Zemlje na ISS-u. Orbita međunarodne svemirske postaje ISS

Začudo, moramo se vratiti na ovo pitanje zbog činjenice da mnogi ljudi nemaju pojma gdje zapravo leti Međunarodna "svemirska" postaja i gdje "kozmonauti" odlaze u svemir ili u Zemljinu atmosferu.

Ovo je temeljno pitanje - razumijete li? Ljudima se ubija u glavu da predstavnici čovječanstva, kojima je data ponosna definicija "astronauta" i "kozmonauta", slobodno provode "svemirske" šetnje, a štoviše, u njemu leti čak i "Svemirska" postaja. navodni "prostor". I sve to dok se sva ova “dostignuća” ostvaruju u Zemljinoj atmosferi.

Bespilotni sateliti također uglavnom lete u termosferi - lansiranje satelita u višu orbitu zahtijeva više energije, a za mnoge svrhe (primjerice, za daljinsko istraživanje Zemlje) poželjna je niska visina.

Visoka temperatura zraka u termosferi nije opasna za zrakoplove, jer zbog jakog razrjeđivanja zraka on praktički ne stupa u interakciju s oblogom zrakoplova, odnosno gustoća zraka nije dovoljna da zagrije fizičko tijelo, budući da je broj molekula vrlo malen i učestalost njihovih sudara s trupom plovila (a time i prijenos toplinske energije) mala. Istraživanja termosfere provode se i pomoću suborbitalnih geofizičkih raketa. Aurore se opažaju u termosferi.

Termosfera(od grčkog θερμός - "toplo" i σφαῖρα - "lopta", "kugla") - atmosferski sloj , pored mezosfere. Počinje na nadmorskoj visini od 80-90 km i proteže se do 800 km. Temperatura zraka u termosferi fluktuira na različitim razinama, raste brzo i diskontinuirano i može varirati od 200 K do 2000 K, ovisno o stupnju Sunčeve aktivnosti. Razlog je apsorpcija ultraljubičastog zračenja Sunca na visinama od 150-300 km, zbog ionizacije atmosferskog kisika. U donjem dijelu termosfere porast temperature najvećim je dijelom posljedica energije koja se oslobađa kada se atomi kisika spajaju (rekombiniraju) u molekule (u ovom slučaju energija sunčevog UV zračenja, prethodno apsorbirana tijekom disocijacije molekula O2, iznosi pretvoriti u energiju toplinskog gibanja čestica). Na velikim geografskim širinama važan izvor topline u termosferi je Joulova toplina koju stvaraju električne struje magnetosferskog podrijetla. Ovaj izvor uzrokuje značajno, ali neravnomjerno zagrijavanje gornje atmosfere u subpolarnim geografskim širinama, posebno tijekom magnetskih oluja.

svemir (svemir)- relativno prazna područja svemira koja leže izvan granica atmosfera nebeskih tijela. Suprotno uvriježenom mišljenju, svemir nije potpuno prazan prostor – on sadrži vrlo nisku gustoću nekih čestica (uglavnom vodika), kao i elektromagnetsko zračenje i međuzvjezdanu tvar. Riječ "prostor" ima nekoliko različitih značenja. Ponekad se pod prostorom podrazumijeva sav prostor izvan Zemlje, uključujući i nebeska tijela.

400 km - orbitalna visina Međunarodne svemirske postaje
500 km početak je unutarnjeg pojasa protonskog zračenja i kraj sigurnih orbita za dugotrajne ljudske letove.
690 km je granica između termosfere i egzosfere.
1000-1100 km je najveća visina aurore, posljednje manifestacije atmosfere vidljive sa Zemljine površine (ali obično se jasno vidljive aurore pojavljuju na visinama od 90-400 km).
1372 km - najveća visina koju je čovjek dosegao (Gemini 11 2. rujna 1966.).
2000 km - atmosfera ne utječe na satelite i oni mogu postojati u orbiti mnogo tisućljeća.
3000 km - maksimalni intenzitet toka protona unutarnjeg pojasa zračenja (do 0,5-1 Gy / sat).
12.756 km - udaljili smo se na udaljenost jednaku promjeru planete Zemlje.
17 000 km - vanjski pojas elektronskog zračenja.
35 786 km je visina geostacionarne orbite; satelit na ovoj visini uvijek će visjeti iznad jedne točke ekvatora.
90 000 km je udaljenost do pramčanog udarnog vala koji nastaje sudarom Zemljine magnetosfere sa Sunčevim vjetrom.
100 000 km je gornja granica Zemljine egzosfere (geokorona) koju promatraju sateliti. Atmosferi je kraj, započeo je otvoreni svemir i međuplanetarni prostor.

Stoga vijest" NASA-ini astronauti popravili su rashladni sustav tijekom svemirske šetnje ISS "trebao bi zvučati drugačije -" Astronauti NASA-e popravili su sustav hlađenja prilikom ulaska u Zemljinu atmosferu ISS ", a definicije "astronauta", "kozmonauta" i "Međunarodne svemirske stanice" zahtijevaju prilagodbe, iz jednostavnog razloga što stanica nije svemirska stanica i astronauti s kozmonautima, nego atmosferski nautičari :)

Postava MKC-a (Zarya - Columbus)

ISS konfiguracija

Funkcionalni teretni blok "Zarya"

Raspoređivanje ISS-a počelo je lansiranjem 20. studenog 1998. (09:40:00 UHF) funkcionalne teretne jedinice Zarya (FGB), također stvorene u Rusiji, pomoću ruske rakete-nosača Proton.

Funkcionalni teretni blok Zarya prvi je element Međunarodne svemirske postaje (ISS). Razvio ga je i proizveo Državni istraživački i proizvodni centar nazvan po M.V. Khrunichev (Moskva, Rusija) u skladu s ugovorom sklopljenim s generalnim podizvođačem projekta ISS - tvrtkom Boeing (Houston, Texas, SAD). Ovim modulom počinje sklapanje ISS-a u niskoj Zemljinoj orbiti. U početnoj fazi montaže, FGB osigurava kontrolu leta za snop modula, napajanje, komunikaciju, prijem, skladištenje i prijenos goriva.

Dijagram funkcionalnog teretnog bloka "Zarya"

Raspored FGB-a uključuje odjeljak za teret s instrumentima (ICG) i adapter pod tlakom (GA), dizajniran za smještaj sustava na brodu koji omogućuju mehaničko spajanje s drugim modulima ISS-a i brodovima koji dolaze na ISS. HA je odvojen od PGO-a zatvorenom sfernom pregradom koja ima otvor promjera 800 mm. Na vanjskoj površini HA nalazi se posebna jedinica za mehaničko hvatanje FGB-a manipulatorom letjelice Shuttle. Zapečaćeni volumen PGO je 64,5 kubičnih metara, GA - 7,0 kubičnih metara. Unutarnji prostor PGO i HA podijeljen je u dvije zone: instrumentacijska i dnevna. Područje s instrumentima sadrži jedinice sustava u vozilu. Stambeni dio je namijenjen za rad posade. Sadrži elemente sustava nadzora i upravljanja za brodski kompleks, kao i sustave za hitne obavijesti i upozorenja. Prostor za instrumente odvojen je od dnevnog prostora unutarnjim pločama.

PGO je funkcionalno podijeljen u tri odjeljka: PGO-2 je konusni dio FGB-a, PGO-Z je cilindrični odjeljak uz HA, PGO-1 je cilindrični odjeljak između PGO-2 i PGO-Z.

Priključni modul Unity

Prvi element Međunarodne svemirske postaje proizveden u SAD-u je modul Node 1, također nazvan Unity.

Modul Node 1 proizveden je u tvrtki The Boeing Co. u Huntsvilleu (Alabama).

