소련과 러시아의 전략 항공 구조. 장거리 항공 - 전쟁 장거리 항공 추가

야쿠티아의 라마처럼 "죽임을 당"하지 않기 위해 해당 자손이 마침내 버려진 "미끼"를 가져갈 때까지 쓸데없는 기다림 속에서 나는 이 잡지에 언급된 주제에 대한 유용한 정보를 공유할 것입니다. 그래서:

참고로, 위대한 애국 전쟁 당시 장거리 항공이 어땠는지에 대한 질문을 최소한 간략하게 강조할 필요가 있다고 생각합니다. 더 이상 고민하지 않고 책에서 발췌 한 내용을 인용하겠습니다.불 같은 하늘의 세월. (1941-1945년 위대한 애국 전쟁에서의 장거리 항공)” P. P. Bochkarev 및 N. I. Parygin.

여기에 있습니다 - http://millitera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

“대조국전쟁 당시 장거리 항공은 최고사령부 사령부의 가장 기동성이 좋고 강력한 장거리 수단이었습니다. 군-산업 및 행정-정치 중심지를 파괴하고 통신을 방해하고 적 예비군의 기동을 방해하기 위한 항공 작전을 수행하면서 독립적인 전략 및 작전 임무를 수행하는 데 참여했습니다. ADD는 최전선 항공과의 긴밀한 협력과 독립적으로 전략적 항공 패권을 위한 투쟁에서 다수의 항공작전을 수행했는데, 이 작전은 최고사령부의 지도하에 수행되었으며 넓은 범위와 결단력이 특징이었습니다. 목표.”

그리고 전쟁 기간 동안 ADD에 대한 주요 결과 통계는 다음과 같습니다. "전쟁 기간 동안 장거리 항공은 219,788회의 전투 출격을 수행하여 적에게 2,000,000개의 폭탄을 투하했으며 무게는 200,000톤이 넘습니다." 그리고전쟁 기간 동안 군대와 장비의 파괴, 전체 완료의 40.5%출격.For철도 운송 중단은 30.6%를 차지출격. 비행장 파업은 9.33%에 달했다.출격. ~에 병력 및 화물 상륙은 11.72%를 차지출격. y에 후방 후방시설 증정 3.15%출격. 피 2.86%의 작업이 해양 시설에서 완료되었습니다.출격. 공중 정찰 필요 1.55%출격. ~에 항공기 요격 관련 0.3%출격.

“202,128톤의 폭탄 중 6,628톤이 적 전선 깊숙한 행정-정치 및 군-산업 시설에 투하되었고, 74,819톤이 철도 분기점과 역에 투하되었습니다. 비행장 - 22685 톤; 해군 항구 - 5914 톤 및 전장의 군대 - 92082 톤.

지상군의 이익과 그들이 수행하는 가장 중요한 방어 및 공격 작전을 위해 장거리 항공은 80,000 이상을 수행했습니다.출격, 그 중 스탈린그라드 전투 - 13874, 쿠르스크 벌지 전투 - 7600, 벨고로드-하르코프 공격 작전 - 1898, 레닌그라드 근처 전투 - 23270, 크리미아 해방 중 - 1865, 벨로루시 공격 작전 - 13,451, Yassko -Kishenev 공격 작전 - 2602, 발트해 연안 국가 해방을위한 전투 - 7213, Vistula-Oder, 동 프로이센 공격 작전 - 8538 및 베를린 공격 작전 - 3441 출격. 이 모든 작전에서 장거리 항공기는 87,982톤의 폭탄을 투하했습니다.

벨로루시, 우크라이나, 크리미아, 라트비아, 리투아니아, 레닌그라드 및 기타 러시아 지역과 유고슬라비아, 체코슬로바키아, 폴란드의 당파들에게 직접적인 지원을 제공하기 위해 장거리 항공이 8,000회 이상 출격했습니다. 12,000명과 많은 양의 화물이 항공을 통해 독일군이 점령한 영토로 수송되었고, 4,700명 이상의 부상자가 본토로 대피했습니다. 전쟁 중에 ADD는 지상군의 이익을 위해 총 25,747회 출격하여 17,000톤 이상의 화물, 83,000명의 군인, 23,000명의 부상자를 수송했습니다." (Bochkarev P. P. 및 Parygin N. I.)

장거리 항공의 역사를 연구하는 벨고로드 역사가이자 과학자인 아나톨리 미하일로비치 세르지엔코(Anatoly Mikhailovich Sergienko)는 ADD에서 절대적으로 정확한 수의 소련 영웅을 설립했으며 그중 6명이 최고상을 두 번 받았습니다.

그리고 여기 제 아버지가 복무했던 연대의 제36항공사단에 대한 구체적인 데이터가 있습니다. 이 데이터는 역사를 설명하는 Nikolai Levchenko의 책 "The Winged Guard"에서 제공됩니다.57 스몰렌스크 레드 배너 해병 미사일 운반 항공 사단은 전후 DD 제36 항공 사단의 영광스러운 전투 경로를 계속했으며 연합이 붕괴될 때까지 비호프에 주둔했습니다. 하지만 지금 밝혀진 바에 따르면 그는 그것들도 빌렸지만Sergienko의 기록 보관소에서 발견된 공식 역사 "Birth of the Division"(36th Hell DD). 전쟁 직후 참모들이 작성한 독특한 문서입니다.

“대조국 전쟁 기간 동안 총 119명의 조종사, 131명의 항해사, 142명의 무선 통신사, 153명의 공기 소총병이 조국을 위한 전투에서 사망했습니다. (손실 수 측면에서 3개 이상의 DD 항공 연대의 비행 인원이 손실되었다는 점에 유의해야 합니다.)

전투 작업의 특징은 다음과 같습니다. 낮에는 1,424회 출격했고, 밤에는 13,467회 출격했으며, 182,724개의 공기폭탄이 투하되었습니다. 폭탄 공격으로 인해 6439건의 화재가 발생했으며 3292대, 탱크 248대, 열차 254대, 기관차 41대, 마차 1367대, 차량 731대, 공중 항공기 47대, 지상 480대, 창고 250대, 탱크 46대 등 다양한 강도의 폭발이 발생했습니다. 연료와 윤활유로 대공포 320개, 철도 교량 및 건널목 44개, 탐조등 88개, 석유 저장 시설 20개, 유정탑 12개, 발전소 3개, 산업 및 역 건물 210개, 격납고 31개, 적 군함 3척, 수송선이 침몰했고, 나치군의 인력과 군사장비가 대량 파괴됐다."

