폭스바겐 티구안의 기어박스. DSG 기어박스가 장착된 신형 폭스바겐 티구안: 기능

Trend&Fun 패키지는 본질적으로 순전히 도시적이며 오프로드 품질이 매우 약합니다. 이 버전은 전륜 구동에서만 사용할 수 있습니다.

스포츠&스타일(Sport&Style)은 스포티한 드라이빙 스타일 팬을 위한 제품으로, 수정된 서스펜션 특성과 강력한 엔진 외에도 17인치 휠이 장착되어 있습니다.

Truck&Field의 오프로드 버전에는 중앙 차동 장치의 전자 잠금, 수정된 충격 흡수 장치 설정, 언덕 하강 보조 장치 및 오르막길 올라갈 때 서서 시작하는 모드를 포함하는 특별한 "오프로드" 모드가 장착되어 있습니다. 영구 4륜 구동은 어떤 표면에서도 차량에 탁월한 견인력을 제공하며, 전자 제어 시스템은 휠 미끄러짐을 즉시 감지하고 토크를 분배하여 차량이 미끄러질 가능성을 0으로 만듭니다.

국내 시장에 공급되는 엔진 범위에는 1.4~2.0리터 용량과 122~210마력의 출력을 갖춘 터보 엔진이 포함됩니다.

차량 구성에 따라 수동 또는 8단 자동변속기가 장착됩니다.

폭스바겐 티구안의 역사

이 차는 2007년 프랑크푸르트에서 처음 선보였습니다. 이 모델은 2011년에 스타일이 변경되었습니다. 이는 전륜구동 5인승 크로스오버라는 점에 유의해야 합니다. 동시에 자동차 제작의 기초는 전설적인 자동차인 폭스바겐 골프(Volkswagen Golf)의 플랫폼이었습니다.

최신 스타일 변경 작업 과정에서 제조업체는 이 멋진 자동차의 외관을 "조정"했을 뿐만 아니라 자동차의 안전, 특히 기술적인 내용에 대해서도 열심히 노력했습니다.

신형 폭스바겐 티구안의 외관

업데이트된 버전은 이전 버전과 매우 유사합니다. 그러나 업데이트된 차량의 합리적인 실용성을 확인할 수 있습니다(특히 Track&Field 버전에서 이는 분명합니다). 그리고 폭스바겐이 취한 또 다른 조치는 생산된 모든 자동차의 스타일을 외부적으로 조합하는 것이었습니다. 저것들. Tiguan은 다른 여러 모델과 기능을 공유합니다. 그러나 일반적으로 형인 Touareg처럼 보입니다.

이 차는 스타일과 디자인은 물론 속도와 에너지까지 물씬 풍깁니다. 폭스바겐 전문가들은 LED 주행등을 갖춘 안개등과 2섹션 헤드라이트를 강조했습니다. 또한 측면 창틀, 크롬 루프 레일 및 합금 휠이 업데이트되었습니다. 간격을 둔 아치가 있는 자동차의 전체적인 모습은 이동의 자유를 말해줍니다. 이 모델을 선택할 때 다양한 버전이 Volkswagen Tiguan에 개성을 부여한다는 점을 기억해야 합니다. (트랙앤필드는 오프로드이고, 스포츠&스타일은 좀 더 스포티합니다.)

실내 장식, 인테리어 및 기술 충전

새 버전의 크로스오버에는 다기능 스티어링 휠이 추가되었으며 전면 콘솔의 버튼 위치가 약간 변경되었습니다. 엔진 시동 버튼도 위치가 변경되어 기어 변속 손잡이 왼쪽에 있습니다.

모든 계기와 제어 버튼은 운전자의 시야에 있습니다. 운전석에서의 뛰어난 시야는 차량 A-필러 뒤에 위치한 사각지대를 최소화하여 보완됩니다.

폭스바겐 티구안 안에 앉으면 즉시 품질을 느낄 수 있습니다(모든 "독일인"처럼). 완벽하게 장착된 패널, 촉감이 좋은 플라스틱 및 세심한 배려로 인해 이 자동차와 사랑에 빠지게 됩니다. 기분 좋은 조명과 완벽하게 판독 가능한 계기판은 모든 운전자에게 편안함을 선사합니다. 그러나 사소한 불만도 있다. 운전석 앞부분이 약간 움푹 들어간 부분이 있어 키가 큰 사람에게는 그다지 편안하지 않다. 그러나 전자 제어 좌석은 이 문제를 해결하는 데 도움이 될 수 있습니다.

운전자가 약간의 시간을 보낸 후 편안함을 느낄 수 있도록 스티어링 칼럼의 광범위한 조정에 만족합니다. 뒷좌석 승객의 경우 레그룸을 늘릴 수도 있습니다. 좌석이 앞뒤로 16cm 이동합니다. 러기지 컴파트먼트의 경우 거의 500리터에서 뒷좌석을 접어서 쉽게 1500리터를 만들 수 있습니다. 기계의 적재 높이가 최적이며 이러한 작업으로 인해 문제가 발생하지 않는다는 점도 주목할 가치가 있습니다.

기술적 특징 측면에서 폭스바겐 티구안은 조명 및 비 센서, 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 8개의 스피커가 있는 자동차 라디오, 적응형 크루즈 컨트롤 및 파노라믹 루프로 고객을 기쁘게 할 것입니다.

제조업체는 보안 시스템에 그다지 관심을 기울이지 않았습니다. 반대 방향으로 지나가는 운전자의 눈을 멀게 하지 않고 회전 방향의 도로도 비추는 "스마트" 헤드라이트부터 시작해 보겠습니다(핸들을 돌리면 헤드라이트도 회전합니다).

차량에는 운전자 피로 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다. 운전하는 동안 그녀는 운전 행동을 독립적으로 분석하고 반응 속도가 느려지면 멈출 것을 강력히 권장합니다. 차선 보조 시스템도 놀랍습니다. 이 시스템은 도로 표시를 모니터링하고 운전자에게 차선 횡단을 알려줍니다(방향 지시등이 켜지지 않으면 시스템이 "무단 이동"을 인식하고 차량이 원래 차선으로 돌아갑니다). 이러한 옵션의 대부분은 표준 패키지에 포함되어 있지 않으므로 설치가 필요한 경우 추가 자금이 필요합니다.

엔진, 기어박스 및 운전 동작

선택할 때 로밍 할 곳이 있습니다. 폭스바겐 티구안에는 122마력과 150마력의 다양한 1.4리터 TSI 가솔린 엔진이 제공됩니다. 이 라인에서 가장 작은 차량에는 Strat/Stop 연료 절약 시스템이 장착되어 있습니다. 다음으로 모델 범위는 170 및 200hp의 출력을 갖춘 2.0 TSI로 표시됩니다. 그리고 이 라인은 2.0의 부피와 140개의 "말"의 출력을 가진 디젤 장치로 완성됩니다. 물론 여기서는 모두가 스스로 결정해야 합니다.

모든 엔진이 맨 아래에서 완벽하게 당겨진다는 점에 주목하고 싶습니다. 이제 역동성과 최대 속도는 모든 사람의 능력 내에 있습니다. 기어박스의 경우 수동 기어박스는 1.4 TSI에만 설치됩니다. 그 외 모든 엔진에는 6단 자동변속기가 탑재된다.

