Riječni promet. Sažetak: Pomorski i riječni promet Rusije

Riječni (unutarnji vodni) promet– jedan od najstarijih vidova prijevoza. Stoljećima je igrao vodeću ulogu u formiranju i razvoju država. Ogromna količina prijevoza tereta diljem svijeta obavljena je upravo zahvaljujući prostranstvima vodenog i riječnog prometa. Nedavno je, međutim, njegova uloga u teretnom prometu donekle smanjena, jer se povećala konkurencija s drugim vrstama magistralnog prometa. Istovremeno, riječni načini prijevoza ne gube svoje pozicije u sektoru turizma.

Riječna krstarenja jedna su od zanimljivih vrsta rekreacije na fascinantnim rutama. Načini vodenog prijevoza koji provode takva putovanja mogu se klasificirati prema različitim pokazateljima: vrsti, vrsti, namjeni plovila.

Riječni načini prijevoza

Riječni promet prema namjeni dijelimo na prometni, tehnički i pomoćni. Prijevoz uključuje putnike, suhe terete, tankere, gurače i tegljače. Putničku flotu predstavljaju lokalni i tranzitni brodovi.

Putnička flota može se podijeliti u tri skupine:

1) brodovi za krstarenje i prijevoz;

2) lokalno plovilo za razonodu;

3) vozni park velikih brzina.

Brodovi riječne flote prevoze putnike i teret unutarnjim plovnim putovima, koji uključuju rijeke, jezera, velike akumulacije i kanale.

Krstarenje riječnim brodovima– putnička plovila za šetnju i rekreaciju na vodi. Među najudobnijim riječnim brodovima koji obavljaju prijevoz putnika na velikim udaljenostima treba istaknuti motorni brodovi projekata 301 i 302. To obično uključuje brodove s tri ili četiri palube, opremljene udobnim kabinama za jednokrevetne, dvokrevetne, trokrevetne ili četverokrevetne.

Usvojena je klasifikacija kabina u kategorije, ovisno o razini udobnosti. Ovaj kriterij sastoji se od nekoliko komponenti: broj i položaj sjedala u kabinama, položaj kabine po dužini i visini plovila, površina i oblik kabine, dostupnost sadržaja i sanitarnih čvorova, vrsta plovila. rasvjeta.

Motorni brodovi projekta 301

Motorni brodovi projekta 301 su prostrani putnički linijski brodovi kapaciteta do 360 putnika, koji se prvenstveno koriste za riječna krstarenja. Ovi motorni brodovi s četiri palube mogu postići brzine do 27 km/h. Motorne brodove ove serije gradili su njemački stručnjaci od 1974. do 1983. godine.

Trenutno brodovi projekta 301 imaju kabine različitih razina udobnosti i kapaciteta, a nakon modernizacije sada imaju restorane, barove, kino dvorane, solarije, knjižnice i glazbene salone.

Među najpopularnijim rutama u kojima su uključeni ovi brodovi su Moskva - Astrahan, Moskva - Sankt Peterburg, Sankt Peterburg - Valaam i druge.

Motorni brodovi projekta 301 uključuju sljedeće:

- “Aleksandar Radiščev”;

- “Visarion Belinski”;

- “Konstantin Korotkov”;

- "Michael Bulgakov";

- “Nikolaj Karamzin”;

- “Pjotr Čajkovski”;

- "Sankt Peterburg";

- “Princeza Victoria”;

- “Andrej Rubljov”;

- “Vladimir Majakovski”;

- "Kronštat";

- "Nižnji Novgorod";

- “Nikolaj Černiševski”;

- "Rusija";

- "Tihi Don".

Motorni brodovi projekta 302

Motorni brodovi Projekta 302 modernizirana su verzija motornih brodova Projekta 301. U novoj, moderniziranoj verziji motornih brodova Projekta 302, neke su putničke sobe doživjele preuređenje, na njima su se pojavila zatamnjena stakla i poboljšani elementi interijera. Ova modifikacija omogućila je rad ovih brodova kao hotela na vodi čak i zimi.

Posebna značajka brodova projekta 302 je da imaju kabine čak i na gornjoj palubi, kao i prisutnost restorana, salona, barova i kino dvorana na brodovima.

Izgradnja ovih brodova trajala je od 1983. do 1991. godine.

Motorni brodovi projekta 302 uključuju sljedeće:

- “Georgy Chicherin”;

- “Dmitrij Furmanov”;

- “Princeza Anastazija”;

- “Igor Stravinski”;

- “Gleb Krzhizhanovski”;

- “Konstantin Simonov”;

- "Lenjin".

Na riječnim krstarenjima u Rusiji, motorni brodovi projekata Q-040 ("Ilya Repin", "Maxim Gorky"), Q-065 ("Sergey Yesenin", "Anton Chekhov", "Lev Tolstoy"), 92-016 ( " Fjodor Šaljapin." "Aleksandar Suvorov", "Georgij Žukov", "Mstislav Rostropovič" i drugi), 305 ("Salavat Julajev"), 588 ("Mihail Kutuzov") i drugi.

Motorni brodovi projekata Q-040 i Q-040 A

Ovi brodovi su veliki putnički brodovi izgrađeni 1974. - 1975.
dizajniran za riječna krstarenja. Brodovi imaju jedno-, dvo- i trokrevetne kabine, opremljene klima uređajima i kupaonicama (Q-040) ili samo umivaonicima (Q-040A, osim “Lux” kabina). Ovi brodovi imaju restoran, bar, salone, kino dvoranu i kiosk sa suvenirima.

Motorni brodovi projekta Q-040 rade na Volgi, rijekama i jezerima Volga-Baltičkog plovnog puta. Uglavnom rade na turističkoj ruti Moskva - Sankt Peterburg, kao i na kraćim relacijama: Moskva - Uglich i dr.

Motorni brodovi projekta Q-065

Motorni brodovi projekta Q-065 (tip “Anton Čehov”, “Lev Tolstoj”) veliki su putnički brodovi namijenjeni riječnim krstarenjima. Imaju jednokrevetne, dvokrevetne i trokrevetne kabine opremljene klima uređajima i kupaonicama, restoran, bar, dva salona, bazen, kino dvoranu i suvenir kiosk.

Motorni brodovi projekta Q-056 isporučeni su brodarskim tvrtkama Jenisej i Volga. Plovila rade na Volgi, rijekama i jezerima plovnog puta Volga-Baltik. Trenutno oba plovila plove uglavnom na turističkoj ruti Moskva-Sankt Peterburg.

Motorni brodovi projekta Q-065 (tip Sergej Jesenjin) su putnički brodovi srednje veličine namijenjeni riječnim krstarenjima. Brodovi imaju jednokrevetne, dvokrevetne i četverokrevetne kabine, opremljene kupaonicama, klima uređajima i hladnjacima, imaju luksuzne kabine, restoran, bar, dva salona, kino dvoranu, saunu i kiosk sa suvenirima.

Tijekom rada modernizirana je unutarnja oprema pojedinih plovila kako bi se zadržala njihova usklađenost sa suvremenim standardima.

Plovila ovog tipa koriste se na Volgi, rijekama i jezerima Volga-Baltičkog plovnog puta i rijeke Lene. Trenutno jedno plovilo radi uglavnom na turističkim rutama: Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Astrahan i drugim rutama duž Volge, dvije - na turističkim rutama uz Lenu, a ostale se koriste kao zabavni centri u Moskvi.

Motorni brodovi tipa 92-016

Motorni brodovi ove vrste su veliki putnički brodovi namijenjeni riječnim krstarenjima.
Imaju jednokrevetne, dvokrevetne i trokrevetne kabine opremljene kupaonicama i klima uređajima, restorane, bar, salone, kino dvoranu s pomičnim krovom i kiosk za suvenire.

Posljednjih je godina unutarnja oprema nekih plovila modernizirana kako bi bila u skladu sa suvremenim standardima.

Ukupno za razdoblje od 1976. do 1983. god. Izgrađeno je 9 brodova ovog projekta.

Motorni brodovi projekta 305 i 860

Putnički brodovi srednje veličine namijenjeni prometu na putničkim i turističkim linijama uključuju motorne brodove Projekta 305 (tip Dunav) i Projekt 860 (tip Erofej Khabarov). Ovi brodovi imaju kabine s jednim, dva, četiri, šest i osam ležajeva opremljene umivaonicima. Na brodu se nalaze restorani, saloni i prostori za sjedenje. Tijekom plovidbe brodova preuređene su kabine velikog kapaciteta, a neki su brodovi modernizirani kako bi im se povećala udobnost. Brodovi su proizvedeni u Mađarskoj u brodogradnji Obuda Hajogyar Budapest.

Plovila projekta 331

Kompaktna plovila veličine i dizajna uključuju plovila Projekta 331 („Ivan Kalita“,
"Nikolaj Jakovljev", "Sv. Nikola"), što im omogućuje da putuju vodenim putovima nedostupnim većim brodovima. Kabine smještene na glavnoj palubi takvih brodova nalikuju odjeljcima SV vagona. Kabine smještene ispod glavne palube slične su odjeljcima običnog kupe vagona. Na ovim brodovima nalazi se glazbeni salon, restoranska dvorana, bar i šetnička paluba. Brodovi su opremljeni potrebnom opremom za spašavanje i sustavima za gašenje požara. Koriste se i za duga krstarenja i za izlete, kao i za održavanje događanja ili banketa.

