Aká je životnosť motora Toyota Camry 2.4. Kúpime jazdenú Toyotu Camry

Dnes je popularita Toyota Camry pre ruských automobilových nadšencov nepopierateľná. Už viac ako tri desaťročia je lídrom v predaji. To je pochopiteľné; pohodlný a priestranný sedan s cenou podobnou lacnej kórejčine v najlepšej konfigurácii robí takýto nákup veľmi atraktívnym. A 2,4-litrový motor 2AZ-FE uvedený na trh na prelome storočia, ekonomický a nie tak posilnený, umožnil priblížiť sa k obchodnej triede.

Vlastnosti motora

Lacný a technologicky vyspelý 2AZ-FE má otvorený chladiaci plášť a je vyrobený z tlakových hliníkových zliatin. Motor je vybavený reťazovým pohonom, sací vačkový hriadeľ je vybavený systémom VVT-i, ktorý je zodpovedný za včasné zmeny fáz. Sacie potrubie je vyrobené z plastu a je umiestnené v zadnej časti motora, čo ho chráni pred silnou deformáciou pri nehodách. Plastové ozubené kolesá vyvažovacieho hriadeľa spojené s plastovým sacím potrubím výrazne znižujú hmotnosť motora.

Olejové čerpadlo motora FE má samostatný reťazový pohon, ktorý mu umožňuje okamžite generovať požadovaný tlak pri naštartovaní.

Takéto vlastnosti motora 2AZ-FE s nízkym výkonom pomáhajú vyrovnať trakčné charakteristiky a ekonomickú spotrebu paliva - asi 11,5 litra v mestskom cykle.

Typické poruchy pohonnej jednotky

Nasledujúce faktory naznačujú, že motor 2AZ-FE čoskoro zlyhá:

1. Plávajúce voľnobežné otáčky, po ktorých nasleduje vypnutie motora.
2. Prechodné režimy s charakteristickými poklesmi výkonu.
3. Zhoršujúci sa štart s viacerými pokusmi.
4. Vzhľad zápachu výfukových plynov v expanznej nádrži.
5. Detekcia úniku nemrznúcej zmesi pod sacím potrubím.
6. Zakrivenie sedacej roviny hlavy valcov v dôsledku natiahnutia upevňovacích skrutiek.

Príčinou všetkých týchto dôsledkov je vyčerpanie životnosti spotrebného materiálu, skoré poruchy komponentov a dielov motora série 2AZ a urážlivý konštrukčný nesprávny výpočet inžinierov Toyota. Uveďme si tie najtypickejšie z nich:

1. Vývoj ozubeného kolesa sacieho vačkového hriadeľa (pohon mechanizmu VVT-i).
2. Porucha čerpadla chladiacej kvapaliny.
3. Porucha presuvnej spojky generátora pri dosiahnutí jej životnosti.
4. Výskyt krúžkov a opotrebovanie piestov.
5. Vývoj životnosti piestnych krúžkov a tesnení drieku ventilov.
6. Konštruktívnym nesprávnym výpočtom inžinierov sú tenké skrutky hlavy valcov Toyota Camry a v dôsledku toho ich natiahnutie a deformácia roviny hlavy.

Ak je prvých päť dôvodov vyčerpanie životnosti rôznych komponentov a častí motora FE, čo je celkom prijateľné a pochopiteľné, potom šiesty dôvod vyžaduje drahé opravy motora.

Oprava hlavy bloku

Po zistení príčiny motor čiastočne rozoberieme: odstránime remenice, kryt ventilov, odpojíme sacie a výfukové potrubie. Mechanizmus rozvodu plynu demontujeme spolu s jeho pohonom. Vačkové hriadele vykazujú emulziu (zmes nemrznúcej zmesi a oleja) vytvorenú v dôsledku vytiahnutia skrutiek. Odskrutkujte skrutky zaisťujúce hlavu motora 2AZ-FE a vyberte hlavu z bloku. Kontrola roviny lícovania. Ak zlyhá, pošleme ho do dielne, kde sa diel vyrovná na špeciálnych brúskach.

