Zračni prijevoz. Vrste zračnog prometa

Od davnina su svi narodi koji nastanjuju naš planet igrali važnu ulogu u prometu. Što se tiče moderne pozornice, važnost prijevoznih sredstava nesrazmjerno je porasla. Danas je nemoguće zamisliti postojanje bilo koje zemlje bez moćnog transporta.

Nova dostignuća znanosti i tehnologije

Dvadeseto stoljeće obilježeno je gigantskim transformacijama koje su se dogodile u svim sferama ljudskog djelovanja. Zračni promet nije bio iznimka. Njegov razvoj olakšan je rastom stanovništva planeta, povećanjem količine potrošenih materijalnih resursa, urbanizacijom, društvenim, političkim i mnogim drugim čimbenicima.

Ono što se dogodilo omogućilo je promjenu zračnog prometa ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Vrijedno je reći da je ljudski prijevoz u svim vremenima bio poseban dinamičan sustav. Upravo je prometni sustav bio praktički prvi potrošač raznih otkrića i dostignuća na znanstvenom polju. U mnogim je slučajevima upravo ona djelovala kao izravni kupac naprednih razvoja.

Teško je imenovati bilo koje područje istraživanja koje se ne odnosi na poboljšanje vozila. Za njihov napredak koriste se rezultati fizikalnih i termodinamičkih razvoja. U razvoju prometa značajno sudjeluju fizičari i matematičari. U rješavanje ovog problema uključeni su mehaničari i kemičari, astronomi i geolozi, biolozi i mnogi drugi znanstvenici. Razvoj prometa, pa tako i zračnog, pogoduju rezultati primijenjenih istraživanja iz područja strojarstva i metalurgije, konstrukcijske mehanike i automatizacije, astronautike i elektronike.

Potreba za daljnjim razvojem

Glavni cilj kojem se ovdje teži je povećanje obujma prijevoza robe i putnika na značajne udaljenosti i na teško dostupna područja. U isto vrijeme rastu zahtjevi za zračnim prijevozom. Trebao bi postati ekonomičniji i redovitiji, udobniji i sigurniji. Za postizanje ovih ciljeva bit će potrebna nova dubinska istraživanja u različitim znanstvenim područjima, ali i ozbiljniji razvojni rad.

Značajke zračnog prometa

Zrakoplovstvo je najmlađi i najbrži smjer, osmišljen kako bi omogućio komunikacijske veze između različitih regija. Ujedno, ovo je i najskuplja industrija.

Zračni promet u Rusiji važan je dio nacionalnog gospodarstva zemlje. Uz njegovu pomoć lijekovi i pošta, industrijski i prehrambeni proizvodi dostavljaju se u najnepristupačnije kutove.

Vrijedno je reći da je zrakoplovstvo najnapredniji način prijevoza. Ne trebaju joj ceste i ne boji se raznih prepreka. Upravo zahvaljujući zrakoplovstvu čovječanstvo je dobilo priliku otići u svemir.

Zračni promet ima brojne neosporne prednosti. Prije svega, to je velika brzina. Istodobno se postiže važna manevarska sposobnost pri organizaciji prijevoza putnika. Osim toga, moderne zrakoplovne tvrtke pružaju letove bez presjedanja na značajnim udaljenostima.

Koji se zrakoplovi koriste u modernom zrakoplovstvu?

Vrste zračnog prometa koje se koriste u nacionalnom gospodarstvu zemlje nisu toliko raznolike. U suvremenom zrakoplovstvu koriste se zrakoplovi, koji su predstavljeni različitim modelima zrakoplova i helikoptera. Svi se oni naširoko koriste za obavljanje raznih zadataka.

U nacionalnom gospodarstvu puno se posla pripisuje helikopterima. To su letjelice koje se dižu u zrak pomoću rotirajućih lopatica smještenih na okomitoj osovini. Helikopteri koriste:

Tijekom građevinskih i instalacijskih radova;
- u sanitarnoj i medicinskoj službi;
- u poljoprivredi;
- prilikom izgradnje cjevovoda;
- za borbu protiv šumskih požara u nastajanju;
- za prijevoz pošte;
- pružanje pomoći pri geološkim istraživanjima;
- kao sredstvo nadzora prometa na cestama;
- za komunikaciju s meteorološkim stanicama koje se nalaze u visokim planinskim područjima.

Prijevoz tereta zračnim putem, koji predstavlja flota helikoptera, obavlja se na kratkim udaljenostima.

Načelo leta zrakoplova leži u interakciji vučne sile motora i sile podizanja krila.

Razlike u primjeni

Razlikuju se sljedeće vrste zračnog prometa:

Za prijevoz putnika;
- za kretanje robe;
- teretno-putnički (kombinirani):
- obrazovanje i osposobljavanje;
- posebne namjene (sanitarne, poljoprivredne, protupožarne itd.).

Ova gradacija se primjenjuje ovisno o industriji primjene, kao io namjeni zrakoplova.

Razlike u tehničkim i radnim parametrima

Za putnički zračni prijevoz koristi se karakteristika kao što je kapacitet. Za teretne zrakoplove važna je njihova nosivost. Za kombinirani zračni prijevoz tehnički i operativni parametar je dolet leta bez slijetanja, kao i brzina. Prema posljednjem pokazatelju razlikuju se i pojedinačni zrakoplovi.Brzina zrakoplova može biti manja od brzine nadzvučnog zrakoplova.

Vlada

Zračni prijevoz putnika i tereta u Rusiji je pod izravnom kontrolom države. U zemlji postoje resorni odjeli i odjeli koji nadziru rad ove industrije. Istodobno, svaka zrakoplovna tvrtka plaća porez na uslugu dispečera.

Glavno izvršno tijelo koje vrši nadzor nad zračnim prometom je Savezna agencija za zračni promet. Njegovi glavni zadaci:

Pružanje usluga za osiguranje nesmetanog odvijanja zračnog prometa;
- izdavanje dozvola za pristup letovima na međunarodnim i domaćim linijama;
- certificiranje tvrtki koje pružaju letove zrakoplova;
- nadzor nad radom obrazovnih ustanova u zrakoplovnoj industriji.

