panely, na dotek příjemný plast a promyšlenost si tohle auto prostě zamilujete. Příjemné osvětlení a perfektně čitelné přístroje poskytnou pohodlí každému řidiči. Existují však i drobné výtky: sedadlo řidiče má mírně zapuštěnou přední část, což není příliš pohodlné pro vysoké osoby. Tento problém však mohou pomoci vyřešit elektricky ovládaná sedadla.

Potěší široký rozsah nastavení sloupku řízení, takže se řidič po chvilce strávené může cítit pohodlně. Pro cestující na zadních sedadlech byla také poskytnuta možnost zvětšení prostoru pro nohy: sedadlo se posune vpřed/vzad o 16 centimetrů. Co se týče zavazadlového prostoru, z téměř 500 litrů snadno uděláte 1500 jednoduchým sklopením zadních sedadel. Za zmínku také stojí, že nakládací výška stroje je optimální a takové operace nezpůsobují problémy.

Po technické stránce potěší Volkswagen Tiguan své zákazníky světelnými a dešťovými senzory, dvouzónovou klimatizací, autorádiem s 8 reproduktory, adaptivním tempomatem a panoramatickou střechou.

Neméně pozornost výrobce věnoval bezpečnostním systémům. Začněme „chytrými“ světlomety, které neoslepí řidiče projíždějícího v protisměru a navíc osvětlí vozovku ve směru zatáčky (při natočení volantu se natáčejí i světlomety).

Vůz je vybaven systémem sledování únavy řidiče. Při jízdě samostatně analyzuje jízdní chování a pokud dojde ke zpomalení reakcí, důrazně doporučuje zastavit. Příjemným překvapením je také systém lane assist. Tento systém sleduje dopravní značení a informuje řidiče o přejetí jízdního pruhu (bez zapnutého blinkru systém rozpozná „neoprávněný pohyb“ a vůz se vrátí do původního jízdního pruhu). Je třeba pouze poznamenat, že většina z těchto možností není zahrnuta ve standardním balíčku, a proto, pokud je třeba je nainstalovat, budou vyžadovány další finanční prostředky.

Motory, převodovky a jízdní vlastnosti

Zde je kam se při výběru toulat. Volkswagen Tiguan je nabízen s řadou zážehových motorů 1,4 l TSI s výkonem 122 a 150 koní. Jako nejmenší v řadě je vůz vybaven systémem úspory paliva strat/stop. Dále modelovou řadu zastupuje 2.0 TSI s výkonem 170 a 200 koní. A řadu doplňují dieselové jednotky o objemu 2,0 a výkonu 140 „koní“. Zde se samozřejmě musí každý rozhodnout sám.

Chtěl bych poznamenat, že všechny motory táhnou perfektně od samého dna. A nyní je dynamika a maximální rychlost v možnostech každého. Pokud jde o převodovky, manuální převodovky jsou instalovány pouze na 1.4 TSI. Všechny ostatní motory jsou vybaveny 6stupňovou automatickou převodovkou.

A teď o kvalitě jízdy. Na asfaltu se auto cítí skvěle: snadno se ovládá, dobře drží na silnici a polyká výmoly. V terénu můžete připojit spoustu „asistentů“, ale zdvih odpružení na některých nerovnostech zjevně nestačí a snadno ho „prorazíte“. Pokud jde o běžecké schopnosti, je lepší nejezdit s Volkswagenem Tiguan příliš daleko v blátě, ale bez problémů vydrží výlet na chatu na vymyté silnici. Pokud jde o systém rozdělování točivého momentu, ten se zapne, až když začnou přední kola prokluzovat a přenese část síly na zadní nápravu.

Nevýhody a problémy provozu automobilu

Navzdory slavné pedantnosti německých designérů a inženýrů, soudě podle recenzí majitelů, má vůz stále některé drobné nevýhody:

Chybí podsvícení otvoru pro klíček zapalování. Poněkud nepříjemná maličkost, kterou lze přičíst zapomnětlivosti tvůrců vozu.

Nedostatečná viditelnost a malá boční zrcátka. S levým zrcátkem nejsou žádné zvláštní problémy - s malými úpravami v něm nezůstávají prakticky žádné mrtvé zóny, ale s pravým zrcátkem je to mnohem horší. Na zrcátku není žádná křivka, takže se s jeho nastavením budete muset dlouho šťourat.

Dveře spolujezdce se obtížně zavírají, což způsobuje, že dveře zabouchnete, aby systém zavírání dveří fungoval.

Nepochopitelný chod automatické převodovky. Dokud nedosáhne hranice 100 km/h, automatická převodovka se ani nepokouší zařadit vyšší šestý rychlostní stupeň. K přepínání dochází až při dosažení rychlosti 120 km/h, což vede ke zvýšené spotřebě paliva.

Kufr má originální design - pravá přihrádka není pokryta plastem, takže je vidět karoserie a její vnitřky spolu s dráty.

Malé rozměry boxu loketní opěrky řidiče neumožňují pojmout vše potřebné pro potřeby řidiče. Velikost loketní opěrky je však kompenzována množstvím zásuvek umístěných pod sedadly a velkou přihrádkou na rukavice.

Tajemný provozní režim ostřikovače světlometů. Operační algoritmus je poměrně složitý a zabere hodně času, než si na něj zvyknete.

Špatná zvuková izolace podběhů - při jízdě po štěrkové nebo písčité cestě dochází v kabině k silnému klepání od štěrku a písku.

Problém s koberečky řidiče a plynovým pedálem při používání v zimě. Na podložce pod plynovým pedálem se začíná tvořit led, což snižuje dráhu plynového pedálu. Dochází k tomu v důsledku nedostatečné izolace spodku vozu, proto se námraza tvoří jak pod rohožkou, tak i nahoře.

