Структура стратегічної авіації в Росії та Росії. Авіація дальньої дії - адд на війні Авіація дальньої дії

Щоб не «похитнути», як той Лама з Якутії, у своєму нікчемному очікуванні, коли нарешті клюне відповідний син на покинуту «наживку», поділюся корисною інформацією на заявлену тему цього журналу. І так:

Для довідки, вважаю за необхідне хоча б коротко висвітлити питання, що ж являла собою авіація дальньої дії у роки Великої Вітчизняної? Не мудруючи лукаво, наведу витяг із книги «Роки у вогняному небі. (Авіація дальньої дії у Великій Вітчизняній війні 1941-1945 рр.)» авторів Бочкарьова П. П. та Паригіна Н. І.

Це тут – http://militera.lib.ru/h/bochkarev_parygin/index.html.

«Під час Великої Вітчизняної воїни далека авіація була найбільш маневреним та потужним далекобійним засобом Ставки Верховного Головнокомандування. Вона залучалася до виконання самостійних стратегічних і оперативних завдань із проведенням повітряних операцій із руйнації військово-промислових і адміністративно-політичних центрів, і навіть щодо порушення комунікацій і зриву маневру резервів противника. У тісній взаємодії з авіацією фронтів та самостійно АДД проводила низку повітряних операцій у боротьбі за стратегічне панування у повітрі, які здійснювалися під керівництвом Ставки ВГК та характеризувались великим розмахом та рішучістю цілей».

А ось основні результуючі статистичні дані щодо АДД у роки війни, так само запозичені у цих авторів: «Авіація, дальньої дії за роки війни зробила 219 788 бойових літаковильотів, скинувши на ворога 2 000 000 бомб, загальною вагою понад 200 000 тонн». Причому длязнищення військ та техніки за роки війнивиконано 40,5% від усіх зробленихлітаковильотів.зриву залізничних перевезень припадає 30, 6%літаковильотів. Удари по аеродромах склали 9,33%літаковильотів. на десантування військ та вантажів довелося 11,72%літаковильотів. На у дари по об'єктах глибокого тилу було здійснено 3,15%літаковильотів. П про морські об'єкти виконано було 2,86 %літаковильотів. На повітряну розвідку знадобилося 1,55%літаковильотів. на перехоплення літаків було задіяно 0,3%літаковильотів.

«З 202128 тонн бомб скинуто по адміністративно-політичних та військово-промислових об'єктах у глибокому тилу противника 6628 тонн, залізничним вузлам та станціям – 74819 тонн; аеродромів - 22685 тонн; військово-морським портам – 5914 тонн та військам на полі бою – 92082 тонн.

В інтересах сухопутних військ та проведених ними найважливіших оборонних та наступальних операцій авіація дальньої дії виконала понад 80000літаковильотів, з них у битві під Сталінградом - 13874, у боях на Курській дузі - 7600, у Білгородсько - Харківській наступальній операції - 1898, у боях під Ленінградом - 23270, при звільненні Криму - 1865, у Білоруській наступальній операції - 13 -Кишенівської наступальної операцій - 2602, у боях за звільнення Прибалтики - 7213, у Вісло - Одерській, Східно-Прусській наступальних операціях - 8538 і в Берлінській наступальній операції - 3441 літаковиліт. У всіх цих операціях авіацією дальньої дії скинуто 87 982 тонн бомб.

Для надання безпосередньої допомоги партизанам Білорусії, України, Криму, Латвії, Литви, Ленінградської та інших областей Росії, а також Югославії, Чехословаччини, Польщі авіація дальньої дії виконала понад 8 тис. вильотів літаків. На окуповану німцями територію перевезено повітрям 12 тис. осіб, велика кількість вантажів, евакуйовано на Велику землю понад 4700 поранених. Всього в роки війни АДД здійснила 25747 літакових вильотів в інтересах сухопутних військ з перевезення більше 17 тисяч тонн вантажів, 83 тисячі військовослужбовців і 23 тисяч поранених »(Бочкарьов П. П. і Паригін Н. І.)

Білгородський історик-вчений Сергієнко Анатолій Михайлович, досліджуючи історію авіації дальньої дії, встановив абсолютно точну кількість Героїв Радянського Союзу в АДД. Їх 273, шестеро удостоїлися найвищої нагороди двічі.

А ось конкретні дані щодо 36-авіадивізії, в полицях якої служив мій батько. Ці дані наводяться з книги «Крилата гвардія» Миколи Левченка, який описує історію57 Смоленської Червонопрапорної морської ракетоносної авіаційної дивізії, яка продовжила славний бойовий шлях 36-ої авіадивізії ДД у повоєнний час і дислокувалася в Бихові до розвалу Союзу. Але як тепер з'ясовується, він також їх запозичив, але зофіційної історії «Народження дивізії» (36-е пекло ДД), виявлену в архіві Сергієнка. Документ унікальний, створений штабними писарями відразу після війни.

«Усього за роки Великої Вітчизняної війни в боях за Батьківщину впало 119 льотчиків, 131 штурман, 142 радисти, 153 повітряні стрілки дивізії. (Треба зазначити, що за чисельністю втрати складають літній склад більше трьох авіаполків ДД.)

Бойова робота характеризується такими даними: скоєно літаковильотів вдень - 1424, вночі - 13467, скинуто 182724 авіабомби. В результаті бомбових ударів викликано пожеж 6439, вибухів різної сили — 3292, знищено 248 танків, 254 ешелони, 41 паровоз, 1367 вагонів, 731 автомашина, 47 літаків у повітрі і 480 на землі, 250 складів і 30 знарядь, 44 залізничні мости та переправи, 88 прожекторів, 20 нафтосховищ і 12 нафтовишок, 3 електростанції, 210 промислових та станційних споруд, 31 ангар, потоплено 3 бойові кораблі та транспорт противника, знищено велику кількість живої сили-бойової техніки .

