Igor Arbuzov: „Motory sú jedným z mála vlákien, ktoré nás spájajú s USA. Arbuzov Igor Aleksandrovič Životopis Igor Aleksandrovič Arbuzov

Z akého dôvodu si Američania objednali ďalších osem ruských motorov pre svoje rakety Antares? Aký vesmírny motor je potrebný na let na Mars? Existuje limit pre dizajnové nápady pri výrobe raketových motorov? Korešpondent RG o tom hovorí s generálnym riaditeľom NPO Energomash pomenovaným po akademikovi V.P. Gluško Igor Arbuzov.

Igor Aleksandrovič, jedna z dôležitých najnovších správ: Američania si objednali 8 ruských motorov RD-181 pre svoje rakety Antares. Bola už podpísaná zmluva?

Igor Arbuzov:Áno, jedna z korporácií, ktorá obsluhuje Medzinárodnú vesmírnu stanicu, sa rozhodla využiť opciu na nákup ôsmich našich kvapalných raketových motorov RD-181 na použitie v prvých etapách Antares. Ide o druhú časť už podpísaného kontraktu na dodávku 10 motorov. To znamená, že dodatočne vyrobíme osem ďalších.

Spojené štáty sa stále nezaobídu bez ruských motorov?

Igor Arbuzov: V tejto fáze - áno. Vo väčšej miere sa to týka už aj tak dosť dlhodobej spolupráce na dodávke motorov RD-180 pre ďalšiu raketu - Atlas-5. Naši partneri uznávajú, že naše motory sú bezkonkurenčné z hľadiska nákladov a technických vlastností. Toto je najlepšia možnosť pre ich operátora a Spojené štáty ich zatiaľ nemôžu nahradiť vlastnými analógmi.

Hoci Pentagon už vymenoval spoločnosti, ktoré vyvinú náhradu za RD-180. Ako sme pripravení na súťaž?

Igor Arbuzov:Ťažko sa mi hodnotí skutočný stav, v akom sa dnes tieto spoločnosti zaoberajúce sa vývojom motorov nachádzajú. Súdiac podľa odhadov odborníkov, vrátane amerických, tieto motory môžu byť s najväčšou pravdepodobnosťou uvedené na trh najskôr v roku 2019. Musíme však pochopiť: tento motor musí ešte prejsť skúškami vrátane letových skúšok ako súčasť rakety. Ich praktické využitie na vypúšťanie nákladu a odpaľovanie rakiet môže byť podľa mojich odhadov až v rokoch 2021-2022.

Trvá vývoj nového raketového motora sedem rokov?

Igor Arbuzov: A toto je optimistický časový rámec. Stále musí existovať dostatočné množstvo financií, potrební špecialisti, seriózna úroveň organizácie vrátane výroby.

Povedzte mi, ako sa to stalo, že sa Američania rozhodli namontovať do svojich rakiet ruské motory?

Igor Arbuzov: Bolo to v rokoch 1996-1997. Potom jednoducho Američania nemali motor ani blízko nášho, tak si objednali u nás. V prvom rade to bolo odôvodnené kombináciou ceny a kvality a technickými vlastnosťami. A Američania sa nemýlili: za celú dobu štartov rakiet s použitím motorov RD-180, čo je 67 štartov, ani jedna nehoda.

Ako je zabezpečená takáto spoľahlivosť?

Igor Arbuzov: Dávam klobúk dole pred talentom dizajnérov, ktorí dokázali vytvoriť niečo absolútne dokonalé. A rovnako úctyhodná je zručnosť tých, ktorí vyrábajú tento dizajn a zabezpečujú bezpodmienečnú kvalitu a spoľahlivosť.

Prečo sa tieto motory nepoužívajú v ruských vesmírnych programoch?

Igor Arbuzov: Všetko je dopredu. Dodnes existovala etablovaná flotila nosných rakiet - Sojuz, Proton a celý rad rakiet, ktoré boli svojho času vyrobené na bojovej báze, ale začali slúžiť mierovým účelom. Žiaľ, proces aktualizácie parku neprebiehal tak rýchlo, ako by sme chceli.

Nový federálny vesmírny program urobil posun s cieľom diverzifikovať škálu dostupných nosných rakiet. Najmä nová sľubná strela Angara zaujíma v tejto sérii významné miesto. V ľahkých aj ťažkých triedach. A dúfam, že koncepcia, ktorá počíta s vytvorením superťažkých nosných rakiet, zohľadní naše návrhy na použitie RD-180.

Američania už dnes plánujú vypustiť astronautov na svojich raketách pomocou našich motorov. Podľa ich odhadov by sa prvý let astronautov pomocou rakiet Atlas-5 mal uskutočniť koncom roka 2017 - začiatkom roka 2018. Prečo nevyužiť tento technický, technologický a konštrukčný základ, ktorý na týchto motoroch vznikol, pre potreby našej vlastnej krajiny?

Mimochodom, v septembri sa Američania chystajú spustiť zariadenie na štúdium asteroidu Bennu. Bude mať tá raketa Atlas-5 aj náš motor?

Igor Arbuzov: Samozrejme, kto iný?

Môžete nám povedať, koľko RD-180 sme už dodali do zahraničia?

Igor Arbuzov: Poviem to takto: všetky podpísané zmluvy sú splnené. Vzhľadom na zmluvy na RD-180, ktoré boli podpísané na prelome novembra a decembra 2015, sa spolupráca na dodávke týchto motorov predlžuje až do začiatku roka 2019. Nevylučujem, že v podmienkach, v ktorých prebieha vývoj motorov našich konkurentov a perspektívy ich využitia, možno uvažovať o rozšírení našej spolupráce.

Čo majú výrobcovia motorov vo svojom portfóliu do budúcnosti? Alebo je to tajné?

Igor Arbuzov: Nie je tam žiadne tajomstvo. Všetci, ktorí sa podieľajú na výskume vesmíru, sa pohybujú približne rovnakým smerom. V prvom rade ide o zvýšenie spoľahlivosti motora zlepšením konštrukcie a účinnosti komponentov paliva. Jednou z verzií sú rôzne kombinácie komponentov: metán – kyslík, kyslík – vodík, kyslík – petrolej, ktoré majú maximálnu energetickú účinnosť na vynášanie nákladu do vesmíru. Vytvárajú sa motory pre špecifické programy, aktívne sa diskutuje o lunárnom programe a letoch na vzdialené planéty, povedzme na Mars.