Trajekti

Za prijevoz putnika, a ponekad i njihov prijevoz, s obale na obalu koriste se trajekti koji su potrebni i za prijevoz vozila ili vlakova. Ponekad se trajekti nazivaju vodenim autobusima ili vodenim tramvajima (na primjer, kao u Veneciji).

Koji god riječni prijevoz odabrali za svoje putovanje, glavno je da na krstarenje krenete dobro raspoloženi i u ugodnom društvu. Izlet će sigurno dugo pamtiti.

Pripremljeno na temelju materijala s http://www.infoflot.com.

Važnost riječnog prometa za nacionalno gospodarstvo mora se promatrati u neraskidivoj povezanosti s ostalim oblicima prometa koji čine jedinstven prometni sustav. Unatoč relativno malom udjelu riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu prometa zemlje u mnogim regijama, kao iu prijevozu niza roba, on igra vodeću ulogu. Troškovi prijevoza za dostavu rasutih tereta vodenim putovima u velikim količinama i na velikim udaljenostima u pravilu su znatno niži nego kod drugih oblika prijevoza. Tome pridonose značajne dubine na glavnim unutarnjim plovnim putovima, što omogućuje korištenje plovila velikog kapaciteta (nosivost brodova za suhi teret doseže 5300 tona, tankera za naftu - 9000 tona) i teških vlakova nosivosti do 22 500 tona, pri čemu se postiže visoka produktivnost rada u transportu i relativno niski specifični troškovi goriva, niska potrošnja energije i metala. Riječni transport također je neophodan za isporuku nestandardne velike i teške opreme.

Glavna prednost riječnog prometa je to što koristi prirodne plovne putove, s iznimkom umjetnih plovnih kanala. Ne postoji nijedna druga država na svijetu s tako široko razvijenom mrežom unutarnjih plovnih putova kao Sovjetski Savez. Ukupna duljina rijeka u našoj zemlji iznosi preko 2,3 milijuna km (od čega je oko 500 tisuća km pogodno za plovidbu i splavarenje). Od 70 velikih rijeka koje protječu Europom i Azijom, polovica ih je u Sovjetskom Savezu. Među njima su tako velike rijeke kao što su Volga, Dnjepar, Don, Kama, Pechora, Irtysh, Ob, Jenisej, Angara, Lena, Amur itd. SSSR ima više od 2 tisuće velikih jezera. Najznačajniji su Ladoga, Chudskoye, Onega, Beloye, Balkhash, Baikal.

Ukupna duljina operativnih brodskih ruta u zemlji je oko 126,6 tisuća km, a vodeni putovi sa zajamčenom dubinom su od najveće važnosti, omogućujući nesmetan prijevoz robe i putnika. Ukupna duljina staza sa zajamčenom dubinom je oko 84 tisuće km, od čega je više od 21,1 tisuća km umjetno.

Zahvaljujući izgradnji Bijelomorsko-Baltičkog kanala, Volga-Baltičkog plovnog puta nazvanog po V. I. Lenjinu, Moskovskog kanala, Volga-Donskog kanala nazvanog po V. I. Lenjinu, glavne rijeke europskog dijela zemlje ujedinjene su u jedinstveni vodni prometni sustav, koji osigurava prometne veze za one smještene ovdje gospodarske regije. Izgradnja kaskade velikih hidroelektrana i stvaranje akumulacija na Volgi, Kami, Donu i Dnjepru pretvorili su ga u jedinstveni dubokovodni sustav (USS) sa zajamčenim dubinama od 3,5 m, a 90% duljine - 4 m ili više. Provedbom niza tehničkih mjera moguće je dodatno povećati duljinu plovnih putova sa zajamčenim i povećanim dubinama. Trenutačno postoji više od 160 prevodnica u funkciji na plovnim putovima zemlje.

Oko 96% ukupne duljine eksploatiranih plovnih putova opremljeno je plovnim objektima; oko 60% ruta ima osvijetljene navigacijske znakove.

Unutarnje plovne putove naše zemlje karakterizira ne samo njihova velika duljina, već i značajna razgranatost, što im omogućuje da se učinkovito koriste za usluge prijevoza do udaljenih područja. Gotovo sve velike glavne rijeke imaju brojne bočne pritoke s relativno malim dubinama - do 1,2 m. Klasificiraju se kao male rijeke. Takvih rijeka ima posebno mnogo u Sibiru i na Dalekom istoku. Od ukupne duljine plovnih putova koje brodarske tvrtke istočnih bazena koriste u prometne svrhe (72,7 tisuća km), male rijeke čine oko 55%, uključujući Irtysh Shipping Company njihov udio (po duljini) je oko 59%, zapadnosibirski - 67%, Yenisei - 55% i Lensky United - 58%.

Plavim cestama u zemlji godišnje se prevezu velike količine kruha i drugih poljoprivrednih proizvoda, drva, soli, ugljena, ruda, proizvoda raznih industrija, građevinskog materijala i drugog tereta. Godine 1985. riječnim prometom zemlje prevezeno je 632,6 milijuna tona i zauzimala je prvo mjesto u svijetu po obimu prijevoza tereta u tonama.

Plovni putovi, uključujući male rijeke, igraju posebno važnu ulogu u prometnim uslugama za novorazvijene regije sjevera, Sibira i Dalekog istoka, gdje su drugi kopneni načini prometa u pravilu slabo razvijeni zbog prirodnih i klimatskih uvjeta. Ovdje riječni prijevoz igra pionirsku ulogu, dostavljajući strojeve, opremu, hranu i drugu robu grupama za geološka istraživanja i istraživanja u teško dostupna područja. Za novootkrivena polja planirana za industrijsku eksploataciju plovnim putovima doprema se široka raznolikost tereta u značajnim količinama, čime se osigurava ubrzani razvoj, a potom i razvoj tih područja. Riječni promet isporučuje velik broj nacionalnih gospodarskih dobara u regije Zapadnog Sibira za proizvodnju nafte i plina, Norilsk rudarsko-metalurški kombinat, poduzeća za iskopavanje dijamanata i zlata u Jakutiji, drvnu industriju, naftne radnike Sahalina i mnoge važne gradilišta.

Posljednje godine karakterizira najintenzivniji razvoj prometa duž rijeka Sibira i Dalekog istoka.

p.s. Prilikom kopiranja materijala i fotografija potrebna je aktivna poveznica na web mjesto.

Saratov 2007-2013

Ministarstvo obrazovanja i znanosti Ruske Federacije
Savezna državna obrazovna ustanova Dalekoistočno savezno sveučilište

Sažetak na temu:
"Riječni promet Rusije"

Vladivostok
2011
Sadržaj:

Uvod………………………………………………………………………3-4

Zaključak……………………………………………………………………………………………..23
Popis korištenih izvora…………….……………………….……. 24

Uvod
Promet je jedan od najvažnijih sektora gospodarstva koji obavlja funkciju svojevrsnog cirkulacijskog sustava u složenom organizmu zemlje. Ne samo da zadovoljava prometne potrebe gospodarstva i stanovništva, već zajedno s gradovima čini "okvir" teritorija, najveća je komponenta infrastrukture, služi kao materijalna i tehnička osnova za formiranje i razvoj teritorijalne podjele. rada, te ima značajan utjecaj na dinamičnost i učinkovitost društveno-ekonomskog razvoja pojedinih regija i države u cjelini.
Promet unutarnjim vodama jedan je od najstarijih oblika prometa. Rusija ima veliku i razgranatu mrežu rijeka i jezera. Međutim, igra značajnu ulogu ili u onim regijama gdje se pravci glavnih prometnih i gospodarskih veza i riječnih ruta podudaraju (sliv rijeke Volga-Kama), ili u slabo razvijenim regijama s gotovo potpunim nedostatkom alternativnih načina prijevoza (Sjever i sjeveroistok zemlje).
Duljina iskorištenih unutarnjih plovnih putova u Rusiji posljednjih se desetljeća smanjuje i trenutno iznosi 89 tisuća km. Pada i udio riječnog prometa u robnom prometu (2%), budući da ne može izdržati konkurenciju ostalim vrstama magistralnog prometa, a prije svega željezničkom prometu, čiji je opseg u usporedbi s riječnim prometom gotovo identičan.
Za cjelovit razvoj i funkcioniranje svih vrsta prometa potrebno je ne samo utvrditi ukupne potrebe zemlje za teretnim i putničkim prijevozom, već ih i rasporediti po vrstama prometa i pojedinim prometnim pravcima. Izbor načina prijevoza ili njihove kombinacije za razvoj prometa treba se temeljiti na proučavanju tehničko-ekonomskih značajki svake vrste prometa i određivanju uvjeta pod kojima se svaka vrsta prometa pokazuje najekonomičnijom. . Metoda usporedbe opcija za učinkovitost razvoja prometa različitim oblicima prometa ovisi o specifičnim uvjetima.
U radu se razmatraju pitanja izbora najučinkovitijeg načina transporta za prijevoz robe s obzirom na početne podatke, karakteristike principa interakcije između različitih vidova transporta i organizacije rada na spojnim točkama tijekom intermodalnog transporta u suvremenim uvjetima, karakteristike tehničkih sredstava raznih vrsta prometa i perspektive njihova razvoja.
Pri odabiru vrste prijevoza treba uzeti u obzir da je glavni kriterij postizanje minimalnih troškova društvenog rada za dostavu tereta. Na temelju podataka o zadatku vrši se izbor racionalnog načina prijevoza na temelju rezultata usporedbe stvarnih troškova prijevoza za mogućnosti dostave za isti teret, odnosno utvrđuje se učinkovitost prijevoza tereta između dvije točke željeznicom ili cestom. proračunom.

