항공 운송. 항공 운송의 종류

고대부터 지구에 거주하는 모든 사람들은 운송에서 중요한 역할을 담당해 왔습니다. 현대무대에 이르러서 이동수단의 중요성은 불균형적으로 커졌다. 오늘날 강력한 교통수단이 없는 국가의 존재는 상상조차 할 수 없습니다.

과학기술의 새로운 성과

20세기는 인간 활동의 모든 영역에서 일어난 거대한 변화로 특징지어졌습니다. 항공운송도 예외는 아니었습니다. 그 발전은 행성 인구의 증가, 소비되는 물질적 자원의 양 증가, 도시화, 사회적, 정치적 및 기타 여러 요인에 의해 촉진되었습니다.

일어난 일로 인해 항공 운송은 양적 측면뿐만 아니라 질적 측면에서도 변화가 가능해졌습니다. 인간의 교통은 항상 특별한 역동적인 시스템이었다고 말할 가치가 있습니다. 과학 분야의 다양한 발견과 성과의 사실상 최초의 소비자 역할을 한 것은 운송 시스템이었습니다. 많은 경우 고급 개발의 직접적인 고객 역할을 한 것은 바로 그녀였습니다.

차량 개선과 관련되지 않은 연구 분야를 언급하는 것은 어렵습니다. 진행을 위해 물리적 및 열역학적 개발 결과가 사용됩니다. 물리학자와 수학자들은 교통 발전에 중요한 역할을 합니다. 기계공학자와 화학자, 천문학자와 지질학자, 생물학자 및 기타 많은 과학자들이 이 문제를 해결하는 데 참여하고 있습니다. 항공 운송을 포함한 운송 개발은 기계 공학 및 야금, 구조 역학 및 자동화, 우주 비행 및 전자 분야에서 수행된 응용 연구 결과에 의해 촉진됩니다.

추가 개발 필요

현대 상황에서 항공 운송은 가장 역동적으로 발전하는 운송 수단 중 하나입니다. 이는 국가 경제와 민간 항공 발전의 주요 방향에서 중요한 역할을 합니다. 국가의 항공 운송 개발은 단순히 필요합니다.

여기에서 추구하는 주요 목표는 상당한 거리와 접근하기 어려운 지역으로의 상품 및 승객 운송량을 늘리는 것입니다. 동시에 항공 운송에 대한 요구 사항도 증가하고 있습니다. 더욱 경제적이고 규칙적이며 편안하고 안전해져야 합니다. 이러한 목표를 달성하려면 다양한 과학 분야의 새롭고 심층적인 연구와 더욱 진지한 개발 작업이 필요합니다.

항공운송의 특징

항공은 서로 다른 지역 간의 통신 링크를 제공하도록 설계된 가장 젊고 빠른 방향입니다. 동시에 이것은 가장 비싼 산업입니다.

러시아의 항공 운송은 국가 경제의 중요한 부분입니다. 그것의 도움으로 의약품과 우편물, 산업 및 식품이 가장 접근하기 어려운 곳까지 배달됩니다.

항공은 가장 발전된 운송 수단이라고 말할 수 있습니다. 그녀는 도로가 필요하지 않으며 다양한 장애물을 두려워하지 않습니다. 인류가 우주로 갈 기회를 얻은 것은 항공 덕분이었습니다.

항공 운송에는 부인할 수 없는 여러 가지 장점이 있습니다. 우선 속도가 빠르다. 동시에 승객 운송을 조직할 때 중요한 기동성이 달성됩니다. 또한 현대 항공사는 상당한 거리에 걸쳐 직항 항공편을 제공합니다.

현대 항공에는 어떤 항공기가 사용됩니까?

국가 경제에 사용되는 항공 운송 유형은 그다지 다양하지 않습니다. 현대 항공에서는 다양한 모델의 비행기와 헬리콥터로 대표되는 항공기가 사용됩니다. 이들 모두는 다양한 작업을 수행하는 데 널리 사용됩니다.

국가 경제에서는 헬리콥터에 많은 작업이 할당됩니다. 수직 샤프트에 위치한 회전 블레이드를 사용하여 공중으로 떠오르는 항공기입니다. 헬리콥터는 다음을 사용합니다:

건설 및 설치 작업 중;
- 위생 및 의료 서비스 분야
- 농업에서;
- 파이프라인 건설 중;
- 새로운 산불을 진압하기 위해;
- 우편물의 운송을 위해;
- 지질 탐사 중 지원을 제공합니다.
- 도로 교통을 모니터링하는 수단으로
- 고산지대에 위치한 기상 관측소와 통신합니다.

헬리콥터로 대표되는 항공 화물 운송은 단거리에서 수행됩니다.

항공기 비행의 원리는 엔진의 견인력과 날개의 양력의 상호 작용에 있습니다.

적용의 차이점

다음과 같은 유형의 항공 운송이 구별됩니다.

여객운송용
- 물품 이동용
- 화물-승객(복합):
- 교육 및 훈련
- 특수 목적(위생, 농업, 화재 등).

이 등급은 적용 산업 및 항공기의 목적에 따라 적용됩니다.

기술 및 운영 매개변수의 차이점

여객 항공 운송의 경우 용량과 같은 특성이 사용됩니다. 화물 항공기의 경우 운반 능력이 중요합니다. 복합 항공 운송의 경우 기술 및 운영 매개변수는 착륙 없는 비행 범위와 속도입니다. 후자의 지표에 따르면 개별 항공기도 구별됩니다. 항공기의 속도는 초음속 항공기의 속도보다 느릴 수 있습니다.

정부

러시아 내 승객과 화물의 항공 운송은 국가가 직접 통제합니다. 국내에는 이 산업의 업무를 감독하는 라인 부서와 부서가 있습니다. 동시에 각 항공사는 파견 서비스에 대해 세금을 납부합니다.