Як бачите характер виконуваних завдань, діапазон дій та їх масштаб Авіації дальньої дії вражають. Але кожен вильот літаків - це конкретні зусилля технарів їх готують. Це праця роботяг з батальйонів аеродромного обслуговування, що доставляють до літаків і пальне і бомби, що містять льотні поля в належному стані, а також слюсарів польових ремонтних майстерень, що латають рвані літакові рани і бойових машин, що реанімують моторні серця. А про цих робітників війни взагалі мало, що знайдеш у мемуарній літературі. Це люди, що залишилися в тіні бойової слави полків авіації дальньої дії, але без яких жоден літак АДД не піднімався в небо.

23 грудня далекої авіації ВКС Російської Федерації відзначає своє професійне свято. Льотчики, техніки та всі, хто має відношення до вітчизняної дальньої авіації, тобто стратегічним бомбардувальникам та ракетоносцям можуть підняти келих шампанського, якщо вони, звичайно, не на чергуванні. Дата вибрано не випадково.

23 грудня 1914 року, всього через три з половиною місяці після початку Першої Світової війни, вперше у світі було створено ескадру важких бомбардувальників «Ілля Муромець», з приводу чого останній російський імператор Микола II затвердив відповідне рішення військової ради Російської армії. Першим начальником ескадри став ініціатор її створення генерал-майор Михайло Шидловський – член Держради Російської імперії та голова правління акціонерного товариства Російсько-Балтійського вагонного заводу, де робилися перші у світі «Іллі Муромці».

Найвище розпорядження день у день збіглося з іншою знаменною датою: рівно за рік до цього, 23 грудня 1913 чотиримоторний гігант «Ілля Муромець» вперше піднявся в небо. Тож коли у 1999 році головнокомандувач ВПС Російської Федерації Анатолій Корнуков у своєму наказі встановлював нове професійне свято для своїх підлеглих, у нього було одразу дві вагомі підстави обрати саме цю дату.

За 103 року вітчизняна далека авіація стала одним із головних елементів сил стратегічного стримування в одній компанії з ракетними військами стратегічного призначення та підводними ракетоносцями. Сьогодні на озброєнні Російської армії стоять, звичайно, не «Муромці», а набагато сучасніші літаки – Ту-95 і Ту-160, і несуть вони значно серйознішу зброю. Але наступність зберігається: стратегічний ракетоносець Ту-160 з бортовим номером 06, який виконує сьогодні бойові польоти, в пам'ять про предка носить ім'я «Ілля Муромець».

Російський богатир «Ілля Муромець»

Перший у світі важкий чотиримоторний бомбардувальник С-22 "Ілля Муромець" отримав ім'я легендарного російського богатиря не просто так. Його попередник - перший у світі чотиримоторний літак - називався абстрактніше - «Російський витязь». За деякими даними, творець цих важких машин, знаменитий російський, а потім американський авіаконструктор Ігор Сікорський планував побудувати цілу низку важких літаків, кожен з яких носив би ім'я билинного богатиря.

«Російський витязь» від початку створювався як літак дальньої військової розвідки. А ось його спадкоємець став першим у світі пасажирським лайнером. Він отримав перший в історії авіації відокремлений від пілотської кабіни пасажирський салон, призначений для розміщення півтора десятка людей. Цей салон не тільки мав скління та спальні кімнати, але навіть ванну з туалетом та опалення, яке працювало за рахунок вихлопних газів двигунів.

У літаку були навіть передбачені двері для виходу із салону на поверхню нижніх крил, де, як передбачалося, пасажири могли б за бажання провітритися у польоті (тодішні швидкості та висоти дозволяли робити це майже без ризику).

Початок Першої Світової швидко змусив літакобудівників перейти на військові рейки і замість пасажирів «Ілля Муромець» почав брати на борт бомби. У першій ескадрі було лише чотири літаки – більше на той час побудувати просто не встигли. Але лише за три роки війни їх виробили вже 76, з яких до військ надійшли 60 машин. Використовувалися вони до кінця Громадянської. В останній бойовий виліт «Ілля Муромець» вирушив 21 листопада 1920 року. Після цього легендарний літак повернувся до свого вихідного призначення: шість найміцніших машин в 1921 стали обслуговували першу в Радянській Росії поштово-пасажирську лінію Москва-Орел-Харків і за 43 рейси перевезли 60 пасажирів і більше 2 т вантажів.

Не одних рекордів заради: навіщо СРСР наддалекі польоти

Тридцяті роки ХХ століття стали часом, коли авіація брала один рекордний рубіж за іншим: швидше, вище, далі. Спочатку військові і цивільні літаки мало відрізнялися один від одного. Літаючі машини, що виконували рекордні польоти, були не зовсім військовими, а й не зовсім цивільними. Наприклад, знаменитий літак АНТ-25 мав друге ім'я - РД, що найчастіше розшифровувалося як "Рекорд дальності". Втім, знаючі люди розуміли, що цю абревіатуру без шкоди сенсу можна розшифрувати і як «Розвідник далекий». Унікальний РД влітку 1937 року переніс із СРСР до США два екіпажі рекордсменів: Валерія Чкалова та Михайла Громова. Після чого РД запустили у виробництво малою серією – для військових потреб. До військ він надходив під індексом АНТ-36 або ДБ-1, тобто «Далекий бомбардувальник перший».

Фото: Вікімедія

Військовим був і літак-рекордсмен АНТ-37біс «Батьківщина», на якому 1938 року жіночий екіпаж під командуванням Марини Раскової встановив жіночий світовий авіаційний рекорд дальності польоту. По суті, це був той самий ДБ-2, тобто «Далекий бомбардувальник другий», доопрацьований спеціально для рекордного польоту. Як основу для «Батьківщини» та її стройових варіантів був узятий той самий АНТ-25, або РД: не дарма Чкалов і Громов випробовували цю машину в найекстремальніших умовах над Північним Льодовитим океаном.

До початку Великої Вітчизняної війни далека авіація СРСР мала 1333 літаки. Багато хто з них не поступався німецьким бомбардувальникам – принаймні в дальності польоту. Саме ці особливості вітчизняних машин дозволили нашим льотчикам у найважчі дні серпня 1941 зробити те, що всьому світу здавалося просто неможливим: бомбардування Берліна. І хоча реальні збитки, завдані ворожій столиці, були невеликими, куди важливішими були збитки психологічні: берлінцям наочно дали зрозуміти, що СРСР не тільки не збирається здаватися, а здатна завдавати серйозних ударів.