보시다시피 수행되는 작업의 성격, 작업 범위 및 규모, 장거리 항공이 인상적입니다. 그러나 모든 비행은 그것을 준비하는 기술자들의 구체적인 노력입니다. 이는 항공기에 연료와 폭탄을 공급하고 비행장을 적절한 상태로 유지하는 비행장 서비스 대대와 현장 수리점의 기계공, 찢어진 항공기 상처를 패치하고 전투 차량의 모터 심장을 소생시키는 열심히 일하는 사람들의 작업입니다. . 그리고 당신은 회고록에서 이 전쟁 노동자들에 대해 거의 찾을 수 없을 것입니다. 이들은 장거리 항공 연대의 군사적 영광의 그늘에 남아 있었지만 그 없이는 ADD 항공기 한 대도 하늘을 날지 못한 사람들입니다.

12월 23일, 러시아 항공우주군의 장거리 항공이 전문적인 휴일을 축하합니다. 조종사, 기술자 및 국내 장거리 항공과 관련된 모든 사람, 즉 전략 폭격기 및 미사일 운반선은 물론 근무 중이 아닌 한 샴페인 잔을 올릴 수 있습니다. 날짜는 우연히 선택되지 않았습니다.

1914년 12월 23일, 제1차 세계 대전이 시작된 지 불과 3개월 반 만에 일리야 무로메츠(Ilya Muromets) 중폭격기 편대가 세계 최초로 창설되었으며, 이에 대한 마지막 러시아 황제 니콜라스 2세(Nicholas II)는 이에 상응하는 결정을 승인했습니다. 러시아 육군 군사 협의회. 비행대의 첫 번째 수장은 러시아 제국 국무원 위원이자 세계의 처음으로 Ilya Muromtsy가 만들어졌습니다.

가장 높은 주문은 날마다 또 다른 중요한 날짜와 일치했습니다. 정확히 1년 전인 1913년 12월 23일에 4개의 엔진을 갖춘 거대 Ilya Muromets가 처음으로 하늘을 날았습니다. 그래서 1999년에 러시아 공군 총사령관 아나톨리 코르누코프(Anatoly Kornukov)가 그의 명령에 따라 부하들을 위한 새로운 직업적 휴일을 정했을 때 그가 이 특별한 날짜를 선택해야 할 두 가지 이유가 있었습니다.

지난 103년 동안 국내 장거리 항공은 전략미사일군, 미사일잠수함과 함께 전략억제력의 주요 구성요소 중 하나로 자리 잡았다. 물론 오늘날 러시아 군대는 Muromets가 아니라 훨씬 더 현대적인 항공기인 Tu-95 및 Tu-160으로 무장하고 있으며 훨씬 더 심각한 무기를 탑재하고 있습니다. 그러나 연속성은 남아 있습니다. 오늘날 꼬리 번호 06으로 전투 비행을 수행하는 전략 미사일 캐리어 Tu-160은 조상을 기리기 위해 "Ilya Muromets"라는 이름을 가지고 있습니다.

러시아 영웅 "일리아 무로메츠"

세계 최초의 4발 엔진 중폭격기 S-22 "일리아 무로메츠(Ilya Muromets)"가 러시아의 전설적인 영웅의 이름을 얻은 데에는 이유가 있습니다. 그 전신인 세계 최초의 4개 엔진 항공기는 보다 추상적으로 "러시안 나이트(Russian Knight)"라고 불렸습니다. 일부 보고서에 따르면 이러한 중장비의 창시자인 러시아와 당시 미국의 유명한 항공기 설계자 이고르 시코르스키(Igor Sikorsky)는 서사시 영웅의 이름을 딴 전체 중형 항공기 시리즈를 만들 계획이었습니다.

"러시안 나이트(Russian Knight)"는 처음부터 장거리 군용 정찰기로 제작되었습니다. 그러나 그의 후계자는 세계 최초의 여객기가 되었습니다. 항공 역사상 최초로 15명을 수용할 수 있도록 설계된 조종실과 분리된 승객실을 받았습니다. 이 살롱에는 유리창과 수면실뿐만 아니라 엔진 배기 가스로 구동되는 화장실과 난방 시설을 갖춘 욕실도 있었습니다.

비행기에는 기내에서 아래쪽 날개 표면으로 나갈 수 있는 문도 있었는데, 예상대로 승객이 원하는 경우 비행 중에 환기할 수 있었습니다(속도와 고도로 인해 거의 위험 없이 환기할 수 있었습니다).

제1차 세계 대전이 발발하면서 항공기 제조업체는 신속하게 전시 체제로 전환했고, 승객 대신 Ilya Muromets가 폭탄을 탑재하기 시작했습니다. 첫 번째 비행대에는 항공기가 4대밖에 없었습니다. 그 당시에는 더 이상 항공기를 제작할 시간이 없었습니다. 그러나 전쟁이 시작된 지 불과 3년 만에 이미 76대가 생산되었으며 그 중 60대가 군대에 투입되었습니다. 남북전쟁이 끝날 때까지 사용되었다. Ilya Muromets는 1920년 11월 21일 마지막 전투 임무를 위해 출발했습니다. 그 후, 전설적인 항공기는 원래 목적으로 돌아왔습니다. 1921년에 가장 강력한 항공기 중 6대가 소련 러시아의 최초의 우편 및 여객 노선인 모스크바-오렐-하르코프에 서비스를 제공하기 시작했으며 60명의 승객과 2톤 이상의 화물을 운송했습니다. 43편의 항공편에서.

단지 기록을 위해서만이 아닙니다. 소련이 초장거리 비행을 필요로 했던 이유는 무엇입니까?

20세기 30년대는 항공이 더 빠르고, 더 높이, 더 멀리라는 기록적인 이정표를 연달아 달성한 시기가 되었습니다. 처음에는 군용 항공기와 민간 항공기가 서로 거의 다르지 않았습니다. 기록적인 비행을 수행한 비행 기계는 완전한 군사용도 아니었지만 완전한 민간용도 아니었습니다. 예를 들어, 유명한 ANT-25 항공기의 중간 이름은 "Range Record"를 의미하는 RD입니다. 그러나 지식이 풍부한 사람들은 이 약어가 의미를 손상시키지 않으면서 "Long-Range Scout"로도 해석될 수 있다는 것을 이해했습니다. 1937년 여름, 독특한 유도로가 두 명의 기록적인 승무원을 소련에서 미국으로 수송했습니다: Valery Chkalov와 Mikhail Gromov. 그 후 RD는 군사적 필요를 위해 작은 시리즈로 생산되었습니다. ANT-36 또는 DB-1, 즉 "Long-Range Bomber First"라는 명칭으로 군대에 투입되었습니다.