Neexistujú žiadne obmedzenia pre nápady na dizajn pri výrobe raketových motorov? Povedal by som, že fantázii sa medze nekladú

Značná práca sa vykonáva na zlepšení spoľahlivosti a účinnosti už vyvinutých motorov, najmä RD-191 pre raketu Angara. Aby bol samotný motor spoľahlivejší a efektívnejší a aby Angara mohla získať nové technické možnosti.

S ktorým motorom je lepšie letieť na Mesiac a Mars?

Igor Arbuzov: Veľmi spoľahlivý a veľmi výkonný.

Teraz existujú projekty, ktorých konečným cieľom je letieť na Mars za 39 dní namiesto 250. Vsádza sa práve na motory: máme projekt na jadrový „motor“, Američania navrhujú motor založený na elektromagnetickom urýchľovači s variabilným konkrétny impulz... Čo si myslíte o takýchto projektoch?

Igor Arbuzov: Projektov je veľa, ale nedá sa povedať, že už existujú hotové riešenia. Ak by boli, pravdepodobne by sa už stali realitou. Každý chápe, že dnes je dôležité získať efektívne riešenie premeny tepelnej energie jadrového paliva, ktoré zabezpečí dlhodobú prevádzku pohonného systému a skráti čas expedície na planéty ako Mars.

Čo si myslíte o myšlienke metánovej rakety?

Igor Arbuzov: Smer metánu je jedným z najsľubnejších z hľadiska zvyšovania spoľahlivosti konštrukcie motora. A túto prácu robíme. Mimochodom, toto je zahrnuté vo vesmírnom programe - vytvorenie vzorky metánového motora. Dúfam, že v blízkej budúcnosti nájde svoje uplatnenie.

Neexistujú žiadne obmedzenia pre nápady na dizajn pri výrobe raketových motorov?

Igor Arbuzov: Povedal by som, že fantázii sa medze nekladú.

A čo sa zdá byť veľmi fantastické?

Igor Arbuzov: Podľa môjho názoru úplne ľahké konštrukcie s nejakými zdrojmi energie, ktoré umožňujú spustiť kozmickú loď vo veľmi krátkom čase s nízkymi nákladmi. Koniec koncov, čo je motor? Toto je schopnosť pohybovať sa z jedného bodu do druhého. Na jednej strane sa môže zdať, že všetky objavy sveta, pokiaľ ide o fyzikálne procesy, ktoré sa vyskytujú, už boli urobené. Ale pri dizajnovom myslení by sme sa tam nikdy nemali zastaviť. Hneď ako sme začali žiť podľa úspechov, ktoré máme, je to. My ako inžinieri môžeme zlyhať.

Pokrok je poháňaný nápadom, snom. Musia sa však zmeniť na určité štruktúry. Návrhy musia prejsť príslušnými testami a nie je pravda, že každý z nich sa bude používať v praxi. Z progresívnych riešení sa len 15 percent zmení na skutočne fungujúce návrhy. Je však dôležité, aby sa tento tok myšlienok vytvoril. A našou úlohou je stimulovať a vytvárať podmienky pre inovácie, nápady a tvorbu nových dizajnov.

Prečo je potrebný iónový motor? Tiež sa vyvíja.

Igor Arbuzov: Ide o motory, ktoré sa spravidla používajú na orientáciu a udržiavanie polohy kozmickej lode na obežnej dráhe. Teda tam, kde nie je potrebné vysoké trakčné úsilie. No zároveň už existujú príklady nielen u nás, ale aj v zahraničí, kedy bol ako prostriedok na zabezpečenie dokončenia štartu kozmickej lode na pracovnú obežnú dráhu použitý elektrický raketový motor, ktorého súčasťou je aj iónový motor. Toto je veľmi sľubný smer. Myslím si, že v blízkej budúcnosti dostane vážny rozvoj. Ale iónový motor je najúčinnejší pre lety do vesmíru na veľké vzdialenosti, pričom zabezpečuje minimálnu spotrebu paliva na palube kozmickej lode pri požadovanej úrovni ťahu. Iónové motory tak majú maximálnu účinnosť.

Uľahčili moderné technológie život dizajnérom?

Igor Arbuzov: Technológie digitálneho dizajnu, virtuálneho testovania a matematických modelov vyžadujú úplne iné požiadavky na profesiu. Ak predtým stačila znalosť fyzikálnych procesov, ovládanie rysovacej dosky a ceruzky, dnes je prvou hodnotou znalosť tých technológií, ktoré umožňujú skrátiť cestu od nápadu k reálnej realizácii. A kto ich vlastní, má spomedzi ostatných výrobcov najvyššiu konkurenčnú výhodu. Vzdialenosť od nápadu k reálnemu produktu je faktorom konkurencieschopnosti spolu s cenou, spoľahlivosťou a všetkými ostatnými parametrami.

Zostal vývoj superťažkej rakety a vytvorenie motora pre ňu vo Federálnom vesmírnom programe?

Igor Arbuzov: Zostal. Ale ak to bolo v pôvodnej podobe plánované ako vytvorenie hotového produktu, teraz je to vytvorenie konštrukčných prvkov, ktoré budú po roku 2025 brané ako základ pre vytvorenie superťažkej rakety.

V Rusku sa vytvára holdingová spoločnosť, ktorá zjednotí podniky na výrobu raketových motorov. čo očakávame?

Igor Arbuzov: Proces kombinovania aktív, najmä motorických, prebieha po celom svete. Čo diktovalo toto rozhodnutie? Máme extrémne veľké množstvo prebytočnej kapacity, ktorej výroba je extrémne neefektívna. Čo sa týka motorov, vždy sme boli prví na svete. Česť a chvála našim dizajnérom a vývojárom. Ale dnes, vzhľadom na nahromadené znalosti a objem úloh, sú potrebné veľmi vážne zmeny v organizácii projektových činností. Celý svet žije v distribuovanom dizajnovom formáte, keď dizajnéri bez ohľadu na to, kde sedia, pracujú na jednej spoločnej myšlienke. To vám umožní optimalizovať náklady a prilákať najlepšie talenty.

Približne 65 percent nehôd vesmírnych rakiet sa stane v dôsledku pohonných systémov, takže problémy s kvalitou sú dnes jednou z najdôležitejších priorít, ktoré je potrebné vyriešiť, a to aj v rámci holdingovej štruktúry. Spolu s otázkami týkajúcimi sa optimalizácie obstarávacej činnosti, finančných zdrojov, peňažných tokov a ich optimálneho využitia.

Sú v našich vesmírnych motoroch nejaké dovezené komponenty?

Igor Arbuzov: Nie Ide o otázku národnej bezpečnosti. Nie sme závislí ani od bývalých republík ZSSR, ani od dodávok zo zahraničia.