Фото: Вікімедія

Першими Берлін атакували дальні бомбардувальники ДБ-3 Балтійського флоту в ніч проти 8 серпня 1941 року. Потім у ніч на 11 серпня на бомбардування вирушили більш «дальнобійні» і вантажопідйомні літаки, які почали надходити у війська перед війною ТБ-7 (пізніше перейменовані в Пе-8) і Ер-2.

Загалом у нальоті брали участь 10 далеких бомбардувальників. А всього за неповний місяць – з 8 серпня по 5 вересня – радянські ВПС завдали дев'яти бомбових ударів по Берліну та іншим містам Німеччини, скинувши 311 фугасних та запальних бомб.

«Дипломатичний бомбардувальник» Пе-8

Оскільки радянські бомбардувальники на початку війни мали найбільшу дальність польотів (порівняну дальність мали тоді лише американські «Літаючі фортеці» В-17), то саме однією з наших крилатих машин у 1942 році випала честь здійснити секретну місію: доставити наркома закордонних справ В'ячеслав Молотов у Лондон, а потім у Вашингтон і назад. Командував екіпажем бомбардувальника з бортовим номером 42066 майор Ендель Пусеп, естонець, один із учасників нальоту на Берлін 10 серпня 1941 року.

Фото: Вікімедія

Підготовка до дипломатичного перельоту була настільки секретною, що в німецькій розвідці про нього дізналися лише після того, як В'ячеслав Молотов виконав покладену на нього місію, змусивши Великобританію та США підписати угоди про взаємодопомогу у боротьбі з Німеччиною та її союзниками. Тому політ на Захід проходив відносно безпечно – наскільки взагалі може бути безпечним політ над зоною бойових дій.

Єдиним елементом комфорту, яким конструктори змогли забезпечити міністра та його супроводжуючих, був обладнаний у фюзеляжі літака спеціальний відсік із кисневим обладнанням на шість осіб.

Міністр Молотов був одягнений так само, як і весь екіпаж, – у хутряний комбінезон, шолом та унти. Як він сам потім сказав, на борту він перестав бути «другою людиною в країні»

Пе-8, що вилетів з Москви, пролетів над Балтійським і Північним морями і 19 травня приземлився в Північній Шотландії, звідки голову Наркоміндела доставили до Лондона. Через 9 днів Пе-8 опинився вже у Вашингтоні, звідки 12 червня Молотов, знову відвідавши Лондон, повернувся до Москви.

Примітно, що про підписання важливого документа радянські та західні газети повідомили, коли «дипломатичний бомбардувальник» перебував ще в Англії. У Берліні відразу наказали за всяку ціну знищити Пе-8 з Молотовим на борту, але виконати цей наказ льотчики Люфтваффе так і не зуміли.

Коли США завдали перших та останніх у світовій історії атомних бомбових ударів по Хіросімі та Нагасакі, стало зрозуміло, що Радянському Союзу необхідно терміново відновити військово-стратегічний паритет. Але якщо роботи над радянською атомною бомбою йшли вже на повний хід, то створити для неї носій було важче. Причина була проста: під час Великої Вітчизняної війни основна увага авіапромисловості зосередилася на фронтовій авіації, а тут був потрібний літак, здатний долати набагато більшу відстань. Оскільки швидко створити таку машину було нереально, уряд підтримав ідею авіаконструктора Володимира Мясищева: скопіювати американський бомбардувальник В-29 «Суперфортеця», що підходить за параметрами. Звичайно, США ідея не дуже подобалася, і надавати літаки в розпорядження СРСР американські ВПС відмовилися навідріз. Тоді радянські авіаконструктори вирішили скористатися вдало нагодою, що вдалася. У цей момент на радянську територію здійснили вимушену посадку дві «Суперфортеці», які зазнали пошкоджень після нальотів на Японію. Їх і почали копіювати.

Фото: Вікімедія

Оскільки часу було замало, американську машину фактично відтворили як є. Головна трудноща була лише у переведенні розмірів деталей та вузлів із дюймової системи в метричну, щоб їх могла випускати вітчизняна промисловість.

На літаку замінили американські мотори більш потужними радянськими, посилили оборонне озброєння і поставили радянську радіостанцію. В іншому Ту-4 був мало відмінним від свого американського прабатька.

Це дало радянським льотчикам привід жартувати: мовляв, американський літак змусили носити радянську атомну бомбу!

Ту-104: демобілізований бомбардувальник

Початок реактивної ери в авіації в перший момент ніби повернуло її до початку ХХ століття, коли літаки тільки-но пробували свої крила. Незважаючи на те, що до кінця Другої Світової війни військові та пасажирські машини вже досить сильно відрізнялися одна від одної, поява реактивного двигуна змусила авіаконструкторів знову зблизити їх між собою: відпрацьовувати нові рішення було зручніше на єдиних прототипах. Саме так вчинили і в радянському авіаційному КБ академіка Андрія Туполєва, коли 1954 року перед ним було поставлено завдання створити перший вітчизняний реактивний пасажирський лайнер.

Фото: Вікімедія

До того часу вже на повну силу літав перший радянський реактивний бомбардувальник і ракетоносець Ту-16 – унікальна машина, яка прослужила в радянській та російській Дальній авіації більше півстоліття. Літак вийшов настільки вдалим, що зводити перший вітчизняний реактивний лайнер вирішили на його основі. Для цього довелося трохи збільшити діаметр фюзеляжу і опустити крило нижче. Решта конструктивних елементів залишилися без істотних змін.

Ту-104, звичайно, не був таким довгожителем, як Ту-16: якщо останні бойові модифікації «шістнадцятих» зняли з озброєння аж у середині 1990-х, то «сто четверті» вивели з експлуатації вже 1979 року – через 25 років. Але й чверть століття – теж непогано для літака, який протягом двох років – з 1956 по 1958 роки – був єдиним у світі літаючим реактивним пасажирським лайнером!