항공 운송에 대한 통제권을 행사하는 주요 집행 기관은 연방 항공 운송청입니다. 주요 업무:

항공 운송의 중단 없는 운영을 보장하기 위한 서비스 제공
- 국제선 및 국내선 항공편 탑승을 위한 허가증 발급
- 항공기 운항을 제공하는 회사의 인증;
- 항공 산업 교육 기관의 업무를 감독합니다.

승무원

항공 운송을 관리하는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 비행 승무원에는 의료 위원회의 결론에 따라 이 작업에 적합하고 기능적 임무를 수행할 수 있는 항해사 및 조종사뿐만 아니라 비행 학교 생도도 포함됩니다.

비행 중 각 승무원은 비행 통제 당국이 제공하는 모든 지시를 의심 없이 따라야 할 의무가 있습니다. 경로 이탈은 항공기 탑승자의 안전과 생명에 위협이 되는 경우에만 가능합니다.

항해사 및 조종사는 다음 허가증을 발급받아야 합니다.

낮이나 밤에 수행되는 훈련 비행의 경우
- 항공기를 새로 개조하여 비행하는 것
- 특별 항공편의 경우.

이 경우 모든 승인은 비행기록부에 기재되어야 합니다. 직위와 관계없이 각 승무원은 다양한 유형의 비행 훈련을 위해 매년 점검을 받아야 합니다. 동시에 그 결과도 비행기록부에 기재되어야 한다.

승무원의 휴식 및 비행 시간에 대한 특정 기준이 있으므로 하루에 12시간 이상 공중에 있을 수 없습니다. 이 표준은 여객기 승무원을 위해 제정되었습니다. 헬리콥터 승무원의 일일 비행 시간은 8시간 이하여야 합니다.

안전

항공 운송에서는 항공편이 승객에게 위험을 초래하지 않도록 모든 조치를 취해야 합니다. 이와 관련하여 연방 항공 운송국은 항공기 기내 반입을 금지했습니다. 이 제한은 해당 국가의 모든 공항에 적용됩니다.

항공 운송국(Rosaviation)은 항공 운송에 대한 테러 공격 위협이 제거되지 않았다고 지적합니다. 이러한 상황과 관련하여 민간 항공과 관련된 모든 조직과 모든 공항에 비행 안전을 보장하기 위해 모든 조치를 취해야 한다는 지침이 발송되었습니다. 이 문서에 따르면 승객은 기내 수하물에 액체를 휴대할 권리가 없습니다. 이 금지는 개인 위생 제품에도 적용됩니다. 수하물로 체크인해야 하며, 기술 검사 장치를 통해 체크인해야 합니다. 그런 후에야 액체를 항공기에 실을 수 있습니다.

승객이 비행 중에 의약품을 휴대해야 하는 경우, 공항 보안 서비스의 검사를 받은 후에만 기내 수하물로 휴대할 수 있습니다.

이러한 조치는 비행 안전을 보장하기 위한 것이므로 승객은 이러한 조치를 이해하고 다루어야 합니다.

차량은 사람이나 화물을 장거리로 운송하는 것을 목적으로 하는 기술 장치입니다. 오늘날 전 세계에는 이러한 장치가 수만 개 이상 있습니다. 따라서 한 운송 수단을 다른 운송 수단과 구별하기 위해 사람들은 모든 유형의 차량을 목적, 사용 에너지 및 여행 환경에 따라 분류할 수 있는 표준 분류를 고안했습니다.

주요 차량 유형

위에서 언급했듯이 특정 특성에 따라 모든 유형의 차량은 세 가지 주요 그룹으로 나눌 수 있습니다.

약속에 의해;
사용된 에너지에 따라;
움직이는 환경에 따라.

위의 차량 유형은 각각의 분류와 특징이 있고 특정 특성에 따라 서로 다르기 때문에 더 자세히 고려할 수 있습니다.

목적지별 운송 유형

목적이란 특정 유형의 교통수단이 가장 자주 사용되는 지역을 의미합니다. 즉, 차량이 될 수 있습니다.

특별한 용도. 여기에는 군용(장갑 차량, 탱크) 및 기술 운송(궤도 차량)이 포함됩니다.
일반적인 사용. 이 범주에는 무역과 서비스에 사용되는 모든 유형의 해상, 항공, 육상 운송이 포함됩니다. 예를 들어, 물품을 운반하는 트럭은 이미 일반 용도 범주에 적합한 차량입니다.
개인용(Individual Use), 즉 개인이 개인적으로 사용하는 차량입니다. 가장 일반적인 개인 교통수단은 개인용 자동차나 오토바이입니다.

또한 대중교통에는 별도의 하위 카테고리가 있습니다. 여기에는 도시(대중) 교통, 즉 일정에 따라 특정 요금을 내고 특정 경로를 따라 승객을 운송하는 교통이 포함됩니다. 버스, 트램, 무궤도 전차 등이 될 수 있습니다.

사용된 에너지에 따른 운송 유형

사용되는 에너지에 따라 차량이 있습니다.

예를 들어 범선(범선)은 풍력으로 추진됩니다.
근육의 힘으로 움직입니다(사람이나 동물에 의해 움직입니다). 인간이 동력으로 움직이는 가장 일반적인 차량은 발 페달로 구동되는 자전거입니다. 이 밖에도 일상생활에서 흔히 사용되지 않는 작은 노젓는 배나 벨로모빌도 있는데, 이 역시 인간의 힘으로 추진된다. 동물이 운전하는 차량은 아래 해당 제목 아래에서 더 자세히 설명됩니다.
개인용 엔진 포함. 이 유형은 열 엔진과 전자 엔진을 갖춘 차량으로 구분됩니다.

열기관 차량은 열을 이동에 필요한 에너지로 변환하여 작동하는 기계식 차량입니다. 이러한 엔진의 열원은 예를 들어 유기 연료일 수 있습니다. 열기관 운송의 가장 유명한 대표자 중 하나는 석탄을 처리(점화)하여 구동되는 증기 기관차입니다.