V zásadě nejsou všechny zjištěné nedostatky kritické pro provoz vozidla. Na chod motoru a převodovky si lze časem zvyknout a problém s pevným zavíráním dveří lze vyřešit úpravou nebo instalací jiných těsnění.

Přednosti vozu

Bohatá základní výbava – vůz je již standardně vybaven systémem ABC, systémem stability směnného kurzu a systémem sledování tlaku v pneumatikách.

Dostupnost plnohodnotného multimediálního centra s velkým barevným aktivním LCD displejem. Ukládání map oblastí pro navigátor a multimediálních souborů je možné na pevný disk s maximální kapacitou 30 GB.

Moderní navigační systém samostatně ukládá až pět set mezilehlých bodů při pohybu po trase, pro kterou neexistují navigační mapy.

Kompletní ochrana spodku vozu a motoru, která zahrnuje ochranu motoru před štěrkem

Velký objem kufru, který navíc uveze až 650 kg nákladu. Kromě kufru jsou všechny verze vozu vybaveny střešními ližinami, které umožňují převézt na střeše až 100 kg dalšího nákladu.

Vynikající kvalita vnitřního obložení.

Výborná ovladatelnost vozu. I ve verzi s pohonem předních kol crossover dokonale poslouchá volant a ovládá se „jedním dechem“. Zároveň je v ostrých zatáčkách minimální naklánění karoserie, což naznačuje skvělé nastavení odpružení a promyšlený design vozu.

Nízká spotřeba paliva u vozů s dieselovými motory.

Atraktivní vzhled a vynikající ergonomie interiéru vozu.

Vysoká světlá výška vám umožní cítit se sebejistě jak v zimě, tak v mírných terénních podmínkách.

Výsledky, konfigurace a ceny Volkswagen Tiguan 2013

Abych to shrnul, rád bych poznamenal, že Volkswagen Tiguan 2013 má všechny šance konkurovat svým crossoverovým bratrům. Tento vůz je vhodný pro energické a moderní lidi, kteří mají rádi kompaktní vozy, ale už se nespokojí s hatchbacky. Cena tohoto vozu se pohybuje od 800 000 do 1 350 000 rublů.

Obecně se auto ukázalo jako velmi atraktivní a i přes vyšší cenu ve srovnání s hlavními konkurenty si nový Tiguan najde velké množství fanoušků. I přes relativně drobné nedostatky jde o vynikající příklad stylového a moderního městského crossoveru.

Auto na zkušební jízdě "Avtodel":
Motor: 1,4 l TSI 122 koní
Box: 6-ti stupňová manuální převodovka
Zařízení: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (pohon předních kol)
Cena setu: 964 790 RUB
Záruka na vozidlo: 2 roky neomezený počet kilometrů

Přes rostoucí oblibu automatických převodovek jsou mezi Rusy stále nejžádanější manuální převodovky. Přestože ve velkých městech vyrostla celá generace lidí, kteří jezdí pouze s automatickou převodovkou, řada ruských obyvatel stále váhá, zda utratit peníze za dražší mechanismus, v němž jsou podobní spořivým Evropanům. Naše testovací jízda proto zahrnovala manuální verzi crossoveru Volkswagen Tiguan.

V zásadě je pro automobilky výhodnější prodávat auta s automatickou převodovkou. Jejich údržba je náročnější a koncerny vydělávají více z jejich poprodejního servisu. To je do určité míry pro spotřebitele výhodné: pokud jsou rozvinuté servisní sítě, jejich služby jsou transparentní a cenově dostupné, pak není servis vašeho vozu sám tak atraktivní. Výsledkem je, že pokud je v dealerské síti vše v pořádku, tak stále více lidí předává péči o technický stav svých vozů do rukou profesionálů a nechávají si jen radost z jízdy. V důsledku toho se vyrovnává rozdíl mezi údržbou automatických a manuálních převodovek. Můžete si samozřejmě povzdechnout po těch požehnaných časech, kdy byl řidič všech řemesel, ale řízení aut s automatickou převodovkou je pro mnohé opravdu pohodlnější a naučit se řídit je výrazně zjednodušené. Amerika například masově jezdí v automatických autech a „mechaniku“ přenechává milovníkům starožitností.

Také se nás snaží nasměrovat na cestu Američanů. A to v současnosti dělají téměř všechny automobilky. Obavy jdou cestou měkkého ekonomického nátlaku. V dnešní době jsou různé konfigurace a motory pro „mechaniku“ vzácností.

Volkswagen zde není výjimkou. Koncern má navíc vlastní neotřelý vývoj automatické převodovky DSG se dvěma lamelami spojky, která by podle jejích tvůrců měla být rozsudkem smrti pro všechny stávající „mechaniky“, „roboty“ a „automaty“. Také je potřeba prodávat, jemně, ale velmi vytrvale přesvědčovat spotřebitele, že je lepší.

Očekává se proto, že na našem trhu se Tiguany s manuální převodovkou nemohou pochlubit pestrou nabídkou. V tuto chvíli bude „rukojeť“ pro Volkswagen Tiguan k dispozici v jediné verzi Trend&Fun. Je pravda, že je vybavena verzemi s pohonem předních i všech kol.

Kuriózní je, že verze VW Tiguan Track&Field, která je více „šitá na míru“ pro použití v terénu, je dodávána výhradně s automatickou převodovkou. Řidič, který se pro takový vůz rozhodne, si tedy nejen užije výhod lepší geometrické průchodnosti terénem, ​​ale bude nucen pořídit si automatickou převodovku. Tato logika není Rusovi příliš jasná. Off-road lze podle domácího řidiče pokořit výhradně s manuální převodovkou. Jak však ukazuje praxe, Němci vědí, co dělají, když vyrábějí SUV s automatickou převodovkou. Je těžké prolomit stereotyp ruských offroadových nadšenců, ale je to docela možné - mnoho moderních „automatických strojů“ dnes opravdu hodně umožňuje, včetně notoricky známého „začít“. Argument o nemožnosti jízdy „na houpačce“ bez poškození auta je ale jednou z posledních bašt apologetů „mechaniky“ v terénu.