사진: 위키미디어

기록을 깨는 ANT-37bis "Rodina" 항공기는 군용 항공기이기도 했으며, 1938년 Marina Raskova의 지휘 하에 여성 승무원이 여성 세계 항공 비행 거리 기록을 세웠습니다. 실제로 이는 동일한 DB-2, 즉 기록 비행을 위해 특별히 개조된 "두 번째 장거리 폭격기"였습니다. 동일한 ANT-25 또는 RD가 Rodina와 그 전투 변형의 기초로 사용되었습니다. Chkalov와 Gromov가 북극해의 가장 극한 조건에서 이 차량을 테스트한 것은 아무것도 아닙니다.

위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 소련의 장거리 항공에는 1,333대의 항공기가 있었습니다. 그들 중 다수는 적어도 비행 범위에서 독일 폭격기보다 열등하지 않았습니다. 1941년 8월의 가장 어려운 시기에 우리 조종사들이 전 세계적으로 불가능해 보였던 일, 즉 베를린 폭격을 달성할 수 있었던 것은 바로 이러한 가정용 기계의 특징이었습니다. 그리고 적 수도에 가해진 실제 피해는 적었지만 심리적 피해는 훨씬 더 중요했습니다. 베를린 사람들은 소련이 항복하지 않을뿐만 아니라 심각한 타격을 가할 수 있다는 것을 분명히 이해했습니다.

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베를린을 최초로 공격한 것은 1941년 8월 8일 밤 발트해 함대의 장거리 폭격기 DB-3이었습니다. 그러다가 8월 11일 밤에는 더 많은 '장거리' 및 화물 수송기인 TB-7(나중에 Pe-8로 개명)과 전쟁 직전에 투입되기 시작한 Er-2가 투입됐다. 폭격 임무.

총 10대의 장거리 폭격기가 습격에 참여했습니다. 그리고 한 달도 채 안 되는 기간(8월 8일부터 9월 5일) 동안 소련 공군은 베를린과 다른 독일 도시에 9번의 폭격을 가해 311개의 고폭 및 방화 폭탄을 투하했습니다.

"외교 폭격기" Pe-8

전쟁이 시작될 때 소련 폭격기는 비행 범위가 가장 컸기 때문에 (당시 미국 B-17 Flying Fortresses만이 비슷한 범위를 가졌습니다) 비밀 임무를 수행하는 영광을 누린 것은 우리 날개 달린 항공기 중 하나였습니다. 1942 : Vyacheslav Molotov 외무 인민위원회를 런던과 워싱턴으로 협상에 전달했습니다. 꼬리 번호 42066의 폭격기 승무원은 1941년 8월 10일 베를린 공습에 참여한 에스토니아인 Endel Pusep 소령이 지휘했습니다.

사진: 위키미디어

외교 비행 준비는 너무 비밀이어서 독일 정보국은 Vyacheslav Molotov가 자신에게 할당된 임무를 완료한 후에야 이에 대해 알게 되었고 영국과 미국은 독일과 그 동맹국과의 싸움에서 상호 지원에 대한 합의에 서명하도록 강요했습니다. 따라서 서쪽으로의 비행은 상대적으로 안전했습니다. 전투 지역 상공 비행만큼 안전했습니다.

설계자가 장관과 수행원에게 제공할 수 있었던 유일한 편안함 요소는 항공기 동체에 있는 6인용 산소 장비가 장착된 특수 구획이었습니다.

Molotov 장관은 전체 승무원과 같은 방식으로 모피 작업복, 헬멧 및 높은 부츠를 착용했습니다. 나중에 그 자신이 말했듯이, 기내에서 그는 "국가의 두 번째 사람"이 아닙니다.

모스크바에서 이륙한 Pe-8은 발트해와 북해를 비행해 5월 19일 스코틀랜드 북부에 착륙했고, 그곳에서 외무인민위원회 위원장이 런던으로 이송됐다. 9 일 후 Pe-8은 이미 워싱턴에 있었고 6 월 12 일 Molotov는 다시 런던을 방문한 후 모스크바로 돌아 왔습니다.

"외교 폭격기"가 아직 영국에 있는 동안 소련과 서방 신문이 중요한 문서에 서명했다고 보도한 것은 주목할 만합니다. 베를린에서 그들은 어떤 대가를 치르더라도 화염병을 탑재한 Pe-8을 파괴하라는 명령을 즉시 내렸지만 독일 공군 조종사들은 이 명령을 수행할 수 없었습니다.

미국이 히로시마와 나가사키에 세계 역사상 최초이자 마지막 원자폭탄 공격을 감행했을 때, 소련이 군사-전략적 동등성을 시급히 회복해야 한다는 것이 분명해졌습니다. 그러나 소련의 원자폭탄에 대한 작업이 이미 본격화되었다면 이를 위한 운반체를 만드는 것이 더 어려웠습니다. 그 이유는 간단했습니다. 대조국 전쟁 당시 항공 산업의 주요 초점은 최전선 항공이었고 이를 위해서는 훨씬 더 먼 거리를 이동할 수 있는 항공기가 필요했습니다. 그러한 기계를 신속하게 만드는 것은 비현실적이기 때문에 정부는 적절한 매개 변수를 가진 미국 B-29 Superfortress 폭격기를 복사하려는 항공기 설계자 Vladimir Myasishchev의 아이디어를 지원했습니다. 당연히 미국은이 아이디어를별로 좋아하지 않았고 미 공군은 소련에 항공기 제공을 단호하게 거부했습니다. 그런 다음 소련 항공기 설계자들은 행운의 기회를 이용하기로 결정했습니다. 이 순간, 두 대의 "슈퍼 포트리스"가 일본 공습으로 피해를 입은 소련 영토에 비상 착륙했습니다. 그들은 그것을 복사하기 시작했습니다.

사진: 위키미디어

시간이 부족해서 실제로 미국차를 그대로 재현해봤습니다. 가장 큰 어려움은 국내 산업에서 생산할 수 있도록 부품 및 조립품의 치수를 인치 단위에서 미터법으로 변환하는 것뿐이었습니다.

비행기의 미국 엔진은 더 강력한 소련 엔진으로 교체되었고 방어 무기는 강화되었으며 소련 라디오 방송국이 설치되었습니다. 그렇지 않으면 Tu-4는 미국 조상과 거의 다르지 않았습니다.

이것은 소련 조종사들에게 농담을 할 이유를주었습니다. 그들은 미국 비행기가 소련 원자 폭탄을 탑재해야했다고 말합니다!