Letačka posada

Upravljanje zračnim prijevozom nije lak zadatak. Letačku posadu čine navigatori i piloti, kao i kadeti letačkih škola koji su prema zaključku liječničke komisije sposobni za ovaj posao i mogu obavljati svoje funkcionalne dužnosti.

Tijekom leta svaki član posade dužan je bespogovorno slijediti sve upute dane od strane vlasti kontrole leta. Odstupanje od rute moguće je samo ako postoji opasnost za sigurnost i živote ljudi u zrakoplovu.

Navigatorima i pilotima moraju se izdati sljedeće dozvole:

Za trenažne letove koji se izvode danju ili noću;
- letjeti na novoj modifikaciji zrakoplova;
- za posebne letove.

U tom slučaju sva odobrenja moraju biti upisana u knjižicu leta. Bez obzira na položaj, svaki član posade dužan je proći godišnji pregled za različite vrste letačke obuke. Istovremeno, njegovi rezultati također se moraju unijeti u knjižicu leta.

Postoje određeni standardi za odmor i sate leta za posadu, tako da ne možete biti u zraku više od dvanaest sati dnevno. Ovaj standard je uspostavljen za letačku posadu zrakoplova. Posade helikoptera ne smiju imati više od osam sati dnevnog leta.

Sigurnost

U zračnom prometu moraju se poduzeti sve mjere da let ne predstavlja opasnost za putnike. S tim u vezi, Federalna agencija za zračni promet uvela je zabranu unošenja tekućina u zrakoplov. Ovo ograničenje vrijedi za sve zračne luke u zemlji.

Uprava za zračni promet - Rosaviation - napominje da opasnost od terorističkih napada na zračni promet nije otklonjena. U vezi s ovom situacijom svim organizacijama vezanim za civilno zrakoplovstvo, kao i svim zračnim lukama, upućena je uputa u kojoj se ukazuje na potrebu provođenja svih mjera za osiguranje sigurnosti letenja. Prema tom dokumentu putnik nema pravo nositi nikakvu tekućinu u ručnoj prtljazi. Ova se zabrana odnosi i na proizvode za osobnu higijenu. Moraju se prijaviti kao prtljaga koja se provjerava uređajima za tehnički pregled. Tek nakon toga tekućina se može staviti u zrakoplov.

U slučaju da putnik treba nositi lijekove tijekom leta, oni se mogu nositi u ručnoj prtljazi samo nakon pregleda sigurnosnih službi zračne luke.

Putnici bi takve mjere trebali tretirati s razumijevanjem, jer se one poduzimaju radi osiguranja sigurnosti leta.

Vozilo je tehnička naprava čija je namjena prijevoz ljudi ili tereta na veće udaljenosti. Danas u svijetu postoji više od desetak tisuća takvih uređaja. Stoga, kako bi se razlikovao jedan prijevoz od drugog, ljudi su došli do standardne klasifikacije, zahvaljujući kojoj se sve vrste vozila mogu podijeliti prema njihovoj namjeni, korištenoj energiji i okruženju putovanja.

Glavne vrste vozila

Kao što je već spomenuto, ovisno o određenim karakteristikama, sve vrste vozila mogu se podijeliti u tri glavne skupine:

po dogovoru;
prema utrošenoj energiji;
prema pokretnoj okolini.

Budući da gore navedene vrste vozila imaju svoju klasifikaciju, značajke i razlikuju se jedna od druge prema određenim karakteristikama, mogu se detaljnije razmotriti.

Vrste prijevoza prema odredištu

Pod namjenom podrazumijevamo područje na kojem se pojedina vrsta prijevoza najčešće koristi. Odnosno, to mogu biti vozila:

Posebna uporaba. To uključuje vojni (oklopna vozila, tenkovi) i tehnološki transport (vozila na gusjenicama).
Uobičajena uporaba. Ova kategorija uključuje sve vrste vodenog, zračnog i kopnenog prometa koji se koriste u trgovini i uslugama. Na primjer, kamion koji prevozi robu već je vozilo koje se uklapa u kategoriju opće uporabe.
Individualna uporaba, tj. ona vozila koja osoba koristi osobno. Najčešći individualni prijevoz je osobni automobil ili motocikl.

Osim toga, postoji posebna podkategorija javnog prijevoza. To uključuje gradski (javni) prijevoz, odnosno onaj koji prevozi putnike određenim relacijama, prema redu vožnje i uz određenu naknadu. To mogu biti autobusi, tramvaji, trolejbusi itd.

Vrste transporta prema korištenoj energiji

Ovisno o korištenoj energiji razlikuju se vozila:

Pogon snagom vjetra, na primjer, jedrenjaci (jedrenjaci).
Pokretan mišićnom silom (pokretan od strane osobe ili životinje). Najčešće vozilo na ljudski pogon je bicikl, koji se pokreće nožnim pedalama. Osim toga, postoje mali čamci na vesla i velomobili, manje korišteni u svakodnevnom životu, koji se također pokreću ljudskom snagom. O vozilima kojima upravljaju životinje detaljnije se govori u nastavku pod odgovarajućim naslovom.
S osobnim motorom. Ovaj tip se pak dijeli na vozila s toplinskim i elektroničkim motorima.

Vozilo s toplinskim motorom je mehaničko vozilo koje radi pretvaranjem topline u energiju potrebnu za kretanje. Izvor topline u takvim motorima može biti npr. organsko gorivo. Jedan od najpoznatijih predstavnika toplinskog transporta je parna lokomotiva, koja se pokreće preradom (ložećim) ugljenom.

Elektroničko vozilo je ono čiji motor pokreće električna energija. Glavna vozila ove vrste su tramvaji, uspinjače, jednotračne tračnice, električni automobili i električni brodovi.

