현대자동차의 지상고는 얼마인가요? 현대 솔라리스의 지상고는 얼마입니까?

요즘 현대 솔라리스의 지상고를 두고 많은 논란이 일고 있습니다. 현대 솔라리스의 첫 번째 배치는 대한민국에서 생산되었으며, 자동차가 러시아 시장에 출시되기 전에 제조업체는 이 자동차가 예측할 수 없는 러시아 도로를 위해 제작되었다고 밝혔습니다.

따라서 지상고를 통해 비포장 지역과 러시아 아웃백의 유명한 오프로드 조건에서 차량을 운전할 수 있는 것으로 이해됩니다. 한국 자동차 제조사들의 주장이 사실인지 자세히 살펴보자.

현대자동차는 수년 동안 러시아 시장에 자동차를 제공해 왔습니다. 전국에 대리점이 있으며, 제조업체는 고객의 요구 사항을 연구하고 고객의 요구를 충족하기 위해 모든 조치를 취하려고 노력하고 있습니다. 더욱이 우리 도로의 특징은 오랫동안 연구되어 왔으며 현대 솔라리스 2014를 설계하는 동안 제조업체가 적절한 여유 공간을 확보했어야 했다고 가정합니다.

이 브랜드의 자동차는 러시아에서 수요가 많다는 점을 추가해야합니다. 소비자는 오랫동안 자동차의 신뢰성과 제조업체의 충성도를 확신해 왔습니다. 그리고 자동차 매니아들은 기꺼이 믿습니다. 선언된 현대회사의 특성. 그러나 오늘날 현대 솔라리스의 지상고 또는 지상고가 실제로 무엇인지는 여전히 논란의 여지가 있습니다. 아스팔트 표면이 없는 곳을 돌아다닐 수 있나요? 자동차 판매점 담당자의 말이 사실인가요?

형질

현대 솔라리스를 자세히 살펴보면 스프링이 더 단단해지고 길어지면서 지상고가 높아진 것을 알 수 있습니다. 트윈 튜브 충격 흡수 장치가 전면에 설치되어 간격이 16cm로 늘어납니다.

제조업체가 선언한 16cm는 도로에서도 꽤 좋은 지상고입니다.

그러나 차량 후면에 위치한 충격 흡수 장치는 더 부드러워 의심스럽습니다. 시운전 중에 운전자는 차가 미끄러지는 듯한 착각을 하게 되었는데, 이는 가속할 때나 도로의 요철을 지날 때 차가 흔들리기 때문에 가장 자주 발생했습니다.

엔진이 손상되지 않도록 보호해주는 엔진 프로텍션 역시 공표된 성능에 대한 의구심을 불러일으켰다. 러시아 도로에서 매우 중요하고 필요한 부품은 차량 바닥에 설치되며 두께는 2.5cm입니다. 즉, 2.5cm를 안전하게 뺄 수 있습니다. 16부터 지상고는 13.5cm가 됩니다. 현실은 더 이상 주장과 일치하지 않습니다. 차량 바닥에 부착된 견인 링과 범퍼는 지상고를 더욱 감소시킵니다. 이것은 비디오에서 명확하게 볼 수 있습니다.

결론

이러한 단점으로 인해 운전자의 편안함이 상실되고 차량 손상의 위험이 있습니다. 그것은 밝혀졌다 현대 솔라리스의 지상고가 충분히 높다는 진술은 사실이 아닙니다.. 위의 내용을 바탕으로 우리는 이 차가 '사람의 차'로 간주될 수 없으며 제조업체가 이 타이틀을 주장하는 데 헛된 노력을 기울이고 있다는 결론을 내립니다. 다음 세대에서는 단점이 제거되고 지상고가 정말 높아져 러시아 도로에 적합해지기를 바랍니다.

한국 제조업체들은 자신들의 자동차가 러시아를 포함한 동유럽 국가의 작동 조건에 완벽하게 적응했다고 대담하게 선언합니다. 저렴하고 믿을 수 있는 자동차로 나라를 채우겠다고 약속한 한국의 주요 대중 제조업체인 현대자동차를 의미합니다.

자동차는 원칙적으로 어디에서 어떻게 사용될지는 신경 쓰지 않지만 가격, 도로 및 연료 품질을 고려하지 않으면 시장 적응이 불가능합니다.