Tu-104: 동원 해제된 폭격기

처음에는 항공 분야의 제트기 시대가 시작되면서 비행기가 이제 막 날개를 달고 있던 20세기 초로 되돌아가는 것처럼 보였습니다. 제2차 세계 대전이 끝날 무렵 군용 차량과 승용차는 이미 서로 상당히 달랐음에도 불구하고 제트 엔진의 출현으로 인해 항공기 설계자는 두 차량을 다시 더 가깝게 만들었습니다. 새로운 솔루션을 개발하는 것이 더 편리했습니다. 단일 프로토타입. 이것이 바로 학자 안드레이 투폴레프(Andrei Tupolev)의 소련 항공 설계국이 1954년 최초의 국내 제트 여객기를 만드는 임무를 받았을 때 했던 일입니다.

사진: 위키미디어

그 당시 소련 최초의 제트 폭격기와 미사일 운반선 Tu-16은 이미 완전 비행 중이었습니다. 이 독특한 기계는 반세기 이상 동안 소련과 러시아 장거리 항공에서 사용되었습니다. 비행기는 매우 성공적인 것으로 판명되어 이를 기반으로 최초의 국내 제트 여객기를 만들기로 결정했습니다. 이를 위해 동체의 직경을 약간 늘리고 날개를 더 낮추어야 했습니다. 다른 모든 구조적 요소는 큰 변화 없이 그대로 유지되었습니다.

물론 Tu-104는 Tu-16만큼 오래 가지 못했습니다. "16 번째"의 마지막 전투 수정이 1990 년대 중반에 이미 서비스에서 제거 되었다면 "104"는 25년 후인 1979년에 이미 서비스가 중단되었습니다. 그러나 1956년부터 1958년까지 2년 동안 세계에서 유일하게 비행하는 제트 여객기였던 항공기의 경우 25년도 나쁘지 않습니다!

현대 러시아 장거리 항공 기록 보유자

러시아 항공 우주군의 장거리 항공에 사용되는 항공기가 구식이 아니며 여전히 강력한 무기라는 사실은 시리아에서 러시아 항공 우주군의 전투 작전 중에 러시아와 외국 군인 모두 확신했습니다. 오늘날 러시아 장거리 항공의 기초는 Andrei Tupolev 설계국에서 개발된 항공기인 Tu-22M, Tu-95 및 Tu-160으로 구성됩니다. 이 3개 중 기록 지표가 가장 많은 것은 '95분의 1'과 '160분의 1'이었다.

사진: Alex Beltyukov, 위키미디어

예를 들어, Tu-95는 세계에서 가장 빠른 프로펠러 추진 항공기이자 터보프롭 엔진을 장착한 유일한 양산형 폭격기 및 미사일 운반선입니다. 이 폭격기는 1956년에 운용을 시작했지만 여전히 제트기에 비해 상당한 이점을 갖고 있습니다. 예를 들어, 적 항공기의 제트기류를 찾는 데 초점을 맞춘 정찰 위성의 경우 이를 탐지하기가 더 어렵습니다.

Tu-160의 경우, 이 기계는 가변 날개 형상을 갖춘 세계 최초의 중폭격기 중 하나인 Tu-22M의 후속 제품입니다. '백육십번째'가 운용된 30년 동안 기록적인 성능을 모두 유지했습니다. 첫째, 이것은 군용 항공 역사상 가장 크고 강력한 초음속 항공기입니다. 둘째, 이것은 가변 날개 형상을 갖춘 가장 크고 빠른 항공기입니다. 셋째, Tu-160은 세계에서 가장 무거운 전투기로, 다른 어떤 현대 폭격기도 들어올릴 수 없는 폭탄을 탑재할 수 있습니다. 넷째, 전 세계에서 가장 빠른 폭격기입니다.

- 소련군 추가.

날개에 4개의 엔진을 장착한 세계 최초의 실제 대형 여객기 제작은 러시아 제국에서 시작되었습니다. 엔지니어이자 조종사인 I. I. Sikorsky Ilya Muromets의 여객기에서 여러 세계 기록이 세워졌으므로 1913년에 1,100kg의 하중이 들어 올려졌고 1914년에는 승객 16명과 개 한 마리가 기네스북에 등재되었습니다. . 이 항공기는 Russian-Baltic Carriage Works(Russo-Balt)에서 대량 생산되었으며 총 80대가 제작되었습니다.

전쟁 초기인 현재의 어려운 상황에서 DBA 민사 사령부의 중앙 통제가 침해되고 항공기와 승무원의 대규모 손실이 발생했으며 지속적인 대형 재편이 있었습니다. 적군 민법 DBA의 군대는 소그룹으로 나뉘어져 전체 출격의 74%가 비행했습니다. "장거리 레인저", 1941년에는 DBA GK의 주요 목적이 아닌 전장에서 병력을 직접 지원하는 목적으로 제작되었습니다.

1941년 8월, 최고사령부는 같은 해 6월 병력 손실이 원래 구성의 65%에 도달하고 DAF에 7개의 항공 사단만이 남아 있었기 때문에 DBA 민사 사령부의 군단 통제 수준을 폐지해야 했습니다. 1942년 초까지 DBA GC의 상황은 아쉬운 점이 많이 남아 있었습니다. 따라서 DBA GC의 세력을 보존하고 관리를 중앙 집중화하며 최고 고등학교 본부에서 대규모 사용을 보장하기 위해서는 부족한 점이 많았습니다. 사령부에서는 다음 임무를 수행하기 위해 1942년 3월 5일자 소련 국방위원회 법령에 따라 장거리 항공(LRA)을 공군의 별도 부서로 창설하기로 결정했습니다. 전략적 중요성:

또한 ADD (민간 항공 함대, 민간 항공 함대 포함)는 소련 점령 지역과 유고 슬라비아, 체코 슬로바키아 및 폴란드에서 당파 운동을 지원하고 수행하는 데 널리 사용되었습니다. 적진 뒤편 깊은 지점(심지어 베를린 근처까지) 정보 장교, 정찰 및 정찰, 사보타주 그룹에 대한 전달, 점령된 유럽 및 기타 여러 지역의 레지스탕스 운동에 대한 지원 제공과 같은 특별 임무.

ADD 편대는 적군 공군에서 할당되었으며 최고 사령관 (SVGK) 본부에 직접 종속되었습니다. 8개의 장거리 폭격기 항공 사단과 여러 개의 포장된 비행장이 장거리 항공으로 이전되었으며 적군 공군과 독립적인 통제, 인력 배치, 병참 및 수리 시스템이 만들어졌습니다.

장거리 항공은 존재 내내 최고 사령부(SHC)의 예비군이었습니다. 당당한 추가하다스탈린 최고 사령관으로부터 명령을 받았습니다. 당시 장거리 항공은 1,300대 이상의 TB-3, TB-7 및 Il-4 폭격기로 구성되었습니다.

