Prostředky pro odkoksování motoru. Dekarbonizace motoru svépomocí – udělejte to správně

Každodenní používání auta ve městě je velmi vážnou zkouškou a zátěží i pro nejmodernější motory. Neustálé přepínání jízdních režimů start-stop, provoz na nekvalitní palivo a další spotřební materiál, proces výměny oleje, který nebyl proveden podle předpisů - to vše může vést k nutnosti urychleně zahájit odkoksování motoru. Na trhu automobilové chemie existují speciální produkty pro Podívejme se, co to jsou látky, jak je používat, jak jsou účinné.

Příčiny koksování částí spalovací komory

Usazenina, která se tvoří na a ve válcích, nevzniká sama od sebe. Existuje několik hlavních důvodů, které vedou k jeho vzniku a potřebě naléhavých odkoksovacích prací.

Jedním z nich je nedodržování předpisů výrobce automobilu ve věcech výměny oleje. Někteří motoristé nalévají oleje nízké kvality, aby ušetřili peníze. Usazeniny uhlíku se budou aktivně tvořit, pokud motor často pracuje při zvýšených teplotách v důsledku nedostatečného chlazení. Pokud je motor náchylný k přehřátí, rychle se vaří, pak rozhodně potřebuje odkoksování. Také se tvoří uhlíkové usazeniny v důsledku použití nekvalitních přísad. Pokud auto dlouho stálo a nebylo používáno, pak před zahájením provozu odborníci doporučují vyměnit olej a použít nějaký druh kapaliny k odkoksování kroužků. Pokud je vůz používán bez přerušení a uvedené problémy s ním nikdy nevznikly, pak kroužky a další prvky spalovací komory koksují kvůli počtu najetých kilometrů. To se obvykle děje po 300 tisících kilometrech.

Jak zjistit, zda jsou na kroužcích a ve spalovacích komorách uhlíkové usazeniny

Je docela snadné to určit. Existuje několik typických příznaků, které naznačují problém. Pokud spadla jedna nebo více spalovacích komor, rozhodně to znamená koksované části. Také nutnost dekarbonizace může být indikována zvýšenou spotřebou oleje - asi 300 g na 100 km. A nakonec byste měli věnovat pozornost kouři z výfukového systému. Bude buď bílá nebo modrá. Pokud se tyto příznaky objeví ve voze, pak je naléhavě nutné použít jakékoli dostupné prostředky k dekarbonizaci pístních kroužků. Nedoporučuje se používat auto, které má saze ve spalovacích komorách. Taková operace povede k vážnému opotřebení dílů.Pokud není postup ničení uhlíkových usazenin proveden včas, mohou se ve válcích tvořit trhliny. V tomto případě bude jediným řešením problému generální oprava.

Prostředky pro dekarbonizaci pístních kroužků motoru

Dnes je na trhu mnoho různých specializovaných produktů. Mezi nejznámější patří dekarbonizátor Lavr a produkty XADO. Tyto fondy se staly populárními kvůli jejich nízkým nákladům a docela slušným spotřebitelským vlastnostem.

Při výběru nástroje věnujte pozornost tomu, pro kolik válců je kapacita určena. Často se takové produkty vyrábějí v malých zkumavkách o objemu 10-15 ml. Jedna taková trubka by měla stačit pouze na jeden válec. Při nákupu dekarbonizátoru pístních kroužků byste měli věnovat pozornost také typu motoru, pro který je výrobek vhodný.

"Lavr ML-202"

To je také poměrně známý produkt. Výrobek je dodáván jako kapalina a je určen k místnímu čištění všech částí skupiny válec-píst od karbonových usazenin. Výrobce tvrdí, že tento dekarbonizátor pístních kroužků bude schopen důkladně vyčistit kroužky a drážky. Tím se obnoví kompresní charakteristiky a také se odstraní škodlivé usazeniny z povrchu spalovacích komor. Další produkt je schopen eliminovat zapálení a detonaci doutnavkou.

Lék je dostupný v balení po 185 ml. To bude stačit na vyčištění až dvou litrů uhlíku z motoru. Pro větší motory je k dispozici balení 330 ml. Ve skutečnosti je dekarbonizátor "Laurus" přípravkem dostatečně vysoké kvality. A to je moc hezké, protože se to celé vyrábí v Rusku. "Lavr ML-202" má opravdu všechny vlastnosti, které jsou deklarovány výrobcem.

Jak to funguje

Když kapalina vstoupí do válce motoru, vytvoří se na teplém motoru speciální uzávěr páry.

Funguje na vklady. Poté kapalina prosakuje pístem, odstraňuje karbonové usazeniny. Již během jedné hodiny dokáže dekarbonizace Lavrových prstenců proměnit usazeniny v uvolněný útvar, který snadno vylétne z válce a následně vyhoří.

Čistič "Vince"

Tento produkt je určen k obnovení komprese rozpuštěním a úplným odstraněním karbonu a usazenin ze stěn válců a ventilů. Výrobce uvádí následující vlastnosti: lék je schopen obnovit pohyblivost ventilů a může také zabránit detonaci. Nástroj je schopen rozpouštět a odstraňovat usazeniny ze stěn válců, drážek pístních kroužků. Odstraňuje také plak uvnitř sacího potrubí. Tento produkt je dekoker pístních kroužků. Aplikuje se pomocí speciálního zařízení.

Pokud budete přísně dodržovat pokyny výrobce, pak toto složení potěší výsledek.