Po obnovení geometrie hlavy valcov existujú dva spôsoby, ako zlepšiť upevnenie hlavy valcov. Prvým je vyvŕtanie otvorov, rezanie závitov do nich a zaskrutkovanie kolíkov, na ktorých bude hlava pripevnená, v tomto prípade sú matice inštalované rytcami; Druhým je dodanie opravnej súpravy, ktorú Toyota vydala po priznaní svojej konštrukčnej chyby.

Pozostáva zo závitových puzdier s dlhšími závitmi a predstavte si, že po inštalácii súpravy sa chyba už neprejavila. Potom v prípade Toyoty Camry vyrobenej po roku 2004 sa závity v hlave valcov predĺžili o 6 mm a už nedochádzalo k „padaniu hláv“.

Vráťme sa k našej oprave motora – po obnove uloženia umyjeme hlavu valcov, dôkladne prebrúsime ventily a vymeníme guferá. Hlavu vložíme na svoje miesto do motora 2AZ-FE s novým tesnením a utiahneme upevnenie na krútiaci moment uvedený v návode. Vačkové hriadele vložíme do hlavy a utiahneme sedadlá, potom zostavíme mechanizmus distribúcie plynu. Pripojíme sacie a výfukové potrubie k hlave a namontujeme kryt ventilu.

Pokiaľ ide o životnosť motora Toyota Camry 2.4, predajcovia sľubujú, že auto bez problémov vydrží 400 000 kilometrov, ale presný počet najazdených kilometrov pred veľkými opravami je stále neznámy.

Záver

Toyota Camry je veľmi spoľahlivé auto a po oprave motora vydrží dlho. Všetko závisí nielen od auta, ale vo väčšej miere od osobných kvalít majiteľa: od štýlu jazdy aj od stupňa starostlivosti o auto.

Toyota Camry 2006-2011

Toyota Camry 2006-2011

Toyota Camry 2006-2011

Na sekundárnom trhu dominujú predajné verzie. Okrem toho v roku 2008 bola v Rusku založená montáž Camry. Uprednostňujeme autá s miestnou registráciou, pretože sú prispôsobené našim prevádzkovým podmienkam a ich technickú a kriminálnu minulosť je možné identifikovať podľa čísla VIN. Existuje veľa exemplárov privezených z Ameriky a Stredného východu. Arabské verzie nie sú najlepšou voľbou. Sú obľúbené u miestnych taxikárov a pred predajom prejdú bežne až 500-tisíc km. Blízkovýchodné autá majú navyše systém chladenia motora a klimatizácie určený na teplo a antikorózna úprava je slabšia.

Oficiálne sme predávali sedany (neexistovali žiadne iné verzie karosérie), prispôsobené ruským prevádzkovým podmienkam: so zvýšenou svetlou výškou a prispôsobeným zavesením. Bohatou výbavou sa vyznačovali aj predajné autá. Už v základnej verzii Comfort (s 2,4-litrovým motorom) bolo šesť airbagov, dvojzónová klimatizácia s ionizátorom vzduchu a audio systém s meničom na šesť CD. A verziu Comfort Plus doplnila 5-stupňová automatická prevodovka. Možnosť Elegance obsahovala parkovací radar a kožené sedadlá (predné s elektrickým pohonom). Balík Prestige obsahoval tempomat, kontrolu stability a xenónové svetlomety. A vrcholný Luxury bol okrem iného vybavený motorom V6 a 6-stupňovou automatickou prevodovkou.

Povedať, že Camry je v Rusku populárne, neznamená nič. Z hľadiska predaja na našom trhu je model lídrom vo svojom segmente s veľkým náskokom pred konkurentmi. A napriek nie najvýraznejším jazdným výkonom a ďaleko od ohromujúceho dizajnu je auto žiadané vďaka svojej odolnosti a vysokej kvalite spracovania. Ojazdená Toyota Camry vás navyše poteší nízkymi nákladmi na údržbu, vysokou likviditou a dobrou údržbou.

Motor

Obchodné zastúpenie Camrys boli vybavené benzínovými pohonnými jednotkami: 2,4-litrový štvorvalec (167 k) a 3,5-litrový V6 (277 k). Oba sú vybavené odolnou rozvodovou reťazou so systémom variabilného rozvodu VVT-i. Ventily sa nastavujú výberom podložiek, ale táto operácia je potrebná po 150 000 km. Úradníci však vykonávajú údržbu každých 10 000 kilometrov. Možno preto sú motory také odolné?! Medzi opakujúcimi sa poruchami je možné zdôrazniť, že kladka generátora sa otáča pri 100 000 km (1 200 rubľov). Zároveň samotný generátor vydrží jeden a pol krát dlhšie a kladka sa vymieňa samostatne.