1개의 지휘부대와 5개의 장거리 폭격기 군단이 창설되었으며, 이 군단은 다양한 시기에 약 3,000대의 비행선으로 무장했으며 그 중 약 1,800대는 전투기였습니다. 전투 항공기 함대의 기초 장거리 항공부다페스트에 대한 첫 번째 습격 동안 헝가리 수도의 대형 기차역이 심하게 손상되었으며 헝가리 언론의 성명에 따르면 정부는 창문 수리를 위해 도시의 모든 유리를 징발했습니다. 현재 세 국가 모두 나치를 위해 일하는 주요 도시와 공장에서 마치 미국의 폭격기와는 거리가 먼 것처럼 이들 국가에서 신중하게 만들어진 방공을 열렬히 조직하고 있습니다.

1944년 9월 장거리 항공은 적군 공군으로 이관되어 제18공군으로 개편되었습니다. 목적 18VA그러나 그것은 동일하게 유지되었습니다.

군사 통계에 따르면 장거리 항공은 다음과 같은 분류를 수행했습니다.

37 소련군의 VAVGK 군사 교리. 3개 군대가 미사일 부대로 재편되었고, 1개 군대는 1953년 중반에 해체되었다.

항공 편대만 제시되며, 기타 편대(통신, 비행장, 보안 등)는 기타로 표시됩니다.

1943년 초까지 최고사령부 산하 국방군에는 11개의 항공사단이 있었다. 소련 국방위원회 법령에 따라 5월부터 8개 장거리 폭격기 항공단이 편성되기 시작했다. 장거리 항공의 전투력은 700기로 늘었고, 방위산업 덕분에 비록 느리긴 하지만 계속해서 증가해 1,200기로 끌어올리는 것이 목표였다.

12월 최고사령부 국방군은 17개 항공사단과 34개 항공연대를 보유했다.

러시아 연방 공군은 각각 고유한 기능과 임무를 가진 여러 부대로 구성됩니다. 작전 전술 항공, 군사 수송 항공, 육군 항공 및 장거리 항공은 차례로 폭격기, 정찰, 전투기, 공격, 특수 및 수송 항공으로 구성됩니다.

러시아 공군에는 총사령관 직속 공군 기지가 있는 영토가 포함됩니다.

러시아 장거리 항공의 역사

약 100년 전, Tsar Nicholas II 치하에서 현대 항공기의 조상인 Ilya Muromets 여객기로 구성된 비행대가 창설되었습니다. 1923년 최초의 폭격기가 이륙했다는 사실에도 불구하고 장거리 항공을 위한 군사 휴가는 러시아 공군 총사령관의 명령에 따라 1999년 12월 23일에만 도입되었습니다.

"Ilya Muromets"는 Sikorsky가 설계한 S-22입니다. 첫 번째 항공기는 캐리지 공장의 조립 라인에서 나왔습니다. 그것은 나무로 만들어졌고 날개 2개와 엔진 4개를 가지고 있었습니다. 즉, 복엽기였습니다. 차의 무게는 약 5 톤이었습니다. 군사 작전을 위해 항공기에는 섀시 사이와 동체 상단에 두 개의 플랫폼과 기관총이 장착되었습니다.

첫 번째 조종사는 항공기 설계자 Sikorsky 자신이었습니다. 6개월 간의 시험 비행 후, 항공기는 러시아 제국 군대를 위해 생산되기 시작했습니다. 오직 장교만이 지휘권을 가질 수 있는 허가를 얻을 수 있었습니다. 게다가 탑승한 정비공도 장교 직급을 유지해야 했습니다.

1914년부터 모든 Muromets에는 기관총, 폭탄 홀더, 폭탄 조준경 및 승무원용 좌석 6개가 추가로 더 강력한 최신 엔진이 장착되었습니다. 이들은 러시아 장거리 항공의 최초 B형 폭격기였습니다. 동일한 기계가 비행 시간 6시간 30분이라는 기록을 세웠습니다.

제1차 세계 대전 당시의 러시아 항공

비행대는 대규모 조종사와 지상 지원 인력으로 구성되었습니다. M. Shidlovsky는 당시 장거리 항공 사령관이되었습니다. 수리 및 기계 헛간과 창고가 건설되고 자체 통신 장치, 기상 서비스, 비행 학교 (특수 훈련 항공기 장착) 및 특수 대공포가 만들어졌습니다.

제1차 세계 대전 동안 유인 부대는 단 한 대의 무로메츠 부대만 잃었고 약 400여 차례의 정찰 임무를 수행했습니다.

1916년에 S-22는 다시 E 유형으로 업그레이드되었습니다. 따라서 새로운 항공기의 무게는 7톤이 넘고 발사 지점이 8개 있어 항공기의 모든 측면에서 포격이 가능해졌습니다.

1917 - "Ilya Muromets"의 다음 수정본 작성 - Zh. 그러나 2월 혁명 이후 120대의 중폭격기를 제작하려는 모든 계획은 실패했습니다. 군주제로 선언 된 Shidlovsky가 그의 직위에서 제거되면서 편대의 파괴가 계속되었습니다.

1917년 가을, 러시아 제국의 군대가 빈니차에서 후퇴하기 시작했을 때, 그들은 적군이 그들을 포획하지 못하도록 "무롬 주민들"을 불태우기로 결정했습니다. S-22는 1920년 11월 21일에 마지막 전투 비행을 수행한 후 항공기 사용이 승객 및 우편 운송으로 제한되었습니다.

Tupolev 및 Ilyushin의 디자인 국

20세기 30년대는 항공기 제조 발전의 획기적인 발전으로 국가 역사에 기록되었습니다. 장거리 항공 부대의 경우 근본적으로 새로운 기계의 설계가 1927년에 시작되었습니다. 결과적으로 오늘날 가장 유명한 설계 엔지니어인 A. Tupolev는 자신의 창작물인 TB-1, TB-3 및 TB-4를 만들어 대량 생산에 들어갔습니다. 폭격기는 단단한 금속 조각으로 만들어진 헤비급 제품이었으며 섀시는 스키 장비로 변환되었습니다. 소련은 쌍발 폭격기의 품질 면에서 1위를 차지했습니다.

아는 사람은 거의 없지만 TB-4(또는 ANT-20) 폭격기도 화물 여객기로 설계되었습니다. 이름은 "Maxim Gorky"였으며 첫 번째 조종사는 유명한 장거리 항공 조종사 M. Gromov였습니다. 15톤의 화물을 5km 높이까지 들어올린 세계 기록 보유자인 이 비행기는 약 1년 동안만 "살았습니다". 여객기는 1935년 시범비행 중 공중충돌로 인해 대중 앞에서 붕괴됐다.