제조업체는 지상고가 160mm라고 주장합니다. 하지만 그 사람은 좀 솔직하지 못해요. 아래에서 그 이유를 읽어보세요.

거의 기본에 가까운 현대 솔라리스의 지상고는 새 차를 구입할 때 결정적인 요소가 될 수 없지만 소비자의 관심을 끈질기게 불러 일으 킵니다.

160mm, 이 정도면 도로에서 솔라리스를 안전하게 작동할 수 있을까요? 아니요, 충분하지 않습니다. 어떤 방향에서는 500mm의 연속작물 트랙터의 지상고도 부족한 것처럼 보입니다.

그럼에도 불구하고 한국인들은 러시아에서 조립한 모든 솔라리스에서 160mm의 지상고가 적절한 크로스컨트리 능력을 보장한다고 말합니다.

당연히 해치백과 세단은 UAZ 469(300mm)와는 거리가 멀지만 이 등급에는 약간의 설명이 필요합니다.

그걸 뭘로 먹나요?

지상고(지상고)는 지지 표면에서 가장 낮은 구조 요소까지의 거리입니다.

지상고는 공장보다 낮을 수 있습니다. 서스펜션 피로도에 따라 다릅니다.

어떤 경우에는 크랭크케이스 보호일 수도 있고, 다른 경우에는 액슬 기어박스, 머플러, 기어박스 또는 서스펜션 요소일 수도 있습니다. 공칭 16cm Solaris에서는 고려하지 않은 경우에만 감지할 수 있습니다. 크랭크케이스에서 바닥까지 25mm 거리크랭크케이스 보호. 따라서, 135mm이며 지상고의 실제 지표가 될 것입니다. . 이 경우 지상고는 탱크에 최소한의 연료가 들어 있는 무부하 충격 흡수 장치에서 측정됩니다.

더 견고한 트윈 튜브 충격 흡수 장치와 더 견고한 스프링이 러시안 솔라리스에 설치되기 시작한 후에야 낮은 지상고를 극복할 수 있었습니다. 따라서 자동차 제조 연도에 따라 지지 표면에서 가장 낮은 지점까지의 거리는 다음과 같습니다.

• 엔진 크랭크케이스 보호 하부 지점 - 135-140mm;
• 신체 스파 - 160mm ;
• 후방 완충 장치 장착 고리 - 147mm ;
• 리어 액슬 토션빔 - 152mm .

이 데이터는 기본 타이어와 1.6리터 엔진이 장착된 자동차에서 얻은 것입니다. 1.4리터 엔진의 경우 기준면에서 보호면까지의 거리 10~12mm 적음.

우리는 우리 손으로 현대 솔라리스의 지상고를 늘립니다.

지상고의 양은 타이어 크기, 림 직경, 서스펜션 요소의 특성 등 여러 요소에 따라 달라집니다. Solaris의 도로 테스트 중에 최적의 지상고가 설정되었습니다. 이는 안전한 작동을 위해 우리 버전의 어셈블리에서 자동차의 무게 중심이 가능한 최대 높이까지 높아졌음을 의미합니다.

뒷바퀴 정리. 20cm 이후에는 16cm였습니다.

또한 지상고가 10mm만 늘어나도 섀시와 스티어링 요소에 가해지는 부하가 증가하고 브레이크 시스템이 비정상적으로 작동합니다. 이 모든 것은 안전은 말할 것도 없고 섀시의 수명에도 확실히 영향을 미칠 것입니다.

비표준 타이어

지상고를 높이려면 더 큰 타이어를 사용할 수 있습니다. 예를 들어 185/65 R15입니다. 그러나 이 경우, 완전히 적재되면 뒷바퀴가 펜더 라이너에 긁힐 수 있습니다. 스프링이 얼마나 처졌는지에 따라 다릅니다. 이 경우 리어 펜더 라이너를 파일링할 수 있습니다.

우리는 그것을 데우고 곧게 펴십시오.

증가용 스페이서

차량 정리 증가 전후. 사진 오른쪽에는 스페이서가 있는 솔라리스가 있습니다.

예를 들어, 전면 스트럿의 스프링 아래와 후면 스프링 아래에 스페이서를 설치하면 다음이 가능합니다. 10-12 mm 간격 증가 달성.

동시에 고속에서의 핸들링은 스톡 서스펜션과 완전히 다르며, 등속 조인트는 비정상적으로 작동하고 더 빨리 마모됩니다..