전기 자동차는 엔진이 전기로 구동되는 자동차입니다. 이 유형의 주요 차량은 트램, 케이블카, 모노레일, 전기 자동차 및 전기 선박입니다.

여행환경에 따른 교통수단

여행 환경에 따라 교통 수단은 다음과 같습니다.

토지(도로, 철도, 자전거, 파이프라인 및 동물이 운전하는 운송 수단);
항공(항공 및 항공학);
물(수상 및 수중 선박);
공간(무공기 경로를 따라 이동하는 장치 및 기계);
다른 유형의.

다른 유형의 운송에는 고정 리프트(엘리베이터), 엘리베이터, 케이블카 등이 포함됩니다.

지상 교통 수단

여러 가지 특성에 따라 분류되는 다양한 육상 차량이 있습니다.

추진 유형에 따라 애벌레(일부 유형의 탱크, 트랙터 및 크레인), 바퀴 달린 차량(자동차, 자전거, 모페드, 오토바이) 및 동물이 운전하는 지상 차량이 있습니다.
바퀴의 개수에 따라 외발자전거(한바퀴), 자전거(이륜), 삼륜차(삼륜), ATV(사륜)로 나뉜다.
도로의 종류에 따라 철도차량과 무궤도차량이 있습니다. 철도운송은 철로를 따라 화물과 승객을 운송하는 모든 차량을 말합니다. 즉, 기관차, 마차, 트램, 모노레일 및 육교 운송이 될 수 있습니다. 트랙리스에는 육상 이동 차량을 포함한 모든 지상 운송 수단이 포함됩니다.

자동차

도로 운송은 가장 인기 있고 널리 퍼진 육상 운송 유형으로 간주됩니다. 자동차에는 화물과 승객을 무궤도 선로로 운송하는 모든 유형의 수단이 포함됩니다. 많은 차량은 단거리 운송뿐만 아니라 장거리 운송에도 사용됩니다. 특히 승객, 제품 또는 자재를 다른 방법으로 배송하는 것이 불가능한 경우에는 더욱 그렇습니다.

모든 도로 운송은 다음과 같이 구분됩니다.

자동차 경주 및 스프린트 경주(드래그 경주, 자동 회전 등)에서 가장 자주 사용되는 경주용 자동차용입니다. 예를 들어, 포뮬러 1 경주에 사용되는 개방형 바퀴가 달린 1인승 자동차인 모노포스트가 여기에 포함됩니다.
화물과 승객을 운송하는 역할만 하는 운송 차량의 경우. 목적지에 따라 승용차(개인용 자동차), 화물차(밴, 트랙터 등), 교통수단(버스, 미니버스 등)이 있습니다.
특히 특정 목적을 위한 추가 장비가 장착된 특수 기계의 경우. 예를 들어 구급차나 소방차가 여기에 포함됩니다.

동물이 운전하는 자동차

사람들은 다른 유형의 육상 운송 수단이 아직 존재하지 않았을 때 동물을 운송 수단으로 사용하는 방법을 배웠습니다. 몇 년이 지나 현대식 차량이 등장했지만, 많은 사람들은 여전히 화물을 운송하기 위해 말을 타거나 동물을 카트에 싣는 것을 선호합니다.

동물이 운전하는 차량에는 다음이 포함됩니다.

말이 끄는 교통수단. 사람들은 주로 말, 개, 낙타, 물소, 코끼리 및 운송을 위해 길들이고 훈련할 수 있는 기타 포유류를 화물과 수레, 수레에 탄 승객을 이동하는 차량으로 사용합니다.
팩 운송. 팩 운송이라는 이름 자체는 동물의 등에 붙어 있는 포장 수하물(팩)에서 유래되었습니다. 이러한 차량은 예를 들어 경사가 너무 가파르고 도로가 좁아 마차와 수레의 이동이 훨씬 어려운 산악 지역과 같이 말이 끄는 운송이 불가능한 경우에 사용됩니다. 산악 지역 외에도 시골과 늪지대, 사막이나 도로가 거의 존재하지 않는 북부 지역에서도 짐을 싣는 동물이 사용됩니다.
승객 수송과 특별 스포츠 대회 및 대회 참가를 위해 고안된 말 운송. 사용되는 주요 교통수단은 말, 낙타, 코끼리입니다.

파이프라인 차량

파이프라인 차량의 주요 목적은 특수 채널(파이프)을 통해 물품(화학물질, 액체 및 기체 제품)을 운송하는 것입니다. 이러한 유형의 지상 운송은 가장 저렴하고 인기가 높으며 세계에서 이와 유사한 운송 수단이 없습니다. 예를 들어, 러시아 연방에서는 생산된 석유의 95% 이상을 수송하는 데 파이프라인이 사용됩니다.

파이프라인 운송은 저렴한 것 외에도 다음과 같은 장점이 있습니다.

빠른 배송;
저렴한 운송 비용;
배송 중 화물 손실이 없습니다.
파이프라인은 어디에나 어떤 방식으로든 설치할 수 있습니다(항공 경로는 제외).

파이프라인 차량의 주요 유형: 하수, 물 공급, 쓰레기 슈트 및 공압 운송(공압 메일).

항공 운송

비행기는 20세기 초에 등장해 전 세계적으로 빠르게 인기를 얻었습니다. 이러한 유형의 운송에는 헬리콥터, 비행선, 에어버스 및 비행기도 포함됩니다. 이것은 항공을 통한 장거리(1,000km 이상) 승객 및 화물 운송을 위해 고안된 가장 빠르지만 가장 비싼 유형의 차량 중 하나입니다. 또한 서비스 기능(예: 화재 진압, 들판에 살충제 살포, 구급차 등)을 수행하는 비행기와 헬리콥터가 있습니다. 일반적으로 항공 운송은 다른 국가나 다른 대륙으로 빠르게 이동하려는 관광객과 사업가가 사용합니다. 크고 무거운 물품, 유통기한이 짧은 물품, 귀중품 등을 운송하는 차량입니다.