Značajke i glavni pokazatelji rada riječnog prometa

Riječni promet (unutarnji vodni promet) je promet kojim se brodovima prevoze roba i putnici unutarnjim plovnim putovima, prirodnim (rijeke, jezera) i umjetnim (kanali, akumulacije).
Glavna prednost riječnog prometa je niska cijena prijevoza; zahvaljujući njoj i dalje zauzima važno mjesto u prometnom sustavu, unatoč malim brzinama i sezonalnosti.
Istovremeno, udio prijevoza putnika riječnim prometom vrlo je nizak. To je zbog činjenice da, budući da je riječni prijevoz vrlo jeftin pri malim brzinama (20-30 km/h), trošak prijevoza riječnim prijevozom značajno raste pri brzinama od 50-60 km/h, što omogućuje konkuriranje s drugim načinima prijevoza (cestovni i željeznički).
Osim usluga prijevoza u područja Sibira i Dalekog istoka, uključujući Arktik, riječni promet također obavlja složene, skupe prijevoze duž malih rijeka u teško dostupnim područjima, kao i visoko profitabilan prijevoz vanjskotrgovinskih tereta putem plovila mješovite (riječno-morske) plovidbe. Trenutno unutarnjim plovnim putovima upravlja oko 5 tisuća brodovlasnika različitih oblika vlasništva, uključujući 21 dioničko brodarsko društvo (riječna brodarska društva).Riječna flota Ruske Federacije služi 68 republika, teritorija, regija i nacionalnih okruga. Duljina unutarnjih plovnih putova iznosi 89 tisuća km, pri čemu je 70% njihove duljine zajamčeno na određenoj dubini tijekom plovidbe. Tako je u europskom dijelu Rusije, kao rezultat izgradnje spojnih kanala (Bijelo more-Baltik, Volga-Baltik, Volga-Don), uklonjena teritorijalna rascjepkanost unutarnjih plovnih putova i uspostavljen je jedinstveni dubokomorski transportni sustav. stvorio koji je povezivao Bijelo, Baltičko, Kaspijsko, Azovsko i Crno more. Duljina jedinstvenog dubokovodnog sustava (UDS) iznosi 6,3 tisuće km, zajamčena dubina duž gotovo cijele duljine je 4 m. UGS čini više od polovice prometa tereta unutarnjeg vodenog prometa.
Dubokovodni unutarnji plovni putovi imaju veliku nosivost, mogu se usporediti s višekolosiječnim željeznicama, a prilagođeni su masovnom prijevozu robe i putnika. Prijevoz neke robe riječnim prometom duž glavnih unutarnjih plovnih putova je 2-3 puta jeftiniji nego na paralelnim željezničkim prugama.
Budući da su unutarnji plovni putovi uglavnom prirodni, organizacija plovidbe zahtijeva znatno manje (6-7 puta) početnih kapitalnih ulaganja po 1 km pruge nego izgradnja željezničke pruge ili autoceste jednakog kapaciteta. Specifična potrošnja energije u riječnom prometu znatno je manja nego u kopnenom prometu zbog malog otpora kretanju plovila.
Brzina dostave tereta riječnim transportom obično je manja u usporedbi s drugim vidovima transporta. Dakle, ako se brzina isporuke tereta redovnim (nerutnim) vlakom uzme kao 100%, tada će brzina isporuke riječnim prijevozom biti 60-70%, cestom u međugradskom prijevozu - 100-200%, cjevovodom - 40-50%, a zrakom - 150-200%.

Tehničko-eksploatacijski pokazatelji rada prometa

Glavni pokazatelji koji karakteriziraju riječna plovila su deplasman, nosivost, kapacitet tereta, dimenzije plovila (duljina, širina, visina boka) i gaz utovareno i neopterećeno.
Istisnina (masa i volumen) određena je masom, odnosno volumenom vode koju je istisnula plutajuća posuda.
Nosivost plovila je njegova nosivost, izražena u tonama.
Nosivost (ili puna nosivost) je broj tona tereta koji brod može primiti iznad vlastite težine prije gaza na ljetnoj teretnoj liniji.
Vlastita težina određena je formulom:
Dv = Vp - Vts
gdje je Vp maseni pomak plovila s punim opterećenjem, t;
VT je maseni deplasman plovila bez tereta, tj.
Pravi se razlika između ukupne i neto nosivosti plovila. Ukupna nosivost D zbroj je mase usluge (voda, gorivo, namirnice) i prevezenog tereta.
Neto nosivost Dch jednaka je masi prevezenog tereta:
Dch = D - S
gdje je C masa svih brodskih zaliha, tj.
Nosivost tereta je sposobnost broda da primi teret određenog volumena. Razlikuju se jednostruki teretni kapacitet, kada se volumen svih teretnih prostora koristi istovremeno, i složeni, odnosno dvostruki, kada se teretni prostori koriste jednako, redom. Ovisno o vrsti tereta koji se prevozi, određuje se nosivost tereta za pakirani, komadni i rasuti teret.
Jedan od pokazatelja koji karakterizira operativne kvalitete plovila je specifični kapacitet tereta Vsp, m3/t, koji se određuje:
Vud = Vud / Dch
Za obavljanje poslova utovara i istovara, prijama i izdavanja tereta, organiziranja prijevoza i servisiranja flote postoje morske i riječne luke i marine.
Luka je obalna točka koja ima pogodne vodene prilaze za brodove, povezana je s obalnog područja željezničkim i beskoločničkim prometom te je opremljena odgovarajućim građevinama, uređajima i opremom koji osiguravaju brzi ukrcaj i istovar brodova, vagona i vozila, navigacijske usluge za brodove, kulturne i javne usluge i opremu brodova.

Prednosti i nedostaci riječnog prometa
Glavne tehničke i operativne značajke i prednosti riječnog prometa:
- velika nosivost dubokomorskih ruta (na primjer, na Volgi, s dubinom plovnog puta od 120-140 cm, nosivost je 2 puta veća nego na dvokolosiječnoj željeznici);
- relativno niske cijene (ukupno 30% jeftinije od cijene željezničkog prijevoza, ali je prijevoz nafte 3 puta jeftiniji, drva 5 puta);
- specifična potrošnja goriva je 4 puta manja nego u cestovnom prometu, a 15-20 puta manja nego u zračnom prometu;
- visoke performanse;
- manja kapitalna ulaganja nego u željeznički promet (10 puta);
- manji utrošak metala po 1 toni nosivosti.
Relativni nedostaci riječnog transporta:
- sezonalnost rada (na jugu - oko 240 dana zbog plićenja rijeka, na sjeveru - 120-150 dana zbog smrzavanja). U SAD i Njemačkoj veći je udio riječnog prometa, jer u tim zemljama plovidba traje 10-11 mjeseci godišnje;
- mala brzina brodova i dostave tereta;
- nepovezanost riječnih slivova, smještenih uglavnom u meridijalnom smjeru;
- korištenje rijeka u njihovom prirodnom stanju (nejednake dubine, krivudavost staze i sl.).

Klasifikacija željezničkih vozila riječnog prometa

1) Teret
2) Putnik
3) Tehnički
1.1 Teret se dijeli na: samohodni i nesamohodni; suhi i tekući teret; specijalizirani i mješoviti tip; i tipa rijeka-more.
1.2 Putnici se dijele na: turističke i redovne; s pogonom na kotače i s pogonom na vijke te na zračni jastuk i hidroglisere.
1.3 Tehnički se dijeli na: ledolomce, plovne dizalice, opremu za jaružanje.

Klasifikacija brodskih ruta

Funkcije i zadaće riječnog prometa

Riječni promet obavlja sljedeće funkcije:

Riječni promet ima veliku važnost za razvoj industrije i poljoprivrede u istočnim krajevima; služi industriji, posebno razvoju naftnih i plinskih regija zapadnog Sibira; isporučuje teret za Norilsk rudarsko-metalurški kombinat i izvoz drva u Igarku, teret za rudarsku industriju Jakutije itd.
Glavna zadaća riječnog prometa je provedba državnog plana teretnog i putničkog prometa.