Liqui Moly Oil-Schlamm-Spulung

Tento přípravek čistí motor od usazenin prostřednictvím mazacího systému. Lék odstraňuje kal, snižuje množství usazenin na částech pístového systému. Kompozice je schopna obnovit pohyblivost kroužků. Rovněž je požadováno obnovení komprese spolu s čištěním mazacích kanálů. Složení je vhodné pro použití na benzínových i naftových motorech. Ve skutečnosti takové prostředky pro dekarbonizaci pístních kroužků nejsou ničím jiným než přísadou

Co se týče efektu aplikace, testy vykazují nulové výsledky. Provedené zkoušky neodhalily žádné změny v odečtech tlakoměrů. Proto lze snadno dojít k závěru, že tento lék je neúčinný.

Lidové metody

Dekarbonizační produkty nabízené obchodníky motoristům nemají vždy speciální složení. Velmi často je produktem směs acetonu a petroleje. Můžete si to vyrobit sami. Takže se smíchají dva díly acetonu a jeden díl petroleje rychlostí 150 ml na každý válec. Dekarbonizace kroužků petrolejem je velmi účinný způsob.

Výplach motoru

Spolu s dekarbonizačními prostředky jsou v prodeji i kapaliny na proplach celého motoru. V každém motoru se během provozu tvoří usazeniny a pryskyřice. Během provozu pohonné jednotky mazivo oxiduje a vytváří film na částech mazacího systému. Nalepí se na něj další nečistoty. Postupem času se tyto filmy promění v saze. To vše vede k opotřebení. Zvláště nebezpečné jsou usazeniny, které se nahromadily v redukčních ventilech, hydraulických kompenzátorech a na mřížce sání oleje.

Pro boj s těmito usazeninami existuje speciální proplach motoru Lavr. Tento lék odstraní všechny nahromaděné usazeniny a dodá motoru druhé mládí. Těchto fondů je celá řada. Tyto kapaliny s různou účinností čistí motor od karbonových usazenin. Prostředky musí být nality do mazacího systému vozidla. Například mytí motoru Lavr Lux je ideální pro jakýkoli typ motoru. Jemně a bezpečně odstraňuje veškeré usazeniny. Zvláště kapalina je vhodná pro ty jednotky, které nebyly dlouho myté.

souhrn

Dekarbonizace přispívá k dlouhému a spolehlivému provozu motoru. Je to z usazenin a sazí, jejichž přítomnost vede ke zvýšenému opotřebení dílů a sestav. Můžete použít domácí tekutiny nebo použít tovární přípravky, které se osvědčily (například produkty Lavr).

Představte si situaci: rozhodnete se zkontrolovat kompresi na motoru vašeho auta, což není první rok, a s překvapením zjistíte, že je 30–40 procent pod normou. Obvykle se v takových případech doporučuje provést generální opravu pohonné jednotky. Tento postup jde do kapsy docela tvrdě: ale stojí za to spěchat? Opravdu se to bez zásadní opravy neobejde? Je pravděpodobné, že vám pomůže dekarbonizace motoru: níže se můžete dozvědět, co to je, proč to dělat a jak.

Co je nebezpečné koksování motoru

Mluvíme o karbonových usazeninách, které se tvoří na stěnách spalovacího prostoru, korunách pístů, ventilech a dalších částech uvnitř motoru. Tvorba usazenin je spojena s nedokonalým spalováním směsi paliva a vzduchu, do které se přidávají nejmenší částice látek z výfukových plynů. Zde jsou některé důvody pro tvorbu sazí:

konstantní provoz motoru při nízkých otáčkách nebo volnoběhu (například pravidelné stání v dopravních zácpách);
jízda na palivo nízké kvality;
použití oleje nedoporučovaného výrobcem automobilů;
nezávislé pokusy o „vylepšení“ motoru spojené se zaváděním nevhodných prvků do něj.

Jak se části skupiny válec-píst (CPG) opotřebovávají, stěny BC, písty, plochy ventilů, drážky pro kroužky a elektrody zapalovacích svíček se začnou zakrývat v důsledku pronikání oleje do spalovací komory. S kritickým množstvím koksu se začnou ucpávat všechny druhy kanálů a děr. To vše má za následek řadu problémů:

tloušťka stěn válců se zvětšuje, to znamená, že se zhoršuje odvod tepla a motor se začíná častěji přehřívat;
koks, který se dostane pod ventil, neumožňuje jeho těsné uzavření, v důsledku čehož může část vyhořet;
mezera mezi stěnami válce a pístními kroužky se zmenšuje, což způsobuje, že pístní kroužky leží v jejich drážkách a snižují kompresi;
tlakové rázy v komoře vyvolávají, což rychle přináší generální opravu motoru;
spotřeba oleje stoupá.

Pokud nebudou přijata opatření k odkoksování, je nevyhnutelná generální oprava motoru. Je jasné, že dříve nebo později se stejně bude muset provést u ojetého vozu. Včasný postup však tento nepříjemný okamžik oddálí o 20–30, v některých případech i o 50 tisíc kilometrů.

Mechanická dekarbonizace

Zahrnuje demontáž motoru a čištění jeho prvků od sazí. Tato metoda se používá, když je motor téměř "zabit" a chemické metody čištění, dokonce i ty "jaderné" nedaly požadovaný výsledek. Než se začnete věnovat mechanické dekarbonizaci, zvažte své síly a možnosti (dostupnost nářadí, přípravků): motor je nutné nejen rozebrat, ale následně i smontovat! Algoritmus akcí v teorii je jednoduchý:

Demontujte pohonnou jednotku. Není nutné jej demontovat z auta: můžete odstranit hlavu válce (hlavu válce) a olejovou vanu, abyste získali přístup k potřebným uzlům.
Demontujte a vytáhněte písty, demontujte hlavu válců, vytáhněte ventily.
Vyčistěte díly, vyhněte se škrábancům a škrábancům na jejich povrchu, které se po nasazení mohou stát jakýmsi „abrazivem“, které přitahuje saze.
Po odstranění koksu otřete díly čistým hadrem s benzínem a sestavte motor.
Doplňte čerstvý olej a nainstalujte nový filtr.
Nastartujte motor, zahřejte ho a ujeďte 50-60 kilometrů bez nadměrné zátěže.