Modul sadrži preko 50.000 dijelova, 216 cjevovoda za pumpanje tekućina i plinova, 121 kabel za unutarnju i vanjsku instalaciju ukupne dužine oko 10 km.

Modul je isporučila i instalirala posada Space Shuttlea Endeavour (STS-88) 7. prosinca 1998. godine. Posada: zapovjednik Robert Cabana, pilot Frederick Sterkow, stručnjaci za let Jerry Ross, Nancy Currie, James Newman i Sergei Krikalev.

Modul “Unity” je cilindrična konstrukcija izrađena od aluminija sa šest otvora za spajanje ostalih komponenti stanice - od kojih su četiri (radijalna) otvori s okvirima zatvorenim otvorima, a dva krajnja opremljena su bravama na koje se pričvršćuju docking adapteri, svaki ima dva aksijalna priključna čvora., tvori koridor koji povezuje stambene i radne prostore Međunarodne svemirske postaje. Ova jedinica, duga 5,49 m i promjera 4,58 m, povezana je s funkcionalnim teretnim blokom Zarya.

Osim povezivanja s modulom Zarya, ovaj čvor služi kao hodnik koji povezuje američki laboratorijski modul, američki nastanjivi modul (stambeni odjeljci) i zračnu komoru.

Važni sustavi i komunikacije prolaze kroz Unity modul, kao što su cjevovodi za opskrbu tekućinama, plinovima, kontrola okoliša, sustavi za održavanje života, napajanje i prijenos podataka.

U Svemirskom centru Kennedy, Unity je opremljen s dva adaptera za spajanje pod pritiskom (PMA) koji izgledaju kao asimetrične stožaste krune. PMA-1 adapter će osigurati pristajanje američkih i ruskih komponenti stanice, PMA-2 će osigurati pristajanje Space Shuttle brodova na nju. Adapteri sadrže računala koja pružaju nadzorne i upravljačke funkcije za modul Unity, kao i prijenos podataka, glasovne informacije i video komunikaciju s Houstonskim kontrolnim centrom misije tijekom prvih faza instalacije ISS-a, nadopunjujući ruske komunikacijske sustave instalirane u modulu Zarya . Komponente adaptera proizvode se u Boeingovom postrojenju Huntington Beach u Kaliforniji.

Unity s dva adaptera u lansirnoj konfiguraciji ima duljinu od 10,98 m i masu od oko 11.500 kg.

Dizajn i proizvodnja modula Unity koštali su približno 300 milijuna dolara.

Servisni modul "Zvezda"

Servisni modul (SM) Zvezda lansiran je u nisku Zemljinu orbitu raketom-nosačem Proton 12. srpnja 2000. godine. (07:56:36 UHF) i 26.07.2000. spojen s funkcionalnim teretnim blokom (FGB) ISS-a.

Strukturno, Zvezda SM se sastoji od četiri odjeljka: tri hermetički zatvorena - prijelazni odjeljak (TxO), radni odjeljak (RO) i međukomora (PrK), kao i odjeljak za agregate bez tlaka (AO), u kojem se nalazi integrirani pogonski sustav (IPU). Tijelo zatvorenih odjeljaka izrađeno je od legure aluminija i magnezija i zavarena je struktura koja se sastoji od cilindričnih, stožastih i sfernih blokova.

Prijelazni odjeljak dizajniran je da osigura prijelaz članova posade između SM-a i drugih modula ISS-a. Služi i kao odjeljak zračne komore kada članovi posade izlaze u svemir, za što postoji ventil za smanjenje tlaka na bočnom poklopcu.

Oblik PxO je kombinacija kugle promjera 2,2 m i krnjeg stošca promjera baze 1,35 m i 1,9 m. Duljina PxO je 2,78 m, zatvoreni volumen je 6,85 m3. Konusni dio (veliki promjer) PxO je pričvršćen na RO. Tri hibridne pasivne priključne jedinice SSVP-M G8000 (jedna aksijalna i dvije bočne) ugrađene su na sferni dio PkhO. FGB "Zarya" povezan je s aksijalnim čvorom na PkhO. Na gornjem čvoru PSS-a planira se instalirati Znanstvena i energetska platforma (SEP). PxO se najprije mora priključiti na donju priključnu stanicu s odjeljkom za spajanje br. 1, a zatim s univerzalnim priključnim modulom (USM).

Glavne tehničke karakteristike

Glavne funkcije:

• osiguranje uvjeta za rad i odmor posade;
• upravljanje glavnim dijelovima kompleksa;
• opskrba kompleksa električnom energijom;
• dvosmjerna radio komunikacija između posade i zemaljskog kontrolnog kompleksa (GCU);
• prijem i prijenos televizijskih informacija;
• prijenos telemetrijskih informacija o statusu posade i sustava na brodu do niskonaponske upravljačke jedinice;
• primanje kontrolnih informacija na brodu;
• orijentacija kompleksa u odnosu na središte mase;
• složena korekcija orbite;
• približavanje i spajanje drugih objekata kompleksa;
• održavanje propisanih temperaturno-vlažnih uvjeta stambenog prostora, konstruktivnih elemenata i opreme;
• kozmonauti koji ulaze u otvoreni svemir, obavljaju radove održavanja i popravka na vanjskoj površini postaje;
• provođenje znanstvenih i primijenjenih istraživanja i eksperimenata korištenjem isporučene ciljne opreme;
• mogućnost obavljanja dvosmjerne komunikacije na brodu svih modula kompleksa Alpha.

Na vanjskoj površini PkhO nalaze se nosači na koje su pričvršćeni rukohvati, tri kompleta antena (AR-VKA, 2AR-VKA i 4AO-VKA) sustava Kurs za tri priključne jedinice, pristajalne mete, STR jedinice, daljinski upravljačku jedinicu za punjenje gorivom, televizijsku kameru, svjetla na vozilu i drugu opremu. Vanjska površina prekrivena je EVTI panelima i antimeteorskim zaslonima. PkhO ima četiri otvora.

Radni odjeljak dizajniran je za smještaj glavnog dijela brodskih sustava i SM opreme, za život i rad posade.

Tijelo RO sastoji se od dva cilindra različitih promjera (2,9 m i 4,1 m), povezanih konusnim adapterom. Duljina malog promjera cilindra je 3,5 m, velikog 2,9 m. Prednje i stražnje dno su sferne. Ukupna duljina RO je 7,7 m, zatvoreni volumen s opremom je 75,0 m3, volumen staništa posade je 35,1 m3. Unutarnji paneli odvajaju dnevni boravak od instrumentalne sobe, kao i od RO tijela.

RO ima 8 okna.

Stambeni dio RO opremljen je sredstvima za održavanje vitalnih funkcija posade. U zoni malog promjera RO nalazi se središnje kolodvorsko mjesto s upravljačkim jedinicama i pločama za uzbunu. U zoni velikog promjera RO nalaze se dvije osobne kabine (zapremine 1,2 m3 svaka), sanitarni dio s umivaonikom i odvodom (zapremine 1,2 m3), kuhinja s hladnjakom-zamrzivačem, radni stol s fiksacijom. sredstva, medicinska oprema, sprave za vježbanje, mala zračna komora za odvajanje kontejnera s otpadom i male svemirske letjelice.

S vanjske strane RO kućište je prekriveno višeslojnom zaslonsko-vakuumskom toplinskom izolacijom (EVTI). Na cilindrične dijelove ugrađeni su radijatori koji ujedno služe i kao protumeteorski zasloni. Područja nezaštićena radijatorima prekrivena su zaslonima od karbonskih vlakana saćaste strukture.

Na vanjskoj površini letjelice postavljeni su rukohvati pomoću kojih se članovi posade mogu kretati i osigurati tijekom rada u svemiru.

