Štruktúra strategického letectva v ZSSR a Rusku. Diaľkové letectvo – pridajte vo vojne diaľkové letectvo

Aby som sa „nezabil“, ako ten Láma z Jakutska, v jeho bezcennom čakaní, kým príslušné potomstvo konečne vezme opustenú „návnadu“, podelím sa o užitočné informácie o uvedenej téme tohto časopisu. Takže:

Pre referenciu považujem za potrebné aspoň stručne zdôrazniť otázku, aké bolo diaľkové letectvo počas Veľkej vlasteneckej vojny? Bez ďalších okolkov uvediem úryvok z knihy “Roky na ohnivej oblohe. (Diaľkové letectvo vo Veľkej vlasteneckej vojne v rokoch 1941-1945)“ od P. P. Bochkareva a N. I. Parygina.

Je to tu - http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

„Počas Veľkej vlasteneckej vojny bolo diaľkové letectvo najmanévrovateľnejším a najvýkonnejším diaľkovým prostriedkom veliteľstva Najvyššieho vrchného velenia. Podieľala sa na plnení samostatných strategických a operačných úloh s vedením vzdušných operácií na ničenie vojensko-priemyselných a administratívno-politických centier, ako aj na rušenie komunikácií a narušenie manévrovania nepriateľských záloh. ADD v úzkej spolupráci s frontovým letectvom a samostatne uskutočnilo množstvo vzdušných operácií v boji o strategickú vzdušnú nadvládu, ktoré sa uskutočňovali pod vedením Najvyššieho veliteľstva a vyznačovali sa veľkým rozsahom a rozhodnosťou. ciele.”

A tu sú hlavné výsledné štatistiky o ADD počas vojnových rokov, tiež prevzaté od týchto autorov: „Diaľkové letectvo počas vojnových rokov vykonalo 219 788 bojových letov, pričom na nepriateľa zhodilo 2 000 000 bômb s hmotnosťou viac ako 200 000 ton. A prezničenie vojsk a techniky počas vojnových rokov bolo dokončených 40,5 % všetkýchvýpady.Prenarušenie železničnej dopravy predstavuje 30,6 %výpady. Štrajky na letiskách dosiahli 9,33 %výpady. Zapnuté vylodenie vojsk a nákladu predstavovalo 11,72 %výpady. Dňa r darčeky pre hlboké zadné zariadenia boli vyrobené 3,15%výpady. P 2,86 % prác bolo dokončených na offshore zariadeniachvýpady. Vyžaduje sa letecký prieskum 1,55 %výpady. Zapnuté zachytenie lietadla sa zúčastnilo 0,3 %výpady.

„Z 202 128 ton bômb bolo 6 628 ton zhodených na administratívno-politické a vojensko-priemyselné objekty hlboko za nepriateľskými líniami a 74 819 ton bolo zhodených na železničné uzly a stanice; letiská - 22685 ton; námorné prístavy - 5914 ton a jednotky na bojisku - 92082 ton.

V záujme pozemných síl a nimi vykonávaných najdôležitejších obranných a útočných operácií vykonalo diaľkové letectvo vyše 80 tis.výpady, z toho v bitke pri Stalingrade - 13874, v bitkách o Kursk Bulge - 7600, v Belgorodsko-Charkovskej útočnej operácii - 1898, v bitkách pri Leningrade - 23270, pri oslobodzovaní Krymu - 1865, v Bielorusku útočná operácia - 13 451, útočné operácie v Jassko-Kishenev - 2 602, v bojoch o oslobodenie pobaltských štátov - 7 213, vo Visle-Odere, východopruské útočné operácie - 8 538 a v berlínskej útočnej operácii - 3 441 bojových letov. Pri všetkých týchto operáciách zhodili lietadlá s dlhým doletom 87 982 ton bômb.

Na poskytnutie priamej pomoci partizánom z Bieloruska, Ukrajiny, Krymu, Lotyšska, Litvy, Leningradu a ďalších oblastí Ruska, ako aj Juhoslávie, Československa a Poľska vykonalo diaľkové letectvo viac ako 8 tisíc bojových letov. Na územie okupované Nemcami bolo letecky prepravených 12-tisíc ľudí a veľké množstvo nákladu a na pevninu bolo evakuovaných cez 4700 ranených. Celkovo počas vojny ADD vykonal 25 747 bojových letov v záujme pozemných síl na prepravu viac ako 17 tisíc ton nákladu, 83 tisíc vojenského personálu a 23 tisíc zranených“ (Bochkarev P. P. a Parygin N. I.)

Belgorodský historik a vedec Anatolij Michajlovič Sergienko, ktorý skúmal históriu diaľkového letectva, stanovil úplne presný počet hrdinov Sovietskeho zväzu v roku ADD. Je ich 273, šiesti boli ocenení najvyšším ocenením dvakrát.

A tu sú konkrétne údaje o 36. leteckej divízii, v plukoch ktorej slúžil môj otec. Tieto údaje sú uvedené v knihe „Okrídlená garda“ od Nikolaja Levčenka, ktorý popisuje históriu57 Smolensk Red Banner Marine Missile-Carrying Aviation Division, ktorá pokračovala v slávnej bojovej ceste 36. leteckej divízie DD v povojnovom období a až do rozpadu Únie bola dislokovaná v Bychove. Ale ako sa teraz ukazuje, aj si ich požičal, ale odoficiálna história „Birth of the Division“ (36. peklo DD), objavená v Sergienkonom archíve. Jedinečný dokument, ktorý vytvorili štábni referenti hneď po vojne.

„Celkovo v rokoch Veľkej vlasteneckej vojny zomrelo v bitkách o vlasť 119 pilotov, 131 navigátorov, 142 rádiových operátorov, 153 leteckých pušiek divízie. (Treba poznamenať, že pokiaľ ide o počet strát, letecký personál viac ako troch DD leteckých plukov.)

Bojovú prácu charakterizujú tieto údaje: cez deň bolo vykonaných 1 424 bojových letov, v noci 13 467, bolo zhodených 182 724 leteckých bômb. V dôsledku bombových útokov bolo spôsobených 6 439 požiarov, výbuchov rôznej sily - 3 292 248 tankov, 254 vlakov, 41 lokomotív, 1 367 vagónov, 731 vozidiel, 47 lietadiel vo vzduchu a 480 na zemi, 250 skladov tankov a 46 s pohonnými hmotami a mazivami bolo zničených 320 protilietadlových diel, 44 železničných mostov a priecestí, 88 svetlometov, 20 skladov ropy a 12 ropných žeriavov, 3 elektrárne, 210 priemyselných a staničných budov, 31 hangárov, 3 nepriateľské vojnové lode a. boli potopené transporty, zničené veľké množstvo živej sily a vojenskej techniky nacistických vojsk.“ .

