"Skiff" - bojová laserová stanica. Kto nám môže povedať viac o "Skif-DM" Orbitálna platforma "Skif"

Predslov: Nedávno som narazil na fotografiu neznámej ruskej „Čiernej rakety“. Výsledkom bolo, že sa nám podarilo zistiť neuveriteľné fakty o tejto „čiernej rakete“ a o tom, o aký projekt v skutočnosti ide. Ukazuje sa, že išlo o aktívny tajný vývoj bojovej vesmírnej laserovej stanice. Mimochodom, tento vývoj je považovaný za prvý a jediný na svete, ktorý bol úspešne vypustený na obežnú dráhu Zeme (podľa oficiálnych informácií. Ale keďže takéto projekty sú vo väčšine prípadov klasifikované a vyvíjané mnohými krajinami, nebolo by prekvapením, keby takéto stanice by mohli byť na obežnej dráhe ďaleko od jedinej kópie a možno nielen Rusi a možno teraz lietajú nad vami, ale to sú myšlienky nahlas...)

„Čierna raketa“ zobrazená na fotografii je najväčšia sovietska kozmická loď „Polyus“ (známa ako „Skif-DM“ - prvá bojová vesmírna laserová stanica na svete).

Projekt "Skif"

Ako sa nám podarilo zistiť, „čierna raketa“ zobrazená na fotografii je najväčšia sovietska kozmická loď „Polyus“ (aka „Skif-DM“, aka 17F19DM, aka MIR-2, aka prvá bojová vesmírna laserová stanica na svete). A tento projekt je takmer úplne vyvinutý a považuje sa za veľmi úspešný. Toľko k vesmírnym laserom! Ukazuje sa, že toto všetko sa stalo už v rokoch ZSSR Pravda, až teraz sa verejnosti začalo odhaľovať veľa udalostí, ale ako sa hovorí, lepšie neskoro ako nikdy...

Čo je známe:

Laserová orbitálna platforma "Skif" alias "čierna raketa"

Laserová orbitálna platforma sa začala vyvíjať v ZSSR koncom sedemdesiatych rokov minulého storočia. Program Skif mal byť odpoveďou na SDI (Strategic Defense Initiative, tiež známu ako „Star Wars“), ktorú vyvíjali Američania.

Sovietski vedci zároveň pochopili zložitosť zachytávania hlavíc ICBM a vyvinuli Skif predovšetkým ako prostriedok na ničenie amerických kozmických lodí, aby im zabránili zachytiť naše ICBM. (To však, samozrejme, nie sú všetky funkcie, ktoré mala laserová orbitálna platforma vykonávať.)

Je známe, že pre laserovú orbitálnu platformu vyvinula JSC Khimavtomatiki Design Bureau plynový dynamický CO2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2140x1820x680 mm. Stojí za zmienku, že do roku 2011 tento laser prešiel celým cyklom testovania na skúšobnej stolici.

Mimochodom, to naznačuje, že bojový laser „Peresvet“, o ktorom hovoril aj ruský prezident Vladimir Putin, má opodstatnený základ, ktorý vytvorili vynikajúci sovietski vedci. Stojí za to pristupovať k ruským vedcom so všetkou úctou, pretože pokračovali v tradícii sovietskeho vývoja a v dôsledku toho máme teraz v prevádzke bojový laser, ktorý impulzne pumpuje jadrový reaktor.

Bojový laserový systém Peresvet je schopný zasiahnuť nepriateľské lietadlá

Úspech, ktorý sa stal senzáciou pre svetovú astronautiku.

Energia štartovacieho vozidla pred štartom.

V máji 1987 celý svet sledoval tento štart, ktorý sa stal pre svetovú astronautiku senzáciou. Na svojom prvom lete nosná raketa Energia niesla ako náklad to isté tajné experimentálne vozidlo „Skif“ (aka „čierna raketa“). Hmotnosť vesmírneho tandemu je viac ako 100 ton pre porovnanie, nosnosť amerických raketoplánov bola 3-krát menšia. Existuje dokonca malý fragment videa z rakety Energia a zariadenia Skif:

Komplex Energia-Skif úspešne prešiel všetkými skúškami ako na testovacích miestach, tak aj na samotnom kozmodróme, a to pozemnými a letovými, no s úspešným štartom počítal málokto. Ale spustenie prebehlo ako obvykle s minimálnymi chybami. Finančné prostriedky, ktoré boli vynaložené na toto auto, v skutočnosti neboli zbytočné. Preteky v zbrojení vo vesmíre sa zastavili po celom svete, napríklad satelity, ktoré by zničili iné satelity, inými slovami „hviezdne vojny“. Mimochodom, potom Američania nemohli spustiť také veľké užitočné zaťaženie. Maximálne boli schopní vypustiť 30 ton na Shuttle, hovorí dizajnér Alexander Markin.

Dôvod tvorby.

Koncom osemdesiatych rokov Sovietsky zväz zaostával za Američanmi vo vývoji laserových zbraní. Spojené štáty americké mali asi 8 lietadlových lodí, ktoré mohli zasiahnuť akýkoľvek nepriateľský cieľ. Projekt Skif ukončil preteky v zbrojení, prototyp kozmickej lode bol vybavený laserovým kanónom, čo mu dalo štatút strategickej stíhačky pre vojenské účely.

Sovietsky zväz čelil naliehavej potrebe vytvoriť zbraň, ktorá by mohla mať prednosť pred nepriateľom, ale zároveň najdôležitejšou úlohou bolo, aby tieto zbrane v tých rokoch mohli chrániť naše územia. Okrem toho, ak to bolo potrebné, zbraň musela byť schopná vykonať silný odvetný úder, hovorí hlavný dispečer Progress TsSKB v roku 1987 Alexander Lunev.

Palivové nádrže, rámové prvky, trup a ďalšie časti Energie boli vyrobené v Progress TsSKB. Pre závod to bola najväčšia zákazka v jeho histórii, rozsah stavby ohromil aj skúsených raketových vedcov.

Dizajn je naozaj veľmi veľký, pretože samotný priemer výrobku bol takmer 8 metrov. Palivová nádrž je medzi rámami celkovo 29 metrov! To je kolosálna stavba, ak hovoríme o raketách, vysvetľuje vedúci výroby dielne č. 233 z roku 1987 Petr Pedchinko.

Energia štartovacieho vozidla.

Petr Pedchenko bol v roku 1987 vedúcim výroby, sledoval technologický proces výroby dielov a priebeh skúšok: „voda, oheň a chlad“. Každý test pre pracovníkov závodu v Kuibyshev bol testom najnovších technológií, ktoré bolo potrebné neskôr zvládnuť.

Teraz je dielňa 233 opustená, ale pred 25 rokmi tu bola práca v plnom prúde. Veď úlohou bolo v krátkom čase predbehnúť Američanov a oznámiť vesmírne schopnosti celému svetu. (Áno, sovietske schopnosti boli stále oveľa väčšie ako teraz, ale predstavte si to? Keby sa ZSSR nezrútil a vesmírne preteky pokračovali? Kde je to možné, mohli by sme byť?)

To všetko bolo v tejto budove až do úplného konca a niekedy bolo veľmi ťažké chodiť! Pretože som sem prišiel, a potom musím ísť tam, a tu je, chvalabohu, takmer pol kilometra budovy, spomína Pyotr Pedchinko a so smútkom sa pozerá na túto budovu.

Skif sa po vstupe na obežnú dráhu ako obvykle oddelil od nosnej rakety, no 80-tonové vozidlo vo vesmíre nemuselo dlho slúžiť, mohlo vyprovokovať ďalšie krajiny a rozpútať vojnu. Sovietski špecialisti sa rozhodli potopiť maketu kozmickej lode v Tichom oceáne a o rok a pol neskôr vyniesla nosná raketa Energia do vesmíru opätovne použiteľnú orbitálnu loď Buran. Mimochodom, svoj let uskutočnil 15. novembra 1988 v automatickom bezpilotnom režime. A to bolo v tých rokoch!!!

Ale bohužiaľ, tento let bol posledným dôvodom, prečo bol vesmírny program uzavretý. Do vesmíru sa rozhodli už neinvestovať žiadne ďalšie peniaze. Stále však stojí za zmienku, že tieto dva štarty, najprv s maketou kozmickej lode Skif a potom s kozmickým lietadlom Buran, priniesli Sovietsky zväz a potom Rusko na dlhé roky vedúce pozície vo vesmírnych záležitostiach. Samozrejme, dnešné úspechy stále blednú v porovnaní s rozsahom, ktorý mali počas rokov ZSSR. Existuje však nádej, že Rusko bude stále schopné skutočne získať titul „Vesmírna moc“. Podľa Vladimira Putina ruskí vedci vyvíjajú vývoj, ktorý konečne umožní vyslanie pilotovaných misií na Mesiac a Mars!