Vizitka

V roku 1979 absolvoval Permský polytechnický inštitút v odbore zariadenia a zváracie technológie. V roku 2001 ukončil štúdium na Národohospodárskej akadémii v odbore príprava riadiacich pracovníkov národohospodárskych organizácií.

Od roku 1979 pracoval v permskom podniku Proton-PM, ktorý v roku 2006 viedol.

Riadny korešpondent Ruskej akadémie prírodných vied. Člen korešpondent Ruskej akadémie kozmonautiky pomenovaný po. K.E. Ciolkovskij. Autor a spoluautor mnohých vedeckých a výrobných patentov a vynálezov v oblasti technológie výroby raketových motorov.

Laureát ceny ruskej vlády v oblasti vedy a techniky (1998, 2008). Vyznamenaný medailou Rádu za zásluhy o vlasť II. stupňa (2011).

Nominácia: Za vysoké úspechy v ekonomike a manažmente

Pozícia a miesto výkonu práce: Zástupca generálneho riaditeľa United Rocket and Space Corporation (URSC) pre vývoj výroby, člen predstavenstva spoločnosti.

Kto nominoval: Vladimir Vasilievich Lyadsky, vedúci mestskej časti Savyolovsky v Moskve

Prečo bol nominovaný?

JSC Proton-PM začala pod vedením I. A. Arbuzova vyrábať dôležité komponenty a zostavy nového raketového motora triedy RD-191, ktorý slúžil ako základ pre úspešný štart nosnej rakety Angara.

O laureátovi

krátky životopis

Igor Aleksandrovič ARBUZOV sa narodil 26. augusta 1957.
V roku 1979 absolvoval Permský polytechnický inštitút v odbore zariadenia a zváracie technológie.
V roku 2001 ukončil štúdium na Akadémii národného hospodárstva v odbore „Tréning riadiacich pracovníkov pre národohospodárske organizácie“.
Od roku 1979 pracoval v permskom podniku Proton-PM, ktorý v roku 2006 viedol.
V decembri 2014 bol preložený do Moskvy v United Rocket and Space Corporation OJSC na pozíciu zástupcu generálneho riaditeľa pre výrobu, kde riadil projekt vytvorenia holdingovej spoločnosti raketových motorov.

Zoznam titulov a ocenení

Igor Aleksandrovič ARBUZOV riadny korešpondent Ruskej akadémie prírodných vied; Člen korešpondent Ruskej akadémie kozmonautiky pomenovaný po. K.E. Ciolkovskij; autor a spoluautor mnohých vedeckých a výrobných patentov a vynálezov v oblasti technológie výroby raketových motorov; laureát ceny ruskej vlády v oblasti vedy a techniky (1998, 2008); vyznamenaný medailou Rádu za zásluhy o vlasť II. stupňa (2011). V júni 2014 mu bol rozhodnutím Permskej mestskej dumy udelený titul „Čestný občan mesta“.

Informácie o konkrétnych úspechoch žiadateľa v roku 2014

V roku 2014 bola spustená prvá ruská nosná raketa Angara, na ktorej vytvorení bola pridelená veľká úloha I.A. JSC Proton-PM, ktorá zvládla výrobu dôležitých prvkov nového raketového motora triedy RD-191. Raketa ľahkej triedy „Angara-1.2 first launch“ bola vypustená 9. júla 2014. 23. decembra odštartovala ťažká nosná raketa Angara-A5 z kozmodrómu Pleseck v Archangeľskej oblasti. Oba skúšobné štarty prebehli ako obvykle, vyvolali široký ohlas verejnosti v Rusku aj v zahraničí a získali veľkú pochvalu od prezidenta Ruskej federácie V. V. Putina.

V roku 2014 na čele s I.A. OJSC Proton-PM sa stal jediným podnikom v ruskom raketovom a vesmírnom priemysle medzi tými, ktorí získali vládnu cenu v oblasti kvality. Cena pre Arbuzov I.A. predniesol predseda vlády D.A. To znamená úspech spoločnosti pri vytváraní najspoľahlivejších raketových motorov na svete vo svojej triede a zavádzaní efektívnych metód riadenia.

Igor Arbuzov: Miesto Proton-PM v štruktúre priemyslu sa nezmenilo

Generálny riaditeľ NPO Energomash - o trendoch vo vývoji raketového priemyslu a mieste, ktoré Perm Proton-PM zaujíma v modernej raketovej technike

Tweetujte

Igor Arbuzov je riadnym členom korešpondentom Ruskej akadémie prírodných vied, členom korešpondentom Ruskej akadémie kozmonautiky pomenovanej po K. E. Ciolkovskom, autorovi patentov a vynálezov v oblasti technológie výroby raketových motorov, laureátovi Ceny ruskej vlády v r. v oblasti vedy a techniky (v rokoch 1998 a 2008). Udelená medaila Rádu za zásluhy o vlasť za veľký prínos k vývoju, tvorbe a výrobe vesmírnych technológií. Od roku 2006 do decembra 2014 viedol Proton-PM OJSC, potom bol vymenovaný za zástupcu generálneho riaditeľa United Rocket and Space Corporation (URSK OJSC) pre vývoj výroby. Od augusta 2015 je generálnym riaditeľom spoločnosti JSC NPO Energomash, ktorá vedie integrovanú štruktúru na výrobu raketových motorov, ktorej súčasťou je Perm PJSC Proton-PM.

Igor Aleksandrovič, keď sa Proton-PM a NPO Iskra stali súčasťou United Rocket and Space Corporation, bolo povedané, že integrácia by mohla dať nový impulz rozvoju priemyslu vo všeobecnosti a Proton-PM zvlášť. Naplnili sa tieto očakávania?

United Rocket and Space Corporation vznikla ako nástroj na zvýšenie efektívnosti riadenia priemyslu. Čo to znamená pre podniky? Na jednej strane je to pre nich príležitosť rýchlo sa rozhodovať – vo finančných aj výrobných otázkach. Na druhej strane sa zvýšili požiadavky na podniky: teraz sú nútené riadiť sa nariadeniami, ktoré dnes stanovuje ORSC a Štátna korporácia Roskosmos, pokiaľ ide o riadenie rozpočtu a prijímanie technických rozhodnutí alebo rozhodnutí, ktoré sú zásadne dôležité pre priemysel.

Môžete špecifikovať, akým spôsobom sa sprísnili podmienky?

