"Skiff" - stasiun laser tempur. Siapa yang dapat memberi tahu kami lebih banyak tentang platform Orbital "Skif-DM" "Skif"

Kata Pengantar: Baru-baru ini saya menemukan foto “Roket Hitam” Rusia yang tidak dikenal. Hasilnya, kami berhasil menemukan fakta luar biasa tentang “Roket Hitam” ini dan proyek macam apa sebenarnya. Ternyata ini adalah pengembangan rahasia aktif dari stasiun laser ruang tempur. Omong-omong, perkembangan ini dianggap yang pertama dan satu-satunya di dunia yang berhasil diluncurkan ke orbit Bumi (menurut informasi resmi. Namun karena proyek semacam itu dalam banyak kasus diklasifikasikan dan dikembangkan oleh banyak negara, tidak mengherankan jika stasiun semacam itu mungkin berada di orbit jauh dari satu salinan dan mungkin bukan hanya milik Rusia, dan mungkin sekarang mereka terbang di atas Anda, tetapi ini adalah pemikiran yang keras...)

“Roket Hitam” yang ditunjukkan dalam foto adalah pesawat ruang angkasa Soviet terbesar “Polyus” (alias “Skif-DM” – stasiun laser ruang tempur pertama di dunia).

Proyek "Skif"

Seperti yang berhasil kami ketahui, “Roket Hitam” yang ditunjukkan dalam foto adalah pesawat ruang angkasa Soviet terbesar “Polyus” (alias “Skif-DM”, alias 17F19DM, alias MIR-2, alias stasiun laser ruang angkasa tempur pertama di dunia). Dan proyek ini hampir sepenuhnya dikembangkan dan dianggap sangat sukses. Begitu banyak untuk laser luar angkasa! Ternyata semua ini sudah terjadi pada masa Uni Soviet. Benar, baru sekarang banyak perkembangan yang mulai terungkap ke publik, tapi seperti kata pepatah, lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali...

Apa yang diketahui:

Platform orbital laser "Skif" alias "roket hitam"

Platform orbital laser mulai dikembangkan di Uni Soviet pada akhir tahun 1970-an. Program Skif seharusnya merupakan respon terhadap SDI (Strategic Defense Initiative, juga dikenal sebagai “Star Wars”) yang sedang dikembangkan oleh Amerika.

Pada saat yang sama, memahami kompleksitas mencegat hulu ledak ICBM, para ilmuwan Soviet mengembangkan Skif terutama sebagai alat untuk menghancurkan pesawat ruang angkasa Amerika untuk mencegah mereka mencegat ICBM kita. (Namun, tentu saja, ini belum seluruh fungsi yang seharusnya dilakukan oleh platform orbital laser.)

Diketahui bahwa untuk platform orbital laser, Biro Desain JSC Khimavtomatiki mengembangkan laser CO2 gas-dinamis GDL RD0600 dengan kekuatan 100 kW dan dimensi 2140x1820x680 mm. Perlu dicatat bahwa pada tahun 2011 laser ini telah melalui siklus penuh pengujian bangku.

Hal ini menunjukkan bahwa laser tempur “Peresvet”, yang juga dibicarakan oleh Presiden Rusia Vladimir Putin, memiliki dasar yang kuat, dibuat oleh para ilmuwan Soviet yang terkemuka. Ilmuwan Rusia patut diperlakukan dengan segala hormat, karena mereka melanjutkan tradisi perkembangan Soviet dan, sebagai hasilnya, kita sekarang memiliki laser tempur yang digunakan, yang dipompa oleh reaktor nuklir untuk menghasilkan impuls.

Sistem laser tempur Peresvet mampu mengenai pesawat musuh

Sebuah prestasi yang menjadi sensasi bagi astronotika dunia.

Luncurkan Energi kendaraan sebelum diluncurkan.

Pada bulan Mei 1987, seluruh dunia menyaksikan peluncuran ini, peluncuran tersebut menjadi sensasi bagi para astronot dunia. Pada penerbangan pertamanya, kendaraan peluncuran Energia membawa muatan kendaraan eksperimental rahasia yang sama "Skif" (alias "Roket Hitam"). Massa tandem luar angkasa lebih dari 100 ton, sebagai perbandingan, daya dukung American Shuttles 3 kali lebih kecil. Bahkan ada cuplikan video kecil dari roket Energia dan peralatan Skif:

Kompleks Energia-Skif berhasil melewati semua pengujian, baik di lokasi pengujian maupun di kosmodrom itu sendiri, yaitu pengujian darat dan penerbangan, namun hanya sedikit yang mengandalkan peluncuran yang sukses. Namun peluncurannya berjalan seperti biasa dengan sedikit kesalahan. Dana yang dikeluarkan untuk mobil ini nyatanya tidak terbuang percuma. Perlombaan senjata di luar angkasa telah terhenti di seluruh dunia, misalnya satelit yang akan menghancurkan satelit lain, dengan kata lain “perang bintang”. Ngomong-ngomong, setelah itu Amerika tidak bisa meluncurkan muatan sebesar itu. Kemampuan maksimum yang mampu mereka lakukan adalah meluncurkan Shuttle seberat 30 ton, kata desainer Alexander Markin.

Alasan penciptaan.

Pada akhir tahun delapan puluhan, Uni Soviet tertinggal dari Amerika dalam pengembangan senjata laser. Amerika Serikat memiliki sekitar 8 kapal induk yang dapat mencapai sasaran musuh mana pun. Proyek Skif mengakhiri perlombaan senjata, prototipe pesawat ruang angkasa dilengkapi dengan meriam laser, yang memberinya status pesawat tempur strategis untuk keperluan militer.

Uni Soviet menghadapi kebutuhan mendesak untuk menciptakan senjata yang dapat diprioritaskan dibandingkan musuh, namun pada saat yang sama, tugas terpentingnya adalah agar senjata tersebut dapat melindungi wilayah kita pada tahun-tahun tersebut. Selain itu, jika perlu, senjata tersebut harus mampu melancarkan serangan balasan yang kuat, kata kepala operator Progress TsSKB pada tahun 1987, Alexander Lunev.

Tangki bahan bakar, elemen rangka, lambung, dan bagian lain Energia diproduksi di Progress TsSKB. Bagi pabrik tersebut, ini adalah pesanan terbesar dalam sejarahnya; skala konstruksinya bahkan membuat kagum para ilmuwan roket berpengalaman.

Desainnya memang sangat besar, karena diameter produknya saja hampir 8 meter. Tangki bahan bakar total jarak antar rangka adalah 29 meter! Ini adalah struktur kolosal, jika kita berbicara tentang roket, jelas kepala produksi bengkel No. 233 tahun 1987, Petr Pedchinko.

Luncurkan Energi kendaraan.

Petr Pedchenko pada tahun 1987 adalah kepala produksi, memantau proses teknologi pembuatan suku cadang dan kemajuan pengujian: “air, api, dan dingin.” Setiap ujian bagi para pekerja pabrik Kuibyshev merupakan ujian terhadap teknologi terbaru yang harus dikuasai setelahnya.

Sekarang bengkel 233 sudah sepi, tapi 25 tahun yang lalu pekerjaan di sini berjalan lancar. Bagaimanapun, tugasnya adalah mengungguli Amerika dalam waktu singkat dan mengumumkan kemampuan luar angkasa ke seluruh dunia. (Ya, kemampuan Soviet masih jauh lebih besar dari sekarang, tapi bayangkan sejenak? Jika Uni Soviet tidak runtuh dan perlombaan luar angkasa terus berlanjut? Di manakah hal itu, bisakah kita berada?)

Semua ini ada di gedung ini sampai akhir, dan terkadang sangat sulit untuk berjalan! Karena saya datang ke sini, lalu saya harus ke sana. Dan di sini, alhamdulillah, ada bangunan hampir setengah kilometer, kenang Pyotr Pedchinko sambil memandang sedih bangunan itu.

Setelah memasuki orbit, Skif terpisah dari kendaraan peluncurannya seperti biasa, namun tidak bertahan lama, kendaraan seberat 80 ton di luar angkasa dapat memprovokasi negara lain dan memulai perang. Spesialis Soviet memutuskan untuk menenggelamkan tiruan pesawat ruang angkasa di Samudra Pasifik, dan satu setengah tahun kemudian, kendaraan peluncuran Energia meluncurkan kapal orbital Buran yang dapat digunakan kembali ke luar angkasa. Omong-omong, dia melakukan penerbangannya pada tanggal 15 November 1988 dalam mode otomatis tanpa awak. Dan ini terjadi pada tahun-tahun itu!!!

Namun sayang, penerbangan ini adalah yang terakhir; runtuhnya Uni Soviet menjadi alasan ditutupnya program luar angkasa. Mereka memutuskan untuk tidak menginvestasikan uang lagi di luar angkasa. Namun patut dicatat bahwa kedua peluncuran tersebut, pertama dengan tiruan pesawat luar angkasa Skif dan kemudian dengan pesawat luar angkasa Buran, membawa Uni Soviet, dan kemudian Rusia, ke posisi terdepan dalam urusan luar angkasa selama bertahun-tahun. Tentu saja, keberhasilan saat ini masih kalah jika dibandingkan dengan skala keberhasilan yang dicapai pada masa Uni Soviet. Namun, ada harapan bahwa Rusia masih bisa mendapatkan kembali gelar “Kekuatan Luar Angkasa”. Menurut Vladimir Putin, para ilmuwan Rusia sedang mengembangkan perkembangan yang pada akhirnya memungkinkan misi berawak dikirim ke Bulan dan Mars!