Vrste prijevoza prema okruženju putovanja

Ovisno o okruženju putovanja, prijevoz može biti:

kopneni (cestovni, željeznički, biciklistički, cjevovodni, kao i prijevoz koji pokreću životinje);
zrak (zrakoplovstvo i aeronautika);
voda (površinska i podvodna plovila);
prostor (uređaji i strojevi koji se kreću bezzračnim stazama);
drugačijeg tipa.

Ostale vrste prijevoza su stacionarne dizalice (liftovi), dizala, žičare i dr.

Zemaljski prijevoz

Postoje različita kopnena vozila, koja se dijele prema nizu karakteristika:

Po vrsti pogona razlikuju se gusjenična (neke vrste tenkova, traktora i dizalica), na kotačima (automobili, bicikli, mopedi, motocikli), kao i kopnena vozila koja pokreću životinje.
Prema broju kotača razlikuju se: monocikli (vozila s jednim kotačem), bicikli (vozila s dva kotača), tricikli (vozila s tri kotača) i ATV (vozila s četiri kotača).
Prema vrsti cesta razlikuju se željeznička i beskolosečna vozila. Željeznički promet odnosi se na svako vozilo koje prevozi teret i putnike duž željezničke pruge. Odnosno, to mogu biti lokomotive, vagoni, tramvaji, monorail i nadvožnjaci. Trackless uključuje bilo koji kopneni prijevoz, uključujući vozila koja putuju kopnom.

Automobilska vozila

Cestovni promet smatra se najpopularnijom i najraširenijom vrstom kopnenog prometa. Automobilizam uključuje sve vrste sredstava kojima se prevoze teret i putnici na tračnicama bez kolosijeka. Mnoga su vozila namijenjena ne samo za prijevoz na kratkim udaljenostima, već i za prijevoz na velikim udaljenostima, osobito u slučajevima kada je nemoguće na drugi način dopremiti putnike, proizvode ili materijal.

Sav cestovni promet dijeli se na:

Za trkaće automobile, koji se najčešće koriste u auto i sprint utrkama (drag racing, auto slalom, itd.). Tu spadaju, na primjer, monopostovi - jednosjedi s otvorenim kotačima, koji se koriste u utrkama Formule 1.
Za prijevozna sredstva koja služe samo za prijevoz tereta i putnika. Ovisno o namjeni odredišta mogu biti osobni automobili (osobni automobili), teretni (kombiji, tegljači i sl.) i prijevoz (autobusi, minibusevi i sl.).
Za posebne strojeve, koji su, između ostalog, opremljeni dodatnom opremom namijenjenom za određene svrhe. Tu spadaju, na primjer, vozila hitne pomoći ili vatrogasna vozila.

Vozila koja voze životinje

Ljudi su naučili koristiti životinje kao prijevozno sredstvo kada druge vrste kopnenog prijevoza još nisu postojale. Iako su prošle godine i pojavila su se moderna vozila, mnogi još uvijek radije jašu konja ili upregnu životinju u kola kako bi prevezli bilo kakav teret.

Vozila kojima upravljaju životinje uključuju:

Prijevoz konjskom vučom. Ljudi uglavnom koriste konje, pse, deve, bivole, slonove i druge sisavce koji se mogu pripitomiti i osposobiti za prijevoz kao vozila za kretanje tereta i putnika na kolima, kolima.
Prijevoz paketa. Sam naziv tovarnog transporta dolazi od pakirne prtljage (paketa), koja se pričvršćuje na leđa životinje. Takvo se vozilo koristi u slučajevima kada je konjski prijevoz nepraktičan, na primjer, u planinskim područjima gdje su padine prestrme, a ceste uske, što znatno otežava kretanje kolica i kola. Osim u planinskim područjima, tovarne životinje koriste se u ruralnim i močvarnim područjima, kao iu pustinjama ili u sjevernim krajevima gdje su ceste loše ili gotovo nepostojeće.
Prijevoz konja, koji je namijenjen kako za prijevoz putnika tako i za sudjelovanje u posebnim sportskim natjecanjima i natjecanjima. Prijevoz konjima uglavnom uključuje konje, deve i slonove.

Cjevovodna vozila

Osnovna namjena cjevovodnih vozila je samo transport robe (kemikalija, tekućih i plinovitih proizvoda) kroz posebne kanale (cijevi). Ova vrsta kopnenog prijevoza je najjeftinija i najpopularnija, koja nema analoga u svijetu. Na primjer, u Ruskoj Federaciji naftovodi se koriste za transport više od 95% proizvedene nafte.

Osim što je jeftin, cjevovodni transport ima i druge prednosti:

brza dostava;
niske cijene prijevoza;
nema gubitka tereta tijekom isporuke;
cjevovodi se mogu polagati bilo gdje i na bilo koji način (ne računajući zračne rute).

Glavne vrste cjevovodnih vozila: kanalizacija, vodoopskrba, žlijeb za smeće i pneumatski transport (pneumatska pošta).

Zračni prijevoz

Avioni su se pojavili početkom 20. stoljeća i brzo su stekli popularnost u cijelom svijetu. U ovu vrstu prijevoza također spadaju helikopteri, zračni brodovi, zračni autobusi i zrakoplovi. Ovo je jedan od najbržih, ali najskupljih tipova vozila, koji je namijenjen prijevozu putnika i tereta na velikim udaljenostima (više od 1 tisuće km) zračnim putem. Osim toga, postoje zrakoplovi i helikopteri koji obavljaju servisne funkcije (na primjer, gašenje požara, prskanje insekticida iznad polja, zračna ambulantna kola itd.). Tipično, zračni prijevoz koriste turisti i poslovni ljudi koji žele brzo doći u drugu zemlju ili čak drugi kontinent. Ova vozila prevoze velike i teške predmete, proizvode kratkog roka trajanja, kao i vrijedne predmete.

Iako je ova vrsta prijevoza bučna i skupa, nezaobilazna je za znanstvene ekspedicije koje idu na daleke kontinente ili druga nedostupna mjesta do kojih je teško ili nemoguće doći na bilo koji drugi način.