Najpopulárnejší motor je 2,4 litra. Je veľmi spoľahlivý. Najvážnejšia vec, ktorá sa mu môže stať, je pohyb hlavy bloku (45 000 RUB) v dôsledku prehriatia.

Nešetrite na časoch výmeny a kvalite motorového oleja – oba motory uprednostňujú syntetiku. V opačnom prípade spojenie systému VVT-i zlyhá v predstihu (7 300 RUB). Jednotku škrtiacej klapky sa odporúča umyť raz za 30–40 000 km (32 000 RUB), aby nedošlo k výmene jednotky pred plánovaným termínom. Senzory kyslíka (4 200 RUB) a snímače hmotnostného prietoku vzduchu (5 500 RUB) zlyhávajú v dôsledku náhradného paliva.

„Štyri“ sa obávajú prehriatia, takže každé dva roky musíte vyčistiť chladič motora a klimatizácie. V opačnom prípade budete musieť kúpiť novú hlavu valca (od 45 000 rubľov). Do 100 000 km sa zvyčajne prenajíma mechanizmus napínača hnacieho remeňa (2 700 RUB). A bezprostrednú smrť vodného čerpadla (3 200 rubľov) naznačujú stopy nemrznúcej zmesi pod kapotou a zvýšený hluk z čerpadla.

Na V6, pri 150 000 km, jeden po druhom začnú „horieť“ jednotlivé zapaľovacie cievky (každá 2 800 rubľov). Ale hlavným problémom je únik oleja v dôsledku netesného potrubia olejového chladiča. Od roku 2009 sa olejové vedenie stalo celokovovým a problém zmizol. V tejto súvislosti spoločnosť uskutočnila zvolávaciu kampaň.

Prenos

2,4-litrový motor bol kombinovaný s 5-stupňovou manuálnou a automatickou prevodovkou. A V6 bol vybavený iba 6-stupňovou automatickou prevodovkou. „Mechanika“ je z hľadiska spoľahlivosti bezchybná. Je pravda, že o 40 - 60 000 km je možné zaradiť prevodové stupne so značným úsilím v dôsledku predčasného opotrebovania uvoľňovacieho ložiska spojky. Výmena - 4300 rub. A po 100 000 km sa hnaný kotúč (3 300 rubľov) spojky zvyčajne stáva nepoužiteľným.

Automatická prevodovka Aisin U250E je odolná. Ak zlyhá automatický volič, neprepadajte panike. Zvyčajne je to chyba snímača limitu (RUB 650), ktorý sa nachádza pod brzdovým pedálom. Stáva sa, že kontakt v riadiacej jednotke automatickej prevodovky zmizne (30 000 RUB). Neponáhľajte sa objednať nový - naučili sme sa, ako ho opraviť.

Spoľahlivá je aj šesťstupňová automatická prevodovka Aisin U660E. Jeho životnosť však závisí od štýlu jazdy. V autách agresívnych majiteľov sa spojky o 100 000 km opotrebujú a upchajú kanály telesa ventilu produktmi opotrebovania. Opravy stoja 50 000 - 80 000 rubľov. Preto je vhodné meniť olej v boxe častejšie, po 80 000 km. V tomto čase začnú klopať vonkajšie kĺby CV, ktoré sa dodávajú zmontované s hriadeľom nápravy (15 000 RUB).

Podvozok a telo

Odpruženie Camry je požičané od svojho predchodcu s indexom V30 a je silné ako mamutie kly. Prvé, ktoré sa opotrebujú pri 50 - 80 000 km, sú puzdrá stabilizátora. Predné páky (6 000 rubľov) sa vymieňajú každých 130 000 km v dôsledku opotrebovania tichých blokov a guľové čapy (každý 2 000 rubľov) a tlmiče (6 500 rubľov) sa udržiavajú až do 200 000 km. Zadné priečne ramená a tlmiče (každý 6 500 rubľov) môžu vydržať 200 000 km. Prestavba zadného zavesenia bude stáť 20 000 rubľov.

