Hlavné dopravné ťahy a uzly. Dopravný systém Ruska

Ruská námorná doprava s obrovskou dĺžkou námorných hraníc (viac ako 44 000 km, čo je trojnásobok pozemných hraníc), prístupom do morí troch zo štyroch oceánskych oblastí (Pacifik, Arktída, Atlantik) je jedným z popredných v dopravnom systéme krajiny. Jeho úloha je obzvlášť veľká pri preprave exportno-importného nákladu (tvorí viac ako 90% obratu nákladu v medzinárodnej doprave), v dopravných službách na Ďalekom severe, Ďalekom východe a v iných oblastiach s prístupom k moriam.

V mnohých technicko-ekonomických parametroch je námorná doprava lepšia ako ostatné druhy: najnižšie náklady na prepravu (o polovicu nižšie ako železničná doprava a viac ako 20-krát nižšie ako cestná doprava), najväčšia jednotlivá prepravná kapacita, prakticky neobmedzená kapacita námorných trás , atď Hlavná nevýhoda — závislosť od prírodných a plavebných podmienok.

V námornej doprave dominuje náklad ropy, rúd, stavebných materiálov, dreva, uhlia a obilia. Podiel osobnej námornej dopravy (najmä diaľkovej) je nízky. Ich hlavná časť je v prímestskej doprave.

Po rozpade ZSSR zostali mimo Ruska také dôležité a veľké námorné prístavy ako Odesa, Iľjičevsk, Riga, Tallinn, Klajpeda, Ventspils atď plne podporovať pobrežné krajiny a krajiny s vývoznými a dovoznými operáciami. Preto je pre odoslanie a príchod tovaru Rusko nútené využívať prístavy susedných krajín – Ukrajiny, Litvy, Lotyšska, Estónska.

Prvé miesto v obrate nákladu ruskej námornej dopravy patrí prístavom povodia Ďalekého východu (Pacifik), ktoré tvoria takmer 50% odoslaného a prijatého nákladu.

Povodie Ďalekého východu zahŕňa Beringovo, Okhotské a Japonské more, ako aj východnú časť Severnej námornej cesty (Laptevské more, Východné Sibírske a Čukotské more). Moria a prístavy povodia sú dôležité pre realizáciu zahraničnoobchodných vzťahov s krajinami ázijsko-pacifického regiónu, dopravných a ekonomických vzťahov s pobrežnými oblasťami Ďalekého východu. Osobitný význam vnútrookresnej a medziokresnej dopravy je spôsobený skutočnosťou, že vo väčšine pobrežných oblastí Ďalekého východu neexistujú žiadne iné druhy dopravy okrem námornej. Z tohto dôvodu je podiel kabotážnej dopravy v povodí (85 % z celkového objemu prepravy) vyšší ako zahraničnoobchodných komunikácií. Podmienky plavby sú ťažké - geoglobus.ru. More zamrzne na 7-8 mesiacov. Výnimkou sú južné časti Beringovho a Japonského mora, ktoré sú bez ľadu po celý rok. V nákladnej doprave cez moria povodia dominujú ryby, drevo a drevo, uhlie, ropa, stroje a zariadenia a potravinárske výrobky.

Námorná doprava povodia má veľký význam aj pre prepravu cestujúcich (z hľadiska objemu osobnej dopravy je na druhom mieste po povodí Čierneho mora a Azova). Najväčšie námorné prístavy sa nachádzajú na brehoch Japonského mora: Vladivostok (koniec Severnej námornej cesty a Transsibírskej magistrály bez ľadu); Nachodka a Vostočnyj; Vanino a Kholmsk na Sachaline, spojené námorným železničným priecestím; Sovetskaja Gavan. Hlavné prístavy sú tiež Nagaevo (Magadan), Okhotsk, Kurilsk a Korsakov (všetky na brehoch Ochotského mora), Petropavlovsk-Kamčatskij, Provideniya, Anadyr (Beringovo more), Pevek (východosibírske more), Tiksi (Laptev). More).

Povodie Čierneho mora a Azov zabezpečuje spojenie našej krajiny s európskymi, ázijskými a africkými krajinami, ako aj obchodné vzťahy s krajinami SNŠ - Gruzínskymi republikami a Ukrajinou. Preprava v Čiernom a Azovskom mori prebieha počas celého roka. Je na druhom mieste z hľadiska objemu nákladu prepraveného po mori (približne 25 %) a na prvom mieste v osobnej doprave. Viac ako polovicu prepravy tvorí zahraničný obchod, ale veľký je aj podiel kabotážnej prepravy medzi prístavmi Severného Kaukazu, Ukrajiny a Gruzínska. V štruktúre nákladnej dopravy zaujíma hlavné miesto ropa a ropné produkty, ako aj rudy, kovy, uhlie, drevo, stavebné materiály (cement atď.), Potraviny. Námorná osobná doprava sa rozvinula najmä počas prázdnin a najmä pozdĺž pobrežia Čierneho mora. Najväčšie námorné prístavy sú Novorossijsk, Tuapse, Soči, Taganrog. Prístav Novorossijsk, ktorý sa nachádza v hlbokomorskom zálive Tsemes bez ľadu, je najväčší z hľadiska obratu nákladu v krajine (52 miliónov ton). Prístav Novorossijsk sa podobne ako prístav Tuapse špecializuje na odvoz (export) tekutého nákladu – ropy. Plánuje sa rozvoj prístavu Taganrog a výstavba nových prístavov na pobreží Čierneho mora a Azova.

Povodie Severného ľadového oceánu zahŕňa Biele, Barentsovo a Karské more. Hlavnou úlohou flotily a námorných prístavov Severnej panvy je zabezpečovať zahraničnoobchodné vzťahy s krajinami Európy a Ameriky, dopravné a ekonomické služby do oblastí susediacich so západnou časťou Severnej morskej cesty (severné regióny európskeho Ruska a Sibíri ). Podmienky plavby v moriach povodia komplikuje skutočnosť, že väčšinu roka zamŕzajú - geoglobus.ru. Výnimkou je juhozápadná časť Barentsovho mora, ktorú ovplyvňuje teplý Golfský prúd. Najväčší prístav Barentsovho mora Murmansk nezamŕza a funguje celoročne. Najväčší prístav na Bielom mori je Archangelsk, ktorý sa špecializuje na vývoz dreva z Ruska. Tieto dva prístavy predstavujú viac ako polovicu obratu nákladu v celej panve a hlavný podiel príjmu a odchodu exportno-importného nákladu. Vo vývoze dominuje drevo, rudy neželezných kovov, uhlie, koncentrát apatitu, kožušiny a ryby. Dovážajú kovy, náklad obilia, cukor atď. Prístavy Onega, Mezen, Naryan-Mar, Amderma, Dikson, Igarka, Dudinka, Khatanga sú dôležité pre zabezpečenie plavby pozdĺž pobrežných línií Bieleho, Barentsovho a Karského mora. Pobrežné linky prepravujú drevo, stavebné materiály, uhlie, chlieb, kožušiny, ropné produkty, potravinový náklad atď.

Preprava cestujúcich pozdĺž pobrežných línií severu sa nerozšírila.

Baltské povodie, podobne ako severné, je dôležité pri realizácii námorných väzieb medzi Ruskom a krajinami Európy a Ameriky. Dominantná je zahraničná obchodná doprava (viac ako 90 % obratu nákladu). Hlavným exportným nákladom je ropa a ropné produkty, drevo, kovy a apatity. V dovoze dominujú stroje a zariadenia, potravinárske výrobky. Malá kabotáž medzi ruskými prístavmi povodia je malá. Veľký význam má preprava tovaru do Barentsovho, Bieleho a Čierneho mora (veľká kabotáž) a preprava cestujúcich na medzinárodných trasách. Hlavnými prístavmi v Baltskom mori sú Petrohrad s obratom nákladu 11 miliónov ton a malými prístavmi z hľadiska kapacity manipulácie s nákladom sú Kaliningrad (nezamŕzajúci - geoglobus.ru) a Vyborg. Petrohrad je univerzálnym prístavom a zároveň najväčším ruským prístavom v Pobaltí pre osobnú dopravu. Osobné linky spájajú Petrohrad a Kaliningrad, Petrohrad - mnohé krajiny sveta. V Baltskom mori vo Fínskom zálive sa budujú tri moderné prístavné komplexy - v zálive Luga - 35 miliónov ton, v Primorsku - 45 miliónov ton a v zálive Batareinaya - 15 miliónov ton Ich prítomnosť uvoľní preťaženie rieky St Petrohradský prístav a zlepšiť možnosti zahraničnoobchodných vzťahov Ruska s inými štátmi.