Námi testovaná verze Volkswagenu Tiguan ale nemá ani pohon všech kol. Jedná se o městský vůz s pohonem předních kol a ne v nejdražší konfiguraci. Proč takové auto uvést na trh? Není jednodušší nainstalovat automatickou převodovku a cílit na mladé a aktivní obyvatele města, kteří už dávno zapomněli na třetí pedál pod nohama? Zdá se, že výskyt „mechaniky“ v této konkrétní konfiguraci je způsoben cenovými úvahami. Výsledný vůz má na vozy této třídy poměrně atraktivní cenu. To umožňuje Volkswagenu soutěžit o pozornost ruských kupců, kteří pokukují po levných crossoverech vyrobených v Číně a Rusku. Důraz je zde kladen na tradiční německou kvalitu a rozumnou cenu, což je vážná nabídka v boji proti čínským společnostem, jejichž produkty nemají z hlediska spolehlivosti zrovna nejlepší pověst.

V zásadě je výskyt na trhu vozidel s pohonem jednoho kola s vysokou světlou výškou v Rusku oprávněný. Na rozdíl od prosperujících „Evrop“, kde crossovery často nejsou žádané (minivany a kombi jsou tam mnohem populárnější), v Rusku auta s vysokou světlou výškou získávají na popularitě. Silnice vyrobené pomocí inovativních technologií Avtodor pro výmoly, rozbité nájezdy, náhle vysoké obrubníky a zimní výmoly kvůli neodklizenému sněhu a ledu – to jsou skutečné důvody, proč Rusové milují crossovery.

Světlá výška 20 cm, která máTiguan je pro něj jednoznačné plus. Radost z velké světlé výšky sice poněkud zastiňuje vcelku nízký přední převis, který poskytuje pouhých 18 stupňů nájezdového úhlu (u dražších výbav je to 28 stupňů, což je mnohem výhodnější). Tento tvar nárazníku však zlepšuje aerodynamické vlastnosti vozu, což by mělo snížit spotřebu paliva a zlepšit stabilitu vozu na silnici, čímž se vůz stane atraktivnějším pro obyvatele města.

Vzadu mají všechny Tiguany bez ohledu na konfiguraci stejný převis s nájezdovým úhlem 25 stupňů.

Chybějící pohon všech kol v testovacím Volkswagenu Tiguan je ale dvojnásobný. To nepochybně vážně snižuje výkon vozu v terénu, ale také snižuje spotřebu paliva. Pokud se tedy většina cest odehrává ve městě s jeho pravidelnými dopravními zácpami, začíná efektivita hrát důležitou roli při výběru auta.

Názor, že pohon všech kol je v zimě všelékem na všechny neduhy, je přehnaný. Auta s pohonem jednoho kola, pokud jsou všechny ostatní věci stejné, často vykazují předvídatelnější chování, zejména v kritických situacích. Dostat čtyřkolku ze smyku je mnohem obtížnější. Proto jsou dnes vozidla s pohonem všech kol nabitá různými technologiemi, které mají zajistit bezpečnost jízdy.

Crossover s pohonem předních kol má tedy právo na existenci. To je zcela adekvátní odpověď našim stavitelům silnic a úředníkům. Zákony trhu si zde diktují svá vlastní pravidla: automobilky, které chtějí získat naše peníze, se mnohem více starají o naše pohodlí než ti, kteří na něj mají nárok díky svému postavení a jim svěřeným povinnostem.

Řízení Volkswagen Tiguan

Jak se tedy testovací Volkswagen Tiguan s pohonem předních kol chová na silnici? Jedná se o snadno ovladatelný vůz se sportovním charakterem a elastickým odpružením. Pohodlný volant s nastavením dosahu a výšky pohodlně padne do ruky. Tiguan je radost řídit.

Od Tiguanu byste neměli očekávat usedlé chování: toto auto je navrženo tak, aby jezdilo dynamicky. Motor naštěstí není přehnaně výkonný, takže pokuty nebudou pravidelně vyprázdnit peněženku jeho majitele. V rámci povolených rychlostí v Rusku potěší dynamika Tiguanu na duši jak ve městě, tak na dálnici - vůz má skutečně lehkou a hravou dispozici. Na německých dálnicích však nemusíte očekávat žádné zvláštní úspěchy - obyčejných 122 koní. vám nedovolí pocítit radost ze závodních úspěchů.

Od Tiguanu také nečekejte pohodlnou hladkost, měkkost a tichost. Vnitřní zvuková izolace je průměrná a velmi pevné odpružení může působit chvění. Ale Tiguan stojí na silnici perfektně - prostě ho chcete ještě jednou rozjet. V důsledku toho může starší generace řidičů a cestujících dráždit vůz svým temperamentem, zatímco mladší generace si jízdu skutečně užije.

Na manuální převodovku je ale potřeba si trochu zvyknout. Vše začíná samotným pohybem páky a končí okamžiky přepnutí. Naštěstí Tiguan pomáhá řidiči tím, že na displeji palubní desky zobrazí požadované číslo rychlostního stupně. Díky tomu je mnohem snazší zvládnout složitost ovládání stroje. Ale tady je to zajímavé: manuální převodovka obvykle umožňuje mnohem dynamičtější ovládání než automatická převodovka. V případě Tiguanu toto číslo fungovat nebude: maximum, čeho lze dosáhnout, je sladit dynamiku s převodovkou DSG. V tomto případě bude mnohem více povyku na „mechaniku“.