Chemická dekarbonizace

Oproti mechanickému se provádí častěji, protože je poměrně jednoduchý (zvládne ho i nezkušený motorista) a s nižšími náklady. Existuje několik metod chemické dekarbonizace.

Měkká (částečná) cesta

Spočívá v přidání speciálního aditiva do paliva nebo oleje. Používá se při mírném koksování motoru a pomáhá zbavit se nepříliš silných karbonových usazenin na stíracích kroužcích oleje a dalších částech CPG. Výsledek bude patrný nejdříve po 50 km běhu. Výhody měkké metody:

malé finanční náklady;
snadnost použití;
poměrně rychlé dosažení účinku s mírným koksováním motoru.

Z negativních stránek stojí za zmínku zbytečnost v přítomnosti vážných usazenin a potřeba běhu po postupu. Mírná metoda je spíše preventivní opatření. Níže jsou uvedeny některé z nejpopulárnějších nástrojů.

EDIAL

Existuje několik typů tohoto nástroje: pro automobily s najetými kilometry do 60 tisíc km a více než 100 tisíc km. První z nich slouží především k prevenci. Přidává se do plnicího hrdla oleje (1 lahvička na 5 litrů maziva). Po naplnění nechte motor běžet na volnoběh 10-15 minut. Dále - provoz v normálním režimu, není nutné měnit olej, ale doporučují se svíčky.

BG

Prostředek pod č. 105 je spíše profylaktický a přidává se do oleje. BG109 je silnější a používá se k odkoksování motoru s trochou karbonových usazenin. BG110 je zajímavé: výrobce doporučuje nalít do čerstvého, právě vyměněného oleje.

GZox Injection & Car Cleaner

Japonská autochemie, určená i pro čištění karburátorů, vstřikovačů. Dobře se hodí pro mírnou dekarbonizaci CPG. Složení produktu zahrnuje ethylglykol a ropné rozpouštědlo. Tyto látky v „spojení“ tvoří na povrchu dílů olejový film. GZox Injection & Car cleaner se doporučuje používat jako preventivní směs každých 10 tisíc kilometrů. Plechovka o objemu 300 ml stačí pro většinu automobilů s objemem válců 1,5-1,8 litru. V aplikaci se podobá tvrdé dekarbonizační metodě (popsané níže), ale působí jemněji. Výměna oleje je volitelná, ale žádoucí: můžete použít proplachovací směs a vyplatí se

tvrdá metoda

Úplná dekarbonizace pomáhá efektivněji čistit karbonové usazeniny z CPG dílů a používá se u vozů s pevným počtem najetých kilometrů. Postup je běžný pro všechny prostředky, je popsán níže, pak je řečeno o nejoblíbenější autochemii v tomto ohledu. Tuhá dekarbonizace (nejprve můžete propláchnout mazací systém vhodným složením):

Zahřejte motor a změřte kompresi ve válcích, abyste porovnali účinnost přípravku „před“ a „po“.
Nasaďte auto na zvedák (jedno kolo - přední při pohonu předních kol, zadní při pohonu zadních kol).
Vyklopte je, pokud je nehodláte měnit.
Zařaďte 5. rychlostní stupeň a otáčejte kolem, dokud nejsou písty ve střední poloze. Můžete to zkontrolovat dlouhým šroubovákem zasunutým otvorem zapalovací svíčky do válce.
Vezměte injekční stříkačku nebo hadičku (pokud produkt není aerosol) a použijte ji k naplnění válců v množství doporučeném výrobcem autochemikálií.
Do hodiny pravidelně otáčejte klikovým hřídelem (otočte kolem) o 1 otáčku přibližně každých 15 minut a přidávejte autochemikálie.
Našroubujte zpět zapalovací svíčky.
Nechte vůz naplněný přípravkem 4-15 hodin (podle návodu).

Po uplynutí doby držení svíčky znovu odšroubujte a stříkačkou odčerpejte kontaminovanou směs z válců. Vyfoukejte je stlačeným vzduchem. Vyměňte olej a filtr: nebude to bolet a. Pokud je vaše auto diesel, postup je stejný, jen místo svíček je potřeba vytočit trysky. Nyní o prostředcích pro tvrdou dekarbonizaci.

Petrolej s acetonem

Tradiční metoda "dědečka", docela účinná a nejméně nákladná. Pomáhá uvolnit díly CPG a rozvodu nejen od sazí, ale také od odolnějších usazenin laku. K odkoksování motoru je potřeba 150 ml směsi na 1 válec připravené v poměru: 50 dílů acetonu, stejné množství petroleje a 25 dílů motorového oleje. Je nutné nalít kompozici do teplého motoru. Po dokončení postupu je nutná výměna oleje a filtru.

Lavr ML202

Prominentní tuzemská značka. I když ve skutečnosti je účinek jeho použití srovnatelný se starým dobrým petrolejem a acetonem. Pokud je požadováno expresní čištění, nalije se do válců 45 ml tekutiny a nechá se 40-60 minut. V pokročilejších případech to bude trvat 12 hodin (ale ne více než jeden den).

VeryLube (XADO)

Aerosol, který odkoksuje a čistí kroužky a písty od usazenin laku. Tento dekarbonizátor nesvítí zvlášť účinně, doporučuje se jej používat, když není rozdíl v kompresi mezi válci příliš velký. Po dokončení práce je první spuštění motoru obtížné.

Kondicionér motoru Mitsubishi Shumma

Silný, efektivní nástroj, ale také drahý (asi 1500 rublů). Navíc není tak snadné jej koupit v různých regionech Ruské federace. Čistič je chemicky aktivní pěna. Zavádí se do válců trubicí, expozice je 4-5 hod. Nevykazuje agresi vůči těsnění dříku ventilu. Na 1,5litrový motor stačí jedna plechovka.