Рекордсмени сучасної російської дальньої авіації

У тому, що літаки, що стоять на озброєнні Далекої авіації ВКС Росії, не застаріли і, як і раніше, є грізною зброєю, і російські, і іноземні військові переконалися під час бойової операції ВКС Росії в Сирії. Основу сьогоднішньої російської далекої авіації складають літаки, розроблені в ОКБ імені Андрія Туполєва - Ту-22М, Ту-95 та Ту-160. З цієї трійці саме «дев'яносто п'яті» та «сто шістдесяті» записали на свій рахунок найбільшу кількість рекордних показників.

Фото: Alex Beltyukov, Вікімедія

Ту-95, наприклад, є найшвидшим у світі літаком з гвинтовим рушієм і єдиним серійним бомбардувальником і ракетоносцем з турбогвинтовими двигунами. Свою службу цей бомбардувальник розпочав ще у 1956 році, але досі він має суттєві переваги перед своїми реактивними побратимами. Наприклад, його складніше виявити супутникам розвідки, які орієнтовані на пошук реактивного струменя ворожих літаків.

Що стосується Ту-160, то ця машина – спадкоємиця Ту-22М, одного з перших у світі важких бомбардувальників із змінною геометрією крила. За 30 років, які «сто шістдесятий» перебуває на озброєнні, він зберіг усі свої рекордні показники. По-перше, це найбільший і найпотужніший в історії військової авіації надзвуковий літак. По-друге, це найбільший і швидкий літак із змінною геометрією крила. По-третє, Ту-160 – найважчий бойовий літак у світі, який здатний нести бомбове навантаження, яке не підніме жоден інший сучасний бомбардувальник. І по-четверте, він найшвидший із бомбардувальників, які стоять на озброєнні у всьому світі.

- АДД ЗС СРСР.

Першими у світі практичним створенням важких пасажирських літаків з 4 двигунами на крилах почали в Російській імперії. На пасажирському літаку інженера та пілота І. І. Сікорського Ілля Муромець було встановлено кілька світових рекордів, так у 1913 році був піднятий вантаж вагою 1 100 кілограм, а 1914 року 16 пасажирів та собака, ці події були занесені до книги рекордів Гіннесса. Цей літак серійно будувався на Російсько-Балтійському вагонобудівному заводі (Руссо-Балт), всього було побудовано 80 таких машин.

У важкій обстановці, що склалася, початкового періоду війни, відбувалися порушення централізованого управління ДБА ДК, великі втрати літаків і екіпажів, постійні переформування формувань. Сили ДБА ДК РККА дробилися на дрібні групи, в результаті 74% всіх літако-вильотів «дальників», за 1941 рік, було зроблено з метою безпосередньої підтримки військ на полі бою, що не було головним призначенням ДБА ДК.

Торішнього серпня 1941 року ВГК довелося скасувати корпусне ланка управління і в ДБА ДК, оскільки втрати дій сягнули 65 %, від початкового складу на червень цього року, а складі ДАФ залишалося лише сім авіадивізій. Положення справ у ДБА ДК, на початок 1942 року, залишало бажати кращого, тому для збереження сил ДБА ДК, централізації управління ними, забезпечення масованого їх застосування у Ставці Верховного Головнокомандування ухвалили рішення та створили Авіацію дальньої дії (АДД), як окремий рід сил ВПС , Постановою ДКО Союзу РСР від 5 березня 1942 року з метою виконання завдань стратегічного значення :

Крім того, АДД (у тому числі і Громадянський повітряний флот, що входить до її складу, ГВФ) широко використовувалася для забезпечення партизанського руху як на окупованій території СРСР, так і в Югославії, Чехословаччині та Польщі, і виконання спеціальних завдань, як то доставка в будь-яку точку глибокого тилу противника (навіть під Берлін) розвідників, розвідувальних та розвідувально-диверсійних груп, надання допомоги руху Опору в окупованій Європі та багатьох інших.

Формування АДД виділялися з ВПС РККА безпосередньо підпорядкування Ставці Верховного Головнокомандувача (СВГК). В Авіцію далекої дії передавалися вісім далекобомбардувальних авіаційних дивізій, кілька аеродромів з твердим покриттям, створювалася незалежна від ВПС Червоної Армії система управління, комплектування, матеріально-технічного забезпечення та ремонту.

Увесь час свого існування Авіація дальньої дії була резервом Верховного головнокомандування (ВГК). Командувач АДДотримував розпорядження лише від Верховного головнокомандувача І. В. Сталіна. Авіація дальньої дії на той період часу налічувала понад 1300 бомбардувальників ТБ-3, ТБ-7 та Іл-4.

Було створено управління і п'ять далеких бомбардувальних корпусів, які мали на озброєнні в різні часи майже до 3000 повітряних кораблів, з яких бойових - близько 1800. Основу бойового літакового парку авіації дальньої діїстановили далекі дипломати, під час першого нальоту на Будапешт сильно постраждав великий залізничний вокзал угорської столиці та за заявою угорської преси уряд реквізує все скло у місті для ремонту вікон. В даний час всі три держави гарячково організують протиповітряну оборону в основних містах і на заводах, що працюють на гітлерівців, завбачливо створених у цих країнах як би далеко від бомбардувальників об'єднаних країн».

У вересні 1944 року Авіація дальньої дії була передана до складу ВПС РСЧА і перетворена на 18-у повітряну армію. Призначення 18 ВАпри цьому залишилося тим самим.

Згідно з військовою статистикою, Авіацією далекої дії було скоєно літако-вильотів:

37 ВАВГК військова доктрина ЗС СРСР. Три армії було переформовано в ракетні армії, а одну армію було розформовано в середині 1953 року.

Подано лише авіаційні формування, інші формування (зв'язки, аеродромні, охорони тощо) зазначені як інші.

На початку 1943 року у бойовому складі АДД ВГК було 11 авіаційних дивізій. Відповідно до постанови ДКО СРСР, у травні стали формуватися вісім далекобомбардувальних авіаційних корпусів. Бойовий склад авіації дальньої дії зріс до 700 літаків і завдяки оборонній промисловості продовжував збільшуватися, хоч і повільними темпами, а завдання було довести його до 1200 літаків.