Pro snížení spotřeby paliva je manuální Tiguan vybaven systémem Start-Stop, který během zastávek vypíná zapalování. Dojem z fungování tohoto systému je zvláštní: škubání auta v zácpách je otravné a znervózňuje, takže se v husté zácpě musíte naučit správně sešlápnout brzdový pedál, aby to nefungovalo. Pokud vás na autech s automatickou převodovkou takové chování auta znervózňuje jen zpočátku, tak na manuální převodovce to opravdu štve a mate. V důsledku toho jsem ve většině případů v dopravních zácpách tento systém jednoduše vypnul – naštěstí to lze provést lehkým stisknutím tlačítka na přístrojové desce.

Co však vyžaduje pochvalu, je světlo – ve Volkswagenu Tiguan je dobré. Jeho světlomety mají teplé světlo. Perfektně osvětlují vozovku, dobře se chytají okraje vozovky a absence ostré hrany světla zajišťuje pohodlí při dlouhé jízdě v noci. Během manévrů světlomety osvětlují směr zatáčky, což je v noci na moskevských nádvořích velmi výhodné.

SvětloVolkswagenTiguan je nejen praktický, ale i estetický. Nejnovější generaci Tiguanů lze od té předchozí snadno rozeznat podle rozeznatelných zadních obrysových světel. Kromě toho se Tiguan může pochlubit uvítacím osvětlením - světla pod zrcátky osvětlují prostor u předních dveří, což je velmi výhodné za špatného počasí.

Obecně je auto dobře připraveno na obtížné ruské klima a silnice. K dispozici jsou ostřikovače světlometů, vyhřívané trysky ostřikovačů čelního skla a vyhřívaná zrcátka. Je pravda, že zrcadla lze vyhřívat při teplotách pod 20 ° C, takže během letního lijáku není možné kapky vysušit, což je poněkud nepříjemné - velké „lopuchy“ v lijáku jsou rychle pokryty kapkami vody a veškeré kouzlo skvělá viditelnost přijde vniveč.

Organizace vnitřního prostoru vozu Volkswagen Tiguan je harmonická a zajímavý systém vzduchového potrubí umožňuje flexibilně regulovat teplotu v kabině.

Sedadla Tiguanu překvapivě nebyla vrcholem dokonalosti. Přestože je k dispozici dostatek nastavení pro vytvoření pohodlné polohy sezení, minimální výška sedáku se ukázala být pro nízké řidiče příliš vysoká – tvrdá hrana sedáku se zařezává do nohou.

Vnitřní osvětlení a osvětlení palubní desky vozu Volkswagen Tiguan lahodí oku a působí esteticky. Jemné teplé červené podsvícení vedlejších funkcí a bledé podsvícení hlavních funkcí měsíčním svitem je příjemné pro řidiče i spolujezdce.

Standardní palubní deska Tiguan je informativní a snadno čitelná. Standardní a pohodlná jsou také tlačítka pro ovládání doplňkových funkcí.

Volkswagen Tiguan se může pochlubit dobrou hudební průpravou. Velmi dobré rádio, které snadno zachytí moskevské rozhlasové stanice mimo oblast Moskvy. Čtyři reproduktory poskytují vysoce kvalitní příjemný zvuk. Multimediální systém má výstup AUX a podporuje Bluetooth, ale nemá výstup USB. Z nějakého důvodu koncern VAG kategoricky nemá rád tento formát komunikace ve svých vozech a tvrdošíjně vyčleňuje majitele iPhone jako samostatnou kastu.

Tiguan má záviděníhodný výběr různých přihrádek na rukavice, kapes a držáků nápojů, což je na cestách velmi pohodlné.

KonektorAUX vstupVolkswagenTiguan je umístěn v přihrádce spolu se zapalovačem cigaret. Víko odkládací přihrádky je dobře promyšlené - v zavřeném stavu neprořezává dráty, pokud jsou mobilní zařízení umístěna venku. Co je ale nezvyklé, je elektronická ruční brzda.

Hodně pozornostiVolkswagenTiguan dbá na organizaci zadního prostoru. Flexibilní systém skládání sedadel, přídavné přepážky, středová loketní opěrka, skládací stolky. Vše pro pohodlnou cestu a přepravu zavazadel.

Tiguan se může pochlubit prostorným kufrem se širokým plochým nakládacím výklenkem a dobrým osvětlením.

Pod podlahovou krytinou se ale skrývá tradiční a v našich podmínkách nepříliš praktická „dokatka“. Nicméně, soudě podle výšky stran, můžete zkusit nainstalovat plnohodnotné kolo. Ale za nějaké peníze. Jako cena útěchy - zámek polohy podlahového krytu a pohodlné výklenky pro nářadí a drobné předměty.

Navzdory své ekologické technologii BlueMotion, systému start-stop a rekuperačnímu brzdění reaguje malý přeplňovaný motor vozu Volkswagen Tiguan velmi silně na styl jízdy. Umožňuje sice velmi dynamickou jízdu a také velmi slušné chování v rychlostech, ale cenou za to je spotřeba paliva. Vyžívá se v charakteru vozu, sportovní dynamická jízda – to jsou téměř dva litry paliva na 100 km.

Když bylo auto odvezeno na zkušební jízdu, průměrná spotřeba paliva podle počítače přesáhla 10 litrů na 100 km. Poměrně rychle se nám podařilo dostat spotřebu na 7,9 l/100 km a po několika desítkách kilometrů klidné jízdy jsme se dostali na 7,2 l/100 km. Ale v kombinovaném cyklu není třeba očekávat tato čísla - spotřeba paliva bude asi 8 litrů. Jenže v zácpě začíná spotřeba stoupat: po půl hodině stání spotřeba vzrostla na 8,6 l / 100 km.