Pada titik ini, kisah "Skif" dapat dianggap lengkap, namun banyak ahli setuju bahwa perkembangan ini terus berkembang, meningkat, dan tidak ada yang menyerah pada stasiun laser tempur luar angkasa. Seperti yang dikatakan para ahli, pada waktu dan jam yang tepat, perkembangan ini akan diketahui masyarakat umum, karena seperti yang dikatakan V. Putin pada bulan Maret 2018 tentang senjata jenis baru, “ini belum waktunya.” Tapi tidak ada yang percaya ketika Putin membuat pernyataan pada tahun 2004 bahwa Rusia sedang mengembangkan senjata berdasarkan prinsip fisik baru, tapi kemudian kita semua ingat reaksi dunia terhadap pernyataan Putin dan fakta bahwa Rusia memiliki senjata hipersonik. Jadi ada sesuatu yang perlu dipikirkan!

Laser tempur diuji pada pesawat Il-76MD dengan nomor ekor USSR-86879 (jika tidak disebut Il-76LL dengan BL - laboratorium terbang Il-76 dengan laser tempur). Pesawat ini tampak unik. Untuk menyalakan laser dan peralatan terkait, dua turbogenerator AI-24VT dengan kapasitas 2,1 MW dipasang di sisi haluan. Alih-alih radar cuaca standar, fairing berbentuk bohlam besar dipasang di hidung pada adaptor khusus, yang di bawahnya dipasang fairing lonjong yang lebih kecil. Jelas sekali, ada antena untuk sistem penargetan, yang berputar ke segala arah, menangkap sasaran.

Penempatan senjata laser awalnya diputuskan: agar tidak merusak aerodinamis pesawat dengan fairing lain, senjata dibuat dapat ditarik. Bagian atas badan pesawat antara sayap dan sirip dipotong dan diganti dengan pintu besar yang terdiri dari beberapa ruas. Mereka dipindahkan ke dalam badan pesawat, dan kemudian menara dengan meriam dinaikkan. Di belakang sayap terdapat fairing yang menonjol melampaui kontur badan pesawat dengan profil mirip sayap. Jalur kargo dipertahankan, tetapi pintu palka kargo dilepas dan palka ditutup dengan logam.

Modifikasi pesawat dilakukan oleh Kompleks Penelitian Penerbangan Tagonrog (TANTK). Pabrik Pembuatan Mesin GM Beriev dan Taganrog dinamai menurut namanya. Georgiy Dimitrov.

Pesawat ruang angkasa, yang dirancang untuk memasang laser megawatt dengan IL-76LL dengan BL, menerima sebutan 17F19D "Skif-D". Huruf "D" berarti "demonstrasi". Pada tanggal 27 Agustus 1984, Menteri Teknik Umum Oleg Dmitrievich Baklanov menandatangani perintah N343/0180 tentang pembuatan 17F19D "Skif-D". Biro desain Salyut ditunjuk sebagai biro desain utama dalam pembuatannya. Perintah yang sama secara resmi menyetujui program pembuatan pesawat ruang angkasa berat militer berikutnya. Kemudian, atas perintah IOM N168 tanggal 12 Mei 1985, terjalin kerjasama antar perusahaan manufaktur Skif-D. Akhirnya, karena masalah anti-rudal merupakan salah satu prioritas tertinggi, Resolusi N135-45 Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet dikeluarkan di Skifu-D pada tanggal 27 Januari 1986. Tidak semua pesawat ruang angkasa Soviet mendapat kehormatan seperti itu. Menurut Resolusi ini, peluncuran pertama Skifa-D ke orbit akan dilakukan pada kuartal kedua tahun 1987.

"Skif-D" pada dasarnya adalah pesawat ruang angkasa eksperimental, yang tidak hanya menguji laser, tetapi juga beberapa sistem standar perangkat berikut yang dibuat dalam kerangka program "Soviet SDI". Ini adalah sistem pemisahan dan orientasi, sistem kendali gerak, sistem catu daya, dan sistem kendali kompleks onboard.

Perangkat 17F19D juga seharusnya menunjukkan kemungkinan mendasar dalam menciptakan pesawat ruang angkasa untuk menghancurkan target di luar angkasa. Untuk menguji laser pada Skif-D, direncanakan untuk memasang target khusus yang mensimulasikan rudal, hulu ledak, dan satelit musuh. Namun, mustahil untuk menempatkan laser sekuat itu pada perangkat kelas stasiun DOS. Solusinya ditemukan dengan cepat. Pada tahun 1983, “cahaya di ujung terowongan” mulai terlihat dengan LV 11K25 Energia.

Kapal induk ini dapat mempercepat muatan seberat sekitar 95 ton hingga kecepatan mendekati kecepatan kosmik pertama. Perangkat dengan laser penerbangan megawatt cocok dengan massa ini.
Untuk mempercepat kemajuan pekerjaan Skif-D, Biro Desain Salyut memutuskan untuk memanfaatkan secara maksimal pengalaman pekerjaan sebelumnya dan yang sedang berlangsung saat itu. Skifa-D mencakup elemen kendaraan pengangkut TKS dan kendaraan orbital Buran, unit dasar dan modul pesawat ruang angkasa Mir, dan kendaraan peluncuran Proton-K. Alat tersebut memiliki panjang sekitar 40 m, diameter maksimum 4,1 m dan massa sekitar 95 ton.

Secara struktural, Skif-D pertama (nomor ekor 18101) terdiri dari dua modul yang terhubung secara kaku satu sama lain: unit layanan fungsional (FSB) dan modul target (TM). FSB, yang dikembangkan berdasarkan blok kargo fungsional 11F77 dari kapal 11F72 TKS, digunakan untuk akselerasi tambahan Skif-D setelah terpisah dari kendaraan peluncur: blok tersebut menambahkan waktu yang diperlukan 60 m/s agar pesawat ruang angkasa dapat masuk referensinya orbit rendah. FSB juga menampung sistem layanan utama aparatur. Untuk menyalakannya, panel surya dari TKS dipasang di FSB.

Modul target tidak memiliki prototipe. Ini terdiri dari tiga kompartemen: kompartemen fluida kerja (ORT), kompartemen energi (OE) dan kompartemen peralatan khusus (OSA). ORT harus menampung silinder CO2 untuk menyalakan laser. Kompartemen energi dimaksudkan untuk pemasangan dua generator turbin listrik besar (ETG) yang masing-masing berkapasitas 1,2 MW. OSA menampung laser tempur itu sendiri dan sistem panduan dan retensi (HHS). Untuk mempermudah penargetan laser, diputuskan untuk membuat bagian kepala OSA dapat diputar relatif terhadap perangkat lainnya. Di dua blok samping OSA, target harus ditempatkan untuk menguji SNU dan laser tempur.

Namun, pencipta Skif-D menghadapi sejumlah masalah teknis. Pertama, masih belum jelas apakah laser karbon dioksida gas-dinamis akan diluncurkan ke orbit dalam kondisi vakum dan tanpa bobot. Untuk mengatasi masalah ini di Pabrik yang dinamai demikian. M.V. Khrunichev, diputuskan untuk membuat bangku tes khusus. Stand tersebut menempati area yang luas dan mencakup empat menara vakum silinder vertikal setinggi 20 meter, dua tangki berbentuk bola berukuran 10 meter untuk menyimpan komponen kriogenik, dan jaringan pipa berdiameter besar yang luas. Hingga saat ini, bangunan-bangunan tersebut berada di wilayah Pusat Penelitian dan Ruang Produksi Negara yang diberi nama demikian. M.V. Khrunichev teringat akan program “SDI Soviet” sebelumnya.

Dinamika gas laser megawatt menyebabkan banyak masalah. Selama beroperasi, konsumsi gas kerja (CO2) sangat tinggi. Semburan gas yang keluar dari laser menyebabkan momen yang meresahkan. Untuk mencegah hal ini, kami memutuskan untuk mengembangkan sistem pembuangan bebas torsi (STE). Sebuah pipa khusus, yang dijuluki “celana” karena penampilannya, mengalir dari laser ke kompartemen energi. Pipa knalpot khusus dengan kemudi gas dipasang di sana untuk mengimbangi momen yang mengganggu. SBV dikembangkan dan diproduksi oleh NPO im. S.A. Lavochkina.

Kesulitan serius muncul selama pembuatan sistem catu daya laser, khususnya ETG. Selama pengujian mereka, ada kasus ledakan. Pengoperasian turbin generator juga menimbulkan gangguan yang besar pada peralatan.

Sistem kendali lalu lintas Skifa-D ternyata sangat kompleks. Lagi pula, dia harus mengarahkan bagian kepala yang berputar dan seluruh peralatan ke sasaran, sambil mengkompensasi gangguan dari pengoperasian generator, dari pembuangan gas dari laser, dan dari putaran yang sangat berat, tapi pada saat yang sama memutar bagian kepala OSA dengan sangat cepat. Sudah pada tahun 1985, jelas bahwa satu uji peluncuran pesawat ruang angkasa akan diperlukan hanya untuk menguji semua sistem tambahan ini. Oleh karena itu, diputuskan untuk meluncurkan produk Skif-D1 ke orbit tanpa laser tempur, dan hanya melengkapi Skif-D2 dengan “kompleks khusus”.

Selain Skif-D, biro desain Salyut berencana membuat perangkat Skif-Stilet 17F19S. Ini juga merupakan perangkat kelas berat, yang dirancang untuk diluncurkan pada kendaraan peluncuran Energia. Pada tanggal 15 Desember 1986, perintah IOM N515 ditandatangani mengenai arahan pekerjaan pada tahun 1987-90, termasuk Skif-Stiletto. Pada perangkat ini mereka akan memasang kompleks khusus on-board (BSK) 1K11 "Stilet", yang dikembangkan di NPO Astrophysics.