Obim prijevoza u Rusiji i Dalekom istoku

Tijekom navigacijskog razdoblja 2010. godine obujam prijevoza tereta u unutarnjem vodenom prometu porastao je za 7,3% u odnosu na razinu 2009. godine i iznosio je 104,9 milijuna tona. 17,9 milijuna tona tereta isporučeno je u regije krajnjeg sjevera i slična područja, što je povećanje od 10%. Obujam utovarno-istovarnih poslova u 2010. godini porastao je za 6,3% i premašio je 140 milijuna tona. Ukupno je tijekom prošle plovidbe bilo moguće izvršiti više od 250 tisuća zatvaranja i provući kroz brodske hidrauličke strukture 406,6 tisuća jedinica flote, što je također više nego 2009. To je općenito najbolji pokazatelj u posljednjih nekoliko godina.
Usluge riječnog prometa koristilo je 16,5 milijuna putnika. U prijevozu robe i putnika bila je uključena 121 riječna luka, u kojima je 147 poduzeća i organizacija obavljalo prekrcaj tereta i usluge putnika.
DW: Što se tiče riječne plovidbe na Dalekom istoku, uz nedovoljno razvijenu cestovnu i željezničku infrastrukturu, opskrbljenost ove regije plovnim riječnim putevima tri je puta veća od ruskog prosjeka. Za svakih 10 tisuća četvornih. km teritorija postoji 31 km riječnih putova. Rijeke Amur, Usuri, Amgun, Maja, Tunguska (u Habarovskom kraju), Zeja, Selemdža, Bureja (Amurska oblast), Lena, Viljuj, Kirenga, Vitim, Olekma, Aldan, Indigirka (Republika Saha), Kolima (Magadanska oblast) ) su plovni. , Republika Sakha), Anadir (regija Magadan). Međutim, većina rijeka teče u sjevernim subpolarnim geografskim širinama, kroz slabo naseljena područja Jakutije i Magadanske regije, pa je intenzitet korištenja ovih plovnih putova nizak.
Što se tiče prometa, najprometnija rijeka na sjeveru je Lena, koja je plovna cijelom svojom dužinom unutar Jakutije. Prijevoz tereta obavlja se između luka i pristaništa gradova i mjesta republike: Osetrovo, Kirensk, Lensk, Yakutsk, Sangary, Bulun. Ušće Lene je kanalom povezano s arktičkom lukom Tiksi, što značajno proširuje mogućnosti isporuke robe u sjeverne regije Jakutije.
U južnoj zoni Dalekog istoka eksploatirani unutarnji plovni putovi prolaze duž Amura i njegovih pritoka. Ukupna duljina plovnih puteva ovdje doseže 6 tisuća km. Dubine i širina Amura omogućuju korištenje samohodnih brodova i teglenica nosivosti od 500 do 3000 tona, au donjem toku do 5000 tona.
Većina teretnog prometa duž Amura otpada na relativno velike luke Blagoveshchensk, Khabarovsk i Komsomolsk-on-Amur. Plovila Amur Shipping Company, najvećeg riječnog prijevoznika u regiji, isporučuju teret u sjeverne regije Habarovskog kraja i Amurske oblasti, kao i do obalnih točaka Sahalina, Primorja i Magadanske oblasti. Amur Shipping Company ostaje jedna od najvećih riječnih brodarskih kompanija u Rusiji, koja čini 4,7% ukupnog obujma prijevoza tereta riječnim prijevozom u zemlji.
Otvaranjem granica za trgovinu s Kinom, Amur je postao međunarodna prometna arterija. S ruske strane status otvorenih luka stekli su Blagoveščensk, Nižneleninskoje, Pojarkovo, Habarovsk i Komsomolsk na Amuru. S kineske strane, luke Heihe, Sunhe, Tongjiang i Fuyuan postale su dostupne ruskim brodovima. Dalekoistočni izvoznici opskrbljuju susjednu zemlju riječnim pijeskom i drugim građevinskim materijalom, drvom i gnojivima. Hrana i roba široke potrošnje uvoze se iz Kine. U budućnosti se planira obavljati tranzitni prijevoz robe iz Japana i Južne Koreje do sjevernih provincija Kine duž Amura i njegove desne pritoke Sungachi.

Dokumenti koji se koriste u riječnom prometu
Identifikacija plovila znači:
1. Svaki brod koji podliježe državnoj registraciji u Državnom registru brodova Ruske Federacije ili brodskoj knjizi mora imati svoje ime ili broj. Ime plovila dodjeljuje njegov vlasnik na način koji utvrđuje federalno izvršno tijelo u području prometa.
2. Tijelo koje provodi državnu registraciju plovila dodjeljuje mu identifikacijski broj.
3. Naziv plovila stavlja se na obje strane pramca, prednji zid nadgrađa ili krila navigacijskog mosta i krmu plovila. Identifikacijski broj dodijeljen plovilu prilikom državne registracije stavlja se iznad naziva plovila.
4. Ime plovila koje je uključeno u plovidbu povezano s prelaskom državne granice Ruske Federacije označeno je na krilima navigacijskog mosta i krmi plovila slovima latinične abecede koja označava državnu pripadnost plovila - „RUS ”. Na krmi plovila, ispod njegovog naziva, slovima latinične abecede naznačeno je mjesto upisa plovila.
5. Plovilu se dodjeljuje pozivni znak. Ovisno o tehničkoj opremljenosti plovila, dodjeljuje mu se i identifikacijski broj brodske satelitske komunikacijske postaje te selektivni pozivni broj brodske postaje.
Brodski dokumenti:
1. Brod upisan u Državni registar brodova Ruske Federacije koji plovi unutarnjim plovnim putovima mora imati sljedeće dokumente:
1) potvrda o vlasništvu broda;
2) potvrda o pravu plovidbe plovila pod državnom zastavom Ruske Federacije;
3) svjedodžbu o sposobnosti plovila za plovidbu s naznakom njegove klase ili klasifikacijsku svjedodžbu;
4) popis članova posade broda (brodske uloge), koji sastavlja zapovjednik broda;
5) brodski dnevnik (očevidnik ili jedinstveni očevidnik), strojni dnevnik (za brod s mehaničkim motorom, kojim upravljaju članovi posade broda bez spajanja radnih mjesta);
6) svjedodžbu o zdravstvenom stanju broda;
7) jedinstvenu knjigu pregleda broda;
8) svjedodžbu o sprječavanju onečišćenja s broda uljem, otpadnim vodama i otpadom;
9) dopuštenje za brodsku radiopostaju;
10) svjedodžba ili svjedodžba o minimalnom sastavu posade broda.
2. Brod mora sadržavati izvornike isprava navedenih u stavku 1. ovoga članka, osim potvrde o vlasništvu broda, čiju presliku mora ovjeriti tijelo koje je izdalo takvu potvrdu ili javni bilježnik. .
3. Na brodu koji ide na more, osim dokumenata navedenih u stavku 1. ovog članka, moraju postojati dokumenti predviđeni Zakonom o trgovačkom brodarstvu Ruske Federacije.
4. Na brodu koji se bavi plovidbom u vezi s prelaskom državne granice Ruske Federacije, osim dokumenata navedenih u stavcima 1. i 2. ovog članka, moraju postojati dokumenti predviđeni međunarodnim ugovorima Ruske Federacije. Izdavanje dokumenata predviđenih ovim sporazumima provode savezna izvršna tijela koja za to ovlasti Vlada Ruske Federacije.
5. Za izdavanje od strane relevantnih saveznih izvršnih tijela dokumenata navedenih u podstavcima 1. - 3., 6. i 9. stavka 1. ovog članka, plaća se državna pristojba u iznosima i na način utvrđen zakonodavstvom Ruske Federacije. Federacije o porezima i pristojbama. Za izdavanje dokumenata navedenih u podstavcima 8. i 10. stavka 1. ovog članka naplaćuje se naknada u iznosima i na način koji utvrđuje Vlada Ruske Federacije.
6. Obrasce isprava iz podstavaka 4, 5. i 7. stavka 1. ovog članka i postupak njihovog vođenja utvrđuju savezni izvršni organ u oblasti prometa i savezni izvršni organ u oblasti ribarstva. Dostupnost ovih dokumenata na brodu osigurava brodar.
7. Brodski dnevnik mora se čuvati na brodu godinu dana od dana posljednjeg upisa. Nakon navedenog roka, brodski dnevnik se predaje brodaru na čuvanje. Opći rok čuvanja brodskog dnevnika je tri godine od dana posljednjeg upisa u njega. Brodski dnevnik može se dati na pregled i izradu kopija u skladu sa zakonodavstvom Ruske Federacije.
8. Priznavanje brodskih isprava brodova koji plove pod zastavama stranih država i pristaju u lukama Ruske Federacije ili prolaze unutarnjim plovnim putovima provodi se na temelju međunarodnih ugovora Ruske Federacije ili pod uvjetom da su brodske isprave brodova priznate u lukama i plovnim putovima odgovarajuće države, pod državnom zastavom Ruske Federacije.

Označavanje robe koja se prevozi riječnim prometom
Oznake su natpisi i simboli koji se primjenjuju na pojedinačne stavke tereta radi identifikacije tereta i karakterizacije metoda rukovanja njime tijekom prijevoza, skladištenja i operacija utovara i istovara. Oznaka je neka vrsta "IME" paketa registriranog na tovarnom listu.
Bit označavanja kao trgovačke transakcije je uspostaviti vezu između tereta i pripadajućih prijevoznih dokumenata. Označavanje ima za cilj spriječiti slučajeve pogrešne otpreme tereta i omogućiti da se u lučkom skladištu ili u skladištu broda brzo utvrdi kojem prijevoznom dokumentu pripada taj ili onaj teret.
Postoje oznake proizvoda, otpreme, posebne i transportne oznake.
Trgovačka oznaka sadrži naziv proizvoda i naziv proizvođača proizvoda, njegovu adresu, oznaku proizvođača, oznaku razreda, GOST i druge potrebne podatke o proizvodu.
Oznaka pošiljatelja sadrži broj mjesta (u brojniku) i broj mjesta (u nazivniku), naziv pošiljatelja i primatelja, polazište i odredište.
Posebne (upozoravajuće) oznake označavaju kako se teret skladišti i postupa s njim na putu i tijekom teretnih operacija. Opasne robe dodatno su označene znakovima, natpisima i naljepnicama u boji u skladu s pravilima za prijevoz tih roba.