장거리 항공의 다음 발전은 정말 경이로웠습니다. 1932년, P. Sukhoi는 A. Tupolev의 지시에 따라 단일 엔진을 갖춘 저글라이더 항공기를 개발하고 있었습니다. 그것도 올메탈이었습니다. 최고의 조종사 중 한 명인 Valery Chkalov가 세계 비행 거리 기록을 세웠습니다. 조종사는 ANT-25를 타고 모스크바에서 북극을 거쳐 캘리포니아의 태평양 연안에 도착했습니다. 경로의 마일리지는 10,140이었습니다.

같은 30년대에 A. Tupolev의 개발과 동시에 항공 산업 본부에서는 연합의 모든 저명한 항공기 설계자들을 중앙 설계국의 한 지붕 아래에 모았습니다. S. Ilyushin이 이끌도록 초대되었습니다. TB-4의 설계와 함께 1935년에 완전히 새로운 유형의 폭격기인 DB-3가 생산되었습니다. 1년간의 성공적인 테스트 끝에 이 유형의 항공기가 공군에 투입되기 시작했습니다.

1938년 - IL-4 개발. Ilyushin은 다른 많은 국가가 대처할 수 없었던 최초의 공격 항공기를 만들었습니다. 향상된 엔진 출력과 향상된 전투 키트를 갖춘 이 차량은 핀란드 전쟁과 2차 세계 대전에 모두 참전했습니다. 생산된 IL-4의 총 대수는 1,528대입니다.

제2차 세계 대전 중 항공

장거리 항공은 1941년 6월 22일 위대한 애국 전쟁 선포 첫날부터 전략 및 작전 전술 임무를 수행하기 시작했습니다. IL-4가 주 폭격기가되었습니다. DB-3, Pe-2, Pe-8 항공기에서 승무원들은 그들이 점령한 유럽 도시, 바르샤바, 부쿠레슈티, 쾨니히스베르크에 있는 독일군의 머리에 폭탄을 투하했습니다.

장거리 항공 출격 없이는 적군의 단일 주요 작전이 완료되지 않았습니다. 전쟁이 시작된 지 1년 후, 군대에는 8개의 장거리 항공 사단이 구성되었습니다. 365명의 승무원과 340대의 폭격기가 있었습니다.

수년간의 적대 행위 동안 거의 260 명의 조종사가 소련 영웅이라는 칭호를 받았습니다.

전후 상황으로 인해 장거리 항공 함대가 위기에 빠졌습니다. 항공기는 구식이되어 폐기되었습니다. 따라서 1947년에 투폴레프 국의 도움으로 새롭고 강력하며 무거운 Tu-4를 만들기로 결정되었습니다. 그것은 미국의 B-29 폭격기의 사본이었습니다. 항공기는 소련 지도부의 요청에 따라 개조되었습니다. 1951년에 새로 제작된 Tu-4의 복사본이 최초의 핵무기 운반체가 되었습니다.

항공기 제조의 도약

50년대 중반은 소련 군용 항공기 생산을 새로운 수준으로 끌어올렸습니다. Badger 또는 Tu-16은 질적으로 새로운 단일 비행기로 만들어졌으며 몸체 중앙에 분명히 위치한 날개가 있습니다. 첫 번째 생산은 1953년 10월 카잔에서 이루어졌습니다. Tu-16은 6명이 조종했습니다. 군사 무기는 포탑에 장착된 원격 장치, 활 대포 마운트(PU-88) 및 23mm AM23으로 구성되었습니다.

Tupolev의 또 다른 아이디어는 터보프롭 4엔진 전략 미사일 탑재 폭격기 "Bear"(Tu-95)입니다. 총 전투 하중은 12,000kg이었습니다. 세계에는 아직 이러한 엔진과 유사한 엔진이 없으며 가장 강력한 것으로 간주됩니다.

56-60년대 - ZM 생성. 다른 전략 폭격기와 가장 큰 차이점은 새로운 무기 시스템인 D5 순항 미사일이 있다는 것입니다. 이는 강력하게 보호된 해상 및 육상 목표물을 파괴하기 위해 만들어졌습니다. 사거리는 270km이고 속도는 소리보다 3배 빠르다.

냉전 시대의 항공 개발

제2차 세계 대전이 끝난 후 NATO와 바르샤바 조약 기구는 주요 군사-정치 블록이었습니다. 역사가들에 따르면 미국과 소련의 대결은 언제든지 냉전에서 제3차 세계 대전으로 바뀔 수 있었기 때문에 장거리 항공은 연합에게 탁월한 핵 방어였습니다. 곧 장거리 항공에 미사일 부대가 보충되고 미사일 사단이 창설되었습니다.

냉전 기간은 세 가지 수정을 거친 Tu-22를 기반으로 K-22 항공기-미사일 시스템을 만드는 데 박차를 가했습니다.

대결의 상징은 '백조'(Tu-160)였다. 그 힘은 초음속뿐만 아니라 가변적인 날개 기하학적 구조에도 있습니다. 비행기는 1981년 라멘스코예 비행장에서 처음 이륙했습니다. 이후 '스완'은 양산에 돌입했다.

오늘 장거리 항공 항공기 검토

현대 장거리 항공은 러시아 연방 핵전력의 기초입니다. 장거리 항공 부대의 기지는 전략적 목적과 효율성을 고려하여 분산됩니다.

항공기 함대는 다음과 같이 표시됩니다.

미사일 운반선 Tu-160 - 16대.
Tu-95MS 미사일 캐리어 - 운용 중 32대, 예비 60대.
미사일 폭격기 Tu-22MZ - 약 12.
Il-78 급유기 - 19대.
Tu-22MR 정찰기 - 150대.

항공기는 장거리 순항 미사일, 작전 전술 임무를 수행하는 핵 및 재래식 미사일, 다양한 구경의 폭탄으로 무장하고 있습니다.

군 순찰대는 아이슬란드, 노르웨이 해, 북극, 알류샨 열도, 남미 동부 해안의 영공을 통제합니다.

장거리 항공 박물관

장거리 항공을 전문으로 하는 러시아 박물관은 랴잔(Ryazan)과 엥겔스(Engels)에 있습니다. 랴잔 박물관은 가장 오래된 박물관으로 2차 세계대전 승리 30주년을 기념하여 1975년에 건립되었습니다. 박물관은 디아길레프 수비대에 위치해 있습니다. 박람회는 군용 항공기 (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), 장교 및 조종사의 다양한 문서 및 사진으로 표현됩니다. 박물관 주소 : Ryazan, st. Belyakova, 군사 유닛 41521, 장거리 항공 박물관.