Vodeni prijevoz

Ovo je jedan od klasičnih tipova vozila. Takav prijevoz namijenjen je prijevozu umjetnim (akumulacije, kanali) i prirodnim (jezera, rijeke, mora itd.) plovnim putovima.

Za razliku od zračnog, vodeni promet je jedan od najjeftinijih nakon cjevovodnog prometa. Zato se takvim vozilima prevozi gotovo sve: od građevinskog materijala do minerala. A takva plovila, kao što su trajekti, mogu čak i prevoziti druga vozila.

Ali putnički promet je u posljednje vrijeme znatno manji. To je opravdano relativno malom brzinom kojom se brodovi kreću od jedne luke do druge.

Glavne vrste vozila koja se kreću plovnim putovima: površinske (čamci, čamci, brodovi, brodovi) i podvodna plovila.

Svemirski prijevoz (svemirska letjelica)

Svemirski prijevoz (svemirska letjelica) mehaničko je vozilo namijenjeno prijevozu robe i putnika kroz bezzračni prostor (u svemiru). Naravno, kada se govori o prijevozu ljudi, misli se na to da su oni i putnici i posada koja upravlja letjelicom. Uglavnom je takav prijevoz namijenjen specifičnijim svrhama. Na primjer, svemirske postaje su dizajnirane za različita istraživanja terena, oceana i atmosfere koja se ne mogu raditi na Zemlji, a sateliti omogućuju gledanje međunarodnih televizijskih programa i davanje vremenske prognoze meteorolozima. Osim toga, neke svemirske letjelice koriste se i u vojne svrhe (nadzor ratnih zona, izviđanje aktivnosti drugih zemalja, otkrivanje približavanja svemirskih objekata itd.).

Glavni svemirski prijevoz može se razlikovati: sateliti, svemirski brodovi, orbitalne i međuplanetarne stanice, planetarni roveri.

Nova dostignuća znanosti i tehnologije

Znanstvena i tehnološka revolucija koja se dogodila omogućila je promjenu zračnog prometa ne samo kvantitativno, već i kvalitativno. Vrijedno je reći da je ljudski prijevoz u svim vremenima bio poseban dinamičan sustav. Upravo je prometni sustav bio praktički prvi potrošač raznih otkrića i dostignuća na znanstvenom polju. U mnogim je slučajevima upravo ona djelovala kao izravni kupac naprednih razvoja.

Potreba za daljnjim razvojem

U suvremenim uvjetima zračni promet jedan je od najdinamičnijih oblika prijevoza. Ima važnu ulogu u glavnim pravcima razvoja nacionalnog gospodarstva i civilnog zrakoplovstva. Razvoj zračnog prometa za zemlju jednostavno je neophodan.
Glavni cilj kojem se ovdje teži je povećanje obujma prijevoza robe i putnika na značajne udaljenosti i na teško dostupna područja. U isto vrijeme rastu zahtjevi za zračnim prijevozom. Trebao bi postati ekonomičniji i redovitiji, udobniji i sigurniji. Za postizanje ovih ciljeva bit će potrebna nova dubinska istraživanja u različitim znanstvenim područjima, ali i ozbiljniji razvojni rad.

Značajke zračnog prometa

Zrakoplovstvo je najmlađi i najbrži smjer, osmišljen kako bi omogućio komunikacijske veze između različitih regija. Ujedno, ovo je i najskuplja industrija.

Zračni promet u Rusiji važan je dio nacionalnog gospodarstva zemlje. Uz njegovu pomoć lijekovi i pošta, industrijski i prehrambeni proizvodi dostavljaju se u najnepristupačnije kutove.

Koji se zrakoplovi koriste u modernom zrakoplovstvu?

U nacionalnom gospodarstvu puno se posla pripisuje helikopterima. To su letjelice koje se dižu u zrak pomoću rotirajućih lopatica smještenih na okomitoj osovini. Helikopteri koriste:

Prijevoz tereta zračnim putem, koji predstavlja flota helikoptera, obavlja se na kratkim udaljenostima.

Načelo leta zrakoplova leži u interakciji vučne sile motora i sile podizanja krila.

Razlike u primjeni

U suvremenom zrakoplovstvu razlikuju se sljedeće vrste zračnog prometa:

Za prijevoz putnika;
- za kretanje robe;
- teretno-putnički (kombinirani):
- obrazovanje i osposobljavanje;
- posebne namjene (sanitarne, poljoprivredne, protupožarne itd.).

Ova gradacija se primjenjuje ovisno o industriji primjene, kao io namjeni zrakoplova.

Razlike u tehničkim i radnim parametrima

Za putnički zračni prijevoz koristi se karakteristika kao što je kapacitet. Za teretne zrakoplove važna je njihova nosivost. Za kombinirani zračni prijevoz tehnički i operativni parametar je dolet leta bez slijetanja, kao i brzina. Potonji pokazatelj također razlikuje pojedine tipove zrakoplova. Brzina letjelice može biti manja od brzine zvuka. Postoje i nadzvučni avioni.

Vlada

Glavno izvršno tijelo koje vrši nadzor nad zračnim prometom je Savezna agencija za zračni promet. Njegovi glavni zadaci:

Letačka posada

Upravljanje zračnim prijevozom nije lak zadatak. Letačku posadu čine navigatori i piloti, te kadeti letačkih škola koji su prema zaključku liječničke komisije sposobni za ovaj posao i mogu obavljati svoje funkcionalne dužnosti.

Navigatorima i pilotima moraju se izdati sljedeće dozvole:

Za trenažne letove koji se izvode danju ili noću;
- letjeti na novoj modifikaciji zrakoplova;
- za posebne letove.

Postoje određeni standardi za odmor i sate leta za posadu zrakoplova. Dakle, u zraku ne možete biti više od dvanaest sati dnevno. Ovaj standard je uspostavljen za letačku posadu zrakoplova. Posade helikoptera ne smiju imati više od osam sati dnevnog leta.