“Stiletto” untuk 17F19S adalah versi luar angkasa dari “Stiletto” terestrial, yang telah dibuat dan sedang menjalani pengujian pada tahun 80an. Itu adalah instalasi laser inframerah “sepuluh barel” yang beroperasi pada panjang gelombang 1,06 nm. Namun, Stiletto yang berbasis di darat tidak dimaksudkan untuk menghancurkan atau menghancurkan peralatan musuh. Suasana dan energi tidak memungkinkan hal ini. Laser dimaksudkan untuk menonaktifkan pemandangan dan sensor perangkat optik. Di Bumi, penggunaan Stiletto tidak efektif. Di luar angkasa, karena ruang hampa, jangkauan aksinya meningkat secara signifikan. “Space Stiletto” bisa saja digunakan sebagai senjata anti-satelit. Bagaimanapun, kegagalan sensor optik pesawat ruang angkasa musuh sama saja dengan kematian satelit. Untuk meningkatkan efisiensi Stiletto di luar angkasa, teleskop khusus dikembangkan. Pada bulan September 1986, prototipe pengoperasian kelistrikan Stiletto diproduksi oleh NPO Astrophysics dan dikirim ke Biro Desain Salyut untuk pengujian. Pada bulan Agustus 1987, prototipe bangku casing teleskop diproduksi.

Di masa depan, direncanakan untuk mengembangkan seluruh rangkaian berbagai perangkat tugas berat. Ada ide untuk membuat kompleks luar angkasa terpadu 17F19U "Skif-U" berdasarkan platform kelas berat untuk kendaraan peluncuran Energia.

Pada pertengahan tahun 1985, persiapan peluncuran pertama LV 11K25 "Energia" 6SL memasuki tahap akhir. Peluncuran awalnya direncanakan pada tahun 1986. Karena kendaraan orbital Buran belum siap, Kementerian Teknik Mesin Umum memutuskan untuk meluncurkan kendaraan peluncuran Energia dengan mock-up pesawat ruang angkasa bermassa 100 ton sebagai muatannya. Pada bulan Juli 1985, Perancang Umum Biro Desain Salyut, D.A. Polukhin, mengumpulkan tim manajemen perusahaan dan mengumumkan bahwa Menteri Teknik Umum, OD Baklanov, telah menetapkan tugas untuk membuat prototipe seberat 100 ton untuk menguji Energia. Tata letaknya seharusnya siap pada bulan September 1986.

Setelah semua penyesuaian spesifikasi desain, proyek prototipe Skif-D atau peralatan Skif-DM 17F19DM muncul. Pada 19 Agustus 1985, perintah terkait N295 yang ditandatangani oleh Baklanov dikeluarkan.
Prototipe penerbangan KA 17F19DM "Skif-DM" terdiri dari dua modul: FSB dan TsM, memiliki panjang 36,9 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa 77 ton termasuk head fairing.

Pada saat Skifa-DM dikembangkan di NPO yang dinamai demikian. Sistem pembuangan tanpa torsi S.A. Lavochkin hampir siap. Oleh karena itu diputuskan untuk memasang SBV pada 17F19DM untuk menguji dinamika gas dan mengetahui besarnya momen gangguan ketika gas keluar. Namun, jika karbon dioksida digunakan untuk ini, maka tujuan Skif-DM akan menjadi terlalu jelas bagi para analis asing. Oleh karena itu, campuran xenon dan kripton dipilih untuk pengujian. Campuran ini memungkinkan dilakukannya eksperimen geofisika yang menarik - mempelajari interaksi formasi gas buatan dengan plasma ionosfer bumi. Sampul tes SBV ini kurang lebih meyakinkan.

Adalah realistis untuk mempersiapkan pada bulan September 1986 sistem yang digunakan untuk mengarahkan laser Skifa-D ke sasaran dan menjaga sasaran tetap terlihat. Pembinaan dilakukan dalam dua tahap. Pada awalnya, stasiun radar udara (ARS), yang dikembangkan di Institut Penelitian Instrumen Presisi Moskow, digunakan untuk panduan kasar. Kemudian panduan yang tepat dilakukan dengan sistem penunjuk dan penahan (HCS), menggunakan laser berdaya rendah untuk ini. SNU dibuat oleh Kazan PA "Radiopribor" - perusahaan terkemuka di Uni Soviet dalam sistem identifikasi. Untuk memproses data dari radar dan sistem kontrol dan menggabungkan sistem ini dengan badan eksekutif sistem kontrol lalu lintas di sistem kontrol Skifa-DM, komputer on-board Argon-16 digunakan, mirip dengan komputer on-board yang sama di unit dasar stasiun Mir. Untuk mengkalibrasi sensor SNU dan menguji sistem ini, diputuskan untuk menggunakan target yang dapat dilepas (seperti balon tiup dan reflektor sudut). Target serupa digunakan selama eksperimen terapan militer menggunakan kompleks Pion pada TKS-M Kosmos-1686 pada tahun 1985 dan dikembangkan untuk kompleks Lyra dari modul Spektr di stasiun Mir. Generator plasma barium dipasang pada target tiup untuk mensimulasikan pengoperasian rudal balistik dan mesin satelit.

Hal ini harus ditekankan sekali lagi untuk menghilangkan banyak rumor yang beredar tentang “Polyus” / “Skif-DM”: ia tidak memiliki laser megawatt tempur, juga tidak memiliki generator turbin listrik yang menjamin pengoperasiannya! Namun, tidak ada harapan untuk mencapai target yang ditembakkan dari Skif-DM: tidak ada yang bisa mengenai mereka!

Namun, selama pengerjaan proyek Skif-DM, program pengujian awal dibatasi secara signifikan. Dan alasannya sama sekali bukan alasan teknis. Pada saat ini, “proses perestroika sedang berjalan lancar.” Mikhail Gorbachev, yang menjadi Sekretaris Jenderal, dengan sengaja menggunakan tesis tentang ruang damai dan berulang kali secara terbuka mengecam program SDI Amerika dan rencana militerisasi ruang angkasa. Dan di bawah pengaruh tren baru ini, sebuah kelompok terbentuk di eselon atas kekuasaan partai yang menentang demonstrasi kemampuan penerbangan prototipe stasiun laser orbital.

Berdasarkan keputusan politik, Komisi Negara untuk peluncuran "Skif-DM" pada bulan Februari 1987 membatalkan program penerbangan perangkat semua penembakan target, pengujian radar dan sistem kontrol kecepatan rendah, dan pelepasan xenon-krypton campuran gas melalui SBV. Mereka baru saja memutuskan untuk meluncurkan Skif-DM ke orbit, dan sebulan kemudian membawanya ke atmosfer di atas wilayah gurun Samudera Pasifik. Sulit untuk mengatakan apa yang akan dipikirkan AS mengenai aparatus yang begitu besar namun tidak bersuara. Mungkin kecurigaan di sini tidak akan berkurang dibandingkan kasus penembakan sasaran dan pelepasan awan gas. Sekarang program penerbangan Skifa-DM hanya mencakup sepuluh eksperimen yang paling “tidak berbahaya”: empat penerapan militer dan enam eksperimen geofisika.

Dan beberapa hari sebelum rencana peluncuran pada 11 Mei 1987, Gorbachev terbang ke kosmodrom. Pada 12 Mei, ia berkenalan dengan contoh-contoh teknologi luar angkasa, termasuk teknologi militer. Alhasil, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU sangat senang dengan apa yang dilihat dan didengarnya. Waktu yang dihabiskan untuk mengunjungi dan berbicara dengan tamu dua kali lebih lama dari yang direncanakan. Kesimpulannya, M.S. Gorbachev mengeluh: “Sayang sekali saya tidak mengetahui semua ini sebelum Reykjavik!”

Pada 13 Mei, Gorbachev bertemu dengan pegawai militer dan sipil Baikonur di Istana Perwira. Gorbachev berbicara lama sekali, memuji para pekerja kosmodrom dan pencipta teknologi luar angkasa. Dia tidak terburu-buru meluncurkan Energia, dia menyarankan agar kita menyelesaikan semua masalah terlebih dahulu dan hanya dengan keyakinan penuh meluncurkan sistem yang rumit dan mahal. Dan dia juga menyatakan:

"...Langkah kami menuju ruang angkasa yang damai bukanlah sebuah tanda kelemahan. Ini adalah ekspresi dari kebijakan luar negeri Uni Soviet yang cinta damai. Kami menawarkan kerja sama komunitas internasional dalam pengembangan ruang angkasa yang damai. Kami menentang perlombaan senjata , termasuk di luar angkasa... Kepentingan kita di sini bertepatan dengan kepentingan rakyat Amerika dan kepentingan bangsa lain di dunia. Kepentingan kita di sini bertepatan dengan kepentingan mereka yang melakukan bisnis dalam perlombaan senjata dan ingin mencapai tujuan mereka. superioritas militer melalui ruang angkasa... Segala macam ocehan tentang perlindungan dari senjata nuklir adalah penipuan terbesar masyarakat. Dari posisi inilah kami mengevaluasi apa yang disebut Inisiatif Pertahanan Strategis, yang ingin diterapkan oleh pemerintah Amerika... Kami "Kami dengan tegas menentang perlombaan senjata ke luar angkasa. Kami melihat tugas kami menunjukkan bahaya serius SDI kepada seluruh dunia..."

Setelah itu, nasib Skif, dan seluruh program pengembangan sistem luar angkasa militer, menjadi jelas. Dan kegagalan yang terjadi selama peluncuran perangkat, yang menghalangi masuknya perangkat ke orbit, mempercepat penutupan pekerjaan pada program ini.