V tejto chvíli by sa príbeh „Skifu“ dal považovať za dokončený, no mnohí odborníci sa zhodujú v tom, že tento vývoj sa naďalej vyvíja, zdokonaľuje a nikto sa nevzdal laserovej stanice pre vesmírne boje. Ako hovoria odborníci, v správnom čase a v správnu hodinu sa tento vývoj dostane do povedomia širokej verejnosti, pretože ako povedal V. Putin ešte v marci 2018 o nových typoch zbraní, „ešte nie je ten správny čas“. Ale nikto tomu neveril, keď Putin v roku 2004 vyhlásil, že Rusko vyvíja zbrane na nových fyzikálnych princípoch, ale potom si všetci pamätáme reakciu sveta na Putinove vyhlásenia a skutočnosť, že Rusko má hypersonické zbrane. Je teda o čom premýšľať!

Bojový laser bol testovaný na lietadle Il-76MD s chvostovým číslom ZSSR-86879 (inak sa nazýval Il-76LL s BL - lietajúce laboratórium Il-76 s bojovým laserom). Toto lietadlo vyzeralo jedinečne. Na napájanie lasera a súvisiaceho zariadenia boli po stranách provy inštalované dva turbogenerátory AI-24VT s výkonom 2,1 MW. Namiesto štandardného meteorologického radaru bola na nos nainštalovaná obrovská kapotáž v tvare žiarovky na špeciálnom adaptéri, ku ktorej bola dole pripevnená menšia podlhovastá kapotáž. Je zrejmé, že existovala anténa pre zameriavací systém, ktorý sa otáčal všetkými smermi a zachytil cieľ.

O umiestnení laserovej pištole bolo pôvodne rozhodnuté: aby nedošlo k poškodeniu aerodynamiky lietadla ďalšou kapotážou, pištoľ bola zatiahnuteľná. Horná časť trupu medzi krídlom a plutvou bola vyrezaná a nahradená obrovskými dverami pozostávajúcimi z niekoľkých segmentov. Boli odstránené vo vnútri trupu a potom vyliezla veža s kanónom. Za krídlom boli za obrys trupu vyčnievajúce aerodynamické kryty s podobným profilom ako krídlo. Nákladná rampa zostala zachovaná, ale dvere nákladného prielezu boli odstránené a prielez bol utesnený kovom.

Úpravu lietadla vykonal Tagonrog Aviation Research Complex (TANTK) pomenovaný po. G.M. Beriev a závod na výrobu strojov Taganrog pomenovaný po. Georgij Dimitrov.

Kozmická loď určená na inštaláciu megawattového lasera s IL-76LL s BL dostala označenie 17F19D „Skif-D“. Písmeno „D“ znamenalo „demonštrácia“. Dňa 27. augusta 1984 podpísal minister všeobecného inžinierstva Oleg Dmitrievich Baklanov príkaz N343/0180 o vytvorení 17F19D „Skif-D“. Dizajnová kancelária Salyut bola určená ako vedúca dizajnérska kancelária pre jej vytvorenie. Rovnaký rozkaz oficiálne schválil program na vytvorenie následných vojenských ťažkých kozmických lodí. Potom bola na príkaz IOM N168 z 12. mája 1985 nadviazaná spolupráca medzi podnikmi vyrábajúcimi Skif-D. Napokon, vzhľadom na to, že protiraketová otázka bola jednou z najvyšších priorít, 27. januára 1986 bola o Skifu-D vydaná rezolúcia N135-45 Ústredného výboru CPSU a Rady ministrov ZSSR. Nie každej sovietskej kozmickej lodi sa dostalo takejto pocty. Podľa tohto uznesenia sa prvý štart na obežnú dráhu Skifa-D mal uskutočniť v druhom štvrťroku 1987.

„Skif-D“ bola predovšetkým experimentálna kozmická loď, na ktorej sa mal testovať nielen laser, ale aj niektoré štandardné systémy nasledujúcich zariadení vytvorených v rámci programu „Soviet SDI“. Išlo o separačné a orientačné systémy, systém riadenia pohybu, systém napájania a palubný komplexný riadiaci systém.

Zariadenie 17F19D malo tiež demonštrovať zásadnú možnosť vytvorenia kozmickej lode na ničenie cieľov vo vesmíre. Na testovanie lasera na Skif-D sa plánovalo nainštalovať špeciálne ciele simulujúce nepriateľské rakety, hlavice a satelity. Umiestniť taký výkonný laser na zariadenie triedy stanice DOS však bolo nemožné. Riešenie sa našlo rýchlo. V roku 1983 sa „svetlo na konci tunela“ stalo viditeľným s LV 11K25 Energia.

Tento nosič by mohol zrýchliť užitočné zaťaženie s hmotnosťou asi 95 ton na rýchlosť blízku prvej kozmickej rýchlosti. Presne do tejto masy sa zmestil prístroj s megawattovým leteckým laserom.
S cieľom urýchliť postup prác na Skif-D sa Salyut Design Bureau rozhodlo maximálne využiť skúsenosti z predchádzajúcich i prebiehajúcich prác v tom čase. Skifa-D zahŕňala prvky transportného vozidla TKS a orbitálneho vozidla Buran, základnú jednotku a moduly kozmickej lode Mir a nosnú raketu Proton-K. Zariadenie malo dĺžku asi 40 m, maximálny priemer 4,1 m a hmotnosť asi 95 ton.

Štrukturálne sa prvý Skif-D (koncové číslo 18101) skladal z dvoch modulov navzájom pevne spojených: funkčnej servisnej jednotky (FSB) a cieľového modulu (TM). FSB, vyvinutý na základe funkčného nákladného bloku 11F77 lode 11F72 TKS, sa použil na dodatočné zrýchlenie Skif-D po jeho oddelení od nosnej rakety: blok pridal potrebných 60 m/s na vstup kozmickej lode. svoju referenčnú nízku obežnú dráhu. V FSB boli umiestnené aj hlavné servisné systémy prístroja. Na ich napájanie boli na FSB nainštalované solárne panely od TKS.

Cieľový modul nemal žiadne prototypy. Pozostával z troch oddelení: oddelenia pracovnej tekutiny (ORT), energetického oddelenia (OE) a oddelenia špeciálneho vybavenia (OSA). V ORT museli byť umiestnené fľaše s CO2 na napájanie lasera. Energetické oddelenie bolo určené na inštaláciu dvoch veľkých elektrických turbínových generátorov (ETG), každý s výkonom 1,2 MW. V OSA bol umiestnený samotný bojový laser a navádzací a zadržiavací systém (HCS). Na uľahčenie zacielenia lasera bolo rozhodnuté urobiť hlavovú časť OSA otočnú vzhľadom na zvyšok zariadenia. V dvoch bočných blokoch OSA mali byť umiestnené ciele na testovanie SNU aj bojového lasera.

Tvorcovia Skif-D však čelili množstvu technických problémov. Po prvé, nebolo úplne jasné, či bude plynovo-dynamický laser s oxidom uhličitým vypustený na obežnú dráhu v podmienkach vákua a beztiaže. Vysporiadať sa s týmto problémom v závode pomenovanom po. M.V. Khrunichev, bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálnu testovaciu lavicu. Stánok zaberal obrovskú plochu a zahŕňal štyri 20-metrové vertikálne valcové vákuové veže, dve 10-metrové guľové nádrže na skladovanie kryogénnych komponentov a rozsiahlu sieť potrubí s veľkým priemerom. Doteraz sú tieto budovy na území Štátneho výskumného a výrobného vesmírneho centra pomenované po. M.V. Khruničevovi pripomína bývalý program „sovietskej SDI“.

Dynamika plynu megawattového lasera spôsobila veľa problémov. Počas jeho prevádzky bola veľmi vysoká spotreba pracovného plynu (CO2). Prúd plynu vychádzajúci z lasera spôsobil rušivý moment. Aby sme tomu zabránili, rozhodli sme sa vyvinúť výfukový systém bez krútiaceho momentu (STE). Z lasera do energetického priestoru viedlo špeciálne potrubie, pre svoj vzhľad prezývané „nohavice“. Na kompenzáciu rušivého momentu tam bolo nainštalované špeciálne výfukové potrubie s plynovými kormidlami. SBV bol vyvinutý a vyrobený spoločnosťou NPO im. S.A. Lavočkina.

Pri vytváraní laserového napájacieho systému, najmä ETG, sa vyskytli vážne ťažkosti. Počas ich testovania sa vyskytli prípady výbuchov. Prevádzka generátorových turbín tiež spôsobila veľké poruchy aparatúry.

Systém riadenia dopravy Skifa-D sa ukázal ako veľmi zložitý. Otočnú hlavovú časť a celú aparatúru totiž musela nasmerovať na cieľ, pričom kompenzovala rušenia z chodu generátorov, od výfukových plynov z laseru a od samotných zákrut veľmi ťažkých, ale zároveň veľmi rýchlo rotujúca hlavová časť OSA. Už v roku 1985 bolo jasné, že len na otestovanie všetkých týchto pomocných systémov bude potrebný jeden skúšobný štart kozmickej lode. Preto bolo rozhodnuté vypustiť produkt Skif-D1 na obežnú dráhu bez bojového lasera a iba plne vybaviť Skif-D2 „špeciálnym komplexom“.

Vedľa Skif-D plánovala dizajnérska kancelária Salyut vytvoriť zariadenie 17F19S Skif-Stilet. Toto bolo tiež zariadenie ťažkej triedy určené na spustenie na nosnej rakete Energia. 15. decembra 1986 bola podpísaná objednávka IOM N515 o smerovaní prác v rokoch 1987-90, ktorá zahŕňala Skif-Stiletto. Na toto zariadenie sa chystali nainštalovať palubný špeciálny komplex (BSK) 1K11 „Stilet“, vyvinutý v NPO Astrophysics.

