Aké prevodovky pre Volkswagen Tiguan. Nový Volkswagen Tiguan s prevodovkou DSG: vlastnosti

Paket Trend&Fun má čisto mestský charakter a má veľmi slabé terénne vlastnosti. Táto verzia je dostupná len s pohonom predných kolies.

Sport&Style je určený pre priaznivcov športového štýlu jazdy a okrem upravenej charakteristiky pruženia a výkonného motora je vybavený 17-palcovými kolesami.

Terénna verzia Truck&Field je vybavená špeciálnym „offroad“ režimom, ktorý zahŕňa elektronické uzamykanie stredových diferenciálov, upravené nastavenie tlmičov, asistent zjazdu z kopca a režim státia pri jazde do kopca. Permanentný pohon všetkých kolies poskytuje autu vynikajúcu trakciu na akomkoľvek povrchu a elektronický riadiaci systém okamžite rozpozná preklzávanie kolies a rozdelí krútiaci moment, vďaka čomu je pravdepodobnosť šmyku auta nulová.

Ponuka motorov dodávaných na domáci trh zahŕňa turbomotory s objemom 1,4 až 2,0 litra a výkonom 122 až 210 k

V závislosti od konfigurácie vozidla je vybavený manuálnou alebo 8-stupňovou automatickou prevodovkou.

História Volkswagenu Tiguan

Toto auto bolo prvýkrát predstavené vo Frankfurte v roku 2007. Tento model bol prepracovaný v roku 2011. Treba poznamenať, že ide o päťmiestny crossover s pohonom všetkých kolies. Základom pre vytvorenie automobilu bola zároveň platforma legendárneho automobilu - Volkswagen Golf.

V procese najnovších restylingových prác výrobcovia nielen „vylepšili“ vzhľad tohto pekného auta, ale tvrdo pracovali aj na bezpečnosti auta, a najmä na jeho technickom obsahu.

Exteriér nového Volkswagenu Tiguan

Aktualizovaná verzia je veľmi podobná svojej predchodkyni. Môžete však vidieť primeranú praktickosť aktualizovaného auta (to je zrejmé najmä vo verzii Track&Field). A ďalším krokom Volkswagenu bola vonkajšia kombinácia štýlov všetkých vyrábaných áut. Tie. Tiguan zdieľa funkcie s niekoľkými ďalšími modelmi. Vo všeobecnosti však vyzerá ako jeho starší brat - Touareg.

Z auta dýcha štýl, dizajn a samozrejme rýchlosť a energia. Špecialisti Volkswagenu vyzdvihli hmlovky a dvojdielne svetlomety s LED bežiacimi svetlami. Auto má tiež aktualizované bočné prahy, chrómové strešné lišty a zliatinové kolesá. Celý vzhľad auta s rozmiestnenými oblúkmi hovorí o voľnosti pohybu. Pri výbere tohto modelu by ste mali pamätať na to, že rôzne verzie dodajú Volkswagenu Tiguan jeho individualitu. (Track&Field je off-road a Sport&Style je športovejší).

Interiérové ​​dekorácie, interiérové ​​a technické výplne

Nová verzia crossoveru dostala multifunkčný volant a mierne sa zmenilo umiestnenie tlačidiel na prednej konzole. Tlačidlo štartovania motora tiež zmenilo svoje umiestnenie a nachádza sa naľavo od hlavice radiacej páky.

Všetky prístroje a ovládacie tlačidlá sú v zornom poli vodiča. Výborný výhľad z miesta vodiča dopĺňajú minimálne mŕtve uhly umiestnené za A-stĺpikmi auta.

Keď si sadnete do Volkswagenu Tiguan, okamžite pocítite kvalitu (ako všetci „Nemci“). Dokonale osadené panely, na dotyk príjemný plast a premyslenosť si jednoducho toto auto zamilujete. Príjemné osvetlenie a výborne čitateľné prístroje poskytnú pohodlie každému vodičovi. Existujú však aj menšie výhrady: sedadlo vodiča má mierne zapustenú prednú časť, čo nie je príliš pohodlné pre vysokých ľudí. Tento nedostatok však môžu pomôcť vyriešiť elektricky ovládané sedadlá.

Poteší nás široká škála nastavení stĺpika riadenia, aby sa vodič po troche času dostal do pohodlia. Pre zadných pasažierov bolo možné zväčšiť aj priestor pre nohy: sedadlo sa posúva dopredu/dozadu o 16 centimetrov. Čo sa týka batožinového priestoru, z takmer 500 litrov ľahko spravíte 1500 jednoduchým sklopením zadných sedadiel. Za zmienku tiež stojí, že výška nakladania stroja je optimálna a takéto operácie nespôsobujú problémy.

Po technickej stránke poteší Volkswagen Tiguan svojich zákazníkov svetelnými a dažďovými senzormi, dvojzónovou klimatizáciou, autorádiom s 8 reproduktormi, adaptívnym tempomatom a panoramatickou strechou.

Nemenej pozornosť výrobca venoval bezpečnostným systémom. Začnime „inteligentnými“ svetlometmi, ktoré neoslepia vodiča idúceho v protismere a navyše osvetlia vozovku v smere zákruty (keď otočíte volantom, natáčajú sa aj predné svetlá).

Auto je vybavené systémom sledovania únavy vodiča. Počas jazdy nezávisle analyzuje jazdné správanie a ak dôjde k spomaleniu reakcií, dôrazne odporúča zastaviť. Príjemným prekvapením je aj jazdný asistent. Tento systém monitoruje dopravné značenie a informuje vodiča o prejdení jazdného pruhu (bez zapnutej smerovky systém rozpozná „neoprávnený pohyb“ a auto sa vráti do pôvodného pruhu). Treba len poznamenať, že väčšina z týchto možností nie je zahrnutá v štandardnom balíku, a preto, ak je potrebné ich nainštalovať, budú potrebné ďalšie finančné prostriedky.

Motory, prevodovky a jazdné správanie

Tu je miesto, kam sa pri výbere potulovať. Volkswagen Tiguan je ponúkaný s radom 1,4-litrových benzínových motorov TSI s výkonom 122 a 150 koní. Ako najmenší v rade je automobil vybavený systémom na úsporu paliva strat/stop. Ďalej modelový rad predstavuje 2.0 TSI s výkonom 170 a 200 koní. A linku dopĺňajú dieselové jednotky s objemom 2,0 a výkonom 140 „koní“. Tu sa, samozrejme, musí rozhodnúť každý sám.