Izvan malog promjera RO nalaze se senzori sustava upravljanja kretanjem i navigacijom (VCS) za orijentaciju po Suncu i Zemlji, četiri senzora SB orijentacijskog sustava i druga oprema.

Međukomora je dizajnirana da osigura prijelaz kozmonauta između SM-a i svemirske letjelice Soyuz ili Progress spojene na stražnju jedinicu za pristajanje.

Oblik PrK-a je cilindar promjera 2,0 m i duljine 2,34 m, unutarnjeg volumena 7,0 m3.

PRK je opremljen jednom pasivnom priključnom jedinicom smještenom duž uzdužne osi SM-a. Čvor je dizajniran za pristajanje teretnih i transportnih brodova, uključujući ruske brodove Soyuz TM, Soyuz TMA, Progress M i Progress M2, kao i europski automatski brod ATV. Za vanjsko promatranje PrK ima dva otvora, a na njemu je izvana postavljena televizijska kamera.

Odjeljak agregata je dizajniran za smještaj jedinica integriranog pogonskog sustava (OPS).

AO je cilindričnog oblika i na kraju je zatvoren donjim zaslonom od EVTI. Vanjska površina kundaka prekrivena je antimeteoritnim zaštitnim kućištem i EVTI. Na vanjskoj površini postavljeni su rukohvati i antene, a unutar dioničkog društva nalaze se otvori za servisiranje opreme.

Na krmi JSC nalaze se dva motora za korekciju, a na bočnoj površini nalaze se četiri bloka motora za orijentaciju. Izvana, na stražnjem okviru dioničkog društva, pričvršćena je šipka s visoko usmjerenom antenom (ONA) ugrađenog radio sustava "Lira". Osim toga, na tijelu JSC nalaze se tri antene sustava Kurs, četiri antene sustava upravljanja i komunikacije radiotehnike, dvije antene televizijskog sustava, šest antena sustava telefonskih i telegrafskih veza i antene orbitalnog radija. upravljačka oprema.

Na JSC su također priključeni VAS senzori za solarnu orijentaciju, senzori SB sustava kontrole položaja, bočna svjetla itd.

Unutarnji izgled servisnog modula:

1 – prijelazni odjeljak; 2 – prijelazni otvor; 3 – ručna oprema za pristajanje; 4 – plinska maska; 5 – jedinice za pročišćavanje atmosfere; 6 – generatori kisika na kruto gorivo; 7 – kabina; 8 – odjeljak sanitarnog uređaja; 9 – međukomora; 10 – prijenosni otvor; 11 – aparat za gašenje požara; 12 – odjeljak agregata; 13 – mjesto postavljanja trake za trčanje; 14 – sakupljač prašine; 15 – stol; 16 – mjesto ugradnje biciklističkog ergometra; 17 – okna; 18 – središnja upravljačka stanica.

Sastav servisne opreme SM "Zvezda":

upravljački kompleks na brodu koji se sastoji od:

— sustavi upravljanja prometom (TCS);
— ugrađeni računalni sustav;
— radio kompleks na brodu;
— mjerni sustavi na brodu;
— složeni upravljački sustavi na vozilu (SUBC);
— oprema za način rada teleoperatera (TORU);

sustav napajanja (PSS);

integrirani pogonski sustav (UPS);

sustav podrške toplinskom režimu (SOTR);

sustav za održavanje života (LSS);

medicinske potrepštine.

Laboratorijski modul "Sudbina"

9. veljače 2001. posada svemirskog šatla Atlantis STS-98 isporučila je i pristala laboratorijski modul Destiny (Destiny) na stanicu.

Američki znanstveni modul Destiny sastoji se od tri cilindrična dijela i dva krajnja krnja stošca, koji sadrže zapečaćene otvore koje posada koristi za ulazak i izlazak iz modula. Destiny je spojen na prednji docking port modula Unity.

Znanstvena i pomoćna oprema unutar modula Destiny montirana je u standardnim ISPR (International Standard Payload Racks) jedinicama nosivosti. Ukupno, Destiny sadrži 23 ISPR jedinice - po šest na desnom boku, lijevoj strani i stropu te pet na podu.

Destiny ima sustav za održavanje života koji osigurava napajanje, pročišćavanje zraka te kontrolu temperature i vlage u modulu.

U modulu pod tlakom astronauti mogu provoditi istraživanja u različitim područjima znanstvenih spoznaja: medicini, tehnologiji, biotehnologiji, fizici, znanosti o materijalima i znanosti o Zemlji.

Modul je proizvela američka tvrtka Boeing.

Univerzalna zračna komora "Quest"

Univerzalna komora zračne komore Quest dopremljena je na ISS Space Shuttleom Atlantis STS-104 15. srpnja 2001. te je pomoću daljinskog manipulatora stanice Canadarm 2 uklonjena iz teretnog prostora Atlantisa, prebačena i usidrena na američki vez. .modul ČVOR-1 "Jedinstvo".

Univerzalna zračna komora Quest dizajnirana je za podršku svemirskim šetnjama za posade ISS-a koristeći i američka svemirska odijela i ruska svemirska odijela Orlan.

Prije ugradnje ove zračne komore, svemirske šetnje su se izvodile ili kroz prijelazni odjeljak (TC) servisnog modula Zvezda (u ruskim svemirskim odijelima) ili kroz Space Shuttle (u američkim svemirskim odijelima).

Nakon što je postavljena i puštena u rad, komora zračne komore postala je jedan od glavnih sustava za pružanje svemirskih šetnji i povrataka na ISS i omogućila je korištenje bilo kojeg od postojećih sustava svemirskih odijela ili oba istovremeno.

Glavne tehničke karakteristike

Komora zračne komore je zapečaćeni modul koji se sastoji od dva glavna odjeljka (spojena na svojim krajevima pomoću spojne pregrade i otvora): odjeljka za posadu kroz koji astronauti izlaze iz ISS-a u svemir, i odjeljka za opremu u kojem se pohranjuju jedinice i svemirska odijela pružaju EVA, kao i takozvane noćne "washout" jedinice, koje se koriste noć prije svemirske šetnje za ispiranje dušika iz krvi astronauta kako se atmosferski tlak smanjuje. Ovaj postupak omogućuje da se izbjegne pojava znakova dekompresije nakon što se astronaut vrati iz svemira i odjeljak je pod tlakom.

Odjeljak za posadu

visina - 2565 mm.

vanjski promjer – 1996 mm.

zatvoreni volumen - 4,25 kubnih metara. m.

Osnovna oprema:

otvor za pristup vanjskom prostoru promjera 1016 mm;

upravljačka ploča pristupnika.

Pretinac za opremu

Glavne tehničke karakteristike:

duljina – 2962 mm.

vanjski promjer – 4445 mm.

zatvoreni volumen - 29,75 kubičnih metara. m.

Osnovna oprema:

otvor pod pritiskom za prijelaz u odjeljak za opremu;

otvor pod pritiskom za prijenos na ISS

dva standardna regala sa servisnim sustavima;

oprema za servisiranje svemirskih odijela i oprema za otklanjanje grešaka za EVA;

pumpa za ispumpavanje atmosfere;

ploča konektora sučelja;

Odjeljak za posadu je redizajnirana vanjska zračna komora Space Shuttlea. Opremljen je sustavom rasvjete, vanjskim rukohvatima i UIA (Umbilical Interface Assembly) konektorima sučelja za povezivanje potpornih sustava. UIA konektori nalaze se na jednom od zidova odjeljka za posadu i namijenjeni su za opskrbu vodom, uklanjanje tekućeg otpada i opskrbu kisikom. Konektori se također koriste za komunikaciju i napajanje svemirskih odijela i mogu istovremeno opsluživati ​​dva svemirska odijela (i ruska i američka).

Prije otvaranja otvora odjeljka za posadu za svemirsku šetnju, tlak u odjeljku se prvo smanji na 0,2 atm, a zatim na nulu.