Kaspické more sa využíva najmä na spojenie Ruska s krajinami SNŠ (Azerbajdžanské republiky, Kazachstan, Turkménsko) a Iránom. V zime severná časť mora susediaca s regiónmi Ruska zamrzne a navigácia sa zastaví. Vo všeobecnosti je podiel tohto povodia na obrate námornej dopravy v krajine zanedbateľný (menej ako 0,5 % prepraveného nákladu). V štruktúre dopravy dominuje ropný náklad, drevo, ryby, stavebné materiály a bavlna. Hlavnými ruskými prístavmi sú Machačkala a Astrachaň.

Riečna doprava Trasy vnútrozemskej riečnej dopravy Ruska sú dlhé 80 tisíc kilometrov. Podiel vnútrozemskej vodnej dopravy na celkovom obrate nákladu je 3,9 %. Úloha riečnej dopravy sa prudko zvyšuje v mnohých regiónoch severu, Sibíri a Ďalekého východu. Hlavným v Rusku je povodie rieky Volga-Kama, ktoré predstavuje 40 % obratu nákladu riečnej flotily. Vďaka kanálom Volga-Balt, Biele more-Balt a Volga-Don sa Volga stala jadrom jednotného vodného systému európskej časti Ruska a Moskva sa stala „prístavom piatich morí“. Medzi ďalšie dôležité rieky európskeho Ruska patrí Severná Dvina s jej prítokmi Suchona, Onega, Svir a Neva. Na Sibíri sú hlavnými riekami Jenisej, Lena, Ob a ich prítoky. Všetky sa využívajú na lodnú dopravu a splavovanie dreva, prepravu potravín a priemyselného tovaru do vzdialených oblastí. Význam sibírskych riečnych ciest je veľmi významný, vzhľadom na zaostalosť železníc (najmä v poludníkovom smere). Rieky spájajú južné oblasti západnej a východnej Sibíri s Arktídou.

Ropa z Tyumenu sa prepravuje pozdĺž Ob a Irtysh. Ob je splavný na 3600 km, Yenisei - 3300 km, Lena - 4000 km (plavba trvá 4-5 mesiacov). Prístavy na dolnom toku Jeniseja - Dudinka a Igarka - sú prístupné námorným plavidlám plaviacim sa po Severnej morskej ceste. Najväčšie prekladiská tovaru z riek na železnice sú Krasnojarsk, Bratsk, Ust-Kut. Najdôležitejšou riečnou tepnou na Ďalekom východe je Amur. Navigácia sa vykonáva po celej dĺžke rieky.

Jedným z pohodlných druhov dopravy z jednej strany na druhú je vodná doprava. A mnohí na neho začali zabúdať a mladí ľudia ani nevedia ako odlíšiť námornú dopravu od riečnej dopravy a aký je jeho účel vo všeobecnosti.

V skutočnosti má tento druh pohybu tovaru a osôb oproti vlakom či lietadlám veľkú výhodu. Napríklad vodnou dopravou môžete prepraviť dosť ťažký náklad, ktorý lietadlo neunesie.

Navyše, ak je všetko správne organizované, vykladanie nákladu bude tiež oveľa rýchlejšie ako vykladanie z vlaku.

Dopravný systém Ruska

Ďalšou výhodou takejto dopravy je, že na miestach, kde sú kontinenty alebo doprava medzi ostrovmi, nebude fungovať pozemná doprava a vodná doprava ľahko dopraví náklad alebo cestujúcich, ale nevýhodou takejto vodnej dopravy je jej rýchlosť, takže teraz málokto súhlasí do osobnej dopravy, no stále sa nájdu takí, ktorí na túto romantiku nezabúdajú a vydávajú sa na plavby parníkmi.

Celá táto doprava je rozdelená do dvoch kategórií – námorná a riečna a v rámci týchto kategórií sa plavidlá delia na osobnú vodnú dopravu a nákladnú.

Vodná námorná doprava

Táto kategória zahŕňa lode, ktoré sa ľahko pohybujú cez oceány a moria (nákladné a osobné). Takéto plavidlá prepravujú ropu a jej produkty alebo stlačený plyn atď. Takáto preprava zahŕňa tankery a kontajnerové lode, ktoré sú schopné prepravovať pomerne ťažký náklad.

A osobná doprava sa pohybuje po určitej ceste a prepravuje cestujúcich. Do kategórie osobnej vodnej dopravy patria aj trajekty, jachty a výletné lode.

Vodná riečna doprava

Do kategórie riečna vodná doprava Môžete zahrnúť tie lode, ktoré prepravujú ľudí a náklad pozdĺž kanálov, jazier alebo riek. Veľkou výhodou takejto dopravy je jej nízka cena, preto je veľmi využívaná. Ale riečna doprava má aj mínus a je totožná s námornou – je to nízka rýchlosť.

Samozrejme, existujú lode, ktoré nie sú horšie ako pozemná alebo letecká doprava, ale bude to stáť dvakrát toľko peňazí, takže sa považujú za nerentabilné a nevypúšťajú sa do mora. Takúto drahú dopravu môžu využívať ľudia, ktorí nemajú finančné problémy, preto nie je vhodná na pravidelnú prepravu osôb.

V stredoveku boli takéto lode obľúbené aj medzi vysoko postavenými ľuďmi, ktorí sa na nich mohli prepravovať, aby sa dostali do iného štátu, ale teraz ľudia začali zabúdať na romantiku, ktorá je na mori, západy slnka, ktoré presahujú hranice; horizont, ponárajúci sa do hlbín mora.

Najbežnejšou vodnou dopravou v súčasnosti sú výletné lode, ktoré premávajú pozdĺž kanálov alebo riek. Ak teda náhodou navštívite Benátky, Paríž alebo Prahu, nájdite si čas a nastúpte na niektorú z týchto lodí. Nebudete ľutovať, pretože plavbu loďou budú sprevádzať príbehy od sprievodcu a vo vašom srdci zanechá veľa pozitívnych emócií a spomienok.

Článok na tému: Riečna doprava v Rusku

Hľadať prednášky

Obrat cestujúcich podľa druhu dopravy (miliardy osobokilometrov)

Tabuľka 3

Obrat nákladu podľa druhu dopravy (miliardy tonokilometrov)

Hlavné druhy dopravy sú: železničná, cestná, vodná a letecká. Úloha dopravy pri zvyšovaní konkurencieschopnosti ruskej ekonomiky je zrejmá. Bez udržateľnej prevádzky dopravného systému a predovšetkým bez rýchleho rozvoja dopravnej infraštruktúry a nových efektívnych schém na doručovanie tovaru nie je možné dosiahnuť garantovanú dostupnosť dopravných služieb pre všetkých spotrebiteľov a znížiť riziko ekonomického činnosť.

Globalizácia ekonomiky a sprievodné procesy rozvoja zahraničnej obchodnej výmeny si vyžadujú nové prístupy k rozvoju dopravy, hľadanie nových technológií a racionálnych spôsobov rozvoja prepravy osôb a tovaru. V súčasnosti treba uznať, že dopravná infraštruktúra v Rusku nie je dostatočne rozvinutá. Rusko zaostáva za Spojenými štátmi v dĺžke železničných tratí 2,3-krát. Podobná situácia je aj s cestnou sieťou. Pokiaľ ide o hustotu ciest na 1000 kilometrov štvorcových územia, Rusko je výrazne horšie ako zahraničie. Ak prejdeme k námornej doprave, aj tu je množstvo problémov. Po prvé, starnutie lodí a nedostatočná obnova ruskej flotily. Po druhé, presun niektorých lodí (zvyčajne najmodernejších a vybavených) pod vlajky iných štátov. Po tretie, potreba modernizácie ruských prístavov. Celosvetový trend globalizácie ekonomických vzťahov a zvyšujúca sa zložitosť dopytu po dopravných službách viedli k nárastu objemu prepravných a špedičných služieb, na rozvoji ktorých osobitnú úlohu zohráva cestná doprava. Napriek priaznivým zmenám však v činnosti cestnej dopravy existuje množstvo vážnych problémov, ktoré sa, ako ukazujú skúsenosti zahraničia, budú s ekonomickým rastom zhoršovať. Tieto nerovnováhy nie sú len príčinou nepríjemností, nie sú prijateľné pre rastúce povedomie verejnosti a odporujú koncepcii trvalo udržateľného rozvoja.