Chcel by som poznamenať, že všetky motory dokonale ťahajú od samého spodku. A teraz je dynamika a maximálna rýchlosť v rámci možností každého. Pokiaľ ide o prevodovky, manuálne prevodovky sú inštalované iba na 1,4 TSI. Všetky ostatné motory sú vybavené 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

A teraz o kvalite jazdy. Na asfalte sa auto cíti skvele: ľahko sa ovláda, dobre drží na ceste a prehĺta výmoly. V teréne môžete pripojiť veľa „asistentov“, ale zdvih pruženia na niektorých nerovnostiach zjavne nestačí a ľahko ho „prerazíte“. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, je lepšie nejazdiť s Volkswagenom Tiguan príliš ďaleko v blate, ale bez problémov vydrží výlet na chatu po umytej ceste. Čo sa týka systému rozdeľovania krútiaceho momentu, ten sa zapne až vtedy, keď sa predné kolesá začnú prešmykovať, čím sa časť sily prenáša na zadnú nápravu.

Nevýhody a problémy prevádzky auta

Napriek slávnej pedantnosti nemeckých dizajnérov a inžinierov, súdiac podľa recenzií majiteľov, má auto stále niektoré menšie nevýhody:

Neexistuje žiadne podsvietenie otvoru pre kľúč zapaľovania. Pomerne nepríjemná maličkosť, ktorú možno pripísať zabudnutiu tvorcov auta.

Nedostatočná viditeľnosť a malé bočné zrkadlá. S ľavým zrkadlom nie sú žiadne zvláštne problémy - s malými úpravami v ňom nezostávajú prakticky žiadne mŕtve zóny, ale s pravým zrkadlom je to oveľa horšie. Na zrkadle nie je žiadna krivka, takže sa s jeho nastavením budete musieť dlho hrabať.

Dvere spolujazdcov sa ťažko zatvárajú, čo spôsobuje, že zabuchnete dverami, aby systém zatvárania dverí fungoval.

Nepochopiteľné fungovanie automatickej prevodovky. Do dosiahnutia hranice 100 km/h sa automatická prevodovka ani nepokúša zaradiť vyšší šiesty prevodový stupeň. K prepínaniu dochádza až pri dosiahnutí rýchlosti 120 km/h, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva.

Kufor má originálny dizajn - pravá priehradka nie je pokrytá plastom, takže je viditeľná karoséria auta a jej vnútro spolu s drôtmi.

Malá veľkosť boxu lakťovej opierky vodiča neumožňuje umiestniť všetko potrebné pre potreby vodiča. Veľkosť skrinky lakťovej opierky je však kompenzovaná množstvom zásuviek umiestnených pod sedadlami a veľkou priehradkou na rukavice.

Tajomný prevádzkový režim ostrekovača svetlometov. Prevádzkový algoritmus je pomerne zložitý a trvá veľa času, kým si naň zvyknete.

Zlá zvuková izolácia podbehov - pri jazde po štrkovej alebo piesočnatej ceste dochádza v kabíne k silnému klepaniu od štrku a piesku.

Problém s koberčekmi vodiča a plynovým pedálom pri používaní v zime. Na podložke pod plynovým pedálom sa začína vytvárať ľad, čo znižuje dráhu plynového pedálu. K tomu dochádza v dôsledku nedostatočnej izolácie spodku vozidla, a preto sa námraza tvorí pod rohožou aj na vrchu.

V zásade nie sú všetky zistené nedostatky kritické pre prevádzku vozidla. Na chod motora a prevodovky sa dá časom zvyknúť a problém s tesným zatváraním dverí možno vyriešiť úpravou alebo inštaláciou iných tesnení.

Výhody auta

Bohatá základná výbava – už v štandarde je auto vybavené systémom ABC, systémom stability výmenného kurzu a systémom sledovania tlaku v pneumatikách.

Dostupnosť plnohodnotného multimediálneho centra s veľkým farebným aktívnym LCD displejom. Ukladanie máp oblasti pre navigátor a multimediálnych súborov je možné na pevný disk s maximálnou kapacitou 30 GB.

Moderný navigačný systém samostatne ukladá až päťsto medziľahlých bodov pri pohybe po trase, pre ktorú neexistujú žiadne navigačné mapy.

Kompletná ochrana spodku a motora auta, ktorá zahŕňa ochranu motora pred štrkom

Veľký objem kufra, ktorý navyše unesie až 650 kg nákladu. Všetky verzie auta sú okrem kufra vybavené aj strešnými lyžinami, ktoré umožňujú previezť na streche až 100 kg dodatočného nákladu.

Vynikajúca kvalita vnútorného obloženia.

Výborná ovládateľnosť auta. Aj vo verzii s pohonom predných kolies crossover dokonale počúva volant a ovláda sa „jedným dychom“. Zároveň je v ostrých zákrutách minimálny náklon karosérie, čo naznačuje vynikajúce nastavenie odpruženia a premyslený dizajn auta.

Nízka spotreba paliva pre automobily s dieselovými motormi.

Atraktívny vzhľad a vynikajúca ergonómia interiéru auta.

Vysoká svetlá výška vám umožňuje cítiť sa sebaisto v zime aj v miernych terénnych podmienkach.

Výsledky, konfigurácie a ceny Volkswagen Tiguan 2013

Aby som to zhrnul, rád by som poznamenal, že Volkswagen Tiguan 2013 má všetky šance konkurovať svojim crossoverovým bratom. Toto auto je vhodné pre energických a moderných ľudí, ktorí majú radi kompaktné autá, ale už sa neuspokoja s hatchbackmi. Cena tohto auta sa pohybuje od 800 000 do 1 350 000 rubľov.

Vo všeobecnosti sa auto ukázalo ako veľmi atraktívne a aj napriek vyššej cene v porovnaní s hlavnými konkurentmi si nový Tiguan nájde veľké množstvo fanúšikov. Napriek relatívne drobným nedostatkom je výborným príkladom štýlového a moderného mestského crossoveru.

Auto na skúšobnej jazde "Avtodel":
motor: 1,4 l TSI 122 k
Box: 6-stupňová manuálna prevodovka
Vybavenie: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (auto s pohonom predných kolies)
Cena kompletnej sady: 964 790 RUB
Záruka na vozidlo: 2 roky neobmedzený počet najazdených kilometrov

Napriek rastúcej obľube automatických prevodoviek sú medzi Rusmi stále najžiadanejšie manuálne prevodovky. Hoci vo veľkých mestách vyrástla celá generácia ľudí, ktorí jazdia len na automatických prevodovkách, mnohí obyvatelia Ruska stále váhajú, či minúť peniaze na drahší mechanizmus, v ktorom sú podobní sporivým Európanom. Súčasťou našej testovacej jazdy bola preto manuálna verzia crossoveru Volkswagen Tiguan.

