현대 솔라리스의 지상고: 지상고를 측정하고 늘립니다. 현대 솔라리스의 지상고 증가, 현대 솔라리스의 지상고 증가 현대 솔라리스 차량의 지상고 증가.

많은 사람들이 현대 솔라리스의 지상고가 무엇인지 궁금해하며, 이 기사에서는 이에 대해 자세히 설명할 것입니다. 왜냐하면 이 질문은 특히 러시아인과 바쉬르인, 타타르인이 있는 위대하고 다국적 러시아의 영토에서 완전히 명확하지 않기 때문입니다. 우크라이나인, 부리야트인, 추바시인이 살고 있으며 그들은 모두 러시아인입니다. 러시아에는 100개 이상의 국적이 살고 있으며, 그 대표자들도 스스로를 러시아인이라고 부릅니다.

그리고 자동차에 대해 생각한다면? 예를 들어 한국인에 대해. 우리는 한국 자동차인 현대 솔라리스를 가지고 있습니다. 제조업체는 자동차가 러시아 시장에 진출하기 전부터 러시아 한국인으로 포지셔닝했습니다.

이러한 자동차는 국내 도로에서 탁월한 느낌을 주어야한다고 가정합니다. 즉, 현대 솔라리스의 지상고로 인해 자동차가 시골 길에서 운전할 수 있습니다. 이것이 사실인지 알아내는 것은 흥미로울 것입니다.

언뜻보기에 모든 것이 정확합니다. 현대 회사는 수년 동안 러시아 시장에서 운영되어 왔으며 딜러 네트워크가 발달했으며 자동차 비용은 러시아 거주자의 재정 상태에 적합하며 지상고가 무엇인지 알고 있습니다. 현대 솔라리스는 이후 자동차 배송 시 일반적으로 이전 소비자 불만을 항상 고려해야 합니다...

이러한 고려 사항과 러시아인들이 자동차 이름 선택에 참여했다는 사실은 아시아에 뿌리를 둔 새로운 국민 자동차에 대한 현대 대표의 진술이 러시아 자동차 애호가들에 의해 신뢰있게 받아 들여졌다는 사실로 이어졌습니다.

러시아인의 기대가 충족되었습니까? 우리는 도로 상황을 고려하여 자동차가 개발되었음을 확신했습니다. 그리고 현대 대표자들은 작은 세부 사항이 아니더라도 거짓말을 하지 않았다고 말할 수 있습니다.

전면 트윈 튜브 충격 흡수 장치와 확장된 뻣뻣한 스프링으로 인해 현대 솔라리스의 지상고가 16cm로 늘어났습니다. 꽤 수용 가능한 값입니다. 후면 완충 장치만 너무 부드럽습니다...

충분한 속도를 얻거나 차가 요철에 부딪혔을 때 강한 수직 흔들림이 발생해 운전자에게 차가 미끄러지는 듯한 느낌을 주었다.

그리고 충격 흡수 장치의 문제를 더 단단한 것으로 변경하여 신속하게 해결했다면 현대 솔라리스의 지상고로 모든 것이 그렇게 간단하지 않았습니다. 그리고 이 모델에 대한 한국 마케터들의 주요 비장의 카드는 현대 솔라리스의 지상고였습니다.

너무 까다롭지 않다면 현대 솔라리스의 지상고(차 바닥과 도로 사이의 거리) 16cm가 꽤 괜찮습니다. 그리고 일반적으로 현대 솔라리스의 기술적 특성은 수준입니다.

그러나 러시아 도로의 현실로 인해 제조업체는 추가적인 엔진 손상 보호 장치를 사용해야 했습니다. 이 절대적으로 필요한 세부 사항은 현대 솔라리스의 지상고에서 약 2.5cm가 필요하며 현대 솔라리스의 실제 지상고는 선언된 16 대신 13.5cm에 불과합니다.

또한 솔라리스 바닥 아래에는 범퍼 및 견인 눈과 같은 부품이 여전히 있습니다. 그리고 고속으로 운전할 때 공기압을 기억하면 자동차 바닥이 노면에 매우 가깝다고 말할 수 있습니다.

결과적으로 도로의 고르지 못한 부분은 차체 상태에 큰 영향을 미치며 운전자 자신도 약속된 편안함을 경험하지 못할 것입니다.