이러한 유형의 운송 수단은 시끄럽고 비용이 많이 들지만 먼 대륙이나 다른 방법으로는 도달하기 어렵거나 불가능한 기타 접근 불가능한 장소로 이동하는 과학 탐험에 없어서는 안 될 요소입니다.

수상운송

이것은 고전적인 유형의 차량 중 하나입니다. 이러한 운송은 인공(저수지, 운하) 및 자연(호수, 강, 바다 등) 수로를 따라 운송하기 위한 것입니다.

항공과 달리 해상 운송은 파이프라인 운송 다음으로 가장 저렴한 운송 중 하나입니다. 그렇기 때문에 건축 자재부터 광물까지 거의 모든 것이 그러한 차량으로 운송됩니다. 그리고 페리와 같은 선박은 다른 차량을 운송할 수도 있습니다.

그러나 최근 승객 교통량이 크게 줄었습니다. 이는 선박이 한 항구에서 다른 항구로 이동하는 속도가 다소 느리기 때문에 정당화됩니다.

수로를 따라 이동하는 주요 차량 유형: 표면(보트, 보트, 정기선, 선박) 및 수중 선박.

우주 수송(우주선)

우주 수송(우주선)은 공기가 없는 공간(우주)을 통해 물품과 승객을 수송하도록 설계된 기계 차량입니다. 물론, 사람을 수송한다는 것은 그 사람이 승객이자 우주선을 조종하는 승무원이라는 뜻이다. 기본적으로 이러한 운송은 보다 구체적인 목적을 위해 고안되었습니다. 예를 들어, 우주정거장은 지구에서는 할 수 없는 지형, 해양, 대기에 대한 다양한 연구를 위해 설계되었으며, 위성을 통해 사람들은 국제 TV 프로그램을 시청하고 기상학자에게 일기예보를 보낼 수 있습니다. 또한 일부 우주선은 군사 목적(전쟁 지역 감시, 다른 국가의 활동 정찰, 접근하는 우주 물체 탐지 등)으로 사용됩니다.

주요 우주 수송은 위성, 우주선, 궤도 및 행성 간 관측소, 행성 탐사선으로 구분할 수 있습니다.

과학기술의 새로운 성과

일어난 과학기술 혁명은 항공운송을 양적 측면뿐만 아니라 질적 측면에서도 변화시키는 것을 가능하게 했습니다. 인간의 교통은 항상 특별한 역동적인 시스템이었다고 말할 가치가 있습니다. 과학 분야의 다양한 발견과 성과의 사실상 최초의 소비자 역할을 한 것은 운송 시스템이었습니다. 많은 경우 고급 개발의 직접적인 고객 역할을 한 것은 바로 그녀였습니다.

추가 개발 필요

현대 상황에서 항공 운송은 가장 역동적으로 발전하는 운송 수단 중 하나입니다. 이는 국가 경제와 민간 항공 발전의 주요 방향에서 중요한 역할을 합니다. 국가의 항공 운송 개발은 단순히 필요합니다.
여기에서 추구하는 주요 목표는 상당한 거리와 접근하기 어려운 지역으로의 상품 및 승객 운송량을 늘리는 것입니다. 동시에 항공 운송에 대한 요구 사항도 증가하고 있습니다. 더욱 경제적이고 규칙적이며 편안하고 안전해져야 합니다. 이러한 목표를 달성하려면 다양한 과학 분야의 새롭고 심층적인 연구와 더욱 진지한 개발 작업이 필요합니다.

항공운송의 특징

항공은 서로 다른 지역 간의 통신 링크를 제공하도록 설계된 가장 젊고 빠른 방향입니다. 동시에 이것은 가장 비싼 산업입니다.

러시아의 항공 운송은 국가 경제의 중요한 부분입니다. 그것의 도움으로 의약품과 우편물, 산업 및 식품이 가장 접근하기 어려운 곳까지 배달됩니다.

현대 항공에는 어떤 항공기가 사용됩니까?

헬리콥터로 대표되는 항공 화물 운송은 단거리에서 수행됩니다.

항공기 비행의 원리는 엔진의 견인력과 날개의 양력의 상호 작용에 있습니다.

적용의 차이점

현대 항공에서는 다음과 같은 유형의 항공 운송이 구별됩니다.

여객운송용
- 물품 이동용
- 화물-승객(복합):
- 교육 및 훈련
- 특수 목적(위생, 농업, 화재 등).

이 등급은 적용 산업 및 항공기의 목적에 따라 적용됩니다.

기술 및 운영 매개변수의 차이점

여객 항공 운송의 경우 용량과 같은 특성이 사용됩니다. 화물 항공기의 경우 운반 능력이 중요합니다. 복합 항공 운송의 경우 기술 및 운영 매개변수는 착륙 없는 비행 범위와 속도입니다. 후자의 지표는 또한 개별 항공기 유형을 구별합니다. 항공기의 속도는 음속보다 느릴 수 있습니다. 초음속 비행기도 있습니다.

정부

항공 운송에 대한 통제권을 행사하는 주요 집행 기관은 연방 항공 운송청입니다. 주요 업무:

승무원

항해사 및 조종사는 다음 허가증을 발급받아야 합니다.

낮이나 밤에 수행되는 훈련 비행의 경우
- 항공기를 새로 개조하여 비행하는 것
- 특별 항공편의 경우.

항공기 승무원의 휴식 및 비행 시간에 대한 특정 기준이 있습니다. 따라서 하루에 12시간 이상 공중에 있을 수 없습니다. 이 표준은 여객기 승무원을 위해 제정되었습니다. 헬리콥터 승무원의 일일 비행 시간은 8시간 이하여야 합니다.