To viedlo k zmene priorít v západoeurópskych krajinách v prospech ekologickejších spôsobov dopravy ako cestnej dopravy: železničnej a vnútrozemskej vodnej dopravy. Letecká doprava a vnútrozemská vodná doprava čelia problému s aktualizáciou vozového parku. V oblasti letectva situáciu zhoršuje zákaz mnohých krajín používať domáce lietadlá, ktoré nespĺňajú hladinu hluku. Úloha tohto druhu dopravy v osobnej doprave je významná, čo sa vysvetľuje veľkými vzdialenosťami a nedostatočným rozvojom infraštruktúry najmä vo východných regiónoch krajiny. Pre vnútrozemskú vodnú dopravu, ktorej podiel na celkovom objeme dopravy je celkom zanedbateľný v porovnaní napríklad so Spojenými štátmi, ktorých rozloha je porovnateľná s Ruskom, je najdôležitejšou úlohou vytvorenie modernej flotily a rekonštrukcia množstvo kľúčových zariadení na vnútrozemských vodných cestách Ruska. Podiel potrubnej dopravy v ruskom dopravnom systéme je významný, čo sa vysvetľuje veľkým exportným potenciálom ropného a plynárenského priemyslu. Obrat nákladu potrubnej dopravy v Rusku prevyšuje obrat Spojených štátov viac ako 2-krát.

Napriek existujúcim problémom vo vývoji niektorých druhov dopravy, jej priaznivá geopolitická poloha umožňuje Ruskej federácii zastávať jedno z popredných miest v dopravnej infraštruktúre sveta, zohrávať dôležitú úlohu v globálnom ekonomickom systéme a v medzinárodnom meradle. politická aréna ako dopravný most medzi Európou, Áziou a Amerikou (v smeroch západ – východ, sever – juh). Strategické záujmy Ruska sú naplnené vytvorením systému medzinárodných dopravných koridorov a realizáciou jeho tranzitného potenciálu. Podiel potrubnej dopravy v ruskom dopravnom systéme je významný, čo sa vysvetľuje veľkým exportným potenciálom ropného a plynárenského priemyslu. Obrat nákladu potrubnej dopravy v Rusku prevyšuje obrat Spojených štátov viac ako 2-krát.

Jednou z hlavných úloh ruského dopravného komplexu je vytvorenie bezpečných podmienok a zlepšenie kvality života. Vozidlá sú zároveň príčinou mimoriadnych situácií, v dôsledku ktorých dochádza k zraneniu a usmrteniu osôb, poškodeniu alebo zničeniu vozidiel a prepravovaného tovaru a k poškodeniu životného prostredia. (Tabuľky 4, 5).

Tabuľka 4

Dynamika rastu počtu smrteľných nehôd v doprave

Tabuľka 5.

Počet nehôd, úmrtí a zranení v doprave v roku 2012

Hlavným prostriedkom na prepravu osôb a tovaru na krátke vzdialenosti (100 - 200 km) je automobilová doprava. U nás tvorí viac ako 50 % všetkej osobnej dopravy a 75 % nákladnej dopravy. V roku 2003 bolo cestnou dopravou prepravených asi 25 miliárd cestujúcich, čo je 52 % z celkového objemu prepravy všetkými druhmi dopravy. Cestná doprava zaujíma popredné miesto v počte mimoriadnych udalostí a v počte ľudských obetí. Podľa OSN v dôsledku dopravných nehôd na svete ročne zomiera asi 1,3 milióna ľudí, 8 miliónov ľudí sa stane zdravotne postihnutým a ekonomické straty dosahujú v priemere 500 miliárd USD príčin úmrtnosti obyvateľstva. Každý deň sa v Rusku stane viac ako 400 dopravných nehôd, viac ako 80 ľudí pri nich zomrie a približne 500 ľudí je zranených. Každý rok je na ruských cestách zaregistrovaných viac ako 160 tisíc nehôd, ktoré zahŕňajú vozidlá: autá, motocykle, skútre, električky, trolejbusy, traktory a iné samohybné mechanizmy. Pri dopravných nehodách ročne zomrie v priemere 30 000 Rusov a približne 200 000 sa stane invalidom. Podľa ruského ministerstva vnútra bolo v roku 2005 na území Ruskej federácie zaregistrovaných 223 342 dopravných nehôd, z ktorých bolo 33 957 ľudí. zabitých a 274 864 ľudí bolo zranených. Najviac dopravných nehôd (160 970, resp. 72,1 %) bolo zaznamenaných v mestách a obciach.

Námorná doprava Ruska

Na cestách mimo miest a obcí sa stalo 61 763 nehôd (27,7 %), čo malo za následok smrteľné zranenia 17 zo 100 obetí.

V Rusku je počet úmrtí pri dopravných nehodách 5-10 krát vyšší ako v európskych krajinách. Sociálno-ekonomické škody spôsobené dopravnými nehodami v Rusku sú obrovské a dosahujú stovky miliárd rubľov. K dopravným nehodám dochádza v dôsledku kolízie – 37,9 %, prejdenia – 37,1 %, prevrátenia – 16,1 %.

Moderný svet a spoločnosť si nemožno predstaviť bez letectva. Napriek tomu, že otázky bezpečnosti v leteckej doprave majú najvyššiu prioritu, stále sa vyskytujú mimoriadne situácie. Počas roku 2005 sa podľa ministerstva dopravy Ruska stalo 29 leteckých nehôd civilných lietadiel Ruskej federácie, pri ktorých zahynulo 102 ľudí a 83 bolo zranených.

Núdzové situácie v leteckej doprave majú množstvo špecifických čŕt. Je to spôsobené vysokou rýchlosťou pohybu lietadla, prítomnosťou veľkého množstva paliva na palube, ktoré sa môže vznietiť alebo explodovať, prítomnosťou ľudí v obmedzenom priestore kabíny, vysokou výškou letu, nedostatkom účinných a spoľahlivých opatrenia na ovplyvnenie a pomoc ľuďom v núdzi vo vzduchu, prekvapenie a rýchlosť udalostí. Núdzová situácia v leteckej doprave môže nastať v ktorejkoľvek fáze: vzlet, let, pristátie. Preto je veľmi dôležité poznať znaky leteckých nehôd, vedieť sa správať v prípade ich vzniku a šikovne využívať núdzové záchranné vybavenie, ktoré je na palube lietadla.

V ruskom dopravnom systéme zaujíma vedúcu pozíciu z hľadiska počtu prepraveného tovaru a cestujúcich železničná doprava.

Železničná doprava je potenciálnym zdrojom mimoriadnych situácií s veľkým počtom obetí, značnými materiálnymi škodami, so vznikom nepriaznivých environmentálnych a hygienicko-hygienických následkov. V roku 2005 došlo v železničnej doprave k 11 mimoriadnym udalostiam, zomrelo 5 osôb a 1 bola zranená. Železničná doprava predstavuje hrozbu nielen pre cestujúcich a železničiarov, ale aj pre obyvateľov žijúcich v tesnej blízkosti železničných tratí, staníc, terminálov a dep. Je to spôsobené železničnou prepravou veľkého množstva horľavých, výbušných, chemických a radiačných materiálov. Na staniciach sa hromadí veľké množstvo nebezpečného tovaru.

Milióny ľudí využívajú služby mestskej pozemnej dopravy: električky, trolejbusy, autobusy, mikrobusy. Mestská pozemná doprava sa často stáva príčinou núdzových situácií. To vedie k zraneniam a smrti ľudí, ničeniu hmotného majetku.

V tomto ohľade je obzvlášť dôležité vypracovanie koncepcie bezpečnosti dopravy a zodpovedajúcich návrhov prebiehajúcich a plánovaných federálnych cieľových programov. Implementácia Koncepcie bezpečnosti dopravy by mala vychádzať zo špecializovaného právneho rámca - federálneho zákona „O bezpečnosti dopravy“, ako aj príslušných novelizácií zákonov „O boji proti terorizmu“, „O bezpečnosti“ a iné legislatívne akty.