Ako vidíte, povaha vykonávaných úloh, rozsah akcií a ich rozsah, diaľkové letectvo je pôsobivé. Ale každý let je konkrétnym úsilím technikov, ktorí ho pripravujú. Ide o prácu usilovných robotníkov z letištných služobných práporov, ktorí dodávajú lietadlám palivo a bomby, udržiavajú letiská v riadnom stave, ako aj mechanikov poľných opravovní, opravujú roztrhané rany lietadiel a oživujú motorové srdcia bojových vozidiel. . A o týchto vojnových robotníkoch toho v memoároch veľa nenájdete. Sú to ľudia, ktorí zostali v tieni vojenskej slávy plukov diaľkového letectva, ale bez ktorých sa do neba nevznieslo ani jedno lietadlo ADD.

23. decembra oslavuje diaľkové letectvo ruských leteckých síl svoj profesionálny sviatok. Piloti, technici a všetci, ktorí majú vzťah k domácemu diaľkovému letectvu, teda strategické bombardéry a nosiče rakiet, môžu zdvihnúť pohár šampanského, pokiaľ, samozrejme, nie sú v službe. Termín nebol vybraný náhodou.

23. decembra 1914, len tri a pol mesiaca po začiatku prvej svetovej vojny, bola po prvý raz na svete vytvorená letka ťažkých bombardérov Iľja Muromec, pre ktorú posledný ruský cisár Mikuláš II. Vojenská rada ruskej armády. Prvým náčelníkom letky bol iniciátor jej vytvorenia generálmajor Michail Šidlovskij, člen Štátnej rady Ruskej ríše a predseda predstavenstva akciovej spoločnosti Rusko-Baltského prepravného závodu, kde sa svetová prvý bol vyrobený Ilya Muromtsy.

Najvyššie poradie sa zo dňa na deň zhodovalo s ďalším významným dátumom: presne o rok skôr, 23. decembra 1913, sa po prvýkrát vzniesol do neba štvormotorový gigant Iľja Muromec. Keď teda v roku 1999 vrchný veliteľ ruských vzdušných síl Anatolij Kornukov svojím rozkazom ustanovil pre svojich podriadených novú profesionálnu dovolenku, mal dva dobré dôvody vybrať si práve tento dátum.

Za posledných 103 rokov sa domáce diaľkové letectvo stalo jedným z hlavných prvkov strategických odstrašujúcich síl v rovnakej spoločnosti ako strategické raketové sily a raketové ponorky. Dnes, samozrejme, ruská armáda nie je vyzbrojená Murometmi, ale oveľa modernejšími lietadlami - Tu-95 a Tu-160 a nesú oveľa vážnejšie zbrane. Kontinuita však zostáva: strategický raketový nosič Tu-160, ktorý dnes vykonáva bojové lety s chvostovým číslom 06, nesie meno „Ilya Muromets“ na pamiatku svojho predka.

Ruský hrdina "Ilya Muromets"

Prvý ťažký štvormotorový bombardér na svete S-22 „Iľja Muromec“ dostal meno legendárneho ruského hrdinu z nejakého dôvodu. Jeho predchodca - prvé štvormotorové lietadlo na svete - sa nazývalo abstraktnejšie - „Ruský rytier“. Podľa niektorých správ tvorca týchto ťažkých strojov, slávny ruský a potom americký letecký konštruktér Igor Sikorsky, plánoval postaviť celú sériu ťažkých lietadiel, z ktorých každé ponesie meno epického hrdinu.

"Ruský rytier" bol vytvorený od samého začiatku ako vojenské prieskumné lietadlo s dlhým doletom. Jeho nástupcom sa však stalo prvé osobné dopravné lietadlo na svete. Dostal prvý priestor pre cestujúcich v histórii letectva, oddelený od pilotnej kabíny, určený na umiestnenie jeden a pol tuctu ľudí. Tento salón mal nielen zasklenie a spálne, ale dokonca aj kúpeľňu s WC a kúrením, ktoré poháňali výfukové plyny motora.

Lietadlo malo dokonca dvere na výstup z kabíny na plochu spodných krídel, kde sa podľa očakávania mohli pasažieri na želanie počas letu vetrať (vtedy to rýchlosti a nadmorské výšky umožňovali takmer bez rizika).

Vypuknutie prvej svetovej vojny rýchlo prinútilo výrobcov lietadiel prejsť na vojnový stav a namiesto pasažierov začali Ilja Muromci voziť na palube bomby. Prvá letka mala iba štyri lietadlá - v tom čase jednoducho nemali čas postaviť ďalšie. Len za tri roky vojny sa ich však vyrobilo 76, z toho 60 vozidiel vstúpilo do jednotiek. Používali sa až do konca občianskej vojny. Ilya Muromets odišla na svoju poslednú bojovú misiu 21. novembra 1920. Potom sa legendárne lietadlo vrátilo k svojmu pôvodnému účelu: v roku 1921 začalo šesť najsilnejších lietadiel obsluhovať prvú poštovú a osobnú linku v sovietskom Rusku Moskva-Orel-Charkov a prepravilo 60 cestujúcich a viac ako 2 tony nákladu. 43 letov.

Nielen kvôli záznamom: prečo ZSSR potreboval ultra dlhé lety?

Tridsiate roky dvadsiateho storočia sa stali časom, keď letectvo naberalo jeden rekordný míľnik za druhým: rýchlejšie, vyššie, ďalej. Vojenské a civilné lietadlá sa od seba spočiatku len málo líšili. Lietajúce stroje, ktoré vykonávali rekordné lety, neboli úplne vojenské, ale ani celkom civilné. Napríklad slávne lietadlo ANT-25 malo stredné meno - RD, ktoré najčastejšie znamenalo „Range Record“. Znalí ľudia však pochopili, že túto skratku možno bez kompromisov vo význame dešifrovať aj ako „Skut s dlhým dosahom“. V lete 1937 prepravila unikátna rolovacia dráha zo ZSSR do USA dve rekordné posádky: Valery Chkalov a Michail Gromov. Potom bol RD zaradený do výroby v malej sérii - pre vojenské potreby. Do služby vstúpil s jednotkami pod označením ANT-36 alebo DB-1, teda „Bomber s dlhým doletom ako prvý“.

Foto: Wikimedia

Vojenským lietadlom bolo aj rekordné lietadlo ANT-37bis „Rodina“, na ktorom v roku 1938 ženská posádka pod velením Mariny Raskovej vytvorila ženský svetový rekord doletu v letectve. V skutočnosti to bol ten istý DB-2, teda „druhý bombardér s dlhým doletom“, upravený špeciálne pre rekordný let. Rovnaký ANT-25 alebo RD bol vzatý ako základ pre Rodinu a jej bojové varianty: nie nadarmo testovali Chkalov a Gromov toto vozidlo v tých najextrémnejších podmienkach nad Severným ľadovým oceánom.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny malo diaľkové letectvo ZSSR 1 333 lietadiel. Mnohé z nich neboli horšie ako nemecké bombardéry - aspoň v dosahu letu. Práve tieto vlastnosti domácich strojov umožnili našim pilotom v najťažších augustových dňoch roku 1941 uskutočniť to, čo sa celému svetu zdalo jednoducho nemožné: bombardovanie Berlína. A hoci skutočné škody spôsobené nepriateľskému hlavnému mestu boli malé, psychologické škody boli oveľa dôležitejšie: Berlínčania jasne pochopili, že ZSSR sa nielenže nevzdá, ale je schopný zasadiť vážne rany.