Sigurnost

Uprava za zračni promet - Rosaviation - napominje da opasnost od terorističkih napada na zračni promet nije otklonjena. U vezi s ovom situacijom svim organizacijama vezanim uz civilno zrakoplovstvo, kao i svim zračnim lukama, upućena je uputa u kojoj se ukazuje na potrebu provođenja svih mjera za osiguranje sigurnosti letenja. Prema tom dokumentu putnik nema pravo nositi nikakvu tekućinu u ručnoj prtljazi. Ova se zabrana odnosi i na proizvode za osobnu higijenu. Moraju se prijaviti kao prtljaga koja se provjerava uređajima za tehnički pregled. Tek nakon toga tekućina se može staviti u zrakoplov.

U slučaju da putnik treba nositi lijekove tijekom leta, oni se mogu nositi u ručnoj prtljazi samo nakon pregleda sigurnosnih službi zračne luke.

Putnici bi takve mjere trebali tretirati s razumijevanjem, jer se one poduzimaju radi osiguranja sigurnosti leta.

Trenutno su pojmovi zrakoplovstva i zračnog prometa zapravo postali sinonimi, budući da se zračni prijevoz obavlja isključivo zrakoplovima težim od zraka. (7)

Karakteristika:

b Vozila: zrakoplovi i helikopteri

ʹ Komunikacijski pravci: zračni koridori

ʹ Alarm i kontrola: zrakoplovni farovi, dispečerska služba

b Prometna čvorišta: zračne luke

Zračni promet jedan je od vidova prometa kojim se prevoze putnici, pošta i teret zračnim putem. Njegova glavna prednost je pružanje značajne uštede vremena zbog velike brzine leta.

Zračni promet ima niže fiksne troškove u usporedbi sa željeznicom, vodenim prometom ili cjevovodima. Fiksni troškovi zračnog prijevoza uključuju troškove nabave zrakoplova i po potrebi posebne opreme za rukovanje teretom i kontejnera. Varijabilni troškovi uključuju kerozin, održavanje zrakoplova te letačko i zemaljsko osoblje.

Budući da zračne luke zahtijevaju vrlo velike otvorene prostore, zračni promet općenito nije integriran u jedinstveni sustav s drugim načinima prijevoza, s izuzetkom cestovnog prometa.

Zračnim putem prevozi se širok izbor tereta. Glavna značajka ove vrste prijevoza je da se koristi za dostavu robe uglavnom u hitnim slučajevima, a ne na redovnoj osnovi. Stoga je glavni teret koji se prevozi zrakom ili roba visoke vrijednosti ili pokvarljiva roba, kada su visoki troškovi prijevoza opravdani. Potencijalni objekti zračnog prijevoza tereta također su takvi tradicionalni proizvodi za logističke operacije kao što su montažni dijelovi i komponente, roba koja se prodaje putem poštanskih kataloga.

Zračni promet zauzima treće mjesto po prometu putnika. Također se koristi u nacionalnom gospodarstvu za prijevoz hitne robe, u izgradnji cjevovoda, mostova, dalekovoda, u izvođenju radova za poljoprivredu, geološka istraživanja i ribolov. Razina razvijenosti zračnog prometa pokazatelj je stupnja znanstvenog i tehničkog potencijala zemlje. Posljednjih godina usporen je tempo razvoja zračnog prometa. Trenutno je tehnička razina zemaljske baze 60%, a za komplekse zračnih terminala - ne više od 30%. Amortizacija dugotrajne imovine procjenjuje se na 70%. Stoga je potrebno intenzivnije financirati zračni prometni kompleks kako uskoro ne bismo ostali bez njega, a naše poznate projektne biroe stimulirati državnim narudžbama.

U prometnom sustavu moderne Rusije, zračni promet, koji je osnova civilnog zrakoplovstva, jedna je od glavnih vrsta. U svom ukupnom radu prijevoz putnika čini 4/5, a tereta i pošte 1/5. Najveći broj putnika prevozi se zračnim linijama koje povezuju Moskvu s istočnim regijama, Sankt Peterburgom, odmaralištima i glavnim gradovima zemalja ZND-a. U gradove kao što su Taškent, Novosibirsk, Soči, 60-70% moskovskih putnika prevozi se avionom, au Khabarovsk i Ashgabat - do 90%.

U Rusiji je zrakoplov najskuplji način prijevoza, ali ujedno i najbrži. Prva zračna linija u Rusiji otvorena je 1923. (Moskva-Nižnji Novgorod). Trenutno je široko razvijena mreža zračnih prijevoznika koja povezuje najvažnija industrijska središta zemlje, kao i glavni grad Rusije - Moskvu - s glavnim gradovima zemalja ZND-a, glavnim gradovima i gradovima mnogih zemalja širom svijeta. Razvijena je zračna komunikacija između velikih gradova i odmarališta.

Posebnu ulogu zračni promet ima u nerazvijenim područjima Sibira i Dalekog istoka, gdje je uz sezonski riječni promet često jedino sredstvo komunikacije. Najmasovniji i najstabilniji tokovi putnika koncentrirani su na zračnim linijama iz Moskve u pet glavnih smjerova: kavkaski, južni, istočni, srednjoazijski i zapadni. Zračni promet prevozi putnike paralelno s gotovo svim glavnim željezničkim pravcima. Pritom je udio zračnog prometa veći od željezničkog na linijama od Moskve do Jekaterinburga i Novosibirska i dalje prema istoku, kao i od Moskve do Sočija, Mineralnih Voda i glavnih gradova zemalja ZND-a. Glavni tokovi građana koncentrirani su u istočnom (Sibir i Daleki istok) smjeru.

Zračni promet u našoj zemlji obavlja različite funkcije. No, njegova glavna zadaća je prijevoz putnika i hitan prijevoz pošte i tereta.