Untuk beberapa waktu, pekerjaan dilanjutkan di Biro Desain Salyut pada peralatan 17F19D "Skif-D1" N18101, yang peluncurannya ditunda pada akhir tahun 1985 hingga Juni 1987. Namun, setelah kepemimpinan negara kehilangan minat terhadap program tersebut, kurang dana mulai dialokasikan untuk program tersebut, tanggal peluncuran mulai diundur. Baru pada awal tahun 1987, untuk Skif-D1, kompartemen AFU, PSV, PSN, fairing bawah, rumah PGO, ODU dan blok samping modul target diproduksi di ZiKh. Rumah kompartemen standar yang tersisa dari modul target direncanakan akan diproduksi pada kuartal keempat tahun 1987.

Masalah juga muncul dengan pembuatan sistem panduan dan penahan serta sistem pelacakan foto-optik di Radiopribor NPO Kazan. Sehubungan dengan itu, Wakil Menteri Pertama Teknik Mesin Umum V.Kh. Doguzhiev, pada tanggal 20 April 1987, menandatangani keputusan untuk menunda batas waktu pengiriman perlengkapan bangku SNU dan SFFD ke tahun 1989, dan perlengkapan standar ke tahun 1990. Dengan mempertimbangkan tenggat waktu ini, Skif-D1 hanya dapat siap pada akhir tahun 1991. Masalah pada sistemnya tidak dapat menyelesaikannya. Menurut perancang terkemuka topik ini, Yu.P. Kornilov, para spesialis yang mengerjakan "Skif" pada saat itu mendekati perangkat ini dengan filosofi timur murni Khoja Nasredin: pada saat "Skif-D" atau Emir sudah siap akan mati, atau - seekor keledai."

Pada bulan September 1987, pengerjaan topik 17F19D di Biro Desain Salyut dan ZiKhe dihentikan dan tidak pernah dilanjutkan. “Pemikiran baru” dalam hubungan internasional dan pada saat yang sama munculnya krisis dalam perekonomian Soviet menyebabkan penghentian total pendanaan untuk topik stasiun orbital tempur berat pada tahun 1989. Kemunduran Perang Dingin juga menyebabkan kemunduran “perang bintang” Soviet.

**************************************** **************************************** ******

panjang total hampir 37 m,
diameter hingga 4,1 m,
berat sekitar 80 ton,
volume internal kira-kira. 80 meter kubik
Terdiri dari dua kompartemen utama:
lebih kecil - blok fungsional dan layanan (FSB)
lebih besar - modul target (TM).

FSB merupakan kapal berbobot 20 ton yang telah lama dikuasai oleh biro desain Salyut dan hanya sedikit dimodifikasi untuk tugas baru ini, hampir sama dengan kapal suplai angkut Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 dan modul stasiun Mir ".

Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, memastikan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini.

Modul target Skifa-DM terdiri dari kompartemen fluida kerja (ORT), kompartemen energi (OE), kompartemen peralatan khusus (OSA), spacer daya atas (PSV) dan bawah (PSN), spacer untuk perangkat pengumpan antena ( PAFU), fairing bawah (DO) dan blok docking adaptor (ADB). Diameter CM 4,1 m, panjang DO dan PSB 25,2 m, lebar maksimal sepanjang side block OSA 7,6 m.

Spacer AFU memastikan pemasangan antena di atasnya dan CM terhubung dengan FSB. Diameternya 4,1 m, panjang 0,6 m Power spacer atas dan bawah berfungsi untuk memasang Skif-DM ke kendaraan peluncuran. Sistem pemasangannya dipinjam dari pesawat ruang angkasa orbital Buran. Diameter kedua spacer 4,1 m, panjang PSN 1,5 m, panjang PSV 0,9 m.

Kompartemen fluida kerja dan energi memiliki dimensi geometris yang sama: panjang 6,0 m dan diameter 4,1 m.Di dalam ORT terdapat sistem penyimpanan dan penyediaan fluida kerja (SHPRT). Itu termasuk 42 silinder dengan campuran gas xenon dan kripton, masing-masing dengan kapasitas 36 liter (massa seluruh pasokan campuran gas adalah 420 kg). Juga di ORT terdapat papan dengan otomatisasi pneumatik dan pipa untuk memasok campuran gas melalui OE ke kompartemen peralatan khusus ke sistem pembuangan tanpa torsi. Di permukaan luar ORT terdapat dua blok sistem pemisahan yang masing-masing terdiri dari 4 motor propelan padat dan dua antena loop untuk saluran radio perintah.

Kompartemen energi Skifa-DM praktis kosong, karena turbogenerator listrik belum siap. Hanya pipa outlet SBV yang dipasang di badannya. Pipa ditutup dengan penutup yang bisa dilepas. Di luar kompartemen terdapat dua blok sistem kompensasi kecepatan sudut, masing-masing dua motor roket propelan padat.

Badan kompartemen peralatan khusus memiliki diameter 4,1 m dan panjang 7,5 m. Dua buah blok samping berbentuk silinder (SB) dipasang pada kompartemen: sepanjang bidang I (BB-I) dan III (BB-III) dari peralatan. Rangka logam asli yang dikontrol secara termostatis dipasang di dalam OCA, yang desainnya menggunakan bagian serat karbon. Rangka memberikan peningkatan kekakuan dan keakuratan pemasangan peralatan kompleks khusus Skifa-DM. Kompartemen tertutup berbentuk silinder dengan penutup berbentuk bola dipasang pada rangka, yang menampung peralatan radar, unit sistem pemandu dan retensi, serta sistem pembuangan bebas torsi. Di ujung depan OSA, antena radar, laser dan sensor foto-optik SNU, dan papan terpasang untuk menghubungkan sistem kendaraan dengan peralatan darat dari kompleks peluncuran dipasang. Di luar OSA terdapat dua blok sistem pemisahan yang masing-masing terdiri dari 4 mesin roket propelan padat dan satu blok sistem kompensasi kecepatan sudut dengan dua mesin roket propelan padat.

Di blok samping OSA, target dengan blok mekanisme ejeksinya ditempatkan, dan di bagian tertutup BB-I - otomatisasi SNU dan SUBK. Seharusnya ada dua jenis target di BB sepanjang bidang pertama:

di kandang bagian dalam - sepuluh target tiup kecil M1,
di kulit terluarnya terdapat 14 target M5 tiup besar dengan generator plasma barium.

Sepuluh target dengan reflektor sudut M4 ditempatkan di BB sepanjang pesawat ruang angkasa III. Blok samping ditutupi dengan penutup yang dilepas selama peluncuran ke orbit.

Dari bawah, OSA ditutupi dengan fairing bawah berbentuk kerucut sekali pakai sepanjang 1,7 m.Sebuah blok dok transisi sepanjang sekitar 1 m dipasang ke DO, menghubungkan papan onboard dengan sistem darat dari kompleks peluncuran. Blok dipisahkan dari fairing bawah ketika sinyal “Lift Contact” lewat.

Di bagian luar, seluruh Skif-DM memiliki lapisan hitam khusus. Itu seharusnya memastikan rezim suhu perangkat. Ada terlalu sedikit perangkat penghasil bahan bakar di dalam modul target Skifa-DM. Oleh karena itu, panas matahari perlu dimanfaatkan secara maksimal untuk pemanasan. Lapisan hitam memungkinkan hal ini dilakukan. Sepuluh tahun kemudian, lapisan yang sama digunakan untuk tujuan yang sama pada Modul Energi Zarya (FGB) 77KM N17501 untuk Stasiun Luar Angkasa Internasional.

Hal ini harus ditekankan sekali lagi untuk menghilangkan banyak rumor yang beredar tentang “Polyus” / “Skif-DM”: namun ia tidak memiliki laser megawatt tempur, juga tidak memiliki turbogenerator listrik yang menjamin pengoperasiannya! Namun, tidak ada harapan untuk mencapai target yang ditembakkan dari Skif-DM: tidak ada yang bisa mengenai mereka!

Kompleks tersebut, yang terdiri dari LV 11K25 "Energia" N6SL dan pesawat ruang angkasa 17F19DM "Skif-DM" N18201, menerima sebutan 14A02. Tugas utama Skif-DM adalah menguji prinsip pembuatan pesawat ruang angkasa kelas 100 ton yang diluncurkan dengan roket 11K25 Energia. Pengalaman membuat 17F19DM seharusnya berguna dalam pekerjaan selanjutnya pada perangkat tugas berat. Untuk pertama kalinya dalam kosmonautika Rusia, muatannya ditempatkan secara asimetris pada roket, di samping. Sejumlah sistem baru diciptakan dengan perkembangan teknologi baru dan pengembangan material baru. Kerja sama baru antara perusahaan-perusahaan juga diciptakan, yang di masa depan seharusnya bekerja pada “SDI Soviet.” Selain Biro Desain Salyut dan Pabrik yang dinamai demikian. MV Khrunichev, 45 perusahaan Kementerian Teknik Umum dan 25 perusahaan dari industri lain mengambil bagian dalam pembuatan Skifa-DM.

Khususnya, untuk platform orbital laser, Biro Desain JSC Khimavtomatiki mengembangkan laser CO2 gas-dinamis GDL RD0600 dengan kekuatan 100 kW dan dimensi 2140x1820x680 mm, yang pada tahun 2011 telah menjalani pengujian bangku siklus penuh.

Berat 77 t (tanpa modul)
Dimensi panjang: 37 m, diameter: 4,1 m

Tujuannya adalah untuk menghancurkan rudal, hulu ledak, dan satelit musuh.