Greenol Reanimator Professional

Domácí agresivní agent. Obnovuje účinnost kroužků, částečně odstraňuje usazeniny ve výstupních kanálcích oleje. Výrobek obsahuje silná rozpouštědla, destiláty, různé přísady. Pro nejlepší účinek nalijte 50-80 ml do každého válce a přidávejte směs, jak se odpařuje. Po aplikaci těsnění dříku ventilu nabobtná, ale přibližně přes noc obnoví svůj tvar. V kabině bude několik dní cítit chemický zápach. Pokud je vaše paleta natřena zevnitř, neměli byste tento nástroj používat: vše zkoroduje a částice ucpou síťku filtru.

Přibližně před 50 lety stáli konstruktéři před úkolem vytvořit motor, který by snesl někdy velmi drsné provozní podmínky skupiny pístů a nechutný provoz oleje. A přece - vydržel by dlouhodobou práci na hranici detonace (nebo i za ní), příliš vyčerpané směsi a dlouhodobou práci s maximální zátěží a nízkou rychlostí. Přibližně za stejných podmínek fungují moderní motory.

Pro každý případ připomenu, že detonace nejsou praskání nespáleného paliva v tlumiči, ale proces explozivního spalování pracovní směsi ve válcích. Nárazová vlna zároveň ničí části motoru a zvyšuje se teplota spalování. Lehká detonace při předčasném zážehu postupně ničí písty, tvoří krátery na povrchu, kazí zapalovací svíčky a ventily. Detonace směsi před okamžikem zážehu je však obzvláště destruktivní - v tomto případě tlak ve válci stoupá obzvláště prudce a tlaková vlna může zlomit pístní čep, ohnout ojnici nebo deformovat vložky. A pokud se detonace objeví několik cyklů za sebou, pak dojde k prudkému zvýšení teploty výfukových plynů ( EGT ) vede mimo jiné k roztavení pístů, zejména pokud dochází k místům lokálního přehřívání v důsledku úniků plynu do klikové skříně.

Právě kvůli riziku detonace se benzínové motory musí spokojit s nízkým kompresním poměrem, směsí blízkou stechiometrické a regulovat pracovní postup škrcení.

Pokrok je cyklický a v nové fázi vývoje spalovacích motorů bylo opět nutné dotáhnout pracovní postup až na samý „hran“. V 60. letech měli konstruktéři problém s přesnou tvorbou směsi (bylo to před masovým zavedením vstřikovačů) a chemický průmysl ještě neuměl vyrobit kvalitní olej, který si zachovává své vlastnosti za různých podmínek. Nyní jsou důvody detonace jiné - pouhé zvýšení teploty a práce na hranici možného vám umožní ušetřit palivo. Ale podstata je stejná. Ohrožena je pístová skupina moderních motorů, dostávají ji i vložky klikové hřídele a všechna ložiska, olejové koksy v bloku a hlavně na pístech. Z toho plyne potřeba „hlavního světla“ na 120–150 tisíc kilometrů.

Proč je to potřeba

Pohyblivost pístního kroužku, těsnost ventilů a čistota spalovací komory jsou tři faktory, které výrazně ovlivňují účinnost motoru. Pístní kroužky jsou zodpovědné za kompresi, odvod tepla z pístu a množství oleje zbývajícího na stěnách motoru. S poklesem jejich pohyblivosti nebo úplným koksováním je narušen přenos tepla z pístu na stěny bloku válců, prudce stoupá teplota samotných pístních kroužků a zvyšuje se vyhoření oleje. Tloušťka vrstvy na stěnách bloku je příliš velká a teplota horní vrstvy olejového filmu začíná stoupat. Všechny tyto faktory nejvíce negativně ovlivňují pravděpodobnost detonace a přispívají ke zničení pístu a pístních kroužků až po vyhoření a prasknutí.

Těsné uložení ventilů je důležité jak pro zajištění komprese, na které závisí účinnost spalování, tak pro chlazení ventilů samotných - teplo z desky ventilu jde z větší části do hlavy bloku přes jeho zkosení. A pokud je kontakt špatný, ventil se přehřeje a nyní detonace znovu zvedá hlavu.

A konečně, jak stupeň komprese motoru (přece jen může docházet k velkým usazeninám karbonu), tak míra absorpce tepla pístem a hlavou válců při spalování paliva závisí na čistotě spalovacího prostoru resp. píst. A různé pevné částice sazí a nerovné stěny přispívají ke vzniku ohnisek stejné drtivé detonace, které se snaží všemi prostředky vyhnout.

Ještě jednou shrnuto: u všech moderních motorů jsou provozní podmínky tak drsné, že olej velmi aktivně koksuje na pístních kroužcích, stěnách válců a ventilech. Do 120-150 tisíc kilometrů je potřeba s tím něco udělat a při zanedbání je pak možné v dalších 20-30 tisících zničit motor detonací. Otázka zní – lze ušetřit na opravách tím, že se omezíme na chemickou dekarbonizaci?

Proces odkoksování. dědovy metody

V průběhu let se spalovací motory naučily, jak obnovit čistotu skupiny pístů a spalovací komory několika způsoby. Za „nejstaromódnější“ lze samozřejmě považovat pokus vše vyčistit směsí petroleje a benzínu. Benzín ve směsi není pro lepší spalování, ale proto, aby petrolej méně škodil gumovým dílům motoru.

Stačí nalít směs do válců a občas motorem „zavrtět“ otáčením klikového hřídele tam a zpět, aby se usnadnil průchod směsi k pístním kroužkům. Podržte co nejdéle, pak motor otočte startérem a zbytky odkoksovací směsi spolu s rozpuštěnými nečistotami vyletí ven. A část směsi vstoupí do klikové skříně a později se odpaří.