„Stiletto“ pre 17F19S bola vesmírna verzia pozemného „Stiletto“, ktorá už bola vytvorená a bola testovaná v 80. rokoch. Išlo o „desaťhlavňovú“ inštaláciu infračervených laserov pracujúcich pri vlnovej dĺžke 1,06 nm. Pozemné Stiletto však nebolo určené na ničenie alebo ničenie nepriateľského vybavenia. Atmosféra a energia to jednoducho nedovolili. Lasery boli určené na deaktiváciu mieridiel a senzorov optických zariadení. Na Zemi bolo použitie Stiletto neúčinné. Vo vesmíre sa v dôsledku vákua výrazne zvýšil rozsah jeho pôsobenia. „Space Stiletto“ by sa dalo dobre použiť ako protisatelitná zbraň. Koniec koncov, zlyhanie optických senzorov nepriateľskej kozmickej lode sa rovnalo smrti satelitu. Na zvýšenie účinnosti Stiletto vo vesmíre bol vyvinutý špeciálny ďalekohľad. V septembri 1986 vyrobila NPO Astrophysics elektrický prevádzkový prototyp Stiletta a dodal ho na testovanie do Salyut Design Bureau. V auguste 1987 bol vyrobený stolný prototyp teleskopu.

V budúcnosti sa plánovalo vyvinúť celú rodinu rôznych vysokovýkonných zariadení. Vznikol nápad vytvoriť jednotný vesmírny komplex 17F19U „Skif-U“ na základe platformy ťažkej triedy pre nosnú raketu Energia.

V polovici roku 1985 vstúpili prípravy na prvý štart LV 11K25 „Energia“ 6SL do záverečnej fázy. Spustenie bolo pôvodne plánované na rok 1986. Keďže orbitálne vozidlo Buran ešte nebolo pripravené, ministerstvo všeobecného strojárstva sa rozhodlo vypustiť nosnú raketu Energia s maketou kozmickej lode s hmotnosťou 100 ton ako nákladom. V júli 1985 generálny dizajnér Salyut Design Bureau, D.A. Polukhin, zhromaždil riadiaci tím spoločnosti a oznámil, že minister všeobecného inžinierstva, O.D. Baklanov, stanovil úlohu vytvoriť 100-tonový prototyp na testovanie Energia. Usporiadanie malo byť hotové do septembra 1986.

Po všetkých úpravách konštrukčných špecifikácií sa objavil projekt prototypu Skif-D alebo aparatúry 17F19DM Skif-DM. 19. augusta 1985 bola vydaná zodpovedajúca objednávka N295 podpísaná Baklanovom.
Letový prototyp KA 17F19DM „Skif-DM“ pozostával z dvoch modulov: FSB a TsM, mal dĺžku 36,9 metra, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť 77 ton vrátane kapotáže hlavy.

V čase, keď bol Skifa-DM vyvinutý v NPO pomenovanom po. Výfukový systém S.A. Lavočkin bez krútiaceho momentu bol takmer pripravený. Preto bolo rozhodnuté nainštalovať SBV na 17F19DM, aby sa otestovala dynamika plynu a určila sa veľkosť rušivého momentu, keď ho plyn opúšťa. Ak by sa však na to použil oxid uhličitý, potom by bol účel Skif-DM pre zahraničných analytikov príliš zrejmý. Preto bola na testovanie zvolená zmes xenónu a kryptónu. Táto zmes umožnila uskutočniť zaujímavý geofyzikálny experiment – ​​študovať interakciu umelých plynových útvarov s ionosférickou plazmou Zeme. Tento kryt na testy SBV bol viac-menej presvedčivý.

Bolo reálne pripraviť do septembra 1986 systémy používané na nasmerovanie lasera Skifa-D na cieľ a udržanie cieľa v dohľade. Usmernenie sa uskutočnilo v dvoch etapách. Najprv sa na hrubé navádzanie používala vzdušná radarová stanica (ARS), vyvinutá v Moskovskom výskumnom ústave presných prístrojov. Potom sa vykonalo presné navádzanie pomocou ukazovacieho a pridržiavacieho systému (HCS) s použitím lasera s nízkym výkonom. SNU vytvorila kazaňská PA "Radiopribor" - vedúca spoločnosť v ZSSR v identifikačných systémoch. Na spracovanie údajov z radarových a riadiacich systémov a spojenie týchto systémov s výkonnými orgánmi systému riadenia dopravy v riadiacom systéme Skifa-DM bol použitý palubný počítač Argon-16, podobný tomu istému palubnému počítaču na základná jednotka stanice Mir. Na kalibráciu senzorov SNU a testovanie tohto systému bolo rozhodnuté použiť odnímateľné terče (ako sú nafukovacie balóny a rohové reflektory). Podobné ciele boli použité počas vojenských aplikovaných experimentov s použitím komplexu Pion na TKS-M Kosmos-1686 v roku 1985 a boli vyvinuté pre komplex Lyra modulu Spektr stanice Mir. Báriové plazmové generátory boli inštalované na nafukovacích terčoch, aby simulovali činnosť balistických rakiet a satelitných motorov.

Aby sme rozptýlili množstvo klebiet, ktoré kolujú o „Polyuse“ / „Skif-DM“, treba to ešte raz zdôrazniť: nemal bojový megawattový laser, ani elektrické turbínové generátory, ktoré by zabezpečovali jeho prevádzku! A predsa sa nečakalo, že zasiahnete ciele strieľané zo Skif-DM: jednoducho ich nebolo čím zasiahnuť!

Počas prác na projekte Skif-DM sa však počiatočný testovací program výrazne obmedzil. A dôvody na to neboli vôbec technické. V tom čase bol „proces perestrojky v plnom prúde“. Michail Gorbačov, ktorý sa stal generálnym tajomníkom, účelovo využil tézu o mierovom vesmíre a opakovane verejne odsúdil americký program SDI a plány na militarizáciu vesmíru. A pod vplyvom týchto nových trendov sa vytvorila v hornej vrstve straníckej moci skupina, ktorá sa postavila proti demonštrácii letových schopností prototypu orbitálnej laserovej stanice.

Na základe politických rozhodnutí Štátna komisia pre spustenie „Skif-DM“ vo februári 1987 zrušila v letovom programe zariadenia všetky terčové streľby, testovanie radarových a riadiacich systémov a vypúšťanie zmesi plynov xenón-kryptón cez SBV. Rozhodli sa len vypustiť Skif-DM na obežnú dráhu a o mesiac neskôr ho vyniesť do atmosféry nad púštnou oblasťou Tichého oceánu. Je ťažké povedať, čo by si USA mysleli o takom obrovskom, ale tichom zariadení. Snáď by tu nebolo o nič menšie podozrenie ako v prípade streľby na terče a vypúšťania oblakov plynu. Teraz letový program Skifa-DM zahŕňal iba desať „najneškodnejších“ experimentov: štyri vojenské aplikácie a šesť geofyzikálnych.

A pár dní pred plánovaným štartom 11. mája 1987 Gorbačov priletel na kozmodróm. 12. mája sa zoznámil s ukážkami kozmickej techniky vrátane vojenskej techniky. V dôsledku toho bol generálny tajomník Ústredného výboru CPSU veľmi spokojný s tým, čo videl a počul. Čas strávený návštevou a rozhovormi s hosťami bol dvakrát dlhší, ako sa plánovalo. Na záver M.S. Gorbačov sa sťažoval: "Škoda, že som to všetko nevedel pred Reykjavíkom!"

13. mája sa Gorbačov stretol s vojenskými a civilnými zamestnancami Bajkonuru v Dôstojníckom paláci. Gorbačov dlho hovoril, chválil pracovníkov kozmodrómu a tvorcov vesmírnych technológií. So spustením Energie sa neponáhľal, navrhol, aby sme najskôr vyriešili všetky problémy a až s plnou dôverou spustili takýto zložitý a nákladný systém. A tiež uviedol:

"...Náš kurz smerom k mierovému priestoru nie je prejavom slabosti. Je vyjadrením mierumilovnej zahraničnej politiky Sovietskeho zväzu. Ponúkame medzinárodnému spoločenstvu spoluprácu pri rozvoji mierového priestoru. Sme proti pretekom v zbrojení , vrátane vesmíru... Naše záujmy sa tu zhodujú so záujmami amerického ľudu a so záujmami iných národov sveta Nezhodujú sa so záujmami tých, ktorí podnikajú v pretekoch v zbrojení a chcú dosiahnuť vojenská prevaha vo vesmíre... Akékoľvek reči o ochrane pred jadrovými zbraňami sú najväčším podvodom národov Práve z týchto pozícií hodnotíme takzvanú strategickú obrannú iniciatívu, ktorú sa americká administratíva snaží realizovať... Sme kategoricky. proti presunu pretekov v zbrojení do vesmíru Našou povinnosťou je ukázať celému svetu vážne nebezpečenstvo SDI...“

Potom bol osud Skifu a celého programu vývoja vojenských vesmírnych systémov jasný. A zlyhanie, ku ktorému došlo počas štartu zariadenia a ktoré zabránilo jeho vstupu na obežnú dráhu, urýchlilo ukončenie prác na tomto programe.