Napríklad teraz na úrovni ORSC a Štátnej korporácie Roskosmos sa každoročne prijímajú a schvaľujú rozpočty každého z jej členských podnikov. Predtým to bola výsada iba predstavenstva akciovej spoločnosti, a ak sme hovorili o federálnom štátnom unitárnom podniku, potom bola táto téma úplne odstránená z diskusie v podniku. Teraz ide o verejný postup, prebieha synchronizácia všetkých rozpočtov v štruktúre ORSC a Štátnej korporácie Roskosmos.

Čo sa týka produkčnej spolupráce

prevádzky, potom sa na podnikovej úrovni riešia otázky eliminácie nevyužitých kapacít a presunu týchto objemov na iné podniky – vytváranie kompetenčných centier.

Ovplyvnili podobné rozhodnutia Proton-PM? Boli nejaké oblasti „vypnuté“?

- „Protón-PM“ tieto rozhodnutia neovplyvnili, pretože má pomerne vysoké pracovné zaťaženie takmer vo všetkých technologických fázach. Napriek tomu sa zvažujú otázky dodatočného zaťaženia niektorých jej dielní.

Najmä zlievareň Proton-PM je dnes najmodernejšia v tomto odvetví. Jeho kompletná modernizácia prebieha od roku 2006 v priebehu siedmich až ôsmich rokov. A dnes existujú zámery preniesť na Proton-PM výrobu odliatkov z iných podnikov.

Hovorili o vytvorení integrovanej štruktúry pre výrobu raketových motorov, ktorá zahŕňala JSC NPO Energomash, Chemical Automatics Design Bureau (JSC KBKhA, Voronezh) a PJSC Proton-PM...

Takáto štruktúra už existuje. Vznikla v roku 2015, právomoci jediného výkonného orgánu prešli z Proton-PM PJSC a KBHA as na NPO Energomash as. NPO Energomash as sa tak stala riadiacou organizáciou pre tieto dva podniky a vo vzťahu k nim implementuje technickú, finančnú a technologickú politiku.

To znamená, že jadro budúcej integrovanej štruktúry výroby raketových motorov už bolo vytvorené. Vytvorenie integrovanej štruktúry umožní optimalizáciu vývoja a výroby raketových motorov, vytvorenie spoločnej základne pre konštrukčné riešenia, nové technológie a vynálezy, ako aj spájanie zdrojov a kompetencií pre vstup na nové trhy.

Aké produkty bude integrovaná štruktúra produkovať?

Podniky integrovanej štruktúry budú pokračovať vo vývoji a výrobe motorov z existujúceho modelového radu pre domácich a zahraničných zákazníkov. Vo výrobnej činnosti sa zameriavame predovšetkým na zlepšovanie už vyvinutých konštrukcií: zvyšovanie ich kvality a spoľahlivosti a znižovanie nákladov. Veľmi dôležitá otázka súvisí so znižovaním nákladov na motory a zavádzaním dizajnov, ktoré pomáhajú optimalizovať ich ceny.

Jedným z cieľov integrácie je zjednotiť dizajnérske kancelárie pri vytváraní nových produktov, aby všetky poznatky nahromadené v rôznych dizajnérskych kanceláriách pracovali na zvýšení efektívnosti ruskej výroby rakiet na vytváranie nových modelov, a teda na vytváranie pokročilejších návrhov. NPO Energomash JSC a KBHA JSC už spája spoločný projekt - vytvorenie metánového motora.

PJSC Proton-PM vstúpil do integrovanej štruktúry, pretože je sériovým výrobcom?

- „Protón-PM“ do nej vstúpil, pretože dnes všetko, čo podnik vyrába, sa väčšinou vyvíja v NPO Energomash JSC. Okrem toho Energomash poskytuje podporu dizajnu.

Dlhé roky ste boli generálnym riaditeľom Proton-PM. Mohli by ste nám povedať, ako sa zmenila úloha tohto podniku v ruskej raketovej technike? Dá sa povedať, že Proton-PM „išiel do tieňa“ v porovnaní s inými podnikmi?

Nesúhlasím; miesto Proton-PM v štruktúre odvetvia sa nezmenilo. A nemyslím si, že zmena vo vedení na to môže mať nejaký vplyv.

Pred vašimi očami sa menila štruktúra a spolupráca pri výrobe rakiet v Rusku. Mohli by ste hovoriť o tomto procese?

Je príliš skoro hovoriť o tomto ako o dokončenom procese. Za posledné dva-tri roky sa tento proces stal aktuálnejším, zintenzívnili sa procesy vytvárania kompetenčných centier a optimalizácie kapacít. Dôvodom je pokles objemu výroby v raketovej vede. prečo? Pripomeňme si históriu: 60. – 70. roky boli do značnej miery obdobím politickej súťaže a pretekov v zbrojení. Množstvo poznatkov bolo vtedy podstatne nižšie ako dnes, takže bolo potrebné veľké množstvo výskumných laboratórií, pracovísk atď.

Dnes sa nazbierali skúsenosti a poznatky. Prebieha proces zavádzania digitálnych technológií, preto sa mnohé procesy prehodnocujú a optimalizujú.

Znamená to, že sa zredukuje výskumná časť?

Samozrejme, že nie! Výskum prebiehal a bude prebiehať aj naďalej, no s rozvojom technológií sa prístup mení. Napríklad výskumná časť z oblasti celoplošných experimentov sa postupne presúva do oblasti virtuálnych počítačových technológií; A to zase znižuje potrebu údržby veľkorozmerných podstavcov.

Dnes sme hovorili o prieskume Marsu a Mesiaca. Bude Proton-PM zapojený do týchto programov?

- „Protón-PM“ sa zapojí do akýchkoľvek vesmírnych programov, kde to bude potrebné a kde sa budú vyžadovať jeho kompetencie. Dnes je aktívnym účastníkom pri vytváraní nosných rakiet ako Proton a Angara.

Pred niekoľkými rokmi analytici uviedli, že nosná raketa Proton sa bude aktívne používať len do roku 2017 a potom ju nahradí Angara.

To je pravda, ale prognózy sa postupne posúvajú „doprava“. A dnes je zrejmé, že toto rozhodne nie je rok 2017.

Navyše, berúc do úvahy vytvorenie upravených verzií Proton Medium a Proton Light pre komerčné využitie, bude prevádzka Protonu pokračovať. Podľa dnešných odhadov minimálne do roku 2024-2025.

Aký je rozdiel medzi Angara a Proton - z hľadiska charakteristík, nákladov?

- „Angara“ je zásadne nové technické riešenie. Ide o modulárny dizajn, ktorý sa dá premeniť na raketu ľahkej, strednej a ťažkej triedy. To je jeho hlavná výhoda. „Protón“ bol navrhnutý pre jeden výklenok.