Další půlhodina v zácpě a v době tankování už byla spotřeba dost nesportovních 9,2 litru na 100 km. Tedy na rozdíl od příjemné střídmosti spotřeby mimo město, v městských podmínkách pohon předních kolVolkswagenTiguan se nemůže pochlubit vynikající účinností.

souhrn

Volkswagen Tiguan má energický charakter. Tohle je auto pro mladé a energické lidi. Tiguan se snadno a příjemně řídí a jeho vysoká světlá výška vám umožní cítit se pohodlně na každé silnici.

Dobrá ovladatelnost a výhled, poměrně široká a harmonická sada doplňkových funkcí - to vše dělá cestování snadným a pohodlným. Ale neměli byste od auta očekávat klidnou a hladkou jízdu - je to energické auto s tuhým, elastickým odpružením.

Absence pohonu všech kol v městských podmínkách neovlivní jízdní komfort, ale sníží spotřebu paliva. No, ano, budete muset být trochu opatrnější při jízdě na chatu v zimě a mimo sezónu, ale nebudete se muset učit složitosti řízení s pohonem všech kol.

Ale výběr manuální převodovky ušetří peníze, ale nedovolí vám dosáhnout větší dynamiky než jeho protějšky s převodovkou DSG.

VolkswagenTiguan je volbou pro mladé a energické.

Text a fotografie

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – jeden z nejoblíbenějších crossoverů na sekundárním trhu, toto auto je ideální pro všechny příležitosti. Například pro řidičky, malou rodinu a také na výlety na houby nebo na piknik. S následným prodejem by také neměly být žádné problémy, protože se jedná o levné lidové auto, což znamená, že je po něm velká poptávka. Stejně jako většina moderních ojetých vozů má i Volkswagen Tiguan řadu nevýhod a dnes si o nich povíme.

Trocha historie:

Debut Volkswagenu Tiguan se uskutečnil v roce 2007 na autosalonu ve Frankfurtu. Vůz je postaven na platformě „“, společné s „“ a „Skoda Yeti“. Zvučný název je tvořen kombinací slov „Tiger“ a „Iguana“. Prodej vozu začal v roce 2008, vůz je vizuálně velmi podobný Touaregu. V březnu 2011 byl proveden restyling, po kterém byl vůz představen veřejnosti na autosalonu v Ženevě. Po aktualizaci vůz neztratil svou firemní identitu a zůstal velmi podobný svému staršímu bratrovi. Během restylingu bylo upraveno osvětlovací zařízení a tvar nárazníků a interiér byl mírně aktualizován.

Za pozornost stojí zejména nový multifunkční volant z modelu Golf a informační displej na aktualizované palubní desce. Řídicí jednotka mikroklimatu v kabině se změnila a tlačítko spouštění motoru se přesunulo na středový tunel. V technické části byly přidány tři nové motory. Většina Tiguanů prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě v Kaluze, výroba nejprve probíhala formou montáže velkých celků, později byla převedena na plný cyklus včetně lisování, svařování a lakování dílů karoserie. . Hlavními prodejními trhy tohoto modelu jsou Evropa, USA, Čína, Brazílie, Austrálie a SNS.

Slabé stránky ojetého Volkswagenu Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybaven pouze přeplňovanými pohonnými jednotkami – benzinovými 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a naftovými 2.0 (140 k). Benzinový motor 1.4 byl opakovaně oceněn titulem motor roku, tento motor má vynikající výkon z hlediska dynamiky, šetrnosti k životnímu prostředí a účinnosti. Majitelé však mají mnoho otázek ohledně jeho spolehlivosti. Kvůli vysoké teplotní zátěži písty velmi trpí, v tomto případě se majitelé dělí na dva typy - na ty, kteří měli tento problém v záruční době, a na ty, kterým písty po skončení záruky shořely a museli si sami provádět nákladné opravy. výdaj. U verzí této pohonné jednotky před restylingem se používá pohon rozvodového řetězu. Kovový řetěz a jeho napínák nejsou známé svou životností, řetěz se může začít natahovat po 40 000 km. Signály o nutnosti výměny budou nestabilní otáčky, hlasité klepání zpod kapoty a dieselové dunění motoru.

Motor 2.0 bez ohledu na výkon dělá svým majitelům mnohem méně problémů, ale zasáhne do kapsy vysokou spotřebou paliva (ve městě až 15 litrů na sto). Mezi hlavní problémy patří natažení rozvodového řetězu, porucha napínáku řetězu, zvýšená spotřeba oleje a netěsnosti v chladicím systému motoru. Co se vznětových motorů týče, ty si tradičně u vozů evropských výrobců potrpí na palivový systém citlivý na kvalitu nafty. Abyste se vyhnuli nákladným opravám, tankujte proto pouze na osvědčených čerpacích stanicích.

Většina dieselových vozů Volkswagen Tiguan je vybavena filtrem pevných částic (DPF), který se neustálým používáním vozu v městském režimu rychle zanáší. Často se objevují problémy se systémem recirkulace plynu. Vznětové motory mohou být vybaveny buď pohonem ozubeným řemenem nebo řetězovým pohonem; Podle předpisů je třeba řemen měnit každých 90 000 km, ale mnoho majitelů to doporučuje provést o něco dříve, každých 70-80 000 km. Také stojí za zmínku, že údržba je dražší ve srovnání s benzínovými jednotkami. Je lepší odmítnout koupit auto dovezené z Evropy, protože takové auto bude mít najeto nejméně 150 000 km, což znamená, že bude brzy potřebovat drahé opravy většiny součástí.