V zásade je pre výrobcov automobilov výhodnejšie predávať autá s automatickou prevodovkou. Ich údržba je náročnejšia a koncerny zarábajú viac z ich popredajného servisu. To je do určitej miery výhodné pre spotrebiteľa: ak sú servisné siete rozvinuté, ich služby sú transparentné a cenovo dostupné, potom nie je servis vášho auta taký atraktívny. Výsledkom je, že ak je v sieti predajcov všetko v poriadku, čoraz viac ľudí prenáša starostlivosť o technický stav svojich áut do rúk profesionálov, pričom samých zostáva len radosť z jazdy. V dôsledku toho sa vyrovnávajú rozdiely medzi servisom automatických a manuálnych prevodoviek. Môžete si, samozrejme, povzdychnúť nad tými požehnanými časmi, keď bol vodič všelijaký, ale šoférovať autá s automatickou prevodovkou je pre mnohých naozaj pohodlnejšie a učenie sa šoférovať je výrazne zjednodušené. Amerika napríklad masovo jazdí na automatických autách a „mechaniku“ prenecháva milovníkom starožitností.

Tiež sa nás snažia nasmerovať na cestu Američanov. A v súčasnosti to robia takmer všetky automobilky. Obavy idú cestou mäkkého ekonomického nátlaku. V súčasnosti sú rôzne konfigurácie a motory pre „mechaniku“ vzácnosťou.

Volkswagen tu nie je výnimkou. Koncern má navyše vlastný novodobý vývoj automatickej prevodovky DSG s dvoma spojkovými kotúčmi, ktorá by podľa jej tvorcov mala byť rozsudkom smrti pre všetkých existujúcich „mechanikov“, „robotov“ a „automatických strojov“. Treba ho aj predávať, jemne, ale veľmi vytrvalo presviedčať spotrebiteľa, že je to lepšie.

Preto sa očakáva, že na našom trhu sa Tiguany s manuálnymi prevodovkami nemôžu pochváliť pestrou ponukou. Momentálne bude „kľučka“ pre Volkswagen Tiguan dostupná v jedinej verzii Trend&Fun. Je pravda, že je vybavený verziou s pohonom predných aj všetkých kolies.

Kuriózne je, že verzia VW Tiguan Track&Field, ktorá je viac „šitá na mieru“ pre terén, prichádza výhradne s automatickou prevodovkou. Preto vodič, ktorý sa pre takéto auto rozhodne, bude využívať nielen výhody lepšej geometrickej priechodnosti terénom, ale bude nútený kúpiť si automatickú prevodovku. Táto logika nie je Rusovi veľmi jasná. Off-road sa podľa domáceho vodiča dá zdolať výlučne s manuálnou prevodovkou. Ako však ukazuje prax, Nemci vedia, čo robia, keď vyrábajú SUV s automatickou prevodovkou. Je ťažké prelomiť stereotyp ruských terénnych nadšencov, ale je to celkom možné - mnohé moderné „automatické stroje“ dnes skutočne umožňujú veľa, vrátane notoricky známeho „začíname“. Ale argument o nemožnosti jazdy „na švihu“ bez poškodenia auta je jednou z posledných bašt ospravedlňujúcich „mechaniku“ v teréne.

Nami testovaná verzia Volkswagenu Tiguan ale nemá ani pohon všetkých kolies. Toto je mestské auto s pohonom predných kolies a nie v najdrahšej konfigurácii. Prečo dať takéto auto na trh? Nie je jednoduchšie nainštalovať automatickú prevodovku a zacieliť na mladých a aktívnych obyvateľov miest, ktorí už dávno zabudli na tretí pedál pod nohami? Zdá sa, že výskyt „mechaniky“ v tejto konkrétnej konfigurácii je spôsobený úvahami o cene. Výsledné auto má na autá tejto triedy pomerne atraktívnu cenu. To umožňuje Volkswagenu súťažiť o pozornosť ruských kupcov, ktorí pokukujú po lacných crossoveroch vyrobených v Číne a Rusku. Dôraz je tu kladený na tradičnú nemeckú kvalitu a primeranú cenu, čo je vážna ponuka v boji proti čínskym firmám, ktorých produkty nemajú z hľadiska spoľahlivosti najlepšiu povesť.

V zásade je výskyt vozidiel s pohonom jedného kolesa s vysokou svetlou výškou na trhu v Rusku opodstatnený. Na rozdiel od prosperujúcich „Európ“, kde crossovery často nie sú žiadané (minivany a kombi sú tam oveľa populárnejšie), v Rusku autá s vysokou svetlou výškou získavajú na popularite. Cesty vyrobené pomocou inovatívnych technológií Avtodor pre výmoly, rozbité dvory, náhle vysoké obrubníky a zimné výmoly kvôli neodstránenému snehu a ľadu – to sú skutočné dôvody, prečo Rusi milujú crossovery.

Svetlá výška 20 cm, ktorá máTiguan je pre neho jednoznačným plusom. Radosť z vysokej svetlej výšky síce trochu zatieňuje dosť nízky predný previs, ktorý poskytuje len 18 stupňový nájazdový uhol (pri drahších výbavách je to 28 stupňov, čo je oveľa výhodnejšie). Tento tvar nárazníka však zlepšuje aerodynamické vlastnosti auta, čím by sa mala znížiť spotreba paliva a zlepšiť stabilita auta na ceste, čím sa auto stane atraktívnejšie pre obyvateľov mesta.

Vzadu majú všetky Tiguany bez ohľadu na konfiguráciu rovnaký previs s nájazdovým uhlom 25 stupňov.

Chýbajúci pohon všetkých kolies v testovacom Volkswagene Tiguan je ale dvojnásobný. Nepochybne to vážne znižuje výkon auta v teréne, ale tiež znižuje spotrebu paliva. Ak je teda prevažná časť ciest v meste s pravidelnými dopravnými zápchami, pri výbere auta začína hrať dôležitú úlohu efektivita.

Názor, že pohon všetkých kolies je počas zimy všeliekom na všetky neduhy, je prehnaný. Autá s pohonom jedného kolesa, ak sú všetky ostatné veci rovnaké, často vykazujú predvídateľnejšie správanie, najmä v kritických situáciách. Dostať štvorkolesové auto zo šmyku je oveľa náročnejšie. Preto sú dnes vozidlá s pohonom všetkých kolies nabité rôznymi technológiami určenými na zaistenie bezpečnosti jazdy.

Crossover s pohonom predných kolies má teda právo na existenciu. To je úplne adekvátna odpoveď našim cestárom a úradníkom. Zákony trhu si tu diktujú vlastné pravidlá: automobilky, ktoré chcú získať naše peniaze, sa oveľa viac starajú o naše pohodlie ako tí, ktorí naň majú nárok vďaka svojmu postaveniu a povinnostiam, ktoré im boli zverené.