Predné a zadné odpruženie má vzpery MacPherson. V podvozku nie sú prakticky žiadne problémové miesta. Dokonca aj puzdrá (každá 400 rubľov) stabilizátora (predné a zadné) „žijú“ 50 - 80 000 km. A ostatné diely vydržia ešte dlhšie...

V podvozku nie sú prakticky žiadne problémové miesta. Dokonca aj puzdrá (každá 400 rubľov) stabilizátora (predné a zadné) „žijú“ 50 - 80 000 km. A ostatné časti vydržia ešte dlhšie. Brzdový systém však rýchlo opotrebováva predné kotúče (každý 4 500 rubľov), ktoré sa deformujú pri náhlom brzdení.

V podvozku nie sú prakticky žiadne problémové miesta. Dokonca aj puzdrá (každá 400 rubľov) stabilizátora (predné a zadné) „žijú“ 50 - 80 000 km. A ostatné časti vydržia ešte dlhšie. Brzdový systém však rýchlo opotrebováva predné kotúče (každý 4 500 rubľov), ktoré sa pri náhlom brzdení deformujú.

Brzdový systém však rýchlo opotrebováva predné kotúče (každý 4 500 rubľov), ktoré sa pri náhlom brzdení deformujú.

Pri riadení v priemere 130 000 km vydrží trakciu (každý 1 800 rubľov). A samotný stojan (32 000 rubľov) ľahko „prežije“ 200 000 míľnik. Ale univerzálny kĺb hriadeľa riadenia sa opotrebuje pred plánovaným termínom a môže dôjsť aj k úniku olejových tesnení a vysokotlakovej hadice čerpadla posilňovača riadenia.

V brzdovom systéme sa predné kotúče deformujú v dôsledku prehriatia (každý 4 500 rubľov) a po 100 000 km sa strmene (zmontované 12 500 rubľov) stanú kyslými, ktoré sa odporúčajú premazávať pri každej údržbe.

Karoséria odolná voči korózii má dosť slabý lak, ktorý sa častým umývaním ľahko poškriabe a zmatní. Na karosérii však neuvidíte žiadnu hrdzu. Na skorých autách praskol predný nárazník presne v strede, pod spodnou mriežkou nasávania vzduchu. Po restylingu bol tento problém vyliečený. Trysky ostrekovačov svetlometov často uviaznu v otvorenej polohe a v xenónových svetlometoch vyhoria žiarovky a zapaľovacie jednotky o 100 000 km (od 18 500 rubľov). Pokazená je aj prístrojová doska. A v kabíne sa látkové a kožené čalúnenie veľmi rýchlo opotrebuje a leskne. Sú tu aj cvrčky.

Restyling

Navonok sa Toyota Camry, aktualizovaná v lete 2009, líši od svojho predchodcu širokým dizajnom mriežky chladiča, upraveným predným nárazníkom a prítomnosťou smerových svetiel v krytoch bočných zrkadiel, ako aj veľkorysejším chrómovým dekorom. Mimochodom, po januárovom restylingu začala americká verzia Camry, ktorá bola v posledných desaťročiach trvalo najpredávanejším osobným autom v Spojených štátoch, vyzerať úplne rovnako. V jeho arzenáli sa objavil 2,5-litrový benzínový motor spárovaný so 6-stupňovou automatickou prevodovkou. Ale pre ruské verzie, ktoré sa vyrábali v Shushary, zostala technická náplň rovnaká. V kabíne však modrastý plast stredovej konzoly, ktorý sa k biznis sedanu až tak nehodí, vymenili za strieborný a namiesto monochromatického displeja audiosystému sa objavil farebný dotykový monitor. A hlavnou inováciou pre Camry bol Russified navigačný systém spárovaný so zadnou kamerou.

Motory AZ a ich varianty vyrába Toyota Motor Corporation. Séria má niekoľko úprav, z ktorých jedna, 2 AZ-FE s objemom 2,4 litra, je inštalovaná na autách Toyota Camry od roku 2002.

Vlastnosti a nevýhody dizajnu

1. Schéma vstrekovania paliva klasického distribuovaného typu. V prevádzkových podmienkach pri nízkych teplotách alebo nízkych otáčkach motora sa palivo dodáva v režime párového vstrekovania. Za štandardných prevádzkových podmienok sa používa schéma sekvenčného vstrekovania.