Transportnu oznaku postavlja pošiljatelj u obliku razlomka (u brojniku - redni broj pod kojim je ova pošiljka primljena na prijevoz prema otpremnoj knjizi, u nazivniku - broj mjesta za ovu pošiljku) i pored razlomak je broj teretnice.
Postavite oznake na sljedeći način:
1. Na ladicama - sa strane. Ako postoji znak “Top. Ne rub”, tada se mora nanijeti odozgo.
2. Na torbama - u gornjem dijelu na šavu.
3. Na balama - na bočnoj površini.
4. Na vrećama - na dvije susjedne bočne površine. Natpisi se izrađuju ručno ili šablonom izravno na spremniku
ili ambalaži, na papirnatim naljepnicama, plastičnim ili šperpločama pričvršćenim na svaki komad tereta. Ove oznake moraju biti jasne i jasno vidljive na teretu koji se prevozi.
Znakovi za rukovanje sadrže informacije o rukovanju teretom (nemojte naginjati gornji dio, budite oprezni kada je lomljiv, bojite se vlage itd.)
Pri prijevozu tereta težine preko 1000 kg vodenim putem, bruto masa tereta dodatno je naznačena u gornjem desnom kutu na sve četiri strane sanduka na udaljenosti ne većoj od 10 cm od gornjeg ruba.

Tarife za prijevoz robe riječnim prometom
U riječnom prometu tarife za prijevoz tereta, naknade za rad prekrcaja i druge usluge povezane s prijevozom utvrđuju brodari samostalno, uzimajući u obzir tržišne uvjete. Osnova za izračun veličine tarife je trošak usluga predviđen za razdoblje u kojem tarife i naknade stupaju na snagu, kao i maksimalna razina profitabilnosti utvrđena važećim zakonodavstvom. Korisnici usluga prijevoza imaju pravo od brodara i luka tražiti ekonomsko opravdanje tarifa koje nude.
Za vodni promet utvrđuju se dvostavne vozarine, diferencirane po riječnim i morskim slivovima. Pri određivanju vozarinskih tarifa za pomorski i riječni prijevoz uzimaju se u obzir prirodni i klimatski čimbenici, razdoblja plovidbe i specijalizacija flote.
Vozarine, pristojbe (tarife) s brodova
1. Prijevoz robe, putnika i njihove prtljage, tegljenje brodova i drugih plovnih objekata, utovar i istovar tereta, pružanje usluga u riječnim lukama, usluge korištenja infrastrukture unutarnjih plovnih putova i druge usluge unutarnjeg vodnog prometa obavljaju se na plaćenu osnovu.
2. Vozarine (naknade za prijevoz robe, putnika i njihove prtljage) utvrđuju prijevoznici. Naknadu za tegljenje brodova i drugih plovnih objekata određuju tegljači.
U slučaju da državna tijela konstitutivnog entiteta Ruske Federacije i (ili) tijela lokalne samouprave daju subvencije za nadoknadu troškova ili izgubljenog prihoda u vezi s pružanjem usluga prijevoza putnika i njihove prtljage u tranzitu, prigradskom i lokalnim relacijama za prijevoz putnika, visinu prijevoznine utvrđuju prijevoznici u dogovoru s nadležnim tijelima.
3. Visina plaćanja za usluge korištenja infrastrukture unutarnjih plovnih putova i usluge u riječnim lukama koje nisu vezane za područje prirodnih monopola utvrđuje se na temelju ugovora.
4. Naknade (tarife) od brodova za usluge u riječnoj luci koje pružaju subjekti prirodnih monopola, popis takvih naknada (tarifa) i pravila za njihovu primjenu utvrđuju se u skladu sa zakonodavstvom o prirodnim monopolima.
5. Naknade (tarife) s brodova za usluge korištenja infrastrukture unutarnjih plovnih putova, popis takvih naknada (tarifa) i pravila za njihovu primjenu utvrđuju se u skladu sa zakonodavstvom o prirodnim monopolima.
Tarife za prijevoz robe riječnim prijevozom diferencirane su prema vrsti tereta i prema vrsti pošiljke - brodska, kontejnerska, zbirna i mala. Za brodske pošiljke utvrđene su osnovne tarife. Plaćanje prijevoza u kontejnerima određuje se po kontejneru ovisno o njegovoj nosivosti bez uzimanja u obzir stvarnog utovara. Državna regulacija cijena ne primjenjuje se na tarife riječnog prijevoza, s izuzetkom regija krajnjeg sjevera.
Putničke tarife za riječni prijevoz razvrstane su prema brodarima, vrstama komunikacije, udaljenosti putovanja, brzini, uvjetima putovanja, opsegu primjene, principu konstrukcije, izgledu. Prijevoz putnika i prtljage riječnim prometom u lokalnom prometu i na trajektima regulira država.
Potreba za diferenciranjem tarifa među brodarskim tvrtkama nastala je zbog razlika u uvjetima poslovanja zbog različitih klimatskih uvjeta, karakteristika plovnih putova itd. Tarife za međugradske, prigradske, unutargradske linije i križanja razlikuju se prema vrsti komunikacije. Ovisno o cilju putovanja, tarife se dijele na prijevozne, turističke i izletničke, a prema brzini komunikacije na tarife za deplasmanska i brza plovila. Na deplasmanskim plovilima, tarife se razlikuju prema uvjetima udobnosti putničkih sjedala.
U skladu s načelom dizajna, tarife su podijeljene na zone i zone. Kod izrade zonskih tarifa stope se utvrđuju za cijelu zonu kao cjelinu, a kod izrade zonskih tarifa stope se utvrđuju za polovicu udaljenosti zone. Po izgledu, tarife mogu biti tablične ili zonske. Tarifne tablice pokazuju polazište i odredište, udaljenost i cijenu putovanja. Zonske tarife pokazuju trošak putovanja za određenu zonu udaljenosti.
Tarife za prijevoz putnika deplasmanskim brodovima prometnih linija dijele se na tarife za brodove povećane udobnosti, tarife za obične deplasmanske brodove međugradskih linija, prigradske i unutargradske linije, kao i tarife za brodove koji služe trajektima.

Zaključak

U ovom radu ispitao sam trenutno stanje vodnog prometa u Ruskoj Federaciji, njegove prednosti i nedostatke, te istaknuo činjenicu da vodni promet, iako ne zauzima vodeću poziciju u ruskim vodnim komunikacijama, igra vrlo važnu ulogu u gospodarstva naše zemlje, koja ima mnogo izlaza na mora i ima razgranatu mrežu riječnih putova i jezera. Osobitosti vodenog prometa su prisutnost prirodnih ruta koje ne zahtijevaju velike troškove; korištenje sile protoka vode određuje široku upotrebu vodenog prometa.

Popis korištenih izvora

Godine 1967. Ministarstvo riječne flote Rusije donijelo je odluku o povećanju dubine na EGS-u s 365 cm na 400 cm. Usvajanjem ove odluke počelo je jačanje hidrotehničkih građevina, dovršetak parapeta prevodnica i prilaznih kanala, kao i masovna izgradnja flote jaružanja koja je godišnje prerađivala vodu u riječnim koritima do 500 milijuna kubičnih metara tlo.

Danas su unutarnji plovni putovi snažan infrastrukturni kompleks koji osigurava prometne veze s 26 republika, teritorija, nacionalnih autonomnih okruga i 42 regije Rusije. Na unutarnjim plovnim putovima u funkciji su 723 plovne hidrotehničke građevine, uključujući 110 prevodnica, jedno brodsko dizalo i 8 crpnih stanica.

U skladu s Europskim sporazumom o glavnim unutarnjim plovnim putovima od međunarodnog značaja, plovni putovi Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela Rusije, u smislu svojih parametara, klasificirani su kao najviši razred unutarnjih plovnih putova, izravno povezanih s najvažniji morski bazeni te transnacionalne željeznice i autoceste.

S razvojem unutarnjih plovnih putova razvijao se i riječni promet. Godišnje je izgrađeno i pušteno u rad više od 700 različitih plovila, uključujući motorne brodove tipa Volgo-Don i Volgo-Neft nosivosti 5000 tona, kao i moderne putničke brodove kapaciteta do 400 ljudi. Kao rezultat toga, do 1995. godine oko 42 tisuće različitih plovila bilo je registrirano u Ruskom riječnom registru, uključujući oko 1 tisuću riječno-morskih plovila.

Promet se također povećavao svake godine. Dakle, ako je 1913. godine riječnim transportom prevezeno približno 35 milijuna tona tereta, onda je 1961. god. prijevoz je već iznosio 223 milijuna tona tereta, a 1988. - 582,3 milijuna tona. Istovremeno je prevezeno oko 100 milijuna putnika.

Pritom, kako je praksa pokazala, to je samo vidljiva i najružičastija strana funkcioniranja riječnog prometa kao gospodarske grane. Manje ugodnu sliku daje analiza riječnog prometa i njegovog udjela u ukupnom obujmu prijevoza tereta.