자동차 대기업 Huyndai의 주요 트럼프 카드는 모델 상태와 개발자의 보증, 즉 지상고 사이의 불일치에 대한 책임이 있음이 밝혀졌습니다. 따라서 현대 솔라리스는 러시아의 "인민차"라는 타이틀을 주장할 수 없습니다. 하지만 아마도 미래에는 한국 개발자들이 러시아 운전자에게 꼭 필요한 지상고를 늘릴 것입니다.

그리고 마지막으로 현대 솔라리스 vs 현대 솔라리스 영상입니다.

안녕하세요 여러분.

현대 i30의 지상고를 높이는 것이 가능한지 알려주세요. 미리 감사드립니다. 빅터(제렛)  차를 갈아타세요. Alexey (Ariannell)  원칙적으로 차를 좋아하지만 조금 낮은 수준일 뿐입니다 Alexey (Ariannell)  그 차를 타고 다른 차를 원했는데 차를 사러 모스크바에 갔는데 알고 보니 자랑스러운 주인이 되었어요 2009년형 현대 Ai 30 마크(에미에미)  인터턴 스페이서 또는 스프링. 그런데 왜? 이것은 지프가 아닙니다. 그건 그렇고, 지프에 관해서-당신은 그것을 저어주고 뉴마를 만들어 똥을 극복할 수 있습니다. 하지만 기본적인 지상고는 그대로 유지됩니다. Alexey (Ariannell)  네, 지프가 무슨 상관이 있나요? 단지 우리 도로가 다른 곳보다 10배나 나쁘다는 뿐입니다. 나는 Viktor (Jerrett) 강의 출구는 말할 것도없고 아스팔트와 바닥 긁힌 자국이있는 집까지 운전합니다.  맞으면 스프링 용 Zhiguli의 고무 인서트! Alexander (Margot)  강화 스프링 +20이 설치되어 있으면 충분할 것입니다. 직접 찾았으니 곧 설치하겠습니다.)) Alexey (Ariannell)  Alexander, 스프링에 대한 품목 번호 쓰기 Konstantin (Heskel)  Victor, 전용 앞 스프링! Andrey (Adelene)  Alexey, 여기에 링크가 있습니다. 이 링크에서는 스페이서를 직접 만드는 방법(또는 모든 터너) - 20mm가 보장됩니다(http://www.drive2.ru/l/3743985/). 기성품을 구입할 수있는 곳-여기에는 15 ~ 40mm http://prostavki.jeeptoys.ru/? SECTION_ID=377 빅토르(제렛)  콘스탄틴 씨, 그 꽃병이 어떤 모델인지 정확히 모르겠어요! 하지만 네 가지 모두 맞습니다! 가족처럼 찾아오네요! Konstantin (Heskel)  Victor, i30의 후면 스프링 직경은 100mm이지만 대야에는 그러한 스프링이 없습니다. 따라서 그런 스페이서는 없습니다 Alexey (Ariannell)  크기가 커지면 체결 조인트가 힘들지 않을까요?

2011년부터 Kio Rio, Solaris, I20의 지상고를 높이기 위한 스페이서

현대 솔라리스 지상고는 도로와 차량의 가장 낮은 부분 사이의 거리입니다. 보다 정확하게 말하면 지상고는 공장 표준에 따라 차량의 문턱에서 도로까지 계산됩니다. 지상고는 자동차의 공기역학과 유선형에 직접적인 영향을 미칩니다.

정리

현대 솔라리스의 지상고는 160mm입니다. 하지만 휴가를 가거나 쇼핑을 하고 돌아올 때는 조심하세요. 짐을 실은 차량은 지상고가 2~3cm 정도 쉽게 줄어들 수 있습니다.

기술 지표.

원하는 경우 충격 흡수 장치용 스페이서를 사용하여 차량의 지상고를 늘릴 수 있습니다. 차가 더 커질 것입니다. 그러나 고속에서는 이전의 안정성을 잃고 기동성이 크게 떨어지게 됩니다. 지상고도 줄일 수 있습니다. 이를 위해서는 일반적으로 표준 충격 흡수 장치를 튜닝 충격 흡수 장치로 교체하는 것으로 충분합니다. 핸들링과 안정성이 즉시 만족스러울 것입니다.

지상고 현대 솔라리스 2017, 세단, 2세대

지상고 현대 솔라리스 스타일 변경 2014, 세단, 1세대

지상고 현대 솔라리스 스타일 변경 2014, 해치백, 1세대

지상고 현대 솔라리스 2010, 해치백, 1세대

지상고 현대 솔라리스 2010, 세단, 1세대

지상고를 높이는 방법

CIS 국가의 도로 표면은 일반적으로 움푹 들어간 곳과 움푹 들어간 곳이 많이 남아 있기 때문에 많은 Solaris 소유자는 범퍼 및 문틀과 같은 신체 보호 요소의 손상을 방지하기 위해 지상고를 늘리려고 노력합니다. 이를 수행하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. 가장 일반적인 것은 충격 흡수 장치가 있는 스페이서 또는 스프링을 설치하는 것입니다. 두 가지 옵션을 모두 고려해 보겠습니다.