2. Palivový systém je klasického typu, má regulátor tlaku zabudovaný v telese čerpadla. Palivové potrubie je vyrobené z hliníka a je na ňom nainštalovaný tlmič kolísania tlaku.

3. Čerpadlo na prívod motorového oleja je poháňané pomocou prídavnej reťaze z kľukového hriadeľa. Tento systém zlepšuje čerpanie olejovej zmesi pri prevádzke motora pri nízkych teplotách. Nevýhodou systému je väčší počet pohyblivých prvkov, ktoré si vyžadujú dodatočnú pozornosť.

4. Hliníkový blok systému valec-piest so zabudovanými liatinovými vložkami. Hliníkové časti znižujú hmotnosť mechanizmu, ale robia ho náchylným na deformáciu. Pri vykonávaní generálnej opravy motora Camry 2.4 je potrebné vymeniť vložky.

5. Samodeštrukcia systému upevnenia hlavy valcov je ďalšou nevýhodou tohto typu motora. Hlava valca sa počas prevádzky zdeformuje. Výsledkom je, že upevňovacie skrutky vychádzajú z objímky pod tlakom a odstraňujú závity. Pri opravách je potrebné ho obnoviť alebo vymeniť poškodené prvky piestového systému. Príčinou „boľavky“ bola výrobná chyba, ktorú koncern Toyota neskôr priznal a čiastočne odstránil.

6. Ďalšou slabou stránkou Toyoty Camry sú prevody vyrobené z polymérového materiálu. Cieľom bola túžba výrobcu znížiť hluk počas prevádzky vozidla. Výsledkom bolo zvýšené riziko zlyhania v dôsledku nízkej pevnosti.

Príznaky poruchy vozidla

Toyota Camry, ako každé auto, môže zlyhať v dôsledku určitých prevádzkových podmienok. Existuje však množstvo porúch špecifických pre daný model, ktoré sa vyskytujú najčastejšie.

Nasledujúce faktory naznačujú potrebu veľkých opráv:
- motor sa ťažko štartuje;
- poklesy výkonu v prechodnom režime;
- zvýšená spotreba motorového oleja;
- chladiaca kvapalina uniká;
- geometria spojovacej roviny hlavy valcov je porušená;
- motor beží prerušovane, vrátane voľnobehu;
- sacie potrubie vydáva netypické zvuky;
- motor sa prehrieva.

Generálna oprava motorov radu 2AZ-FE 2,4 l

Typickým problémom motorov tohto typu je zlyhanie upevňovacích skrutiek hlavy valcov. To je to, čo najčastejšie vedie k potrebe veľkých opráv.

V roku 2007 Toyota priznala chybu a pri úpravách sa dĺžka závitu zväčšila. Tým sa problém úplne nevyriešil, ale znížilo sa riziko poruchy.

Existujú dva spôsoby riešenia problému.

1. Vymeňte blok valcov. Túto metódu odporúča výrobca.

2. Aktualizujte závit (plus ho zväčšite) a použite závitové puzdro. Táto možnosť sa v praxi najčastejšie využíva najmä pri autách, ktorým skončila záruka. Neskôr výrobca uznal potrebu takýchto opatrení a dokonca odporučil určitú súpravu na opravu s objímkami na odstránenie problému pri vozidlách bez záruky.

Motor Toyota Camry môžete opraviť v niekoľkých fázach:

1. Vykonáva sa diagnostika a počiatočné vyšetrenie.
2. Motor nie je úplne rozobratý.
3. Motorový olej je vypustený.
4. Motor je dôkladne rozobratý.
5. Časti mechanizmu sú očistené od prípadných únikov zmiešaného oleja a chladiacej kvapaliny.
6. Pokazené diely sa vymenia a/alebo sa obnovia závity na zlomených skrutkách.
7. Motor sa montuje. Zahŕňa: montáž hlavy valcov, utiahnutie montážnych skrutiek, montáž vačkových hriadeľov, rozvodového remeňa atď.
8. Vykoná sa kontrolné spustenie mechanizmu a skontroluje sa jeho funkčnosť.

Existuje niekoľko ďalších charakteristických problémov modelu.

1. Atypický hluk zo sacieho potrubia pri voľnobežných otáčkach. Problém je typický pre autá z prvých rokov výroby. Riešením je výmena kolektora za aktualizovaný model.