Otázka ceny Angary je stále otvorená. Dnes si vláda stanovila za úlohu zabezpečiť, aby náklady na Angara nepresiahli a dokonca boli nižšie ako náklady na protón. Možnosť zníženia jeho nákladov je dnes komplexnou úlohou, ktorá zahŕňa zlepšenie technológie a vytvorenie modernej výroby, čo výrazne zníži interné náklady podniku a zníži režijné náklady.

Čo sa robí v rámci integrovanej štruktúry na optimalizáciu nákladov na nosnú raketu Angara?

Na splnenie tejto úlohy sa využívajú najmodernejšie nástroje: zavádza sa systém riadenia životného cyklu produktu a využíva sa výrobný systém štátnej korporácie Roskosmos. Očakávame, že vďaka tomuto komplexnému prístupu sa v blízkej budúcnosti výrazne znížia interné náklady.

Zároveň robíme pre našich špecialistov súbor vzdelávacích seminárov, kde ukazujeme, ako moderná štíhla výroba dokáže znížiť pracnosť väčšiny pracovných procesov a skrátiť výrobný cyklus.

Aké konkrétne stupne a časti Angary v súčasnosti vyrába Proton-PM?

- „Protón-PM“ zvládla výrobu skupiny jednotiek, plynových generátorov, čerpadiel-

systém, systém dodávky palivových komponentov. Vo všeobecnosti je však úlohou zvládnuť jednotku turbočerpadla ako celok a potom sa pohybovať po ceste zvládnutia motora RD-191 v plnej veľkosti. Proton-PM dnes realizuje asi 30 % z celkového objemu prác na výrobe motorov.

- „Proton-PM“ je hlavným podnikom technopolisu „New Star“. Koľko potrebuje spoločnosť na účasť v klastri?

Klaster New Star je súvisiaci projekt. Spočiatku to bolo koncipované ako projekt, ktorý by sprevádzal technologický vývoj. Prostredie okolo podniku sa musí vyvíjať synchrónne, aby nedochádzalo k nesúladu medzi „nedostatočnou“ okolitou realitou a úrovňou jeho zamestnancov.

„New Star“ je projekt, ktorý mal rozvíjať sociálnu, vzdelávaciu a inovačnú sféru. Predpokladalo sa, že berúc do úvahy iniciatívy na vytvorenie inovatívnych územných klastrov, ktoré mala vláda (toto bol pilotný program, do ktorého bola zahrnutá aj Nová hviezda), klaster bude financovaný počas niekoľkých rokov.

Žiaľ, objem financií sa teraz výrazne znížil. O financovaní klastrov v Ruskej federácii na tento rok zatiaľ nie je rozhodnuté.

V skutočnosti bolo federálne financovanie Zvezdného pomerne skromné ​​- niečo ako 150 miliónov rubľov...

Áno, toto nestačí. Projekt sa odhadoval na 5 miliárd, no dnes sa štátny program výrazne zredukoval – čo sa týka objemov financovania aj termínov. A to nehovoríme len o „novej hviezde“, ale o všetkých klastroch vo všeobecnosti.

Ukazuje sa, že vývoj klastra sa spomalil?

- „Nová hviezda“ sa naďalej vyvíja, ale najmä vďaka úsiliu podnikov, regionálnej a mestskej správy.

Je s duálnym vzdelávaním všetko dobré? Buduje sa špecializovaná škola?

So školou je všetko v poriadku a v tomto smere pokročili ďalej ako v iných. Bol vypracovaný projekt a bolo vytvorených niekoľko laboratórií. Prvá fáza budovy by už mala byť vo výstavbe.

Čo sa týka bytovej výstavby, je vypracovaný a schválený plán rozvoja, no potom ho treba preniesť na obchodné a stavebné firmy.

Nedávno sa Proton-PM vyhlásil za výrobcu kovu

spracovateľských stredísk.

Ide o projekt, ktorý je nástrojom na diverzifikáciu výroby a čiastočne na nahradenie dovozu. To, že sa toho ujal Proton-PM, je asi dobré. Jedným z dôvodov je zníženie rizík finančnej stability podniku. Aj to sa ukázalo byť užitočné pre jeho aktivity, keďže dnes sa tieto stroje využívajú aj v Proton-PM.

Plánuje Proton-PM otvoriť ďalšie výrobné zariadenia za účelom diverzifikácie?

Dnes je úlohou expandovať a vyrábať nové produkty, ktoré sú súčasťou energetických projektov, prepravy plynu a ropy. Proton-PM poskytuje podnikom motorového komplexu Perm služby pre sériovú výrobu dielov a montážnych celkov, ako aj testovanie elektrární s plynovou turbínou. To je to, čo podnik tohto

deň silno ponúka tieto produkty na trhu.

Aké úlohy dnes stoja pred vedením Proton-PM v rámci integrovanej štruktúry?

Hlavné úlohy, ktoré za to stoja

dní pred podnikom je zvýšiť efektivitu, znížiť dlhové zaťaženie a náklady a splniť vládne príkazy. Okrem toho existujú úlohy vývoja a výroby súvisiacich produktov, to znamená diverzifikácia podnikania. Vo všeobecnosti tradičný súbor otázok pre podnik.

Šéf Energomaše Igor Arbuzov / Foto: Vpk.name

Chimský podnik Energomash už 20 rokov dodáva do USA raketové motory pre nosiče typu Atlas – a sankcie ani zložitá geopolitická situácia tomu nedokázali zabrániť. Vedúci mimovládnej organizácieIgor Arbuzov povedali korešpondenti KommersantuAlexandre Djordjevič AIvan Safronov o tom, akou cestou sa uberá ruský priemysel raketových motorov a aké sú vyhliadky spolupráce nielen s USA, ale aj s Brazíliou, Čínou a Indiou.

- Ako prebieha proces vytvárania holdingu na výrobu motorov pod vedením Energomash?

Definovali sme zoznam podnikov, ktoré sú už zahrnuté alebo budú zahrnuté do integrovanej štruktúry. Ide o samotný JSC NPO Energomash, PJSC Proton-PM, Voronezh Mechanical Plant (JSC VMZ), Design Bureau of Chemical Automation (JSC KBKhA), JSC Research Institute of Mechanical Engineering, Design Bureau of Chemical Engineering pomenovanú po A. M. Isaev a experimental design Bureau "faloš"

- Ako vo všeobecnosti hodnotíte stav tohto majetku?

Je to veľmi odlišné. Medzi, povedzme, nami a NIIMash je značný rozdiel v príjmoch a finančných výsledkoch.