Tato metoda je velmi populární i nyní, protože komponenty jsou dostupné komukoli a z nástrojů je potřeba pouze klíč na svíčku. Ano, ale jeho účinnost je extrémně nízká, protože byl navržen pro praní relativně nízkoteplotního popela a proces se musel opakovat doslova každých pár měsíců. Moderní motory mají zcela jiný uhlíkový nános: tvrdý, vysokoteplotní, i když je získán kvůli vstupu oleje do spalovací komory.

Mnohem exotičtějším způsobem byla dekarbonizace vodou, je to i dekarbonizace lihem. Kdysi si lidé všimli, že na motorech, které jsou vstřikovány směsí voda-metanol v přídavném spalování, se píst a spalovací prostor jednoduše lesknou. Pátrání po příčině ukázalo na vodu – právě ona je zodpovědná za čištění spalovací komory. Na všechny usazeniny výborně působí nárazová dávka páry, protože voda je univerzální rozpouštědlo. A kombinace H 2O + O 2 je obecně při vysokých teplotách smrtelná. Pára samozřejmě nepronikne příliš hluboko, ale tam, kam pronikne, doslova odtlačí vrstvy vrstev od kovu. A už startují s výfukovými plyny dále.

U motoru s karburátorem se proces dekarbonizace obvykle skládal ze smíchání benzínu a vodky v poměru 1:1 a přivádění směsi na vstup do karburátoru. Pak je vše jednoduché: bylo zapnuto „sání“ a motor nasál směs. Hodina práce při nečinnosti nebo klidném pohybu – a jednotka je čistá. Můžete jít dále, ale často byla operace provedena před generální opravou, aby nedošlo k ručnímu mytí dílů.

Stejné metody, ale dnes

Ve skutečnosti se od té doby změnilo jen málo, ale trvalejší usazeniny uhlíku v mnohem menším objemu stále poškozují motory. Ano, a koksované pístní kroužky jsou lehčí, menší, ale „drží“ v drážce docela pevně. Staromódní metody se musí zlepšit.

Bohužel za léta vývoje motorů se staly nejen výkonnějšími a kompaktnějšími, ale také obrostlé řadou komponentů, které jsou velmi křehké a citlivé na všechny procesy ve spalovacím prostoru, lambda sondy, EGT sondy, vstřikovače s přímým vstřikováním a konečně katalyzátory a filtry pevných částic . Všichni nemají vůbec radost z úlomků pevných sazí a kapek vody poletujících ze spalovacího prostoru. A ještě víc je nebaví nepochopitelné uhlovodíky v kapalné fázi s nečistotami. Ale potřeba vyčistit motor zůstává. Co dělat?

Zlepšení konvenčního odkoksování petrolejem vedlo ke vzniku celého arzenálu směsí. Někdy se příliš neliší od "originálního" garážového stáčení a někdy velmi inovativní a pečlivě vytvořené.

Většina směsí je jedna nebo druhá sada rozpouštědel. Ty nejneužitečnější jsou většinou z petroleje s minimem nečistot, ty pokročilejší obsahují xyleny a rozpouštědla, která se mnohem rychleji a lépe rozpouštějí.

Ale kromě velmi konzervativních řešení existují skutečná „mistrovská díla“ jako kompozice Mitsubishi Shumma, která obsahuje také roztok amoniaku (amoniak) a komplex organických kyselin. Samozřejmě ne nadarmo je v názvu tohoto složení přítomno jméno automobilky: je to provozní kapalina a možná jediná svého druhu. Kdysi, když se objevila řada motorů GDI s přímým vstřikováním, bylo zjištěno, že díky tvrdému pracovnímu procesu a typu vstřikování mají zvýšený obsah pevných látek v plynech a sklon k tvorbě karbonu. Společnost vyvinula speciální směs pro preventivní údržbu, protože nemůžete rozebrat motor pro čištění každých 15-20 tisíc kilometrů? Účinek aplikace je znatelně výraznější než u běžných organických rozpouštědel, toto složení a několik podobných dokážou skutečně něco změnit na chodu motoru a dokonce se vyhnout již zavařené opravě.

Vhod přišlo i odkoksování vodou. U motorů se vstřikováním benzínu je to trochu obtížnější než u starých karburátorů, ale podstata je stejná. Voda je v tomto případě dodávána přes kapátko nebo jiné dávkovací zařízení při vysokých rychlostech. Efekt je úplně stejný. Existuje možnost, když je kompozice přiváděna speciálním zařízením přes palivovou lištu motoru a proces kombinuje čištění vodou a rozpouštědly.

No, u turbomotorů je to přece jen jasnější. Pracují ve všech režimech a rychlostech na hranici vynucení pracovního procesu, což znamená, že i nepatrné zlepšení charakteristiky spalovací komory a pístu jim značně usnadňuje život. Ano, a jejich pístní kroužky pracují při vysokých teplotách, takže čištění alespoň oblasti horního pístního kroužku je již dobré.

Potřebujete vy osobně a co konkrétně?

Pokud je vaše auto starší pěti let a/nebo má ohrožený motor, pak s největší pravděpodobností nebude chemická dekarbonizace zbytečná. Mírně to zlepší výkon. Ale v pokročilých případech, kdy chcete odstranit mastnou chuť k jídlu, není všechno tak jednoduché.

U motorů staré konstrukce a s velkým opotřebením skupiny pístů je účinek kupodivu dobře patrný, protože mezery jsou zvětšené a kapalina snadno proniká dolů. U relativně nedávných konstrukcí motorů nemusí být účinek vůbec žádný, protože příčiny jednoduše nelze tímto způsobem odstranit.