지상고 측정. 스페이서 사용 전과 후.

충격 흡수 장치 막대와 스프링의 변위 범위가 더 작아지고 위쪽 영역으로 이동하므로 스프링과 충격 흡수 장치도 작동 알고리즘을 약간 변경합니다.

결론

현대 솔라리스는 SUV와는 거리가 멀고 도시 운행 여건을 고려해 개발되었기 때문에 재고가 13~15cm안전하고 편안한 승차감을 위해 겨울과 여름 모두 지상고가 충분합니다. 모두에게 매끄러운 도로와 즐거운 여행을!

현대 솔라리스 지상고는 도로와 차량의 가장 낮은 부분 사이의 거리입니다. 보다 정확하게 말하면 지상고는 공장 표준에 따라 차량의 문턱에서 도로까지 계산됩니다. 지상고는 자동차의 공기역학과 유선형에 직접적인 영향을 미칩니다.

정리

현대 솔라리스의 지상고는 160mm입니다. 하지만 휴가를 가거나 쇼핑을 하고 돌아올 때는 조심하세요. 짐을 실은 차량은 지상고가 2~3cm 정도 쉽게 줄어들 수 있습니다.

기술 지표.

원하는 경우 충격 흡수 장치용 스페이서를 사용하여 차량의 지상고를 늘릴 수 있습니다. 차가 더 커질 것입니다. 그러나 고속에서는 이전의 안정성을 잃고 기동성이 크게 떨어지게 됩니다. 지상고도 줄일 수 있습니다. 이를 위해 일반적으로 표준 충격 흡수 장치를 튜닝 충격 흡수 장치로 교체하는 것으로 충분합니다. 핸들링과 안정성이 즉시 만족스러울 것입니다.

지상고 현대 솔라리스 2017, 세단, 2세대

지상고 현대 솔라리스 스타일 변경 2014, 세단, 1세대

지상고 현대 솔라리스 스타일 변경 2014, 해치백, 1세대

지상고 현대 솔라리스 2010, 해치백, 1세대

지상고 현대 솔라리스 2010, 세단, 1세대

지상고를 높이는 방법

CIS 국가의 도로 표면은 일반적으로 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳이 많이 남아 있기 때문에 많은 Solaris 소유자는 범퍼 및 문틀과 같은 신체 보호 요소의 손상을 방지하기 위해 지상고를 늘리려고 노력합니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 일반적인 것은 충격 흡수 장치가 있는 스페이서 또는 스프링을 설치하는 것입니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 보겠습니다.

스페이서를 추가하여 지상고를 높입니다.

스페이서

스페이서는 차량의 지상고를 높이기 위해 차체와 충격 흡수 장치 사이에 삽입되는 고무 금속판입니다. 이러한 수정 부품은 자동차 시장이나 자동차 상점에서 찾을 수 있습니다. 충격 흡수 장치 및 스프링보다 비용이 훨씬 저렴하기 때문에 대부분의 운전자는 스페이서를 선호합니다.

스페이서 설치 작업 순서를 고려해 보겠습니다.

1. 우리는 모든 구성 요소와 함께 충격 흡수 장치 스트럿을 분해합니다.
2. 스프링을 고정하는 금속 덮개를 제거합니다.
3. 두 개의 금속판 사이에 스페이서를 설치합니다.
4. 장착 볼트를 설치하면 스탠드가 유리에 고정됩니다.
5. 표준 좌석에 랙을 설치합니다.

따라서 현대 솔라리스의 지상고를 15-20mm 늘릴 수 있습니다.

스페이서.

충격 흡수 장치 및 스프링

Solaris에서 지상고를 늘리는 또 다른 방법은 높은 충격 흡수 장치와 스프링을 설치하는 것입니다. 이렇게 하려면 지상고를 높이기 위해 비표준 섀시 세트를 찾아야 합니다. 일반적으로 운전자는 이러한 유형의 예비 부품을 구입하기 위해 튜닝 상점이나 자동차 시장에 갑니다.

설치는 본인이 직접 합니다. 오래된 부품은 자동차에서 제거되고 새 부품은 기존 시트에 쉽게 설치됩니다. 따라서 아무것도 다시 실행하거나 사용자 정의할 필요가 없습니다. 유일한 주의 사항은 차량에 설치한 후 다듬어야 하는 대형 장착 볼트일 수 있습니다.