Unutar svemirskog odijela održava se atmosfera čistog kisika pri tlaku od 0,3 atm za američko svemirsko odijelo i 0,4 atm za rusko.

Potreban je smanjeni tlak kako bi se osigurala dovoljna pokretljivost svemirskih odijela. Pri višim pritiscima, svemirska odijela postaju kruta i teška za rad u njima kroz dulja vremena.

Odjeljak za opremu opremljen je servisnim sustavima za izvođenje operacija oblačenja i skidanja svemirskih odijela, kao i za periodičko održavanje.

Odjeljak opreme sadrži uređaje za održavanje atmosfere unutar odjeljka, baterije, sustav napajanja i druge prateće sustave.

Quest modul može osigurati zračno okruženje s niskim sadržajem dušika u kojem astronauti mogu "spavati" prije svemirskih šetnji, čime se čisti njihov krvotok od viška dušika, što sprječava dekompresijsku bolest tijekom rada u svemirskom odijelu sa zrakom bogatim kisikom, te nakon posla, kada promjene tlaka okoline (tlak u ruskim svemirskim odijelima Orlan je 0,4 atm, u američkim EMU - 0,3 atm). Prethodno se za pripremu za svemirske šetnje koristila metoda u kojoj su ljudi nekoliko sati prije izlaska udisali čisti kisik kako bi očistili tjelesna tkiva od dušika.

U travnju 2006. zapovjednik ISS ekspedicije 12 William McArthur i inženjer leta ISS ekspedicije 13 Jeffrey Williams testirali su novu metodu pripreme za svemirske šetnje provodeći noć u zračnoj komori. Tlak u komori smanjen je s normalnog - 1 atm. (101 kilopaskala ili 14,7 funti po kvadratnom inču), do 0,69 atm. (70 kPa ili 10,2 psi). Zbog pogreške djelatnika kontrolnog centra, posada je probuđena četiri sata ranije nego što je planirano, no test se ipak smatrao uspješno završenim. Nakon toga ovu metodu počela je kontinuirano koristiti američka strana prije odlaska u svemir.

Modul Quest bio je neophodan američkoj strani jer njihova svemirska odijela nisu zadovoljavala parametre ruskih komora zračnih komora - imala su različite komponente, drugačije postavke i različite spojne elemente. Prije postavljanja Questa, svemirske šetnje mogle su se izvoditi iz odjeljka zračne komore modula Zvezda samo u svemirskim odijelima Orlan. američki EMU mogli koristiti za svemirske šetnje samo tijekom pristajanja njihovog shuttlea na ISS. Naknadno je povezivanjem modula Pierce dodana još jedna opcija za korištenje Eaglesa.

Modul je 14. srpnja 2001. spojila ekspedicija STS-104. Instaliran je na desnom docking portu modula Unity na jedan docking mehanizam. C.B.M.).

Modul sadrži opremu i dizajniran je za rad s obje vrste svemirskih odijela, međutim trenutno (podaci od 2006!) sposoban funkcionirati samo s američkom stranom, jer oprema potrebna za rad s ruskim svemirskim odijelima još nije lansirana. Kao rezultat toga, kada je ekspedicija ISS-9 imala problema s američkim svemirskim odijelima, morali su se probijati do svog radnog mjesta zaobilaznim putem.

Dana 21. veljače 2005. godine, zbog kvara na modulu Quest, uzrokovanog, kako su mediji objavili, hrđom koja se stvorila u zračnoj komori, kozmonauti su privremeno izveli svemirske šetnje kroz modul Zvezda.

Docking odjeljak "Pier"

Priključni odjeljak (DC) "Pirs", koji je element ruskog segmenta ISS-a, lansiran je u sklopu modula specijaliziranog teretnog broda (GCM) "Progress M-CO1" 15. rujna 2001. 17. rujna 2001. svemirska letjelica Progress M-CO1 spojila se s Međunarodnom svemirskom postajom.

Priključni odjeljak Pirs razvijen je i proizveden u RSC Energiji i ima dvostruku namjenu. Može se koristiti kao odjeljak zračne komore za svemirske šetnje dva člana posade i služi kao dodatna luka za pristajanje svemirskih letjelica s ljudskom posadom tipa Soyuz TM i automatskih teretnih svemirskih letjelica tipa Progress M s ISS-om.

Osim toga, pruža mogućnost punjenja goriva u spremnike ISS PC s pogonskim komponentama koje se isporučuju na brodovima za prijevoz tereta.

Glavne tehničke karakteristike

Pirsov odjeljak za pristajanje sastoji se od zatvorenog kućišta i instalirane opreme, servisnih sustava i strukturnih elemenata koji omogućuju svemirske šetnje.

Tijelo odjeljka pod tlakom i pogonski sklop izrađeni su od legura aluminija AMg-6, cjevovodi su izrađeni od čelika otpornih na koroziju i legura titana. Vanjska strana kućišta obložena je antimeteorskim pločama debljine 1 mm i ekran-vakuum toplinskom izolacijom

Dvije priključne jedinice - aktivna i pasivna - smještene su duž uzdužne osi Pirsa. Aktivna priključna jedinica dizajnirana je za hermetički zatvorenu vezu sa Zvezda SM. Pasivna pristanišna jedinica, smještena na suprotnoj strani odjeljka, dizajnirana je za hermetički zatvorenu vezu s transportnim brodovima tipa Soyuz TM i Progress M.

Izvan odjeljka nalaze se četiri antene opreme "Kurs-A" za mjerenje parametara relativnog kretanja, koja se koristi pri pristajanju CO na ISS, kao i oprema sustava "Kurs-P", koja osigurava spajanje i pristajanje transportnih brodova u odjeljak.

Trup ima dva prstenasta okvira s otvorima za pristup svemiru. Oba otvora imaju čisti promjer od 1000 mm. Svaki poklopac ima otvor promjera 228 mm. Oba otvora su apsolutno jednaka i mogu se koristiti ovisno o tome koja je strana pristaništa prikladnija za članove posade za izlazak u svemir. Svaki otvor je dizajniran za 120 otvora. Kako bi se astronautima olakšao rad u svemiru, oko otvora unutar i izvan odjeljka nalaze se prstenasti rukohvati.

Rukohvati su također postavljeni izvan svih elemenata trupa odjeljka kako bi se olakšao rad članova posade tijekom izlaza.

Unutar Pirs CO nalaze se blokovi opreme za sustave toplinske kontrole, komunikacije, upravljanje brodskim kompleksom, televizijskim i telemetrijskim sustavima, položeni su kabeli brodske mreže i cjevovodi sustava toplinske kontrole.

Odjeljak sadrži kontrolne ploče za zračnu komoru, nadzor i kontrolu CO servisnih sustava, komunikacije, uklanjanje i opskrbu električnom energijom, prekidače za rasvjetu i električne utičnice.

Dvije jedinice BSS sučelja osiguravaju zračnu komoru za dva člana posade u svemirskim odijelima Orlan-M.

Servisni sustavi modula:

sustav toplinske kontrole;

komunikacijski sustav;

složeni upravljački sustav na brodu;

Upravljačke ploče za CO servisne sustave;

televizijski i telemetrijski sustavi.

Ciljni sustavi modula:

Gateway upravljačke ploče.

dvije jedinice sučelja koje osiguravaju zaključavanje dva člana posade.

dva otvora za svemirske šetnje promjera 1000 mm.

aktivni i pasivni docking čvorovi.

Priključni modul "Harmony"

Modul Harmony isporučen je na ISS šatlom Discovery (STS-120) i 26. listopada 2007. privremeno je postavljen na lijevi priključni priključak modula ISS Unity.