U područjima gdje nema željeznice, prvenstveno na sjeveru Sibira i Dalekog istoka, u nepristupačnim planinskim predjelima, zrakoplovstvo često služi kao jedino prijevozno sredstvo.

okruženje zračnog prometa

Stvorena je široka mreža tranzitnih (dugogradskih) i lokalnih zračnih linija. Moskva je zračnim linijama povezana s glavnim gradovima susjednih država, središtima republika, teritorija, regija i većih gradova Ruske Federacije. Izravne zračne veze uspostavljene su s 87 stranih zemalja. Sustav međunarodnih zračnih linija naše zemlje uključuje zračne prijevoznike kojima Aeroflot upravlja zajedno sa stranim zračnim prijevoznicima. (7)

ZRAČNI PRIJEVOZ, prijevoz putnika, pošte i tereta zrakoplovima - zrakoplovima i kontroliranim balonima. Redoviti zračni prijevoz obavlja se između određenih točaka prema utvrđenom rasporedu, a povremeni letovi bez reda vožnje.

Trenutno u zemljama koje posjeduju zračnu flotu prevladava putnički zračni promet, koji služi i za poštanski promet. Teretni zračni promet još uopće ne postoji, a samo se djelomično obavlja poštanskim i putničkim zrakoplovima. Glavna prednost zračnog prometa je brzina, a glavni nedostatak su visoki troškovi. Kada se uspoređuje zračni promet s kopnenim i pomorskim prometom, potrebno je uočiti sljedeće: 1) sposobnost kretanja u ravnom smjeru (na velikim udaljenostima - po velikom krugu), 2) sposobnost prelaska kopnenih i vodenih površina. bez mijenjanja vozila i 3) fleksibilnost u mijenjanju ruta.

Prosječna brzina zračnog prometa: u zrakoplovima 130-160 km/h, 1200-1600 km dnevno bez noćnih letova, 2500-3000 km dnevno tijekom noćnih letova; na kontroliranim balonima 80-110 km/h, 1800-2500 km dnevno (prema projektima). Maksimalna brzina transportnih zrakoplova doseže 215 km/h, a specijalnih trkaćih 512 km/h. Udaljenost prijeđena bez spuštanja: u prosjeku 500-700 km na zrakoplovima, na kontroliranim balonima (prema projektima prekooceanskih linija) - do 3-5 tisuća km. Međutim, zračni promet dobiva na vremenu samo na udaljenostima preko određene duljine: na kratkim linijama dobitak je u potpunosti apsorbiran dostavom putnika od grada do zračne luke i natrag. Za zračne linije koje se natječu sa željeznicom, minimalna duljina je oko 300-400 km. Na linijama dužim od 1500 km ušteda vremena u usporedbi sa željeznicom može se postići samo noćnim letovima; u suprotnom, noćna pauza za let može svesti vaše dobitke na nulu. Problem noćnih letova od velike je važnosti za zračni promet, posebice u zemljama Zapadne Europe i Sjeverne Amerike s gustom željezničkom mrežom. Posljednjih godina nekoliko je linija opremljeno za noćne letove. Stol Slika 1 prikazuje usporedni vremenski dobitak na različitim linijama zračnog prijevoza.

Redovitost zračnog prometa uvelike oštećuje meteorološki razlozi (magla, snježna mećava, slaba vidljivost) i mehanički nedostaci (oštećenja motora i opreme). U ljetnoj sezoni poremećaj redovitosti zbog meteoroloških razloga čini samo 1-2% svih letova, u jesenskim i zimskim mjesecima se znatno povećava, a zimi je značajan dio zračnih linija potpuno zatvoren. Povreda pravilnosti zbog mehaničkih razloga daje od 1 do 5%, u prosjeku - 2,5% od broja započetih letova, tj. za svakih 20-100 (u prosjeku 40) letova, ovisno o prirodi linije, njezinoj duljini i kvaliteti materijalnog dijela, postoji jedan prekid leta ili hitno slijetanje. Korištenje višemotornih zrakoplova povećava redovitost zračnog prijevoza, iako u ovom slučaju nije isključena mogućnost prisilnih slijetanja na putu, a još uvijek je potrebno imati određeni broj rezervnih mjesta za slijetanje duž zračne rute.

Razvoj zračne mreže. Prve redovne zračne linije nastale su 1918. u SAD-u (eksperimentalna poštanska linija New York-Washington) i Njemačkoj (vojne poštanske linije na okupiranom području Ukrajine). Godine 1919. pojavile su se brojne poštanske i putničke linije u Francuskoj, Njemačkoj i Engleskoj. Za sada sve linije prometuju zrakoplovima. Pilot je djelovao u Njemačkoj 1919. pomoću kontroliranih balona tipa Zeppelin. U SSSR-u, nakon nekoliko eksperimenata u zračnoj komunikaciji na starim vojnim zrakoplovima 1918.-1921., otvorena je poštanska, putnička i teretna služba od 1. svibnja 1922. od Moskve do Moskva Königsberg (1200 km) mješovitog rusko-njemačkog društva za zračni promet, skraćeno “Deruluft”. U kolovozu i rujnu iste godine linija Moskva-Nižnji-Novgorod društva Aviakultura prometovala je tijekom Svesaveznog sajma. Početkom 1923. osnovana su dionička društva “Dobrolet” (Svesavezno društvo dobrovoljne zračne flote) i “Ukrvozdukhput” (Ukrajinsko društvo zračnog prometa). Oba su društva razvila značajnu mrežu nadzemnih vodova. Treće društvo "Zakavia" (Zakavkasko društvo civilnog zrakoplovstva), koje je nastalo iste godine, likvidirano je 1925. Trenutno (početak 1928.) mreža zračnih linija u SSSR-u iznosi 7400 km i njome upravljaju tri društva: Dobrolet, Deruluft i Ukrvozduhput .

Svjetska mreža zračnih prijevoznika 1927. dosegla je duljinu od oko 65 000 km; Od toga na Europu otpada oko 40 000 km (slika 1).