Foto: Wikimedia

Ako prvé na Berlín zaútočili v noci 8. augusta 1941 diaľkové bombardéry DB-3 Baltskej flotily. Potom, v noci 11. augusta, pokračovali ďalšie lietadlá „ďalekého doletu“ a zdvíhanie nákladov, TB-7 (neskôr premenovaný na Pe-8) a Er-2, ktoré začali vstupovať do jednotiek tesne pred vojnou. bombardovacia misia.

Náletu sa zúčastnilo celkovo 10 bombardérov s dlhým doletom. A len za necelý mesiac – od 8. augusta do 5. septembra – uskutočnilo sovietske letectvo deväť bombových útokov na Berlín a ďalšie nemecké mestá, pričom zhodilo 311 vysoko výbušných a zápalných bômb.

"Diplomatický bombardér" Pe-8

Keďže najväčší dolet mali na začiatku vojny sovietske bombardéry (v tom čase mali porovnateľný dolet len ​​americké „lietajúce pevnosti“ B-17), bolo to jedno z našich okrídlených lietadiel, ktoré malo tú česť vykonať tajný misia v roku 1942: doručiť ľudového komisára zahraničných vecí Vjačeslava Molotova na rokovania do Londýna a potom do Washingtonu a späť. Posádke bombardéra s chvostovým číslom 42066 velil Estónec major Endel Pusep, jeden z účastníkov náletu na Berlín 10. augusta 1941.

Foto: Wikimedia

Prípravy na diplomatický let boli také tajné, že nemecká rozviedka sa o tom dozvedela až potom, čo Vjačeslav Molotov dokončil misiu, ktorá mu bola pridelená, čím prinútila Veľkú Britániu a Spojené štáty podpísať dohody o vzájomnej pomoci v boji proti Nemecku a jeho spojencom. Preto bol let na Západ relatívne bezpečný – taký bezpečný, ako môže byť let nad bojovou zónou.

Jediným prvkom pohodlia, ktorý konštruktéri dokázali ministrovi a jeho sprievodu poskytnúť, bolo špeciálne oddelenie vybavené kyslíkovým zariadením pre šesť osôb v trupe lietadla.

Minister Molotov bol oblečený rovnako ako celá posádka – v kožušinovej kombinéze, prilbe a vysokých čižmách. Ako sám neskôr povedal, na palube prestal byť „druhým človekom v krajine“

Pe-8, ktorý vzlietol z Moskvy, preletel ponad Baltské a Severné more a 19. mája pristál v severnom Škótsku, odkiaľ bol do Londýna prevezený šéf Ľudového komisariátu zahraničných vecí. Po 9 dňoch bol Pe-8 už vo Washingtone, odkiaľ sa 12. júna Molotov, ktorý opäť navštívil Londýn, vrátil do Moskvy.

Je pozoruhodné, že sovietske a západné noviny informovali o podpísaní dôležitého dokumentu, keď bol „diplomatický bombardér“ ešte v Anglicku. V Berlíne okamžite vydali rozkaz za každú cenu zničiť Pe-8 s Molotovom na palube, ale tento rozkaz piloti Luftwaffe nedokázali splniť.

Keď Spojené štáty spustili prvý a posledný útok atómovou bombou vo svetových dejinách na Hirošimu a Nagasaki, bolo jasné, že Sovietsky zväz naliehavo potrebuje obnoviť vojensko-strategickú paritu. Ak však už boli práce na sovietskej atómovej bombe v plnom prúde, potom bolo vytvorenie nosiča ťažšie. Dôvod bol jednoduchý: počas Veľkej vlasteneckej vojny sa letecký priemysel zameriaval hlavne na frontové letectvo, čo si vyžadovalo lietadlo schopné prekonať oveľa väčšiu vzdialenosť. Keďže bolo nereálne rýchlo vytvoriť takýto stroj, vláda podporila myšlienku konštruktéra lietadla Vladimíra Myasishcheva: skopírovať americký bombardér B-29 Superfortress, ktorý mal vhodné parametre. Prirodzene, Spojeným štátom sa tento nápad veľmi nepáčil a americké letectvo rozhodne odmietlo poskytnúť lietadlá ZSSR. Potom sa sovietski leteckí konštruktéri rozhodli využiť šťastnú príležitosť. V tejto chvíli núdzovo pristáli na sovietskom území dve „superpevnosti“, ktoré boli poškodené po náletoch na Japonsko. Začali ich kopírovať.

Foto: Wikimedia

Keďže času bolo málo, americké auto bolo vlastne znovu vytvorené tak, ako je. Hlavná ťažkosť bola len v prevode rozmerov dielov a zostáv z palcovej sústavy na metrickú, aby ich mohol vyrábať domáci priemysel.

Americké motory lietadla boli nahradené výkonnejšími sovietskymi, posilnili sa jeho obranné zbrane a nainštalovala sa sovietska rádiostanica. Inak sa Tu-4 len málo líšil od svojho amerického predchodcu.

To dalo sovietskym pilotom dôvod na vtip: hovoria, že americké lietadlo bolo nútené niesť sovietsku atómovú bombu!

Tu-104: demobilizovaný bombardér

Začiatok prúdového veku v letectve spočiatku vyzeral, že ho vracia na začiatok dvadsiateho storočia, keď lietadlá len skúšali krídla. Napriek tomu, že na konci druhej svetovej vojny sa už vojenské a osobné vozidlá od seba značne líšili, nástup prúdového motora prinútil konštruktérov lietadiel, aby ich opäť zblížili: bolo pohodlnejšie vyvíjať nové riešenia na jednotlivé prototypy. Presne to urobila sovietska letecká konštrukčná kancelária akademika Andreja Tupoleva, keď v roku 1954 dostal za úlohu vytvoriť prvé domáce prúdové dopravné lietadlo.

Foto: Wikimedia

V tom čase už naplno lietal prvý sovietsky prúdový bombardér a nosič rakiet Tu-16 - unikátny stroj, ktorý slúžil v sovietskom a ruskom diaľkovom letectve viac ako pol storočia. Lietadlo sa ukázalo byť natoľko úspešné, že sa na jeho základe rozhodli postaviť prvé domáce prúdové dopravné lietadlo. Aby sme to dosiahli, museli sme mierne zväčšiť priemer trupu a znížiť krídlo nižšie. Všetky ostatné konštrukčné prvky zostali bez výraznejších zmien.