Obecně platí, že jako dočasné opatření může v řadě případů pomoci dekarbonizace. Ale pokud se zaměřujete na dlouhý provoz stroje a ne na jeho prodej v nadcházejících měsících, nemůžete se zbavit „hlavního světla“ výměnou kroužků.

Provedli jste odkoksování?

Jeden z nejstarších holivarů v prostředí řidiče se věnuje odkoksování motoru. Kolik kopií bylo na toto téma rozbito, nelze spočítat: pomáhá nebo škodí odkoksování, je to dobré, nebo jsou to peníze do odpadu, je to potřeba pro prevenci nebo je to poslední možnost, když motor umírá? Každý automobilový nadšenec má svou vlastní odpověď na všechny otázky. Ale jak je to doopravdy? Zkusme na to přijít.

Co je koks a dekarbonizace?

Dekarbonizace je postup čištění motoru od nánosů uhlovodíků. Laky, pryskyřice, saze, výpary a další produkty spalování, kterým se obecně říká koks, se tak či onak usazují v motoru. Když je jich příliš mnoho, začnou překážet motoru, aby normálně fungoval. Koks se tvoří na mnoha prvcích - stěny válců, písty, ventily, pístní kroužky... Téměř vždy je to něco špatného.

Usazeniny uhlíku ve spalovací komoře snižuje svůj objem, což nevyhnutelně vede k detonaci a poklesu výkonu motoru a detonace postupně zabíjí další prvky motoru.

Na fotografii: saze ve spalovací komoře

Usazeniny uhlíku na stěnách válců zhoršuje chlazení motoru, může se vařit, což také negativně ovlivňuje všechny prvky motoru a velmi zřídka se ukáže být bez následků.

To vede k jejich volnému uzavření, a to je opět pokles výkonu a riziko vyhoření samotných ventilů.

Usazeniny uhlíku na pístních kroužcích vede ke zhoršení činnosti samotných kroužků. Kvůli ucpaným drážkám ztrácejí pohyblivost. A to je pokles komprese, olejový hořák, zvýšená spotřeba benzínu a sanitní „kapitál“.

Proč se to všechno děje? Kde se v motoru hromadí usazeniny?

Existují tři hlavní důvody.

1. Nejběžnější - nekvalitní benzín. Pokud natankujete „tělesné“, ve kterém je spousta aditiv, pak se to přímo projeví na stavu motoru. Benzín nějak vyhoří, ale přísady zůstanou v motoru a usadí se v nějaké jeho části.

2. Nekvalitní olej. Princip je stejný - pokud jste do motoru nalili „palenku“ místo vysoce kvalitního oleje, pak nic nemaže a shoří a ucpe motor usazeninami. Podobně se začíná chovat ten dobrý, který vyčerpal svůj zdroj. Harmonogram výměny oleje nebyl vynalezen náhodou – a pokud inženýři spočítali, že mazivo je potřeba měnit v určitém intervalu, pak jej nelze překročit. Ale můžete to utnout, horší už to nebude.

3. Specifický způsob provozu samo o sobě pravděpodobně nevede ke koksování motoru, ale značně k tomu přispívá, vezmeme-li v úvahu první dva faktory. Jízda na krátké vzdálenosti se studeným motorem, dlouhé sezení v provozu, jízda ve velmi nízkých otáčkách, krátký roční kilometrový nájezd – to vše přispívá k tvorbě karbonových usazenin. Není náhodou, že zkušení mechanici doporučují vypnout motor alespoň jednou týdně, což vám umožní spálit některé usazeniny dříve, než se „přilepí“ na prvky motoru.

Kdy je potřeba odkoksování?

Předpokládá se, že dekarbonizace by měla být aplikována, pokud má motor čtyři příznaky.

1. Snížení komprese. Komprese je jedním z hlavních ukazatelů zdraví motoru a není divu, že při nízkých hodnotách by měl být motor podezřelý z koksování. Je těžké mluvit o konkrétních hodnotách komprese, při kterých se dekarbonizace projevuje, protože je velmi individuální pro každý model motoru. Je snadné jej změřit doma a limitní hodnoty pro váš motor můžete najít na internetu.

2. Zvýšená spotřeba oleje. Jsou motory, které nespotřebovávají olej vůbec v dobrém stavu, jsou takové, které spotřebovávají, i když právě opustily montážní linku. Pokud se ale náhle zvýšila oproti obvyklé hodnotě nebo se prostě stala příliš velkou (obvykle uvádějí přípustný parametr 1 litr na 1000 kilometrů), může být motor ucpaný usazeninami.

3. Zvýšení spotřeby benzínu může nastat z mnoha důvodů, ale pokud je pozorován současně s jedním z bodů 1 nebo 2, pak je pravděpodobnost koksování velmi vysoká.

4. Přehnané hluk když motor běží, také to nemusí být nutně spojeno s koksováním, ale mělo by způsobit špatné podezření.

Zdálo by se, že vše je zřejmé, existuje problém, existují příznaky, vezmeme to a odkokujeme, ale všechno není tak jednoduché. Bez demontáže nemůžeme vědět, co přesně se v motoru děje, a všechny výše popsané příznaky nemusí být nutně způsobeny koksováním. Z tohoto důvodu je přístup k odstraňování sazí a jeho výsledků tak odlišný.

Co odkoksovat?

Moderní autochemie nabízí mnoho materiálů pro „rozpouštění“ škodlivých usazenin v motoru. Staromódní metody, které byly v minulosti oblíbené, jsou přitom stále živé. Obecně lze všechny metody rozdělit do tří skupin.

1. Petrolej. Může být nalit do motoru v čisté formě nebo zředěn acetonem v poměru 1:1 nebo 2:1. Taková směs dobře ničí usazeniny a pak je dokáže odstranit přes tlumič a hlavně je levná a dostupná v každém železářství. Po proceduře je třeba vyměnit olej.