Přenos

Volkswagen Tiguan byl vybaven šestistupňovou manuální nebo automatickou převodovkou a byla zde instalována i robotizovaná převodovka DSG. O spolehlivosti DSG již bylo řečeno hodně, pokud mluvíme konkrétně o příkladu tohoto vozu, pak podle statistik mechatronika a spojka při pečlivém provozu vydrží 70-90 tisíc km, pak jsou nutné drahé opravy. Automatická převodovka je z prezentovaných převodovek snad nejspolehlivější, na některých exemplářích se postupem času při řazení objevují cukání nebo škubání, tento problém řeší blikání řídící jednotky. Mechanika je také celkem spolehlivá, nepříjemnosti zde přidává pouze nejasné řazení a výměna spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všech kol je realizován pomocí spojky " Haldex 4" Tento systém se dobře osvědčil na většině crossoverů, evropských i japonských. Aby nezůstal bez pohonu zadních kol, měl by se olej a filtr ve spojce měnit každých 60 000 km.

Podvozek Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybaven nezávislým zavěšením, vzpěrou MacPherson vpředu a víceprvkovým vzadu. Křížové odpružení při běžném provozu nezpůsobuje žádné stížnosti. U mnoha automobilů po najetí 100 000 km selže vnější ložisko hnacího hřídele, jeho výměna je poměrně nákladná (nahrazuje se smontovaná s hnací hřídelí, cena je asi 300 USD). V zimě je i při nízkém nájezdu kilometrů při jízdě po nerovné vozovce slyšet držení silentbloků předních ramen nápravy, ale po zahřátí skřípání odezní. Nejčastěji musíte měnit vzpěry stabilizátoru a pouzdra každých 30-50 tisíc km. Prodejní bloky, opěry a ložiska kol málokdy vydrží více než 70 000 km, tlumiče a ramena zadního zavěšení vydrží v průměru 100 000 km. Přední brzdové destičky vydrží 30-40 tisíc km, kotouče - 70-80 tisíc km, zadní brzdové destičky - 60 000 km, kotouče - 1 000 000 km.

Salon

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyroben z kvalitních materiálů, vzhledem k tomu, že veškerý plast je měkký, cvrčci v kabině jsou vzácností. Všechny niky a zásuvky, kterých je v kabině poměrně hodně, jsou vyloženy měkkým materiálem. Nejdražší stupeň výbavy má možnost kvalitního koženého čalounění. Tvůrci zapracovali i na zvukové izolaci, ta je na velmi dobré úrovni. Mezi nevýhody patří špatný chod kamen při nízkých teplotách, porucha řídicí jednotky ventilátoru a možná porucha posilovače řízení v důsledku softwarové chyby.

Výsledek:

- univerzální crossover, ve městě se v něm cítíte jistě díky dobrému padnutí, viditelnosti a dobré ovladatelnosti. Na dálnici auto dobře drží na vozovce a tah motoru na sebevědomé manévry docela stačí. S malými brody nebo závějemi si vůz poradí bez problémů, do vážných terénních podmínek však vůz není určen. Pokud mluvíme o spolehlivosti do 150 000 km, při správném provozu by neměly existovat žádné globální problémy, ale přesto je lepší odmítnout auto, jehož počet najetých kilometrů je více než 100 000 km, stejně jako vozy s DSG.

Pokud jste vlastníkem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se při používání vozu setkali. Snad vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redaktor AutoAvenue

Volkswagen Tiguan je kompaktní crossover, který se vyrábí od roku 2007. Nedávno byla vydána 2. generace Tiguanu a na sekundárním trhu existuje mnoho nabídek na prodej Tiguanu 1. generace. Zda se vyplatí kupovat ojetý Volkswagen Tiguan, zjistíme nyní. Tiguany se v Rusku objevily v polovině roku 2008, vozy se montovaly v Kaluze. Jestliže se nejprve tyto vozy montovaly technologií SKD s velkým uzlem, tak po roce 2010 v Kaluze už vyráběli vozy využívající celý cyklus - CKD a tam se karoserie svařovaly a lakovaly.

Kvalita sestavení je stejná, ať už to montovali Němci nebo naši. Samozřejmě se našlo pár nuancí, například boční dveře byly špatně seřízené a také dveře kufru byly křivé, ale po pár měsících jsme se naučili dělat vše, jak má. Takže nejstarší vozy musely být staženy do servisu, aby se vyměnily některé šrouby a natmelily je. Pokud tak neučiníte, hnací hřídel by se mohla uvolnit.

Salon

Interiér je vcelku kvalitní, materiály vypadají po mnoha letech používání téměř jako nové, vše samozřejmě záleží na předchozím majiteli. Stává se však, že i obložení dveří může během jízdy začít vrzat. Na Tiguanech vyrobených v letech 2008 až 2009 bylo nutné v rámci záruky opravit kabeláž: kabel, který pochází ze snímače teploty nemrznoucí směsi, byl přerušený, takže ventilátor pracoval neustále. K řídící jednotce motoru je i svazek, který je špatně zajištěn, takže by mohl shořet a auto by bylo nepojízdné.

U vozů vyrobených před rokem 2011 se také vyskytly případy, že se světlomety samy zhasly. Tento stav byl v roce 2013 opraven. Problém byl v pojistkové nebo spínací skříňce, která je umístěna pod kapotou. Karoserie je ale před korozí dobře chráněna, jediné slabé místo jsou na dveřích kufru, na spodní hraně se může objevit rez.

Postupem času se objevují ryze kosmetické vady, z nichž některé si hned ani nevšimnete, například odhlučnění kapoty se může po pár letech propadnout a při neopatrném mytí motoru se tato plachta úplně sundá. V dealerských střediscích měnili držáky klipů, případně kompletně vyměnili odhlučnění. Vzhled může kazit odlupující se maska ​​chladiče, obložení dveří a odlupující se lak na bočních zrcátkách a nárazníkech. Mimochodem, pokud se objeví třísky, musí být co nejdříve natřeny, protože zbývající barva se může začít odlupovat.