Dana 14. studenog 2007., posada ISS-16 premjestila je modul Harmony na njegovu stalnu lokaciju - u prednji priključak za pristajanje modula Destiny. Prethodno je modul za pristajanje shuttle brodova premješten u prednji priključak za pristajanje modula Harmony.

Modul Harmony spojni je element za dva istraživačka laboratorija: europski Columbus i japanski Kibo.

Omogućuje napajanje modula spojenih na njega i razmjenu podataka. Kako bi se osigurala mogućnost povećanja broja stalne posade ISS-a, u modul je ugrađen dodatni sustav za održavanje života.

Osim toga, modul je opremljen s tri dodatna mjesta za spavanje za astronaute.

Modul je aluminijski cilindar duljine 7,3 metra i vanjskog promjera 4,4 metra. Zatvoreni volumen modula je 70 m³, težina modula je 14.300 kg.

Modul Node 2 isporučen je u Svemirski centar. Kennedy 1. lipnja 2003. Naziv „Harmonija“ modul je dobio 15. ožujka 2007. godine.

Dana 11. veljače 2008., europski znanstveni laboratorij Columbus bio je pričvršćen za desnu luku za pristajanje Harmony ekspedicijom shuttlea Atlantis STS-122. U proljeće 2008. na njega je usidren japanski znanstveni laboratorij Kibo. Gornja (protuzračna) točka pristajanja, prethodno namijenjena otkazanim Japancima modul centrifuge(CAM), privremeno će se koristiti za spajanje s prvim dijelom Kibo laboratorija - eksperimentalnim odjelom za teret BRIJEST, koji je 11. ožujka 2008. isporučila ekspedicija STS-123 shuttlea Endeavour.

Laboratorijski modul "Kolumbo"

"Kolumbo"(Engleski) Kolumbo— Columbus) je modul Međunarodne svemirske postaje koji je po narudžbi Europske svemirske agencije izradio konzorcij europskih zrakoplovnih kompanija. Columbus, prvi veliki europski doprinos izgradnji ISS-a, znanstveni je laboratorij koji europskim znanstvenicima daje priliku za provođenje istraživanja u uvjetima mikrogravitacije.

Modul je lansiran 7. veljače 2008. na brodu Atlantis tijekom leta STS-122. Priključen na modul Harmony 11. veljače u 21:44 UTC.

Modul Columbus za Europsku svemirsku agenciju izgradio je konzorcij europskih zrakoplovnih tvrtki. Cijena njegove izgradnje premašila je 1,9 milijardi dolara.

Riječ je o znanstvenom laboratoriju namijenjenom za provođenje fizikalnih, znanstvenih, medicinsko-bioloških i drugih eksperimenata u odsutnosti gravitacije. Planirano trajanje rada Columbusa je 10 godina.

Cilindrično tijelo modula promjera 4477 mm i duljine 6871 mm ima masu od 12.112 kg.

Unutar modula nalazi se 10 standardiziranih mjesta (ćelija) za ugradnju spremnika sa znanstvenim instrumentima i opremom.

Na vanjskoj površini modula nalaze se četiri mjesta za pričvršćivanje znanstvene opreme namijenjene izvođenju istraživanja i eksperimenata u svemiru. (proučavanje solarno-zemaljskih veza, analiza utjecaja na opremu i materijale dugotrajnog boravka u svemiru, pokusi preživljavanja bakterija u ekstremnim uvjetima i dr.).

U trenutku isporuke na ISS u modulu za provođenje znanstvenih eksperimenata iz područja biologije, fiziologije i znanosti o materijalima već je bilo ugrađeno 5 kontejnera sa znanstvenom opremom težine 2,5 tone.

Orbita je prije svega putanja leta ISS-a oko Zemlje. Kako bi ISS letjela u točno određenoj orbiti, a ne odletjela u duboki svemir ili pala natrag na Zemlju, morali su se uzeti u obzir brojni čimbenici poput brzine, mase postaje, mogućnosti lansiranja vozila, dostavni brodovi, mogućnosti kozmodroma i, naravno, ekonomski čimbenici.

Orbita ISS-a je niska Zemljina orbita, koja se nalazi u svemiru iznad Zemlje, gdje je atmosfera u ekstremno razrijeđenom stanju, a gustoća čestica niska do te mjere da ne pruža značajan otpor letu. Visina orbite ISS-a glavni je uvjet za let stanice kako bi se oslobodila utjecaja Zemljine atmosfere, posebice njezinih gustih slojeva. Ovo je područje termosfere na nadmorskoj visini od približno 330-430 km

Pri proračunu orbite za ISS u obzir su uzeti brojni faktori.

Prvi i glavni čimbenik je utjecaj zračenja na čovjeka, koji je značajno povećan iznad 500 km i to može utjecati na zdravlje astronauta, budući da je njihova utvrđena dopuštena doza za šest mjeseci 0,5 sieverta i ne smije biti veća od jednog siverta ukupno za sve letovi.

Drugi značajan argument pri izračunavanju orbite su brodovi koji isporučuju posadu i teret za ISS. Na primjer, Soyuz i Progress bili su certificirani za letove do visine od 460 km. Američki brodovi za dostavu space shuttlea nisu mogli letjeti ni do 390 km. i stoga ranije, kada su ih koristili, orbita ISS-a također nije prelazila te granice od 330-350 km. Nakon što su letovi shuttlea prestali, orbitalna visina počela se podizati kako bi se atmosferski utjecaji sveli na minimum.

U obzir se uzimaju i ekonomski parametri. Što je viša orbita, što dalje letite, brodovi će moći isporučiti više goriva, a time i manje potrebnog tereta na stanicu, što znači da ćete morati letjeti češće.

Potrebna visina razmatra se i sa stajališta zadanih znanstvenih zadataka i eksperimenata. Za rješavanje zadanih znanstvenih problema i aktualnih istraživanja još uvijek su dovoljne visine do 420 km.

Problem svemirskog otpada, koji ulazi u orbitu ISS-a, predstavlja najveću opasnost, također zauzima važno mjesto.

Kao što je već spomenuto, svemirska postaja mora letjeti tako da ne padne ili izleti iz svoje orbite, odnosno da se kreće prvom brzinom izlaska, pažljivo proračunatom.

Važan čimbenik je izračun nagiba orbite i točke lansiranja. Idealan ekonomski čimbenik je lansirati s ekvatora u smjeru kazaljke na satu, budući da je brzina Zemljine rotacije dodatni pokazatelj brzine. Sljedeći relativno ekonomski jeftin pokazatelj je lansiranje s nagibom jednakim geografskoj širini, budući da će za manevre tijekom lansiranja biti potrebno manje goriva, a uzima se u obzir i političko pitanje. Na primjer, unatoč činjenici da se kozmodrom Baikonur nalazi na geografskoj širini od 46 stupnjeva, orbita ISS-a je pod kutom od 51,66. Raketni stupnjevi lansirani u orbitu od 46 stupnjeva mogli bi pasti na teritorij Kine ili Mongolije, što obično dovodi do skupih sukoba. Prilikom odabira kozmodroma za lansiranje ISS-a u orbitu, međunarodna se zajednica odlučila koristiti kozmodrom Baikonur, zbog najprikladnijeg lansirnog mjesta i putanje leta za takvo lansiranje koja pokriva većinu kontinenata.

Važan parametar svemirske orbite je masa objekta koji leti duž nje. Ali masa ISS-a često se mijenja zbog ažuriranja novim modulima i posjeta dostavnih brodova, pa je stoga dizajniran da bude vrlo mobilan i s mogućnošću variranja visine i smjera s opcijama zaokreta i manevriranja.