이제 승차감에 대해 알아보겠습니다. 아스팔트에서 차는 기분이 좋습니다. 핸들링이 쉽고 도로를 잘 유지하며 움푹 들어간 곳을 삼킵니다. 오프로드에서는 많은 "보조자"를 연결할 수 있지만 일부 요철에서는 서스펜션 이동이 충분하지 않아 쉽게 "돌파"할 수 있습니다. 크로스컨트리 능력 측면에서는 폭스바겐 티구안을 진흙탕에서 너무 멀리 운전하지 않는 것이 좋지만, 물에 씻긴 도로를 따라 다차까지 여행하는 것은 쉽게 견딜 수 있습니다. 토크 분배 시스템은 앞바퀴가 미끄러지기 시작할 때만 켜져 힘의 일부를 뒤차축으로 전달합니다.

자동차 운행의 단점과 문제점

독일 디자이너와 엔지니어의 유명한 현학에도 불구하고 소유자의 리뷰로 판단하면 자동차에는 여전히 몇 가지 사소한 단점이 있습니다.

시동 키 구멍에는 백라이트가 없습니다. 자동차 제작자의 건망증으로 인해 발생할 수 있는 다소 불쾌한 작은 일입니다.

시야가 부족하고 사이드미러가 작습니다. 왼쪽 거울에는 특별한 문제가 없습니다. 약간만 조정하면 데드 존이 거의 남지 않지만 오른쪽 거울을 사용하면 상황이 훨씬 더 나빠집니다. 거울에는 곡선이 없으므로 오랫동안 설정을 수정해야 합니다.

조수석 도어는 닫기가 어렵기 때문에 도어 폐쇄 시스템이 작동하려면 도어를 세게 닫아야 합니다.

자동 변속기의 작동을 이해할 수 없습니다. 100km/h 표시에 도달할 때까지 자동 변속기는 더 높은 6단 기어를 연결하려고 시도하지도 않습니다. 속도가 120km/h에 도달할 때만 전환이 이루어지므로 연료 소비가 증가합니다.

트렁크는 독창적인 디자인을 가지고 있습니다. 오른쪽 구획은 플라스틱으로 덮여 있지 않으므로 차체와 전선과 함께 차체 내부가 보입니다.

운전자 팔걸이 상자의 작은 크기로 인해 운전자의 요구에 필요한 모든 것을 수용할 수 없습니다. 그러나 팔걸이 상자의 크기는 좌석 아래에 위치한 풍부한 서랍과 큰 글러브 박스로 보완됩니다.

헤드라이트 워셔의 신비한 작동 모드. 작동 알고리즘은 상당히 복잡하며 익숙해지는 데 많은 시간이 걸립니다.

휠 아치의 방음 불량 - 자갈길이나 모래길에서 운전할 때 자갈과 모래로 인해 실내에 강한 충격이 가해집니다.

겨울철 사용시 운전석 바닥매트와 가속페달에 문제가 있습니다. 가속 페달 아래 매트에 얼음이 형성되기 시작하여 가속 페달의 이동 거리가 줄어듭니다. 이는 차량 하부의 단열이 불충분하여 발생하며, 이로 인해 매트 아래와 상단 모두에 얼음이 형성됩니다.

원칙적으로 확인된 모든 결함은 차량 작동에 중요하지 않습니다. 시간이 지남에 따라 엔진과 기어박스의 작동에 익숙해질 수 있으며, 도어가 단단히 닫히는 문제는 다른 씰을 개조하거나 설치함으로써 해결할 수 있습니다.

자동차의 장점

풍부한 기본 장비 - 차량에는 기본적으로 ABC 시스템, 환율 안정성 시스템 및 타이어 공기압 모니터링 시스템이 장착되어 있습니다.

대형 컬러 액티브 LCD 디스플레이를 갖춘 본격적인 멀티미디어 센터 이용 가능. 내비게이터 및 멀티미디어 파일용 영역 지도는 최대 30GB 용량의 하드 드라이브에 저장할 수 있습니다.

최신 내비게이션 시스템은 내비게이션 지도가 없는 경로를 따라 이동할 때 중간 지점을 최대 500개까지 독립적으로 저장합니다.

자갈로부터 엔진을 보호하는 것을 포함하여 차량 하부와 엔진을 완벽하게 보호합니다.

트렁크 용량이 넓어 최대 650kg의 화물도 운반할 수 있습니다. 트렁크 외에도 차량의 모든 버전에는 루프 레일이 장착되어 있어 최대 100kg의 추가 화물을 지붕에 실을 수 있습니다.

인테리어 트림의 품질이 우수합니다.

뛰어난 차량 핸들링. 전륜구동 버전임에도 크로스오버는 스티어링 휠의 소리를 완벽하게 듣고 '한 호흡'으로 제어된다. 동시에 급회전 시 차체 롤링이 최소화되어 뛰어난 서스펜션 설정과 사려 깊은 차량 디자인을 나타냅니다.

디젤 엔진을 장착한 자동차의 연료 소비가 낮습니다.

자동차 내부의 매력적인 외관과 뛰어난 인체공학적 특성.

높은 지상고를 통해 겨울과 적당한 오프로드 조건 모두에서 자신감을 느낄 수 있습니다.

Volkswagen Tiguan 2013의 결과, 구성 및 가격

요약하면 2013 Volkswagen Tiguan이 크로스 오버 형제들과 경쟁 할 수있는 모든 기회가 있다는 점에 주목하고 싶습니다. 이 차는 소형차를 좋아하지만 더 이상 해치백에 만족하지 못하는 활기차고 현대적인 사람들에게 적합한 차입니다. 이 자동차의 가격은 800,000 ~ 1,350,000 루블입니다.

일반적으로 자동차는 매우 매력적인 것으로 판명되었으며 주요 경쟁사에 비해 가격이 높음에도 불구하고 새로운 Tiguan은 많은 팬을 찾을 것입니다. 상대적으로 사소한 단점에도 불구하고 세련되고 현대적인 도시 크로스오버의 훌륭한 예입니다.

시운전 차량 "Avtodel":
엔진: 1.4리터 TSI 122마력
상자: 6단 수동변속기
장비: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (전륜구동)
세트 비용:루블 964,790
차량 보증: 2년 무제한 마일리지

자동 변속기의 인기가 높아짐에도 불구하고 수동 변속기는 여전히 러시아인들 사이에서 가장 수요가 많습니다. 자동 변속기만을 운전하는 전 세대의 사람들이 대도시에서 성장했지만, 많은 러시아 주민들은 여전히 ​​검소한 유럽인들과 유사한 더 비싼 메커니즘에 돈을 쓰는 것을 주저하고 있습니다. 따라서 우리의 테스트 드라이브에는 Volkswagen Tiguan 크로스오버의 수동 버전이 포함되었습니다.