2. Dimexide. Jako výborný odkoksovací prostředek se nečekaně ukázal léčivý přípravek na boj s plísněmi, akné a dalšími kožními problémy. Je levnější než petrolej a je jednodušší ho koupit. Láhev dimexidu stojí v lékárně 50 rublů, vystačí asi na válec. Také bude potřeba vyměnit olej.

3. Specializované čističe. Hotové přípravky, které není třeba míchat ani nějak směrovat. Přesné složení a proporce všichni výrobci tají. Mezi nejoblíbenější značky patří Lavr, Anticarbon, Titan a Hado. Všechny stojí mezi 70-150 rublů na sklenici (jedna stačí na válec) a obecně je stále o něco účinnější než lidové prostředky. Olej je někdy potřeba vyměnit, někdy ne - záleží na konkrétním složení.

Dělat či nedělat?

Někdo věří, že používání dekarbonizátorů je plýtvání penězi a časem, jiný uvádí příklady, kdy se to po jejich použití zhoršilo, další vyprávějí veselé příběhy o uzdravení motoru. Jak se to dá kombinovat? Velmi snadné. Dekarbonizátory fungují, to je dlouhodobě testováno a studováno, ale příznaky karbonizace jsou podobné příznakům opotřebení motoru, bez otevření nemůžete přesně určit problém, takže výsledek může být jiný, i když byl motor vyčištěno.

Pokud byl motor koksovaný, byl řádně odkoksován a jelo se. A pokud je například opotřebovaná skupina válec-píst, tak bez ohledu na počet lei odkoksování se zázrak nestane. Navíc se občas v motorech stává, že rozumné množství karbonových usazenin prozatím zlepší výkon a po odkoksování se smyje a ukáže se skutečný stav motoru. Nedá se říct, že dekarbonizace nefunguje, funguje, jen nemusí pomoci, kdyby byl problém v něčem jiném. Bohužel, to se děje většinou.

Takže stojí za to udělat decoking? Pokud motor žere olej, netáhne a vykazuje známky bezprostřední smrti, pak to stojí za to, protože alternativou je generální oprava. Dekarbonizace motor nevyléčí, ale trochu prodlouží jeho životnost, což není špatné. Výsledkem je také negativní výsledek, potřeba bude zjevnější, zejména proto, že pokud používáte lidové prostředky, můžete motor odkoksovat bez velkých finančních investic.

Ale dekarbonizace provozuschopného motoru kvůli prevenci možná není nejlepší nápad. Pokud je vše v pořádku, pak není třeba zasahovat do mechanismu, aby fungoval, zejména do něj nalévat agresivní léky, jejichž účinek může být různý.

V následujícím rozebereme reálné způsoby postupné dekarbonizace.

S pozdravem Alexander Nechaev.

Černý kouř z výfukového potrubí, zvýšená spotřeba paliva, zakopnutí – to vše jsou příznaky karbonových usazenin na povrchu pístů nebo jinými slovy koksování motoru. Dekarbonizace motoru svépomocí zahrnuje řadu akcí zaměřených na vyčištění skupiny válec-píst, kompresních a olejových stíracích kroužků od karbonových usazenin.

Příčiny tvorby sazí

Pevné usazeniny koksu se objevují nejen kvůli nesprávné obsluze, ale také kvůli specifikům motoru.

Hlavní faktory koksování motoru:

Pronikání maziv do spalovací komory;
Neúplné vyhoření palivové směsi.

Příčiny sazí v motoru mohou být také:

Použití motorového oleje neuvedeného výrobcem vozidla;
Provoz stroje pouze v městském režimu;
Časté volnoběhy motoru;
Časté přehřívání motoru;
Nesprávné uvedení do provozu po dlouhé době nečinnosti vozidla.

Nekvalitní palivo nebo porucha těsnění dříku ventilu urychlí vznik usazenin. Olej vstupuje do spalovací komory štěrbinami ve stíracích kroužcích oleje a koks pod vlivem vysoké teploty, což vede k dekompresním projevům.

Zóny tvorby sazí

Usazeniny koksu se hromadí v drážkách umístěných pod kompresními a olejovými stíracími kroužky. To vede k nedostatečně těsnému dosednutí kroužků ke stěnám válce a nekvalitnímu odstraňování oleje. Další provoz stíracích kroužků oleje bez opravy vede k tření, přehřívání dílů a vyhoření v pístu.

Známky opotřebených prstenů:

Olej na výfukovém potrubí;
Prudký nárůst spotřeby oleje;
Modrý kouř z komína na začátku pohybu;
Špinavé zapalovací svíčky.

Analyzujte, zda má váš vůz jeden nebo více znaků, a po kladné odpovědi zkontrolujte výkon stíracích kroužků oleje.

Proč potřebujete odkoksování motoru?

Mnoho majitelů automobilů věří, že koupí moderního vozu je ušetří nutnosti zbavovat se sazí v motoru. Ale je tomu skutečně tak? Dokonce i high-tech pístové systémy mohou vyžadovat dekarbonizaci motoru.

Ignorování příznaků prstencového koksování může způsobit nenapravitelné poškození celého pístového komplexu. Vzhled sazí vede k následujícím důsledkům:

Zvětšení tloušťky stěn válců a zhoršení odvodu tepla;
Slabé uložení ventilu a možnost jeho spálení;
Snížení mezery mezi pístními kroužky a stěnami ventilu, což zase vede ke snížení komprese a výskytu kroužků;
Zvýšení spotřeby oleje v důsledku narušení pohyblivosti pístních kroužků.

Provedení dekarbonizace vlastníma rukama pomůže buď vyřešit problémy s motorem, nebo zjistit, že je nutné kontaktovat servis a provést generální opravu.

Co přináší dekoks:

Obnovení výkonu motoru;
Ekonomická spotřeba oleje a paliva;
Zvýšená dynamika motoru;
Snížení množství škodlivých nečistot ve výfukových plynech.