Visina postaje mijenja se nekoliko puta godišnje, uglavnom kako bi se stvorili balistički uvjeti za pristajanje brodova koji je posjećuju. Osim promjene mase postaje dolazi i do promjene brzine postaje zbog trenja o ostatke atmosfere. Kao rezultat toga, kontrolni centri misije moraju prilagoditi orbitu ISS-a na potrebnu brzinu i visinu. Prilagodba se odvija uključivanjem motora dostavnih brodova i, rjeđe, uključivanjem motora glavnog baznog servisnog modula "Zvezda", koji imaju boostere. U pravom trenutku, kada se dodatno uključe motori, brzina leta postaje se povećava na proračunatu. Promjena visine orbite izračunava se u kontrolnim centrima misije i provodi se automatski bez sudjelovanja astronauta.

No, manevarska sposobnost ISS-a posebno je neophodna u slučaju mogućeg susreta sa svemirskim otpadom. Pri kozmičkim brzinama čak i mali komadić može biti smrtonosan i za samu postaju i za njezinu posadu. Izostavljajući podatke o štitovima za zaštitu od sitnih krhotina na postaji, ukratko ćemo govoriti o manevrima ISS-a za izbjegavanje sudara s krhotinama i promjenu orbite. U tu svrhu duž rute leta ISS-a stvorena je zona koridora dimenzija 2 km iznad i plus 2 km ispod, te 25 km duljine i 25 km širine, te se provodi stalni nadzor kako bi se osiguralo da svemirski otpad ne spada u ovu zonu. Ovo je takozvana zaštitna zona za ISS. Čistoća ovog područja izračunava se unaprijed. Američko strateško zapovjedništvo USSTRATCOM u zračnoj bazi Vandenberg održava katalog svemirskog otpada. Stručnjaci stalno uspoređuju kretanje krhotina s kretanjem u orbiti ISS-a i paze da im se, ne daj Bože, putevi ne ukrste. Točnije, izračunavaju vjerojatnost sudara nekog komada krhotine u zoni leta ISS-a. Ako je sudar moguć s barem vjerojatnošću od 1/100 000 ili 1/10 000, tada se 28,5 sati unaprijed to prijavljuje NASA-i (Svemirski centar Lyndon Johnson) kontroli leta ISS-a ISS Trajectory Operation Officer (skraćeno TORO) ). Ovdje u TORO-u monitori prate lokaciju postaje na vrijeme, pristajanje svemirske letjelice na nju i je li stanica sigurna. Primivši poruku o mogućem sudaru i koordinatama, TORO je prenosi u ruski Centar za kontrolu leta Koroljov, gdje balističari pripremaju plan za moguću varijantu manevara za izbjegavanje sudara. Ovo je plan s novom rutom leta s koordinatama i preciznim sekvencijalnim manevarskim radnjama za izbjegavanje mogućeg sudara sa svemirskim otpadom. Stvorena nova orbita ponovno se provjerava hoće li na novoj stazi ponovno doći do sudara i ako je odgovor pozitivan, pušta se u pogon. Prijenos u novu orbitu provodi se iz kontrolnih centara misije sa Zemlje u računalnom načinu rada automatski bez sudjelovanja kozmonauta i astronauta.

U tu svrhu stanica ima 4 američka žiroskopa Control Moment Gyroscope postavljena u središte mase modula Zvezda, dimenzija oko metar i težine oko 300 kg svaki. To su rotirajući inercijski uređaji koji omogućuju ispravno orijentiranje stanice s visokom točnošću. Rade zajedno s ruskim potisnicima za kontrolu položaja. Osim toga, ruski i američki dostavni brodovi opremljeni su boosterima koji se po potrebi mogu koristiti i za pomicanje i rotaciju stanice.

U slučaju da se svemirski otpad otkrije za manje od 28,5 sati, a nema vremena za izračune i odobrenje nove orbite, ISS dobiva priliku izbjeći sudar koristeći unaprijed sastavljeni standardni automatski manevar za ulazak u novu orbita nazvana PDAM (Predetermined Debris Avoidance Maneuver) . Čak i ako je taj manevar opasan, odnosno može dovesti do nove opasne orbite, tada se posada unaprijed ukrcava u letjelicu Sojuz, uvijek spremna i privezana za stanicu, te u potpunoj spremnosti za evakuaciju čeka sudar. Ako je potrebno, posada se trenutno evakuira. U cijeloj povijesti letova ISS-a bila su 3 takva slučaja, ali su, hvala Bogu, svi završili dobro, bez potrebe da se kozmonauti evakuiraju, ili, kako kažu, nisu pali u jedan slučaj od 10.000 načelo "Bog se brine", ovdje više nego ikad ne možemo odstupiti.

Kao što već znamo, ISS je najskuplji (više od 150 milijardi dolara) svemirski projekt naše civilizacije i znanstveni je početak svemirskih letova na velike udaljenosti; ljudi stalno žive i rade na ISS-u. Sigurnost stanice i ljudi na njoj vrijede puno više od potrošenog novca. U tom smislu, na prvom mjestu je ispravno izračunata orbita ISS-a, stalno praćenje njezine čistoće i sposobnost ISS-a da brzo i precizno izbjegne i manevrira kada je to potrebno.

Pozdrav, ako imate pitanja o Međunarodnoj svemirskoj postaji i načinu na koji ona funkcionira, pokušat ćemo odgovoriti na njih.

Mogući su problemi pri gledanju videa u Internet Exploreru; upotrijebite moderniji preglednik, kao što je Google Chrome ili Mozilla.

Danas ćete naučiti o tako zanimljivom projektu NASA-e kao što je ISS online web kamera u HD kvaliteti. Kao što već razumijete, ova web kamera radi uživo i video se šalje na mrežu izravno s međunarodne svemirske postaje. Na gornjem ekranu možete vidjeti astronaute i sliku svemira.

Web kamera ISS-a instalirana je na oklopu stanice i emitira online video danonoćno.

Želio bih vas podsjetiti da je najambiciozniji objekt u svemiru koji smo stvorili Međunarodna svemirska postaja. Njegov položaj može se promatrati na trackingu, koji prikazuje njegov stvarni položaj iznad površine našeg planeta. Orbita se prikazuje u stvarnom vremenu na vašem računalu; prije doslovno 5-10 godina to bi bilo nezamislivo.

Dimenzije ISS-a su nevjerojatne: duljina - 51 metar, širina - 109 metara, visina - 20 metara i težina - 417,3 tone. Težina se mijenja ovisno o tome je li SOYUZ spojen na njega ili ne, želim vas podsjetiti da Space Shuttle više ne leti, njihov program je ograničen, a SAD koristi naš SOYUZ.

Struktura stanice

Animacija procesa izgradnje od 1999. do 2010. godine.

Stanica je izgrađena na modularnoj strukturi: različiti segmenti dizajnirani su i stvoreni naporima zemalja sudionica. Svaki modul ima svoju specifičnu funkciju: na primjer, istraživački, rezidencijalni ili prilagođen za skladištenje.

3D model stanice

3D animacija konstrukcije

Kao primjer uzmimo module American Unity koji su skakači i služe i za pristajanje s brodovima. Stanica se trenutno sastoji od 14 glavnih modula. Njihov ukupni volumen je 1000 kubika, a težina oko 417 tona; posada od 6 ili 7 ljudi uvijek može biti na brodu.

Stanica je sastavljena sekvencijskim pristajanjem sljedećeg bloka ili modula na postojeći kompleks, koji je povezan s onima koji već rade u orbiti.

Ako uzmemo podatke za 2013. godinu, tada stanica uključuje 14 glavnih modula, od kojih su ruski Poisk, Rassvet, Zarja, Zvezda i Piers. Američki segmenti - Unity, Domes, Leonardo, Tranquility, Destiny, Quest i Harmony, europski - Columbus i japanski - Kibo.

Ovaj dijagram prikazuje sve glavne, kao i manje module koji su dio stanice (osjenčano), a one planirane za isporuku u budućnosti - neosjenčano.