Jazdím na Volkswagene Tiguan

Ako sa teda na ceste správa testovací Volkswagen Tiguan s predným náhonom? Ide o ľahko ovládateľné auto so športovým charakterom a elastickým odpružením. Pohodlný volant s nastavením dosahu a výšky pohodlne padne do ruky. S Tiguanom je radosť jazdiť.

Od Tiguanu by ste nemali očakávať sedavé správanie: toto auto je navrhnuté tak, aby jazdilo dynamicky. Našťastie motor nie je prehnane výkonný, takže pokuty nebudú pravidelne vyprázdniť peňaženku jeho majiteľa. V medziach v Rusku povolených rýchlostí poteší dynamika Tiguanu dušu v meste aj na diaľnici - auto má skutočne ľahké a hravé dispozície. Na nemeckých diaľniciach však nemusíte očakávať žiadne špeciálne úspechy - obyčajných 122 koní. vám nedovolí pocítiť radosť z pretekárskych úspechov.

Od Tiguanu tiež netreba očakávať pohodlnú hladkosť, mäkkosť a ticho. Vnútorná zvuková izolácia je priemerná a veľmi pevné odpruženie môže byť roztrasené. Ale Tiguan stojí na ceste perfektne - jednoducho ho chcete ešte raz rozbehnúť. Výsledkom je, že staršia generácia vodičov a pasažierov môže dráždiť auto svojím temperamentom, zatiaľ čo mladšia generácia si jazdu skutočne užije.

Na manuálnu prevodovku si však treba trochu zvykať. Všetko to začína samotným pohybom páky a končí momentom prepínania. Našťastie Tiguan pomáha vodičovi tým, že na displeji prístrojovej dosky zobrazí požadované číslo prevodového stupňa. Vďaka tomu je oveľa jednoduchšie zvládnuť zložitosť ovládania stroja. Ale tu je to zaujímavé: manuálna prevodovka zvyčajne umožňuje oveľa dynamickejšie ovládanie ako automatická prevodovka. V prípade Tiguanu toto číslo fungovať nebude: maximum, čo sa dá dosiahnuť, je zladiť dynamiku s prevodovkou DSG. V tomto prípade bude na „mechanike“ oveľa väčší rozruch.

Pre zníženie spotreby paliva je manuálny Tiguan vybavený systémom Start-Stop, ktorý vypína zapaľovanie počas zastavenia. Dojem z fungovania tohto systému je zvláštny: trhanie auta v zápchach je otravné a znervózňujúce, takže v hustej zápche sa musíte naučiť správne stláčať brzdový pedál, aby to nefungovalo. Ak vás na autách s automatickou prevodovkou takéto správanie auta znervózňuje len spočiatku, tak na manuálnej prevodovke to poriadne rozčuľuje a mätie. V dôsledku toho som vo väčšine prípadov v dopravných zápchach tento systém jednoducho vypol – našťastie sa to dá urobiť ľahkým stlačením tlačidla na prístrojovom paneli.

Čo si však vyžaduje pochvalu, je svetlo – vo Volkswagene Tiguan je dobré. Jeho svetlomety majú teplé svetlo. Dokonale osvetľujú cestu, dobre sa chytia na kraj cesty a absencia ostrej hrany svetla zaisťuje pohodlie pri dlhej jazde v noci. Počas manévrov svetlomety osvetľujú smer zákruty, čo je v noci na moskovských dvoroch veľmi výhodné.

SvetloVolkswagenTiguan je nielen praktický, ale aj estetický. Najnovšiu generáciu Tiguanov možno od predchádzajúcej ľahko rozlíšiť podľa rozoznateľných zadných obrysových svetiel. Okrem toho sa Tiguan môže pochváliť uvítacím osvetlením - svetlá pod zrkadlami osvetľujú priestor pri predných dverách, čo je veľmi výhodné v nepriaznivom počasí.

Vo všeobecnosti je auto dobre pripravené na ťažké ruské podnebie a cesty. K dispozícii sú ostrekovače svetlometov, vyhrievané trysky ostrekovačov čelného skla a vyhrievané zrkadlá. Je pravda, že zrkadlá môžu byť vyhrievané pri teplotách pod 20 ° C, takže počas letného lejaku nie je možné kvapky vysušiť, čo je trochu nepríjemné - veľké „lopúchy“ v lejaku sú rýchlo pokryté kvapkami vody a celé čaro skvelá viditeľnosť príde nanič.

Organizácia vnútorného priestoru Volkswagenu Tiguan je harmonická a zaujímavý systém vzduchového potrubia umožňuje flexibilne regulovať teplotu v kabíne.

Prekvapivo, sedadlá v Tiguane neboli vrcholom dokonalosti. Hoci existuje dostatok nastavení na vytvorenie pohodlnej polohy sedenia, minimálna výška sedadla sa ukázala byť príliš vysoká pre nízkych vodičov - tvrdá hrana sedadla sa zarezáva do nôh.

Osvetlenie interiéru a osvetlenie palubnej dosky Volkswagenu Tiguan lahodí oku a pôsobí esteticky. Jemné teplé červené podsvietenie vedľajších funkcií a bledé podsvietenie hlavných funkcií mesačným svitom je príjemné pre vodiča aj cestujúcich.

Štandardná palubná doska Tiguan je informatívna a ľahko čitateľná. Štandardné a pohodlné sú aj tlačidlá na ovládanie doplnkových funkcií.

Volkswagen Tiguan sa môže pochváliť dobrou hudobnou prípravou. Veľmi dobré rádio, ktoré ľahko zachytáva moskovské rozhlasové stanice mimo Moskovskej oblasti. O kvalitný príjemný zvuk sa postarajú štyri reproduktory. Multimediálny systém má výstup AUX a podporuje Bluetooth, ale nemá výstup USB. Z nejakého dôvodu koncern VAG kategoricky nemá rád tento formát komunikácie vo svojich autách a tvrdohlavo vyčleňuje majiteľov iPhone ako samostatnú kastu.

Tiguan má závideniahodný výber rôznych priehradiek na rukavice, vreciek a držiakov na poháre, čo je na cestách veľmi pohodlné.

KonektorAUX vstupVolkswagenTiguan sa nachádza v priehradke spolu so zapaľovačom cigariet. Veko odkladacej schránky je dobre premyslené - v zatvorenom stave neprerezáva vodiče, ak sú mobilné zariadenia umiestnené vonku. Čo je však nezvyčajné, je elektronická ručná brzda.

Veľa pozornosti vVolkswagenTiguan dbá na organizáciu zadného priestoru. Flexibilný systém sklápania sedadiel, prídavné deliace priečky, stredová lakťová opierka, sklápacie stolíky. Všetko pre pohodlnú cestu a prepravu batožiny.