러시아의 두 번째 장거리 항공 박물관은 사라토프 지역에 위치해 있습니다. 방문객들은 이곳이 활발한 장거리 항공 기지에 위치해 있다는 사실에 즐겁게 놀라게 될 것입니다. 여기에서 실제 전략 폭격기인 Tu-160을 볼 수 있습니다. 또한 박물관은 순항 미사일과 공중 폭탄의 전체 컬렉션을 소유하고 있습니다. 박물관 주소: Engels, 1, 군부대 42152.

그리고 가장 큰 공군 박물관은 모스크바 지역 모니노 마을에 있는 박물관입니다. 이곳은 세계에서 가장 큰 항공 박물관으로 인정받고 있으며, 항공기 컬렉션이 방문객을 무관심하게 만들지 않을 것입니다. 또한 박물관에서는 일 년에 여러 차례 오픈 데이를 개최합니다. 이 행사에서는 가장 흥미로운 전시물에 경사로를 설치하고 군용 차량 내부를 검사할 수 있습니다. 컬렉션에는 최초의 항공기와 가장 현대적인 항공기가 모두 풍부합니다. 박물관 주소: 모스크바 지역, Shchelkovsky 지구, 도시 정착촌. 모니노, 세인트. 박물관, 1.

장거리 항공의 미래

2016년 9월 16일, S.I. Kobylash 소장이 장거리 항공 사령관이 되었습니다. 오늘날 러시아 항공우주군의 장거리 항공은 JSC Tupolev로부터 차세대 전략 폭격기-미사일 운반선의 유망한 장거리 항공 단지 개발을 기대하고 있습니다. 첫 비행은 대략 2019년으로 예정되어 있으며, 2025년에 서비스 개시가 예정되어 있습니다. 새로운 기계가 "날아다니는 날개"처럼 보일 것이라는 정보는 다양한 소스에서 나옵니다. 장거리 설계로 인해 레이더 탐지 가능성이 줄어듭니다.

, Tu-160

장거리 항공 사령부- 러시아 항공우주군 총사령관의 지휘 하에 러시아 공군이 통합되었습니다. 이는 러시아의 전략적 핵전력의 전략적 항공 구성 요소입니다.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

이야기

장거리 항공 창설일은 1914년 12월 10일(23)으로 간주되며, 황제 니콜라스 2세가 비행선 "일리아 무로메츠(Ilya Muromets)" 편대 창설 결정을 승인했습니다. 편대장은 Mikhail Shidlovsky (전 해군 장교, Ilya Muromets 비행선이 건조 된 러시아-발트 운송 공장 주주 이사회 회장)였습니다.

1917년 4월까지 비행대에는 4개의 전투 부대와 약 20대의 폭격기가 포함되었습니다. 1917 년 9 월 독일군은 당시 비행선 편대가 주둔하고 있던 Vinnitsa에 접근하여 비행기가 적에게 떨어지지 않도록 불에 탔습니다.

1918년 3월 22일 인민위원회 법령은 3개의 전투 부대로 구성된 북부 비행선 그룹 "Ilya Muromets"의 편성을 명령했습니다. 따라서 RSFSR에서 장거리 항공의 부활이 시작되었습니다.

1933년에는 세계 최초로 TB-3 폭격기를 수용하는 중폭격기 항공대가 결성되었습니다. 1936년 1월, 최고사령부 최초의 예비 항공군(특수목적군 - AON)이 창설되었습니다. 같은 해에 군대는 쌍발 장거리 폭격기 DB-3(현대화 이후 - DB-ZF(IL-4))를 받기 시작했습니다. 1936년부터 1938년까지 3개의 특수 목적 공군이 창설되었으며, 이는 소련 국방 인민위원회에 직접 예속되었습니다.

1940년에는 적군 주사령부의 장거리 폭격기 항공(DBA GK)이 창설되었고 특수 목적군 부서가 해체되었습니다. 1941년 중반까지 DBA GC에는 5개의 공군단, 3개의 개별 항공 사단 및 1개의 별도 항공 연대가 포함되었습니다. 총 약 1,500대의 항공기(적군 공군 전체 항공기 함대의 13.5%)와 거의 1,000대의 전투를 보유했습니다. 준비된 승무원. 1942년 3월 5일 국방위원회 결정에 따라 장거리폭격기항공은 최고사령부 직속의 장거리폭격항공(LAR)으로 전환되었다. Alexander Golovanov 장군이 ADD 사령관으로 임명되었습니다.

1960년 전략미사일군 창설과 함께 장거리 항공 항공군 3개 사령부 중 2개가 전략미사일군으로 이관됐다.

1961년에 장거리 항공 조직이 변경되었으며, 그 기반은 세 개의 중폭격기 군단으로 구성되었습니다.

제2 독립 중폭격기 항공대(Vinnitsa);
레드 배너(스몰렌스크) 소속 제6 중폭격기 항공대;
제8중폭격기항공군단(Blagoveshchensk).

구 제43공군의 연대와 사단을 통제하기 위해 장거리 항공의 제2 중폭격기 항공군단이 빈니차에 배치되었습니다.

1961년에 두 번째 전차에는 다음이 포함되었습니다.

13위 경비대 Tu-16 항공기의 184번째(Pryluki), 185번째 및 225번째 TBA로 구성된 Tbad(Poltava)(둘 다 Poltava 비행장에 위치);
15위 경비대 Tu-16 항공기의 250번째 TBA(Stry), 251번째 TBA(Belaya Tserkov) 및 Tu-22 항공기의 341번째 TBA(Ozernoye)의 일부인 Tbad(Zhitomir);
Tu-95K 및 Tu-95M 항공기의 182차 TBA(Mozdok), 409차 및 1006차 TBA(둘 다 Uzin 비행장)로 구성된 106차 TBA(Uzin);
제199경비대 Tu-16 항공기의 odrap (Nezhin).

이전 50 공군의 연대와 사단을 통제하기 위해 1960년에 장거리 항공의 제6 중폭격기 항공단이 스몰렌스크에 배치되어 구성되었습니다.

1961년에는 다음이 포함되었습니다.

1980년에 이 군단을 기반으로 최고사령부의 3개 공군군이 창설되었습니다.

(스몰렌스크);
전략적 목적을 위한 최고사령부 제30공군(이르쿠츠크);
작전 목적을 위한 최고사령부 제24공군(Vinnitsa).

장거리항공사령부는 모스크바에 본부를 두고 전략목적 최고사령부 제37공군으로 개편됐다.

전략적 목적을 위한 최고사령부 제30공군(이르쿠츠크);
전략적 목적을 위한 최고사령부 제37공군(모스크바);
전략목적 최고사령부(스몰렌스크) 산하 제46공군적기군;
장거리 항공 비행 요원의 전투 사용 및 재훈련을 위한 제43 센터(랴잔).