Najraširenija mreža koju objedinjuje društvo Njemačka zračna Hansa (Deutsche Luft-Hansa) je Njemačka, oko 20 000 km, Francuska ima (1927.) oko 11 000 km zračnih linija; najvažniji od njih su: Pariz-London (društvo Air-Union), Pariz-Berlin (društvo Farman, paralelno s njemačkom Air Hanse), Pariz-Beč-Carigrad s podružnicom Prag-Varšava (International Air Transport Company " , uz sudjelovanje rumunjskog i mađarskog kapitala) i kolonijalnih linija: Toulouse-Casablanca-Dakkar s ogrankom prema Alžiru i Tunisu i planiranim nastavkom prema Južnoj Americi (društvo Latecoer), Engleska ima samo oko 1500 km zračnih linija u Europi koje povezuju London s glavnim prijestolnicama kontinenta. U kolonijama Engleska puno radi na pripremi mreže "carskih" zračnih ruta, kako zrakoplovima tako i kontroliranim balonima. Od planirane zračne rute London-Indija-Australija, samo dionica Kairo-Bagdad-Basra (Imperial Airways Society) trenutno radi redovito. Ostatak europskih zemalja ima dijelom nacionalne, dijelom mješovite kompanije za zračni prijevoz, koje obično subvencionira država i upravljaju relativno malim linijama lokalnog značaja. U SAD-u je 1920. godine počela s radom linija zračne pošte New York-San Francisco (4300 km), koja je prešla cijelu zemlju (vidi sl. 2).

Od 1924. radi danonoćno i elektrificirano je više od 2200 km. Osim gore navedenog, ovdje prometuje još 17 zrakoplovnih prijevoznika prema ugovoru s poštanskim odjelom. Duljina cijele američke mreže do kraja 1927. dosegla je 15 600 km. Većina američkih linija prometuje tijekom cijele godine. Druge neeuropske linije uključuju belgijske linije u Kongu, njemačke hidroavionske linije u Kolumbiji (Južna Amerika) i australske linije, koje su 1927. dosegle duljinu od preko 4000 km.

Zračne linije SSSR-a. 1) Dobrolet je, nakon eksperimenata u zračnoj komunikaciji na linijama Moskva-Nižnji-Kazanj i Sevastopolj-Jalta, od 1925. usredotočio svoje napore na vanjske linije, koje daju vrlo veliku dobit u vremenu, u područjima lišenim normalnog mehaničkog transporta. Godine 1927. Dobrolet je održavao linije u srednjoj Aziji: Taškent-Samarkand-Termez-Dushambe, 930 km, i Chardjui-Khiva-Tashauz-Chimbay, 480 km (slika 3).

Krajem 1927. godine otvorene su redovne linije na linijama Frunze-Alma-Ata, 240 km, i Taškent-Termez-Kabul, 1140 km. U Transbaikaliji postoji linija iste tvrtke: Verkhneudinsk-Urga (u Mongoliji), 600 km, s planiranim produljenjem do Pekinga. Tablica 1 daje ideju o ogromnim uštedama vremena koje pružaju ove linije. 1. 2) Ukrvozduhput je 1927. vozio dnevnu liniju Moskva-Baku, 2510 km, kroz Harkov-Rostov-Mineralne Vode-Grozni. Otvoreno je proširenje ove linije do Pahlavija (Anzali, Sjeverna Perzija) radi povezivanja s perzijsko-njemačkom linijom Junkers Pahlavi-Teheran. 3) Deruluft je 1927. radio na liniji Moskva-Konigsberg-Berlin, dugoj 1800 km. Navedene linije, osim azijskih, prometuju samo ljeti, dok azijske linije prometuju gotovo cijelu godinu, s kratkim prekidima u zimskim mjesecima.

Trenutna država. Sredstva zračnog prijevoza. Na suvremenim zrakoplovnim linijama, osim malog broja prilagođenih vojnih zrakoplova, postoje tri kategorije poštanskih i putničkih zrakoplova: a) isključivo poštanski, malih dimenzija, s motorima od 150-400 KS. p., bez putničke kabine (glavni aranžman na američkim linijama); b) putnički zrakoplovi i hidroavioni srednje snage, jednomotorni, 200-500 KS. S.; c) veliki putnički zrakoplovi i hidroavioni s 2, 3 i 4 motora, ukupne snage od 600 do 1300 KS. str.: Najčešće korištene vrste dane su u tablici. 2.

Zrakoplov male snage, ispod 70 KS. str., ne koriste se u redovitom zračnom prijevozu i trenutno se koriste samo za sport. Zrakoplovi od 70 do 150 litara. S. u nekim slučajevima koriste se na kratkim linijama (pristupne ceste), kao i tijekom pojedinačnih letova za iznajmljivanje (taxi). Upravljani baloni (cepelini) za nadzemne vodove grade se u Engleskoj i Njemačkoj i pripadaju krutom tipu (sustav Zeppelin). Njihov volumen je od 100 do 150 tisuća m 3; broj motora 5-7; ukupna im je snaga do 3000 KS. S.; brzina 110-120 km/h; 100 putničkih mjesta, puna nosivost 20-30 tona.

Statistika zračnog prometa. Rad nadzemnih vodova u glavnim zemljama zapadne Europe karakteriziraju podaci u tablici. 3 i 4.

Opseg radova na zračnim linijama u SSSR-u, iako je još uvijek inferioran zapadnoeuropskim razmjerima, posljednjih je godina pokazao brz i redovit rast (vidi tablicu 5).

Sigurnost zračnog prometa . Kao što se vidi iz tablice. 6, broj nesreća u zračnom prometu još uvijek je visok u usporedbi sa željeznicom, a stupanj sigurnosti je nedostatan. Međutim, nemoguće je dati strogo objektivnu usporedbu temeljenu na statistici, budući da zračni promet još nije dosegao takve razmjere i nije masovne prirode. Prema statistikama ruskih željeznica za 1913. godinu, 1 putnik je poginuo na 1.300.000 prevezenih putnika ili na 825.000 prijeđenih kilometara vlakom. Da. u odnosu na broj prijeđenih kilometara, zračni prijevoz putnika već sada po sigurnosti može biti izjednačen sa željeznicom, ali u odnosu na broj prevezenih putnika broj nesreća u zračnom prometu višestruko je veći nego u kopnenom.