Dakle, ako je 1913. godine 29 posto sve prevezene robe prevezeno riječnim prometom u Rusiji, onda je 1928. god. već je prevezeno 27,1 posto tereta, 1990. god. samo 4,5 posto, a danas samo 3,9 posto ukupnog prometa zemlje.

Tokovi tereta su rasli, flota se gradila, a relativni utjecaj vodenog prometa na gospodarstvo sve se više smanjivao. Nakon 1990. god Situacija u vodnom prometu počela se naglo pogoršavati. Došlo je do kolapsa riječnog prometa koji je pao na 100 milijuna tona i manje od 18 milijuna putnika. Riječni promet se pokazao nekonkurentnim, što je dovelo do njegovog masovnog stavljanja van pogona. Broj plovila registriranih u Ruskom riječnom registru se više nego prepolovio, a preostala plovila danas imaju prosječnu starost oko 30 godina.

Do 2007 Do određenog oporavka došlo je u riječnom prijevozu, koji je dosegnuo 153,4 milijuna tona. Ali u ukupnom obujmu prijevoza tereta (12068,8 milijuna tona), njihova specifična komponenta bila je još manja - 1,27 posto. Ove godine riječnim prometom prevezeno je 21,5 milijuna ljudi ili 0,085 posto ukupnog obujma prijevoza putnika (25023,2 milijuna ljudi).

Do 2009 Ponovno se pogoršala situacija u riječnom prometu. Ukupni obujam prijevoza pao je ispod 100 milijuna tona, što je već manje od 1 posto ukupnog obujma prevezenog tereta. Istovremeno, flota se praktički ne gradi (s izuzetkom manjeg broja riječno-morskih plovila), brzo stari, a njezina konkurentnost sve više pada.

Još jedno područje djelatnosti riječnog prometa, pored prijevoza tereta, je prijevoz ljudi i turizam. Trenutno na unutarnjim plovnim putovima Ruske Federacije prometuje 1100 putničkih brodova, koji su podijeljeni u tri glavne skupine:

1. Plovila velike deplasmana za duga putovanja i turistička putovanja (strana građa);
2. Mali deplasmanski brodovi koji opslužuju lokalne, prigradske, unutargradske, izletničke i rekreacijske linije i trajekte (domaća izgradnja);

Pozitivne osobine ove vrste prijevoza su velika nosivost (na dubokim rijekama), relativno niski troškovi prijevoza i troškovi organizacije brodskog prijevoza. Riječni promet koristi plovne rijeke, kanale, jezera i druge kopnene vodene površine, pa su njegov razvoj i zemljopis uvelike određeni prirodnim uvjetima. S tim u vezi, mnoge zemlje Sjeverne i Latinske Amerike, Europe i Azije imaju velike mogućnosti za organiziranje riječne plovidbe. Mrežu prometnih putova čine sljedeće glavne rijeke i kanali:

U Europi - Seina, Rajna s pritokama, Elba, Odra, Visla, Dunav, Dnjepar, Volga, Don itd.
U Aziji - Ganges, Ind, Irrawd, Yangtze, Ob s Irtyshom, Jenisej s Angarom, Lena, Amur, Veliki kanal (Kina) itd.
U Sjevernoj Americi - Mississippi sa svojim pritokama, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (SAD), Velika jezera itd.
U Latinskoj Americi - Amazon i Parana.
U Africi - Kongo, Niger, Nil.
U Australiji - Murray s pritokom Darling.

Ukupna duljina plovnih rijeka i kanala u svijetu iznosi 550 tisuća km, od čega je gotovo polovica u Rusiji i Kini (više od 100 tisuća km svaka), SAD-u (više od 40) i Brazilu (30 tisuća km). Po ukupnom prometu tereta unutarnjim plovnim putovima SAD su na prvom mjestu, Kina na drugom, Rusija na trećem mjestu, a slijede Njemačka, Kanada i Nizozemska.

Riječni promet prvenstveno služi domaćim potrebama pojedinih država, ali ponekad obavlja i međunarodni promet (primjerice, duž rijeka Rajne i Dunava u Europi, ili duž rijeke Sv. Lovre i Velikih jezera u Sjevernoj Americi). U svijetu postoji ukupno 214 takozvanih međunarodnih rijeka (Dunav, Rajna, Amazon, Zambezi, Nil, Kongo itd.).

Riječni promet Wikipedia
Pretraživanje stranice:

Povijest vodenog prometa seže mnogo tisućljeća u prošlost. Riječna plovidba kroz povijest je bila jedno od glavnih sredstava prijevoza na velike udaljenosti u današnjoj Rusiji.

Današnja riječna flota, nažalost, ne može nas zadovoljiti dobrim podacima. Vodeni promet i dalje je popularan na rijekama kao što su Neva, Volga ili Kama, ali ovaj način prijevoza putnika i robe je na rubu ozbiljne krize.

Glavni problem je propadanje krvnih žila. Godišnje se pokrene oko tri tuceta komercijalnih riječnih transportnih jedinica, dok će u narednim godinama više od 9 tisuća biti otpisano.

Kako bi se riješili ti problemi, svake godine je potrebno do 800 novih brodova. U isto vrijeme, u Rusiji još uvijek postoje područja u koja se dostava tereta maksimalno uspješno obavlja riječnim prijevozom.

Carine na stranu opremu koja se koristi u gradnji riječnih brodova također igraju ulogu.

Stoga je proizvodnja jeftinija za strane tvrtke.

Morski i riječni promet Rusije

To usporava i industriju kod nas - unutarnji vodni promet nema pouzdane izvore financiranja za svoj razvoj. Podizanje bankovnog kredita za gradnju broda teže je nego za gradnju nekretnine. Infrastruktura plovnih putova također ostavlja mnogo toga za poželjeti.

Prijevoz vodenim prijevozom

No, unatoč svim problemima, vodeni promet u Rusiji prilično je razvijen i ostaje atraktivan za turiste kada je u pitanju prijevoz putnika, i dosta tražen za prijevoz tereta.

U potonjem slučaju, ovo je jedan od najsporijih, ali ujedno i najjeftinijih načina dostave robe na odredište.

Za putnike, troškovi vodenog prijevoza konkuriraju željezničkom i cestovnom prijevozu zbog niske brzine.

Malo ljudi želi putovati stotine kilometara brzinom od 20-30 km/h, kada se ta udaljenost može prijeći tri puta brže.

Prijevoz putnika riječnim prometom stekao je popularnost zahvaljujući riječnim krstarenjima.

Ovo nije samo opuštanje na brodu, to je i prilika za upoznavanje brojnih gradova i veličanstvene prirode duž cijele rute. Riječna krstarenja Volgom su u najvećoj potražnji.

Prijevoz putnika riječnim brodovima u velikim gradovima turistima je više zabava nego potreba.

Sigurnost vode

Unatoč svim problemima, ruski riječni promet danas predstavlja najveća mreža vodenih putova na svijetu - više od 100 tisuća kilometara! Oko 100 tisuća transportnih brodova godišnje preveze približno 120 milijuna tona tereta i prosječno 30 milijuna putnika.

Teško je precijeniti važnost sigurnosti u vodenom prometu.

To je ključ stabilnog rada cijelog sustava riječnih prometnih ruta.

Prema statistici, većina nesreća na rijekama događa se zbog sudara. Tako je i na moru.

Uzrok sudara mogu biti prirodni fenomeni poput uragana i oluja ili ljudski faktor. Osnovna pravila sigurnosti u riječnom prometu podrazumijevaju da je svaki putnik upoznat s pravilnim postupanjem u slučaju brodoloma, kao i sa sigurnim ponašanjem tijekom kretanja plovila.
Stoga je važno da svaki putnik broda sudjeluje u vježbama i prisustvuje brifingu kapetana ili njegovih zamjenika.

Za vlasnike brodova postoji popis pravila za tehnički rad riječnog prometa, koji se povremeno mijenjaju i dopunjuju.

Vidi također:

Spasilačka misija u Champollionu

Vodeni prijevoz

Vodeni promet u Rusiji dijeli se na dvije vrste: morski i riječni.

Pomorski promet važan je zbog geografskog položaja Rusije. Pomorski prijevoz jedan je od najjeftinijih oblika prijevoza, zahvaljujući velikoj nosivosti brodova i relativno ravnim rutama njihova kretanja. Ali ova vrsta transporta zahtijeva značajne troškove za izgradnju brodova i luka te je jako ovisna o prirodnim uvjetima. Pomorski promet ima složeno gospodarstvo: flota, luke, brodogradilišta.

Po broju trgovačkih brodova ruska je flota među prvih pet u svijetu, uz Japan, Panamu, Grčku i SAD. Ali prosječna stopa istrošenosti flote je veća od 50%, a mnoge vrste plovila (tankeri, teretno-putnički, kontejnerski) su u nedostatku.

Rast pomorskog prometa ne ovisi samo o floti, već io broju luka i njihovom kapacitetu.

U Rusiji postoji 39 luka različitih veličina, ali samo 11 relativno velikih luka.Raspored flote i luka između morskih bazena, a samim tim i uloga ovih bazena u ruskom pomorskom prometu nije ista.

Prvo mjesto u prometu tereta zauzimaju luke Pacifičkog bazena (Vostočni, Vanino, Vladivostok, Nahodka), koje opskrbljuju robom sjeveroistok zemlje i uspostavljaju veze s azijskim zemljama i Australijom.