Tiguan sa môže pochváliť priestranným kufrom so širokým, plochým nakladacím výklenkom a dobrým osvetlením.

No pod podlahovou krytinou sa skrýva tradičná a v našich podmienkach nie príliš praktická „dokatka“. Podľa výšky strán sa však môžete pokúsiť nainštalovať plnohodnotné koleso. Ale za nejaké peniaze. Ako cena útechy - zámok polohy krytu podlahy a pohodlné výklenky na náradie a drobnosti.

Napriek svojej ekologickej technológii BlueMotion, systému štart-stop a regeneratívnemu brzdeniu reaguje malý preplňovaný motor Volkswagenu Tiguan veľmi silno na štýl jazdy. Umožňuje síce veľmi dynamickú jazdu, ako aj veľmi slušné správanie v rýchlostiach, no cenou za to je spotreba paliva. Vyžívanie sa v charaktere auta, športová dynamická jazda – to sú takmer dva litre paliva na 100 km.

Keď auto zobrali na testovaciu jazdu, priemerná spotreba paliva podľa počítača presiahla 10 litrov na 100 km. Pomerne rýchlo sa nám podarilo dostať spotrebu na 7,9 l/100 km a po niekoľkých desiatkach kilometrov pokojnej jazdy sme dosiahli 7,2 l/100 km. Ale v kombinovanom cykle nie je potrebné očakávať tieto čísla - spotreba paliva bude asi 8 litrov. No v zápche začína spotreba stúpať: po polhodine státia spotreba stúpla na 8,6 l / 100 km.

Ďalšia polhodina v zápche a v čase tankovania bola spotreba už dosť nešportových 9,2 litra na 100 km. Čiže na rozdiel od príjemného umiernenia spotreby paliva mimo mesta, v mestských podmienkach pohon predných koliesVolkswagenTiguan sa nemôže pochváliť mimoriadne vynikajúcou účinnosťou.

Zhrnutie

Volkswagen Tiguan má energický charakter. Toto je auto pre mladých a energických ľudí. Tiguan sa ľahko a príjemne riadi a vďaka vysokej svetlej výške sa budete cítiť pohodlne na každej ceste.

Dobrá manévrovateľnosť a viditeľnosť, pomerne široká a harmonická sada doplnkových funkcií - to všetko robí cestovanie jednoduchým a pohodlným. Od auta by ste však nemali očakávať pokojnú a hladkú jazdu - ide o energické auto s pevným, elastickým zavesením.

Nedostatok pohonu všetkých kolies v mestských podmienkach neovplyvní komfort jazdy, zníži však spotrebu paliva. Áno, pri jazde na chatu v zime a mimo sezóny budete musieť byť trochu opatrnejší, ale nebudete sa musieť učiť zložitosti jazdy s pohonom všetkých kolies.

Výber manuálnej prevodovky však ušetrí peniaze, ale nedovolí vám dosiahnuť väčšiu dynamiku ako jeho náprotivky s prevodovkou DSG.

VolkswagenTiguan je voľbou mladých a energických.

Text a fotografie

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – jeden z najpopulárnejších crossoverov na sekundárnom trhu, toto auto je ideálne pre všetky príležitosti. Napríklad pre vodičky, malú rodinu a tiež na výlety na hríby či piknik. Problémy by nemali byť ani s následným predajom, keďže ide o lacné ľudové auto, čo znamená, že je po ňom veľký dopyt. Ako väčšina moderných ojazdených áut, aj Volkswagen Tiguan má množstvo nevýhod a dnes si o nich povieme.

Trochu histórie:

Debut Volkswagenu Tiguan sa uskutočnil v roku 2007 na autosalóne vo Frankfurte. Auto je postavené na platforme „“, spoločnej s „“ a „Skoda Yeti“. Zvučný názov je vytvorený kombináciou slov „tiger“ a „leguán“. Predaj auta sa začal v roku 2008, auto je vizuálne veľmi podobné Touaregu. V marci 2011 bol vykonaný restyling, po ktorom bolo auto predstavené verejnosti na autosalóne v Ženeve. Po aktualizácii auto nestratilo svoju firemnú identitu a zostalo veľmi podobné svojmu staršiemu bratovi. Počas restylingu sa upravilo osvetľovacie zariadenie a tvar nárazníkov a interiér bol mierne aktualizovaný.

Za pozornosť stojí najmä nový multifunkčný volant z modelu Golf a informačný displej na aktualizovanej palubnej doske. Riadiaca jednotka mikroklímy v kabíne sa zmenila a tlačidlo štartovania motora sa presunulo na stredový tunel. V technickej časti pribudli tri nové motory. Väčšina Tiguanov predávaných v SNŠ sa montovala v Rusku najskôr v závode v Kaluge, výroba prebiehala formou montáže veľkých jednotiek, neskôr sa prešlo na celý cyklus vrátane lisovania, zvárania a lakovania dielov karosérie; . Hlavnými predajnými trhmi tohto modelu sú Európa, USA, Čína, Brazília, Austrália a SNŠ.

Slabiny jazdeného Volkswagenu Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybavený iba turbodúchadlom preplňovanými pohonnými jednotkami – benzínovým 1.4 (122, 150 k), 2.0 (170 a 200 k) a naftovým 2.0 (140 k). Benzínový motor 1,4 bol opakovane ocenený titulom motor roka, tento motor má vynikajúci výkon z hľadiska dynamiky, šetrnosti k životnému prostrediu a účinnosti. Majitelia však majú veľa otázok o jeho spoľahlivosti. Kvôli zaťaženiu vysokou teplotou veľmi trpia piesty, v tomto prípade sa majitelia delia na dva typy - na tých, ktorí mali tento problém počas záručnej doby, a na tých, ktorým piesty po skončení záruky zhoreli a museli si sami robiť drahé opravy. výdavok. Vo verziách tejto pohonnej jednotky pred prestavbou sa používa pohon rozvodovej reťaze. Kovová reťaz a jej napínač nie sú známe svojou odolnosťou, reťaz sa môže začať naťahovať po 40 000 km. Signálmi o potrebe výmeny budú nestabilné otáčky, hlasné klopanie spod kapoty a naftové dunenie motora.

Motor 2.0, bez ohľadu na výkon, robí svojim majiteľom oveľa menej problémov, no zasiahne do vrecka vysokou spotrebou paliva (v meste až 15 litrov na sto). Medzi hlavné problémy patrí natiahnutie rozvodovej reťaze, porucha napínača reťaze, zvýšená spotreba oleja, netesnosti v chladiacom systéme motora. Čo sa týka naftových motorov, tradične si pri autách európskych výrobcov potrpia na palivový systém, ktorý je citlivý na kvalitu motorovej nafty. Aby ste sa vyhli nákladným opravám, mali by ste tankovať iba na osvedčených čerpacích staniciach.