Problém je s vyťažením kapacít: pri Proton-PM je v dôsledku zastavenia výroby rakiet Proton využitie kapacity asi 40% a pri Energomaši je opačná situácia spojená s pretlakom objednávok.

Vnútornú spoluprácu medzi všetkými podnikmi budujeme tak, aby bola záťaž rovnomerne rozdelená medzi všetkých účastníkov integrovanej štruktúry.

- Energomash poskytuje finančnú podporu iným podnikom. Sú tieto prostriedky dostatočné, alebo dúfate vo vládnu podporu?

Existujú rôzne formy podpory, vrátane pôžičiek v rámci vládnych záruk pre sľubné projekty. Okrem toho NPO Energomash na úkor svojich zdrojov podporuje niektoré podniky formou úverov na podnikateľské projekty. V kombinácii s federálnymi zdrojmi a očakávaným objemom investícií v rámci federálnych programov, ktoré by sa teraz mali objaviť, vrátane prostriedkov zarobených najziskovejšími podnikmi, by sme mali mať dostatok na realizáciu kľúčových projektov.

- Štátna duma na jar oznámila prípravu návrhu zákona obmedzujúceho okruh možných kupcov vašich raketových motorov na kvapalné palivo RD-180 a RD-181 tak, aby tam neboli zahrnuté Spojené štáty. Ako ste reagovali?

Verím, že naše motory sú jedným z mála vlákien, ktoré nás spájajú so Spojenými štátmi v oblasti špičkových technológií. Dávajú nám možnosť kontaktu, komunikácie, interakcie. Naša spolupráca má mnoho pozitívnych stránok a je prospešná pre obe krajiny. Dodávky motorov do Ruska poskytujú príležitosť investovať do nového vybavenia podnikov a rozvoja technológií. NPO Energomash bol a je tradične silný v technických záležitostiach a verím, že americkí špecialisti sa dokázali zoznámiť s našimi postupmi. Je to nielen dobrá a potrebná skúsenosť, ale aj skvelý príklad toho, ako Rusko a Spojené štáty môžu úspešne spolupracovať.

- Sú dodávky RD-180 a RD-181 Američanom teraz včas?

Všetky záväzky plnia v termínoch dohodnutých s našimi partnermi, čo ich veľmi prekvapuje ( smeje sa).

Počas našej práce sme do USA odoslali 113 motorov. Všetky štarty – a bolo ich 85 – boli úspešné. V skutočnosti ide o rekord hodný Guinessovej knihy rekordov. Takú úspešnú letovú štatistiku zatiaľ nemá žiadny iný motor!

- Ako perspektívne vidíte spoluprácu s Čínou? V Zhuhai ste vy a China Space Science and Technology Corporation oznámili spoločný plán vývoja pokročilých raketových motorov poháňaných vodíkom a metánom. Povedzte nám o tom viac.

Máme spoločnú komisiu, ktorá pravidelne posudzuje otázky spolupráce v oblasti vesmíru na pozadí medzivládnych dohôd. Ak sa ponoríte do týchto dokumentov, 80 % ich obsahu sa týka spolupráce v odvetví motorov. Nedávno sa konalo 19. zasadnutie tejto komisie, na ktorom sme sa zúčastnili s Dmitrijom Olegovičom (Rogozinom). S Číňanmi je problém, že by chceli spolupracovať vo všetkých oblastiach naraz, no zároveň neuvádzajú žiadne špecifiká. Počnúc „maličkými“ motormi a končiac 480-tonovým motorom, ktorý si sami vytvorili. A tentoraz sme im v Zhuhai položili otázku, ako prejsť od všeobecného ku konkrétnemu a rozhodnúť sa, čo ich najviac zaujíma.

V dôsledku toho sa objavilo niekoľko smerov: po prvé, vykonanie kontroly konštrukčných a technických riešení, ktoré implementujú do svojho 480-tonového motora. Po druhé, spoločné vytvorenie metánového motora. Po tretie, prejavil sa záujem o spoluprácu na vytvorení vodíkového motora pre vyššie stupne. Pochopte, že nehovoríme o jednoduchom predaji motorov do Pekingu. Je pre nás dôležité nadviazať spoluprácu, ktorá by bola zaujímavá a prospešná pre obe krajiny a v oblasti metánového motora vidím náš záujem.

- Sú pripravení investovať peniaze do tohto projektu?

Pokiaľ som z ich slov pochopil, sme pripravení. V decembri budú tieto návrhy pre každú z oblastí činnosti upresnené a v januári jasne sformulujeme možnosť realizácie týchto zámerov.

- Ako je Energomash pripravený predávať technológiu?

Vôbec nie pripravený. Prečo to potrebujeme?

- Transfer technológií sa považuje za veľmi módnu možnosť spolupráce.

Možno v iných oblastiach, ale rozhodne nie v stavbe raketových motorov.

- Ako to ide s tebou a Brazíliou?

Ide o veľmi špecifický a zložitý trh. Po prvé, toto je Latinská Amerika, jej zvláštny temperament plus vnútorné problémy ich vlády. Majú problémy s používaním kozmodrómu Alcantara. Stal sa pre nich ako „kufor bez rukoväte“: bola škoda ho vyhodiť a ťažko sa prenášal. Pokusy o realizáciu projektu s Ukrajinou o raketách Cyklón zlyhali. Hľadá sa riešenie, ktoré by bolo čo najprijateľnejšie pre štart z miesta štartu Alcantara. Ani tu nehovoríme o samotnom predaji motorov – Brazília má záujem o hotový projekt na kľúč. Preto sme pod tento projekt pritiahli našich subdodávateľov a dali sme im celý rad návrhov, ktoré dnes zvažujú. Toto všetko sa navyše dialo za predchádzajúcej brazílskej vlády, ktorá bola podľa mňa viac zameraná na spoluprácu s Ruskom. Všetci tí vyjednávači, ktorí tam boli predtým, odstúpili. A teraz vyvstalo veľa otázok.

- Napríklad?

Ako sa k nám postaví súčasné vedenie Brazílie? Ako bude pristupovať k spolupráci v tejto oblasti? Potrebujú to?

- Je to pre Rusko zaujímavá spolupráca?

V každom prípade je to pre nás zaujímavé. Nový trh, nové príležitosti. Ak sa bavíme o našich motoroch, tak to bude buď licenčná výroba, alebo spoločný podnik.

- India urobila pomerne veľký pokrok v raketovej vede. Potrebujú vaše služby alebo to zvládnu sami?

V januári sa stretávame so zástupcami Indickej organizácie pre výskum vesmíru (ISRO). Veľmi ich zaujali naše návrhy, ktoré boli sformulované počas septembrovej návštevy Dmitrija Rogozina v Dillí. Zareagovali rýchlo, pretože bolo o čom diskutovať.