У грудні АДД ВГК мала у своєму складі 17 авіаційних дивізій та 34 авіаційних полки.

Військово-повітряні сили Російської Федерації складаються з кількох підрозділів, у кожного свої функції та завдання. Оперативно-тактична авіація, військово-транспортна авіація, армійська авіація та дальня авіація у свою чергу складаються з бомбардувальної, розвідувальної, винищувальної, штурмової, спеціальної та транспортної авіації.

Військово-повітряні сили РФ включають території з авіаційними базами, які безпосередньо підпорядковані головнокомандувачу.

Історія дальньої авіації Росії

Трохи більше ста років тому, за царя Миколи Другого, було створено повітряну ескадрилью, що складалася з прабатьків сучасних літаків - лайнерів "Ілля Муромець". Незважаючи на те, що перші бомбардувальники піднялися в повітря в 1923 році, військове свято, присвячене дальній авіації, було введено лише 23 грудня 1999 року за наказом головнокомандувача ВПС Росії.

"Ілля Муромець" - це С-22, сконструйований Сікорським. Перший літак вийшов із конвеєра вагонного заводу. Зроблений він був із дерева, мав два крила та чотири мотори, тобто був біпланом. Вага машини складала близько п'яти тонн. Для військових дій літак обладнали двома майданчиками та кулеметами у просторі між шасі та зверху фюзеляжу.

Першим пілотом став сам авіаконструктор Сікорський. За півроку випробувальних польотів літаки почали випускати для армії Російської Імперії. Дозвіл сісти за штурвал міг здобути виключно офіцер. Більше того, бортовий механік також мав носити офіцерське звання.

З 1914 року всі "муромці" були обладнані найновішими двигунами з більшою потужністю, крім кулеметів з'явилися власники бомб, бомбовий приціл та шість місць для екіпажу. Це були перші бомбардувальники типу Б далекої авіації Росії. Ця ж машина встановила рекорд тривалості польоту – 6 год. 30 хв.

Російська авіація у Першу світову війну

Ескадрилья була сформована з великого штату льотчиків та наземного обслуговуючого персоналу. М. Шидловський став командувачем дальньої авіації на той час. Було збудовано ремонтно-механічні комори та склади, свої підрозділи зв'язку, метеослужба, льотну школу (яку забезпечили спеціальними навчальними літаками), створено спеціальну зенітну артилерію.

Під час Першої Світової війни пілотовані групи втратили лише одну одиницю "муромця" та здійснили близько чотирьохсот розвідувальних місій.

У 1916 році С-22 був знову модернізований до типу Е. Таким чином, новий літак важив вже понад сім тонн і був оснащений вісьмома вогневими точками - обстріл міг проводитися з усіх боків ЗС.

1917 - створення чергової модифікації "Іллі Муромця" - Ж. Однак після лютневої революції всі плани з будівництва важких бомбардувальників у кількості 120 штук провалилися. Руйнування ескадри продовжилося зняттям з посади Шидловського, якого оголосили монархістом.

Коли війська Російської Імперії почали відступати від Вінниці восени 1917 року, "муромців" вирішили спалити, щоби ворог не захопив їх. Крайній бойовий рейс С-22 виконав у 1920 році 21 листопада, далі використання літаків обмежилося у сфері пасажирських та поштових перевезень.

Конструкторські бюро Туполєва та Іллюшина

30-ті роки ХХ століття увійшли до історії країни великим проривом у розвитку літакобудування. Для підрозділу дальньої авіації проектування кардинально нових машин почалося ще 1927 року. У результаті найвідоміший наші дні інженер-конструктор А. Туполєв створив свої дітища ТБ-1, ТБ-3 і ТБ-4, пущені подальше серійне виробництво. Бомбардувальники були важкоатлетами, виготовленими з цілісних шматків металу, шасі було переобладнано в лижний механізм. Радянський Союз вийшов на перше місце за якістю двомоторних бомбардувальників.

Мало хто знає, але бомбардувальник ТБ-4 (або АНТ-20) був сконструйований у вигляді вантажопасажирського літака. Він отримав назву " Максим Горький " і першим пілотом став знаменитий льотчик далекої авіації М. Громов. Як світовий рекордсмен у піднятті п'ятнадцятитонного вантажу на висоту в п'ять кілометрів, літак "прожив" всього близько року. Лайнер зруйнувався на очах у публіки після аварійного зіткнення в повітрі під час показового польоту 1935 року.

Наступна технологія для дальньої авіації стала по-справжньому феноменальною. Йшов 1932, П. Сухий, керуючись настановами А. Туполєва, розробляє низькопланерний літак з одним двигуном. Він так само був суцільнометалевим. Саме на ньому один із найкращих льотчиків, Валерій Чкалов, встановив світовий рекорд дальності польоту. Льотчик вилетів із Москви на АНТ-25 через Північний полюс і досяг узбережжя Тихого океану Каліфорнії. Кілометраж колії склав 10 140.

У ті ж 30-ті роки, одночасно з розробками О. Туполєва, Головне управління промисловості у сфері авіації зібрало всіх відомих авіаконструкторів Союзу під один дах Центрального конструкторського бюро. Керувати запросили С. Іллюшина. Поряд з проектуванням ТБ-4, в 1935 випускається зовсім новий вид бомбардувальника - ДБ-3. Через рік успішних випробувань літаки цього типу почали надходити у користування ВПС.

1938 - розробка ІЛ-4. Іллюшин створив те, з чим не могли впоратися багато інших країн, - перший літак-штурмовик. Машина з покращеною потужністю в двигунах та вдосконаленим бойовим комплектом брала участь як у фінській війні, так і у ВВВ. Загальна кількість випущених ІЛ-4 – 1528 літака.