안전

승객이 비행 중에 의약품을 휴대해야 하는 경우, 공항 보안 서비스의 검사를 받은 후에만 기내 수하물로 휴대할 수 있습니다.

이러한 조치는 비행 안전을 보장하기 위한 것이므로 승객은 이러한 조치를 이해하고 다루어야 합니다.

현재 항공 운송은 공기보다 무거운 항공기에 의해서만 수행되기 때문에 항공과 항공 운송의 개념은 실제로 동의어가 되었습니다. (7)

특성:

b 차량: 비행기 및 헬리콥터

ь 통신 경로: 공중 복도

ь 경보 및 제어: 항공기 비콘, 파견 서비스

b 교통 허브: 공항

항공운송은 승객, 우편물, 화물 등을 항공으로 운송하는 운송수단 중 하나이다. 주요 장점은 높은 비행 속도로 인해 상당한 시간 절약이 가능하다는 것입니다.

항공운송은 철도, 해상운송, 파이프라인에 비해 고정비가 낮습니다. 항공 운송의 고정 비용에는 항공기 구입 비용과 필요한 경우 특수 화물 처리 장비 및 컨테이너 구입 비용이 포함됩니다. 가변 비용에는 등유, 항공기 유지 관리, 비행 및 지상 인력이 포함됩니다.

공항에는 매우 넓은 개방 공간이 필요하기 때문에 항공 운송은 일반적으로 도로 운송을 제외하고 다른 운송 수단과 단일 시스템으로 통합되지 않습니다.

다양한 화물이 항공으로 운송됩니다. 이러한 유형의 운송의 주요 특징은 정기적인 운송이 아닌 주로 긴급 상황에 물품을 운송하는 데 사용된다는 것입니다. 따라서 항공으로 운송되는 주요 화물은 높은 운송 비용이 정당화되는 경우 고가품이거나 부패하기 쉬운 물품입니다. 항공 화물 운송의 잠재적 대상은 조립 부품 및 부품, 메일 카탈로그를 통해 판매되는 상품과 같은 물류 운영을 위한 전통적인 제품이기도 합니다.

항공 운송은 승객 운송 측면에서 3위를 차지합니다. 또한 긴급 물품 운송, 파이프라인, 교량, 전력선 건설, 농업 작업 수행, 지질 탐사 및 어업을 위해 국가 경제에 사용됩니다. 항공운송의 발전수준은 국가의 과학기술적 잠재력의 정도를 나타내는 지표이다. 최근 몇 년 동안 항공 운송의 발전 속도가 느려졌습니다. 현재 지상 기지의 기술 수준은 60%이고 항공 터미널 단지의 경우 30%를 넘지 않습니다. 고정자산의 감가상각비는 70%로 추정됩니다. 그러므로 조만간 항공운송단지가 방치되지 않도록 항공운송단지에 더욱 집중적으로 자금을 조달할 필요가 있고, 우리의 유명 설계국들도 정부 명령으로 자극을 받아야 한다.

현대 러시아의 운송 시스템에서 민간 항공의 기초가 되는 항공 운송은 주요 유형 중 하나입니다. 전체 업무에서 승객 운송은 4/5, 화물 및 우편물 운송은 1/5를 차지합니다. 가장 많은 승객은 모스크바와 동부 지역, 상트페테르부르크, 리조트 지역 및 CIS 국가의 수도를 연결하는 항공사를 통해 운송됩니다. 타슈켄트, 노보시비르스크, 소치와 같은 도시에서는 모스크바 승객의 60-70%가 비행기로 이동하고 하바로프스크와 아시가바트는 최대 90%까지 이동합니다.

러시아에서는 항공이 가장 비싼 운송 수단이지만 동시에 가장 빠릅니다. 러시아 최초의 항공노선은 1923년에 개통되었습니다(모스크바-니즈니노브고로드). 현재, 국가의 가장 중요한 산업 중심지와 러시아의 수도인 모스크바를 CIS 국가의 수도, 전 세계 여러 국가의 수도 및 도시와 연결하는 항공사 네트워크가 널리 개발되었습니다. 주요 도시와 리조트 간의 항공 통신이 개발되었습니다.

항공 운송은 시베리아와 극동 지역의 낙후된 지역에서 특별한 역할을 하며, 계절에 따른 하천 운송과 함께 항공 운송이 유일한 통신 수단인 경우가 많습니다. 가장 거대하고 안정적인 승객 흐름은 모스크바에서 출발하는 항공사에 백인, 남부, 동부, 중앙 아시아 및 서부의 다섯 가지 주요 방향으로 집중되어 있습니다. 항공 운송은 거의 모든 주요 철도 노선과 평행하게 승객을 운송합니다. 동시에 항공 운송의 비중은 모스크바에서 예카테린부르크, 노보시비르스크, 더 동쪽으로 가는 노선뿐만 아니라 모스크바에서 소치, 미네랄니예 보디, CIS 국가의 수도까지의 철도보다 높습니다. 시민의 주요 흐름은 동부(시베리아 및 극동) 방향에 집중되어 있습니다.

우리나라의 항공 운송은 다양한 기능을 수행합니다. 그러나 주요 업무는 승객 운송과 우편물 및 화물의 긴급 운송입니다.

철도가 없는 지역, 주로 시베리아 북부와 극동 지역, 접근하기 어려운 산악 지역에서는 항공이 유일한 교통 수단인 경우가 많습니다.

항공 운송 환경

광범위한 대중교통(장거리) 네트워크와 지역 항공사가 구축되었습니다. 모스크바는 항공사를 통해 이웃 국가의 수도, 공화국 중심지, 영토, 지역 및 러시아 연방의 주요 도시와 연결됩니다. 해외 87개국과 직항 항공 연결이 구축되었습니다. 우리나라의 국제 항공 노선 시스템에는 Aeroflot가 외국 항공사와 공동으로 운항하는 항공사가 포함됩니다. (7)

항공 운송, 항공기의 승객, 우편물 및화물 운송-비행기 및 제어 풍선. 정기 항공운송은 정해진 일정에 따라 특정 지점 간을 운행하며, 비정기 항공편은 일정 없이 운행됩니다.