원칙적으로 자동차 제조사는 자동변속기가 장착된 자동차를 판매하는 것이 더 수익성이 높습니다. 유지 관리가 더 어렵고 애프터 서비스를 통해 우려 사항이 더 많이 발생합니다. 이는 어느 정도 소비자에게 유익합니다. 서비스 네트워크가 개발되면 해당 서비스가 투명하고 저렴하지만 자동차를 직접 수리하는 것은 그다지 매력적이지 않습니다. 결과적으로 딜러 네트워크의 모든 것이 정상이라면 점점 더 많은 사람들이 자동차의 기술 상태 관리를 전문가의 손에 맡기고 운전의 즐거움만 누릴 수 있습니다. 결과적으로 자동 변속기와 수동 변속기 서비스의 차이가 평준화됩니다. 물론 운전자가 만능이었던 그 축복받은 시절에 대해 한숨을 쉬게 될 수도 있지만 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하는 것은 많은 사람들에게 정말 더 편리하고 운전 방법을 배우는 것이 훨씬 단순화되었습니다. 예를 들어, 미국에서는 자동 자동차를 대량으로 운전하고 "기계"는 골동품 애호가에게 맡깁니다.

그들은 또한 우리를 미국인의 길로 인도하려고 노력하고 있습니다. 그리고 현재 거의 모든 자동차 제조업체가 이 작업을 수행하고 있습니다. 우려는 연약한 경제적 강압의 길을 따르고 있습니다. 요즘에는 "역학"을 위한 다양한 구성과 엔진이 드물다.

여기서 폭스바겐도 예외는 아니다. 또한, 두 개의 클러치 디스크가 있는 DSG 자동 변속기의 새로운 개발이 우려되고 있는데, 제작자에 따르면 이는 기존의 모든 "기계", "로봇" 및 "자동 기계"에 대한 사형 선고가 되어야 합니다. 또한 제품이 더 낫다는 점을 소비자에게 부드럽지만 매우 지속적으로 설득하여 판매해야 합니다.

따라서 우리 시장에서 수동변속기를 장착한 티구안은 다양한 제안을 자랑할 수 없을 것으로 예상된다. 현재 폭스바겐 티구안의 "핸들"은 Trend&Fun이라는 단일 버전으로 제공될 예정입니다. 사실, 전륜 구동 버전과 전륜 구동 버전이 모두 장착되어 있습니다.

오프로드용으로 더욱 '맞춤형'인 VW Tiguan Track&Field 버전에는 자동 변속기만 탑재되어 있다는 점이 궁금합니다. 따라서 그러한 자동차를 선택하는 운전자는 더 나은 기하학적 크로스컨트리 능력의 이점을 누릴 뿐만 아니라 자동 변속기를 구입해야 할 것입니다. 이 논리는 러시아인에게는 그다지 명확하지 않습니다. 국내 운전자에 따르면 오프로드는 수동변속기로만 정복할 수 있다. 그러나 실습에서 알 수 있듯이 독일인들은 자동 변속기가 장착된 SUV를 생산할 때 무엇을 하고 있는지 알고 있습니다. 러시아 오프로드 애호가들의 고정관념을 깨는 것은 어렵지만 가능합니다. 오늘날 많은 현대 "자동 기계"는 악명 높은 "시작"을 포함하여 실제로 많은 것을 허용합니다. 그러나 자동차에 해를 끼치 지 않고 "스윙"운전이 불가능하다는 주장은 오프로드 "역학"에 대한 사과의 마지막 거점 중 하나입니다.

하지만 우리가 테스트한 폭스바겐 티구안 버전에는 사륜구동 기능조차 없습니다. 이것은 가장 비싼 구성이 아닌 전륜 구동 도시 자동차입니다. 왜 그런 차를 시장에 내놓았습니까? 자동 변속기를 설치하고 발 밑에 있는 세 번째 페달을 오랫동안 잊어버린 젊고 활동적인 도시 거주자를 대상으로 하는 것이 더 쉽지 않습니까? 분명히 이 특정 구성에 "역학"이 나타나는 것은 가격 고려 사항 때문입니다. 결과 자동차는 이 클래스의 자동차에 비해 상당히 매력적인 가격을 가지고 있습니다. 이를 통해 폭스바겐은 중국과 러시아에서 만든 저렴한 크로스오버를 원하는 러시아 구매자의 관심을 끌기 위해 경쟁할 수 있습니다. 여기서 강조점은 독일의 전통적인 품질과 합리적인 가격이며, 이는 신뢰성 측면에서 최고의 평판을 얻지 못한 중국 기업과의 싸움에서 중요한 입찰입니다.

원칙적으로 러시아에서 클리어런스가 높은 단일 륜구동 차량 시장에 등장하는 것이 정당합니다. 크로스오버가 종종 수요가 없는 번영하는 "유럽"(미니밴과 스테이션 왜건이 훨씬 더 인기가 있음)과 달리 러시아에서는 지상고가 높은 자동차가 인기를 얻고 있습니다. Avtodor의 혁신적인 포트홀 기술을 사용하여 만든 도로, 부서진 마당, 갑자기 높은 연석 및 제거되지 않은 눈과 얼음으로 인한 겨울 포트홀 - 이것이 러시아인들이 크로스오버를 사랑하는 진정한 이유입니다.

지상고 20cm,티구안은 그에게 확실한 장점이다. 높은 지상고에서 오는 즐거움은 접근 각도가 18도에 불과한 다소 낮은 전면 오버행으로 인해 다소 가려지지만(더 비싼 트림 레벨의 경우 28도이므로 훨씬 더 유리합니다). 그러나 이러한 범퍼 형상은 자동차의 공기역학적 특성을 향상시켜 연료 소비를 줄이고 도로에서의 자동차의 안정성을 향상시켜 도시 거주자들에게 자동차를 더욱 매력적으로 만들어 줄 것입니다.

후면에서는 구성에 관계없이 모든 Tiguan의 접근 각도가 25도인 동일한 오버행을 갖습니다.

그러나 폭스바겐 티구안 테스트에서 전륜구동이 부족한 점은 두 가지다. 의심할 여지 없이 이는 자동차의 오프로드 성능을 심각하게 저하시키지만 연료 소비도 감소시킵니다. 따라서 정기적인 교통 정체가 있는 도시에서 대부분의 여행이 이루어지면 자동차를 선택할 때 효율성이 중요한 역할을 하기 시작합니다.

사륜구동이 겨울철 만병의 만병통치약이라는 주장은 과장됐다. 단일 휠 구동 자동차는 다른 모든 조건이 동일할 때 특히 중요한 상황에서 더 예측 가능한 동작을 보이는 경우가 많습니다. 사륜구동 자동차를 미끄러짐 상태에서 꺼내는 것은 훨씬 더 어렵습니다. 그렇기 때문에 오늘날 사륜구동 차량에는 주행 안전을 보장하기 위한 다양한 기술이 탑재되어 있습니다.

따라서 전륜 구동 크로스오버는 존재할 권리가 있습니다. 이것은 도로 건설업자와 공무원에 대한 완전히 적절한 대응입니다. 시장의 법칙은 여기에서 자체 규칙을 규정합니다. 우리의 돈을 얻고 싶어하는 자동차 제조업체는 자신의 지위와 할당된 책임으로 인해 돈을 받을 자격이 있는 사람들보다 우리의 편안함에 훨씬 더 관심을 갖습니다.

폭스바겐 티구안 운전하기

그렇다면 테스트 전륜 구동 폭스바겐 티구안은 도로에서 어떻게 작동할까요? 스포티한 성격과 탄력적인 서스펜션을 갖춘 운전하기 쉬운 자동차입니다. 리치와 높이 조절 기능이 있는 편안한 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞습니다. 티구안은 운전하는 것이 즐겁습니다.