Tu-104, samozrejme, nemal takú dlhú životnosť ako Tu-16: ak boli posledné bojové úpravy „šestnásteho“ vyradené z prevádzky už v polovici 90. rokov, potom „stoštvrté“ bolo vyradený z prevádzky už v roku 1979 - o 25 rokov neskôr. Štvrťstoročie však tiež nie je zlé pre lietadlo, ktoré bolo dva roky, od roku 1956 do roku 1958, jediným lietajúcim prúdovým osobným dopravným lietadlom na svete!

Držitelia rekordov moderného ruského diaľkového letectva

Skutočnosť, že lietadlá v prevádzke s diaľkovým letectvom ruských vzdušných síl nie sú zastarané a sú stále impozantnou zbraňou, sa presvedčil ruský aj zahraničný vojenský personál počas bojovej operácie ruských vzdušných síl v Sýrii. Základ dnešného ruského diaľkového letectva tvoria lietadlá vyvinuté v Andrei Tupolev Design Bureau - Tu-22M, Tu-95 a Tu-160. Z týchto troch boli „deväťdesiate piate“ a „stošesťdesiate roky“, ktoré zaznamenali najväčší počet rekordných ukazovateľov.

Foto: Alex Beltyukov, Wikimedia

Napríklad Tu-95 je najrýchlejšie lietadlo s vrtuľovým pohonom na svete a jediný sériový bombardér a nosič rakiet s turbovrtuľovými motormi. Tento bombardér začal svoju službu už v roku 1956, ale stále má značné výhody oproti svojim prúdovým náprotivkom. Náročnejšie je ho odhaliť napríklad pre prieskumné satelity, ktoré sú zamerané na vyhľadávanie prúdového prúdu nepriateľských lietadiel.

Čo sa týka Tu-160, tento stroj je nástupcom Tu-22M, jedného z prvých ťažkých bombardérov na svete s variabilnou geometriou krídel. Za 30 rokov, čo je „stošesťdesiatka“ v prevádzke, si udržala všetky svoje rekordné výkony. Po prvé, ide o najväčšie a najvýkonnejšie nadzvukové lietadlo v histórii vojenského letectva. Po druhé, ide o najväčšie a najrýchlejšie lietadlo s variabilnou geometriou krídel. Po tretie, Tu-160 je najťažšie bojové lietadlo na svete, ktoré je schopné niesť bombový náklad, ktorý žiadny iný moderný bombardér nedokáže zdvihnúť. A po štvrté, ide o najrýchlejší bombardér v prevádzke po celom svete.

- ADD ozbrojených síl ZSSR.

Prvá praktická výroba ťažkého osobného lietadla so 4 motormi na krídlach na svete sa začala v Ruskej ríši. Na osobnom lietadle inžiniera a pilota I. I. Sikorského Iľju Muromca padlo niekoľko svetových rekordov, takže v roku 1913 bol zdvihnutý náklad s hmotnosťou 1 100 kilogramov a v roku 1914 16 pasažierov a pes, tieto udalosti boli zapísané do Guinessovej knihy rekordov. . Toto lietadlo bolo sériovo vyrábané v rusko-baltských prepravných závodoch (Russo-Balt), celkovo bolo vyrobených 80 takýchto strojov.

V súčasnej zložitej situácii, počiatočnom období vojny, došlo k narušeniu centralizovaného riadenia civilného velenia DBA, veľkým stratám lietadiel a posádok a neustálej reorganizácii formácií. Sily DBA Občianskeho zákonníka Červenej armády boli rozdelené do malých skupín, v dôsledku čoho bolo odlietaných 74% všetkých bojových letov. "dlhí strážcovia", pre rok 1941, bol vyrobený za účelom priamej podpory vojsk na bojisku, čo nebolo hlavným účelom DBA GK.

V auguste 1941 muselo Najvyššie vrchné velenie zrušiť zborový kontrolný stupeň Civilného velenia DBA, keďže straty síl dosiahli v júni toho istého roku 65 % pôvodného zloženia a v DAF zostalo len sedem leteckých divízií. Stav vecí v DBA GC na začiatku roku 1942 zanechal veľa želaní, a preto, aby sa zachovali sily DBA GC, centralizovalo sa ich riadenie a zabezpečilo sa ich masívne využitie na veliteľstve Najvyššieho vysokého Veliteľstvo sa rozhodlo a vytvorilo diaľkové letectvo (LRA), ako samostatnú pobočku vzdušných síl, vyhláška Výboru obrany štátu ZSSR z 5. marca 1942 na plnenie úloh strategického významu. :

Okrem toho sa ADD (vrátane Civilnej leteckej flotily, Civilnej leteckej flotily, ktorá je jej súčasťou) široko využívala na podporu partizánskeho hnutia tak na okupovanom území ZSSR, ako aj v Juhoslávii, Československu a Poľsku a na vykonávanie tzv. špeciálne úlohy, ako napríklad doručenie do akéhokoľvek miesta hlboko za nepriateľskými líniami (aj blízko Berlína) spravodajských dôstojníkov, prieskumných a prieskumných a sabotážnych skupín, poskytovanie pomoci hnutiu odporu v okupovanej Európe a mnohé iné.

Formácie ADD boli pridelené z letectva Červenej armády a boli priamo podriadené veliteľstvu najvyššieho veliteľa (SVGK). Osem divízií bombardovacieho letectva s dlhým doletom a niekoľko spevnených letísk bolo presunutých do diaľkového letectva a bol vytvorený riadiaci, obsadzovací, logistický a opravárenský systém nezávislý od letectva Červenej armády.

Počas celej svojej existencie bolo diaľkové letectvo rezervou najvyššieho vrchného velenia (SHC). Veliaci PRIDAŤ dostal rozkazy len od vrchného veliteľa I.V. Diaľkové letectvo v tom čase pozostávalo z viac ako 1 300 bombardérov TB-3, TB-7 a Il-4.

Bolo vytvorené riaditeľstvo a päť diaľkových bombardovacích zborov, ktoré boli v rôznych časoch vyzbrojené takmer 3 000 vzducholodiami, z ktorých asi 1 800 bolo bojových lietadiel. Základ flotily bojových lietadiel diaľkové letectvo boli vzdialení diplomati, pri prvom nálete na Budapešť bola veľká železničná stanica hlavného mesta Maďarska ťažko poškodená a podľa vyhlásenia maďarskej tlače vláda rekvirovala všetky sklá v meste na opravu okien. V súčasnosti všetky tri štáty horúčkovito organizujú protivzdušnú obranu v hlavných mestách a továrňach pracujúcich pre nacistov, prezieravo vytvorených v týchto krajinách, akoby ďaleko od bombardérov spojených krajín“...

V septembri 1944 bolo diaľkové letectvo prevedené k letectvu Červenej armády a transformované na 18. leteckú armádu. Účel 18 VA ostalo to však rovnaké.