Sebagai senjatanya, rencananya pesawat luar angkasa ini akan dilengkapi dengan sistem laser berkekuatan 1 MW. Ini adalah laser gas-dinamis yang menggunakan karbon dioksida, dibuat oleh cabang Institut Energi Atom yang dinamai I.V. Kurchatova.

"Skif" adalah bagian dari proyek pertahanan rudal Soviet, yang mencakup sistem tempur dengan senjata laser "Skif", sistem tempur rudal 17F111 "Cascade" dan sistem peringatan serangan rudal orbital 71X6 US-KMO.

"Skif" pertama, yang memiliki nomor sisi 18101, terdiri dari unit fungsional dan layanan serta modul target yang dihubungkan secara kaku satu sama lain.

Modul target pesawat ruang angkasa terdiri dari 3 kompartemen: kompartemen fluida kerja (silinder dengan CO2 ditempatkan di sini untuk menyalakan laser), kompartemen energi (memiliki dua generator turbin listrik besar dengan daya masing-masing 1,2 MW) dan khusus kompartemen peralatan (peralatan tempur terletak di sini.laser dan sistem penunjuk dan penahan).

Pada tahun 1987, peluncuran Skifa-D1 N18101 direncanakan. Pada tahun 1988, direncanakan untuk meluncurkan Skifa-D2 N18301 dengan laser.

Berdasarkan Skif, Skif-Stiletto 17F19S dikembangkan.

Sumber -

77 t (tanpa modul)

panjang: 37 m, diameter: 4,1 m

"Tiang" (Skif-DM, produk 17F19DM) - pesawat ruang angkasa, model dinamis (DM) dari platform orbital laser tempur "Skit", muatan yang digunakan selama peluncuran pertama kendaraan peluncuran Energia pada tahun 1987.

Sejarah penciptaan

Platform orbital "Skif"

"Skit"- sebuah proyek untuk platform orbital laser tempur dengan berat lebih dari 80 ton, yang pengembangannya dimulai pada akhir tahun 1970-an di NPO Energia (pada tahun 1981, karena beban kerja asosiasi yang berat, tema "Skif" dipindahkan ke Salyut Design Biro). Pada tanggal 18 Agustus 1983, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yuri Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks pertahanan anti-ruang angkasa, tetapi sehubungan dengan implementasi program SOI di Amerika Serikat, pengerjaan Skif lanjutan.

Khususnya, untuk platform orbital laser, Biro Desain JSC Khimavtomatiki mengembangkan laser CO 2 dinamis gas GDL RD0600 dengan daya 100 kW dan dimensi 2140x1820x680 mm, yang pada tahun 2011 telah menjalani pengujian bangku siklus penuh.

Tata letak dinamis Skif-DM

Dalam batas-batas proyek "Skit" pada tahun 1986-1987, peluncuran eksperimental ke orbit model stasiun ukuran-berat (pesawat ruang angkasa) direncanakan Skif-DM) menggunakan kendaraan peluncur "Energi".

Skif-DM memiliki panjang 37 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa sekitar 80 ton. Ini terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - unit fungsional dan layanan dan yang lebih besar - modul target. Blok fungsional dan layanan adalah pesawat ruang angkasa pasokan yang telah lama dikembangkan untuk stasiun orbit Salyut. Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, menyediakan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo yang tertutup rapat.
Kompartemen sistem propulsi menampung 4 mesin utama, 20 mesin orientasi dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin. Panel surya ditempatkan di permukaan samping sistem propulsi, terbuka setelah memasuki orbit.

Program penerbangan Skif-DM termasuk sepuluh percobaan: empat percobaan terapan dan enam percobaan geofisika.

Peluncuran kompleks Energia-Skif-DM pada tanggal 15 Mei 1987

Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena penundaan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, peluncuran ditunda selama hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran Energia. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran kompleks universal di situs 250. Padahal, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April.

Peluncuran kompleks tersebut berlangsung pada 15 Mei 1987 dengan penundaan lima jam. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, Skif-DM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer. Proses pembalikan pesawat ruang angkasa setelah terpisah dari kendaraan peluncur memakan waktu lebih lama dari yang diperkirakan karena adanya kesalahan peralihan pada rangkaian kelistrikan. Akibatnya, "Skif-DM" tidak memasuki orbit yang ditentukan dan jatuh ke Samudera Pasifik sepanjang lintasan balistik. Meskipun demikian, menurut penilaian yang ditunjukkan dalam laporan tersebut, lebih dari 80% eksperimen yang direncanakan telah selesai.

Pesan publik

Pada tanggal 15 Mei 1987, TASS menerbitkan pesan yang, khususnya, berbunyi:

Tulis ulasan pada artikel "Tiang (pesawat ruang angkasa)"

literatur

• Glushko V.P. Serangan ke luar angkasa dengan sistem rudal // . - Edisi ke-3, direvisi. dan tambahan - M.: Teknik Mesin, 1987. - Hlm.304.

Catatan

Lihat juga

Tautan

• www.buran.ru/htm/cargo.htm
• www.astronautix.com/craft/polyus.htm
• www.buran.ru/htm/scr.htm -screensaver dengan stasiun luar angkasa dan pesawat ruang angkasa lainnya.

Kutipan yang mencirikan Kutub (pesawat ruang angkasa)

Rostov, yang tidak ingin memaksakan kenalannya pada sang putri, tidak mendatanginya, tetapi tetap tinggal di desa, menunggunya pergi. Setelah menunggu kereta Putri Marya meninggalkan rumah, Rostov duduk menunggang kuda dan menemaninya menunggang kuda ke jalan yang ditempati pasukan kami, dua belas mil dari Bogucharov. Di Yankov, di penginapan, dia mengucapkan selamat tinggal padanya dengan hormat, membiarkan dirinya mencium tangannya untuk pertama kalinya.
“Apakah kamu tidak malu,” jawabnya kepada Putri Marya, tersipu, sebagai ungkapan terima kasih atas keselamatannya (begitu dia menyebut tindakannya), “setiap petugas polisi akan melakukan hal yang sama.” Kalau saja kami harus melawan para petani, kami tidak akan membiarkan musuh begitu jauh,” katanya, malu akan sesuatu dan berusaha mengubah pembicaraan. “Saya hanya senang memiliki kesempatan untuk bertemu dengan Anda.” Selamat tinggal, tuan putri, aku mendoakanmu kebahagiaan dan penghiburan serta berharap bertemu denganmu dalam kondisi yang lebih bahagia. Jika kamu tidak ingin membuatku tersipu, tolong jangan berterima kasih padaku.
Tetapi sang putri, jika dia tidak mengucapkan terima kasih lebih banyak lagi, mengucapkan terima kasih dengan seluruh ekspresi wajahnya, berseri-seri dengan rasa terima kasih dan kelembutan. Dia tidak bisa mempercayainya, dia tidak perlu berterima kasih padanya. Sebaliknya, yang pasti baginya adalah jika dia tidak ada, dia mungkin akan mati karena pemberontak dan Prancis; bahwa, untuk menyelamatkannya, dia mengekspos dirinya pada bahaya yang paling nyata dan mengerikan; dan yang lebih pasti lagi dia adalah laki-laki yang berjiwa tinggi dan mulia, yang tahu bagaimana memahami situasi dan kesedihannya. Matanya yang baik dan jujur ​​​​dengan air mata berlinang, sementara dia sendiri, sambil menangis, berbicara kepadanya tentang kehilangannya, tidak meninggalkan imajinasinya.
Ketika dia mengucapkan selamat tinggal padanya dan ditinggal sendirian, Putri Marya tiba-tiba merasakan air mata berlinang, dan di sini, bukan untuk pertama kalinya, dia dihadapkan pada pertanyaan aneh: apakah dia mencintainya?
Dalam perjalanan lebih jauh ke Moskow, meskipun situasi sang putri tidak menyenangkan, Dunyasha, yang menaiki kereta bersamanya, lebih dari sekali memperhatikan bahwa sang putri, yang mencondongkan tubuh ke luar jendela kereta, tersenyum gembira dan sedih pada sesuatu.
“Yah, bagaimana kalau aku mencintainya? - pikir Putri Marya.
Malu karena dia harus mengakui pada dirinya sendiri bahwa dialah orang pertama yang mencintai pria yang, mungkin, tidak akan pernah mencintainya, dia menghibur dirinya dengan pemikiran bahwa tidak akan ada seorang pun yang mengetahui hal ini dan bahwa bukan salahnya jika dia tetap tinggal. tanpa siapa pun selama sisa hidupnya, berbicara tentang mencintai orang yang dia cintai untuk pertama dan terakhir kalinya.
Kadang-kadang dia ingat pandangannya, partisipasinya, kata-katanya, dan baginya kebahagiaan bukanlah hal yang mustahil. Dan kemudian Dunyasha memperhatikan bahwa dia sedang tersenyum dan melihat ke luar jendela kereta.
“Dan dia harus datang ke Bogucharovo, dan pada saat itu juga! - pikir Putri Marya. “Dan saudara perempuannya seharusnya menolak Pangeran Andrei!” “Dan dalam semua ini Putri Marya melihat kehendak Tuhan.
Kesan yang dibuat Putri Marya di Rostov sangat menyenangkan. Ketika dia mengingatnya, dia menjadi ceria, dan ketika rekan-rekannya, setelah mengetahui tentang petualangannya di Bogucharovo, bercanda kepadanya bahwa, setelah mencari jerami, dia mengambil salah satu pengantin terkaya di Rusia, Rostov menjadi marah. Dia marah justru karena pemikiran untuk menikahi Putri Marya yang lemah lembut, yang menyenangkan baginya dan memiliki kekayaan besar, muncul di kepalanya lebih dari sekali di luar keinginannya. Bagi dirinya sendiri, Nikolai tidak bisa mengharapkan istri yang lebih baik daripada Putri Marya: menikahinya akan membuat Countess - ibunya - bahagia, dan memperbaiki urusan ayahnya; dan bahkan - Nikolai merasakannya - akan membuat Putri Marya bahagia. Tapi Sonya? Dan kata ini? Dan itulah sebabnya Rostov marah ketika mereka bercanda tentang Putri Bolkonskaya.