Tiguan의 차분한 행동을 기 대해서는 안됩니다. 이 자동차는 역동적으로 주행하도록 설계되었습니다. 다행스럽게도 모터는 지나치게 강력하지 않으므로 벌금으로 인해 소유자의 지갑이 정기적으로 비워지지는 않습니다. 러시아에서 허용되는 속도의 한계 내에서 Tiguan의 역동성은 도시와 고속도로 모두에서 영혼을 기쁘게 할 것입니다. 자동차는 정말 가볍고 장난스러운 성향을 가지고 있습니다. 그러나 독일 아우토반에서 일반 122마력의 특별한 성과를 기대할 필요는 없습니다. 경주 성과의 기쁨을 느끼지 못할 것입니다.

편안한 부드러움, 부드러움 및 침묵도 Tiguan에서 기 대해서는 안됩니다. 내부 방음은 평균 수준이며 매우 단단한 서스펜션이 흔들리는 느낌을 받을 수 있습니다. 그러나 Tiguan은 도로 위에 완벽하게 서 있습니다. 다시 한번 개선하고 싶을 뿐입니다. 결과적으로 나이든 세대의 운전자와 승객은 성격이 차를 짜증나게 할 수 있지만 젊은 세대는 진정으로 승차감을 즐길 수 있습니다.

하지만 수동변속기는 익숙해지는 데 시간이 좀 걸립니다. 모든 것은 레버의 실제 움직임으로 시작하여 전환 순간으로 끝납니다. 다행스럽게도 Tiguan은 대시보드 디스플레이에 원하는 기어 번호를 표시하여 운전자를 돕습니다. 이를 통해 기계 제어의 복잡성을 훨씬 쉽게 익힐 수 있습니다. 하지만 흥미로운 점은 다음과 같습니다. 일반적으로 수동 변속기는 자동 변속기보다 훨씬 더 역동적인 제어가 가능합니다. Tiguan의 경우 이 숫자는 작동하지 않습니다. 달성할 수 있는 최대치는 DSG 기어박스와 역학을 일치시키는 것입니다. 이 경우 "역학"에 대한 소란이 훨씬 더 커질 것입니다.

연료 소비를 줄이기 위해 수동 티구안에는 정지 시 시동을 끄는 스타트-스톱(Start-Stop) 시스템이 탑재됐다. 이 시스템의 작동에 대한 인상은 이상합니다. 교통 체증으로 인해 차량이 흔들리는 것은 짜증나고 불안하기 때문에 교통 체증이 심한 경우 브레이크 페달을 올바르게 밟는 방법을 배워야 작동하지 않습니다. 자동 변속기가 장착된 자동차의 경우 이러한 자동차 동작이 처음에만 긴장하게 만든다면 수동 변속기에서는 정말 짜증나고 혼란스럽습니다. 결과적으로 교통 체증이 발생하는 대부분의 경우 간단히 이 시스템을 껐습니다. 다행스럽게도 계기판의 버튼을 가볍게 누르면 이 작업을 수행할 수 있습니다.

하지만 칭찬이 필요한 것은 빛입니다. 폭스바겐 티구안에서는 빛이 좋습니다. 그의 헤드라이트에는 따뜻한 빛이 있습니다. 도로를 완벽하게 조명하고, 도로 측면을 잘 잡아주며, 날카로운 빛의 가장자리가 없어 야간 장거리 운전 시 편안함을 보장합니다. 기동하는 동안 헤드라이트는 회전 방향을 조명하므로 밤에는 모스크바 안뜰에서 매우 편리합니다.

빛폭스바겐티구안은 실용적일 뿐만 아니라 미학적으로도 만족스럽습니다. 최신 세대의 Tiguan은 눈에 띄는 후방 표시등으로 이전 세대와 쉽게 구별할 수 있습니다. 또한 Tiguan은 환영 조명을 자랑합니다. 거울 아래의 조명이 정문 근처 공간을 비춰 악천후에도 매우 편리합니다.

일반적으로 자동차는 어려운 러시아 기후와 도로에 잘 준비되어 있습니다. 헤드라이트 워셔, 열선내장 앞유리 워셔 노즐, 열선내장 거울이 있습니다. 사실, 거울은 20C 이하의 온도에서 가열될 수 있으므로 여름 호우 중에는 방울을 말릴 수 없습니다. 이는 다소 성가신 일입니다. 호우 속의 큰 "우엉"은 물방울로 빠르게 덮이고 모든 매력은 큰 가시성이 없어집니다.

폭스바겐 티구안의 내부 공간 구성은 조화로우며, 흥미로운 공기 덕트 시스템을 통해 실내 온도를 유연하게 조절할 수 있습니다.

놀랍게도 티구안의 시트는 완벽함의 높이가 아니었습니다. 편안한 좌석 위치를 만들기에 충분한 설정이 있지만 키가 작은 운전자에게는 최소 좌석 높이가 너무 높은 것으로 나타났습니다. 좌석의 단단한 가장자리가 다리를 잘립니다.

폭스바겐 티구안의 실내 조명과 대시보드 조명은 눈을 즐겁게 하고 미학적으로도 만족스럽습니다. 보조 기능의 부드럽고 따뜻한 붉은색 조명과 주요 기능의 은은한 달빛 조명은 운전자와 탑승자 모두에게 기분을 좋게 해줍니다.

표준 Tiguan 대시보드는 유익하고 읽기 쉽습니다. 부가 기능을 제어할 수 있는 버튼도 표준으로 탑재되어 편리합니다.

폭스바겐 티구안은 훌륭한 음악적 준비를 자랑합니다. 모스크바 지역 외부의 모스크바 라디오 방송국을 쉽게 선택할 수 있는 아주 좋은 라디오입니다. 4개의 스피커가 고품질의 쾌적한 사운드를 제공합니다. 멀티미디어 시스템에는 AUX 출력이 있고 Bluetooth를 지원하지만 USB 출력은 없습니다. 어떤 이유로 VAG 우려는 자동차에서의 이러한 통신 형식을 절대적으로 좋아하지 않으며 iPhone 소유자를 별도의 계급으로 고집스럽게 골라냅니다.

Tiguan은 부러워할 만큼 다양한 글러브 컴파트먼트, 포켓, 컵 홀더를 갖추고 있어 이동 중에도 매우 편리합니다.

커넥터AUX 입력폭스바겐Tiguan은 담배 라이터와 함께 글러브 컴파트먼트에 있습니다. 글러브 컴 파트먼트 뚜껑은 잘 고려되어 있습니다. 닫았을 때 모바일 장치가 외부에 있으면 전선이 끊어지지 않습니다. 그런데 특이한 것은 전자식 핸드 브레이크다.

많은 관심을 받고 있습니다폭스바겐티구안은 후면 공간 구성에 주목한다. 유연한 좌석 접이식 시스템, 추가 칸막이, 중앙 팔걸이, 접이식 테이블. 편안한 여행과 수하물 운송을 위한 모든 것.

Tiguan은 넓고 평평한 적재 틈새와 좋은 조명을 갖춘 넓은 트렁크를 자랑합니다.

그러나 바닥 덮개 아래에는 "dokatka"라는 조건에서 전통적이고 실용적이지 않습니다. 그러나 측면 높이로 판단하면 본격적인 바퀴를 설치할 수 있습니다. 하지만 약간의 돈이 필요합니다. 위로의 상으로 바닥 커버 위치 잠금 장치와 도구 및 작은 품목을 위한 편리한 틈새가 있습니다.