Ovdje je koncentrirano oko 25% ruske flote. Glavni nedostatak ovog bazena je njegova izuzetna udaljenost od najrazvijenijih regija zemlje.

Na drugom mjestu je Baltički bazen koji omogućuje veze sa zemljama Europe i Amerike. Ima izuzetno povoljan geografski položaj. Ali ovdje Rusija ima nekoliko luka (St. Petersburg, Vyborg, Kaliningrad).

Nafta se uglavnom izvozi preko luka crnomorskog bazena (Novorosijsk). S rekonstrukcijom drugih luka (Tuapse, Anapa, Soči), značaj ovog bazena će se povećati u prijevozu drugih vrsta tereta.

Međutim, razvoj lučkog gospodarstva ovdje je u sukobu s drugom važnom funkcijom crnomorske obale - rekreacijskom.

Sjeverni morski put prolazi kroz mora Sjevernog bazena, što je od velike važnosti za održavanje života regija krajnjeg sjevera i izvoz proizvoda tih regija na „kopno“. Glavne luke ovog bazena su Arkhangelsk i Murmansk.

Zračni promet je jedini način prijevoza koji pokriva gotovo sva područja zemlje. Ali zbog visokih troškova, količina tereta koju prevozi je mala.

Zrakoplovi dostavljaju teret na teško dostupna područja i prevoze posebno vrijedne ili kvarljive proizvode. Glavna specijalizacija zračnog prometa je prijevoz putnika na velikim udaljenostima. Glavni problem zračnog prometa je stara flota zrakoplova.

Najveća zračna čvorišta zemlje nalaze se u Moskvi (zračne luke Šeremetjevo, Domodedovo, Vnukovo), Sankt Peterburgu (Pulkovo), Jekaterinburgu (Koltsovo), Novosibirsku (Tolmačevo), Krasnodaru, Sočiju, Kaliningradu, Samari.

Ostavio odgovor Gost

Vodeni promet je prijevoz korištenjem prirodnih i umjetnih rezervoara. Glavno prijevozno sredstvo je brod.

Prema vrsti korištenih vodnih površina dijeli se na riječne i morske.

Riječni promet u Rusiji

Pomorska plovila moraju biti sposobna za plovidbu, odnosno sposobnost da se ne pokvare ili potonu u nemirnom moru; morski brodovi su veći od riječnih brodova. Prijevoz na jezerima obično se klasificira kao riječni promet (s izuzetkom najvećih jezera, poput Kaspijskog jezera).

Luke (morske i riječne) služe za utovar i istovar; Za putnike se grade morski i riječni kolodvori.

Vodeni promet karakterizira velika nosivost i vrlo niska cijena prijevoza; osim toga, omogućuje vam prijevoz gotovo bilo kojeg velikog tereta.

Trajekti su važna vrsta vodenog prometa.

Brzina vodnog prometa je relativno mala, pa se danas gotovo uopće ne koristi za poslovni prijevoz putnika.

Ali vrlo je popularan među turistima i općenito ljubiteljima prirode. Koriste se velika turistička plovila te širok izbor čamaca, jahti i čamaca.

Posebna vrsta vodenog prijevoza - čamac - kreće se pod utjecajem vjetra na klizaljkama duž zamrznute površine vode.

Vodeni prijevoz
Vodeni promet je vrsta prijevoza robe i putnika prirodnim (oceani, mora, rijeke, jezera) i umjetnim (kanali, akumulacije) plovnim putovima.

Vodeni promet dijelimo na pomorski i riječni promet.

Prijevoz unutarnjim vodama
Riječni promet
Unutarnji plovni promet je vrsta vodnog prometa kojim se prevoze robe i putnici rijekama, jezerima i kanalima riječnih sustava (riječna plovidba).
Što se tiče prometa tereta i putnika, riječni promet je inferioran u odnosu na cestovni i željeznički promet.

Najveće svjetske rijeke, pogodne za plovidbu, imaju znatno veću nosivost od najsnažnijih željeznica, no korištenje mogućnosti riječnog prometa ovisi o ukupnom stupnju gospodarskog razvoja – najveći riječni promet imaju SAD, Rusija, Kanada. , Njemačka, Nizozemska, Belgija, Kina .

>> Pomorski prijevoz
Pomorski promet je prijevoz robe i ljudi koji se obavlja brodovima duž pomorskih ruta.

>> Pomorski prijevoz
Pomorski promet je vrsta vodenog prometa koji brodovima prevozi robu i putnike preko oceana, mora i morskih kanala (pomorski promet).
Pomorski prijevoz:
— odlikuje se velikom nosivošću vozila, neograničenom propusnošću i relativno niskim troškovima prijevoza;
— služi 4/5 cjelokupne međunarodne trgovine;
- dijeli se na obalnu i međunarodnu međugradsku plovidbu.

Vodeni promet - pomorski i riječni - vrsta je masovnog prometa koji može prevesti veliki broj putnika. Prijevozni kapacitet pomorskog prometa je prilično velik, ograničen je samo prijevoznim kapacitetom luka i transportnom flotom. Rekonstrukcijom postojećih i izgradnjom novih luka, izgradnjom brodova većeg kapaciteta i brzine povećava se prometna složenost pomorskog prometa.

Riječni promet obavlja prijevoz putnika i robe.

Dnjepar,. Dunav. Cherny i.

25Riječni promet Rusije

Sredozemna mora s pristancima u riječnim lukama. Rumunjska. Slovačka, kao i morske luke. Turska, njen Grk. Izrael,. Francuska,. Italija.

Pomorski prijevoz putnika, prema svojoj prirodi i opsegu, dijelimo na obalni i prekomorski. Obalna plovidba uključuje komunikacije između luka jedne države. Inozemna plovidba je kombinacija komunikacija između luka određene zemlje i drugih zemalja.

Osnovna djelatnost vodnog prometa je zadovoljenje potreba ljudi za prijevozom putnika, kao i potreba za rekreacijom tijekom plovidbe morem.

Značajka potražnje za pomorskim putovanjima u našoj zemlji je prilično jasno definirana sezonalnost. Konvencionalno, svibanj-rujan se može smatrati sezonskim razdobljem, a listopad-travanj može se smatrati sezonskim razdobljem.

Usluge putničke flote značajno su se proširile u posljednjih nekoliko desetljeća.

Uz uobičajenu dostavu putnika u međulučkoj kombinaciji, različite vrste brodova koriste:

o za prijevoz putnika na poslovnim putovanjima i turista osobnim automobilima na kraćim i dužim relacijama;

o za razna krstarenja, čisto morska i kombinirana;

o za isporuku organiziranih putničkih kontingenata (sudionici festivala, olimpijada i sl.);

o za održavanje kongresa, simpozija tijekom putovanja morem

Prijevoz turista na unutarnjim plovnim putovima obavljaju specijalizirani udobni motorni brodovi kapaciteta 250-400 putnika, a na međunarodnim linijama postoje udobni brodovi za krstarenje koji mogu primiti do 2000-2500 putnika.

Krstarenja su poseban oblik turističkog putovanja morem.

Brodari ih prakticiraju gotovo 10 vrsta, au svijetu su uobičajena takozvana klasična krstarenja koja traju 10-20 dana.

Zanimaju ih veliki broj pristajanja u luku, razni izleti i širok razvojni program.

Ostale vrste krstarenja uključuju:

o"kongresni" turizam;

o zdravstvena krstarenja;

o terapeutska krstarenja;

o obrazovna krstarenja;

o kombinirana krstarenja

U literaturi o pomorskom turizmu izdvajaju se mini krstarenja.

Trajanje takvih krstarenja je 2-3 dana, a obavljaju se praznicima ili krajem tjedna.

luksuzni brod za krstarenje okolo. Zemlja, postoje dva broda tvrtke "Crystal". Krstarenje. Line” (“Crystal Cruse Lme”), koji su izgrađeni prema praktički istom projektu na različitim polutkama Zemlje u razmaku od pet godina.

Smatraju se najskupljim na svijetu”Crystal. Harmony ("Crystal Harmony") izgrađen je 1990. godine u brodogradilištu Mitsubishi. Japan, "Kristal. Simfonija ("Crystal Symphony") - 1995. godine u brodogradilištu u Turkuu (Finska) od strane tvrtke "Kvatmer Masa Yards" - 1995. godine u brodogradilištu u Turku (Finska) od strane tvrtke "Kvatmer Masa Yards".

Putnici mogu koristiti usluge vanjskih i zatvorenih bazena, teniskih terena, solarija, restorana i kasina na bilo kojoj geografskoj širini iu bilo koje doba godine.

Uz istisninu plovila od 50.200 tona, na brodu se može smjestiti 975 putnika u usporedbi s brodovima srednje veličine iste istisnine, koji imaju kapacitet putnika od 1.500 do 2.000 ljudi, a razina usluge ovdje je znatno viša.

Krstarenje morem, kao što znate, nije najjeftinija vrsta putovanja u inozemstvo.

Brodovi “Carnival” - “Ecstasy”, “Jubipee”, “Celebration”, “Trop^ale” posebno su izgrađeni za luksuzna krstarenja. Kabine ovih brodova mnogo su veće nego na drugim brodovima za krstarenje, a po dizajnu i udobnosti ne zaostaju respektabilnim međunarodnim hotelima ili najuglednijim međunarodnim hotelima.