1998년 4월 1일 장거리항공사령부가 최고사령부 제37공군으로 개편되었다(전략적 목적). 안에

운영 참여

Su-30과 함께 Tu-160이 시리아에서 전투 임무를 수행합니다.

지휘관

골로바노프 알렉산더 예브게니예비치(Golovanov Alexander Evgenievich), 공군 원수(1946-1948)
Rudenko Sergey Ignatievich, 항공대령(1950-1953)
노비코프 알렉산더 알렉산드로비치(Novikov Alexander Alexandrovich) 공군참모총장(1953-1955)
Sudets Vladimir Aleksandrovich, 공군 원수 (1955-1962)
레셰트니코프 바실리 바실리예비치(1969-1980)
고르부노프 이반 블라디미로비치(Gorbunov Ivan Vladimirovich) 항공대령(1980-1985)
데이네킨 표트르 스테파노비치, 중장(1985-1990)
코빌라쉬 세르게이 이바노비치 작곡
- 본부, 군부대 44402 (모스크바)
- 자동화 제어 장비를 위한 63번째 Mitavsky 별도 통신 센터, 군부대 83069(Smolensk 지역, Smolensk, Smolensk-Severny 비행장).
- 제22근위중폭격기항공 Donbass Red Banner Division (사라토프 지역, 엥겔스):
  - 제121 근위 중폭격기 세바스토폴 레드 배너 항공 연대, 군부대 85927 (구 군부대 06987) (사라토프 지역, 엥겔스)
    장비: 7대. Tu-160M (02 "Vasily Reshetnikov", 04 "Ivan Yarygin", 10 "Nikolai Kuznetsov", 11 "Vasily Senko", 17 "Valery Chkalov" 18 "Andrey Tupolev", 9 "Valentin Bliznyuk"), 9대 . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Alexander Golovanov", 06 "Ilya Muromets", 07 "Alexander Molodchiy", 08 "Vitaly Kopylov", 12 "Alexander Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets " ", 16 "Alexey Plokhov")
  - 제184 근위 중폭격기 폴타바-베를린 레드 배너 항공 연대 (사라토프 지역, 엥겔스)
    장비: 18대. Tu-95MS (10 "사라토프", 11 "Vorkuta", 12 "모스크바", 14 "Voronezh", 15, "Kaluga" 16 "Veliky Novgorod", 17, 18, 19 "Krasnoyarsk", 20 "Dubna", 21 "사마라", 22 "코젤스크", 23, 24, 25, 27 "이즈보르스크", 28 "세바스토폴", 29 "스몰렌스크")
  - 제52근위중폭격기항공연대(TBAP), 군부대 33310(칼루가 지역, 샤이코프카 마을, 샤이코프카 비행장). 장비: 23대. Tu-22M3
    (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 “미하일 시들로프스키”, 25 “유리 데네코”, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 46 , 48, 49 "알렉산더 베레즈냐크")
    - 제 52 경비대 TBAP 항공 사령관실, 군부대 33310-A (Novgorod 지역, Soltsy, Soltsy 비행장)
  - 제40혼합항공연대(SAP), 군부대 36097(무르만스크 지역, Olenegorsk-8, Vysoky 마을, Olenya 비행장)
    장비: 4대. An-12 (10, 11, 19, 26), 3대. Mi-26 (80, 81, 82), 6대. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
    - 제40 SAP 항공 사령관 사무실, 군부대 36097-A(Komi Republic, Vorkuta, Sovetsky 비행장).
- Kutuzov 사단의 326 중폭격기 항공 Tarnopol 명령(아무르 지역, Seryshevo-2 마을, Ukrainka 마을):
  - 레드 스타 항공 연대(TBAP) 제79 중폭격기 명령, 군부대 62266(아무르 지역, Seryshevo-2 마을, Ukrainka 마을, Ukrainka 비행장)
    장비 : 14대 Tu-95MS (01 이르쿠츠크, 02 모즈독, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
  - 제182 근위 중폭격기 세바스토폴-베를린 레드 배너 항공 연대(GTBAP), 군부대 75715(아무르 지역, Seryshevo-2 마을, Ukrainka 마을, Ukrainka 비행장). 장비: 16대 Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 블라고베셴스크, 60, 61, 62)
    - 182nd GTBAP 항공 사령관 사무실, 군부대 75715-A (Chukotka Autonomous District, Anadyr, Ugolny 비행장).
  - 수보로프 항공 연대의 200 근위 중 폭격기 브레스트 레드 배너 명령, 군부대 35020(전 군부대 62266-B) (이르쿠츠크 지역, Usolsky 지역, Sredny 마을, Belaya 비행장). 장비: 15대. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
    - 200번째 GTBAP 항공 사령관 사무실, 군부대 35020-A (사하 공화국 - 야쿠티아, Bulunsky ulus, Tiksi 마을, Tiksi 비행장): 1개 부대. Mi-8AMTSh-VA (17)
    - 항공 사령관 사무실(Kotelny Island, Novosibirsk Islands, Temp air).
  - 444 중폭격기 항공 연대(이르쿠츠크 지역, Usolsky 지역, Sredniy 마을, Belaya 비행장). 연대는 Vozdvizhenka에서 이전되었습니다.
    장비는 Sovetskaya Gavan에서 이전되었습니다. 장비: 14대. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
  - 181 독립 혼합 항공 비행대 (이르쿠츠크 지역, Usolsky 지역, Sredny 정착지, Belaya 비행장)
    장비 : 2대 An-12, 3대. An-30 (30, 31, 33), 2대. An-26 (58, 59)
- 장거리 항공 비행 요원의 전투 사용 및 재훈련을 위한 제43 근위 오룔 센터, 군부대 41521(Ryazan, Dyagilevo 비행장):
  - 제49교관 중폭격기 레드 배너 항공 연대, 군부대 52654 (랴잔, 디아길레보 비행장)
    장비: 6대. Tu-95MS (20 "Ryazan", 22 "Chelyabinsk", 23 ...), 6대. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1대. IL-78 (34), 1대. Tu-134AK, 2대. Mi-8MT
  - 제27혼합항공연대, 군부대 77977(탐보프, 탐보프 공항): 2개 부대. An-12, 8대. An-26, 10대. Tu-134UBL (UBSh).
- 재급유 항공기의 제203 독립 경비 항공 오룔 연대(랴잔, 디아길레보 공항)
  장비 : 12대 Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 측면 없는 1대), 6대. Il-78 (33, 79, 81, 86, 측면 없는 2대)
- 장거리 항공 박물관, 군부대 41521(Ryazan, Dyagilevo 비행장).
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