TÉMA 2.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Všetky práva patria ich autorom. Táto stránka si nenárokuje autorstvo, ale poskytuje bezplatné používanie.
Porušenie autorských práv a porušenie osobných údajov

vnútrozemskej vodnej dopravy

Vnútrozemské vodné cesty majú rozvinutú infraštruktúru na organizáciu a obsluhu plavby. Pôsobí na riekach Ruska 131 riečnych prístavov. Prevažná väčšina riečnych prístavov má prístup k železničným koľajam a môže prekladať tovar z rieky na železničnú a cestnú dopravu. Rozsah prác na prekládke v navigácii 2007. v riečnych prístavoch predstavoval 225,5 milióna ton; Zároveň sú prekládkové kapacity väčšiny prístavov v súčasnosti využívané len na 40-50%.

Vo všeobecnosti predstavuje podiel vnútrozemskej vodnej dopravy v Ruskej federácii cca 1.5 % z celkového objemu prepravy všetkými druhmi dopravy v Rusku. Situácia s podielovými akciami VVD v celkovom objeme prepravy je krajina približne rovnaká ako v Európe ako celku, pričom zároveň v tomto ukazovateli výrazne zaostáva za krajinami ako Nemecko, Belgicko a Holandsko. Analýza výrobných aktivít lodných spoločností a rast ekonomiky Ruskej federácie umožňuje v budúcnosti predpovedať ďalší rast prepravy až do r. 215 miliónov ton.

Preprava tovaru a cestujúcich na vnútrozemských vodných cestách zamestnáva viac ako 1500 hospodárskych subjektov rôznych foriem vlastníctva.

Námorná doprava v Rusku

Neštátny sektor má zároveň v súčasnosti dominantné postavenie v oblasti zbraní a vojenskej techniky a dosahuje viac 90% preprava tovaru a cestujúcich. Od začiatku 90. rokov štát vykonával v priemysle predovšetkým funkcie regulácie, dozoru a údržby vodných ciest v splavnom stave.

Ruská riečna flotila je početná a má rôznorodé zloženie. Od 1.06.2007. zaregistrovaný v Ruský riečny register (RRR) bol 28267 plavidlá rôzneho výkonu a nosnosti. Prepravu plavidiel s vlastným pohonom a bez vlastného pohonu z tohto počtu je cca 16,9 tisíc. Celková nosnosť dopravného parku je 11,03 milióna ton vrátane ropných tankerov – 2,6 milióna ton. Celková kapacita remorkérov – 1,9 milióna kW. Priemerný vek lodí v dopravnej flotile je cca 30 rokov.

Zvláštne miesto v ruskej vnútrozemskej vodnej doprave zaujíma zmiešaná riečno-morská flotila.

V období poklesu priemyselnej výroby prudko klesol objem tovarov ponúkaných na prepravu. Za týchto podmienok sa priama neprekládková preprava medzi ruskými riečnymi prístavmi a európskymi námornými prístavmi ukázala ako ekonomicky výhodná. S rastom exportno-importnej prepravy sa počet takýchto plavidiel za krátky čas takmer strojnásobil a dosiahol 1100 jednotiek.

Atraktivitu takejto dopravy vysvetľuje aj možnosť celoročnej prevádzky zmiešaných plavidiel (rieka-more) plávanie. Z tohto dôvodu takmer všetky veľké lodné spoločnosti so všeobecnou stagnáciou v obnove flotily majú programy na stavbu plavidiel zmiešanej riečno-morskej plavby. Ruské lodenice v súčasnosti stavajú sériu takýchto plavidiel s nosnosťou až 6,5 tisíc ton.

Vo všeobecnosti podľa RRR tempo obnovy vozového parku je k dnešnému dňu stále výrazne nižšie ako intenzita vyraďovania vozového parku z dôvodu jeho vyradenia z prevádzky. Aj s tým však značná časť flotily zaháľa pre chýbajúcu nákladnú základňu. To platí najmä pre východné kotliny.

Analýza možností rozšírenia nákladnej základne riečnej dopravy do budúcnosti ukazuje, že s rozmachom priemyselnej výroby a oživením stavebného komplexu v krajine sa preváža preprava minerálnych hnojív, ropy a ropných produktov, tekutých chemických nákladov, významným impulzom sa v najbližších rokoch stane účasť riečnej dopravy na zabezpečovaní prepravy po medzinárodnom dopravnom koridore "Sever juh", ako aj v rozvoji ekonomických vzťahov s krajinami Stredný a Blízky východ, juhovýchodná Európa, Stredomorie cez bazény Čierne a Kaspické more s prístupom k vnútorným cestám európskej časti krajiny.

Rozšírenie interakcie so súvisiacimi druhmi dopravy sa plánuje zabezpečiť rozvojom nových nákladných tokov prostredníctvom priamych zmiešaných komunikácií so železničnou a cestnou dopravou, najmä zavedením nových dopravných a technologických schém doručovania nákladu, nových informačných technológií dopravný komplex a jednotné prepravné doklady. Na rovnaké účely bude časť existujúcich a novozavedených kapacít riečnych prístavov preorientovaná na poskytovanie intermodálnej prepravy na celoročné využitie.

Účasť vodnej dopravy na rozširovaní globálnych ekonomických vzťahov bude zabezpečená zahraničným obchodom a tranzitnou dopravou v zmiešaných riečno-námorných plavidlách. Plánuje sa pripraviť ruské vnútrozemské vodné cesty na integráciu do európskeho dopravného systému pre neprekládkové dodávky tovaru z európskych krajín cez vodné cesty do ruských prístavov a späť. Umožní to vznik nových dopravných koridorov a rozvoj dopravy na trasách Severné more – Baltské more – Volga – Baltský kanál, Volga – Don – Azovské more – Čierne more – Dunaj – Rýn.

Efektívne využívanie Jednotného hlbinného systému európskej časti krajiny má teda veľký význam. Dodatočnú nákladnú základňu možno získať aj exportnou prepravou do krajín západnej Európy. Očakáva sa, že tranzitný náklad krajín porastie CIS a v iránskom smere pozdĺž plavebného kanála Volga-Don a Dolnej Volhy. Mierny nárast dopravných objemov je aj vo východnej a severnej kotline. Pre zvýšenie konkurencieschopnosti riečnej dopravy v najbližších rokoch je potrebné vykonať veľké množstvo prác v oblastiach perspektívnych nákladných tokov na zlepšenie vodných ciest a rekonštrukciu vodných stavieb.

Vzhľadom na zvláštnosti hospodárskeho rozvoja krajiny sa v posledných rokoch výrazne zmenilo zloženie a smer nákladných tokov. V súčasnosti sa vytvorili dva hlavné exportné smery cez riečne ústie prístavy v Petrohrade a Rostove na Done. Koncentrácia nákladu v týchto smeroch prakticky viedla k vyčerpaniu kapacity Volžsko-baltskej vodnej cesty a Volžsko-Donského prieplavu. V dôsledku značného nahromadenia flotily a súvisiacej prestoje plavidiel sa čas prechodu na týchto trasách približne zdvojnásobil. Ďalšie zvyšovanie objemu dopravy pozdĺž nich nie je možné bez serióznej rekonštrukcie vodnej cesty a významných finančných investícií.

Okrem týchto problémov spojených s nedostatočnou kapacitou vodných ciest Jednotného hlbinného systému na exportných trasách nákladných tokov v súčasnosti existuje množstvo ďalších infraštruktúrnych obmedzení. Ide v prvom rade o nedostatočnú kapacitu dopravnej flotily pri ústí rieky Nevy, vzhľadom na potrebu tranzitnej lodnej dopravy na mosty v Petrohrade.

Druhým výrazným obmedzením je splavný úsek rieky Svir z dôvodu nedostatočných rozmerov plavebnej dráhy a vyčerpania kapacity plavebných komôr. Ďalšia problémová oblasť na EGS je úsek rieky Volga nachádzajúci sa pod rovinou Vodný komplex Gorodets. Tu v dôsledku poklesu hladín pod vodnou elektrárňou v súčasnosti plavebné hĺbky nepostačujú na prejazd veľkokapacitných plavidiel a dochádza k výrazným prestojom dopravnej flotily.