Podľa vojenských štatistík vykonalo diaľkové letectvo tieto bojové lety:

37 VAVGK vojenská doktrína ozbrojených síl ZSSR. Tri armády boli reorganizované ako raketové armády a jedna armáda bola rozpustená v polovici roku 1953.

Zobrazujú sa iba letecké formácie, ostatné formácie (komunikácia, letisko, bezpečnosť atď.) sú označené ako ostatné.

Začiatkom roku 1943 mal ADD najvyššieho vrchného velenia 11 leteckých divízií. V súlade s dekrétom Štátneho výboru obrany ZSSR sa v máji začalo formovať osem zborov diaľkových bombardovacích lietadiel. Bojová sila diaľkového letectva sa zvýšila na 700 lietadiel a vďaka obrannému priemyslu sa naďalej zvyšovala, aj keď pomalým tempom, a cieľom bolo dostať ju na 1200 lietadiel.

V decembri malo ADD najvyššieho vrchného velenia 17 leteckých divízií a 34 leteckých plukov.

Vzdušné sily Ruskej federácie pozostávajú z niekoľkých jednotiek, z ktorých každá má svoje funkcie a úlohy. Operačno-taktické letectvo, vojenské dopravné letectvo, armádne letectvo a diaľkové letectvo zase pozostáva z bombardovacieho, prieskumného, ​​stíhacieho, útočného, ​​špeciálneho a dopravného letectva.

Ruské letectvo zahŕňa územia s leteckými základňami, ktoré sú priamo podriadené hlavnému veliteľovi.

História ruského diaľkového letectva

Pred niečo vyše sto rokmi, za cára Mikuláša II., bola vytvorená letecká eskadra, ktorá pozostávala z predkov moderných lietadiel - lietadiel Ilya Muromets. Napriek tomu, že prvé bombardéry vzlietli do vzduchu už v roku 1923, vojenský sviatok venovaný diaľkovému letectvu bol zavedený až 23. decembra 1999 na príkaz hlavného veliteľa ruských vzdušných síl.

"Ilya Muromets" je S-22 navrhnutý spoločnosťou Sikorsky. Prvé lietadlo zišlo z montážnej linky továrne na kočíky. Bol vyrobený z dreva, mal dve krídla a štyri motory, teda bol to dvojplošník. Hmotnosť auta bola asi päť ton. Pre vojenské operácie bolo lietadlo vybavené dvoma plošinami a guľometmi v priestore medzi podvozkom a na vrchu trupu.

Prvým pilotom bol samotný letecký konštruktér Sikorsky. Po šiestich mesiacoch skúšobných letov sa lietadlo začalo vyrábať pre armádu Ruskej ríše. Len dôstojník mohol získať povolenie prevziať kormidlo. Navyše palubný mechanik musel mať aj dôstojnícku hodnosť.

Od roku 1914 boli všetky Muromety vybavené najnovšími motormi s väčším výkonom, okrem guľometov sa objavili aj držiaky bômb, zameriavač bômb a šesť sedadiel pre posádku. Boli to prvé bombardéry typu B ruského diaľkového letectva. Ten istý stroj vytvoril rekord v dĺžke letu - 6 hodín 30 minút.

Ruské letectvo v prvej svetovej vojne

Letka bola vytvorená z početného štábu pilotov a pozemného podporného personálu. Veliteľom vtedajšieho diaľkového letectva sa stal M. Šidlovský. Vybudovali sa opravárenské a mechanické stodoly a sklady, vytvorili sa vlastné spojovacie jednotky, meteorologická služba, letecká škola (ktorá bola vybavená špeciálnymi cvičnými lietadlami), špeciálne protilietadlové delostrelectvo.

Počas prvej svetovej vojny stratili pilotované skupiny iba jednu jednotku Muromets a odlietali asi štyristo prieskumných misií.

V roku 1916 bol S-22 opäť modernizovaný na typ E. Nové lietadlo teda vážilo viac ako sedem ton a bolo vybavené ôsmimi odpaľovacími bodmi – ostreľovanie bolo možné vykonávať zo všetkých strán lietadla.

1917 - vytvorenie ďalšej modifikácie "Ilya Muromets" - Zh, po februárovej revolúcii však všetky plány postaviť 120 ťažkých bombardérov zlyhali. Zničenie eskadry pokračovalo odstránením Shidlovského z funkcie, ktorý bol vyhlásený za monarchistu.

Keď jednotky Ruskej ríše začali na jeseň roku 1917 ustupovať z Vinnitsy, rozhodli sa spáliť „obyvateľov Muromu“, aby ich nepriateľ nezajal. S-22 vykonal svoj posledný bojový let v roku 1920 21. novembra, po ktorom bolo použitie lietadla obmedzené na osobnú a poštovú prepravu.

Dizajnové kancelárie Tupolev a Ilyushin

30. roky 20. storočia sa zapísali do dejín krajiny ako veľký prelom vo vývoji výroby lietadiel. Pre leteckú jednotku s dlhým doletom sa návrh radikálne nových strojov začal už v roku 1927. V dôsledku toho najslávnejší konštruktér súčasnosti A. Tupolev vytvoril svoje výtvory TB-1, TB-3 a TB-4, ktoré sa dostali do ďalšej sériovej výroby. Bombardéry boli ťažké, vyrobené z pevných kusov kovu, podvozok bol prerobený na lyžiarsku výstroj. Sovietsky zväz sa v kvalite dvojmotorových bombardérov dostal na vrchol.

Málokto vie, ale bombardér TB-4 (alebo ANT-20) bol navrhnutý aj ako nákladno-osobné lietadlo. Dostal meno „Maxim Gorkij“ a prvým pilotom bol známy pilot diaľkového letectva M. Gromov. Ako svetový rekordér vo zdvíhaní pätnásťtonového nákladu do výšky piatich kilometrov „žilo“ len asi rok. Dopravné lietadlo skolabovalo pred očami verejnosti po zrážke vo vzduchu počas demonštračného letu v roku 1935.

Ďalší vývoj pre diaľkové letectvo bol skutočne fenomenálny. Písal sa rok 1932, P. Suchoj podľa pokynov A. Tupoleva vyvíjal dolnoplošník s jedným motorom. Ten bol tiež celokovový. Práve na ňom jeden z najlepších pilotov Valery Chkalov vytvoril svetový rekord dosahu letu. Pilot letel z Moskvy na ANT-25 cez severný pól a dosiahol tichomorské pobrežie v Kalifornii. Najazdených kilometrov trasy bolo 10 140.

V tých istých 30-tych rokoch, súčasne s vývojom A. Tupoleva, Hlavné riaditeľstvo leteckého priemyslu spojilo všetkých významných leteckých konštruktérov Únie pod jednou strechou Centrálneho konštrukčného úradu. Na vedenie bol pozvaný S. Iľjušin. Spolu s dizajnom TB-4 bol v roku 1935 vyrobený úplne nový typ bombardéra - DB-3. Po roku úspešného testovania začali lietadlá tohto typu vstupovať do výzbroje letectva.