결론

제조업체가 제공한 기술 문서에 따르면 모든 차체 유형에 대한 현대 솔라리스의 간격은 동일하며 160mm입니다. 따라서 지상고를 높이기 위해 운전자는 다른 방법을 사용합니다. 가장 일반적인 것은 스페이서를 설치하는 것입니다.

현대 솔라리스 지상고 또는 지상고는 다른 승용차와 마찬가지로 도로에서 중요한 요소입니다. 러시아 운전자가 현대 솔라리스의 지상고와 스페이서를 사용하여 지상고를 늘릴 가능성에 관심을 갖게 만드는 것은 노면 상태 또는 완전한 부재입니다.

우선, 솔직하게 다음과 같이 말할 가치가 있습니다. 현대 솔라리스의 실제 지상고제조사가 명시한 내용과 크게 다를 수 있습니다. 모든 비밀은 측정 방법과 지상고를 측정할 위치에 있습니다. 그러므로 줄자나 자로 무장해야만 실제 상황을 알 수 있습니다. 현대 솔라리스 공식 허가새로운 세대는 160mm, 1세대에서는 이 수치가 16센티미터로 동일했습니다. 이와 관련하여 거의 변경되지 않았습니다. 그러나 엔진룸 보호를 고려하면 실제 지상고는 150mm를 초과하지 않습니다.

일부 제조업체는 트릭을 사용하여 "빈"자동차의 지상고를 선언하지만 실제로는 승객과 운전자와 같은 모든 종류의 물건으로 가득 찬 트렁크가 있습니다. 즉, 적재된 차량에서는 지상고가 완전히 달라집니다. 소수의 사람들이 고려하는 또 다른 요인은 자동차의 노후화와 스프링의 마모, 즉 노후화로 인한 "처짐"입니다. 이 문제는 새 스프링을 설치하거나 스페이서를 구입하여 해결할 수 있습니다. 처진 스프링 현대 솔라리스. 스페이서를 사용하면 스프링 침하를 보상하고 몇 센티미터의 지상고를 추가할 수 있습니다. 때로는 연석 주차가 1인치라도 차이를 만들 수 있습니다.

그러나 지상고를 높이는 스페이서는 스프링에만 초점을 맞추기 때문에 현대 솔라리스의 지상고를 "들어올리는" 것에 너무 빠져서는 안됩니다. 이동이 매우 제한된 충격 흡수 장치에 주의를 기울이지 않으면 서스펜션을 독립적으로 업그레이드하면 제어력이 상실되고 충격 흡수 장치가 손상될 수 있습니다. 크로스 컨트리 능력면에서 훌륭합니다. 지상고 현대 솔라리스가혹한 조건에서는 이것이 좋지만 고속도로에서 고속으로 주행하면 심각한 흔들림과 추가 차체 롤링이 발생합니다.

Solaris에서의 실제 여유 공간 측정 비디오.

현대 솔라리스의 지상고를 높이기 위해 스페이서를 설치하는 방법에 대한 자세한 비디오입니다.

모든 자동차 제조업체는 서스펜션을 설계하고 지상고를 선택할 때 핸들링과 크로스컨트리 능력 사이의 중간 지점을 찾습니다. 아마도 여유 공간을 늘리는 가장 간단하고 안전하며 소박한 방법은 "높은" 타이어가 달린 휠을 설치하는 것입니다. 바퀴를 교체하면 지상고를 1cm 더 쉽게 늘릴 수 있습니다.

지상고가 크게 변경되면 CV 조인트가 손상될 수 있다는 점을 잊지 마십시오. 결국, "수류탄"은 약간 다른 각도에서 작동해야 합니다. 그러나 이것은 프론트 액슬에만 적용됩니다. 또한 지상고가 크게 변경되면 타이어 마모가 고르지 않게 될 수 있습니다.

국내 도로는 항상 움푹 들어간 곳과 구덩이가 존재하여 운전을 어렵게 만드는 것이 특징이므로 이러한 조건에서 운행되는 차량에 대해 특정 요구 사항이 제시됩니다. 자동차는 도시 도로와 시골 도로 모두에서 편안하고 방해받지 않는 움직임을 제공해야 하며, 그 결과 현대 솔라리스의 여유 공간이 매우 중요합니다.