Setelah mengambil alih komando tentara, Kutuzov teringat Pangeran Andrei dan mengiriminya perintah untuk datang ke apartemen utama.
Pangeran Andrei tiba di Tsarevo Zaimishche pada hari yang sama dan tepat pada saat Kutuzov melakukan peninjauan pertama terhadap pasukan. Pangeran Andrei berhenti di desa di rumah pendeta, tempat kereta panglima berdiri, dan duduk di bangku di gerbang, menunggu Yang Mulia, sebagaimana semua orang sekarang memanggil Kutuzov. Di lapangan di luar desa, terdengar suara musik resimen, atau deru sejumlah besar suara yang meneriakkan “hore!” kepada panglima baru. Di sana, di gerbang, sepuluh langkah dari Pangeran Andrei, memanfaatkan ketidakhadiran sang pangeran dan cuaca yang indah, berdiri dua petugas, seorang kurir dan seorang kepala pelayan. Kehitaman, ditumbuhi kumis dan cambang, letnan kolonel prajurit berkuda kecil itu naik ke gerbang dan, sambil memandang Pangeran Andrei, bertanya: apakah Yang Mulia berdiri di sini dan akankah dia segera sampai di sana?
Pangeran Andrei berkata bahwa dia bukan anggota markas Yang Mulia dan juga seorang pengunjung. Letnan kolonel prajurit berkuda menoleh ke petugas yang cerdas, dan petugas dari panglima tertinggi berkata kepadanya dengan penghinaan khusus yang digunakan oleh petugas dari panglima tertinggi untuk berbicara kepada petugas:
- Apa, Tuanku? Itu pasti sekarang. Kamu itu?
Letnan kolonel prajurit berkuda itu menyeringai di kumisnya dengan nada tertib, turun dari kudanya, memberikannya kepada utusan itu dan mendekati Bolkonsky, membungkuk sedikit padanya. Bolkonsky berdiri di bangku cadangan. Letnan kolonel prajurit berkuda itu duduk di sebelahnya.
– Apakah Anda juga menunggu Panglima Tertinggi? - kata letnan kolonel prajurit berkuda. "Govog"yat, ini dapat diakses oleh semua orang, syukurlah. Kalau tidak, akan ada masalah dengan pembuat sosis! Baru-baru ini Yeg "molov" menetap di Jerman. Sekarang, mungkin kita bisa berbicara dalam bahasa Rusia. Kalau tidak, siapa yang tahu apa yang mereka lakukan. Semua orang mundur, semua orang mundur. Apakah kamu sudah melakukan pendakian? - Dia bertanya.
“Saya merasa senang,” jawab Pangeran Andrei, “tidak hanya berpartisipasi dalam retret, tetapi juga kehilangan dalam retret ini segala sesuatu yang saya sayangi, belum lagi tanah milik dan rumah… ayah saya, yang meninggal. kesedihan.” Saya dari Smolensk.
- Eh?.. Apakah Anda Pangeran Bolkonsky? Senang bertemu dengan: Letnan Kolonel Denisov, lebih dikenal sebagai Vaska, "kata Denisov, menjabat tangan Pangeran Andrei dan menatap wajah Bolkonsky dengan perhatian khusus. “Ya, saya mendengarnya,” katanya dengan simpati dan, setelah hening sejenak, lanjutan : - Inilah perang Scythian. Semuanya baik-baik saja, tetapi tidak bagi mereka yang mengambil risiko di pihak mereka sendiri. Dan Anda adalah Pangeran Andgey Bolkonsky? - Dia menggelengkan kepalanya. "Sungguh sial, Pangeran, sungguh sial bertemu denganmu," tambahnya lagi dengan senyum sedih sambil menjabat tangannya.
Pangeran Andrei mengenal Denisov dari cerita Natasha tentang pengantin pria pertamanya. Kenangan ini, baik manis maupun menyakitkan, kini membawanya pada sensasi menyakitkan yang sudah lama tidak ia pikirkan, namun masih ada dalam jiwanya. Baru-baru ini, begitu banyak kesan lain dan serius seperti kepergiannya dari Smolensk, kedatangannya di Pegunungan Botak, kematian ayahnya baru-baru ini - begitu banyak sensasi yang dialaminya sehingga kenangan ini sudah lama tidak terlintas di benaknya dan, ketika hal itu terjadi. , tidak berpengaruh padanya dengan kekuatan yang sama. Dan bagi Denisov, rangkaian kenangan yang ditimbulkan oleh nama Bolkonsky adalah masa lalu yang jauh dan puitis, ketika, setelah makan malam dan nyanyian Natasha, dia, tanpa mengetahui caranya, melamar seorang gadis berusia lima belas tahun. Dia tersenyum mengingat kenangan saat itu dan cintanya pada Natasha dan segera beralih ke apa yang sekarang menyibukkan dirinya dengan penuh semangat dan eksklusif. Ini adalah rencana kampanye yang dia buat saat bertugas di pos terdepan selama retret. Dia mempresentasikan rencana ini kepada Barclay de Tolly dan sekarang bermaksud menyampaikannya kepada Kutuzov. Rencana tersebut didasarkan pada kenyataan bahwa garis operasi Perancis terlalu panjang dan bahwa alih-alih, atau pada saat yang sama, bertindak dari depan, menghalangi jalan bagi Perancis, maka perlu dilakukan tindakan berdasarkan pesan-pesan mereka. Dia mulai menjelaskan rencananya kepada Pangeran Andrew.

Platform orbital laser mulai dikembangkan di Uni Soviet pada akhir tahun 1970-an. Program Skif seharusnya menjadi respon terhadap SDI yang dikembangkan oleh Amerika. Pada saat yang sama, menyadari sulitnya mencegat hulu ledak ICBM, para ilmuwan Soviet mengembangkan Skif terutama sebagai alat untuk menghancurkan pesawat ruang angkasa Amerika (ya, hal yang sama "Excaliburov", dibahas di atas) untuk mencegah mereka mencegat ICBM kita.

Diputuskan untuk memasang laser dinamis gas karbon dioksida dengan kekuatan 1 MW di pesawat ruang angkasa, yang dikembangkan oleh salah satu cabang Institut Energi Atom. I.V.Kurchatova. dan diuji pada kompleks laser pesawat A-60.

Kompleks laser penerbangan A-60 (alias "IL-76LL dengan BL")

Pesawat ruang angkasa, yang dirancang untuk memasang laser megawatt di atasnya dengan IL-76LL dengan BL, menerima sebutan 17F19D "Skif-D". Huruf "D" berarti "demonstrasi". Ada juga informasi bahwa Skif seharusnya dilengkapi dengan laser karbon dioksida dinamis gas berkelanjutan RD0600 dengan kekuatan bukan 1 MW, tetapi 100 kW.

Pada tanggal 27 Agustus 1984, Menteri Teknik Umum O.D. Baklanov menandatangani perintah N343/0180 tentang pembuatan 17F19D "Skif-D".
Peluncuran pertama Skifa-D ke orbit seharusnya dilakukan pada kuartal kedua tahun 1987.

"Skif-D" pada dasarnya adalah pesawat ruang angkasa eksperimental, yang tidak hanya menguji laser, tetapi juga beberapa sistem standar perangkat berikut yang dibuat dalam kerangka program "Soviet SDI". Ini adalah sistem pemisahan dan orientasi, sistem kendali gerak, sistem catu daya, dan sistem kendali kompleks onboard.

Perkiraan tampilan "Skif-D" yang sedang bertugas

Para desainer yang menciptakan Skif menghadapi banyak masalah teknis yang baru bagi mereka.
Pertama, masih belum jelas apakah laser karbon dioksida gas-dinamis akan diluncurkan ke orbit dalam kondisi vakum dan tanpa bobot. Untuk mengatasi masalah ini di Pabrik yang dinamai demikian. M.V. Khrunichev, diputuskan untuk membuat bangku tes khusus. Stand tersebut menempati area yang luas dan mencakup empat menara vakum silinder vertikal setinggi 20 meter, dua tangki berbentuk bola berukuran 10 meter untuk menyimpan komponen kriogenik, dan jaringan pipa berdiameter besar yang luas.
Ada masalah dengan sistem catu daya laser. Sistem kendali lalu lintas Skifa-D ternyata sangat kompleks. Lagi pula, dia harus mengarahkan bagian kepala yang berputar dan seluruh peralatan ke sasaran, sambil mengkompensasi gangguan dari pengoperasian generator dan dari pembuangan gas dari laser ( turbogenerator memiliki bagian bergerak yang besar, dan gasnya menjadi sangat panas sehingga harus dibuang,mempengaruhi pergerakan pesawat ruang angkasa, membuat laser menjadi sangat tidak akurat), dan dari belokan itu sendiri, bagian kepala kompartemen peralatan khusus yang sangat berat, tetapi pada saat yang sama berputar sangat cepat.

Sudah pada tahun 1985, jelas bahwa satu uji peluncuran pesawat ruang angkasa akan diperlukan hanya untuk menguji semua sistem tambahan ini. Oleh karena itu, diputuskan untuk meluncurkan produk Skif-D1 ke orbit tanpa laser tempur, dan hanya melengkapi Skif-D2 dengan “kompleks khusus”.