Projekt nadzemnih vodova. Organizaciji nadzemnog voda prethodi izrada tehničkog projekta, organizacijske i pogonske procjene. Tehnički projekt uključuje: 1) utvrđivanje trase, utvrđivanje etapa i izradu rasporeda; 2) proračun broja zrakoplova i motora; 3) utvrđivanje vrste tehničke opreme; 4) proračun letačkog osoblja (pilota, mehaničara i radiotelegrafista); 5) smještaj i opremljenost uzletišta i sletišta; 6) građevinske projekte na aerodromima i gradilištima; 7) projekt svjetlosne opreme za noćne letove; 8) organizaciju meteorološke službe; 9) organiziranje radio-telefonskih i drugih vrsta veza preko linije; 10) organizacija nabave materijala i rezervnih dijelova. Ruta je odabrana, ako je moguće, tako da omogućuje sigurno slijetanje na ruti. Duljina etapa završenih bez spuštanja određuje se u odnosu na kvalitetu odabranog zrakoplova, uzimajući u obzir nepovoljne vjetrove i duljinu dana u različita doba godine. U tom slučaju nužno je osigurana rezerva od oko 100 km po etapi; Duljina etapa rijetko prelazi 800 km. Mjesta za slijetanje u slučaju prisilnog spuštanja označena su svakih 50-70 km i opremljena su znakovima koji su vidljivi odozgo. Raspored letenja temelji se na empirijski dokazanoj prosječnoj brzini krstarenja zrakoplova (obično 15-20% ispod maksimalne brzine). Broj zrakoplova na liniji određuje se ovisno o dopuštenom opterećenju leta i jednak je broju prijeđenih kilometara duž linije mjesečno, podijeljenom s dopuštenim opterećenjem leta mjesečno po zrakoplovu, plus broj rezervnih zrakoplova. Obično postoji 1 potonji na krajnjim točkama, plus 1 na svakih 1000-1500 km rute. Opterećenje leta na zrakoplovu je obično 8000-12000 km mjesečno. Pilot je obično raspoređen na određeni zrakoplov i ima isto opterećenje kao i on, tj. 60-90 sati leta mjesečno.

Primjer: duljina linije - 2000 km, broj letova - 6 tjedno u svakom smjeru, ukupno 52 leta mjesečno; prosječna brzina 150 km/h, broj pilota i radnih letjelica 2000x52/(90x150) ≈ 7ili 8,rezervni3 zrakoplova;Ukupno10 zrakoplova-11. BrojmotoriVzalihaprihvaćenoobičnona 100%izbrojevimauspostavljenanaavioni.Terminamortizacija700 motora-1000 satiraditi;Za2000 zrakoplova-3000 satileta, odnosno u prosjeku 3-4 godine.

Trošak zračnog prijevoza avionom viši je od svih ostalih oblika prijevoza (vidi tablicu 7).

Na jednomotornom zrakoplovu snage 200-400 KS. S. (4-6 putnika), 1 km leta košta 1 rub.- 1 rub. 70 k. Kod dnevnih letova tijekom cijele godine trošak je bliži donjoj granici, ali kod rijetkih letova znatno raste. Veliki zrakoplovi omogućuju relativno jeftiniji prijevoz, ali samo ako nose dovoljno velik teret, što je još uvijek rijetkost. Za kontrolirane balone još uvijek nema troškovnih podataka dokazanih u praksi, a za velike kontrolirane balone u izgradnji veličine 100.000-150.000 m 3, očekivani trošak je 5-10 kopejki po putničkom kilometru i 50 kopejki-1 r. s tkm. Razlozi visoke cijene prijevoza na postojećim zrakoplovima: a) relativno mala nosivost (2-3 putnika na svakih 100 KS); b) visoka cijena zrakoplova i motora, koji se još uvijek proizvode u malom broju; c) kratka razdoblja amortizacije za zrakoplove i motore; d) visoka cijena goriva; e) visoko osiguranje; e) veliki postotak režijskih troškova zbog lošeg korištenja materijala tijekom vremena (manje od cijele godine i manji dio dana). Usporedba cijene zračnog prijevoza s veličinom prihvaćenih tarifa pokazuje da je zračni promet još uvijek posvuda nerentabilan. Stopa gubitaka dodatno raste zbog podopterećenja koje se događa na mnogim linijama. Deficit se u svim zemljama pokriva državnim subvencijama. Njihovi iznosi za 1926.: u Francuskoj - oko 5 milijuna rubalja, u Njemačkoj - oko 9 milijuna rubalja, u Engleskoj - oko 2,3 milijuna rubalja; Osim toga, države besplatno osiguravaju zemaljsku opremu (zračne luke, rasvjetu itd.) za zračni promet. Najisplativiji teret je pošta, koja se plaća 4-7 rubalja. za 1 T km, ali njegova količina još uvijek nije dovoljna za opterećenje zračnih vodova. Razvoj zračne pošte sada je najsigurniji put do povratka u zračnom prijevozu. Putnici i teret mogu nadoknaditi troškove samo na linijama koje prometuju u područjima bez prometnica, kao što su srednjeazijske Dobrolet linije i neke kolonijalne linije, gdje se zapravo sada većina operativnih troškova pokriva prihodima; u bliskoj budućnosti takve će linije postati isplative. Tehnički napredak u konstrukciji zrakoplova i cepelina obećava u narednim desetljećima značajno smanjenje troškova zračnog prometa, postizanje njegove pune isplativosti i snižavanje tarifa za putnike i poštu približno na željezničku razinu. Paralelno s tim, očekuje se povećanje redovitosti, brzine i udobnosti zračnog prometa te, kao rezultat toga, veliko proširenje opsega njegove primjene.