지상고의 특징 및 특성

자동차는 믿을 수 있고 편안한 것으로 입증되었으므로 많은 자동차 애호가들에게 인기가 있습니다. 그러나 그들 중 일부는 아직 지상고가 아스팔트 표면이 없는 도로를 주행할 수 있는지 확신하지 못합니다. 게다가 그가 실제로 어떤 사람인지도 관심을 끈다.

현대 솔라리스는 더 길고 더 단단한 스프링을 사용하여 지상고를 늘렸습니다. 전면에 트윈 튜브 충격 흡수 장치가 있어 지상고가 160mm로 증가하고 상당히 괜찮은 수치로 간주됩니다. 그러나 동시에 더 부드러운 후방 충격 흡수 장치는 여전히 약간의 의구심을 불러일으킵니다. 어느 정도 빠른 속도로 운전하고 고르지 않은 표면을 극복할 때 많은 운전자가 자동차가 미끄러지는 느낌을 받았기 때문입니다. 또한 차량 바닥에 25mm 두께로 돌출되어 손상으로부터 엔진을 보호하는 엔진 보호 장치로 인해 의심이 더욱 가중되었습니다. 결과적으로 이 수치를 안전하게 빼서 135mm의 값을 남길 수 있는데, 이는 선언된 값과 완전히 일치하지 않습니다. 현대차의 지상고는 탱크에 있는 연료의 최소량과 완충 장치가 없는 상태로 측정된다는 점을 잊지 마세요.

다양한 생산 연도의 자동차에 대한 측정 결과의 범위는 다음과 같습니다.

• 바디 스파 – 160mm.
• 가장 낮은 지점에서 엔진 크랭크케이스 보호 – 135-140mm.
• 후면 충격 흡수 장치 장착 러그 – 147mm.
• 리어 액슬의 토션 빔 – 152mm.

경쟁차와 지상고를 비교해 보면 대략 다음과 같은 결과가 나올 것입니다.

• 르노 산데로 – 155mm;
• 라다 칼리나 – 160mm;
• VAZ-2110 – 160mm.

따라서 현대 솔라리스는 다른 자동차보다 지상고가 좋은 경우가 많지만 숨겨진 가치는 전체 그림을 망칩니다.

지표의 독립적 증가

Solaris의 지상고는 불안정하며 디스크 직경, 타이어 크기, 일부 서스펜션 요소의 기능과 같은 여러 요소에 따라 달라진다는 점을 이해하는 것이 중요합니다. 물론 지상고를 높이는 것은 낮은 값에서 의미가 있지만, 10mm만 늘리더라도 스티어링 및 섀시 요소에 가해지는 부하가 증가하고 제동 시스템이 비정상 모드에서 작동하여 전체적으로 영향을 미칩니다. 섀시의 수명은 물론 운전 안전에도 영향을 미칩니다. 지상고를 약간 높이는 몇 가지 방법:

1. 비표준 타이어 설치. 예를 들어 185/65 R15와 같은 대형 타이어는 최대 부하 상태에서 뒷바퀴 라이너에 긁힐 수 있으며 이는 스프링이 얼마나 처졌는지에 따라 달라집니다. 문제가 발생하면 리어 펜더 라이너를 파일링하여 문제를 해결할 수 있습니다.
2. 확대 스페이서 사용. 인터턴, 폴리우레탄, 알루미늄, 플라스틱 등 여러 유형이 있습니다. 이를 후면 스프링 아래와 전면 스트럿의 스프링 아래에 배치하면 Solaris의 간격이 12mm로 늘어납니다.

그러나 이에 대한 대가는 고속에서의 제어성 저하, 비정상적인 작동 및 등속 조인트의 마모 가속화로 이어질 것입니다. 또한 폴리우레탄 부품은 차체 변형의 원인이 되고, 알루미늄 부품은 부식의 원인이 됩니다. 이를 사용하기로 결정한 경우 강도가 높고 부정적인 결과를 초래하지 않는 ABS 플라스틱을 선택하는 것이 좋습니다.

때로는 특성이 다른 다른 자동차의 스프링을 설치하는 등 비표준 솔루션이 사용되는 경우도 있습니다. 옵션으로 스테이션 왜건의 부품이 세단에 설치되지만 강성과 크기의 일관성을 놓치지 마십시오. 스프링이 길수록 충격 흡수 장치 이동이 감소하여 서스펜션이 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 이 방법은 그다지 성공적이지 않습니다.