Skif-DM + Energi

Skif dikembangkan secara paralel dengan kendaraan peluncuran Energia baru, yang dirancang untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa yang beratnya mencapai 100 ton ke orbit.
Pada pertengahan 1985, diputuskan untuk membuat ulang kendaraan peluncuran uji coba 11K25 "Energi" N6С ke mode penerbangan (nomor operator diubah menjadi 6СЛ) dan diluncurkan pada tahun 1986.
Timbul pertanyaan tentang muatan untuk peluncuran ini. Kami memutuskan untuk menggunakan peluncuran ini untuk kepentingan tema “Skif” dan meminta biro desain model ukuran dan berat (GVM).
Biro desain Salyut memutuskan untuk memasang pada GVM yang dipesan semua sistem Skif-D standar yang siap diuji di luar angkasa pada saat itu. Beginilah proyek peralatan "Skif-D mock-up" dirilis, atau 17F19DM "Skif-DM", yang menerima nama lain - "Tiang".

Prototipe penerbangan KA 17F19DM "Skif-DM" menerima nomor ekor 18201 setelah 17F19D "Skif-D" No. 18101, yang, meskipun dibuat lebih awal, sekarang seharusnya lepas landas nanti. Secara eksternal, kedua perangkat memiliki banyak kesamaan, kecuali kepala berputar dari kompartemen peralatan khusus. 17F19DM juga terdiri dari dua modul: unit layanan fungsional (FSB) dan modul target (CM), memiliki panjang 36,9 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan berat 77 ton bersama dengan kepala FSB.
Modul target Skifa-DM menampung instalasi eksperimental untuk melakukan eksperimen terapan dan geofisika (sementara Skifa-D CM seharusnya membawa reservoir dengan karbon dioksida dan dua turbogenerator yang memastikan pengoperasian laser).

"Skif-D" harus dibawa bukan hanya satu, tapi dua laser
Mengarahkan perangkat ke sasaran dilakukan dalam dua tahap.
Pada awalnya, stasiun radar udara (ARS) digunakan untuk panduan kasar. Kemudian bimbingan yang tepat dilakukan oleh SNU, yang menggunakan laser berdaya rendah untuk ini. SNU dibuat oleh Kazan PA "Radiopribor" - perusahaan terkemuka di Uni Soviet dalam sistem identifikasi. Untuk memproses data dari radar dan sistem kontrol dan menggabungkan sistem ini dengan badan eksekutif sistem kontrol lalu lintas di sistem kontrol Skifa-DM, komputer on-board Argon-16 digunakan, mirip dengan komputer on-board yang sama di unit dasar stasiun Mir.

Untuk menguji SNU, diputuskan untuk menggunakan target yang dapat dilepas (seperti balon tiup dan reflektor sudut). Generator plasma barium dipasang pada target tiup untuk mensimulasikan pengoperasian rudal balistik dan mesin satelit. Diputuskan untuk secara resmi mendeklarasikan pengoperasian generator plasma sebagai eksperimen geofisika untuk mempelajari interaksi formasi plasma buatan dengan ionosfer bumi, dan penembakan target untuk SNU sebagai ujian sistem pertemuan dan docking yang menjanjikan. Meskipun pengujian sistem docking baru, di mana perangkat tidak mendekati target, melainkan menembaknya, akan terlihat sangat aneh dari luar. Ini sudah menjadi semacam “sistem undocking yang menjanjikan”.
:)

Perestroika sedang berjalan lancar. Ia juga tidak melewatkan program pengembangan laser orbital.
Ditandai M.S. Gorbachev mulai mempromosikan dirinya pada topik "ruang damai" dan Komisi Negara untuk peluncuran "Skif-DM", karena takut mengkompromikan "pernyataan penjaga perdamaian" dari kepemimpinan negara, secara signifikan memotong program pengujian - semua penembakan sasaran, pengujian radar dan sistem navigasi bertenaga rendah, dan pelepasan campuran gas xenon-krypton dibatalkan melalui sistem pembuangan tanpa torsi (SBV).

Berdasarkan keputusan politik ini, Komisi Negara untuk peluncuran Skifa-DM pada bulan Februari 1987 membatalkan semua penembakan sasaran, pengujian radar dan sistem kontrol kecepatan rendah, dan pelepasan gas xenon-krypton dalam program penerbangan perangkat tersebut. campuran melalui SBV.
Mereka baru saja memutuskan untuk meluncurkan Skif-DM ke orbit, dan sebulan kemudian membawanya ke atmosfer di atas wilayah gurun Samudera Pasifik. Sulit untuk mengatakan apa yang akan dipikirkan AS mengenai aparatus yang begitu besar namun tidak bersuara. Mungkin kecurigaan di sini tidak akan berkurang dibandingkan kasus penembakan sasaran dan pelepasan awan gas.
Hanya sepuluh eksperimen paling “tidak berbahaya” yang tersisa dalam program pengujian: empat aplikasi militer dan enam eksperimen geofisika.

Pada tanggal 15 Mei 1987, perangkat tersebut diluncurkan dari Kosmodrom Baikonur. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, Skif-DM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer. Menguji yang baru Kendaraan peluncuran Energia berhasil diselesaikan! Namun dengan perangkat keluarannya, hal itu tidak berjalan mulus.
Manuver memutar pesawat ruang angkasa Polyus sebesar 1800 dalam pitch dan juga sebesar 900 dalam roll, sebagaimana ditentukan oleh program orientasi pesawat ruang angkasa, dilakukan secara normal. Namun, proses “pembalikan” yang diperhitungkan karena kesalahan yang melekat pada program penerbangan tiruan tidak berhenti, tetapi terus berlanjut. Pada saat yang dihitung, sistem propulsi dihidupkan secara otomatis, yang seharusnya memberikan kecepatan tambahan sekitar 60 m/s bagi pesawat ruang angkasa dan meluncurkannya ke orbit pada ketinggian 280 km.
Akibatnya, Skif-DM tidak memasuki orbit yang dituju dan jatuh ke Samudera Pasifik sepanjang lintasan balistik.
Meskipun demikian, menurut penilaian yang ditunjukkan dalam laporan tersebut, lebih dari 80% eksperimen yang direncanakan telah selesai.

"Orang Skit" lainnya.

Model Skif-DM akan diikuti oleh Skif-D1 dan Skif-D2 (yang kedua sudah menjadi kendaraan tempur lengkap).

Selanjutnya, pesawat ruang angkasa Skif-Stilet 17F19S direncanakan. Mereka akan memasang kompleks laser Stiletto 1K11, yang dikembangkan di NPO Astrophysics, di atasnya.
“Stiletto” untuk 17F19S adalah versi luar angkasa dari “Stiletto” yang berbasis darat (saya sebutkan sebelumnya), yang telah dibuat dan diuji pada tahun 80an. "Stiletto" yang berbasis di darat tidak dimaksudkan untuk menghancurkan atau menghancurkan peralatan musuh - atmosfer dan energi tidak memungkinkan hal ini. Laser dimaksudkan untuk menonaktifkan pemandangan dan sensor perangkat optik. Di Bumi, penggunaan Stiletto tidak efektif. Di luar angkasa, karena ruang hampa, jangkauan aksinya meningkat secara signifikan. “Space Stiletto” bisa saja digunakan sebagai senjata anti-satelit. Bagaimanapun, kegagalan sensor optik pesawat ruang angkasa musuh sama saja dengan kematian satelit.
Untuk meningkatkan efisiensi Stiletto di luar angkasa, teleskop khusus dikembangkan. Pada bulan September 1986, prototipe pengoperasian kelistrikan Stiletto diproduksi oleh NPO Astrophysics dan dikirim ke Biro Desain Salyut untuk pengujian. Pada bulan Agustus 1987, prototipe bangku casing teleskop diproduksi.

Di masa depan, direncanakan untuk mengembangkan seluruh rangkaian berbagai perangkat tugas berat. Kompleks luar angkasa terpadu 17F19U "Skif-U" telah direncanakan... Namun "perestroika" mengakhiri program "Skif". Peluncuran Polyus yang gagal ke orbit juga berdampak pada lawan Skif.

Pada bulan September 1987, mengerjakan topik 17F19D di Biro Desain Salyut dan pabrik yang dinamai demikian. Khrunichev diskors, tetapi tidak pernah dilanjutkan. Dan pada tahun 1989, pendanaan untuk topik stasiun orbital tempur berat dihentikan sepenuhnya.

Pada tahun 1988, biro desain Salyut mengusulkan proyek modul produksi berat (TMP) berdasarkan simpanan perangkat 17F19DM, 17F19D dan 17F111. Dengan massa peluncuran 101,9 ton, massa di orbit akan menjadi 88 ton, dimana 25 ton di antaranya akan menjadi peralatan teknologi untuk produksi dalam kondisi gayaberat mikro (10-5 - 10-6g) bahan semikonduktor mahal dan kristal dengan bentuk geometris. kisi kristal sempurna. Direncanakan untuk memasang tungku termoelektrik tipe Krater pada perangkat tersebut, yang diuji pada modul Kristall dari kompleks orbital Mir. Untuk menyalakan tungku di TMP, direncanakan akan dipasang panel surya berukuran besar dengan luas total 500 m2, yang dipinjam dari peralatan "Cascade" 17F111. Pengiriman bahan habis pakai ke TMP dapat dilakukan baik dengan kapal jenis Soyuz dan Progress, dan dengan sistem kedirgantaraan MAKS yang dapat digunakan kembali. Proyek TMP dipertimbangkan selama beberapa tahun, namun tidak pernah disetujui.