스페이서를 추가하여 지상고를 높입니다.

스페이서

스페이서는 차량의 지상고를 높이기 위해 차체와 충격 흡수 장치 사이에 삽입되는 고무 금속판입니다. 이러한 수정 부품은 자동차 시장이나 자동차 상점에서 찾을 수 있습니다. 충격 흡수 장치 및 스프링보다 비용이 훨씬 저렴하기 때문에 대부분의 운전자는 스페이서를 선호합니다.

스페이서 설치 작업 순서를 고려해 보겠습니다.

1. 우리는 모든 구성 요소와 함께 충격 흡수 장치 스트럿을 분해합니다.
2. 스프링을 고정하는 금속 덮개를 제거합니다.
3. 두 개의 금속판 사이에 스페이서를 설치합니다.
4. 장착 볼트를 설치하면 스탠드가 유리에 고정됩니다.
5. 표준 좌석에 랙을 설치합니다.

따라서 현대 솔라리스의 지상고를 15-20mm 늘릴 수 있습니다.

스페이서.

충격 흡수 장치 및 스프링

Solaris에서 지상고를 늘리는 또 다른 방법은 높은 충격 흡수 장치와 스프링을 설치하는 것입니다. 이렇게 하려면 지상고를 높이기 위해 비표준 섀시 세트를 찾아야 합니다. 일반적으로 운전자는 이러한 유형의 예비 부품을 구입하기 위해 튜닝 상점이나 자동차 시장에 갑니다.

설치는 본인이 직접 합니다. 오래된 부품은 자동차에서 제거되고 새 부품은 기존 시트에 쉽게 설치됩니다. 따라서 아무것도 다시 실행하거나 사용자 정의할 필요가 없습니다. 유일한 주의 사항은 차량에 설치한 후 다듬어야 하는 대형 장착 볼트일 수 있습니다.

결론

제조업체가 제공한 기술 문서에 따르면 모든 차체 유형에 대한 현대 솔라리스의 간격은 동일하며 160mm입니다. 따라서 지상고를 높이기 위해 운전자는 다른 방법을 사용합니다. 가장 일반적인 것은 스페이서를 설치하는 것입니다.

한국 제조업체들은 자신들의 자동차가 러시아를 포함한 동유럽 국가의 작동 조건에 완벽하게 적응했다고 대담하게 선언합니다. 저렴하고 믿을 수 있는 자동차로 나라를 채우겠다고 약속한 한국의 주요 대중 제조업체인 현대자동차를 의미합니다.

자동차는 원칙적으로 어디에서 어떻게 사용될지는 신경 쓰지 않지만 가격, 도로 및 연료 품질을 고려하지 않으면 시장 적응이 불가능합니다.

제조업체는 지상고가 160mm라고 주장합니다. 하지만 그 사람은 좀 솔직하지 못해요. 아래에서 그 이유를 읽어보세요.

거의 기본에 가까운 현대 솔라리스의 지상고는 새 차를 구입할 때 결정적인 요소가 될 수 없지만 소비자의 관심을 끈질기게 불러 일으 킵니다.

160mm, 이 정도면 도로에서 솔라리스를 안전하게 작동할 수 있을까요? 아니요, 충분하지 않습니다. 어떤 방향에서는 500mm의 연속 작물 트랙터의 지상고도 부족한 것처럼 보입니다.

그럼에도 불구하고 한국인들은 러시아에서 조립한 모든 솔라리스에서 160mm의 지상고가 적절한 크로스컨트리 능력을 보장한다고 말합니다.

당연히 해치백과 세단은 UAZ 469(300mm)와는 거리가 멀지만 이 등급에는 약간의 설명이 필요합니다.

그걸 뭘로 먹나요?

지상고(지상고)는 지지 표면에서 가장 낮은 구조 요소까지의 거리입니다.

지상고는 공장보다 낮을 수 있습니다. 서스펜션 피로도에 따라 다릅니다.