Udaljenost od Zemlje do ISS-a kreće se od 413-429 km. Povremeno se stanica "podiže" zbog činjenice da se polako smanjuje, zbog trenja s ostacima atmosfere. Na kojoj je visini ovisi i o drugim čimbenicima, poput svemirskog otpada.

Zemlja, svijetle točke - munje

Nedavni blockbuster “Gravitacija” jasno je (iako malo pretjerano) pokazao što se može dogoditi u orbiti ako svemirski otpad proleti u neposrednoj blizini. Također, visina orbite ovisi o utjecaju Sunca i drugih manje značajnih faktora.

Postoji posebna služba koja brine da visina leta ISS-a bude što sigurnija i da ništa ne prijeti astronautima.

Bilo je slučajeva kada je zbog svemirskog otpada bilo potrebno promijeniti putanju, pa njegova visina ovisi i o faktorima izvan naše kontrole. Na grafikonima je jasno vidljiva putanja, vidljivo je kako stanica prelazi mora i kontinente, leteći doslovno iznad naših glava.

Orbitalna brzina

Svemirski brodovi serije SOYUZ na pozadini Zemlje, snimljeni s dugom ekspozicijom

Ako saznate koliko brzo ISS leti, bit ćete užasnuti; ovo su zaista gigantske brojke za Zemlju. Njegova brzina u orbiti je 27.700 km/h. Da budemo precizni, brzina je više od 100 puta veća od standardne proizvodnje automobila. Za jedan okretaj potrebno je 92 minute. Astronauti dožive 16 izlazaka i zalazaka sunca u 24 sata. Položaj u stvarnom vremenu prate stručnjaci iz Centra za kontrolu misije i centra za kontrolu leta u Houstonu. Ako gledate prijenos, imajte na umu da svemirska postaja ISS povremeno leti u sjenu našeg planeta, tako da može doći do prekida slike.

Statistika i zanimljivosti

Ako uzmemo prvih 10 godina rada postaje, tada ju je ukupno posjetilo oko 200 ljudi u sklopu 28 ekspedicija, što je apsolutni rekord za svemirske postaje (našu stanicu Mir prije toga posjetilo je “samo” 104 ljudi) . Osim što drži rekorde, postaja je postala prvi uspješan primjer komercijalizacije svemirskih letova. Ruska svemirska agencija Roscosmos, zajedno s američkom tvrtkom Space Adventures, prvi je put u orbitu dopremila svemirske turiste.

Ukupno je svemir posjetilo 8 turista, za koje je svaki let koštao od 20 do 30 milijuna dolara, što općenito nije tako skupo.

Prema najkonzervativnijim procjenama, broj ljudi koji mogu otići na pravo svemirsko putovanje broji se u tisućama.

U budućnosti, s masovnim lansiranjem, cijena leta će se smanjiti, a broj kandidata će se povećati. Već 2014. privatne tvrtke nude dostojnu alternativu takvim letovima - suborbitalni shuttle, let na kojem će koštati mnogo manje, zahtjevi za turiste nisu tako strogi, a trošak je pristupačniji. S visine suborbitalnog leta (oko 100-140 km) naš će planet budućim putnicima izgledati kao nevjerojatno kozmičko čudo.

Prijenos uživo jedan je od rijetkih interaktivnih astronomskih događaja koji vidimo nezabilježen, što je vrlo zgodno. Imajte na umu da mrežna stanica nije uvijek dostupna; tehnički prekidi su mogući kada letite kroz sjenovitu zonu. Najbolje je gledati video s ISS-a s kamere koja je usmjerena prema Zemlji, kada još imate priliku vidjeti naš planet iz orbite.

Zemlja iz orbite izgleda doista nevjerojatno; vide se samo kontinenti, mora i gradovi. Vašoj su pozornosti također predstavljene aurore i ogromni uragani, koji iz svemira izgledaju zaista fantastično.

Kako biste barem malo dočarali kako Zemlja izgleda s ISS-a, pogledajte video ispod.

Ovaj video prikazuje pogled na Zemlju iz svemira i nastao je od ubrzanih fotografija astronauta. Vrlo kvalitetan video, gledajte samo u 720p kvaliteti i sa zvukom. Jedan od najboljih videa, sastavljen od slika iz orbite.

Web kamera u stvarnom vremenu pokazuje ne samo ono što se nalazi iza kože, već možemo gledati i astronaute dok rade, na primjer, dok istovaruju Sojuz ili ga pristaju. Prijenosi uživo ponekad mogu biti prekinuti ako je kanal preopterećen ili postoje problemi s prijenosom signala, na primjer, u relejnim područjima. Stoga, ako je emitiranje nemoguće, tada se na zaslonu prikazuje statična NASA-ina uvodna slika ili "plavi ekran".

Stanica na mjesečini, brodovi SOYUZ vidljivi su na pozadini sazviježđa Orion i polarne svjetlosti

Ipak, odvojite trenutak i pogledajte pogled s ISS-a online. Kada se posada odmara, korisnici globalnog interneta mogu gledati online prijenos zvjezdanog neba s ISS-a očima astronauta - s visine od 420 km iznad planeta.

Raspored rada posade

Za izračunavanje kada astronauti spavaju ili su budni, potrebno je zapamtiti da se u svemiru koristi koordinirano univerzalno vrijeme (UTC), koje zimi za moskovskim vremenom zaostaje tri sata, a ljeti četiri, a sukladno tome i kamera na ISS-u pokazuje isto vrijeme.

Astronauti (ili kozmonauti, ovisno o posadi) imaju osam i pol sati spavanja. Uspon obično počinje u 6.00, a završava u 21.30. Postoje obvezni jutarnji izvještaji Zemlji, koji počinju otprilike u 7.30 - 7.50 (ovo je na američkom segmentu), u 7.50 - 8.00 (na ruskom), a navečer od 18.30 do 19.00. Izvješća astronauta mogu se čuti ako web kamera trenutno emitira ovaj komunikacijski kanal. Ponekad možete čuti prijenos na ruskom.

Ne zaboravite da slušate i gledate NASA servisni kanal koji je izvorno bio namijenjen samo stručnjacima. Sve se promijenilo uoči 10. godišnjice postaje, a online kamera na ISS-u postala je javna. I do sada je Međunarodna svemirska postaja online.

Spajanje sa svemirskom letjelicom

Najuzbudljiviji trenuci koje prenosi web kamera događaju se kada naši Sojuzi, Progres, japanski i europski teretni svemirski brodovi pristaju, a osim toga kozmonauti i astronauti izlaze u svemir.

Mala smetnja je što je opterećenje kanala u ovom trenutku ogromno, stotine i tisuće ljudi gledaju video s ISS-a, opterećenje kanala raste, a prijenos uživo može biti isprekidan. Taj spektakl, ponekad, zna biti uistinu fantastično uzbudljiv!

Let iznad površine planeta

Usput, ako uzmemo u obzir područja leta, kao i intervale u kojima je postaja u područjima sjene ili svjetla, možemo planirati vlastito gledanje emitiranja pomoću grafičkog dijagrama na vrhu ove stranice .

Ali ako gledanju možete posvetiti samo određeno vrijeme, zapamtite da je web kamera cijelo vrijeme online, tako da uvijek možete uživati ​​u kozmičkim krajolicima. Ipak, bolje ga je gledati dok astronauti rade ili letjelica pristaje.

Incidenti koji su se dogodili tijekom rada

Unatoč svim mjerama predostrožnosti na postaji, ai s brodovima koji su je opsluživali, dogodila se najozbiljnija katastrofa shuttlea Columbia koja se dogodila 1. veljače 2003. godine. Iako se shuttle nije spojio s postajom i obavljao je vlastitu misiju, ova je tragedija dovela do zabrane svih kasnijih letova space shuttlea, zabrane koja je ukinuta tek u srpnju 2005. Zbog toga se produžilo vrijeme završetka izgradnje, budući da su do stanice mogle letjeti samo ruske svemirske letjelice Soyuz i Progress, koje su postale jedino sredstvo za isporuku ljudi i raznih tereta u orbitu.