P.S.
Anda dapat membaca lebih detail (banyak surat!) tentang program “Skif”.

PPS
Pada titik ini, cerita “Skif” bisa dibilang lengkap, namun bisa diasumsikan mendapat kelanjutan di tahun 90an.
Komponen pertama dari peluncuran yang akan datang stasiun luar angkasa internasional (ISS) adalah modul Rusia yang disebut "Zarya", juga dikenal sebagai blok kargo fungsional. Perangkat ini dibuat pada pertengahan tahun 90-an berdasarkan kontrak dengan NASA oleh para insinyur yang giat di pabrik yang dinamai tersebut. Khrunichev, yang memenuhi tenggat waktu dan anggaran. Tujuan utama Zarya adalah memasok tenaga listrik ke stasiun dan melakukan koreksi orbital - peran yang sama dengan yang seharusnya dilakukan oleh blok fungsi Skif. Beberapa peneliti Soviet percaya bahwa Zarya memulai kehidupannya sebagai kendaraan cadangan, yang awalnya dibuat untuk program Polyus. Yang harus mereka lakukan hanyalah membersihkan peralatan lama namun masih dapat digunakan dengan baik, atau bahkan hanya cetak biru, dan hal ini tentu dapat membantu menjaga modul stasiun luar angkasa tetap sesuai jadwal produksi selama kekacauan ekonomi yang terjadi di Rusia pada tahun sembilan puluhan.

Sumber:
1.http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2.http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Majalah “Mekanika Populer” No. 10 (No. 84) 2009.

Pengembangan stasiun tempur laser Skif, yang dirancang untuk menghancurkan objek luar angkasa orbit rendah dengan kompleks laser terpasang, dimulai di NPO Energia, namun karena beban kerja asosiasi yang berat, sejak tahun 1981 subjek Skif dipindahkan ke Biro Desain Salyut. Pada tanggal 18 Agustus 1983, Sekretaris Jenderal Komite Sentral CPSU Yuri Andropov membuat pernyataan bahwa Uni Soviet secara sepihak menghentikan pengujian kompleks pertahanan anti-ruang. Namun, dengan diumumkannya program SOI di Amerika Serikat, pengerjaan Skif terus berlanjut.

Untuk menguji stasiun tempur laser, analog dinamis dari Skif-D dirancang. Selanjutnya, untuk melakukan uji peluncuran kendaraan peluncuran Energia, prototipe stasiun Skif-DM (Polyus) segera dibuat.

Stasiun Skif-DM memiliki panjang 37 meter, diameter maksimum 4,1 meter, dan massa sekitar 80 ton. Ini terdiri dari dua kompartemen utama: yang lebih kecil - blok fungsional dan layanan dan yang lebih besar - modul target. Blok layanan fungsional adalah pesawat ruang angkasa pasokan yang telah lama dikembangkan untuk stasiun orbit Salyut. Sistem untuk mengendalikan gerak dan kompleks on-board, kontrol telemetri, komunikasi radio perintah, memastikan kondisi termal, catu daya, pemisahan dan pelepasan fairing, perangkat antena, dan sistem kontrol untuk eksperimen ilmiah terletak di sini. Semua instrumen dan sistem yang tidak tahan terhadap vakum ditempatkan dalam kompartemen instrumen dan kargo yang tertutup rapat. Kompartemen sistem propulsi menampung empat mesin utama, 20 mesin orientasi dan stabilisasi, dan 16 mesin stabilisasi presisi, serta tangki, saluran pipa, dan katup sistem hidrolik pneumatik yang melayani mesin.

Panel surya ditempatkan di permukaan samping sistem propulsi, terbuka setelah memasuki orbit.

Biro telah melakukan banyak pekerjaan untuk membuat head fairing besar baru yang melindungi unit fungsional dari aliran udara yang datang. Untuk pertama kalinya terbuat dari bahan non-logam - serat karbon.

Modul target dirancang dan diproduksi baru.

Pada saat yang sama, para desainer fokus pada penggunaan maksimal komponen dan teknologi yang sudah dikuasai. Misalnya, diameter dan desain semua kompartemen memungkinkan penggunaan peralatan teknologi yang ada di pabrik Khrunichev. Node yang menghubungkan kendaraan peluncuran dengan pesawat ruang angkasa diambil dalam bentuk jadi - sama seperti untuk Buran, serta blok dok transisi yang menghubungkan Polyus dengan Bumi pada saat peluncuran. Sistem untuk memisahkan Polyus dari roket juga mengulangi sistem Buranov.

Karena modul fungsional pada dasarnya adalah pesawat ruang angkasa yang telah dikuasai sebelumnya, modul tersebut harus memenuhi beban yang sama seperti yang dirancang untuknya ketika diluncurkan oleh kendaraan peluncuran Proton-K. Oleh karena itu, dari semua opsi tata letak, mereka hanya dapat memilih satu yang unitnya terletak di bagian kepala “Tiang”.

Dan karena sistem propulsi, yang terletak di blok fungsional, tidak menguntungkan untuk dipindahkan ke bagian belakang, setelah terpisah dari kendaraan peluncur, Polyus terbang maju dengan mesin utamanya.

Awalnya, peluncuran sistem Energia-Skif-DM direncanakan pada September 1986. Namun, karena penundaan dalam pembuatan perangkat, persiapan peluncur dan sistem kosmodrom lainnya, peluncuran ditunda selama hampir enam bulan - hingga 15 Mei 1987. Baru pada akhir Januari 1987, perangkat tersebut diangkut dari gedung instalasi dan pengujian di lokasi ke-92 kosmodrom, tempat ia menjalani pelatihan, ke gedung kompleks instalasi dan pengisian bahan bakar. Di sana, pada tanggal 3 Februari 1987, Skif-DM berlabuh dengan kendaraan peluncuran Energia. Keesokan harinya, kompleks tersebut dibawa ke tempat peluncuran kompleks universal di situs 250.

Kenyataannya, kompleks Energia-Skif-DM baru siap diluncurkan pada akhir April.

Program penerbangan stasiun orbital Skif-DM mencakup sepuluh eksperimen: empat eksperimen terapan dan enam eksperimen geofisika.

Eksperimen “VP1” dikhususkan untuk menguji skema peluncuran pesawat ruang angkasa berukuran besar menggunakan skema tanpa kontainer.

Dalam percobaan “VP2”, penelitian dilakukan terhadap kondisi peluncuran peralatan berukuran besar, elemen struktural dan sistemnya.

Eksperimen “VPZ” dikhususkan untuk verifikasi eksperimental prinsip-prinsip pembuatan pesawat ruang angkasa berukuran besar dan super berat (modul terpadu, sistem kontrol, kontrol termal, catu daya, masalah kompatibilitas elektromagnetik).

Pada percobaan VP11 direncanakan untuk menguji skema dan teknologi penerbangan.

Program eksperimen geofisika Mirage dikhususkan untuk mempelajari pengaruh produk pembakaran pada lapisan atas atmosfer dan ionosfer. Eksperimen Mirage1 (“A1”) akan dilakukan pada ketinggian 120 kilometer selama fase peluncuran; percobaan "Mirage-2" ("A2") - pada ketinggian 120 hingga 280 kilometer dengan akselerasi tambahan; percobaan "Mirage-3" ("A3") - pada ketinggian 280 ke Bumi selama pengereman.

Eksperimen geofisika “GF-1/1”, “GF-1/2” dan “GF-1/3” rencananya akan dilakukan selama sistem propulsi peralatan Skif-DM beroperasi.

Eksperimen GF-1/1 dikhususkan untuk menghasilkan gelombang gravitasi internal buatan di atmosfer bagian atas.

Tujuan dari percobaan GF-1/2 adalah untuk menciptakan “efek dinamo” buatan di ionosfer bumi.

Terakhir, eksperimen “GF-1/3” direncanakan untuk menciptakan formasi ion skala besar di ion dan plasmasfer (lubang dan saluran). Untuk ini, Polyus dilengkapi dengan campuran gas xenon dan kripton dalam jumlah besar (420 kilogram) (42 silinder, masing-masing berkapasitas 36 liter) dan sistem untuk melepaskannya ke ionosfer.

Peluncuran kompleks Energia-Skif-DM berlangsung pada tanggal 15 Mei 1987 dengan penundaan selama lima jam. Dua tahap “Energi” berhasil dengan sukses. 460 detik setelah peluncuran, SkifDM terpisah dari kendaraan peluncur di ketinggian 110 kilometer.

Program pengujian peralatan Skif-DM tidak sepenuhnya dilaksanakan karena kegagalan yang tidak menguntungkan yang menyebabkan matinya stasiun (saya sudah menulis tentang ini di Bab 14). Namun penerbangan ini juga membuahkan banyak hasil. Pertama-tama, semua bahan yang diperlukan diperoleh untuk memperjelas muatan pada kapal orbital Buran guna memastikan uji terbangnya. Selama peluncuran dan penerbangan otonom perangkat, keempat eksperimen terapan (“VP-1”, “VP-2”, “VP-3” dan “VP-11”) dilakukan, serta bagian dari eksperimen geofisika. (“Mirage-1” dan sebagian “GF-1/1” dan “GF-1/3”).

Kesimpulan hasil peluncuran menyatakan: “...Dengan demikian, tugas umum peluncuran produk, ditentukan oleh tugas peluncuran yang disetujui oleh MOM dan UNKS, dengan memperhatikan “Keputusan” tanggal 13 Mei 1987 untuk membatasi volume eksperimen target, diselesaikan dalam hal jumlah tugas yang diselesaikan lebih dari 80%."