Авіація за часів ВВВ

Свої завдання стратегічного та оперативно-тактичного плану далека авіація почала виконувати з першого дня оголошення Великої Вітчизняної війни, з 22 червня 1941 р. Головним бомбардувальником став ІЛ-4. З літаків ДБ-3, Пе-2 та Пе-8 екіпажі скидали бомби на голови німців у захоплених ними європейських містах, Варшаві, Бухаресті, Кенігсберзі.

Жодна велика операція Червоної армії не обійшлася без бойових вильотів дальньої авіації. Через рік після початку війни в армії сформувалося 8 дивізій дальньої авіації. Налічувалося 340 бомбардувальників із 365 екіпажами.

За роки бойових дій майже 260 льотчиків отримали звання Героя Радянського Союзу.

Післявоєнна обстановка запровадила літаковий парк далекої авіації в кризу - машини застаріли та були списані. Тому в 1947 році було ухвалено рішення за допомогою бюро Туполєва створити нові найпотужніші та найважчі Ту-4. Це була копія американського бомбардувальника В-29. Літак було адаптовано під запит радянського керівництва. У 1951 році нова копія Ту-4 стає першим носієм ядерної зброї.

Стрибок у літакобудуванні

Середина 50-х років підняла радянське військове літакобудування нового рівня. Було створено "Барсук" або Ту-16 - якісно новий моноплан, у якого чітко в центрі корпусу розташувалося стрілоподібне крило. Перший випуск було зроблено у Казані, у жовтні 1953 р. Управлінням Ту-16 займалося 6 людина. Бойове озброєння складалося з баштових дистанційних установок, носової гарматної установки (ПУ-88) та 23-міліметровим АМ23.

Інше дітище Туполєва - турбогвинтовий чотирируховий стратегічний бомбардувальник-ракетоносець "Ведмідь" (Ту-95). Загальне бойове навантаження складало 12 000 кг. Досі у світі немає аналогів цим двигунам – вони вважаються найпотужнішими.

56-60-ті роки – створення ЗМ. Основна відмінність від інших стратегічних бомбардувальників – наявність нового комплексу озброєння – крилата ракета Д5. Вона створювалася для ураження сильно захищених морських та сухопутних цілей. Її дальність 270 км, а швидкість втричі швидше за звукову.

Розвиток авіації у холодну війну

Організації НАТО та ОВС (Організація Варшавського договору) після закінчення Другої світової були основними військово-політичними блоками. Протистояння США та СРСР, на думку істориків, будь-якої секунди могло перетворитися з холодної війни на Третю світову, тому далека авіація була для Союзу чудовим ядерним захистом. Незабаром склад дальньої авіації поповнили ракетні війська, було створено ракетну дивізію.

Період холодної війни дав поштовх до створення авіаційно-ракетного комплексу К-22 на основі Ту-22, який зазнав трьох модифікацій.

Символом протистояння став "Білий лебідь" (Ту-160). Його міць полягала не тільки в надзвуковій швидкості, а й у геометрії крила, що змінюється. Вперше літак піднявся у повітря 1981 року з аеродрому в Раменському. Надалі "Лебідь" вийшов на серійне виробництво.

Огляд літаків дальньої авіації у наші дні

Сучасна далека авіація є основою ядерних сил Російської Федерації. Основи елементів далекої авіації розподілено з урахуванням стратегічного призначення та оперативності.

Літак парк представлений машинами:

• Ракетоносець Ту-160 – 16 одиниць.
• Ракетоносець Ту-95МС – 32 одиниці діючих та 60 у запасі.
• Ракетоносець-бомбардувальник Ту-22МЗ – близько 12.
• Літаки-заправники Іл-78 – 19 одиниць.
• Літаки-розвідники Ту-22МР – 150 одиниць.

Літаки озброєні крилатими ракетами великої дальності, ядерними та звичайними ракетами з оперативно-тактичною місією, бомбами різного калібру.

Військовий патруль контролює простір Ісландії, Норвезьке море, Північний полюс, Алеутські острови, східне узбережжя Південної Америки.

Музей дальньої авіації

Російські музеї, присвячені далекій авіації, розташувалися в Рязані та Енгельсі. Рязанський музей є найстарішим, він був створений у 1975 році на честь тридцятиріччя перемоги у ВВВ. Розташовується музей у гарнізоні Дягілєва. Його експозиція представлена ​​військовими літаками (Ту-22М2, Ту-95К, Ту-16), різними документами та фотографіями офіцерів та льотчиків. Адреса музею: м. Рязань, вул. Білякова, в/ч 41521, Музей дальньої авіації.

У Саратовській області знаходиться другий російський музей дальньої авіації. Його відвідувачі будуть приємно здивовані тим, що він знаходиться на діючій авіабазі дальньої авіації. Тут можна побачити справжні стратегічні бомбардувальники - Ту-160. Більше того, у володінні музею знаходиться ціла колекція крилатих ракет та авіабомб. Адреса музею: м. Енгельс, 1, в\ч 42152.

І найбільшим музеєм ВПС є музей у селищі Моніно, Московська область. Він визнаний найбільшим авіаційним музеєм у світі, колекція літаків не залишить байдужим жодного відвідувача. Плюс кілька разів на рік у музеї проходить День відкритих дверей, коли до найцікавіших експонатів підганяється трап та дозволяється огляд внутрішньої частини бойових машин. Колекція багата і найпершими літаками, і найсучаснішими. Адреса музею: Московська область, Щілківський район, с.м.т. Моніне, вул. Музейна, буд. 1.

Майбутнє далекої авіації

Командувачем дальньої авіації 16 вересня 2016 року став генерал-майор С. І. Кобилаш. На сьогодні далека авіація ВКС РФ очікує на розробку від ВАТ "Туполєв" перспективного авіаційного комплексу дальньої авіації стратегічного бомбардувальника-ракетоносця нового покоління. Перший виліт приблизно призначений на 2019 р., а введення в дію в 2025 р. З різних джерел надходить інформація, що нова машина виглядатиме за типом "крила, що літає". Конструкція далекобою зменшить можливість виявлення радарами.

, Ту-160

Командування Дальньої авіації- Об'єднання Військово-повітряних сил Росії у підпорядкуванні головнокомандувача ВКС Росії. Є стратегічною авіацією - компонентом стратегічних ядерних сил Росії.