Za slabé stránky jsou tradičně považovány zámky dveří a motor topení, který již po 3 letech používání vozu začíná vydávat velký hluk. Nový motor jako tento stojí 130 eur, ale poprvé můžete ložisko jednoduše namazat.

Tiguan má radionavigační systém RNS vyráběný Continentalem, dlouho vydrží a neselže, takže pokud se stane, že jej nelze ovládat tlačítky na volantu, znamená to, že je třeba vyměnit kontakty na sloupek řízení za 120 eur, protože kvůli nim může přestat fungovat signál a airbag.

Motory

Úplně první rusky montované vozy byly vybaveny 1,4litrovým motorem o výkonu 150 koní. S. Na trhu je 25 % vozů s tímto motorem. Motor je ekonomický, ale dobře táhne, auto celkem rychle zrychluje. Ale spolehlivost není tak dobrá. Kapalný mezichladič se časem zašpiní. Takže při vysoké zátěži se skupina pístů rychleji opotřebuje, může dojít k propálení můstků mezi kroužky a zničení pístů, zejména 2. a 3. Generální oprava tohoto motoru je poměrně drahá - 2500 eur, takže je lepší někde hledat rozebraný motor.

V roce 2011 došlo k restylingu a do Tiguanů se začal instalovat motor 1,4 TSI - jedná se o modernizovanou verzi stejného motoru. Výkon zůstal stejný, pouze byly zesíleny písty, takže se motor stal spolehlivějším.

Některé problémy s motorem ale stále přetrvávaly. Například vstřikovací čerpadla a vstřikovače paliva jsou citlivé na palivo, pokud alespoň jednou natankujete nekvalitní palivo, budete muset zaplatit 260 eur za nové vysokotlaké palivové čerpadlo a 150 eur za každý vstřikovač. Po 100 000 km. najetých kilometrů, čerpadlo, které stojí 350 eur, může začít unikat. Řetěz v rozvodovém pohonu se může natáhnout přibližně o 60 tisíc. Samotný řetěz stojí 70 eur plus cena práce. Proto, abyste nemuseli repasovat motor, je lepší v předstihu, jakmile se objeví drnčení nebo cvakání, okamžitě zkontrolovat stav řetězu a vyměnit jej. Ale určitě po 100 000 km. je potřeba to změnit.

Obecně jsou všechny tyto problémy typické pro benzinové motory Tiguan. Motor má přeplňovanou 1.4 TSI o výkonu 122 koní. s., která se objevila v roce 2011, řetězec také není příliš silný. Je také potřeba pamatovat na to, že je nežádoucí nechávat Tiguana s jakýmkoliv benzínovým motorem v kopci bez ruční brzdy, velkým rizikem je i startování s tlačníkem, protože řetěz může přeskakovat přes zuby, zvláště když se blíží. Obecně je třeba dávat pozor na řetěz.

Mimochodem, motor 1.4 TSI s dvojitým přeplňováním, který má litinový blok válců, hliníkovou hlavu a řadič fáze na sacím hřídeli, musí plnit 98stupňový benzin. Nejvíce ze všech vozů s motorem 2,0 TSI začnou po chvíli jíst olej, což je patrnější u vozů vyrobených před restylingem - 0,7 litru na 1 000 km. najetých kilometrů Důvodů je několik - těsnění snímače polohy vačkového hřídele začíná šukat. Po restylování byl tento problém vyřešen.

Ale skutečným důvodem spotřeby oleje jsou pístní kroužky škrabek oleje a špatná účinnost ventilu v systému odvětrávání klikové skříně. Na vozech vyrobených po roce 2011 byl vylepšen design ventilů, kroužků, těsnění, vylepšen program v ECU, po všech těchto inovacích se spotřeba oleje snížila 2krát, ale stále zůstala.

Existují ale i dieselové motory, montují se na 20 % aut, tyto motory svým majitelům způsobují méně problémů – nežerou olej, není řetěz. Jediné, že z jízdy po městě nízkou rychlostí a při jízdě na krátké vzdálenosti se to může stát po cca 70 000 km. vyžadují zásah na EGR ventilu, nový stojí 150 eur.

Musíte také sledovat kvalitu motorové nafty, zde je palivové vstřikovací čerpadlo dražší - 1000 eur. Obecně je motor spolehlivý, ale někdy se stane, že po 100 000 km. najeté kilometry vyžadují výměnu těsnění vstřikovače, jsou levné - 15 eur za sadu, ale musíte také přidat náklady na práci. Jsou i případy, že po 180 000 km. klapka v sacím traktu se začne zadrhávat, protože tímto ujetým kilometrem se opotřebuje plastové ozubené kolo v jeho hnacím mechanismu. Chcete-li to opravit, budete muset utratit 150 eur.

Pokud nastane situace, kdy naftové auto po 150 000 km. najeté kilometry nezačíná příliš dobře, pak je třeba okamžitě zkontrolovat redukční a vstřikovací ventily palivového systému. A údržba by se neměla provádět jednou za 15 000, jak doporučují úředníci, ale jednou za 10 000 km. Obecně je lepší koupit Tiguan s naftovým motorem, protože je mnohem spolehlivější než benzínové motory.

Převodovky

Existují různé převodovky - předselektivní DQ200 se 2 suchými spojkami je robotická převodovka, je instalována na vozech s pohonem předních kol a motorem 1,4 TSI, jehož výkon je 150 koní. S. V Evropě tuto krabici najdeme i na Tiguanech s motorem 1.8 TSI. Na vozech vyrobených po roce 2011 se tato skříň začala méně často rozpadat a po roce 2012 prošla vážnou modernizací a nebyly s ní téměř žádné problémy.