2. Výskyt netesnosti (ako aj cudzieho hluku) v čerpadle chladiacej kvapaliny počas prevádzky. Riešením problému je výmena čerpadla.

3. Nadmerná spotreba oleja. Problém nastáva buď s vekom auta (obzvlášť badateľný so zvyšujúcim sa nákladom), alebo pri modeloch z posledných rokov výroby. Nadmerná spotreba oleja vedie ku klasickému problému – intenzívne usadeniny karbónu v motorovom priestore. V tomto prípade sa vykonajú opravy s cieľom nahradiť chybné prvky a vyčistiť motor od výsledných usadenín uhlíka. Najčastejšie je potrebné vymeniť zapaľovacie sviečky, piestne krúžky a tesnenia drieku ventilov.

Diagnostika a opravy motora by sa mali vykonávať v overená dielňa, v ktorom je to adekvátne vypočítať náklady na opravy a odvedie prácu v najvyššej možnej kvalite. A nájsť autoservis v blízkosti v našej dobe to nebude ťažké.

Neodporúča sa vykonávať prácu svojpomocne, pretože výmena (kontrola) zložitých komponentov mechanizmu si vyžaduje prísne dodržiavanie technológie a skúseností v tejto oblasti. Nesprávne namontované puzdro alebo zle vyčistené karbónové usadeniny môžu viesť k poškodeniu, ktoré je vážnejšie ako pôvodné. A k zvýšeniu nákladov na opravy.

Motor Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2,4 l.

Charakteristika motora Toyota 2AZ

Poruchy a opravy motora 2AZ-FE/FSE/FXE

Motor 2AZ, ktorý sa objavil v roku 2000, nahradil 2,2-litrový motor a je to valec s vyvŕtanými valcami do priemeru 88,5 mm (bol 86 mm) a kľukovým hriadeľom s dlhým zdvihom (96 mm oproti 86 mm). Kľuková skriňa obsahuje vyvažovací mechanizmus v podobe dvoch vyvažovacích hriadeľov pre zníženie vibrácií a plynulý chod. Inak máme rovnaký 1AZ s hliníkovým blokom, single VVTi, elektronickým plynom a ďalšie.

Úpravy motora Toyota 2AZ

1. 2AZ-FE - základný motor, kompresný pomer 9,6. Výkon od 160 koní V roku 2008 boli vykonané úpravy motora, vačkové hriadele boli vymenené za mierne agresívnejšie, kompresný pomer sa zvýšil na 9,8 a výkon bol 166 koní.
2. 2AZ-FSE - analóg 2AZ-FE, používa sa priame vstrekovanie paliva, kompresný pomer sa zvýšil na 11, výkon je 163 k. Výroba motorov bola ukončená v roku 2009
3. 2AZ-FXE - motor pre hybridy, pracuje v Atkinsonovom cykle. Vyznačuje sa rôznymi vačkovými hriadeľmi, piestom a vysokým kompresným pomerom - 12,5. Výkon motora 130 a 150 koní.

Poruchy, problémy 2AZ a ich príčiny

Problémy motorov 2AZ sú úplne rovnaké ako v motore, pretože konštrukcia spaľovacieho motora je rovnaká: typické pre AZ, porucha závitu v bloku, vibrácie, trhanie atď. Motor 2AZ, podobne ako 1AZ, napriek neopraviteľnému bloku valcov, pri bežnej starostlivosti a včasnej výmene oleja s radosťou prejde viac ako 300 tisíc km, čo na moderný motor nie je zlé. V roku 2008 bol 2AZ nahradený novým moderným motorom, ktorý sa vyrába dodnes - 2AR.

Ladenie motora Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Turbína pre 2AZ-FE/FSE/FXE

Pre motor 2AZ sú na predaj k dispozícii hotové riešenia na zvýšenie výkonu motora na 300 koní. a viac. Najbežnejšie turbo súpravy sú založené na T04E. Kúpime túto turbo súpravu s medzichladičom, potrubím, vstrekovačmi, čerpadlom, vypúšťaním oleja a prívodom oleja, odfukom, wastegate, ECU a ďalšími. K tomu pridáme hrubé tesnenie hlavy valcov, nafúkneme ho na 0,7 baru a jazdíme, kým sa nerozpadne, potom sú dve možnosti.
1. Kúpte si kovaný piest pre nízky kompresný pomer a zvýšte plniaci tlak.
2. Kúpiť.