- A čo?

Viete, sú tam dosť citlivé témy, len by som nechcel začať zle. Ale ak sa niečo stane, najprv ti to poviem ( smeje sa).

- Ako sa správajú vaši partneri kvôli sankciám?

Nadobudol som pocit, že obdobie ochladzovania, ktoré bolo minulú zimu a jar veľmi citeľné, vystriedalo oteplenie. V každom prípade to bol dojem, ktorý zanechala nedávna cesta do USA.

Myslím si, že pozitívny vplyv mali aj kontakty novej administratívy Roskosmosu s vedením NASA. Vo februári 2019 očakávajú návštevu Dmitrija Olegoviča.

- Ako prebiehajú rokovania so spoločnosťou S7 Space o nákupe motorov RD-171M pre projekt Sea Launch?

Chystajú sa kúpiť, ale zmluva ešte nie je podpísaná. Ako tomu rozumiem, pretože stále nie je jasné, koľko a kam dodať.

- Bude potrebovať modernizáciu?

O tomto probléme sa diskutuje, ale do budúcnosti. Všade vyhlasovaný kontrakt na 12 rakiet bude s najväčšou pravdepodobnosťou vybavený motormi starej konštrukcie. Čo sa týka modernizovanej verzie motora, konkrétne RD-171MV, ide o prvý motor, pre ktorý pôvodnou konštrukčnou dokumentáciou nebudú papierové výkresy, ale elektronické 3D modely. Všetky termíny na vytvorenie RD-171MV sa plnia v plnom rozsahu. Koncom roka 2017 sme vypracovali predbežný návrh motora a odovzdali ho raketovému a vesmírnemu centru Progress.

V súčasnosti sa vyrába projektová dokumentácia, prebieha výroba a príprava skúšobnej stolice. Aj tento rok bol vytvorený dizajnový model motora zohľadňujúci požiadavky, ktoré sú prispôsobené novej rakete. Do konca roka bude do Progress RCC dodaný dynamický model. Požiarne testy prvého vývojového motora RD-171MV sú plánované na rok 2019. Prvý komerčný motor by sme mali dodať zákazníkovi v roku 2021 na prvý bezpilotný štart Sojuzu-5, ktorý by sa mal uskutočniť v roku 2022. Pre pilotovaný štart rakety, ktorý je plánovaný na rok 2024, plánujeme dodať motor RD-171MV v roku 2023. A nepochybujem, že si svoje záväzky splníme.

- Aká je teraz situácia vo VSW?

Počas tohto roka sa nám podarilo prekonať problém s názvom „neplnenie zmluvných záväzkov“. Ak sa vlani VSW podarilo zrealizovať len 50–60 % celkového objemu výroby, tak tento rok je program ukončený na 90 %. Po druhé, výrazne sme zvýšili objemy našich civilných produktov a tento rok sme ich takmer zdvojnásobili. Dnes je pomer objemov vojenských a civilných produktov 70/30, v budúcom roku dosiahneme objem 60/40 pri zohľadnení sľubných kontraktov, v roku 2020 je cieľom dosiahnuť 50/50. A čo je najdôležitejšie, úsilím našich špecialistov sa nám podarilo zvrátiť negatívny trend totálneho poklesu kvality. S tímom sa vykonalo veľké množstvo vysvetľovacích prác a myslím si, že to nebolo márne. Tento problém sme začali riešiť technickými prostriedkami, teda čo najviac sa vyhnúť závislosti na ľudskom faktore. Všetky práce na motoroch, ktoré boli v prepážke, boli ukončené a dúfam, že sa k tomuto problému už nevrátime. Dnes je úlohou aj nájsť optimálne riešenie nakladania výroby. A jedným z takýchto riešení by mohlo byť vytvorenie jedného výskumného a výrobného miesta založeného na aktívach JSC KBKhA a Voronežského mechanického závodu – akciovej spoločnosti Voronezh Rocket Engine Center (JSC VTsRD).

- V rokoch 2021–2022 sa plánuje dokončenie montáže posledných nosných rakiet Proton-M. Koľko motorov bude musieť Roskosmos v tomto období vyrobiť?

Čo sa týka motorov pre nosné rakety Proton-M, podľa uzatvorených dohôd Proton-PM zostáva vyrobiť štyri sady RD-276. Ich výroba bude ukončená v roku 2019. Ďalšia výroba motorov pre protóny závisí od prijatia komerčných objednávok na štarty ľahkej modifikácie tohto nosiča.

Ak hovoríme o RD-191, v roku 2008 bolo rozhodnuté presunúť podnik Proton-PM na výrobu komponentov a zostáv motora RD-191 pre sľubné nosné rakety Angara. Už vtedy bolo jasné, že raketa Proton a jej úpravy nevydržia večne a vyžadujú si výmenu za nový nosič s motormi využívajúcimi palivové komponenty šetrné k životnému prostrediu. V súlade so schváleným harmonogramom plánuje Proton-PM PJSC v budúcom roku dokončiť vývoj radu dielov a montážnych jednotiek RD-191 pridelených podniku a od roku 2020 začať sériovú výrobu hlavných jednotiek tohto motora.

- Dmitrij Rogozin ešte vo funkcii podpredsedu vlády nariadil po problémoch, ktoré sa objavili vo Voronežskom strojárskom závode, nadviazať spoločnú prácu so študentmi špecializovaných univerzít. Pracujete na tejto téme?

Nielenže sa vypracúva, ale aj realizuje. Máme samostatné zmluvy so všetkými poprednými technickými univerzitami – MAI, MSTU pomenované po N. E. Baumanovi, MSTU „Stankin“. Študenti z týchto univerzít k nám chodia na prax a niektorí tu začínajú pracovať. Aj keď, samozrejme, chápeme, že nie všetky zostanú. Na to, samozrejme, musí mať podnik vhodné podmienky, všeobecnú kultúru práce, mzdy, sociálne príležitosti a kvalitu pracovných miest.

- Aký je dnes priemerný plat v podniku?

Plat je dnes 67 tisíc rubľov. priemer. To je o niečo vyššie ako v priemysle, ale vy sami chápete, že pojem „priemerný plat“ je ako „priemerná teplota v nemocnici“. Sú zamestnanci, vrátane pracovníkov na počítačom riadených strojoch a v obrábacích centrách, ktorí dostávajú 100 tisíc rubľov alebo viac, a sú manažéri, ktorí dostávajú 40 tisíc.