Istý čas pokračovali práce v Salyut Design Bureau na aparatúre 17F19D „Skif-D1“ N18101, ktorej spustenie na konci roka 1985 bolo odložené na jún 1987. Po tom, čo však vedenie krajiny stratilo záujem o program, menej Na program sa začali prideľovať finančné prostriedky, termíny spustenia sa začali posúvať. Až začiatkom roku 1987 boli pre Skif-D1 v ZiKh vyrobené priehradky AFU, PSV, PSN, spodná kapotáž, kryty PGO, ODU a bočné bloky cieľového modulu. Kryty zostávajúcich štandardných oddelení cieľového modulu sa plánovali vyrobiť do štvrtého štvrťroka 1987.

Problémy sa vyskytli aj s vytvorením navádzacieho a pridržiavacieho systému a fotooptického sledovacieho systému v kazaňskom NO Radiopribor. V tejto súvislosti prvý námestník ministra všeobecného strojárstva V.Kh. Doguzhiev, ešte 20. apríla 1987, podpísal rozhodnutie o posunutí termínov dodania pre súpravy SNU a SFFD na rok 1989 a štandardnú súpravu na rok 1990. Ak vezmeme do úvahy tieto termíny, Skif-D1 mohol byť pripravený len do konca z roku 1991. Problémy s jej systémami to nedokázali vyriešiť. Podľa popredného dizajnéra tejto témy, Yu.P Kornilova, odborníci, ktorí v tom čase pracovali na „Skife“, pristupovali k tomuto zariadeniu s čisto východnou filozofiou Khoja Nasredina: v čase, keď „Skif-D“ alebo Emir. bol pripravený zomrie, alebo - somár."

V septembri 1987 bola práca na téme 17F19D v Salyut Design Bureau a ZiKhe pozastavená a už nikdy nebola obnovená. „Nové myslenie“ v medzinárodných vzťahoch a zároveň vznikajúca kríza v sovietskej ekonomike viedli v roku 1989 k úplnému zastaveniu financovania témy ťažkých bojových orbitálnych staníc. Úpadok studenej vojny viedol aj k úpadku tzv. Sovietske „hviezdne vojny“.

**************************************** **************************************** ******

celková dĺžka je takmer 37 m,
priemer do 4,1 m,
hmotnosť cca 80 ton,
vnútorný objem cca. 80 metrov kubických
Pozostáva z dvoch hlavných oddelení:
menší - funkčný a servisný blok (FSB)
väčší - cieľový modul (TM).

FSB bola 20-tonová loď, ktorú dlho ovládala konštrukčná kancelária Saljut a bola len mierne upravená pre túto novú úlohu, takmer rovnako ako transportné zásobovacie lode Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 a moduly stanice Mir“.

Boli tu umiestnené systémy riadenia pohybu a palubného komplexu, telemetrické riadenie, povelová rádiová komunikácia, zabezpečenie tepelných pomerov, napájanie, oddeľovanie a vypúšťanie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty.

Cieľový modul Skifa-DM sa skladal z priestoru pre pracovnú kvapalinu (ORT), energetického priestoru (OE), priestoru pre špeciálne vybavenie (OSA), horných (PSV) a dolných (PSN) výkonových dištančných vložiek, dištančných vložiek pre anténne napájacie zariadenia ( PAFU), spodná kapotáž (DO) a dokovací blok adaptéra (ADB). Priemer CM bol 4,1 m, dĺžka s DO a PSB bola 25,2 m, maximálna šírka pozdĺž bočných blokov OSA bola 7,6 m.

AFU rozpera zabezpečovala montáž antén na ňu a dokovanie CM s FSB. Jeho priemer bol 4,1 m, dĺžka 0,6 m Horné a spodné silové rozpery slúžili na pripevnenie Skif-DM k nosnej rakete. Montážny systém bol zapožičaný z orbitálnej kozmickej lode Buran. Priemer oboch rozperiek bol 4,1 m, dĺžka PSN bola 1,5 m, dĺžka PSV bola 0,9 m.

Priestory pre pracovnú kvapalinu a energiu mali rovnaké geometrické rozmery: dĺžka 6,0 m a priemer 4,1 m Vo vnútri ORT sa nachádzal systém na skladovanie a prívod pracovných kvapalín (SHPRT). Zahŕňal 42 valcov s plynovou zmesou xenónu a kryptónu, každý s objemom 36 litrov (hmotnosť celej zásoby plynnej zmesi bola 420 kg). Aj v ORT bola doska s pneumatickou automatizáciou a potrubím na privádzanie zmesi plynov cez OE do priestoru špeciálneho vybavenia do výfukového systému bez krútiaceho momentu. Na vonkajšom povrchu ORT boli dva bloky separačného systému, každý so 4 motormi na tuhé palivo a dvoma slučkovými anténami pre veliteľskú rádiovú linku.

Energetický priestor Skifa-DM bol prakticky prázdny, keďže elektrické turbogenerátory neboli pripravené. K jeho telesu bola pripevnená iba výstupná rúrka SBV. Rúrka bola uzavretá odnímateľným vekom. Mimo priestoru boli dva bloky systému kompenzácie uhlovej rýchlosti, v každom z nich dva raketové motory na tuhé palivo.

Telo oddelenia špeciálneho vybavenia malo priemer 4,1 ma dĺžku 7,5 m Na oddelení boli inštalované dva valcové bočné bloky (SB): pozdĺž roviny I (BB-I) a III (BB-III). prístroj. Vo vnútri OCA bol inštalovaný originálny termostaticky ovládaný kovový rám, ktorého dizajn využíval diely z uhlíkových vlákien. Rám poskytoval zvýšenú tuhosť a presnosť inštalácie zariadení špeciálneho komplexu Skifa-DM. K rámu bola pripevnená cylindrická utesnená priehradka s guľovými krytmi, v ktorej bolo umiestnené radarové zariadenie, jednotky navádzacieho a zádržného systému a výfukový systém bez krútiaceho momentu. Na prednom konci OSA bola pripevnená radarová anténa, laserové a fotooptické senzory SNU a palubná doska na prepojenie systémov vozidla s pozemným vybavením odpaľovacieho komplexu. Mimo OSA boli dva bloky separačného systému, každý so 4 raketovými motormi na tuhé palivo a jeden blok systému kompenzácie uhlovej rýchlosti s dvoma raketovými motormi na tuhé palivo.

V bočných blokoch OSA boli umiestnené terče s blokmi ich vyhadzovacieho mechanizmu a v uzavretej časti BB-I - automatika SNU a SUBK. V BB pozdĺž prvej roviny mali byť dva typy cieľov:

vo vnútornej klietke - desať malých nafukovacích terčov M1,
vo vonkajšej klietke je 14 veľkých nafukovacích terčov M5 s generátormi báriovej plazmy.

Desať cieľov s rohovými reflektormi M4 bolo umiestnených v BB pozdĺž roviny III kozmickej lode. Bočné bloky boli pokryté krytmi, ktoré boli odstránené počas štartu na obežnú dráhu.

Zospodu bola OSA zakrytá jednorazovou kónickou spodnou kapotážou s dĺžkou 1,7 m. K DO bol pripevnený prechodový dokovací blok dlhý asi 1 m, ktorý spájal palubnú palubu s pozemnými systémami odpaľovacieho komplexu. Blok bol oddelený od spodnej kapotáže, keď prešiel signál „Lift Contact“.

Zvonku mal celý Skif-DM špeciálny čierny náter. Mal zabezpečiť teplotný režim zariadenia. V cieľovom module Skifa-DM bolo príliš málo zariadení na výrobu paliva. Preto bolo potrebné na vykurovanie maximálne využiť slnečné teplo. Umožnil to čierny náter. O desať rokov neskôr bol rovnaký náter použitý na rovnaký účel na Zarya Energy Module (FGB) 77KM N17501 pre Medzinárodnú vesmírnu stanicu.

Aby sme rozptýlili množstvo fám, ktoré sa o „Polyuse“ / „Skif-DM“ šíria, treba to ešte raz zdôrazniť: nemal však bojový megawattový laser, ani elektrické turbogenerátory, ktoré by zabezpečovali jeho prevádzku! A predsa sa nečakalo, že zasiahnete ciele strieľané zo Skif-DM: jednoducho ich nebolo čím zasiahnuť!

Komplex pozostávajúci z LV 11K25 „Energia“ N6SL a kozmickej lode 17F19DM „Skif-DM“ N18201 dostal označenie 14A02. Hlavnou úlohou Skif-DM bolo otestovať princípy vytvorenia 100-tonovej kozmickej lode vypustenej raketou 11K25 Energia. Skúsenosti z vytvárania 17F19DM by mali byť užitočné pri následnej práci na vysokovýkonných zariadeniach. Prvýkrát v ruskej kozmonautike bol náklad umiestnený asymetricky na rakete, na boku. Vývojom nových technológií a vývojom nových materiálov vzniklo množstvo nových systémov. Vytvorila sa aj nová spolupráca podnikov, ktorá mala v budúcnosti fungovať na „sovietskej SDI“. Okrem Salyut Design Bureau a závodu pomenovaného po. M.V. Khrunichev, 45 podnikov ministerstva všeobecného strojárstva a 25 podnikov z iných odvetví sa podieľalo na vytvorení Skifa-DM.