환경 친화적인 BlueMotion 기술, Start-Stop 시스템 및 회생 제동에도 불구하고 폭스바겐 티구안의 소형 터보차저 엔진은 운전 스타일에 매우 강하게 반응합니다. 이를 통해 매우 역동적으로 운전할 수 있을 뿐만 아니라 속도에서도 매우 괜찮은 행동을 보여줄 수 있지만 이에 대한 대가는 연료 소비입니다. 자동차의 특성을 살린 스포티하고 역동적인 주행 - 이는 100km당 거의 2리터의 연료를 사용하는 것입니다.

테스트 드라이브를 위해 차량을 가져갔을 때 컴퓨터에 따르면 평균 연료 소비량은 100km당 10리터를 초과했습니다. 우리는 아주 빠르게 연비를 7.9l/100km까지 끌어올릴 수 있었고, 수십 킬로미터를 조용한 주행 끝에 7.2l/100km에 도달했습니다. 그러나 복합 사이클에서는 이러한 수치를 기대할 필요가 없습니다. 연료 소비량은 약 8 리터입니다. 그러나 교통 체증으로 인해 소비가 증가하기 시작합니다. 30분 동안 서 있으면 소비량이 8.6 l / 100km로 증가했습니다.

교통 체증이 30분 더 걸리고 연료를 보급할 때까지 연료 소비량은 이미 100km당 9.2리터로 상당히 비신사적이었습니다. 따라서 도시 외부의 연료 소비가 유쾌하게 조절되는 것과는 달리 도시 조건에서는 전륜 구동폭스바겐티구안은 초월적인 효율성을 자랑할 수는 없습니다.

요약

폭스바겐 티구안은 기발한 성격을 가지고 있습니다. 젊고 활력 넘치는 사람들을 위한 자동차입니다. 티구안은 운전하기 쉽고 쾌적하며 지상고가 높아 어떤 도로에서도 편안함을 느낄 수 있습니다.

뛰어난 기동성과 가시성, 상당히 넓고 조화로운 추가 기능 세트 - 이 모든 것이 여행을 쉽고 편안하게 만들어줍니다. 그러나 차에서 조용하고 부드러운 승차감을 기 대해서는 안됩니다. 이것은 단단하고 탄력 있는 서스펜션을 갖춘 활력 넘치는 자동차입니다.

도시 조건에서 전륜구동 기능이 부족해도 운전 편의성에는 영향을 미치지 않지만 연료 소비는 줄어듭니다. 네, 그렇습니다. 겨울이나 비수기에 다차까지 운전할 때는 좀 더 조심해야 하지만, 사륜구동 운전의 복잡한 방법을 배울 필요는 없습니다.

그러나 수동 기어박스를 선택하면 비용이 절약되지만 DSG 기어박스를 사용하는 기어박스보다 더 큰 역동성을 얻을 수는 없습니다.

폭스바겐Tiguan은 젊고 활력이 넘치는 사람들의 선택입니다.

텍스트와 사진

10.11.2016

폭스바겐 티구안) – 2차 시장에서 가장 인기 있는 크로스오버 중 하나인 이 자동차는 모든 경우에 적합합니다. 예를 들어, 여성 운전자, 소규모 가족, 버섯 따기 여행, 소풍 여행 등이 있습니다. 후속 판매에도 문제가 없어야합니다. 왜냐하면 이것은 저렴한 사람들의 차이기 때문에 수요가 많다는 것을 의미합니다. 대부분의 현대 중고차와 마찬가지로 Volkswagen Tiguan에는 여러 가지 단점이 있으며 오늘 이에 대해 이야기하겠습니다.

약간의 역사:

폭스바겐 티구안의 데뷔는 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 이뤄졌다. 자동차는 ""및 "Skoda Yeti"와 공통된 ""플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 그 이름은 "타이거(Tiger)"와 "이구아나(Iguana)"라는 단어의 조합으로 만들어졌습니다. 자동차 판매는 2008년에 시작되었으며 자동차는 시각적으로 투아렉과 매우 유사합니다. 2011년 3월, 스타일을 변경한 후 제네바 자동차 쇼에서 자동차가 대중에게 공개되었습니다. 업데이트 후에도 자동차는 기업 정체성을 잃지 않았으며 형과 매우 유사한 상태를 유지했습니다. 리모델링 과정에서 조명장비와 범퍼 형태가 조정됐고, 인테리어도 소폭 업데이트됐다.

특히 주목할 만한 점은 Golf 모델의 새로운 다기능 스티어링 휠과 업데이트된 대시보드의 정보 표시입니다. 객실의 미기후 제어 장치가 변경되었으며 엔진 시동 버튼이 중앙 터널로 이동되었습니다. 기술적인 부분에서는 새로운 모터 3개가 추가되었습니다. CIS에서 판매된 티구안의 대부분은 러시아 칼루가 공장에서 조립되었으며, 처음에는 대규모 조립 형태로 생산이 이루어졌다가 나중에 차체 부품의 스탬핑, 용접, 도색을 포함한 전체 사이클로 전환되었습니다. . 이 모델의 주요 판매 시장은 유럽, 미국, 중국, 브라질, 호주 및 CIS입니다.

중고폭스바겐 티구안의 약점

폭스바겐 티구안에는 가솔린 1.4(122, 150hp), 2.0(170 및 200hp), 디젤 2.0(140hp) 등 터보차저 동력 장치만 장착되어 있습니다. 1.4 가솔린 엔진은 올해의 엔진상을 여러 차례 수상한 바 있으며, 이 엔진은 역동성, 친환경성, 효율성 측면에서 탁월한 성능을 발휘합니다. 그러나 소유자는 신뢰성에 대해 많은 질문을 가지고 있습니다. 고온 부하로 인해 피스톤이 큰 어려움을 겪습니다. 이 경우 소유자는 보증 기간 동안 이 문제가 발생한 사람과 보증 종료 후 피스톤이 소손되어 직접 값비싼 수리를 해야 했던 사람의 두 가지 유형으로 나뉩니다. 비용. 이 전원 장치의 스타일 변경 전 버전에서는 타이밍 체인 드라이브가 사용됩니다. 금속 체인과 해당 텐셔너는 내구성이 알려져 있지 않으며 체인은 40,000km 후에 늘어나기 시작할 수 있습니다. 교체가 필요하다는 신호는 불안정한 속도, 후드 아래에서 나는 큰 노크 소리, 엔진의 디젤 엔진 소리 등입니다.

2.0 엔진은 출력에 관계없이 소유자에게 훨씬 적은 문제를 일으키지만 높은 연료 소비로 인해 지갑에 닿습니다(도시에서는 백당 최대 15리터). 주요 문제로는 타이밍 체인의 늘어남, 체인 텐셔너의 고장, 오일 소비 증가, 엔진 냉각 시스템의 누출 등이 있습니다. 디젤 엔진의 경우 전통적으로 유럽 제조업체의 자동차는 디젤 연료의 품질에 민감한 연료 시스템으로 인해 어려움을 겪고 있습니다. 따라서 비용이 많이 드는 수리를 피하려면 검증된 주유소에서만 주유해야 합니다.