Postup odkoksování může eliminovat účinky dekomprese a ztráty výkonu. Existuje několik způsobů odkoksování motoru. Každý z nich je založen na nalévání speciálních chemikálií, liší se pouze způsoby provedení postupu a použité chemikálie.

Upozorňujeme, že motory vozidel s vysokým počtem najetých kilometrů a značným stupněm opotřebení mohou po odkoksování zhoršit svůj výkon. V důsledku silného opotřebení dílů působí usazeniny koksu jako tmel a jejich zničení vede ke snížení komprese.

Dekarbonizace pomocí chemikálií

V současné době existuje mnoho prostředků pro odkoksování, z nichž každý má vlastnosti, pokud jde o chemické složení a způsob použití:

LAVR ML-202 od tuzemského výrobce. Je oblíbený pro svou relativně nízkou cenu a dobrý výkon. Může být použit pro preventivní účely;
SURM je další domácí produkt. Při jeho použití není třeba po proceduře měnit olej;
Edial je snadno použitelný prostředek, který se nalévá do palivové nádrže před tankováním;
Xado Anticoke kompletní s Atomic Conditioner vykazuje vynikající výsledky, ale je poměrně drahý.

Ale bez ohledu na to, kolik stojí chemie, generální oprava motoru v autoservisu bude stále dražší.

Existují dva způsoby plnění chemikálií: při tvrdé dekarbonizaci se plnění provádí ve válci motoru, při měkké dekarbonizaci - v palivu nebo oleji.

Tuhá dekarbonizace

Pro provedení tvrdé dekarbonizace musí být vůz vodorovný. Před provedením postupu je vhodné zjistit, jaká je v tuto chvíli komprese motoru pro srovnání s indikátory po čištění.

Návod krok za krokem:

Zahřejte motor na provozní teplotu;
Odšroubujte zapalovací svíčky nebo vstřikovače na dieselovém motoru;
Zvedněte hnací kola pomocí zvedáku;
Nastavte písty do střední polohy pomalým otáčením klikového hřídele na vysoký převod;
Nalijte vybranou chemikálii do válců injekční stříkačkou otvorem zapalovací svíčky. Množství závisí na objemu válce;
Vraťte svíčky zpět a ponechejte chemický prostředek ve válcích po dobu stanovenou výrobcem;
Během prvních 30 minut každých 5 minut otáčejte klikovým hřídelem pro optimální distribuci léku;
Odšroubujte svíčky a odstraňte kapalinu injekční stříkačkou;
Resetujte záporný pól baterie;
Protočte startér na neutrál po dobu 10 sekund, abyste zabránili vodním rázům;
Znovu nainstalujte svíčky;
Zapojte napájení;
Nastartovat motor;
Nechte motor běžet na volnoběh asi půl hodiny.

V závislosti na použité chemii může být nutné vyměnit olej a olejový filtr.

V případě silného koksování kroužků je lepší nalít chemikálii otvorem trysek po jejich předchozím odšroubování. Doba expozice chemikáliím je různá, závisí na chemickém složení a v některých případech se může pohybovat od několika dnů do týdne. Čím silnější je koksování, tím déle to trvá.

Bezprostředně po odkoksování motoru může auto nastartovat obtížně. První nastartování bude zpravidla provázet také štiplavý zápach výfukových plynů.

Pozornost! Při tuhém čištění se používají vysoce toxické látky. Postup odstraňování usazenin koksu by měl být prováděn v místnosti s dobrým větráním.

Dekarbonizace směsí acetonu a petroleje

Poměry pro odkoksování: tři díly acetonu na jeden díl petroleje. Celkové množství je vypočítáno na základě velikosti motoru – 300 gramů na čtyřválcový motor.

Návod krok za krokem:

Připravte směs požadovaných poměrů a objemu;
Odšroubujte svíčky na mírně teplém motoru;
Nalijte směs do válců;
Dejte svíčky zpět;
Nechte přípravek působit na saze po dobu 9 až 12 hodin;
Odšroubujte svíčky;
Vypněte napájení;
Otáčením startéru odstraňte přebytečnou tekutinu;
Nastartovat motor.

V případě potřeby pro zvýšení účinku postup opakujte. Vyměňte olej a olejový filtr. Vezměte prosím na vědomí, že po čištění se vymyje olej, což může vést k opotřebení pístních kroužků.

Vysoké teploty motoru mohou způsobit var směsi.

Měkká dekarbonizace

Dobrý způsob, jak provést dekarbonizaci motoru vlastníma rukama, aniž byste měli specifické dovednosti a zkušenosti.

Nalití do oleje

Pokud se čas na výměnu oleje shodoval s touhou vyčistit kroužky, přidejte do něj speciální chemikálii. Po přidání chemického činidla do oleje můžete ujet 100-200 km a poté jej vyměnit. Tímto způsobem není možné provést úplné čištění, ale je docela možné odstranit usazeniny z kroužků škrabek oleje. Kvůli řidší konzistenci oleje se vyhněte jízdě vysokou rychlostí.

Doplnění paliva

Nalijte do palivové nádrže vhodný dekarbonizátor, jako je Edial. Když se dostane do spalovací komory, zničí strukturu sazí a hořící částice odcházejí spolu s výfukovými plyny.

Prevence vzhledu sazí

Abyste předešli problémům s koksováním motoru, dodržujte tyto pokyny:

Nenechávejte vůz dlouho nečinný;
Snažte se nenechat auto jet dlouhou dobu nízkou rychlostí;
V zimě zahřejte motor;
Vyměňte olej včas;
Pro dekarbonizaci používejte přísady.

Správným provozem vozu a pravidelným prováděním jemné dekarbonizace můžete ochránit motor vozu před poruchou.