Obmedzenia splavných hĺbok sa vyskytujú v Dolnom Volge, pod mestom Volgograd, na Volžsko-Donskom plavebnom kanáli, ako aj na niekoľkých úsekoch splavných riek, ktoré sú v voľnom stave.

Na zabezpečenie rozvoja modernej a efektívnej dopravnej infraštruktúry bolo nariadením vlády Ruskej federácie č. 377 zo dňa 20. mája 2008., ktorá schválila federálny cieľový program „Vývoj ruského dopravného systému (2010-2015)“. Neoddeliteľnou súčasťou tohto programu je podprogram „Vnútrozemská vodná doprava“. V dôsledku implementácie tohto programu sa plánuje výrazné zvýšenie priepustnosti Jednotného hlbinného systému odstránením existujúcich obmedzení infraštruktúry, ako aj zvýšenie bezpečnosti a spoľahlivosti fungovania splavných vodných stavieb.

Predpokladá sa ďalší rozvoj vnútrozemských vodných ciest v dlhodobejšom horizonte „Dopravná stratégia Ruskej federácie na obdobie do roku 2030“, schváleného nariadením vlády Ruskej federácie z 22. novembra 2008. č.1734-r.

Realizácia dopravnej stratégie umožní dokončiť práce na zvýšení kapacity vnútrozemských vodných ciest, ktoré sú súčasťou Jednotného hlbinného systému, vykonať komplexnú rekonštrukciu vnútrozemských vodných ciest a vodných stavieb, modernizovať technickú flotilu a zabezpečiť rozvoj komunikácií a navigácie zavedením nových komunikačných prostriedkov, satelitnej navigácie a informačných technológií, ako aj zabezpečenie rozvoja medzinárodných spojení vodnej dopravy v tranzitných smeroch Azovsko-Čierneho mora a Kaspického mora.

POZRIEŤ VIAC:

Pozitívnymi vlastnosťami tohto druhu dopravy je vysoká nosnosť (na hlbokomorských riekach), relatívne nízke prepravné náklady a náklady na organizáciu lodnej dopravy. Riečna doprava využíva splavné rieky, kanály, jazerá a iné vnútrozemské vodné plochy, takže jej vývoj a geografia sú do značnej miery determinované prírodnými podmienkami.

V tomto ohľade majú mnohé krajiny Severnej a Latinskej Ameriky, Európy a Ázie veľké príležitosti na organizáciu riečnej plavby. Sieť dopravných ciest tvoria tieto hlavné rieky a kanály:

• V Európe - Seina, Rýn s prítokmi, Labe, Odra, Visla, Dunaj, Dneper, Volga, Don atď.
• V Ázii - Ganga, Indus, Irrawd, Yangtze, Ob s Irtysh, Yenisei s Angara, Lena, Amur, Veľký kanál (Čína) atď.
• V Severnej Amerike - Mississippi s jej prítokmi, St. Lawrence, Mackenzie, Coastal Channel (USA), Veľké jazerá atď.
• V Latinskej Amerike - Amazonka a Parana.
• V Afrike - Kongo, Niger, Níl.
• V Austrálii - Murray s prítokom Darling.

Celková dĺžka splavných riek a kanálov na svete je 550 tisíc km, z čoho takmer polovica je v Rusku a Číne (viac ako 100 tisíc km), USA (viac ako 40) a Brazílii (30 tisíc km). Z hľadiska celkového obratu nákladu na vnútrozemských vodných cestách sú na prvom mieste Spojené štáty, na druhom Čína, na treťom Rusko, nasledované Nemeckom, Kanadou a Holandskom.

Riečna doprava slúži predovšetkým pre vnútroštátnu potrebu jednotlivých štátov, ale niekedy vykonáva aj medzinárodnú prepravu (napríklad po riekach Rýn a Dunaj v Európe alebo po rieke Sv. Vavrinca a Veľkých jazerách v Severnej Amerike). Na svete je celkovo 214 takzvaných medzinárodných riek (Dunaj, Rýn, Amazonka, Zambezi, Níl, Kongo atď.).

Riečna doprava Wikipedia
Vyhľadávanie na stránkach.

Dopravný uzol je bod, v ktorom sa zbiehajú aspoň 2-3 linky jedného druhu dopravy. Ak sa v jednej lokalite zbiehajú komunikačné trasy rôznych druhov dopravy, nazýva sa integrovaná. Je tu jasne viditeľné prepojenie rôznych druhov dopravy. V zložitých dopravných uzloch sa prekladá náklad a prekladajú cestujúci.

Dopravné uzly majú celoštátny, medziokresný, okresný a miestny význam. Okrem toho sú dopravné uzly klasifikované podľa účelu, kombinácie druhov dopravy, vykonávaných funkcií, bilancie prepravy a objemu obratu nákladu. Komplexné dopravné uzly môžu mať aj kombinácie: železnica-voda (železnica-rieka, železnica-more), železnica-cesta, voda-cesta.

Úroveň rozvoja dopravného systému ekonomických regiónov nie je rovnaká. Dostupnosť komunikačných trás, tak v celkovej dĺžke, ako aj v hustote (kilometre trate na 1000 km2), sa líši desaťkrát alebo viac. Najrozvinutejšie dopravné systémy sú stredná čierna zem, stredná, severozápadná, severná časť Kaukazu, región Volga-Vyatka; najmenej rozvinuté sú ekonomické regióny Ďalekého východu, východnej Sibíri, západnej Sibíri a severu. Regióny sa líšia aj štruktúrou obratu nákladu. V oblastiach, kde sa nerasty, ako je železná ruda a uhlie, rozvíjajú v medziregionálnom meradle, sa hlavná preprava uskutočňuje po železnici; tam, kde sa ťaží ropa a plyn, je veľký podiel prepravy potrubím; v oblastiach, kde sú rozvinuté lesné zdroje, je podiel vnútrozemskej vodnej dopravy významný; v oblastiach so špecializáciou na spracovateľský priemysel má hlavnú úlohu železničná doprava. Napríklad v západosibírskom regióne prevláda železničná doprava a podiel potrubnej dopravy je vysoký, v stredoeurópskom regióne sa prevažná väčšina prepravy uskutočňuje po železnici. Oblasti ťažobného priemyslu majú aktívnu dopravnú bilanciu, t. j. vývoz prevyšuje dovoz, pretože množstvo surovín a palív je väčšie ako množstvo hotových výrobkov a oblasti spracovateľského priemyslu majú preto pasívnu bilanciu, t.j. dovoz prevyšuje vývoz.

Kapacita prepravných tokov má tiež značné rozdiely a závisí od polohy hlavných zdrojov surovín, paliva, materiálov atď. Existujú tri hlavné smery dopravného systému krajiny:

1. Hlavný sibírsky zemepisný smer „východ-západ“ a späť, zahŕňa železnice, potrubia a vodné cesty využívajúce rieky Kama a Volga.
2. Meridiálny hlavný stredoeurópsky smer „sever-juh“ s prístupom na Ukrajinu, Moldavsko, Kaukaz, tvorený prevažne železničnými traťami.
3. Meridional Volga-Kaukazská hlavná trať „sever-juh“ pozdĺž rieky Volgy, železničných a potrubných trás, spájajúcich región Povolžia a Kaukaz s centrom, severnou časťou európskej časti krajiny a Uralom.

Hlavné toky nákladu v krajine idú pozdĺž týchto hlavných hlavných trás; druhy dopravy železničná, vnútrozemská vodná a cestná doprava v týchto smeroch vzájomne úzko spolupracujú. Hlavné letecké trasy sa tiež v podstate zhodujú s pozemnými trasami.
Okrem hlavných diaľničných ťahov je tu hustá dopravná sieť vnútrookresného a miestneho významu. Vzájomnou kombináciou tvoria jednotný dopravný systém Ruska. S rozvojom výrobných síl krajiny ako celku a jej jednotlivých regiónov je potrebné neustále zlepšovať dopravný systém tak z hľadiska racionalizácie umiestňovania, ako aj zvyšovania jeho kvalitatívnej úrovne: aktualizovať materiálno-technickú základňu, zlepšovať organizačný a riadiaci systém, využívať pokrok v najnovších vedeckých a technických úspechoch. Rozvoj dopravného systému Ruskej federácie smeruje k plnšiemu uspokojovaniu potrieb ekonomiky a obyvateľstva krajiny dopravnými službami.