1938 - vývoj IL-4. Iľjušin vytvoril to, s čím si mnohé iné krajiny nevedeli poradiť – prvé útočné lietadlo. Vozidlo s vylepšeným výkonom motora a vylepšenou bojovou súpravou sa zúčastnilo ako vo fínskej vojne, tak aj v druhej svetovej vojne. Celkový počet vyrobených IL-4 je 1 528 lietadiel.

Letectvo počas druhej svetovej vojny

Diaľkové letectvo začalo plniť svoje strategické a operačno-taktické úlohy od prvého dňa vyhlásenia Veľkej vlasteneckej vojny, od 22. júna 1941. Hlavným bombardérom sa stal IL-4. Z lietadiel DB-3, Pe-2 a Pe-8 zhadzovali posádky bomby na hlavy Nemcov v európskych mestách, ktoré dobyli, vo Varšave, Bukurešti a Koenigsbergu.

Ani jedna veľká operácia Červenej armády sa nezaobišla bez leteckých výpadov na veľké vzdialenosti. Rok po začiatku vojny sa v armáde sformovalo 8 divízií diaľkového letectva. Bolo tam 340 bombardérov s 365 posádkami.

Počas rokov nepriateľstva získalo titul Hrdina Sovietskeho zväzu takmer 260 pilotov.

Povojnová situácia priviedla flotilu diaľkového letectva do krízy - lietadlá zastarali a boli odpísané. Preto sa v roku 1947 rozhodlo s pomocou Tupolevovho úradu vytvoriť nový, výkonný a ťažký Tu-4. Bola to kópia amerického bombardéra B-29. Lietadlo bolo prispôsobené požiadavkám sovietskeho vedenia. V roku 1951 sa novovyrobená kópia Tu-4 stala prvým nosičom jadrových zbraní.

Skok vo výrobe lietadiel

Polovica 50. rokov pozdvihla výrobu sovietskych vojenských lietadiel na novú úroveň. Bol vytvorený Badger alebo Tu-16 - kvalitatívne nový jednoplošník, ktorý mal zahnuté krídlo jasne umiestnené v strede tela. Prvá výroba sa uskutočnila v Kazani v októbri 1953. Tu-16 obsluhovalo 6 ľudí. Vojenská výzbroj pozostávala z diaľkových zariadení namontovaných na veži, lukovej lafety (PU-88) a 23 mm AM23.

Ďalším nápadom Tupoleva je turbovrtuľový štvormotorový strategický raketový bombardér „Bear“ (Tu-95). Celkové bojové zaťaženie bolo 12 000 kg. Vo svete stále neexistujú žiadne analógy týchto motorov - sú považované za najvýkonnejšie.

56-60 roky - tvorba ZM. Hlavným rozdielom od ostatných strategických bombardérov je prítomnosť nového zbraňového systému – riadenej strely D5. Bol vytvorený na ničenie silne chránených morských a pozemných cieľov. Jeho dosah je 270 km a jeho rýchlosť je trikrát rýchlejšia ako zvuk.

Rozvoj letectva počas studenej vojny

Po skončení 2. svetovej vojny boli hlavnými vojensko-politickými blokmi organizácie NATO a Varšavskej zmluvy. Konfrontácia medzi USA a ZSSR sa podľa historikov môže každú chvíľu zmeniť zo studenej vojny na tretiu svetovú vojnu, takže diaľkové letectvo bolo pre Úniu vynikajúcou jadrovou obranou. Čoskoro bolo diaľkové letectvo doplnené raketovými jednotkami a bola vytvorená raketová divízia.

Obdobie studenej vojny dalo impulz k vytvoreniu lietadlovo-raketového systému K-22 založeného na Tu-22, ktorý prešiel tromi modifikáciami.

Symbolom konfrontácie bola „Biela labuť“ (Tu-160). Jeho sila nespočívala len v nadzvukovej rýchlosti, ale aj v variabilnej geometrii krídel. Lietadlo prvýkrát vzlietlo v roku 1981 z letiska v Ramenskoje. Následne "Swan" vstúpil do sériovej výroby.

Prehľad lietadiel diaľkového letectva dnes

Moderné diaľkové letectvo je základom jadrových síl Ruskej federácie. Základy jednotiek diaľkového letectva sú rozmiestnené s prihliadnutím na ich strategický účel a efektivitu.

Letecký park predstavuje:

• Raketový nosič Tu-160 - 16 jednotiek.
• Raketový nosič Tu-95MS - 32 jednotiek v prevádzke a 60 v zálohe.
• Raketový bombardér Tu-22MZ - asi 12.
• Tankovacie lietadlo Il-78 - 19 kusov.
• Prieskumné lietadlo Tu-22MR - 150 kusov.

Lietadlá sú vyzbrojené raketami dlhého doletu, jadrovými a konvenčnými raketami s operačno-taktickými úlohami a bombami rôznych kalibrov.

Vojenská hliadka kontroluje priestor Islandu, Nórskeho mora, Severného pólu, Aleutských ostrovov a východného pobrežia Južnej Ameriky.

Múzeum diaľkového letectva

Ruské múzeá venované diaľkovému letectvu sa nachádzajú v Rjazani a Engels. Ryazanské múzeum je najstaršie, bolo vytvorené v roku 1975 na počesť tridsiateho výročia víťazstva v druhej svetovej vojne. Múzeum sa nachádza v Diaghilevovej posádke. Jeho expozíciu predstavujú vojenské lietadlá (Tu-22M2, Tu-95K, Tu-16), rôzne dokumenty a fotografie dôstojníkov a pilotov. Adresa múzea: Ryazan, st. Belyakova, vojenská jednotka 41521, Múzeum diaľkového letectva.

Druhé ruské múzeum diaľkového letectva sa nachádza v regióne Saratov. Jeho návštevníci budú milo prekvapení, že sa nachádza na aktívnej leteckej základni diaľkového letectva. Tu môžete vidieť skutočné strategické bombardéry - Tu-160. Okrem toho múzeum vlastní celú zbierku riadených striel a leteckých bômb. Adresa múzea: Engels, 1, vojenská jednotka 42152.

A najväčšie múzeum letectva je múzeum v dedine Monino v Moskovskej oblasti. Je uznávané ako najväčšie letecké múzeum na svete, zbierka lietadiel nenechá žiadneho návštevníka ľahostajným. V múzeu sa navyše niekoľkokrát do roka koná Deň otvorených dverí, kedy sa k najzaujímavejším exponátom privezie rampa a umožní sa prehliadka vnútra vojenských vozidiel. Zbierka je bohatá ako na úplne prvé lietadlá, tak aj na tie najmodernejšie. Adresa múzea: Moskovský región, okres Shchelkovsky, mestské osídlenie. Monino, sv. Múzeum, 1.