Väčšina dieselových vozidiel Volkswagen Tiguan je vybavená filtrom pevných častíc (DPF), ktorý sa v dôsledku neustáleho používania auta v mestskom režime rýchlo zanesie. Často sa vyskytujú problémy so systémom recirkulácie plynu. Dieselové motory môžu byť vybavené buď pohonom rozvodového remeňa alebo reťazovým pohonom; Podľa predpisov je potrebné pás meniť každých 90 000 km, ale mnohí majitelia to odporúčajú o niečo skôr, každých 70 - 80 000 km. Tiež stojí za zmienku, že údržba je drahšia v porovnaní s benzínovými jednotkami. Je lepšie odmietnuť kúpiť auto dovezené z Európy, pretože takéto auto bude mať najazdených najmenej 150 000 km, čo znamená, že čoskoro bude potrebovať drahé opravy väčšiny komponentov.

Prenos

Volkswagen Tiguan bol vybavený šesťstupňovou manuálnou alebo automatickou prevodovkou a inštalovala sa tu aj robotizovaná prevodovka DSG. O spoľahlivosti DSG už bolo povedané veľa, ak hovoríme konkrétne o príklade tohto auta, potom podľa štatistík mechatronika a spojka pri starostlivej prevádzke vydržia 70 - 90 000 km, potom sú potrebné drahé opravy. Automatická prevodovka je azda najspoľahlivejšia spomedzi prezentovaných prevodoviek na niektorých exemplároch, časom sa pri preraďovaní objavuje trhanie alebo trhanie, tento problém rieši blikanie riadiacej jednotky; Mechanika je tiež celkom spoľahlivá, nepríjemnosti tu pridáva len nejasné radenie a výmena spojky každých 60-80 tisíc km.

Systém pohonu všetkých kolies je implementovaný pomocou spojky " Haldex 4" Tento systém sa dobre osvedčil na väčšine crossoverov, európskych aj japonských. Aby nezostal bez pohonu zadných kolies, olej a filter v spojke treba meniť každých 60 000 km.

Podvozok Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan je vybavený nezávislým zavesením, vzperou MacPherson vpredu a viacprvkovým vzadu. Crossover odpruženie počas bežnej prevádzky nespôsobuje žiadne sťažnosti. Na mnohých autách po najazdení 100 000 km zlyhá vonkajšie ložisko hnacieho hriadeľa, jeho výmena je pomerne drahá (nahrádza sa zmontovaná s hnacím hriadeľom, cena je asi 300 USD). V zime je aj pri malom nájazde pri jazde po nerovnej ceste počuť držanie silentblokov predných ramien nápravy, no po zahriatí vŕzganie zmizne. Najčastejšie musíte meniť vzpery stabilizátora a puzdrá každých 30 - 50 000 km. Predajné bloky, podpery a ložiská kolies málokedy vydržia viac ako 70 000 km, tlmiče a ramená zadného zavesenia vydržia v priemere 100 000 km. Predné brzdové platničky vydržia 30 - 40 000 km, kotúče - 70 - 80 000 km, zadné brzdové platničky - 60 000 km, kotúče - 1 000 000 km.

Salón

Interiér Volkswagenu Tiguan je vyrobený z kvalitných materiálov, vďaka tomu, že všetky plasty sú mäkké, cvrčky v kabíne sú vzácnosťou. Všetky výklenky a zásuvky, ktorých je v kabínke pomerne veľa, sú vystlané mäkkým materiálom. Najdrahší stupeň výbavy má možnosť kvalitného koženého čalúnenia. Tvorcovia zapracovali aj na zvukovej izolácii, tá je na veľmi dobrej úrovni. Medzi nevýhody patrí zlý chod kachlí pri nízkych teplotách, porucha riadiacej jednotky ventilátora, prípadne porucha posilňovača riadenia v dôsledku softvérovej chyby.

výsledok:

- univerzálny crossover, v meste sa v ňom cítite isto vďaka dobrému prispôsobeniu, viditeľnosti a dobrej ovládateľnosti. Na diaľnici auto dobre drží na ceste a ťah motora úplne stačí na sebavedomé manévre. Auto si bez problémov poradí s malými brodmi či závejmi, no auto nie je určené do vážnych terénnych podmienok. Ak hovoríme o spoľahlivosti do 150 000 km pri správnej prevádzke, nemali by existovať žiadne globálne problémy, ale napriek tomu je lepšie odmietnuť auto, ktoré má najazdených viac ako 100 000 km, ako aj autá s DSG.

Ak ste vlastníkom tohto modelu auta, popíšte problémy, s ktorými ste sa pri používaní auta stretli. Možno vaša recenzia pomôže čitateľom našej stránky pri výbere auta.

S pozdravom, redaktor AutoAvenue

Volkswagen Tiguan je kompaktný crossover, ktorý sa vyrába od roku 2007. Druhá generácia Tiguanu bola nedávno uvedená na trh a na sekundárnom trhu existuje veľa ponúk na predaj Tiguanu 1. generácie. Či sa oplatí kúpiť jazdený Volkswagen Tiguan, zistíme už teraz. Tiguany sa objavili v Rusku v polovici roku 2008; Ak sa tieto autá najskôr montovali pomocou technológie veľkých uzlov SKD, tak po roku 2010 v Kaluge už vyrábali autá na celý cyklus - CKD a tam sa karosérie zvárali a lakovali.

Kvalita zostavenia je rovnaká ako to, čo Nemci zostavili ako my. Samozrejme, bolo tam pár nuancií, napríklad zle nastavené bočné dvere a krivé dvere kufra, no po pár mesiacoch sme sa naučili robiť všetko tak, ako má. Takže najstaršie autá museli byť odvolané do servisu, aby sa vymenili niektoré skrutky a naliali sa na tmel. Ak tak neurobíte, hnací hriadeľ by sa mohol uvoľniť.

Salón

Interiér je celkom kvalitný, materiály vyzerajú po dlhých rokoch používania takmer ako nové, všetko samozrejme závisí od predchádzajúceho majiteľa. Stáva sa však, že aj obloženie dverí môže počas jazdy začať vŕzgať. Na Tiguanoch vyrobených v rokoch 2008 až 2009 bolo potrebné opraviť kabeláž v rámci záruky: kábel, ktorý pochádza zo snímača teploty nemrznúcej zmesi, bol prerušený, takže ventilátor neustále pracoval. Je tam aj postroj, ktorý ide do riadiacej jednotky motora, je zle zaistený, takže by mohol zhorieť, čo by spôsobilo nepojazdnosť auta.