어떤 경우에는 크랭크케이스 보호일 수도 있고, 다른 경우에는 액슬 기어박스, 머플러, 기어박스 또는 서스펜션 요소일 수도 있습니다. 공칭 16cm Solaris에서는 고려하지 않은 경우에만 감지할 수 있습니다. 크랭크케이스에서 바닥까지 25mm 거리크랭크케이스 보호. 따라서, 135mm이며 지상고의 실제 지표가 될 것입니다. . 이 경우 지상고는 탱크에 최소한의 연료가 들어 있는 무부하 충격 흡수 장치에서 측정됩니다.

더 견고한 트윈 튜브 충격 흡수 장치와 더 견고한 스프링이 러시안 솔라리스에 설치되기 시작한 후에야 낮은 지상고를 극복할 수 있었습니다. 따라서 자동차 제조 연도에 따라 지지 표면에서 가장 낮은 지점까지의 거리는 다음과 같습니다.

• 엔진 크랭크케이스 보호 하부 지점 - 135-140mm;
• 신체 스파 - 160mm ;
• 후방 완충 장치 장착 고리 - 147mm ;
• 리어 액슬 토션빔 - 152mm .

이 데이터는 기본 타이어와 1.6리터 엔진이 장착된 자동차에서 얻은 것입니다. 1.4리터 엔진의 경우 기준면에서 보호면까지의 거리 10~12mm 적음.

우리는 우리 손으로 현대 솔라리스의 지상고를 늘립니다.

지상고의 양은 타이어 크기, 림 직경, 서스펜션 요소의 특성 등 여러 요소에 따라 달라집니다. 솔라리스의 도로 테스트 중에 최적의 지상고가 설정되었습니다. 이는 안전한 작동을 위해 우리 버전의 어셈블리에서 자동차의 무게 중심이 가능한 최대 높이까지 높아졌음을 의미합니다.

뒷바퀴 정리. 20cm 이후에는 16cm였습니다.

또한 지상고가 10mm만 늘어나도 섀시와 스티어링 요소에 가해지는 부하가 증가하고 브레이크 시스템이 비정상 모드로 작동합니다. 이 모든 것은 안전은 말할 것도 없고 섀시의 수명에 확실히 영향을 미칠 것입니다.

비표준 타이어

지상고를 높이려면 더 큰 타이어를 사용할 수 있습니다. 예를 들어 185/65 R15입니다. 그러나 이 경우, 완전히 적재되면 뒷바퀴가 펜더 라이너에 긁힐 수 있습니다. 스프링이 얼마나 처졌는지에 따라 다릅니다. 이 경우 리어 펜더 라이너를 파일링할 수 있습니다.

우리는 그것을 데우고 곧게 펴십시오.

증가용 스페이서

차량 정리 증가 전후. 오른쪽에는 스페이서가 있는 Solaris의 사진이 있습니다.

예를 들어, 전면 스트럿의 스프링 아래와 후면 스프링 아래에 스페이서를 설치하면 다음이 가능합니다. 10-12 mm의 간격 증가 달성.

동시에 고속에서의 핸들링은 스톡 서스펜션과 완전히 다르며, 등속 조인트는 비정상적으로 작동하고 더 빨리 마모됩니다..

지상고 측정. 스페이서 사용 전과 후.

충격 흡수 장치 막대와 스프링의 변위 범위가 더 작아지고 위쪽 영역으로 이동하므로 스프링과 충격 흡수 장치도 작동 알고리즘을 약간 변경합니다.

결론

현대 솔라리스는 SUV와는 거리가 멀고 도시 운행 여건을 고려해 개발되었기 때문에 재고가 13~15cm안전하고 편안한 승차감을 위해 겨울과 여름 모두 지상고가 충분합니다. 모두에게 매끄러운 도로와 즐거운 여행을!

SUV를 테스트할 때 우리는 차체 하부의 다양한 지점(엔진룸 아래, 차량 차축에서 동일한 거리, 후면)에서 지상고를 측정합니다. Maxim Gomyanin은 이미 이 지표에서 어느 "사기꾼"이 더 나은지 말했습니다. 일반 자동차를 탈 때 우리는 엔진실 아래의 지상고를 측정하는 것으로 제한합니다. 즉, 100점 만점에 99점은 엔진 크랭크케이스이거나 도로에 가장 가까운 구획 보호 장치입니다. 연료를 가득 채운 차량을 검사장으로 운전하고 운전자가 자리를 떠난 후 클리어런스 값을 기록합니다.