Ту-160, 2011 рік.

Ту-22М3, 2011 рік.

Історія

Датою створення Далекої авіації вважається 10 (23) грудня 1914 року, коли імператор Микола II ухвалив рішення про створення ескадри повітряних кораблів «Ілля Муромець». Начальником ескадри став Михайло Шидловський (колишній морський офіцер, голова ради акціонерів Російсько-Балтійського вагонного заводу, на якому будувалися повітряні кораблі «Ілля Муромець»).

До квітня 1917 року до ескадри входило чотири бойові загони, близько 20 бомбардувальників. У вересні 1917 року німецькі війська підійшли до Вінниці, де у той період дислокувалася ескадра повітряних кораблів, тому літаки спалили, щоб вони не дісталися ворогові.

Декретом Ради Народних Комісарів від 22 березня 1918 наказувалося сформувати Північну групу повітряних кораблів «Ілля Муромець» у складі трьох бойових одиниць. Так почалося відродження Далекої авіації у РРФСР.

У 1933 році вперше у світі були сформовані важкі бомбардувальні авіаційні корпуси, які отримали на озброєння бомбардувальник ТБ-3. У січні 1936 року було сформовано першу авіаційну армію резерву ВГК (армія особливого призначення - АОН). У цьому ж році до військ стали надходити двомоторні дальні бомбардувальники ДБ-3 (після модернізації - ДБ-ЗФ (Іл-4)). У 1936-1938 роках було створено три повітряні армії особливого призначення, підпорядковані безпосередньо Наркому оборони СРСР.

У 1940 році була створена Дальнобомбардувальна авіація Головного Командування Червоної Армії (ДБА ДК), а управління армій особливого призначення розформовано. До середини 1941 року ДБА ДК включала п'ять авіакорпусів, три окремих авіадивізії та один окремий авіаполк: загалом приблизно 1500 літаків (13,5% від загального літакового парку ВПС Червоної Армії) та майже 1000 боєготових екіпажів. Постановою ДКО від 5 березня 1942 року Дальнобомбардувальна авіація була перетворена на Авіацію дальньої дії (АДД) з безпосереднім підпорядкуванням Ставці Верховного Головнокомандування. Командувачем АДД був призначений генерал Олександр Голованов.

У 1960 році у зв'язку зі створенням РВСН два управління повітряних армій Дальньої авіації з трьох були передані до складу РВСН.

У 1961 році була змінена організація Далекої авіації, основу якої склали три окремі важкі бомбардувальні корпуси:

• 2-й окремий важкий бомбардувальний авіаційний корпус (Вінниця);
• 6-й окремий важкий бомбардувальний авіаційний Червонопрапорний корпус (Смоленськ);
• 8-й важкий бомбардувальний авіаційний корпус (Благовіщенськ).

Для управління полками та дивізіями колишньої 43-ї повітряної армії сформували 2-й окремий важкий бомбардувальний авіакорпус Дальньої авіації з дислокацією у Вінниці.

У 1961 році у 2-й відбік входили:

• 13-та гв. тбад (Полтава) у складі 184-го (Прилуки), 185-го та 225-го тбап літаками Ту-16 (обидва на аеродромі Полтава);
• 15-та гв. тбад (Житомир) у складі 250-го тбап (Стрий), 251-го тбап (Біла Церква) літаками Ту-16 і 341-го тбап (Озерне) літаками Ту-22;
• 106-та тбад (Узин) у складі 182-го тбап (Моздок), 409-го та 1006-го тбап (обидва на аеродромі Узин) на літаках Ту-95К і Ту-95М;
• 199-й гв. одрап (Ніжин) літаками Ту-16.

Для управління полками та дивізіями колишньої 50-ї повітряної армії у 1960 р. сформували 6-й окремий важкий бомбардувальний авіакорпус Дальньої авіації з дислокацією у Смоленську.

У 1961 році до нього входили:

У 1980 році на базі цих корпусів було сформовано три повітряні армії Верховного Головнокомандування:

• (Смоленськ);
• 30-та повітряна армія Верховного Головнокомандування стратегічного призначення (Іркутськ);
• 24-та повітряна армія Верховного Головнокомандування оперативного призначення (Вінниця).

Командування Далекої авіації переформовано на 37-у повітряну армію Верховного Головнокомандування стратегічного призначення з базуванням штабу в Москві.

• 30-та повітряна армія Верховного Головнокомандування стратегічного призначення (Іркутськ);
• 37-та повітряна армія Верховного Головнокомандування стратегічного призначення (Москва);
• 46-а повітряна Червонопрапорна армія Верховного Головнокомандування стратегічного призначення (Смоленськ);
• 43-й центр бойового застосування та переучування льотного складу Дальньої авіації (Рязань).

1 квітня 1998 року командування Далекої авіації було перетворено на 37-у повітряну армію Верховного Головнокомандування (стратегічного призначення). У