현재 항공기를 보유한 국가에서는 여객 항공 운송이 우세하며 우편 운송에도 사용됩니다. 화물 항공 운송은 아직 전혀 존재하지 않으며 우편 및 여객기에서 부분적으로만 수행됩니다. 항공운송의 가장 큰 장점은 속도이고, 가장 큰 단점은 높은 비용이다. 항공 운송과 육상 및 해상 운송을 비교할 때 다음 사항에 유의할 필요가 있습니다. 1) 직선 방향(장거리 - 대권을 따라)으로 이동할 수 있는 능력, 2) 육지와 수역을 횡단할 수 있는 능력 차량을 바꾸지 않고, 3) 경로 변경의 유연성.

항공 운송의 평균 속도: 비행기의 경우 130-160km/h, 야간 비행 없이 하루 1200-1600km, 야간 비행 중 하루 2500-3000km; 제어된 열기구에서 80-110km/h, 하루 1800-2500km(프로젝트에 따라). 수송기의 최대 속도는 215km/h에 달하며, 특수 경주용 항공기의 최대 속도는 512km/h에 달합니다. 하강하지 않고 이동한 거리: 비행기에서 평균 500-700km, 제어되는 풍선에서 (해양 횡단 프로젝트에 따라) - 최대 3-5,000km. 그러나 항공 운송은 특정 길이 이상의 거리에서만 시간을 얻습니다. 짧은 노선의 경우 도시에서 비행장까지 승객을 수송함으로써 이득이 완전히 흡수됩니다. 철도와 경쟁하는 항공 노선의 경우 최소 길이는 약 300-400km입니다. 1500km를 초과하는 노선에서는 야간 비행을 통해서만 철도에 비해 시간을 절약할 수 있습니다. 그렇지 않으면 하룻밤 비행으로 인해 상금이 0으로 줄어들 수 있습니다. 야간 비행 문제는 특히 철도 네트워크가 밀집된 서유럽과 북미 국가에서 항공 운송에 매우 중요합니다. 최근에는 야간 비행을 위한 다수의 노선이 설치되었습니다. 테이블 그림 1은 다양한 항공 운송 노선의 비교 시간 이득을 보여줍니다.

항공 운송의 규칙성은 기상학적 이유(안개, 눈보라, 시야 불량)와 기계적 결함(엔진 및 장비 손상)으로 인해 큰 어려움을 겪습니다. 여름 시즌에는 기상 문제로 인한 정기 운항 중단이 전체 항공편의 1~2%에 불과하며, 가을과 겨울에는 그 비율이 크게 증가하며, 겨울에는 항공사의 상당 부분이 완전히 폐쇄됩니다. 기계적 이유로 인한 규칙 위반은 평균적으로 시작된 항공편 수의 2.5%입니다. 즉, 라인의 특성, 길이 및 품질에 따라 매 20-100(평균 40) 항공편마다 중요한 부분으로 인해 한 번의 비행 중단 또는 비상 착륙이 발생했습니다. 다중 엔진 항공기를 사용하면 항공 운송의 규칙성이 높아지지만, 이 경우 도중 강제 착륙 가능성이 배제되지 않으며 항공 경로를 따라 일정 수의 예비 착륙 지점이 여전히 필요합니다.

항공 네트워크 개발. 최초의 정규 항공 노선은 1918년 미국(뉴욕-워싱턴 실험 우편 노선)과 독일(우크라이나 점령 지역의 군사 우편 노선)에서 탄생했습니다. 1919년에는 프랑스, 독일, 영국에 수많은 우편 및 여객선이 등장했습니다. 현재 모든 노선은 비행기에서 운행되고 있습니다. 소련에서는 1918~1921년에 구식 군용 항공기에 대한 항공 통신에 대한 여러 실험을 거친 후 1919년 독일에서 운영되었으며, 1922년 5월 1일부터 모스크바에서 다음 목적지까지 우편, 승객 및 화물 서비스가 개설되었습니다. 모스크바. 러시아-독일 혼합 항공 운송 협회의 Königsberg(1200km), 줄여서 "Deruluft". 같은 해 8월과 9월에는 All-Union Fair 기간 동안 Aviakultura 사회의 Moscow-Nizhny-Novgorod 노선이 운영되었습니다. 1923년 초, 합자회사 "Dobrolet"(All-Union Society of Voluntary Air Fleet) 및 "Ukrvozdukhput"(우크라이나 항공 운송 협회)이 설립되었습니다. 두 사회 모두 상당한 가공선 네트워크를 개발했습니다. 같은 해에 설립된 세 번째 사회인 "자카비아(Zakavia)"(트랜스캅카스 민간 항공 협회)는 1925년에 청산되었습니다. 현재(1928년 초) 소련의 항공 노선 네트워크는 7400km이며 다음 세 개의 사회에서 운영됩니다. Dobrolet, Deruluft 및 Ukrvozdukhput .

전세계 항공사 네트워크 1927년에는 길이가 약 65,000km에 이르렀습니다. 이 중 유럽은 약 40,000km를 차지합니다(그림 1).