Geografia - 9. ročník Význam dopravy v hospodárstve krajiny. Druhy dopravy a ich vlastnosti. Hlavné dopravné ťahy a uzly. Doprava a životné prostredie. Perspektívy rozvoja ruského dopravného systému.
Doprava zabezpečuje výrobné prepojenia medzi odvetviami hospodárstva, výmenu produktov medzi rôznymi časťami krajiny a jej zahraničný obchod. Ukazovateľom prepravného výkonu je prepravný obrat (obrat pasažierov) - súčin prepraveného tovaru za rok.

Hmotnosti nákladu (počet cestujúcich) na prepravnú vzdialenosť.

Hlavné druhy dopravy: železničná, cestná, vodná (riečna a námorná), letecká a potrubná. Dopravný uzol je bod, v ktorom sa zbiehajú viaceré druhy dopravy a dochádza medzi nimi k výmene tovaru.

Hlavnú úlohu v doprave má u nás železnica. Vysvetľuje to veľká rozloha krajiny a výhody železnice. dopravy, ako relatívne nízke náklady na prepravu pri dosť vysokej priemernej rýchlosti. Hlavná železnica Hlavnou diaľnicou krajiny je Sibír (z Čeľabinska do Vladivostoku), v európskej časti krajiny - Pechora (Salekhard-Vorkuta-Konosha).

Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je doprava rúr a drôtov. Každý rok sa obrovské množstvo ropy a plynu prepraví cez potrubný systém z východných oblastí krajiny na západ a do zahraničia. Najväčšie ropovody sú Družba, Mir, Urengoy-Pomary-Užhorod.

Cestná doprava prepravuje najviac ton nákladu a jej význam rýchlo rastie. Má vysokú rýchlosť a má schopnosť dodávať náklad priamo spotrebiteľovi. Cestná doprava má veľký význam v horských a severných oblastiach, kde nie sú železnice. Najväčšie diaľnice (12 diaľnic) siahajú z Moskvy do Petrohradu, Simferopolu, Brestu, Čeľabinska a Rigy.

Námorná doprava má najväčšie priemerné prepravné vzdialenosti. Hrá veľkú úlohu v zahraničnej preprave. Hlavné prístavy Ruska sú Petrohrad, Archangeľsk, Novorossijsk, Vladivostok, Nachodka.

Riečna doprava má osobitný význam na severe a na Sibíri, kde tečú veľké rieky a pozemná doprava nie je rozvinutá. V európskej časti krajiny sú splavné riečne cesty (najväčšia z nich je Volga-Kama) prepojené sústavou kanálov (Biele more-Balt, Moskovský kanál, Volga-Donskoy) do Jednotného hlbokovodného systému európskej časti krajiny.

Hlavnou výhodou leteckej dopravy je vysoká rýchlosť prepravy, ale vzhľadom na ich vysoké náklady je obrat jej nákladu malý. Tento druh dopravy sa používa na prepravu rýchlo sa kaziaceho a urgentného tovaru. Jeho úloha je skvelá v horských a severných ťažko dostupných oblastiach. Jeho hlavnou špecializáciou je diaľková preprava cestujúcich (20 % obratu cestujúcich v krajine).
.

Dopravný uzol zahŕňa komplex dopravných zariadení v mieste interakcie viacerých druhov hlavnej dopravy, ktoré vykonávajú operácie na obsluhu tranzitnej, miestnej a mestskej prepravy tovaru a osôb. Dopravný uzol môže zahŕňať železničné stanice a prístupy k hlavným železničným tratiam, námorné a riečne prístavy alebo vodné uzly, hlavné a miestne diaľničné uzly, letiská a iné zariadenia leteckej dopravy, zariadenia priemyselnej a mestskej verejnej dopravy.

V dopravnom uzle dochádza k prestupu cestujúcich a k preloženiu nákladu z jedného druhu dopravy do druhého v spojovacích bodoch. Medzi miesta spojenia pre cestujúcich patria železničné osobné stanice, autobusové stanice, námorné a riečne prístavy, letiská a stanice metra. Nákladné spojovacie miesta sú nákladné železničné stanice, špecializované základne, námorné a riečne prístavy, letiská atď.

Dopravné uzly sa špecializujú: podľa počtu druhov dopravy obsluhujúcich uzol; podľa povahy prevádzkovej práce; podľa ekonomických a geografických charakteristík; veľkosť obyvateľstva obsluhovaného mesta; umiestnenie dopravných zariadení a geometrický tvar diagramu uzla.

Podľa počtu druhov dopravy sa rozlišujú železnično-cestné (Čeljabinsk), železnično-vodno-cestné (Moskva, Petrohrad, Omsk) a vodno-cestné uzly (Jakutsk).

Podľa charakteru prevádzkovej práce sa dopravné uzly delia na: tranzitné, obsluhujúce tranzitné prúdy v priamych a zmiešaných typoch komunikácií; s veľkou miestnou prácou, obsluhujúcou tranzitné a miestne toky (Rostov na Done, Jaroslavľ); miestne (Murmansk).

Podľa ekonomických a geografických charakteristík môžu byť uzly zemské a umiestnené na brehoch riek a morí. V závislosti od počtu obyvateľov mesta obsluhovaného uzlom sa delia na: malé a stredné s počtom obyvateľov do 100 tisíc ľudí a relatívne málo rozvinutým priemyslom; veľké a veľké s počtom obyvateľov do 1 milióna ľudí. a rozvinutý ťažobný a výrobný priemysel; najväčší s počtom obyvateľov viac ako 1 milión ľudí. a veľký priemysel.

Podľa umiestnenia dopravných zariadení sa dopravné uzly delia na: jednosúpravové s kombinovaným usporiadaním zariadení pre druhy dopravy; jedna jednotka s oddelenými priestormi pre cestujúcich a náklad; viacsúprava s kombinovaným usporiadaním zariadení pre druhy dopravy a viacsúprava kombinovaná.

Jednozásielkové dopravné uzly obsluhujú malé, stredné alebo veľké kompaktné mestá. Majú jednu integrovanú stanicu, kde sú sústredené všetky dopravné zariadenia, priemyselnú oblasť obsluhovanú touto stanicou a kombinovanú železničnú a cestnú stanicu. Vo veľkých mestách je možné oddeliť priestory pre cestujúcich a náklad v jednotkových uzloch. Viacjednotkové jednotky sú typické pre veľké a veľké mestá. Majú niekoľko priemyselných oblastí s nákladnými stanicami, ktoré im slúžia, jednu alebo viac zoraďovacích staníc, zjednotený priestor pre cestujúcich s nezávislými stanicami pre druhy dopravy a zastávky pre železničnú, cestnú a vodnú dopravu.

Dopravné uzly sa podľa geometrického tvaru delia na koncové, radiálne, predĺžené, radiálno-polkruhové, radiálno-kruhové a kombinované.

Koncové uzly sa nachádzajú v blízkosti morí, veľkých riek a vysokých hôr (Arkhangelsk, Vladikavkaz). Majú malý počet spojení medzi železničnými traťami a diaľnicami s výrazným charakterom konečných tokov cestujúcich a nákladu. Koncové uzly zvyčajne slúžia malým mestám.

Radiálne uzly sú najtypickejšie pre veľké mestá (Jaroslavl, Nižný Novgorod). V nich sa železnice a cesty zbiehajú v radiálnych lúčoch do jednej oblasti mesta alebo železničné trate sa zbiehajú do jednej oblasti a cesty do druhej. V radiálnych dopravných uzloch môžu byť železničné trate umiestnené v radiálnom, trojuholníkovom alebo krížovom vzore.

Dlhé dopravné uzly sú typické pre oblasti s ťažkými topografickými podmienkami, na brehoch veľkých riek a morí (Volgograd). Tieto uzly slúžia mestám, ktoré sú pretiahnuté na dĺžku a prístupy železníc a ciest v nich sú umiestnené na opačných koncoch. Takéto uzly vznikajú na sútoku zbiehajúcich sa železničných tratí na prístupoch do mesta. Je v nich vybudovaných niekoľko za sebou umiestnených staníc, ktoré obsluhujú neverejné trate a vykonávajú vlakotvorné práce. Pri navrhovaní uzlov, ktoré sú pretiahnuté na dĺžku, je potrebné zabezpečiť križovatky liniek, ktoré zabezpečia minimálne uhlové toky.