Budúcnosť diaľkového letectva

16. septembra 2016 sa veliteľom diaľkového letectva stal generálmajor S.I.Kobylash. Diaľkové letectvo ruských vzdušných a kozmických síl dnes očakáva od JSC Tupolev vývoj sľubného komplexu diaľkového letectva pre novú generáciu strategického nosiča rakiet a bombardérov. Prvý let je naplánovaný približne na rok 2019 a uvedenie do prevádzky v roku 2025. Z rôznych zdrojov pochádzajú informácie, že nový stroj bude vyzerať ako „lietajúce krídlo“. Dizajn s dlhým dosahom zníži možnosť detekcie radarmi.

, Tu-160

Velenie letectva na veľké vzdialenosti- zjednotenie ruských vzdušných síl pod velením hlavného veliteľa ruských vzdušných síl. Ide o strategickú leteckú zložku strategických jadrových síl Ruska.

Tu-160, 2011.

Tu-22M3, 2011.

Príbeh

Za dátum vytvorenia diaľkového letectva sa považuje 10. (23.) december 1914, keď cisár Nicholas II schválil rozhodnutie o vytvorení letky vzducholodí „Ilya Muromets“. Veliteľom letky bol Michail Shidlovsky (bývalý námorný dôstojník, predseda predstavenstva akcionárov rusko-baltského prepravného závodu, kde boli postavené vzducholode Ilya Muromets).

Do apríla 1917 letka zahŕňala štyri bojové jednotky a asi 20 bombardérov. V septembri 1917 sa nemecké jednotky priblížili k Vinnici, kde bola v tom čase umiestnená letka vzducholodí, takže lietadlá boli spálené, aby nepadli nepriateľovi.

Dekrét Rady ľudových komisárov z 22. marca 1918 nariadil vytvorenie severnej skupiny vzducholodí „Ilya Muromets“ pozostávajúcej z troch bojových jednotiek. Tak sa začalo oživenie diaľkového letectva v RSFSR.

V roku 1933 sa prvýkrát na svete vytvoril ťažký bombardovací letecký zbor, ktorý dostal bombardér TB-3. V januári 1936 bola vytvorená prvá záložná letecká armáda najvyššieho vrchného velenia (Special Purpose Army - AON). V tom istom roku začali vojaci dostávať dvojmotorové bombardéry dlhého doletu DB-3 (po modernizácii - DB-ZF (IL-4)). V rokoch 1936-1938 boli vytvorené tri špeciálne letecké armády, ktoré boli podriadené priamo ľudovému komisárovi obrany ZSSR.

V roku 1940 bolo vytvorené diaľkové bombardovacie letectvo hlavného veliteľstva Červenej armády (DBA GK) a boli rozpustené riaditeľstvá armád špeciálneho určenia. Do polovice roku 1941 GC DBA zahŕňalo päť leteckých zborov, tri samostatné letecké divízie a jeden samostatný letecký pluk: s celkovým počtom približne 1 500 lietadiel (13,5 % z celkovej leteckej flotily letectva Červenej armády) a takmer 1 000 bojových- pripravené posádky. Dekrétom Štátneho výboru pre obranu z 5. marca 1942 sa diaľkové bombardovacie letectvo pretransformovalo na diaľkové letectvo (LAR) s priamou podriadenosťou veliteľstvu Najvyššieho vrchného velenia. Za veliteľa ADD bol vymenovaný generál Alexander Golovanov.

V roku 1960, v súvislosti s vytvorením strategických raketových síl, boli dve z troch riaditeľstiev leteckej armády diaľkového letectva prevedené pod strategické raketové sily.

V roku 1961 sa zmenila organizácia diaľkového letectva, ktorej základ tvorili tri samostatné ťažké bombardovacie zbory:

• 2. samostatný ťažký bombardovací letecký zbor (Vinnitsa);
• 6. samostatný ťažký bombardovací letecký zbor Červeného praporu (Smolensk);
• 8. zbor ťažkého bombardovacieho letectva (Blagoveshchensk).

Na kontrolu plukov a divízií bývalej 43. leteckej armády bol vytvorený 2. samostatný ťažký bombardovací letecký zbor diaľkového letectva s nasadením vo Vinnici.

V roku 1961 druhý tank obsahoval:

• 13. stráže Tbad (Poltava) pozostávajúci zo 184. (Pryluki), 185. a 225. TBA na lietadlách Tu-16 (obe na letisku Poltava);
• 15. stráže Tbad (Žytomir) ako súčasť 250. TBA (Stry), 251. TBA (Belaya Cerkov) na lietadlách Tu-16 a 341. TBA (Ozernoye) na lietadlách Tu-22;
• 106. TBA (Uzin) pozostávajúci zo 182. TBA (Mozdok), 409. a 1006. TBA (obe na letisku Uzin) na lietadlách Tu-95K a Tu-95M;
• 199. garda odrap (Nezhin) na lietadlách Tu-16.

Na kontrolu plukov a divízií bývalej 50. leteckej armády bol v roku 1960 vytvorený 6. samostatný ťažký bombardovací letecký zbor diaľkového letectva s nasadením v Smolensku.

V roku 1961 to zahŕňalo:

V roku 1980 sa na základe týchto zborov vytvorili tri vzdušné armády najvyššieho vrchného velenia:

• (Smolensk);
• 30. letecká armáda Najvyššieho vrchného veliteľstva pre strategické účely (Irkutsk);
• 24. letecká armáda najvyššieho vrchného velenia na operačné účely (Vinnitsa).

Veliteľstvo diaľkového letectva bolo reorganizované na 37. leteckú armádu Najvyššieho vrchného veliteľstva pre strategické účely so sídlom v Moskve.

• 30. letecká armáda Najvyššieho vrchného veliteľstva pre strategické účely (Irkutsk);
• 37. letecká armáda najvyššieho veliteľstva pre strategické účely (Moskva);
• 46. ​​letecká armáda Červeného praporu Najvyššieho vrchného veliteľstva pre strategické účely (Smolensk);
• 43. stredisko pre bojové použitie a preškolenie letového personálu diaľkového letectva (Ryazan).