Участь в операціях

Ту-160 у супроводі Су-30 виконує бойове завдання у Сирії

Командувачі

• Голованов Олександр Євгенович, головний маршал авіації (1946-1948)
• Руденко Сергій Ігнатович, генерал-полковник авіації (1950-1953)
• Новіков Олександр Олександрович, головний маршал авіації (1953-1955)
• Судець Володимир Олександрович, маршал авіації (1955-1962)
• Решітніков Василь Васильович (1969-1980)
• Горбунов Іван Володимирович, генерал-полковник авіації (1980-1985)
• Дейнекін Петро Степанович, генерал-лейтенант (1985-1990)
• Кобилаш Сергій Іванович Склад
  • Штаб, в/ч 44402 (м. Москва)
  • 63-й Мітавський окремий вузол зв'язку автоматизованих засобів управління, в/ч 83069 (Смоленська обл., м. Смоленськ, аер. Смоленськ-Північний).
  • 22-а гвардійська важка бомбардувальна авіаційна Донбаська Червонопрапорна дивізія (Саратівська обл., м. Енгельс):
    • 121-й гвардійський важкий бомбардувальний Севастопольський Червонопрапорний авіаційний полк в/ч 85927 (колишній в/ч 06987) (Саратівська обл., м. Енгельс)
      техніка: 7 од. Ту-160М (02 "Василь Решетников", 04 "Іван Яригін", 10 "Микола Кузнєцов", 11 "Василь Сенько", 17 "Валерій Чкалов" 18 "Андрій Туполєв", 9 "Валентин Близнюк"), 9 Ту-160 (03 "Павло Таран", 05 "Олександр Голованов", 06 "Ілля Муромець", 07 "Олександр Молодчий", 08 "Віталій Копилов", 12 "Олександр Новіков", 14 "Ігор Сікорський", 15 "Володимир Судець" », 16 «Олексій Плохов»)
    • 184-й гвардійський важкий бомбардувальний Полтавсько-Берлінський Червонопрапорний авіаційний полк (Саратівська обл., м. Енгельс)
      техніка: 18 од. Ту-95МС (10 "Саратов", 11 "Воркута", 12 "Москва", 14 "Вороніж", 15, "Калуга" 16 "Великий Новогород", 17, 18, 19 "Красноярськ", 20 "Дубна", 21 "Самара", 22 "Козельськ", 23, 24, 25, 27 "Ізборськ", 28 "Севастополь", 29 "Смоленськ")
    • 52-й гвардійський важкий бомбардувальний авіаційний полк (ТБАП), в/ч 33310 (Калузька обл., П. Шайковка, аер. Шайковка). техніка: 23 од. Ту-22М3
      (01, 06, 12, 15, 16, 17, 21, 22, 24 «Михайло Шидловський», 25 «Юрій Денеко», 26, 28, 35, 36, 38, 41, 42, 43, 44, 45 , 48, 49 «Олександр Березняк»)
      • авіаційна комендатура 52-го гвардійського ТБАП, в/ч 33310-А (Новгородська обл.м. Сільці, аер. Сільці)
    • 40-й змішаний авіаційний полк (САП), в/ч 36097 (Мурманська обл, м. Оленегорськ-8, п. Високий, аер. Оленья)
      техніка: 4 од. Ан-12 (10, 11, 19, 26), 3 од. Мі-26 (80, 81, 82), 6 од. Мі-8MT (07, 17, 70, 77, ...)
      • авіаційна комендатура 40-го САП, в/ч 36097-А (Республіка Комі, м. Воркута, аер. Радянський).
  • 326-а важка бомбардувальна авіаційна Тарнопільська ордена Кутузова дивізія (Амурська область, п. Серишеве-2, с. Українка):
    • 79-й важкий бомбардувальний ордена Червоної Зірки авіаційний полк (ТБАП), в/ч 62266 (Амурська обл., п. Серишеве-2, с. Українка, аер. Українка)
      техніка: 14 од. Ту-95МС (01 «Іркутськ», 02 «Моздок», 03, 04, 06, 07, 10, 20, 21, 22, 26, 28, 41, 43)
    • 182-й гвардійський важкий бомбардувальний Севастопольсько-Берлінський Червонопрапорний авіаційний полк (ГТБАП), в/ч 75715 (Амурська обл., П. Серишеве-2, с. Українка, аер. Українка). техніка: 16 од. Ту-95МС (45, 47, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59 «Благовіщенськ», 60, 61, 62)
      • авіаційна комендатура 182-го ДМБАП, в/ч 75715-А (Чукотський АТ, м. Анадир, аер. Вугільний).
    • 200-й гвардійський важкий бомбардувальний Брестський Червонопрапорний ордена Суворова авіаційний полк, в/ч 35020 (колишня в/ч 62266-Б) (Іркутська обл., Усольський р-н, п. Середній, аер. Біла). Техніка: 15 од. Ту-22М3 (01, 02, 21, 22, 25, 26, 27, 30, 31, 33, 34, 37, 46, 58, 67)
      • авіаційна комендатура 200-го ГТБАП, в/ч 35020-А (Республіка Саха - Якутія, Булунський улус, п. Тикси, аер. Тикси): 1 од. Мі-8AMTSh-VA (17)
      • авіаційна комендатура (о-в Котельний, Новосибірські о-ви, аер. Темп).
    • 444-й важкий бомбардувальний авіаційний полк (Іркутська обл., Усольський р-н, п. Середній, аер. Біла). Полк переведений із Воздвиженки.
      Техніка перенесена із Радянська Гавань. техніка: 14 од. Ту-22М3 (03, 24, 37, 42, 43, 47, 48, 50, 51, 53, 54, 55, 56, 58)
    • 181-а окрема змішана авіаційна ескадрилья (Іркутська обл., Усольський р-н, п. Середній, аер. Біла)
      техніка: 2 од. Ан-12, 3 од. Ан-30 (30, 31, 33), 2 од. Ан-26 (58, 59)
  • 43-й гвардійський Орловський центр бойового застосування та переучування льотного складу дальньої авіації, в/ч 41521 (м. Рязань, аер. Дягілєво):
    • 49-й інструкторський важкий бомбардувальний Червонопрапорний авіаційний полк в/ч 52654 (м. Рязань, аер. Дягілєво)
      техніка: 6 од. Ту-95МС (20 «Рязань», 22 «Челябінськ», 23...), 6 од. Ту-22М3 (33, 34, 35, ...), 1 од. Іл-78 (34), 1 од. Ту-134AK, 2 од. Мі-8МТ
    • 27-й змішаний авіаційний полк, в/ч 77977 (м. Тамбов, аер. Тамбов): 2 од. Ан-12, 8 од. Ан-26, 10 од. Ту-134УБЛ (УБШ).
  • 203-й окремий гвардійський авіаційний Орловський полк літаків-заправників (м. Рязань, аер. Дягілєво)
    техніка: 12 од. Іл-78М (30, 31, 32, 35, 36, 50, 51, 52, 80, 82, 83, 1 од. без борту), 6 од. Іл-78 (33, 79, 81, 86, 2 од. без борту)
  • Музей Далекої авіації, в/ч 41521 (м. Рязань, аер. Дягілєво).
  Центрополіграф