Na autách vyrobených pred rokom 2011 sa vyskytli aj prípady samovoľného zhasnutia svetlometov. Tento stav sa v roku 2013 upravil. Problém bol v poistkovej alebo spínacej skrinke, ktorá sa nachádza pod kapotou. Karoséria je ale dobre chránená pred koróziou, jediné slabé miesto je na dverách kufra na spodnej hrane;

Postupom času sa objavia čisto kozmetické nedostatky, z ktorých si niektoré hneď ani nevšimnete, napríklad odhlučnenie kapoty sa môže už po niekoľkých rokoch prepadnúť a pri neopatrnom umývaní motora sa táto plachta úplne stiahne. V dílerských strediskách menili držiaky klipov, prípadne kompletne vymenili odhlučnené obloženie. Vzhľad môže pokaziť odlupujúca sa maska ​​chladiča, obklady dverí a odlupujúci sa lak na bočných zrkadlách a nárazníkoch. Mimochodom, ak sa objavia triesky, musia sa čo najskôr natrieť, pretože zvyšná farba sa môže začať odlupovať.

Za slabé stránky sa tradične považujú zámky dverí a motor kúrenia, ktorý už po 3 rokoch používania auta začína vydávať veľký hluk. Takýto nový motor stojí 130 eur, ale po prvýkrát môžete ložisko jednoducho namazať.

Tiguan má rádionavigačný systém RNS vyrábaný spoločnosťou Continental, vydrží dlho a nezlyhá, takže ak sa stane, že sa nedá ovládať pomocou tlačidiel na volante, znamená to, že musíte vymeniť kontakty na stĺpik riadenia za 120 eur, lebo kvôli nim môže prestať fungovať signál a airbag.

Motory

Úplne prvé autá montované v Rusku boli vybavené 1,4-litrovým motorom s výkonom 150 koní. s. Na trhu je 25 % áut s týmto motorom. Motor je ekonomický, ale ťahá dobre, auto pomerne rýchlo zrýchľuje. Ale spoľahlivosť nie je až taká dobrá. Kvapalný medzichladič sa časom znečistí. Ak teda použijete vysoké zaťaženie, skupina piestov sa rýchlejšie opotrebuje, mostíky medzi krúžkami sa môžu spáliť a piesty sa zničia, najmä 2. a 3. Generálna oprava tohto motora je dosť drahá - 2500 eur, preto je lepšie hľadať niekde rozobratý motor.

V roku 2011 došlo k restylingu a do Tiguanov sa začal inštalovať motor 1,4 TSI - ide o modernizovanú verziu toho istého motora. Výkon zostal rovnaký, posilnili sa len piesty, takže motor sa stal spoľahlivejší.

Niektoré problémy s motorom však stále zostali. Napríklad vstrekovacie čerpadlá a vstrekovače paliva sú citlivé na palivo, ak aspoň raz natankujete nekvalitné palivo, budete musieť zaplatiť za nové vysokotlakové čerpadlo 260 eur, za každý vstrekovač 150 eur. Po 100 000 km. najazdených kilometrov môže začať vytekať čerpadlo, ktoré stojí 350 eur. Reťaz v rozvodovom pohone sa môže natiahnuť približne o 60-tisíc. Samotná reťaz stojí 70 eur plus cena práce. Preto, aby ste nemuseli repasovať motor, je lepšie vopred, akonáhle sa objavia zvuky klepania alebo cvakania, okamžite skontrolovať stav reťaze a vymeniť ju. Ale určite po 100 000 km. treba to zmenit.

Vo všeobecnosti sú všetky tieto problémy typické pre benzínové motory Tiguan. Motor má preplňovaný 1,4 TSI a výkon 122 koní. s., ktorá sa objavila v roku 2011, reťazec tiež nie je príliš silný. Treba pamätať aj na to, že je nežiaduce nechať Tiguana s akýmkoľvek benzínovým motorom na kopci bez ručnej brzdy, veľkým rizikom je aj rozbehnutie s tlačou, pretože reťaz môže preskočiť cez zuby, najmä keď sa blíži. Vo všeobecnosti si treba dávať pozor na reťaz.

Mimochodom, dvakrát preplňovaný motor 1,4 TSI, ktorý má liatinový blok valcov, hliníkovú hlavu a fázový menič na sacom hriadeli, musí plniť 98-stupňový benzín. Najviac zo všetkých áut s motorom 2,0 TSI, po chvíli začnú jesť olej, je to zreteľnejšie na autách vyrobených pred restylingom - 0,7 litra na 1 000 km. najazdených kilometrov Dôvodov je niekoľko – tesnenie snímača polohy vačkového hriadeľa začína sopliť. Po restylingu bol tento problém vyriešený.

Ale skutočným dôvodom spotreby oleja sú piestne krúžky stierača oleja a slabá účinnosť ventilu v systéme vetrania kľukovej skrine. Na autách vyrobených po roku 2011 sa zlepšil dizajn ventilov, krúžkov, tesnení, zlepšil sa program v ECU, po všetkých týchto inováciách sa spotreba oleja znížila dvakrát, ale stále zostala.

Existujú však aj dieselové motory, sú inštalované na 20% áut, tieto motory spôsobujú svojim majiteľom menej problémov - nežerú olej, nie je tam reťaz. Jedine, ze z jazdy po meste malou rychlostou a pri jazde na kratke vzdialenosti sa to moze stat po cca 70 000 km. vyžadujú zásah na EGR ventile, nový stojí 150 eur.

Musíte tiež sledovať kvalitu motorovej nafty; vstrekovacie čerpadlo paliva je drahšie - 1 000 eur. Vo všeobecnosti je motor spoľahlivý, ale niekedy sa stane, že po 100 000 km. najazdené kilometre vyžadujú výmenu tesnení vstrekovačov, sú lacné - 15 eur za sadu, ale musíte si pripočítať aj náklady na prácu. Stávajú sa aj prípady, že po 180 000 km. klapka v sacom trakte sa začne zasekávať, pretože týmto kilometrovým nájazdom sa opotrebuje plastové ozubené koleso v jeho hnacom mechanizme. Aby ste to napravili, budete musieť minúť 150 eur.

Ak nastane situácia, keď naftové auto po 150 000 km. najazdené kilometre sa nerozbiehajú veľmi dobre, potom musíte okamžite skontrolovať redukčné a vstrekovacie ventily palivového systému. A údržba by sa nemala robiť raz za 15 000, ako odporúčajú úradníci, ale raz za 10 000 km. Vo všeobecnosti je lepšie kúpiť Tiguan s naftovým motorom, pretože je oveľa spoľahlivejší ako benzínové motory.