Radiálne polokruhové uzly veľkých miest, ktoré sa zvyčajne nachádzajú na brehoch morí a veľkých riek, majú jeden prstenec alebo niekoľko polokruhov (Petrohrad) a radiálne polokruhové uzly veľkých miest majú niekoľko okruhov železníc a ciest. s polomermi a priemermi vo vnútri mesta (Moskva). Takéto uzly sú ľahko použiteľné a zabezpečujú jednotnú vzdialenosť dopravnej infraštruktúry od centra mesta.

Kombinované uzly sú kombináciou vyššie uvedených schém. Medzi najčastejšie uzly patria: úvraťové železničné a radiálne cestné uzly s pravouhlým alebo radiálnym usporiadaním uličných sietí; železničný uzol so súbežnými koľajami a radiálnym cestným uzlom; železničný uzol, pretiahnutý na dĺžku, alebo s paralelnými koľajami a radiálnym cestným uzlom.

Rovnaký typ dopravného uzla môže zodpovedať značnému počtu typov schém, ktoré sa líšia v jednotlivých detailoch, ale sú spojené všeobecnými vzormi vývoja, charakteristickými zariadeniami a prevádzkovými podmienkami.

Rozvoj rôznych druhov dopravy a priemyslu v mestách vytvára podmienky pre zmeny v usporiadaní a typoch železničných a cestných uzlov, námorných a riečnych prístavov, čím sa mení celková schéma dopravných uzlov. Radiálne uzly sa zvyčajne transformujú na radiálne-polkruhové a radiálne-kruhové a potom na kombinované. Umiestnenie dopravných uzlov je determinované umiestnením výrobných síl a historicky vytvorenou sieťou miest a ich usporiadaním.

Vysoká úroveň priemyslu viedla k rozvoju americkej dopravnej siete a všetkých druhov dopravy.
Vo vnútroštátnej nákladnej doprave má rozhodujúcu úlohu cestná doprava (90 % vnútroštátnej dopravy). Cestná doprava slúži na prepravu osôb a tovaru na krátke a stredné vzdialenosti.

V diaľkovej doprave zohráva železničná doprava osobitnú úlohu. Potrubná doprava hrá hlavnú úlohu v dopravnom systéme. Hlavné diaľkové potrubia spájajú štáty Juh (Texas a Louisiana) s industrializovanými štátmi Lake District.

Väčšina vnútrozemskej vodnej dopravy v zemepisnom smere sa vykonáva pozdĺž systému rieky Svätého Vavrinca a Veľkých jazier a v poludníkovom smere - pozdĺž Mississippi („Americká Volga“).

Vonkajšia nákladná doprava sa vykonáva najmä námornou dopravou. Najväčšími námornými prístavmi v USA sú New York a New Orleans.

Prístavy sú nielen na pobreží oceánov, ale aj na pobreží Veľkých jazier („tretie pobrežie mora“). Letecká doprava zohráva osobitnú úlohu pri preprave cestujúcich do iných krajín.
Základ dopravnej siete USA tvoria transkontinentálne diaľnice zemepisnej šírky a poludníka, na ktoré sa nadväzuje sieť vnútrozemských vodných ciest.

Na križovatkách dopravných ciest vznikali dopravné uzly.

Najväčší z nich je Chicago. Veľké dopravné uzly sa vyvinuli v mnohých námorných prístavoch (New York, Philadelphia, Baltimore, New Orleans, Houston na pobreží Atlantiku a Los Angeles, Seattle, San Francisco na pobreží Tichého oceánu).

Doprava v USA Wikipedia
Vyhľadávanie na stránke:

Hľadať prednášky

Americký dopravný systém

Americký dopravný systém je jedným z najrozvinutejších na svete a krajina je na prvom mieste z hľadiska dĺžky ciest a potrubí a z hľadiska obratu nákladnej a osobnej dopravy v cestnej a leteckej doprave.

Obrat nákladnej dopravy sa viac spolieha na železničnú a cestnú dopravu, zatiaľ čo obrat cestujúcich využíva cestnú a leteckú dopravu.

Mapa dopravy v USA

Dĺžka všetkých diaľnic USA prekročili 6,5 milióna km, čo je 20 % sveta (obr.

4). V USA je 13 tisíc osád s počtom obyvateľov asi 86 miliónov ľudí. úplne závislý od automobilov, pretože nemá žiadne iné komunikačné prostriedky.

Výrazná vlastnosť železnice USA má nízku úroveň elektrifikácie (nie viac ako 1%) a prevahu naftového ťahu. Vysvetľuje to politika ropných monopolov, ktoré sa zaujímajú o železničnú dopravu ako o jedného zo spotrebiteľov ropných produktov.

Celková dĺžka vnútrozemské vodné cesty USA je 41 tisíc.

km. Nákladná doprava po riečnych trasách sa vykonáva pomocou člnov bez vlastného pohonu, ktoré tvoria vlaky s 20 až 30 člnmi, ktoré sa pohybujú tlačnými remorkérmi.

Kostra dopravného systému USA tvoria transkontinentálne železnice v smere zemepisnej šírky aj poludníka. Šikmé diaľnice spájajú atlantické a tichomorské pobrežie krajiny, predovšetkým New York a Washington so San Franciscom, Seattlom a Los Angeles.

Pozdĺž oboch oceánskych pobreží pozdĺž údolia Mississippi a na iných miestach vedú poludníkové železničné trate, z ktorých najvýznamnejšie sú vysokorýchlostné trate Boston-New York-Washington, ako aj trate Chicago-New Orleans a Chicago-Atlanta. Hlavné cesty do určitej miery sledujú smery železníc, aj keď mnohé z nich sú vedené pozdĺž nezávislých trás. Okrem toho majú Spojené štáty rozvinutú sieť vnútrozemských vodných ciest.

V zemepisnom smere je to sústava rieky Svätého Vavrinca a Veľkých jazier a v poludníkovom smere je to sústava rieky Mississippi.

Významnú časť vnútroštátnej a medzinárodnej osobnej dopravy vykonáva vzdušná preprava USA. Vnútroštátna letecká doprava je najefektívnejším a najrozšírenejším dopravným prostriedkom v krajine. Každé, aj to najvzdialenejšie provinčné mesto má svoje letisko. USA majú jedny z najväčších letísk na svete: Atlanta, Chicago, Los Angeles.

Pre potrubná sieť USA sa vyznačuje diagonálnym smerom.

Spája ropu produkujúcu oblasť juhozápadného centra s ropou konzumujúcou oblasťou na severovýchode. Na križovatke pozemných a vodných dopravných ciest sa vytvorili veľké dopravné uzly: Chicago, New York, Philadelphia, Los Angeles, Houston. Veľké letiská tvoria dôležitú súčasť uzlov.

Z 33 najväčších medzinárodných letísk na svete sa tu nachádza 17. Dôležitú časť dopravných uzlov USA tvoria prístavno-priemyselné komplexy. Pokiaľ ide o objemy nákladu, prvé miesto zaujímajú prístavy atlantického pobrežia: New York, Philadelphia, Baltimore, Hampton Roads.

Na pobreží Mexického zálivu – New Orleans, Houston a Tampa. Na pobreží Tichého oceánu vynikajú Oakland, Seattle, Los Angeles a Long Beach.

Kanadský dopravný systém

Kanadský dopravný systém je dobre rozvinutý, čo je spôsobené veľkou rozlohou krajiny, jej pobrežnou polohou, zvláštnosťou jej ekonomickej a geografickej polohy, ako aj exportným charakterom ekonomiky.

Z hľadiska obratu nákladnej dopravy zaujíma prvé miesto železničná doprava, ktorej dĺžka je 67 tis. km. Dĺžka ciest je 900 tisíc km. Kanada má dobre rozvinutú leteckú, potrubnú a vodnú dopravu. Najväčšie prístavy krajiny sú Vancouver, Set-Ul, Montreal, Quebec a najväčšie letisko je Montreal.

Farmy v USA

Hlavným typom poľnohospodárskeho podniku v Spojených štátoch je veľká kapitalistická farma, ktorá pestuje väčšinu svojich produktov na predaj.

Prevládajú rodinné farmy, ktoré tvoria asi 90 % podnikov, produkujúcich 93 % hrubej produkcie kraja.

Zvyčajne každá rodinná farma uzatvorí zmluvu s firmou v systéme agropodnikania. Táto spoločnosť dodáva farmárom stroje, hnojivá, osivá a poskytuje aj vedeckú a metodickú podporu.