Séria AZ sa stala výbornou náhradou za motory kategórie S. Kolekcia AZ najväčšej japonskej automobilky obsahuje radové štvorvalce na benzín. Tento produkt obsahuje hliníkovú hlavu valcov so špeciálnymi vačkovými hriadeľmi a hliníkový blok motora vyrobený z liatinových šošoviek valcov.

Charakteristickým znakom tejto série motorov bolo použitie najnovších inžinierskych technológií (napríklad šikmé spaľovacie komory typu „squish“ so zmiešanými stredmi kľukového hriadeľa a valcov). Za zmienku tiež stojí, že oceľový kľukový hriadeľ je vybavený piatimi kvalitnými ložiskami a ôsmimi hlavnými protizávažiami, čo zabezpečuje vyváženosť a stabilitu celého mechanizmu. Samotný motor 2AZ-FE má tieto parametre: 62,6 * 60,8 * 68,1 centimetrov. Nové motory značky série AR sú teraz aktívne distribuované.

Technické parametre motorov Toyota 2AZ-FE

Medzi hlavné technické vlastnosti tejto modifikácie motorov patria:

1. Počet valcov – 4.
2. Počet ventilov - 16.
3. Najvyšší výkon je 160 koní.
4. Objem - 2,4 litra.
5. Moment sily – pri 400 otáčkach sa rovná 220 N*m.
6. Priemer valca je 8,85 cm.
7. Kompresný pomer je 9,1 ku 1.
8. Odolnosť paliva proti klepaniu (oktánové číslo benzínu) – od 95.

Vzhľadom na všestrannosť vyššie uvedených technických charakteristík motora je tento mechanizmus široko používaný vo vozidlách rôznych cenových kategórií. Neustály vývoj moderných technológií však výrazne znížil autoritu motorov série 2AZ-FE na celom svete. Medzi hlavné technické a prevádzkové výhody motorov nepochybne patria: veľké množstvo technických inovácií, ekonomická spotreba paliva a jednoduchosť konštrukcie. Nevýhodou je drahá a často náročná oprava jednotky.

Technické parametre motorov 2AZ-FSE

Hlavné technické vlastnosti motorov tejto série zahŕňajú:

1. Objem - 2,4 litra.
2. Najvyšší výkon je 163 koní.
3. Priemer valca je 8,9 cm.
4. Typ motora – reťazový pohon s benzínovým palivom.
5. Spotreba paliva na 100 kilometrov je 9,5 litra.
6. Hodnota kompresie - 11.
7. Zdvih piesta je 9,6 centimetra.
8. Neexistuje žiadny štart-stop mechanizmus.

Rozdiel medzi modelmi motora Toyota 2AZ

• prvá základná úprava motora s kompresným pomerom 9,6 je 2AZ-FE. Toto zariadenie má maximálny výkon 160 konských síl. Koncom roka 2008 prešla konštrukcia motora výraznými zmenami – vymenili sa vačkové hriadele, vďaka čomu vzrástla hodnota kompresie na 9,6 a výkon na 166 koní;
• druhý model motora 2AZ-FSE je vybavený systémom okamžitého vstrekovania paliva, hodnota kompresie je 11 a výkon je 163 koní. K dnešnému dňu bola výroba jednotky dokončená;
• tretí model tejto série, hybridný motor založený na Atkinsonovom princípe - 2AZ-FXE. Motor má oproti predchádzajúcim verziám upravenú konštrukciu vačkového hriadeľa a vysoký kompresný pomer (12,5) a výkon motora je 130 alebo 150 koní.

Aký je rozdiel medzi úpravami motora FSE a FE?