Prevodovky

Existujú rôzne prevodovky - predvolená DQ200 s 2 suchými spojkami je robotická prevodovka, je inštalovaná na autách s pohonom predných kolies a motorom 1,4 TSI, ktorého výkon je 150 k. s. V Európe tento box nájdeme aj na Tiguanoch s motorom 1,8 TSI. Na autách vyrobených po roku 2011 sa táto skrinka začala kaziť menej často a po roku 2012 prešla vážnou modernizáciou a neboli s ňou takmer žiadne problémy.

Po roku 2011 sa objavili 6- a 7-rýchlostné roboty DQ250 a DQ500; boli inštalované na vozidlách s pohonom všetkých kolies s motormi 1,4 a 2,0. Za slabé miesto v týchto boxoch sa považuje mechatronická hydraulická riadiaca jednotka. Takáto nová jednotka nie je lacná – viac ako 2 000 eur, takže aby vydržala dlhšie – treba ju urobiť raz za 80 000 km. vymeňte olej v krabici. Ide tu ATF DSG.

Najobľúbenejšou prevodovkou je 6-stupňová automatická, je k dispozícii na približne 60 % áut. Tento box je séria Aisin Warner TF-60/61SN, spoločne vyvinutá v roku 2003 japonskými a nemeckými inžiniermi. Pre Tiguany s pohonom predných kolies má táto prevodovka index 09G a pre Tiguany s pohonom všetkých kolies - 09M. S boxom nie sú žiadne problémy, len treba sledovať čistotu oleja a jeho kvalitu. Oficiálne sa olej v skrinke nemusí meniť, ale je lepšie to urobiť raz za 80 000 km, potom hydraulická riadiaca jednotka vydrží dlhšie. Ak sa pri prepínaní objaví zamrznutie alebo otrasy, je to jasné znamenie, že je čas vymeniť olej v skrinke. Nezabudnite tiež sledovať chladič v prevodovke na dieselových autách, pretože niekedy sa objavia netesnosti.

Najspoľahlivejšia je ale 6-stupňová manuálna prevodovka, bez ohľadu na to, s akým motorom pracuje. Jediné, čo sa mu môže stať je, že tesnenia vytekajú po cca 80 000 km. Spojka vydrzi cca 140 000 km, nova sada vyjde na cca 400 eur. Stáva sa, že pri rovnakom najazdení kilometrov zmizne prehľadnosť pri prepínaní, potom musíte skontrolovať spínací mechanizmus, je možné, že je opotrebovaný, jeho výmena bude stáť 200 eur. Na vozidlách s pohonom všetkých kolies si musíte pamätať na výmenu oleja v spojke Haldex, čerpadlo potom vydrží dlhšie a pohon všetkých kolies bude funkčný. Olej je potrebné meniť každých 60 000 km.

Odpruženie a podvozok

Elektrický posilňovač riadenia na autách pred prestavbou sa mohol počas jazdy jednoducho vypnúť. Preto v roku 2009 inžinieri preflashovali riadiacu jednotku elektrického posilňovača riadenia. Napriek tomu sa však často vyskytli prípady, keď boli zostavy prevodovky riadenia vymenené na autách vyrobených pred rokom 2011 v záruke po 30 000 km.

S Tiguanom v teréne aj napriek krátkym previsom radšej nejazdite, pretože pruženie nie je špeciálne navrhnuté na tieto účely. Najazdených cca 100 000 km. Puzdrá stabilizátora zlyhajú, ale predtým môžu dlho vŕzgať. Výmena puzdier so stabilizátorom bude stáť 140 eur. Najazdených cca 70 000 km. zlyhanie:

• ložiská kolies, ktoré spolu s nábojom stoja 130 eur;
• nosné ložiská na predných vzperách, ktoré stoja 50 eur;
• silentbloky predných pák (po 30 eur).

Tlmiče však môžu vydržať dlhšie - asi 120 000 km. Predné stoja okolo 150 a zadné 130 eur. Páčky vydržia ako tlmiče vo všeobecnosti, prestavba zadného zavesenia bude stáť okolo 700 eur, no necelých 100 000 km. So zadným viacprvkom by rozhodne nemali byť problémy.
Ale predné odpruženie so vzperami MacPherson stále robí problémy o niečo skôr, ale až do 70 000 km. pozastavenie bude v poriadku.

Táto generácia Tiguanu využíva platformu PQ35, ktorá je nainštalovaná aj na týchto autách:

• Škoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

Veľa dielov v zavesení je prevzatých z Passatu. Ale vo všeobecnosti auto vyžaduje pozornosť, ak už nie je nové, a náklady sú dosť vysoké, najmä ak sa niečo pokazí. Pokiaľ ide o spoľahlivosť, Tiguan je približne rovnaký ako Nissan Qashqai, ktorý je o 100 000 rubľov lacnejší. Cena na sekundárnom trhu neklesá tak rýchlo. Po restylingu je lepšie hľadať dieselové auto s automatickou alebo manuálnou prevodovkou. Cena nebude nižšia ako 1 000 000 rubľov za 3-ročné auto.

Pocit z jazdy na Tiguane

Objem motora je skromný - 1,4, ale produkuje 150 koní. s. vďaka turbodúchadlom. S manuálnou prevodovkou sa auto správa lepšie na diaľnici, no v mestskom cykle musíte často preraďovať, aby ste sa nedostali do oneskorenia turba. V teréne tiež nie je obzvlášť vhodné riadiť manuál, aby sa auto nezastavilo, musíte zvýšiť otáčky, pretože nie je dostatok trakcie. Tiguan s 2-litrovým motorom a automatickou prevodovkou sa správa lepšie, najmä ak si na krabici zapnete športový režim. Volkswagen strieda lepšie ako podobné modely konkurentov. Výborná spätná väzba na volant vďaka elektrickému posilňovaču riadenia. Rolky sú minimálne a nie je tam ani veľa hojdania. Nechýba stabilizačný systém, ktorý zabráni šmyku na klzkej vozovke.

Auto má výbornú ovládateľnosť a v prípade potreby dobre brzdí, no pruženie je dosť tuhé a drží karosériu v rovine pri akejkoľvek rýchlosti. Každý hrbol cítiť, ale to sú vlastnosti športovejšieho auta. Mimochodom, zvuková izolácia je dobrá, z pneumatík nepočuť žiadny hluk. Pri rýchlostiach nad 140 je vietor počuteľný. Volkswagen Tiguan nemá v teréne čo robiť, pretože geometrická schopnosť cross-country je tu taká aká, ale auto dobre stúpa do kopcov, keďže motor má dosť vysoký krútiaci moment. Odpruženie je však krátke a na vážnych terénnych nerovnostiach zostávajú kolesá vo vzduchu.