Također, 2006. godine bilo je malo dima u ruskom segmentu, kvarovi na računalu dogodili su se 2001. i dva puta 2007. godine. Jesen 2007. bila je najmučnija za posadu jer... Morao sam popraviti solarnu bateriju koja se pokvarila tijekom instalacije.

Međunarodna svemirska postaja (fotografije snimili astro entuzijasti)

Koristeći podatke na ovoj stranici, saznati gdje je ISS sada nije teško. Postaja sa Zemlje izgleda prilično svijetlo, tako da se može vidjeti golim okom kao zvijezda koja se kreće, i to prilično brzo, od zapada prema istoku.

Postaja je snimljena s dugom ekspozicijom

Neki ljubitelji astronomije čak uspijevaju dobiti fotografije ISS-a sa Zemlje.

Ove slike izgledaju dosta kvalitetno; na njima se mogu vidjeti čak i usidreni brodovi, a ako astronauti odlaze u svemir, onda i njihovi likovi.

Ako ga planirate promatrati kroz teleskop, zapamtite da se kreće prilično brzo i bolje je ako imate sustav za navođenje koji vam omogućuje da vodite objekt bez da ga izgubite iz vida.

Gdje stanica sada leti može se vidjeti na gornjem grafikonu.

Ako ne znate kako to vidjeti sa Zemlje ili nemate teleskop, rješenje je besplatni video prijenos 24 sata dnevno!

Informaciju pribavila Europska svemirska agencija

Pomoću ove interaktivne sheme može se izračunati promatranje prolaza postaje. Ako vrijeme posluži i ne bude oblaka, moći ćete se i sami uvjeriti u šarmantnu jedrilicu, stanicu koja je vrhunac napretka naše civilizacije.

Samo trebate zapamtiti da je kut orbite stanice približno 51 stupanj; ona leti iznad gradova kao što su Voronjež, Saratov, Kursk, Orenburg, Astana, Komsomolsk-on-Amur). Što sjevernije živite od ove linije, to će uvjeti za vidjeti vlastitim očima biti gori ili čak nemogući. Zapravo, možete ga vidjeti samo iznad horizonta na južnom dijelu neba.

Ako uzmemo geografsku širinu Moskve, onda je najbolje vrijeme za promatranje putanja koja će biti nešto viša od 40 stupnjeva iznad horizonta, to je nakon zalaska sunca i prije izlaska sunca.

Internacionalna Svemirska postaja. Riječ je o strukturi teškoj 400 tona, koja se sastoji od nekoliko desetaka modula s unutarnjim volumenom od preko 900 kubičnih metara, koja služi kao dom za šest istraživača svemira. ISS nije samo najveća građevina koju je čovjek ikada napravio u svemiru, već i pravi simbol međunarodne suradnje. Ali ovaj se kolos nije pojavio niotkuda - bilo je potrebno više od 30 lansiranja da bi se stvorio.

Sve je počelo s modulom Zarya, koji je raketa-nosač Proton dopremljena u orbitu u studenom 1998. godine.

Dva tjedna kasnije, modul Unity lansiran je u svemir šatlom Endeavour.

Posada Endeavoura spojila je dva modula, koji su postali glavni modul za buduću ISS.

Treći element postaje bio je stambeni modul Zvezda, pušten u rad u ljeto 2000. godine. Zanimljivo, Zvezda je u početku razvijena kao zamjena za osnovni modul orbitalne stanice Mir (AKA Mir 2). Ali stvarnost koja je uslijedila nakon raspada SSSR-a napravila je svoje prilagodbe, a ovaj modul postao je srce ISS-a, što općenito također nije loše, jer je tek nakon njegove instalacije postalo moguće slati dugoročne ekspedicije na stanicu .

Prva posada otišla je na ISS u listopadu 2000. Od tada je postaja kontinuirano naseljena više od 13 godina.

Iste jeseni 2000. ISS je posjetilo nekoliko shuttleova koji su montirali energetski modul s prvim setom solarnih ploča.

U zimu 2001. ISS je nadopunjen laboratorijskim modulom Destiny, koji je u orbitu dostavio šatl Atlantis. Destiny je spojen s modulom Unity.

Glavna montaža postaje izvedena je shuttleovima. U 2001. - 2002. isporučili su vanjske platforme za pohranu na ISS.

Ruka manipulatora "Canadarm2".

Odjeljci zračne komore "Quest" i "Pierce".

I što je najvažnije, rešetkasti elementi koji su korišteni za skladištenje tereta izvan stanice, instaliranje radijatora, novih solarnih panela i druge opreme. Ukupna duljina rešetki trenutno doseže 109 metara.

2003. godine Zbog katastrofe shuttlea Columbia radovi na sastavljanju ISS-a obustavljeni su gotovo tri do tri godine.

2005 godina. Konačno, šatlovi se vraćaju u svemir i izgradnja postaje se nastavlja

Šatlovi isporučuju sve više i više elemenata rešetke u orbitu.

Uz njihovu pomoć, na ISS-u se postavljaju novi setovi solarnih panela, što omogućuje povećanje opskrbe energijom.

U jesen 2007. ISS je nadopunjen modulom Harmony (spoji se s modulom Destiny), koji će u budućnosti postati spojni čvor za dva istraživačka laboratorija: europski Columbus i japanski Kibo.

Godine 2008., Columbus je isporučen u orbitu shuttleom i spojen s Harmonyjem (donji lijevi modul na dnu postaje).

ožujka 2009. Shuttle Discovery dostavlja posljednji četvrti set solarnih panela u orbitu. Sada postaja radi punim kapacitetom i može primiti stalnu posadu od 6 ljudi.

Godine 2009. postaja je nadopunjena ruskim modulom Poisk.

Osim toga, počinje sklapanje japanskog "Kiba" (modul se sastoji od tri komponente).

veljače 2010. Modul "Smireno" dodaje se modulu "Jedinstvo".

Poznata “Kupola”, pak, povezana je s “Tranquilityjem”.

Tako je dobro za promatranje.

Ljeto 2011. - shuttleovi odlaze u mirovinu.

Ali prije toga, pokušali su isporučiti što više opreme i opreme na ISS, uključujući robote posebno obučene za ubijanje svih ljudi.

Srećom, u trenutku kada su se shuttleovi povukli, sklapanje ISS-a je bilo gotovo dovršeno.

Ali još uvijek ne u potpunosti. Ruski laboratorijski modul Nauka planira se lansirati 2015. godine, zamijenivši Pirs.

Osim toga, moguće je da će eksperimentalni modul na napuhavanje Bigelow, koji trenutno stvara Bigelow Aerospace, biti usidren na ISS. Ako uspije, to će postati prvi modul orbitalne postaje koju je stvorila privatna tvrtka.

Međutim, u tome nema ništa iznenađujuće - privatni kamion Dragon već je letio na ISS 2012., a zašto ne i privatni moduli? Iako je, naravno, očito da će proći dosta vremena prije nego što privatne tvrtke budu mogle stvoriti strukture slične ISS-u.

Dok se to ne dogodi, planirano je da će ISS raditi u orbiti najmanje do 2024. godine – iako se osobno nadam da će to razdoblje u stvarnosti biti puno duže. Ipak, previše je ljudskog truda uloženo u ovaj projekt da bi se zatvorio zbog trenutnih ušteda, a ne iz znanstvenih razloga. Štoviše, iskreno se nadam da nikakva politička prepucavanja neće utjecati na sudbinu ove jedinstvene građevine.