Najmä pre laserovú orbitálnu platformu vyvinula JSC Khimavtomatiki Design Bureau plynový dynamický CO2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2140x1820x680 mm, ktorý do roku 2011 prešiel celým cyklom testovania na skúšobnej stolici.

Hmotnosť 77 t (bez modulov)
Rozmery dĺžka: 37 m, priemer: 4,1 m

Jeho účelom je ničiť nepriateľské rakety, hlavice a satelity.

Ako zbraň sa plánovalo vybaviť túto kozmickú loď laserovým systémom s výkonom 1 MW. Ide o plynovo-dynamický laser pracujúci na oxide uhličitom, ktorý vytvorila pobočka Ústavu atómovej energie pomenovaná po I.V. Kurčatovej.

"Skif" bol súčasťou sovietskeho projektu protiraketovej obrany, ktorý zahŕňal bojové systémy s laserovými zbraňami "Skif", raketové bojové systémy 17F111 "Cascade" a systémy varovania pred útokmi orbitálnych rakiet 71X6 US-KMO.

Prvý „Skif“, ktorý mal chvostové číslo 18101, pozostával z funkčnej a servisnej jednotky a cieľového modulu, ktoré boli navzájom pevne spojené.

Cieľový modul kozmickej lode pozostával z 3 oddelení: oddelenia pracovnej tekutiny (tu boli umiestnené valce s CO2 na napájanie lasera), energetického oddelenia (mal dva veľké elektrické turbínové generátory s výkonom 1,2 MW každý) a špeciálneho výstrojový priestor (bola tu umiestnená bojová technika a zameriavací a pridržiavací systém).

V roku 1987 sa plánovalo uvedenie Skifa-D1 N18101 na trh. V roku 1988 sa plánovalo spustiť Skifa-D2 N18301 s laserom.

Na základe Skif bol vyvinutý 17F19S Skif-Stiletto.

zdroj -

77 t (bez modulov)

dĺžka: 37 m, priemer: 4,1 m

"pól" (Skif-DM, produkt 17F19DM) - kozmická loď, dynamická maketa (DM) bojovej laserovej orbitálnej platformy "skýtsky", užitočné zaťaženie použité pri prvom štarte nosnej rakety Energia v roku 1987.

História stvorenia

Orbitálna platforma "Skif"

"skýtsky"- projekt bojovej laserovej orbitálnej platformy s hmotnosťou nad 80 ton, ktorej vývoj sa začal koncom 70. rokov 20. storočia v NPO Energia (v roku 1981 bola z dôvodu veľkého pracovného vyťaženia združenia téma „Skif“ presunutá do dizajnu Salyut Úrad). 18. augusta 1983 generálny tajomník ÚV KSSZ Jurij Andropov urobil vyhlásenie, že ZSSR jednostranne prestal testovať komplex protivesmírnej obrany, ale v súvislosti s realizáciou programu SOI v USA sa pracuje na Skif pokračoval.

Najmä pre laserovú orbitálnu platformu vyvinula JSC Khimavtomatiki Design Bureau plynový dynamický CO 2 laser GDL RD0600 s výkonom 100 kW a rozmermi 2 140 x 1 820 x 680 mm, ktorý do roku 2011 prešiel celým cyklom testovania na skúšobnej stolici.

Dynamické rozloženie Skif-DM

V hraniciach projektu "skýtsky" v rokoch 1986-1987 bol plánovaný experimentálny štart na obežnú dráhu rozmerovo-hmotnostného modelu stanice (kozmickej lode). Skif-DM) pomocou nosnej rakety "energia".

Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčná a obslužná jednotka a väčšieho - cieľového modulu. Funkčným a obslužným blokom bola dlho vyvíjaná zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Nachádzali sa tu systémy riadenia pohybu a palubného komplexu, telemetrické riadenie, povelová rádiová komunikácia, zabezpečovanie tepelných pomerov, napájanie, oddeľovanie a vypúšťanie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky prístroje a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladovom priestore.
V priestore pohonného systému boli umiestnené 4 hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumatického hydraulického systému obsluhujúceho motory. Solárne panely boli umiestnené na bočných plochách pohonného systému, otvárali sa po vstupe na obežnú dráhu.

Letový program Skif-DM zahŕňala desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.

Spustenie komplexu Energia-Skif-DM 15.5.1987

Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby zariadenia, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o šesť mesiacov – na 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bolo zariadenie prevezené z inštalačnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde prebiehal výcvik, do budovy inštalačného a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Nasledujúci deň bol komplex odvezený do univerzálneho štartovacieho stánku komplexu na mieste 250. V skutočnosti bol komplex Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.

Spustenie komplexu sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne „Energie“ fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif-DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov. Proces otáčania kozmickej lode po oddelení od nosnej rakety trval dlhšie, než sa očakávalo, kvôli chybe spínania v elektrickom obvode. V dôsledku toho "Skif-DM" nevstúpil na špecifikovanú obežnú dráhu a spadol do Tichého oceánu po balistickej trajektórii. Napriek tomu sa podľa hodnotenia uvedeného v správe podarilo zrealizovať viac ako 80 % plánovaných experimentov.

Verejná správa

15. mája 1987 agentúra TASS zverejnila správu, v ktorej sa uvádzalo:

Napíšte recenziu na článok "Pol (kozmická loď)"

Literatúra

• Glushko V.P.Útok na vesmír raketovými systémami // . - 3. vydanie, prepracované. a dodatočné - M.: Strojárstvo, 1987. - S. 304.

Poznámky

Pozri tiež

Odkazy

• www.buran.ru/htm/cargo.htm
• www.astronautix.com/craft/polyus.htm
• www.buran.ru/htm/scr.htm -šetrič obrazovky s vesmírnou stanicou a inými vesmírnymi loďami.

Úryvok charakterizujúci pól (kozmickú loď)

Rostov, ktorý nechcel vnútiť princeznú svoju známosť, nešiel k nej, ale zostal v dedine a čakal, kým odíde. Po čakaní, kým koče princeznej Márie odídu z domu, sedel Rostov na koni a sprevádzal ju na koni na cestu, ktorú obsadili naše jednotky, dvanásť míľ od Bogucharova. V Jankove v hostinci sa s ňou úctivo rozlúčil a dovolil si prvýkrát pobozkať jej ruku.
"Nehanbíš sa," odpovedal princeznej Marya a začervenal sa na vyjadrenie vďaky za jej záchranu (ako nazvala jeho čin), "každý policajt by urobil to isté." Keby sme mali bojovať s roľníkmi, nepustili by sme nepriateľa tak ďaleko,“ zahanbil sa za niečo a snažil sa zmeniť rozhovor. "Som len šťastný, že som mal možnosť ťa spoznať." Zbohom, princezná, prajem ti veľa šťastia a útechy a prajem ti, aby sme ťa spoznali za šťastnejších podmienok. Ak nechcete, aby som sa červenal, prosím, neďakujte mi.
Ale princezná, ak mu nepoďakovala viac slovami, ďakovala mu celým výrazom tváre, žiarila vďakou a nehou. Nemohla mu uveriť, že mu nemá za čo ďakovať. Naopak, isté pre ňu bolo, že keby neexistoval, pravdepodobne by zomrela od rebelov aj Francúzov; že aby ju zachránil, vystavil sa tým najočividnejším a najstrašnejším nebezpečenstvám; a ešte istejšie bolo, že to bol muž s vysokou a vznešenou dušou, ktorý vedel pochopiť jej situáciu a smútok. Jeho milé a úprimné oči, na ktorých sa objavili slzy, zatiaľ čo ona sama s plačom s ním hovorila o svojej strate, neopúšťali jej predstavivosť.
Keď sa s ním rozlúčila a zostala sama, princezná Marya zrazu pocítila slzy v očiach a tu, nie po prvý raz, dostala zvláštnu otázku: miluje ho?
Na ceste ďalej do Moskvy, napriek tomu, že princezná situácia nebola šťastná, Dunjasha, ktorý sa s ňou viezol v koči, si viac ako raz všimol, že princezná, vykláňajúca sa z okna koča, sa radostne a smutne usmievala. niečo.
„No, čo ak ho milujem? - pomyslela si princezná Marya.
V hanbe, keď si priznala, že ako prvá milovala muža, ktorý by ju možno nikdy nemiloval, utešovala sa myšlienkou, že sa to nikto nikdy nedozvie a že to nebude jej chyba, ak zostane. bez toho, aby niekto po zvyšok svojho života hovoril o tom, že miluje toho, koho milovala prvý a posledný raz.
Občas si spomenula na jeho názory, účasť, slová a zdalo sa jej, že šťastie nie je nemožné. A potom si Dunyasha všimla, že sa usmieva a pozerá z okna koča.
„A musel prísť do Bogucharova a práve v tom okamihu! - pomyslela si princezná Marya. "A jeho sestra mala odmietnuť princa Andreja!" „A v tom všetkom videla princezná Marya vôľu Prozreteľnosti.
Dojem, ktorý na Rostov urobila princezná Marya, bol veľmi príjemný. Keď si na ňu spomenul, rozveselil sa, a keď sa jeho druhovia dozvedeli o jeho dobrodružstve v Bogucharove, žartovali mu, že keď šiel po seno, zobral jednu z najbohatších neviest v Rusku, Rostov sa nahneval. Hneval sa práve preto, že mu proti vôli neraz skrsla v hlave myšlienka oženiť sa s krotkou princeznou Maryou, ktorá mu bola príjemná a s obrovským majetkom. Pre seba osobne si Nikolaj nemohol priať lepšiu manželku ako princeznú Maryu: oženiť sa s ňou by grófku – jeho matku – urobilo šťastnou a zlepšilo by to záležitosti jeho otca; a dokonca - Nikolaj to cítil - by princeznú Maryu urobil šťastnou. Ale Sonya? A toto slovo? A to je dôvod, prečo sa Rostov rozhneval, keď žartovali o princeznej Bolkonskej.