Tá istá spoločnosť uvádza farmárovi presné termíny dodania produktov, ich veľkosť a kvalitu. Ak farmár nesplní kvalitatívne ciele alebo mešká načas, hrozí porušenie zmluvy a úplný krach.

Zber pšenice v USA

Navyše, jeho zber nevykonávajú samotní farmári, ale špeciálne spoločnosti, ktoré posielajú zariadenia aj pracovnú silu, ktoré začínajú zber v máji v Texase, v júni v Oklahome, v júli v Kansase, v auguste v Nebraske a Wyomingu a dokončiť ju v septembri v Severnej Dakote a Montane.

Počas zberovej sezóny kombajny zvyčajne pracujú 16 hodín denne.

Mäsové závody v USA

V komplexe chovu hovädzieho dobytka nedávno vznikli unikátne mäsokombináty.

Ide o obrovské kŕmne farmy, ktoré obsahujú až 100 tis.

hlavy dobytka, ale nie na pastvinách, ale v maštaliach (obr. 7). Na tento účel sú postavené koterce pre 200–250 zvierat, v ktorých sa kŕmenie a napájanie zvierat vykonáva pomocou automatiky a dávkovanie sa vykonáva pomocou počítača.

Takéto komplexy slúžia veľkým mestám, ako je Los Angeles.

OTÁZKY:

1. Meno

©2015-2018 poisk-ru.ru
Všetky práva patria ich autorom. Táto stránka si nenárokuje autorstvo, ale poskytuje bezplatné používanie.
Porušenie autorských práv a porušenie osobných údajov

6. Geografia dopravy: hlavné diaľnice a uzly.

Medzinárodný obchod. Rámec dopravnej siete USA tvoria transkontinentálne diaľnice zemepisných a poludníkových smerov, tiahnuce sa od Atlantiku po Tichý oceán a od kanadskej po mexickú hranicu. Zdá sa, že sa na ňom prekrýva sieť vnútrozemských vodných ciest. V zemepisnom smere ide predovšetkým o systém rieky St.

Vavrinca a Veľké jazerá v polovici 50. rokov. sa zmenil na hlbokomorský priechod. V poludníkovom smere je to „americká Volga“ - Mississippi. Na križovatkách pozemných a vodných ciest a leteckých liniek sa vytvorili veľké dopravné uzly. Príklad. Najväčším dopravným uzlom v Spojených štátoch je Chicago. Zbiehajú sa tu desiatky železníc a ciest a prekladá sa veľké množstvo rôznych nákladov.

Ako už viete, Chicago je domovom najväčšieho letiska na svete, O'Hare Airport.
Veľké dopravné uzly sa vyvinuli v mnohých námorných prístavoch, ktoré sa nachádzajú na atlantickom a tichomorskom pobreží krajiny, ako aj na „treťom morskom pobreží“ Spojených štátov amerických - Veľkých jazerách. V krajine je asi stovka veľkých prístavov. Najdôležitejšie z prístavno-priemyselných komplexov sa nachádzajú na severnej časti pobrežia Atlantiku, ktoré sa vyznačuje množstvom vhodných prírodných prístavov, a na pobreží Mexického zálivu.
Vďaka veľmi veľkému domácemu trhu je americká ekonomika menej „otvorená“ v porovnaní s ekonomikami Európy a Japonska.

Vonkajšie ekonomické vzťahy sú však pre túto krajinu veľmi dôležité. Spojené štáty americké sú na prvom mieste na svete z hľadiska obratu zahraničného obchodu. Ich vývoz tovaru pozostáva z priemyselných a poľnohospodárskych produktov.

Vo všeobecnosti sa priamo alebo nepriamo vyváža asi 15 % priemyselných výrobkov (vrátane 1/4 kovov, 1/5 strojov a chemického tovaru). Exportovateľnosť poľnohospodárstva je oveľa vyššia a predstavuje 1/2 pre pšenicu, 1/3 pre sóju a tabak a 1/5 pre kukuricu.

V dovoze z USA dominujú suroviny, stroje a zariadenia.

Dovoz v hodnote prevyšuje vývoz, preto je obchodná bilancia krajiny väčšinou negatívna. Geografia zahraničného obchodu USA je primárne určená jeho vzťahmi s ďalšími dvoma členmi NAFTA – Kanadou a Mexikom, ako aj so zahraničnou Európou a Japonskom.
Spojené štáty americké sú významným exportérom kapitálu, ktorý smeruje najmä do západných krajín.

Ale priame investície európskych krajín a Japonska v Spojených štátoch sú tiež veľmi veľké. Takmer sa rovnajú exportu amerického kapitálu. Preto, ako sa hovorí, vznikla „obojsmerná ulica“.

Všeobecná charakteristika dopravného systému USA.

Severoamerický typ dopravných systémov sa vytvoril v Spojených štátoch a Kanade.

Formovanie dopravnej siete bolo ovplyvnené: rozľahlosťou územia a charakteristikami EGP krajiny; veľký objem produktov, vysoká úroveň predajnosti farmy; nerovnomerné rozdelenie výroby a obyvateľstva; vysoká dopravná mobilita obyvateľstva; činnosť procesov medziokresnej a medzinárodnej deľby práce.

Doprava v USA je na prvom mieste na svete v mnohých všeobecných ukazovateľoch dopravy.

Dopravná sieť USA predstavuje asi 1/3 svetovej dopravnej siete; tvoria 40 % výkonu silových trakčných prostriedkov a 1/4 nosnosti celého koľajového vozidla. USA predstavujú 30 % celosvetovej vnútroštátnej nákladnej dopravy a viac ako 35 % osobnej dopravy. Sieť komunikácií všetkých druhov dopravy je všade dobre rozvinutá, s výnimkou Aljašky. Hlavný systém je kombinovaný s hustou sieťou zásobovacích trás (cesty, potrubia).

Vlastnosti dopravnej siete:

výrazná nadbytočnosť prepravných a spracovateľských kapacít;

2. prudká priestorová nerovnomernosť zaťaženia siete, ktorá ovplyvňuje rozvoj dopravných uzlov;

zaostávanie vo vývoji námorných prístavov;

4. zaostávajúce siete mestskej hromadnej dopravy;

5. prevaha rúr s malým priemerom v sieti ropovodov;

6. vysoká kapacita nákladnej a osobnej dopravy;

7. dlhý prepravný dosah;

8. rozvoj medzimestských a medzinárodných komunikácií;

9. viacdruhové;

rovnováha štruktúry;

11. vysoká úroveň technického vybavenia všetkých druhov dopravy.

Pre mnohé oblasti je charakteristické presýtenie dopravnej infraštruktúry a duplicita železníc s diaľnicami. To spôsobuje systematické znižovanie počtu železníc; vo viacerých štátoch - diaľnice (s kvalitatívnym zlepšením). Vnútrozemské vodné cesty majú stabilnú dĺžku.

Ropovodné siete rastú pomaly.

Doprava sa rozvíja pod vplyvom výroby. Samotná doprava má veľký vplyv na jej umiestnenie, špecializáciu a spoluprácu. Rozvoj cestnej dopravy je spojený s procesmi suburbanizácie a veľmi vysokou dopravnou mobilitou obyvateľstva.

Doprava tvorí asi 1/4 celkovej spotreby energie v krajine a viac ako 1/2 celkovej spotreby kvapalných palív.

Štruktúra dopravy v Spojených štátoch má svoje osobitosti. V obrate nákladu žiadny z jeho druhov výrazne neprevláda: 48,4 % pochádza zo železničnej, námornej a potrubnej dopravy, 35,3 % z cestnej dopravy, 15,8 % z vnútrozemskej vodnej dopravy a 0,5 % z leteckej dopravy.

Z hľadiska obratu cestujúcich je to naopak: 82 % zabezpečuje cestná doprava, 17,5 % letecká a len 0,5 % železničná doprava.

V štruktúre HDP bol v roku 2007 podiel dopravy 2,95 %. V dopravnom priemysle pracujú takmer 4 milióny ľudí. Dopravný priemysel kontrolujú veľké súkromné ​​spoločnosti. Štát rieši len dopravnú infraštruktúru. V 70. rokoch Vznikli dve súkromné-štátne železničné spoločnosti vr.