Na primjer, ovdje je opis kabina različitih kategorija na brodu Royal Princess:

BB (vanjski dvokrevetni s privatnim balkonom): bračni kreveti (queen size krevet), prozori od poda do stropa, kupaonica, TV i hladnjak, balkon;

Privatni balkon: bračni kreveti (queen size), odvojena soba sa foteljama i balkonom za opuštanje, prozor od poda do stropa, kupaonica i TV i hladnjak

RN: penthouse s ležajem i balkonom

Trajanje krstarenja je 14 dana. Cijena se utvrđuje na temelju smještaja u kabini za dvije osobe s jednokrevetnim smještajem u kabinama kategorija. AA i. BB plaća cijenu cijele kabine.

Smještaj u kabinama kategorije GG plaća se u iznosu od 160% cijene kabine.

Cijena riječnih krstarenja određena je visinom vozarine, kategorijom plovila, udobnošću kabina, operativnim troškovima, kao i naknadama za kanale, troškovima obalnih usluga, porezima itd.

Željeznički, brodarski i autobusni prijevoznici aktivno ulaze u turističku djelatnost.

Brodari organiziraju krstarenja i izlete, željeznice turistička putovanja po povlaštenim cijenama, a autobusne i autobusne tvrtke samostalno organiziraju autobusne izlete i putovanja. Automobilske tvrtke prodiru u turističku industriju pružajući usluge iznajmljivanja automobila u zemlji domaćinu.

Zbog stalnog povećanja udjela turista u globalnom putničkom prometu, promet ima i i dalje će imati veliku ulogu u turističkom poslovanju

Vanjskotrgovinski prijevoz robe riječnim prometom ima važnu ulogu u prometnoj potpori vanjskotrgovinskih aktivnosti za pojedine kategorije roba, budući da takav prijevoz ima dvije važne prednosti.

Prvo, riječni prijevoz je najjeftiniji u usporedbi s drugim načinima prijevoza. Drugo, korištenje plovila mješovite ("rijeka-more") plovidbe omogućuje isporuku tereta unutar zemlje bez dugotrajnog i skupog prekrcaja u morskim lukama.

Riječni promet ima u osnovi iste prednosti kao pomorski, iako je pod značajnim utjecajem sezonskog rada, dubine i zavojitosti brodskog puta.

Rusija ima značajnu mrežu unutarnjih plovnih putova koji se koriste za prometnu plovidbu.

Ukupna duljina takvih staza je 101,6 tisuća km, od čega je oko 40 tisuća km staza zajamčenih dimenzija.

Ruska riječna flota uključuje 178 otvorenih dioničkih društava, uključujući 27 brodarskih društava, 50 luka, 46 poduzeća za popravak i brodogradnju itd.

Ukupan broj riječnih plovila je više od 12 tisuća, ali 35% njih je odslužilo svoj rok. Broj marina i riječnih luka u Ruskoj Federaciji je 30 puta manji nego u SAD-u i Njemačkoj, a samo ih je nekoliko na rijekama Sibira.

Na ruskim rijekama prosječno vrijeme plovidbe je 200 dana.

Prosječna brzina isporuke tereta u nizu bazena usporediva je s brzinom isporuke željeznicom (200-300 km/dan). Cijena prijevoza približna je cijeni prijevoza željeznicom. Iako je na nekim relacijama i brodskim linijama u teretnom prometu upola manja nego u željezničkom prometu.

Udio ove vrste prometa u ukupnom robnom prometu (u milijardama)

t.×km) i transport (milijuna tona) u Rusiji su 3,3% odnosno 3,9%.

U ukupnoj masi tereta prevezenog unutarnjim plovnim putovima, prema nomenklaturi, osnovu čine građevinski materijali (~67%), kao i nafta i naftni derivati (~11%), drvo (~6%), metali (~6%). ~2%), žitarice i proizvodi mljevenja (~2%), gnojiva (~2%), i ostalo (~10%).

Ekonomska učinkovitost u radu riječnih brodova uglavnom je određena takvim specifičnim pokazateljima kao što su produktivnost plovila, korištenje teretnog broda u smislu nosivosti, vrijeme okretanja plovila, udio vremena plovidbe s teretom itd.

Rijeke i jezera Rusije osiguravaju i unutarnji ruski promet tereta i vanjskotrgovinski prijevoz.

Ovi unutarnji plovni putovi pružaju prometne usluge u 68 republika, teritorija i regija Ruske Federacije i pružaju vodnu komponentu u nizu međunarodnih prometnih koridora. Dakle, u europskom dijelu Rusije postoji Jedinstveni dubokomorski sustav duljine 6,5 tisuća km.

km, čije su dionice uključene u popis Europskog sporazuma o unutarnjim plovnim putovima od međunarodnog značaja i dio su međunarodnog prometnog koridora sjever-jug.

Unutarnji plovni promet ima posebnu ulogu u područjima Dalekog sjevera, Sibira i Dalekog istoka, gdje su plovni putovi praktički jedine prometne komunikacije.

U tim je regijama udio riječnog prometa u ukupnom teretnom prometu bio 60-90%.

Treba napomenuti da trenutno stanje ruskih unutarnjih plovnih putova, hidrotehničkih struktura, posebno međuslivnih kanala, kao i riječne prometne infrastrukture ne dopuštaju učinkovito korištenje riječne transportne flote, jer brzina plovila i njihova nosivost su smanjene.

Ova okolnost povezana je s višegodišnjim nedovoljnim financiranjem radova na popravcima i obnovi plovnih hidrotehničkih građevina i razvoja infrastrukture plovnih putova.

Veliki problem za Jedinstveni dubokovodni sustav europskog dijela Ruske Federacije. su plovni kanal Volga-Don i plovni put Volga-Baltik, koji su praktički iscrpili svoj kapacitet.

A to ne dopušta povećanje prometa tereta, dovodi do gubitka nosivosti flote zbog nedovoljnog opterećenja, do zastoja i ograničenja kretanja velikih turističkih brodova.

Razvoj kanala Volga-Don pridonijet će povećanju teretnog prometa s pristupom preko Crnog mora prema jugoistočnoj Europi i središtu europskog kontinenta uz rijeku Dunav.

A razvoj Volga-Baltičkog vodnog sustava doprinijet će povećanju tranzitnih tokova tereta duž Volge prema Baltiku i Skandinaviji, što zemlji može dati značajan priljev strane valute.

Rijeka Dunav je od posebnog interesa za Rusiju.

Izgubivši pristup ovoj rijeci, naša je država nastojala zadržati pravo sudjelovanja u upravljačkim tijelima Zajednice obalnih država, a posebice u Dunavskoj komisiji (DC). Ovaj interes je zbog činjenice da ne postoji nijedna druga rijeka na svijetu koja ima toliko država u svom slivu. U uvjetima izolacije naše zemlje od Europe u južnom smjeru, postoji potreba za tranzitnim prijevozom ruske izvozne i druge robe preko područja Ukrajine i Moldavije korištenjem cestovnog i željezničkog prometa.

Riječni promet u Rusiji

A to je povezano s visokim troškovima. Korištenje brodova rijeka-more kroz vodeni koridor Dunav-Majna-Rajna s kanalom i razvijenim sustavom prevodnica omogućuje brodovima isporuku tereta iz Crnog mora u Sjeverno more. Duljina ovog plovnog puta je 3505 km. Ujedno, Rusija je jedina zemlja koja ima pristup ovom vodovodnom sustavu i s juga i sa sjevera. Ovaj sustav omogućuje prijevoz tereta iz Irana, Azerbajdžana i drugih kaspijskih zemalja duž kanala Volga-Don do luka Crnog mora i dalje Dunavom u Europu.

Ovaj se smjer pokazao prilično obećavajućim jer se čak i Kina, koja je udaljena od njega, zainteresirala za ovu prometnu shemu.

Međutim, valja napomenuti da je na europskim plovnim putovima, prvenstveno na Dunavu, ruski unutarnji plovni promet nekonkurentan u prijevozu robe i putnika.

To je prije svega zbog loše materijalno-tehničke baze ruske riječne flote, smanjenja broja riječnih brodova i nedostatka specijaliziranih brodova za prijevoz naftnih derivata, ukapljenog plina i kemikalija. Stoga bi ubrzana izgradnja suvremenih brodova mogla osigurati povećanje kako ukupnog obujma riječnog prometa tako i obujma tranzitnog prometa duž međunarodnih vodnih prometnih pravaca Sjever-Jug i Bliski Istok - Zapadna Europa.

Učinkovitost riječnog prometa usko je povezana sa sektorom riječnih luka, koji u Rusiji također treba razvoj i modernizaciju, budući da je oko 60% ruskih luka plitko i ne može primiti suvremena plovila velikog kapaciteta.

Rad riječnih luka karakteriziraju takvi specifični pokazatelji kao što su ukupni promet tereta luke (količina tereta u tonama poslana iz luke i primljena u luku za određeno vrijeme), obujam operacija utovara i istovara, prekrcaj koeficijent itd.

Unatoč svim negativnim aspektima, tijekom proteklog desetljeća ruski unutarnji plovni promet gotovo je udvostručio obujam međunarodnog prometa, što se uglavnom objašnjava monopolskim položajem ruskih riječnih prijevoznika, budući da su unutarnji plovni putovi u Rusiji zatvoreni za strane brodove, osim za 14. estuarske luke.