대부분의 디젤 폭스바겐 티구안에는 디젤 미립자 필터(DPF)가 장착되어 있는데, 이는 도시 모드에서 차량을 지속적으로 사용하면 빠르게 막히게 됩니다. 종종 가스 재순환 시스템에 문제가 발생합니다. 디젤 엔진에는 타이밍 벨트 드라이브나 체인 드라이브가 장착될 수 있습니다. 규정에 따르면 벨트는 90,000km마다 교체해야 하지만 많은 소유자는 70-80,000km마다 조금 더 일찍 교체하는 것이 좋습니다. 또한 휘발유 장치에 비해 유지 관리 비용이 더 비싸다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 유럽에서 수입된 자동차 구입을 거부하는 것이 좋습니다. 이러한 자동차의 주행 거리는 최소 150,000km이므로 곧 대부분의 구성 요소에 대해 값비싼 수리가 필요할 것이기 때문입니다.

전염

폭스바겐 티구안에는 6단 수동 또는 자동변속기가 장착됐고, 여기에도 DSG 로봇변속기가 탑재됐다. DSG의 신뢰성에 대해 이미 많은 이야기가 있습니다. 이 자동차의 예에 대해 구체적으로 이야기하면 통계, 메카트로닉스 및 클러치에 따르면 신중한 작동으로 마지막 70-90,000km를 유지하면 값 비싼 수리가 필요합니다. 자동 변속기는 제시된 변속기 중에서 가장 신뢰할 수 있는 것일 수 있습니다. 일부 사본에서는 시간이 지남에 따라 기어 변속 중에 급격하게 움직이거나 흔들리는 현상이 나타납니다. 이 문제는 제어 장치를 깜박이면 해결됩니다. 역학도 매우 안정적이며 여기서 불편을 더하는 유일한 것은 불분명한 기어 변속과 60-80,000km마다 클러치를 교체하는 것입니다.

클러치를 사용해 사륜구동 시스템을 구현했다" 할덱스 4" 이 시스템은 유럽과 일본 모두 대부분의 크로스오버에서 잘 입증되었습니다. 후륜구동을 하지 않고 방치되지 않으려면 60,000km마다 클러치의 오일과 필터를 교체해야 합니다.

폭스바겐 티구안 섀시

폭스바겐 티구안은 독립 서스펜션과 전면 맥퍼슨 스트럿, 후면 멀티링크를 탑재했다. 정상 작동 중에는 크로스오버 서스펜션으로 인해 불만이 발생하지 않습니다. 많은 자동차에서 주행거리가 100,000km가 지나면 구동축 바깥쪽 베어링이 고장나고 교체 비용이 꽤 많이 듭니다(구동축과 함께 조립된 것으로 교체하면 비용은 약 300달러입니다). 겨울에는 낮은 주행거리에서도 울퉁불퉁한 도로를 운전할 때 전면 컨트롤 암의 조용한 블록이 서로 맞물리는 소리가 들리지만 예열 후에는 삐걱거리는 소리가 사라집니다. 대부분의 경우 30~50,000km마다 스태빌라이저 스트럿과 부싱을 교체해야 합니다. 판매용 블록, 지지대 및 휠 베어링은 70,000km 이상 지속되는 경우가 거의 없으며 충격 흡수 장치 및 리어 서스펜션 암은 평균 100,000km 지속됩니다. 앞 브레이크 패드는 30-40,000km, 디스크는 70-80,000km, 뒷 브레이크 패드는 60,000km, 디스크는 1,000,000km 지속됩니다.

가게

Volkswagen Tiguan의 내부는 모든 플라스틱이 부드럽고 기내 귀뚜라미가 드물기 때문에 고품질 소재로 만들어졌습니다. 객실에 꽤 많은 벽감과 서랍이 모두 부드러운 소재로 늘어서 있습니다. 가장 비싼 트림 레벨에는 고품질 가죽 장식 옵션이 있습니다. 제작자들은 방음 작업도 진행했는데 매우 좋은 수준입니다. 단점으로는 저온에서 스토브 작동 불량, 팬 제어 장치 고장, 소프트웨어 오류로 인한 파워 스티어링 고장 가능성 등이 있습니다.

결과:

- 보편적인 크로스오버, 도시에서는 좋은 핏, 가시성 및 우수한 핸들링 덕분에 자신감을 느낄 수 있습니다. 고속도로에서 자동차는 도로를 잘 유지하고 엔진 추력은 자신감있는 기동에 충분합니다. 자동차는 아무런 문제 없이 작은 포드나 눈 더미에 대처하지만 심각한 오프로드 조건을 위해 설계되지 않았습니다. 제대로 작동하면 최대 150,000km의 신뢰성에 대해 이야기하면 전 세계적으로 문제가 없어야 하지만 그래도 주행 거리가 100,000km가 넘는 자동차와 DSG가 장착된 자동차를 거부하는 것이 좋습니다.

귀하가 해당 자동차 모델의 소유자라면, 자동차를 이용하면서 겪었던 문제점에 대해 기술해 주십시오. 아마도 귀하의 리뷰는 우리 사이트의 독자들이 자동차를 선택할 때 도움이 될 것입니다.

감사합니다, 편집자님 오토애비뉴

폭스바겐 티구안은 2007년부터 생산된 소형 크로스오버다. 최근 2세대 티구안이 출시됐고, 2세대 티구안 판매 제안이 2세대 시장에 많이 나오고 있다. 이제 중고 Volkswagen Tiguan을 구입할 가치가 있는지 알아 보겠습니다. Tiguan은 2008년 중반 러시아에 등장했으며 자동차는 Kaluga에서 조립되었습니다. 처음에 이 자동차가 큰 매듭 SKD 기술을 사용하여 조립된 경우 2010년 이후 Kaluga에서 이미 전체 사이클인 CKD를 사용하여 자동차를 생산했으며 차체를 용접하고 도색했습니다.

빌드 품질은 독일인이 우리처럼 조립한 것과 동일합니다. 물론 몇 가지 뉘앙스가 있었습니다. 예를 들어 옆문이 제대로 조정되지 않았고 트렁크 도어도 비뚤어졌지만 몇 달 후에 우리는 모든 것을 올바르게 수행하는 방법을 배웠습니다. 따라서 일부 볼트를 교체하고 실란트를 바르기 위해 가장 오래된 자동차를 리콜하여 서비스를 받아야 했습니다. 그렇지 않으면 구동축이 느슨해질 수 있습니다.

가게

인테리어는 상당히 높은 품질이며 재료는 수년 동안 사용한 후에도 거의 새 것처럼 보입니다. 물론 모든 것은 이전 소유자에 따라 다릅니다. 그러나 운전 중에 도어 트림조차도 삐걱 거리기 시작할 수 있습니다. 2008년부터 2009년까지 생산된 Tiguan에서는 보증에 따라 배선을 수리해야 했습니다. 부동액 온도 센서에서 나오는 배선이 끊어져 팬이 계속 작동했습니다. 엔진 제어 장치로 연결되는 하니스도 있는데, 단단히 고정되어 있지 않아 화상을 입어 차가 움직이지 못하게 될 수 있습니다.