Po roce 2011 se objevily jak 6-ti, tak 7-stupňové roboty DQ250 a DQ500, které byly instalovány na vozidla s pohonem všech kol s motory 1.4 a 2.0. Za slabé místo v těchto boxech je považována mechatronická hydraulická řídicí jednotka. Nová jednotka, jako je tato, není levná - více než 2 000 eur, takže aby vydržela déle - je třeba ji udělat jednou za 80 000 km. vyměňte olej v krabici. Jede sem ATF DSG.

Nejoblíbenější převodovkou je 6stupňová automatická, je k dispozici přibližně u 60 % vozů. Tento box je série Aisin Warner TF-60/61SN, společně vyvinutá v roce 2003 japonskými a německými inženýry. Pro Tiguany s pohonem předních kol má tato převodovka index 09G a pro Tiguany s pohonem všech kol - 09M. S boxem nejsou žádné problémy, jen je potřeba hlídat čistotu oleje a jeho kvalitu. Oficiálně se olej v krabici měnit nemusí, ale je lepší to udělat jednou za 80 000 km, pak hydraulická řídicí jednotka vydrží déle. Pokud se při přepínání objeví zamrzání nebo otřesy, je to jasné znamení, že je čas vyměnit olej v krabici. U dieselových aut také nezapomeňte sledovat chladič v převodovce, protože občas se objeví netěsnosti.

Ale 6stupňová manuální převodovka je považována za nejspolehlivější, bez ohledu na to, s jakým motorem pracuje. Jediné, co se mu může stát je, že těsnění protečou po cca 80 000 km. Spojka vydrží cca 140 000 km, nová sada vyjde na cca 400 eur. Stává se, že při stejném počtu najetých kilometrů zmizí jasnost při přepínání, pak musíte zkontrolovat spínací mechanismus, je možné, že je opotřebovaný, jeho výměna bude stát 200 eur. U vozidel s pohonem všech kol musíte pamatovat na výměnu oleje ve spojce Haldex, čerpadlo pak vydrží déle a pohon všech kol bude funkční. Olej je potřeba měnit každých 60 000 km.

Odpružení a podvozek

Elektrický posilovač řízení na autech před restylingem se mohl za jízdy jednoduše vypnout. Proto v roce 2009 inženýři předělali řídicí jednotku elektrického posilovače řízení. Ale i přes to se často vyskytly případy, kdy se u vozů vyrobených před rokem 2011 v záruce po 30 000 km měnily sestavy převodky řízení.

I přes krátké převisy je lepší s Tiguanem v terénu nejezdit, protože odpružení není pro tyto účely nijak zvlášť dimenzováno. Najeto cca 100 000 km. Pouzdra stabilizátoru selžou, ale předtím mohou jednoduše vrzat po dlouhou dobu. Výměna pouzder se stabilizátorem bude stát 140 eur. Najeto cca 70 000 km. selhat:

• ložiska kol, která spolu s nábojem stála 130 eur;
• nosná ložiska na předních vzpěrách, která stojí 50 eur;
• tiché bloky předních pák (30 eur každý).

Ale tlumiče mohou vydržet déle - asi 120 000 km. Přední stojí asi 150 a zadní 130 eur. Páčky vydrží stejně dlouho jako tlumiče, obecně přestavba zadního odpružení vyjde kolem 700 eur, ale necelých 100 000 km. Se zadním víceprvkem by rozhodně neměly být problémy.
Přední zavěšení se vzpěrami MacPherson ale stále dělá problémy o něco dříve, ale až 70 000 km. pozastavení bude v pořádku.

Tato generace Tiguanu využívá platformu PQ35, která je také instalována na těchto vozech:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Mnoho dílů v zavěšení je převzato z Passatu. Ale obecně platí, že auto vyžaduje pozornost, pokud už není nové, a náklady jsou poměrně vysoké, zvláště pokud se něco porouchá. Z hlediska spolehlivosti je Tiguan přibližně stejný jako Nissan Qashqai, který je o 100 000 rublů levnější. Cena na sekundárním trhu neklesá tak rychle. Po restylování je lepší hledat dieselové auto s automatickou nebo manuální převodovkou. Cena nebude nižší než 1 000 000 rublů za 3 roky staré auto.

Pocit z jízdy v Tiguanu

Objem motoru je skromný - 1,4, ale produkuje 150 koní. S. díky přeplňování turbodmychadlem. S manuální převodovkou se auto chová lépe na dálnici, ale v městském cyklu musíte často řadit, abyste se nedostali do prodlevy turba. V terénu také není příliš pohodlné řídit manuál, aby se auto nezastavilo, musíte točit více, protože není dostatek trakce. Tiguan s 2litrovým motorem a automatickou převodovkou se chová lépe, zvláště pokud si na krabici zapnete sportovní režim. Volkswagen střídá lépe než obdobné konkurenční modely. Výborná zpětná vazba na volant díky elektrickému posilovači řízení. Rohlíky jsou minimální a ani se moc nekýve. Nechybí stabilizační systém, který zabrání smyku na kluzké vozovce.

Auto má výbornou ovladatelnost a v případě potřeby dobře brzdí, ale odpružení je dost tuhé a drží karoserii v rovině v jakékoli rychlosti. Každý náraz je cítit, ale to jsou vlastnosti sportovnějšího auta. Mimochodem, zvuková izolace je dobrá, z gumy není slyšet žádný hluk. Při rychlosti vyšší než 140 se vítr stává slyšitelným. Volkswagen Tiguan nemá v terénu co dělat, protože geometrická schopnost cross-country je zde taková, ale auto šplhá dobře do kopců, protože motor má docela vysoký točivý moment. Odpružení je ale krátké a na vážných terénních nerovnostech zůstávají kola ve vzduchu.