우리 손을 거쳐간 수백 가지 모델 중 오늘의 선택에는 자동차 딜러 쇼룸에서 아직 구입할 수 있는 모델만 포함되었습니다. 10년 된 자동차의 소유자가 오프로드 차량을 포함하여 위아래로 해당 기능을 연구하지 않았을 가능성은 거의 없지만 새 차를 구입하기 전에 생각해 볼 가치가 있습니다. 당신이 좋아하는 모델을 사용하면 낚시를 하거나 다차에 갈 수 있을 뿐만 아니라 과속 방지턱을 통과할 때 긴장하지 않을 것이라는 사실은 사실이 아닙니다.

따라서 갤러리에서는 클리어런스가 150mm에 도달하지 않는 현대 자동차의 등급입니다. 여기에는 스포츠카뿐만 아니라 일반적으로 더 많은 실용성이 기대되는 매우 일반적인 세단 및 해치백도 포함됩니다.

1위

지상고에 대한 반대 기록을 세웠습니다. 비교 테스트 중에 측정한 거리는 110mm에 불과했습니다! 사실, 이것은 아스팔트에서 엔진 보호까지의 거리이지만, 겉보기에 무해해 보이는 물체라도 바퀴 사이를 통과하는 것에 대해서는 여전히 조심할 것입니다.

2위

엔진실 보호 아래 120mm로 등급에서 2위를 차지했습니다. 어쩌면 이것이 우리가 경쟁사에 비해 세련되고 저렴한 세단을 시도하지 않은 이유 중 하나일까요?

3위

ZR, 2016, No. 11에 공개될 비교 테스트인 Jaguar F-Type SVR은 도로 위로 125mm만 높아졌습니다. 일반적으로 575마력의 슈퍼카의 경우 이는 상당히 예상되는 결과입니다. Jaguar F-Type SVR은 자동차에서 기대하는 바에 따라 등급 시작 또는 종료부터 3위를 차지합니다. Minka의 핸들링을 비난할 수는 없지만 여전히 Jaguar 슈퍼카는 아니며 125mm는 일상적인 사용에 충분하지 않을 것입니다. 240마력의 2리터 터보 엔진을 보호합니다. 같은 불행한 125mm 수준에서! 이것은 더 이상 문제가 되지 않습니다. 영국인 여러분, 당신의 섬에 보정된 불균형이 있습니까?

4위

남동생 ATS에 비해 그리 멀지 않은 수준으로 보호 기능이 130mm입니다. 그리고 베스트셀러도 아닙니다! 우연의 일치? 가능성이 더 높습니다. - 멋진 가족용 리프트백: 넓은 내부, 엄청난 트렁크 및 공간... 동일 130mm! 뭔가 여기 안 어울리네요...

5위

그리고 - 사진에 어떤 모델이 있는지 한눈에 알아보세요! 이제 엔진 실 보호 장치를 살펴보십시오. 전혀 차이가 없으며 두 세단 모두 지상고가 135mm입니다.

BMW 340i xDrive(ZR, 2016, No. 10에 발표된 비교 테스트에 참여) - 여기서는 오프로드 조건을 강제하는 것이 아니라 엔진이 개발하는 326마력을 효과적으로 구현하기 위해 전륜 구동이 필요합니다. 보호 하에서 측정한 길이가 135mm에 불과한 것은 놀라운 일이 아닙니다.

이것은 누가 놀라게 할 수 있습니까! Octavia는 확장된 Rapid와 같습니다. 내부가 조금 더 크고 트렁크가 훨씬 더 넓으며 지상고가 135mm로 늘어났습니다. 예, 보호 중입니다. 그러나 어떤 경우에도 지방 도로에서는 더 많은 예비금을 원합니다.

6위

140mm라는 새로운 수준의 지상고를 설정합니다! 핫 해치백에 대한 훌륭한 결과이지만 아쉽게도 우즈벡-한국 세단은 "가벼운"월계관을 주장하지 않으며 컨트리 자동차의 경우 그러한 허가만으로는 충분하지 않습니다.

7위

엔진 보호를 받는 145mm의 이 차량은 이미 지방 도로에 어느 정도 적응되어 있습니다. 경쟁자가 더 많지만 솔라리스의 인기는 수도와 지역 모두를 마음을 가라앉히지 않고 돌아다니기에 충분하다는 것을 확인시켜 줍니다. 지상고는 145mm와 비슷하며 동급에서 이 표시기에 대한 기록 보유자가 아닙니다. - 145mm의 간격으로 우리 평가에서 세 번째 연속 한국 자동차입니다. Foggy Albion과 마찬가지로 Land of Morning Freshness에서는 모든 돌출부가 규제된 높이인 것 같습니다.

8위