2011년 이전에 생산된 차량에서는 헤드라이트가 스스로 꺼지는 사례도 있었습니다. 이 상황은 2013년에 수정되었습니다. 문제는 후드 아래에 있는 퓨즈나 스위치 박스에 있었습니다. 그러나 차체는 부식으로부터 잘 보호되어 있으며 유일한 약점은 트렁크 도어에 있으며 아래쪽 가장자리에 녹이 나타날 수 있습니다.

시간이 지남에 따라 순전히 외관상의 결함이 나타나며 그 중 일부는 바로 눈치채지 못할 수도 있습니다. 예를 들어 후드 방음 시트는 불과 몇 년 후에 처질 수 있으며 엔진을 부주의하게 세척하면 이 시트가 완전히 벗겨질 수 있습니다. 대리점에서는 클립홀더를 교체하거나 방음라이닝을 전면 교체하였습니다. 라디에이터 그릴, 도어 트림, 사이드 미러와 범퍼의 페인트 벗겨짐 등으로 인해 외관이 손상될 수 있습니다. 그런데 칩이 나타나면 남은 페인트가 벗겨지기 시작할 수 있으므로 가능한 한 빨리 칠해야합니다.

전통적으로 자동차를 운행한 지 3년이 지나면 이미 소음이 많이 나기 시작하는 도어록과 히터 모터가 약점으로 여겨졌다. 이와 같은 새 모터의 가격은 130유로이지만 처음으로 간단히 베어링에 윤활유를 칠할 수 있습니다.

Tiguan에는 Continental에서 제조한 RNS 무선 내비게이션 시스템이 있으며 오래 지속되고 고장이 나지 않으므로 스티어링 휠의 버튼을 사용하여 제어할 수 없는 경우 접점을 변경해야 함을 의미합니다. 120 유로의 스티어링 칼럼. 왜냐하면 신호와 에어백이 작동을 멈출 수 있기 때문입니다.

모터

최초의 러시아 조립 자동차에는 150마력의 1.4리터 엔진이 장착되었습니다. 와 함께. 이 엔진을 장착한 자동차는 시중에 25% 정도 있습니다. 엔진은 경제적이지만 잘 당기고 자동차가 매우 빠르게 가속됩니다. 하지만 신뢰성이 그다지 좋지는 않습니다. 액체 인터쿨러는 시간이 지남에 따라 더러워집니다. 따라서 높은 하중을 가하면 피스톤 그룹이 더 빨리 마모되고 링 사이의 브리지가 타버릴 수 있으며 피스톤, 특히 두 번째와 세 번째 피스톤이 파손될 수 있습니다. 이 모터의 정밀 검사 비용은 2,500유로로 상당히 비쌉니다. 따라서 어딘가에서 분해된 모터를 찾는 것이 좋습니다.

2011년에는 스타일이 변경되었고 1.4 TSI 엔진이 Tiguans에 설치되기 시작했습니다. 이는 동일한 엔진의 현대화된 버전입니다. 출력은 동일하게 유지되고 피스톤만 강화되어 엔진의 신뢰성이 더욱 높아졌습니다.

그러나 엔진에 몇 가지 문제가 여전히 남아 있습니다. 예를 들어, 연료 분사 펌프와 인젝터는 연료에 민감한데, 품질이 낮은 연료를 한 번 이상 채우면 새 고압 연료 펌프에 260유로, 인젝터당 150유로를 지불해야 합니다. 100,000km 후. 마일리지가 지나면 350유로의 펌프가 새기 시작할 수 있습니다. 타이밍 드라이브의 체인은 약 60,000만큼 늘어날 수 있습니다. 체인 자체 비용은 인건비를 더해 70유로입니다. 따라서 모터를 점검할 필요가 없도록 하려면 덜거덕거리는 소리나 딸깍거리는 소리가 나면 미리 체인의 상태를 즉시 확인하고 교체하는 것이 좋습니다. 그러나 확실히 100,000km 후에는 그렇습니다. 그것은 바뀌어야 합니다.

일반적으로 이러한 모든 문제는 Tiguan 가솔린 엔진의 특징입니다. 엔진에는 122마력의 슈퍼차저 1.4 TSI가 장착되어 있습니다. s., 2011년에 등장한 체인도 그다지 강하지 않습니다. 또한 핸드 브레이크 없이 가솔린 엔진을 장착한 Tiguan을 언덕에 두는 것은 바람직하지 않다는 점을 기억해야 합니다. 일반적으로 체인에 주의가 필요합니다.

그런데 주철 실린더 블록, 알루미늄 헤드, 흡기 샤프트에 위상 시프터가 있는 1.4 TSI 듀얼 슈퍼차지 엔진에는 98등급 가솔린을 채워야 합니다. 2.0 TSI 엔진이 장착된 대부분의 자동차는 잠시 후 기름을 먹기 시작하며 이는 스타일을 변경하기 전에 생산된 자동차에서 더 눈에 띄게 나타납니다(1000km당 0.7리터). 사용량 몇 가지 이유가 있습니다. 캠축 위치 센서 씰이 코를 골기 시작합니다. 스타일을 변경한 후 이 문제가 해결되었습니다.

그러나 오일 소비의 실제 이유는 오일 스크레이퍼 피스톤 링과 크랭크케이스 환기 시스템의 밸브 효율성이 낮기 때문입니다. 2011년 이후 생산된 자동차에서는 밸브, 링, 씰 디자인이 개선되고 ECU의 프로그램이 개선되었으며 이러한 모든 혁신 후에도 오일 소비량이 2배 감소했지만 여전히 남아 있습니다.

그러나 디젤 엔진도 있으며 자동차의 20%에 설치되어 있으며 이러한 엔진은 소유자에게 문제를 덜 유발합니다. 기름을 먹지 않으며 체인도 없습니다. 유일한 것은 저속으로 도시 주변을 운전할 때와 짧은 거리를 운전할 때 약 70,000km 후에 발생할 수 있다는 것입니다. EGR 밸브에 개입이 필요하며 새 밸브 비용은 150유로입니다.

또한 디젤 연료의 품질을 모니터링해야 하는데 여기서 연료 분사 펌프는 1000유로로 더 비쌉니다. 일반적으로 엔진은 신뢰할 수 있지만 때로는 100,000km 이후에 발생합니다. 마일리지는 인젝터 씰 교체가 필요하며 저렴합니다. 세트당 15유로이지만 작업 비용도 추가해야 합니다. 180,000km 이후에도 발생하는 경우가 있습니다. 이 마일리지로 인해 구동 메커니즘의 플라스틱 기어가 마모되기 때문에 흡입관의 댐퍼가 걸리기 시작합니다. 이 문제를 해결하려면 150유로를 지출해야 합니다.

150,000km를 주행한 후 디젤 자동차를 운전할 때 상황이 발생하는 경우. 주행거리가 잘 시작되지 않으면 연료 시스템의 압력 감소 및 분사 밸브를 즉시 확인해야 합니다. 그리고 관리가 권장하는 것처럼 유지 관리는 15,000km마다 한 번이 아니라 10,000km마다 한 번 수행되어야 합니다. 일반적으로 디젤 엔진이 장착된 Tiguan을 구입하는 것이 좋습니다. 가솔린 엔진보다 훨씬 더 신뢰성이 높기 때문입니다.