독일 Air Hansa(Deutsche Luft-Hansa) 협회가 통합한 가장 광범위한 네트워크는 독일로, 약 20,000km에 달합니다. 프랑스는(1927년) 약 11,000km의 항공 노선을 보유하고 있습니다. 그 중 가장 중요한 것은 파리-런던(Air-Union 사회), 파리-베를린(Farman 사회, 독일 Air Hanse와 병행), 파리-비엔나-콘스탄티노플(프라하-바르샤바 지점 포함)입니다(국제 항공 운송 회사 " , 루마니아 및 헝가리 자본의 참여) 및 식민지 노선 : 알제리와 튀니지에 지점이 있고 남미 (Latecoer 사회)로 계속 이어질 예정인 툴루즈-카사 블랑카-다 카르, 영국은 유럽을 연결하는 약 1500km의 항공 노선만을 보유하고 있습니다 대륙의 주요 수도가 있는 런던. 식민지에서 영국은 비행기와 통제된 풍선을 통해 "제국" 항공 노선 네트워크를 준비하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 예상되는 런던-인도-호주 항공 노선 중 카이로-바그다드-바스라 구간(제국항공협회)만이 현재 정기적으로 운항되고 있습니다. 나머지 유럽 국가들은 부분적으로는 국가적, 부분적으로는 혼합된 항공 서비스를 제공하고 있으며 일반적으로 국가의 보조금을 받고 지역적으로 중요한 비교적 작은 노선을 운영하고 있습니다. 미국에서는 1920년에 뉴욕-샌프란시스코 항공 우편 노선이 운영되기 시작하여(4300km) 전국을 횡단했습니다(그림 2 참조).

1924년부터 밤낮으로 운행되며 2,200km 이상을 전기로 운행했습니다. 위에서 언급한 것 외에도 우편국과의 계약에 따라 17개 이상의 항공사가 이곳에서 운영되고 있습니다. 1927년 말까지 미국 전체 네트워크의 길이는 15,600km에 달했습니다. 대부분의 미국 노선은 일년 내내 운행됩니다. 다른 비유럽 노선으로는 콩고의 벨기에 노선, 콜롬비아(남아메리카)의 독일 수상 비행기 노선, 1927년에 길이가 4,000km가 넘는 호주 노선이 있습니다.

소련의 항공 노선. 1) Dobrolet은 Moscow-Nizhny-Kazan 및 Sevastopol-Yalta 노선에서 항공 통신을 실험한 후 1925년부터 정상적인 기계 운송이 없는 지역에서 시간이 매우 많이 걸리는 외곽 노선에 노력을 집중했습니다. 1927년에 Dobrolet은 중앙아시아에서 Tashkent-Samarkand-Termez-Dushambe(930km) 및 Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay(480km) 노선을 유지했습니다(그림 3).

1927년 말, 240km 거리의 Frunze-Alma-Ata 노선과 1140km 거리의 Tashkent-Termez-Kabul 노선에 정기 항공편이 개설되었습니다. Transbaikalia에는 같은 회사의 노선인 Verkhneudinsk-Urga(몽골)가 있으며, 600km이며 베이징까지 확장할 계획입니다. 표 1은 이러한 회선이 제공하는 막대한 시간 절약에 대한 아이디어를 제공합니다. 1. 2) Ukrvozduhput은 1927년에 Kharkov-Rostov-Mineralnye Vody-Grozny를 거쳐 2510km의 모스크바-바쿠 일일 노선을 운영했습니다. 페르시아-독일 융커스 팔라비-테헤란 노선과 연결하기 위해 팔라비(페르시아 북부 안잘리)까지의 이 노선의 확장이 개통되었습니다. 3) 1927년 Deruluft는 1800km에 달하는 모스크바-Konigsberg-Berlin 노선에서 작업했습니다. 아시아 노선을 제외한 나열된 노선은 여름에만 운행되는 반면, 아시아 노선은 겨울철에 짧은 휴식 시간을 제외하고 거의 일년 내내 운행됩니다.

현재 상태. 항공운송수단. 현대 항공사에는 소수의 개조된 군용 항공기 외에도 세 가지 범주의 우편물 및 여객기가 있습니다. a) 150-400hp 엔진을 갖춘 작은 크기의 우편물 전용입니다. p., 객실 없음(미국 노선의 주요 배치); b) 중 출력, 단일 엔진, 200-500 마력의 여객기 및 수상 비행기. 와 함께.; c) 총 출력이 600~1300마력인 2, 3, 4개의 엔진을 갖춘 대형 여객기 및 수상 비행기. p.: 가장 많이 사용되는 유형이 표에 나와 있습니다. 2.

70마력 이하의 저전력 항공기. pp.는 일반 항공 운송에 사용되지 않으며 현재 스포츠에만 사용됩니다. 70~150리터의 비행기. 와 함께. 어떤 경우에는 단거리 노선(접근 도로)뿐만 아니라 개별 임대 항공편(택시)에도 사용됩니다. 가공선용 제어 풍선(비행선)은 영국과 독일에서 건설되고 있으며 고정식(Zeppelin 시스템)에 속합니다. 그들의 부피는 100,000~150,000m 3입니다. 모터 수 5-7; 총 출력은 최대 3000 마력입니다. 와 함께.; 속도 110-120km/h; 승객 100석, 전체 탑재량 20~30톤.

항공운송통계. 서유럽 주요 국가의 가공선 운영은 표의 데이터로 특징 지어집니다. 3과 4.

비록 서유럽 규모에 비해 여전히 열세이긴 하지만, 소련 항공노선의 업무량은 최근 몇 년간 급속하고 규칙적인 증가를 보여왔습니다(표 5 참조).

항공운송 안전 . 표에서 볼 수 있듯이. 6, 항공운송의 사고건수는 여전히 철도에 비해 높고, 안전성도 미흡하다. 그러나 항공 운송이 아직 그러한 규모에 도달하지 않았고 널리 보급되지 않았기 때문에 통계를 기반으로 엄격하게 객관적인 비교를 제공하는 것은 불가능합니다. 1913년 러시아 철도 통계에 따르면, 수송된 승객 1,300,000명당 또는 열차 이동 825,000km당 승객 1명이 사망했습니다. 저것. 이동한 킬로미터 수와 관련하여 승객을 위한 항공 운송은 이미 철도와 안전성이 동일할 수 있지만, 운송된 승객 수와 관련하여 항공 운송 사고 건수는 육상 운송보다 몇 배 더 높습니다.