- Ako to ide s personálom? Nemyslím si, že prezradím tajomstvo, keď poviem, že v tomto odvetví je nedostatok mladých odborníkov.

Prichádzajú mladí, ale nedá sa povedať, že ide o masový jav. Aj keď sa to v skutočnosti nevyžaduje. Dnes je plynulý prechod od generácie povedzme zo 60. a 70. rokov k tým narodeným koncom 80. a 90. rokov, ktorí majú potrebné zručnosti v rámci nových technológií. Samozrejme, že majú iné chápanie života, iné hodnoty a poňatie platu, no aj tak sa nám tento personálny tok podarilo do určitej miery stabilizovať. Pre nás je dôležité nezapĺňať nejaké voľné miesto, ale vytvárať stabilnú náladu medzi tými najtalentovanejšími mladými ľuďmi, ktorých rôznymi spôsobmi hľadáme. Najmä v rámci riešenia tohto problému sme podpísali zmluvu so vzdelávacím centrom Sirius. Už sme začali s výberom talentovaných školákov, ktorí preukázali vynikajúce schopnosti v prírodovedných a technických odboroch a poskytneme im podporu pri príprave na prijatie na cieľové vysoké školy, s ktorými podnik spolupracuje, a v budúcnosti im uľahčíme zamestnanie. v NPO Energomash. Záujem o túto profesiu musíte rozvíjať už od útleho veku. Pre nás je dôležitý uvedomelý príchod do podniku a nie „hnanie mladých ľudí palicami“ do výroby.

- Energomash riadite viac ako tri roky. Čo sa stalo, keď ste prišli do podniku a čo sa vám podarilo opraviť?

Hlavnými úlohami, ktoré sú stanovené pre riadenie každého podniku, sú zvyšovanie efektívnosti výroby a kvality výrobkov, plnenie vládnych objednávok a zvyšovanie konkurencieschopnosti na svetovom trhu. Verím, že za posledné tri roky sme v tomto smere dosiahli úspech. Veľké finančné prostriedky sa investujú do rozvoja a modernizácie výroby, predovšetkým je v NPO Energomash zavedený systém riadenia životného cyklu produktu a využíva sa systém výroby štátnej korporácie Roskosmos. Veľká pozornosť sa venuje zlepšovaniu kvality produktov: spoločnosť neustále vykonáva audity a zlepšuje existujúci systém manažérstva kvality. Výrazne sme zlepšili nielen úroveň technologických procesov, ale hlavne sme zmenili prístup pracovníkov k práci, k tomu, čo robia.

Veľké množstvo práce je spojené so zavedením metód digitálneho dizajnu (PLM), ktoré pomôžu urýchliť procesy vytvárania raketového motora. Bez tieňa pochybností môžem povedať, že kľúčovou činnosťou v našej práci je činnosť dizajnérskej kancelárie. Toto je mozog podniku. Preto, aby sme splnili medzinárodné štandardy a udržali si vedúce postavenie, musíme v dizajnérskej kancelárii zaviesť najmodernejšie nástroje. Kľúčovým problémom, ktorý je mimochodom v tomto smere typický pre mnohé priemyselné podniky, je vekový rozdiel medzi tými, ktorí majú znalosti o fyzikálnych procesoch, a tými, ktorí majú zručnosti v oblasti digitálneho dizajnu. Našou úlohou je spojiť tieto znalosti a premeniť ich na našu výhodu oproti ostatným hráčom na trhu. A pre seba vnímam tento smer ako prioritu.

Ďalším dôležitým výsledkom je finančná situácia podniku. Úverové portfólio spoločnosti, ktorú som prevzal, predstavovalo 8 miliárd rubľov a strata bola 1,5 miliardy rubľov. Dnes sme lídrami v odvetví s najvyššou úrovňou ziskovosti. Úverové portfólio je nulové, platy sú konkurencieschopné a náš hlavný akcionár dostáva z výsledkov našej činnosti pomerne vysoké dividendy.

Napokon jednou z časovo najnáročnejších úloh bolo vytvorenie integrovanej štruktúry, ktorá by mala zjednotiť popredné podniky na výrobu raketových motorov.

referenčné informácie

Arbuzov Igor Alexandrovič

Narodený 26. augusta 1957 v Perme. Absolvoval Fakultu mechaniky a technológie Polytechnického inštitútu v Perme (1979), Akadémie národného hospodárstva v rámci programu „Príprava riadiacich pracovníkov pre národohospodárske organizácie“ (2001).

V rokoch 1979–1996 v závode Perm Motors OJSC pomenovanom po. Ya. M. Sverdlová sa stala vedúcou smenou. Od roku 1995 sa podieľa na riešení organizačných otázok ohľadom založenia Proton-PM OJSC (výroba raketových motorov). V rokoch 1996–2006 - výrobný riaditeľ, prvý zástupca generálneho riaditeľa Proton-PM OJSC. Od roku 2006 do roku 2014 - generálny riaditeľ OJSC Proton-PM. Od decembra 2014 do augusta 2015 - zástupca generálneho riaditeľa United Rocket and Space Corporation OJSC pre vývoj výroby. Od augusta 2015 - generálny riaditeľ JSC NPO Energomash.

Vyznamenaný medailou Rádu za zásluhy o vlasť II.

JSC NPO Energomash

Profil spoločnosti

Výskumné a výrobné združenie Energomash (NPO) bolo založené v roku 1929 ako skupina pre vývoj raketových motorov v plynovo-dynamickom laboratóriu v Leningrade. V roku 1946 sa spoločnosť presťahovala do Khimki, kde sa nachádza dodnes. V 40. – 80. rokoch viedol jeho tím akademik Gluško, jeden zo zakladateľov (spolu so Sergejom Korolevom) celého sovietskeho raketového a vesmírneho programu. Pod vedením Valentina Glushka spoločnosť vyvinula desiatky kvapalných raketových motorov pre bojové balistické a vesmírne rakety: od R-7 na vypustenie prvého satelitu a kozmonauta na svete až po opakovane použiteľný systém Energia-Buran.

V 90. rokoch sa podnik transformoval na OJSC. Je popredným ruským podnikom vo vývoji kvapalných raketových motorov. Štrukturálne pozostáva z projekčnej kancelárie, vlastnej výroby a výskumného a testovacieho komplexu. Má pobočky v Perme, Samare, Petrohrade. 52,53 % akcií spoločnosti patrí United Rocket and Space Corporation JSC, zvyšné akcie patria Roskosmosu. Príjmy spoločnosti Energomash za rok 2017 boli 17,8 miliardy rubľov.

MOSKVA, noviny "Kommersant"
12