기어박스

다양한 기어박스가 있습니다. 2개의 건식 클러치가 있는 사전 선택형 DQ200은 로봇식 기어박스이며 전륜 구동 및 1.4 TSI 엔진이 장착된 차량에 설치되며 출력은 150hp입니다. 와 함께. 유럽에서는 1.8 TSI 엔진이 장착된 Tiguan에서도 이 상자를 찾을 수 있습니다. 2011년 이후에 제조된 자동차에서는 이 상자가 고장나는 빈도가 줄어들기 시작했고 2012년 이후에는 심각한 현대화를 거쳐 거의 문제가 없었습니다.

2011년 이후에는 6단 및 7단 로봇 DQ250과 DQ500이 모두 등장했으며, 1.4 및 2.0 엔진을 갖춘 전륜 구동 차량에 설치되었습니다. 이 상자의 약점은 메카트로닉 유압 제어 장치로 간주됩니다. 이와 같은 새 장치는 저렴하지 않습니다. 2,000유로 이상이기 때문에 더 오래 지속하려면 80,000km마다 한 번씩 수행해야 합니다. 상자에 있는 기름을 갈아주세요. ATF DSG가 여기로 연결됩니다.

가장 인기 있는 변속기는 6단 자동이며, 약 60%의 자동차에 장착되어 있습니다. 이 박스는 2003년 일본과 독일 엔지니어가 공동 개발한 Aisin Warner TF-60/61SN 시리즈입니다. 전륜 구동 Tiguans의 경우 이 기어박스의 색인은 09G이고 전륜 구동 Tiguans의 경우 - 09M입니다. 상자에는 문제가 없습니다. 오일의 순도와 품질만 모니터링하면 됩니다. 공식적으로는 상자 안의 오일을 교체할 필요가 없지만 80,000km마다 한 번씩 교체하는 것이 더 낫습니다. 그러면 유압 제어 장치가 더 오래 지속됩니다. 전환 중에 얼거나 흔들리는 현상이 나타나면 이는 상자 안의 오일을 교체할 때가 되었다는 분명한 신호입니다. 또한 때때로 누출이 나타나기 때문에 디젤 자동차 기어박스의 라디에이터를 모니터링하는 것을 잊지 마십시오.

하지만 어떤 엔진을 사용하더라도 가장 안정적인 변속기는 6단 수동변속기로 꼽힌다. 일어날 수 있는 유일한 일은 약 80,000km 후에 씰이 누출된다는 것입니다. 클러치는 약 140,000km 동안 지속되며 새 세트 비용은 약 400유로입니다. 동일한 마일리지에서 전환 중 선명도가 사라지면 전환 메커니즘을 확인해야 하며 마모되었을 수 있으며 교체 비용은 200유로입니다. 전륜 구동 차량의 경우 Haldex 커플링의 오일을 교체하는 것을 기억해야 합니다. 그러면 펌프가 더 오래 지속되고 전륜 구동이 제대로 작동합니다. 오일은 60,000km마다 교체해야 합니다.

서스펜션 및 섀시

스타일을 변경하기 전 자동차의 전동 스티어링은 운전 중에 꺼질 수 있습니다. 따라서 2009년에 엔지니어들은 전동식 파워 스티어링 제어 장치를 다시 교체했습니다. 하지만 그럼에도 불구하고 2011년 이전에 제조된 보증 대상 자동차의 경우 30,000km 이후에 스티어링 기어 어셈블리가 변경되는 경우가 종종 있었습니다.

짧은 오버행에도 불구하고 Tiguan을 오프로드로 운전하지 않는 것이 좋습니다. 서스펜션은 이러한 목적으로 특별히 설계되지 않았기 때문입니다. 약 100,000km. 스태빌라이저 부싱은 고장나지만 그 전에는 오랫동안 삐걱거릴 수 있습니다. 부싱을 안정 장치로 교체하는 데에는 140유로가 소요됩니다. 약 70,000km. 실패하다:

• 허브와 함께 130유로가 드는 휠 베어링;
• 50유로의 전면 스트럿 지지 베어링;
• 전면 레버의 자동 블록(각 30유로).

그러나 충격 흡수 장치는 약 120,000km 더 오래 지속될 수 있습니다. 앞면은 약 150유로, 뒷면은 130유로입니다. 레버는 충격 흡수 장치만큼 오래 지속되며 일반적으로 리어 서스펜션을 재구축하는 데는 약 700유로가 소요되지만 거리는 100,000km 미만입니다. 후면 멀티링크에는 당연히 문제가 없을 것입니다.
그러나 MacPherson 스트럿이 장착된 프론트 서스펜션은 여전히 ​​조금 더 일찍 문제를 일으키지만 최대 70,000km까지 문제가 발생합니다. 서스펜션은 괜찮을 거예요.

이 세대의 Tiguan은 다음 차량에도 설치되는 PQ35 플랫폼을 사용합니다.

• 스코다 예티
• 폭스바겐 골프;
• 옥타비아(A5);
• 아우디 A3.

서스펜션의 많은 부품은 Passat에서 가져왔습니다. 그러나 일반적으로 자동차는 더 이상 새 것이 아니며 비용이 상당히 높으며, 특히 무언가 고장이 난 경우에는 주의가 필요합니다. 신뢰성 측면에서 Tiguan은 Nissan Qashqai와 거의 동일하며 100,000 루블 더 저렴합니다. 2차 시장의 가격은 그렇게 빨리 떨어지지 않습니다. 스타일을 변경한 후 자동 또는 수동 변속기가 장착된 디젤 자동차를 찾는 것이 좋습니다. 3년 된 자동차의 가격은 1,000,000 루블 이상입니다.

티구안을 운전하는 느낌

엔진 용량은 1.4로 적당하지만 150마력을 생산합니다. 와 함께. 터보차저 덕분입니다. 수동 변속기를 사용하면 자동차가 고속도로에서 더 잘 작동하지만 도시 주행에서는 터보 지연을 피하기 위해 기어를 자주 바꿔야 합니다. 오프로드에서는 수동 운전이 특히 편리하지 않기 때문에 차가 멈추지 않도록 견인력이 충분하지 않기 때문에 더 많이 회전해야 합니다. 2리터 엔진과 자동 변속기가 장착된 Tiguan은 특히 상자에서 스포츠 모드를 켜면 더 잘 작동합니다. 폭스바겐은 유사한 경쟁 모델보다 더 나은 결과를 얻습니다. 전동식 파워 스티어링 덕분에 스티어링 휠에 대한 피드백이 뛰어납니다. 롤도 적고 흔들림도 별로 없습니다. 미끄러운 도로에서 미끄러지는 것을 방지하는 안정화 시스템이 있습니다.

자동차는 핸들링이 뛰어나고 필요한 경우 브레이크가 잘 작동하지만 서스펜션이 상당히 단단하고 어떤 속도에서도 차체 수평을 유지합니다. 모든 충격이 느껴지지만 이것이 바로 더 스포티한 자동차의 특성입니다. 그런데 방음이 좋아서 고무에서 나는 소리가 전혀 들리지 않습니다. 140 이상의 속도에서는 바람 소리가 들립니다. Volkswagen Tiguan은 여기의 기하학적 크로스 컨트리 능력이 그저 그렇기 때문에 오프로드와 관련이 없지만 엔진의 토크가 상당히 높기 때문에 자동차는 언덕을 잘 오릅니다. 그러나 서스펜션은 이동 거리가 짧고 심각한 오프로드 범프에서도 바퀴가 공중에 남아 있습니다.