가공선 디자인. 가공선 구성에는 기술 프로젝트 준비, 조직 및 운영 견적이 선행됩니다. 기술 프로젝트에는 다음이 포함됩니다. 1) 경로 설정, 단계 결정 및 일정 작성; 2) 항공기 및 엔진 수 계산 3) 기술 장비의 유형을 설정합니다. 4) 비행 인력 계산(조종사, 기내 정비사 및 기내 무선 전신 운영자) 5) 비행장 및 착륙장의 위치 및 장비 6) 비행장 및 현장의 건설 프로젝트 7) 야간 비행용 조명 장비 프로젝트 8) 기상 서비스 조직 9) 무선 전화 및 회선을 통한 기타 유형의 통신 구성 10) 자재 및 예비 부품 공급 조직. 가능하다면 도중에 안전한 착륙이 가능하도록 경로가 선택됩니다. 하강 없이 완료되는 단계의 길이는 불리한 바람과 연중 다양한 시간대의 하루 길이를 고려하여 선택한 항공기의 품질과 관련하여 결정됩니다. 이 경우 스테이지당 약 100km의 여유 공간이 반드시 제공됩니다. 스테이지의 길이는 거의 800km를 초과하지 않습니다. 강제 하강 시 착륙 지점은 50~70km마다 표시되어 있으며 위에서 볼 수 있는 독특한 표시가 있습니다. 비행 일정은 경험적으로 입증된 항공기의 평균 순항 속도(보통 최대 속도보다 15~20% 낮음)를 기준으로 합니다. 노선의 항공기 수는 허용 비행 하중에 따라 결정되며, 월간 노선을 따라 비행한 킬로미터 수를 항공기당 월별 허용 비행 하중과 예비 항공기 수로 나눈 값과 같습니다. 일반적으로 마지막 지점에는 후자 중 1개가 있고 경로의 1000-1500km마다 1개가 더해집니다. 항공기의 비행 하중은 일반적으로 월 8000-12000km입니다. 조종사는 일반적으로 특정 항공기에 배정되며 그와 동일한 비행 부하(예: 월 60-90 비행 시간)를 갖습니다.

예: 노선 길이 - 2000km, 항공편 수 - 각 방향으로 주당 6편, 월 총 52편; 평균 속도 150km/h, 조종사 및 작업 항공기 수 2000x52/(90x150) ≒ 7또는 8,예비품항공기 3대;총항공기 10대-11. 숫자모터V재고수락됨대개100%에서~에서숫자확립된~에비행기.용어감가 상각모터 700개-1000 시간일하다;을 위한항공기 2000대-3000 시간비행, 또는 평균 3-4년.

비행기를 이용한 항공 운송 비용은 다른 모든 운송 수단보다 높습니다(표 7 참조).

200-400 마력의 단일 엔진 항공기에서. 와 함께. (4-6 명의 승객), 1km의 비행 비용은 1 문지름-1 문지름입니다. 70k. 일년 내내 일일 항공편의 경우 비용은 하한선에 가깝지만 드문 항공편의 경우 비용이 크게 증가합니다. 대형 항공기는 상대적으로 저렴한 운송 수단을 제공하지만 충분히 큰 화물을 운반하는 경우에만 제공되며 이는 여전히 드뭅니다. 제어된 풍선의 경우 실제로 입증된 비용 수치는 아직 없으며 건설 중인 100,000-150,000m 3 크기의 대형 제어 풍선의 경우 예상 비용은 승객 킬로미터당 5-10 코펙, 50 코펙-1r입니다. tkm으로. 기존 항공기의 운송 비용이 높은 이유: a) 상대적으로 낮은 운반 능력(100마력당 승객 2~3명) b) 여전히 소량 생산되고 있는 항공기 및 엔진의 높은 비용; c) 항공기 및 엔진의 감가상각 기간이 짧음 d) 높은 연료비; e) 높은 보험; e) 시간이 지남에 따라 자재를 제대로 사용하지 않아 간접비가 차지하는 비중이 높습니다(1년 미만, 하루의 일부 미만). 항공 운송 비용과 허용 관세 규모를 비교하면 항공 운송은 여전히 모든 곳에서 수익성이 없다는 것을 알 수 있습니다. 많은 회선에서 발생하는 부족부하로 인해 손실률은 더욱 높아지고 있습니다. 모든 국가의 적자는 정부 보조금으로 충당됩니다. 1926 년 금액 : 프랑스-약 500 만 루블, 독일-약 900 만 루블, 영국-약 230 만 루블; 또한 주에서는 항공 운송을 위한 지상 장비(비행장, 조명 등)를 무료로 제공합니다. 가장 비용 효율적인 화물은 우편이며 4-7 루블을 지불합니다. 1인용 티 km이지만 그 양은 여전히 항공 노선을 적재하기에 충분하지 않습니다. 항공우편의 발전은 이제 항공운송에서 손익분기점을 달성하는 가장 확실한 길이다. 승객과 화물은 중앙아시아 Dobrolet 노선 및 일부 식민지 노선과 같이 도로가 없는 지역을 운행하는 노선에서만 비용을 회수할 수 있습니다. 실제로 현재 대부분의 운영 비용은 수익으로 충당됩니다. 가까운 장래에 그러한 라인은 수익성이 높아질 것입니다. 항공기 및 비행선 건설의 기술적 진보는 향후 수십 년 동안 항공 운송 비용을 크게 절감하여 완전한 수익성을 달성하고 승객 및 우편물에 대한 관세를 거의 철도 수준으로 낮추는 것을 약속합니다. 이와 병행하여 항공 운송의 규칙성, 속도 및 편의성이 향상될 것으로 예상되며 결과적으로 적용 범위가 크게 확장됩니다.