Po prevzatí velenia armád si Kutuzov spomenul na princa Andreiho a poslal mu rozkaz, aby prišiel do hlavného bytu.
Princ Andrei prišiel do Careva Zaimishche v ten istý deň a presne v ten deň, keď Kutuzov urobil prvú kontrolu jednotiek. Princ Andrei sa zastavil v dedine v dome kňaza, kde stál kočík vrchného veliteľa, a posadil sa na lavičku pri bráne a čakal na Jeho pokojnú výsosť, ako teraz všetci nazývali Kutuzov. Na ihrisku za dedinou bolo počuť buď zvuky plukovej hudby, alebo hukot veľkého množstva hlasov, ktoré kričali „hurá!“. Priamo pri bráne, desať krokov od princa Andreja, využili princovu neprítomnosť a krásne počasie, dvaja sanitári, kuriér a komorník. Začernalý, fúzmi a bokombradami obrastený malý husársky podplukovník prišiel k bráne a pri pohľade na princa Andreja sa spýtal: Stojí tu Jeho pokojná Výsosť a bude tam čoskoro?
Princ Andrei povedal, že nepatrí do sídla Jeho pokojnej výsosti a bol tiež návštevníkom. Husársky podplukovník sa obrátil k bystrému zriadencovi a zriadenec hlavného veliteľa mu povedal s tým zvláštnym pohŕdaním, s akým sa zriadenci hlavného veliteľa prihovárajú dôstojníkom:
- Čo, môj pane? Musí to byť teraz. Ty to?
Husársky podplukovník sa uškrnul do fúzov rádovým tónom, zosadol z koňa, podal ho poslovi a pristúpil k Bolkonskému, mierne sa mu uklonil. Bolkonskij stál bokom na lavičke. Husársky podplukovník si sadol vedľa neho.
– Čakáte aj na hlavného veliteľa? - prehovoril husársky podplukovník. „Govog“yat, je to prístupné všetkým, vďaka Bohu, inak sú problémy s výrobcami klobás Až donedávna sa Yeg „molov“ usadil v Nemcoch. Teraz sa možno bude dať rozprávať po rusky, ktovie, čo robili. Všetci ustúpili, všetci ustúpili. Absolvovali ste túru? - spýtal sa.
"Mal som to potešenie," odpovedal princ Andrei, "nielenže som sa zúčastnil na ústraní, ale aj stratil som na tomto ústraní všetko, čo mi bolo drahé, nehovoriac o statkoch a dome... môjho otca, ktorý zomrel." smútku." Som zo Smolenska.
- Eh?... Vy ste princ Bolkonskij? Je skvelé stretnúť: podplukovníka Denisova, známejšieho ako Vaska,“ povedal Denisov, podal ruku princovi Andrejovi a pozrel sa Bolkonskému do tváre s obzvlášť láskavou pozornosťou. „Áno, počul som,“ povedal súcitne a po krátkom tichu pokračovanie: - Tu je skýtska vojna. Toto všetko je hog'osho, ale nie pre tých, ktorí berú rap svojou vlastnou stranou. A vy ste princ Andgey Bolkonsky - pokrútil hlavou: "Je to veľmi peklo, princ, je to veľmi peklo, že som ťa stretol," dodal so smutným úsmevom a potriasol rukou.
Princ Andrei poznal Denisova z Natašiných príbehov o jej prvom ženíchovi. Táto spomienka, sladká aj bolestná, ho teraz preniesla k tým bolestivým pocitom, na ktoré dlho nemyslel, no ktoré boli stále v jeho duši. V poslednej dobe toľko iných a tak vážnych dojmov, ako je odchod zo Smolenska, jeho príchod do Lysých hôr, nedávna smrť svojho otca - toľko pocitov zažil, že tieto spomienky sa k nemu dlho nedostali, a keď prišli , nemalo naňho vplyv s rovnakou silou. A pre Denisova bola séria spomienok, ktoré meno Bolkonského vyvolalo, vzdialená, poetická minulosť, keď po večeri a speve Natashy, ani nevedel ako, požiadal o ruku pätnásťročné dievča. Usmial sa pri spomienkach na tú dobu a na svoju lásku k Natashe a okamžite prešiel k tomu, čo ho teraz vášnivo a výlučne zamestnávalo. Toto bol plán kampane, s ktorým prišiel, keď slúžil na základniach počas ústupu. Predložil tento plán Barclayovi de Tollymu a teraz ho zamýšľal predložiť Kutuzovovi. Plán bol založený na skutočnosti, že francúzska línia operácií bola príliš rozšírená a že namiesto toho, alebo súčasne, konať spredu a blokovať Francúzom cestu, bolo potrebné konať podľa ich správ. Začal princovi Andrejovi vysvetľovať svoj plán.

Laserová orbitálna platforma sa začala vyvíjať v ZSSR koncom 70. rokov minulého storočia. Program Skif mal byť odpoveďou na SDI, ktorú vyvíjali Američania. Sovietski vedci zároveň pochopili ťažkosti so zachytením hlavíc ICBM a vyvinuli Skif predovšetkým ako prostriedok na ničenie amerických kozmických lodí (áno, tých istých). "Excaliburov", diskutované vyššie), aby sme im zabránili zachytiť naše ICBM.

Bolo rozhodnuté nainštalovať na kozmickú loď plynový dynamický laser na oxid uhličitý s výkonom 1 MW, ktorý vyvinula jedna z pobočiek Ústavu atómovej energie pomenovaná po ňom. I.V.Kurčatová. a testované na laserovom komplexe lietadla A-60.

Letecký laserový komplex A-60 (známy aj ako "IL-76LL s BL")

Kozmická loď, navrhnutá tak, aby na ňu nainštalovala megawattový laser s IL-76LL s BL, dostala označenie 17F19D "Skif-D". Písmeno „D“ znamenalo „demonštrácia“. Objavujú sa aj informácie, že Skif mal byť vybavený kontinuálnym plynovo-dynamickým oxidom uhličitým laserom RD0600 s výkonom nie 1 MW, ale 100 kW.

Dňa 27. augusta 1984 minister všeobecného strojárstva O.D. Baklanov podpísal príkaz N343/0180 o vytvorení 17F19D "Skif-D".
Prvý štart na obežnú dráhu Skifa-D sa mal uskutočniť v druhom štvrťroku 1987.

„Skif-D“ bola predovšetkým experimentálna kozmická loď, na ktorej sa mal testovať nielen laser, ale aj niektoré štandardné systémy nasledujúcich zariadení vytvorených v rámci programu „Soviet SDI“. Išlo o separačné a orientačné systémy, systém riadenia pohybu, systém napájania a palubný komplexný riadiaci systém.

Odhadovaný výhľad na „Skif-D“ v službe

Dizajnéri, ktorí vytvorili Skif, čelili mnohým technickým problémom, ktoré boli pre nich nové.
Po prvé, nebolo úplne jasné, či bude plynový dynamický laser s oxidom uhličitým vypustený na obežnú dráhu v podmienkach vákua a beztiaže. Vysporiadať sa s týmto problémom v závode pomenovanom po. M.V. Khrunichev, bolo rozhodnuté vytvoriť špeciálnu testovaciu lavicu. Stánok zaberal obrovskú plochu a zahŕňal štyri 20-metrové vertikálne valcové vákuové veže, dve 10-metrové guľové nádrže na skladovanie kryogénnych komponentov a rozsiahlu sieť potrubí s veľkým priemerom.
Vyskytli sa problémy so systémom napájania lasera. Systém riadenia dopravy Skifa-D sa ukázal ako veľmi zložitý. Musela totiž na cieľ nasmerovať otočnú hlavovú časť a celý aparát, pričom kompenzovala rušenia od činnosti generátorov a od výfuku plynov z lasera ( turbogenerátory mali veľké pohyblivé časti a plyn sa tak zohrial, že ho bolo treba vypustiť,ovplyvnilo pohyb kozmickej lode, vďaka čomu bol laser extrémne nepresný), a zo samotných zákrut veľmi ťažká, no zároveň veľmi rýchlo sa otáčajúca hlavová časť priestoru špeciálnej výbavy.