1. apríla 1998 sa Veliteľstvo diaľkového letectva transformovalo na 37. leteckú armádu najvyššieho vrchného velenia (strategický účel). IN

Účasť na operáciách

Tu-160 v sprievode Su-30 plní bojovú misiu v Sýrii

velitelia

• Golovanov Alexander Evgenievich, hlavný letecký maršál (1946-1948)
• Rudenko Sergey Ignatievich, generálplukovník letectva (1950-1953)
• Novikov Alexander Alexandrovič, hlavný letecký maršál (1953-1955)
• Sudety Vladimir Aleksandrovič, letecký maršal (1955-1962)
• Rešetnikov Vasilij Vasilievič (1969-1980)
• Gorbunov Ivan Vladimirovič, generálplukovník letectva (1980-1985)
• Deinekin Pyotr Stepanovič, generálporučík (1985-1990)
• Kompozícia Kobylash Sergey Ivanovič
  • Veliteľstvo, vojenská jednotka 44402 (Moskva)
  • 63. Mitavskij samostatné komunikačné centrum pre automatizované riadiace zariadenia, vojenský útvar 83069 (Smolenská oblasť, Smolensk, letisko Smolensk-Severnyj).
  • 22. gardová divízia ťažkého bombardovacieho letectva Donbass (oblasť Saratov, Engels):
    • 121. gardový ťažký bombardér Sevastopolský letecký pluk Červeného praporu, vojenská jednotka 85927 (bývalá vojenská jednotka 06987) (Saratovská oblasť, Engels)
      vybavenie: 7 jednotiek. Tu-160M ​​​​(02 „Vasily Rešetnikov“, 04 „Ivan Yarygin“, 10 „Nikolaj Kuznecov“, 11 „Vasily Senko“, 17 „Valery Chkalov“ 18 „Andrey Tupolev“, 9 „Valentin Bliznyuk“), 9 jednotiek . Tu-160 (03 "Pavel Taran", 05 "Alexander Golovanov", 06 "Iľja Muromec", 07 "Alexander Molodchiy", 08 "Vitalij Kopylov", 12 "Alexander Novikov", 14 "Igor Sikorsky", 15 "Vladimir Sudets " ", 16 "Alexej Plokhov")
    • 184. gardový ťažký bombardovací pluk Poltava-Berlín s červeným praporom (oblasť Saratov, Engels)
      vybavenie: 18 jednotiek. Tu-95MS (10 „Saratov“, 11 „Vorkuta“, 12 „Moskva“, 14 „Voronež“, 15, „Kaluga“ 16 „Veliky Novgorod“, 17, 18, 19 „Krasnojarsk“, 20 „Dubna“, 21 "Samara", 22 "Kozelsk", 23, 24, 25, 27 "Izborsk", 28 "Sevastopoľ", 29 "Smolensk")
    • 52. gardový ťažký bombardovací letecký pluk (TBAP), vojenská jednotka 33310 (oblasť Kaluga, obec Šajkovka, letisko Šajkovka). vybavenie: 23 jednotiek. Tu-22M3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 „Michail Shidlovsky“, 25 „Yuri Deneko“, 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45, 45 , 48, 49 "Alexander Bereznyak")
      • veliteľstvo letectva 52. gardy TBAP, vojenská jednotka 33310-A ​​​​(Novgorodská oblasť, Soltsy, letecká stanica Soltsy)
    • 40. zmiešaný letecký pluk (SAP), vojenská jednotka 36097 (Murmanská oblasť, Olenegorsk-8, obec Vysoky, letisko Olenya)
      vybavenie: 4 jednotky An-12 (10, 11, 19, 26), 3 jednotky. Mi-26 (80, 81, 82), 6 jednotiek. Mi-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • kancelária veliteľa letectva 40. SAP, vojenská jednotka 36097-A (Republika Komi, Vorkuta, letisko Sovetsky).
  • 326. rozkaz ťažkého bombardovacieho letectva Tarnopol divízie Kutuzov (Amurská oblasť, obec Seryshevo-2, obec Ukrainka):
    • 79. rád ťažkého bombardéra Leteckého pluku Červenej hviezdy (TBAP), vojenská jednotka 62266 (región Amur, obec Seryshevo-2, obec Ukrainka, letisko Ukrainka)
      vybavenie: 14 jednotiek. Tu-95MS (01 Irkutsk, 02 Mozdok, 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182. gardový ťažký bombardér Sevastopoľ-Berlín, letecký pluk Červenej zástavy (GTBAP), vojenská jednotka 75715 (región Amur, obec Seryshevo-2, obec Ukrainka, letisko Ukrainka). vybavenie: 16 jednotiek. Tu-95MS (45, 47, 49,50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 Blagoveščensk, 60, 61, 62)
      • veliteľský úrad letectva 182. GTBAP, vojenská jednotka 75715-A (Autonómna oblasť Chukotka, Anadyr, letisko Ugolnyj).
    • 200. gardový ťažký bombardér Brest Červený prapor Rád leteckého pluku Suvorov, vojenská jednotka 35020 (bývalá vojenská jednotka 62266-B) (Irkutská oblasť, okres Usolskij, obec Sredny, letisko Belaya). Vybavenie: 15 jednotiek. Tu-22M3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • veliteľstvo letectva 200. GTBAP, vojenská jednotka 35020-A (Republika Sakha - Jakutsko, Bulunsky ulus, obec Tiksi, letecká stanica Tiksi): 1 jednotka. Mi-8AMTSh-VA (17)
      • kancelária veliteľa letectva (Kotelnyj ostrov, Novosibirské ostrovy, Temp air).
    • 444. ťažký bombardovací letecký pluk (Irkutská oblasť, okres Usolskij, obec Sredniy, letisko Belaya). Pluk bol presunutý z Vozdvizhenky.
      Zariadenie bolo prenesené zo Sovetskaya Gavan. vybavenie: 14 jednotiek. Tu-22M3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181. samostatná zmiešaná letka (Irkutská oblasť, Usolskij okres, osada Sredny, letecká stanica Belaya)
      vybavenie: 2 jednotky An-12, 3 jednotky. An-30 (30, 31, 33), 2 jednotky. An-26 (58, 59)
  • 43. gardové stredisko Oryol pre bojové použitie a preškolenie letového personálu diaľkového letectva, vojenská jednotka 41521 (Ryazan, letisko Dyagilevo):
    • 49. inštruktorský ťažký bombardovací letecký pluk Červeného praporu, vojenská jednotka 52654 (Ryazan, letecká stanica Dyagilevo)
      vybavenie: 6 jednotiek. Tu-95MS (20 „Ryazan“, 22 „Čeljabinsk“, 23 ...), 6 jednotiek. Tu-22M3 (33, 34, 35, ...), 1 jednotka. IL-78 (34), 1 jednotka. Tu-134AK, 2 jednotky. Mi-8MT
    • 27. zmiešaný letecký pluk, vojenský útvar 77977 (Tambov, letisko Tambov): 2 jednotky. An-12, 8 jednotiek. An-26, 10 jednotiek. Tu-134UBL (UBSh).
  • 203. samostatný gardový letecký pluk tankovacích lietadiel Oryol (Ryazan, letisko Dyaghilevo)
    vybavenie: 12 jednotiek Il-78M (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 jednotka bez bočnice), 6 jednotiek. Il-78 (33, 79, 81, 86, 2 jednotky bez boku)
  • Múzeum diaľkového letectva, vojenská jednotka 41521 (Ryazan, letisko Dyagilevo).
  Stredový polygraf