Odborníci zahŕňajú nasledujúce rozdiely medzi motormi FSE a FE:

• vysokotlakové palivové čerpadlo pre dieselové motory. Tlak mechanického čerpadla môže dosiahnuť 120 barov (typické pre dieselové motory). Tlak elektrického čerpadla (pre vstrekovacie motory) je asi 3 bar;
• vstrekovač motora. Vírivé vstrekovače môžu vytvárať rôzne tvary palivového horáka v závislosti od prevádzkového režimu motora: v režime výkonu - kužeľový tvar, v režime spaľovania chudobnej zmesi - úzky valcový tvar;
• fungovanie piestu motora. Na základni jednotky je špeciálny otvor, cez ktorý sa určuje smer zmesi vzduchu a paliva smerom k zapaľovacej sviečke;
• sací systém motora. Model FSE je vybavený vertikálnymi sacími kanálmi - vytvárajú „reverzný vír“ vo valci, určujúci smer zmesi vzduchu a paliva k spaľovacej zátke (štandardné motory majú opačný smer víru vo valci);
• škrtiaca klapka fungujúca na princípe elektronického ovládania. Motorista teda nekontroluje činnosť tlmiča, jeho činnosť sa vykonáva pomocou snímača polohy plynového pedálu. Elektrická riadiaca jednotka potom ovláda škrtiacu klapku prostredníctvom elektromotora. Takýto mechanizmus si vyberá veľkú daň na peňaženke majiteľa auta.

Nevýhody motorov

Väčšina majiteľov automobilov, ktorí sa stretli s prevádzkou motora 2AZ-FE, zaznamenáva rýchle prehriatie zariadenia počas dlhých ciest. Táto jednotka nie je určená na dlhodobú jazdu vysokou rýchlosťou. Vodiči uvádzajú ako ďalšiu výraznú nevýhodu mechanizmu nákladnú údržbu a opravy (napríklad pri zaseknutí krúžkov je nutná kompletná výmena všetkých valcov). Nízkou spoľahlivosťou sa vyznačuje aj plastové sacie potrubie.

Jednou z najdôležitejších nevýhod tejto jednotky je nedostatok parametrov opravy. Táto situácia vedie k tomu, že pri znehodnotení jednotlivých častí motora (často z dôvodu dlhodobej prevádzky alebo používania nekvalitného paliva) je nutná kompletná výmena agregátu. Je to spôsobené tým, že tenkostenný cylindrický blok nie je určený na použitie opravárenských komponentov. Aby sa predišlo tomuto problému, veľa vodičov používa zmluvné motory.

Mechanizmus distribúcie plynu pohonu

Pohon rozvodu sa vzťahuje na šestnásťventilový DOHC, pohon sa vykonáva cez jednoradovú valčekovú reťaz. Napínanie reťaze sa vykonáva pomocou špeciálneho hydraulického napínača a mazanie sa vykonáva olejovou tryskou.

Nasávací vačkový hriadeľ je vybavený snímačom pohonu modifikácie VVT ​​(mechanizmus na určovanie časových období ventilov), ako aj indikátorom fázového limitu 50 stupňov. Prítomnosť sady tlačných prvkov vám umožňuje nastaviť vôľu v pohone ventilu. Vodiči tak nebudú musieť vykonávať nákladné a náročné mechanické úpravy.

Odolnosť proti opotrebovaniu reťaze je dosť nepredvídateľný parameter. Je takmer nemožné predpovedať, kedy sa životnosť reťaze skončí – môže to byť buď 300 000 alebo 150 000 kilometrov. Opotrebenie reťaze sa prejavuje nepríjemným hlukom pri prevádzke a poruchami v časovaní ventilov. Skúsení motoristi odporúčajú úplnú výmenu reťaze a všetkých komponentov pohonu, pretože staré pracovné časti vedú k „zastaraniu“ opravenej alebo novej reťaze. Nie všetci vodiči však dodržiavajú túto radu, pretože reťazové koleso vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa je súčasťou súpravy pohonu VVT. Hydraulický napínač systému vyžaduje včasnú opravu, ale je to najrýchlejší a najlacnejší proces.

Čo si vodiči myslia o motore?

V lete je spotreba paliva asi desať litrov, ale v zime môže dosiahnuť dvanásť litrov. Na desaťtisíc kilometrov sa spotrebuje asi tristo mililitrov oleja – a to aj napriek tomu, že motor sa používa v mestských podmienkach pri jazde vysokou rýchlosťou. Niektorí vodiči poznamenávajú, že spotreba oleja v motoroch Toyota je trochu príliš vysoká.

Dávame do pozornosti cenník zmluvného motora (bez najazdených kilometrov v Ruskej federácii) 2AZ-FE