Už v roku 1985 bolo jasné, že len na otestovanie všetkých týchto pomocných systémov bude potrebný jeden skúšobný štart kozmickej lode. Preto bolo rozhodnuté vypustiť produkt Skif-D1 na obežnú dráhu bez bojového lasera a iba plne vybaviť Skif-D2 „špeciálnym komplexom“.

Skif-DM + Energia

Skif bol vyvinutý súbežne s novou nosnou raketou Energia, určenou na vynesenie kozmickej lode s hmotnosťou do 100 ton na obežnú dráhu.
V polovici roku 1985 sa rozhodlo o prerobení testovacej nosnej rakety 11K25 "Energia" N6С do letového režimu (číslo nosiča zmenené na 6СЛ) a spustený v roku 1986.
Vyvstala otázka o užitočnom zaťažení tohto štartu. Rozhodli sme sa využiť tento štart v záujme témy „Skif“ a od dizajnérskej kancelárie sme požadovali veľkostný a hmotnostný model (GVM).
Konštrukčná kancelária Salyut sa rozhodla nainštalovať na objednaný GVM všetky systémy štandardného Skif-D, ktoré boli v tom čase pripravené na ich testovanie vo vesmíre. Takto vyšiel projekt aparatúry „Skif-D mock-up“, príp 17F19DM "Skif-DM", ktorý dostal iný názov - "Polák".

Letový prototyp KA 17F19DM „Skif-DM“ dostal chvostové číslo 18201 po 17F19D „Skif-D“ č. 18101, ktorý, hoci bol koncipovaný skôr, mal teraz vzlietnuť neskôr. Navonok mali obe zariadenia veľa spoločného, ​​s výnimkou otočnej hlavy priestoru špeciálneho vybavenia. 17F19DM tiež pozostával z dvoch modulov: funkčnej obslužnej jednotky (FSB) a cieľového modulu (CM), mal dĺžku 36,9 metra, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť 77 ton spolu s hlavou FSB.
V cieľovom module Skifa-DM boli umiestnené experimentálne zariadenia na vykonávanie aplikovaných a geofyzikálnych experimentov (zatiaľ čo Skifa-D CM mal niesť zásobníky s oxidom uhličitým a dva turbogenerátory, ktoré zabezpečujú chod lasera).

"Skif-D" sa musel niesť nie sám, ale dva laser
Navádzanie zariadenia na cieľ prebiehalo v dvoch etapách.
Najprv sa na hrubé navádzanie používala palubná radarová stanica (ARS). Potom presné navádzanie vykonala SNU, ktorá na to použila laser s nízkym výkonom. SNU vytvorila kazaňská PA "Radiopribor" - vedúca spoločnosť v ZSSR v identifikačných systémoch. Na spracovanie údajov z radarových a riadiacich systémov a spojenie týchto systémov s výkonnými orgánmi systému riadenia dopravy v riadiacom systéme Skifa-DM bol použitý palubný počítač Argon-16, podobný tomu istému palubnému počítaču na základná jednotka stanice Mir.

Na testovanie SNU sa rozhodlo použiť odnímateľné terče (ako sú nafukovacie balóny a rohové reflektory). Báriové plazmové generátory boli inštalované na nafukovacích terčoch, aby simulovali činnosť balistických rakiet a satelitných motorov. Bolo rozhodnuté oficiálne vyhlásiť prevádzku plazmových generátorov za geofyzikálny experiment na štúdium interakcie umelých plazmových útvarov so zemskou ionosférou a streľbu na ciele pre SNU za test sľubného stretávacieho a dokovacieho systému. Aj keď testovanie nového dokovacieho systému, pri ktorom sa zariadenie k cieľom nepribližovalo, ale naopak strieľalo, by vyzeralo zvonku veľmi zvláštne. Toto už bol nejaký „sľubný oddokovací systém“.
:)

„Perestrojka“ bola v plnom prúde. Nevynechal ani program vývoja orbitálneho lasera.
Označený M.S. Gorbačov sa začal presadzovať v téme „mierového priestoru“ a Štátna komisia pre spustenie „Skif-DM“, v obave z kompromitovania „mierových vyhlásení“ vedenia krajiny, výrazne obmedzila testovací program – všetky streľby na terče, Testy radarov a navigačných systémov s nízkym výkonom a uvoľňovanie zmesi xenón-kryptón boli zrušené prostredníctvom výfukového systému bez točivého momentu (SBV).

Na základe týchto politických rozhodnutí Štátna komisia pre spustenie „Skif-DM“ vo februári 1987 zrušila v letovom programe zariadenia všetky terčové streľby, testovanie radarových a riadiacich systémov a vypúšťanie zmesi xenón-kryptón. prostredníctvom SBV.
Rozhodli sa len vypustiť Skif-DM na obežnú dráhu a o mesiac neskôr ho vyniesť do atmosféry nad púštnou oblasťou Tichého oceánu. Je ťažké povedať, čo by si USA mysleli o takom obrovskom, ale tichom zariadení. Snáď by tu nebolo o nič menšie podozrenie ako v prípade streľby na terče a vypúšťania oblakov plynu.
V testovacom programe zostalo iba desať „najneškodnejších“ experimentov: štyri vojenské aplikácie a šesť geofyzikálnych.

15. mája 1987 odštartovalo zariadenie z kozmodrómu Bajkonur. Dva stupne „Energie“ fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa Skif-DM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov. Testovanie nového Nosné rakety Energia boli úspešne dokončené! Ale s výstupným zariadením to nedopadlo tak hladko.
Manéver otočenia kozmickej lode Polyus o 1800 v náklone a tiež o 900 v náklone, ako je stanovené v orientačnom programe kozmickej lode, sa vykonal normálne. Vypočítaný proces „prevrátenia“ v dôsledku chyby obsiahnutej v modelovom letovom programe sa však nezastavil, ale pokračoval. Vo vypočítanej chvíli sa automaticky zapol pohonný systém, ktorý mal poskytnúť kozmickej lodi dodatočnú rýchlosť asi 60 m/s a vyniesť ju na obežnú dráhu vo výške 280 km.
V dôsledku toho Skif-DM nevstúpil na zamýšľanú obežnú dráhu a spadol do Tichého oceánu po balistickej trajektórii.
Napriek tomu sa podľa hodnotenia uvedeného v správe podarilo zrealizovať viac ako 80 % plánovaných experimentov.

Iní "Skýti".

Po modeli Skif-DM mali nasledovať Skif-D1 a Skif-D2 (druhý je už plnohodnotné bojové vozidlo).

Ďalej bola plánovaná kozmická loď 17F19S Skif-Stilet. Chystali sa naň nainštalovať laserový komplex 1K11 Stiletto, vyvinutý v NPO Astrophysics.
„Stiletto“ pre 17F19S bola vesmírna verzia pozemného „Stiletto“ (už som to spomenula), ktorá už bola vytvorená a testovaná v 80. rokoch. Pozemné „Stiletto“ nebolo určené na zničenie alebo zničenie nepriateľského vybavenia - atmosféra a energia to jednoducho neumožňovali. Lasery boli určené na deaktiváciu mieridiel a senzorov optických zariadení. Na Zemi bolo použitie Stiletto neúčinné. Vo vesmíre sa v dôsledku vákua výrazne zvýšil rozsah jeho pôsobenia. „Space Stiletto“ by sa dalo dobre použiť ako protisatelitná zbraň. Koniec koncov, zlyhanie optických senzorov nepriateľskej kozmickej lode sa rovnalo smrti satelitu.
Na zvýšenie účinnosti Stiletto vo vesmíre bol vyvinutý špeciálny ďalekohľad. V septembri 1986 vyrobila NPO Astrophysics elektrický prevádzkový prototyp Stiletta a dodal ho na testovanie do Salyut Design Bureau. V auguste 1987 bol vyrobený stolný prototyp teleskopu.

V budúcnosti sa plánovalo vyvinúť celú rodinu rôznych vysokovýkonných zariadení. Plánoval sa jednotný vesmírny komplex 17F19U „Skif-U“... Ale „perestrojka“ ukončila program „Skif“. Skifovým protivníkom zahral do karát aj neúspešný štart Polyusu na obežnú dráhu.

V septembri 1987 práca na téme 17F19D v Salyut Design Bureau a závode pomenovanom po ňom. Khruničev boli pozastavené, ale nikdy sa neobnovili. A do roku 1989 bolo financovanie témy ťažkých bojových orbitálnych staníc úplne zastavené.

V roku 1988 navrhla konštrukčná kancelária Salyut projekt modulu ťažkej výroby (TMP) na základe nevybavených zariadení 17F19DM, 17F19D a 17F111. Pri štartovacej hmotnosti 101,9 ton by jej hmotnosť na obežnej dráhe bola 88 ton, z čoho 25 ton by predstavovalo technologické zariadenie na výrobu v podmienkach mikrogravitácie (10-5 - 10-6g) drahých polovodičových materiálov a kryštálov s geometrickým dokonalá kryštálová mriežka. Na zariadenie sa plánovalo inštalovať termoelektrické pece typu Krater, ktoré boli testované na module Kristall orbitálneho komplexu Mir. Na napájanie pecí v TMP sa plánovalo inštalovať veľké solárne panely s celkovou plochou 500 m2, požičané z prístroja 17F111 „Cascade“. Dodávku spotrebného materiálu do TMP umožňovali lode typu Sojuz a Progress, ako aj opakovane použiteľný letecký systém MAKS. O projekte TMP sa uvažovalo niekoľko rokov, no nikdy nebol schválený.

P.S.
Môžete si prečítať podrobnejšie (veľa listov!) o programe „Skif“.

P.P.S.
V tomto bode by sa príbeh „Skif“ mohol považovať za dokončený, ale dá sa predpokladať, že v 90. rokoch dostal nejaké pokračovanie.
Prvý komponent nadchádzajúceho uvedenia na trh medzinárodná vesmírna stanica (ISS) bol ruský modul tzv "Zarya", známy aj ako funkčný nákladný blok. Zariadenie bolo postavené v polovici 90. rokov na základe zmluvy s NASA podnikaví inžinieri v závode pomenovanom po ňom. Khruničev, ktorý dodržal termíny aj rozpočet. Hlavným účelom Zarya bolo zásobovať stanicu elektrickou energiou a vykonávať jej orbitálnu korekciu – rovnakú úlohu, akú mal plniť funkčný blok Skifu. Niektorí sovietski vedci sa domnievajú, že Zarya začala život ako záložné vozidlo, pôvodne vytvorené pre program Polyus. Stačilo oprášiť staré, ale perfektne prevádzkyschopné vybavenie, či dokonca len plány, a určite by to mohlo pomôcť udržať modul vesmírnej stanice v pláne výroby počas ekonomického chaosu, ktorým bolo Rusko v deväťdesiatych rokoch.

Zdroje:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Časopis "Populárna mechanika" číslo 10 (č. 84) 2009.

Vývoj laserovej bojovej stanice Skif, určenej na ničenie vesmírnych objektov na nízkej obežnej dráhe palubným laserovým komplexom, sa začal v NPO Energia, ale pre veľkú pracovnú vyťaženosť združenia bola od roku 1981 téma Skif presunutá do tzv. Salyut Design Bureau. 18. augusta 1983 generálny tajomník ÚV KSSZ Jurij Andropov urobil vyhlásenie, že ZSSR jednostranne zastavil testovanie komplexu protivesmírnej obrany. S ohlásením programu SOI v Spojených štátoch však práce na Skife pokračovali.

Na testovanie laserovej bojovej stanice bol navrhnutý dynamický analóg Skif-D. Následne na vykonanie skúšobného štartu nosnej rakety Energia bol urýchlene vytvorený prototyp stanice Skif-DM (Polyus).

Stanica Skif-DM mala dĺžku 37 metrov, maximálny priemer 4,1 metra a hmotnosť asi 80 ton. Pozostával z dvoch hlavných oddielov: menšieho - funkčný a servisný blok a väčšieho - cieľového modulu. Funkčným servisným blokom bola dlho vyvinutá zásobovacia kozmická loď pre orbitálnu stanicu Saljut. Boli tu umiestnené systémy riadenia pohybu a palubného komplexu, telemetrické riadenie, povelová rádiová komunikácia, zabezpečenie tepelných pomerov, napájanie, oddeľovanie a vypúšťanie aerodynamických krytov, anténne zariadenia a riadiaci systém pre vedecké experimenty. Všetky prístroje a systémy, ktoré nevydržali vákuum, boli umiestnené v utesnenom prístrojovom a nákladovom priestore. V priestore pohonného systému boli umiestnené štyri hlavné motory, 20 orientačných a stabilizačných motorov a 16 presných stabilizačných motorov, ako aj nádrže, potrubia a ventily pneumatického hydraulického systému obsluhujúceho motory.

Solárne panely boli umiestnené na bočných plochách pohonného systému, otvárali sa po vstupe na obežnú dráhu.

Úrad urobil veľa práce, aby vytvoril novú veľkú kapotáž hlavy, ktorá chráni funkčnú jednotku pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Prvýkrát bol vyrobený z nekovového materiálu – uhlíkových vlákien.

Cieľový modul bol navrhnutý a vyrobený nanovo.

Konštruktéri sa zároveň zamerali na maximálne využitie už zvládnutých komponentov a technológií. Napríklad priemer a dizajn všetkých oddelení umožnil využiť existujúce technologické vybavenie závodu Chrunichev. Uzly spájajúce nosnú raketu s kozmickou loďou boli už hotové – rovnaké ako pri Burane, ako aj prechodový dokovací blok spájajúci Polyus so Zemou pri štarte. Systém na oddelenie Polyusu od rakety tiež opakoval Buranov.

Keďže funkčný modul bol v podstate predtým ovládanou kozmickou loďou, musel spĺňať rovnaké zaťaženie, na aké bol navrhnutý, keď bol vypustený nosnou raketou Proton-K. Zo všetkých možností rozloženia si preto mohli vybrať len jednu, v ktorej je jednotka umiestnená v hlavovej časti „Stĺpu“.

A keďže pohonný systém umiestnený vo funkčnom bloku bolo nerentabilné presunúť sa do zadnej časti, po oddelení od nosnej rakety letí Polyus so svojimi hlavnými motormi vpred.

Pôvodne sa spustenie systému Energia-Skif-DM plánovalo na september 1986. Pre meškanie výroby zariadenia, prípravy nosnej rakety a ďalších systémov kozmodrómu sa však štart odložil takmer o šesť mesiacov – na 15. mája 1987. Až koncom januára 1987 bolo zariadenie prevezené z inštalačnej a skúšobnej budovy na 92. stanovišti kozmodrómu, kde prebiehal výcvik, do budovy inštalačného a tankovacieho komplexu. Tam bol 3. februára 1987 Skif-DM pripojený k nosnej rakete Energia. Nasledujúci deň bol komplex odvezený do univerzálneho štartovacieho stánku komplexu na mieste 250.

V skutočnosti bol areál Energia-Skif-DM pripravený na spustenie až koncom apríla.

Letový program orbitálnej stanice Skif-DM zahŕňal desať experimentov: štyri aplikované a šesť geofyzikálnych.

Experiment „VP1“ bol venovaný testovaniu schémy na vypustenie veľkej kozmickej lode pomocou schémy bez kontajnerov.

V experimente „VP2“ sa uskutočnili štúdie o podmienkach spustenia veľkého zariadenia, jeho konštrukčných prvkov a systémov.

Experiment „VPZ“ bol venovaný experimentálnemu overeniu princípov konštrukcie veľkorozmernej a superťažkej kozmickej lode (jednotný modul, riadiace systémy, tepelné riadenie, napájanie, problematika elektromagnetickej kompatibility).

V experimente VP11 sa plánovalo otestovať letovú schému a technológiu.

Program geofyzikálnych experimentov Mirage bol venovaný štúdiu vplyvu produktov spaľovania na horné vrstvy atmosféry a ionosféru. Experiment Mirage1 („A1“) sa mal uskutočniť do výšky 120 kilometrov počas fázy štartu; experiment „Mirage-2“ („A2“) - vo výškach od 120 do 280 kilometrov počas dodatočného zrýchlenia; experiment "Mirage-3" ("A3") - vo výškach od 280 do Zeme počas brzdenia.

Geofyzikálne experimenty „GF-1/1“, „GF-1/2“ a „GF-1/3“ sa plánovali vykonať počas prevádzky pohonného systému aparatúry Skif-DM.

Experiment GF-1/1 bol venovaný generovaniu umelých interných gravitačných vĺn v hornej atmosfére.

Cieľom experimentu GF-1/2 bolo vytvoriť umelý „dynamo efekt“ v zemskej ionosfére.

Nakoniec bol plánovaný experiment „GF-1/3“ na vytvorenie veľkých iónových formácií v iónových a plazmových sférach (otvory a kanály). Na tento účel bol Polyus vybavený veľkým množstvom (420 kilogramov) plynnej zmesi xenónu a kryptónu (42 valcov, každý s objemom 36 litrov) a systémom na jeho vypúšťanie do ionosféry.

Spustenie komplexu Energia-Skif-DM sa uskutočnilo 15. mája 1987 s päťhodinovým oneskorením. Dva stupne „Energie“ fungovali úspešne. 460 sekúnd po štarte sa SkifDM oddelil od nosnej rakety vo výške 110 kilometrov.

Testovací program pre aparatúru Skif-DM nebol plne implementovaný kvôli nešťastnej poruche, ktorá viedla k smrti stanice (už som o tom písal v kapitole 14). Tento let však priniesol aj množstvo výsledkov. V prvom rade bol získaný všetok potrebný materiál na objasnenie záťaže na orbitálnej lodi Buran pre zabezpečenie jej letových skúšok. Počas štartu a autonómneho letu zariadenia boli vykonané všetky štyri aplikované experimenty („VP-1“, „VP-2“, „VP-3“ a „VP-11“), ako aj časť geofyzikálnych experimentov. („Mirage-1“ a čiastočne „GF-1/1“ a „GF-1/3“).

V závere o výsledkoch uvedenia na trh sa uvádzalo: „...Takže všeobecné úlohy uvedenia produktu na trh, určené úlohami uvedenia na trh schválenými MOM a UNKS, s prihliadnutím na „Rozhodnutie“ z 13. mája 1987 o obmedzení tzv. objem cieľových experimentov, boli dokončené z hľadiska počtu vyriešených úloh na viac ako 80 %.