Igor Arbuzov: „A motorok egyike azon kevés szálnak, amely összeköt bennünket az USA-val. Arbuzov Igor Aleksandrovich Igor Aleksandrovich Arbuzov életrajza

Milyen okból rendeltek az amerikaiak további nyolc orosz hajtóművet Antares rakétáikhoz? Milyen űrmotorra van szükség a Marsra való repüléshez? Van-e határ a rakétahajtómű-építésben a tervezési ötleteknek? Az RG tudósítója erről beszélget az NPO Energomash főigazgatójával, akit V.P. akadémikusról neveztek el. Glushko Igor Arbuzov.

Igor Alekszandrovics, az egyik fontos friss hír: az amerikaiak 8 db orosz RD-181 hajtóművet rendeltek Antares rakétáikhoz. A szerződést már aláírták?

Igor Arbuzov: Igen, a Nemzetközi Űrállomást kiszolgáló vállalatok egyike úgy döntött, hogy opciót gyakorol nyolc RD-181-es folyékony rakétahajtóművünk megvásárlására az Antares első szakaszában való használatra. Ez a 10 motor szállítására vonatkozó, korábban aláírt szerződés második része. Vagyis további nyolcat készítünk.

Az Egyesült Államok még mindig nem nélkülözheti az orosz motorokat?

Igor Arbuzov: Ebben a szakaszban - igen. Ez nagyobb mértékben érinti a már meglehetősen hosszú távú együttműködést az RD-180 hajtóművekkel egy másik rakétához - az Atlas-5-höz. Partnereink elismerik, hogy motorjaink ár és műszaki jellemzők tekintetében páratlanok. Ez a legjobb megoldás a szolgáltatójuk számára, és az Egyesült Államok még nem tudja lecserélni őket saját analógjaira.

Bár a Pentagon már megnevezett cégeket, amelyek kifejlesztik az RD-180 helyettesítőjét. Mennyire állunk készen a versenyre?

Igor Arbuzov: Nehéz felmérni, hogy ezek a motorfejlesztő cégek ma milyen állapotban vannak. A szakértők, köztük az amerikaiak becslései alapján ezek a motorok legkorábban 2019-ben kerülhetnek piacra. De meg kell értenünk: ennek a motornak egy rakéta részeként még át kell mennie a teszteken, beleértve a repülési teszteket is. Gyakorlati felhasználásuk rakéták kilövésére és rakéták kilövésére becsléseim szerint csak 2021-2022 között lehet.

Hét évbe telik egy új rakétamotor kifejlesztése?

Igor Arbuzov:És ez egy optimista időkeret. Továbbra is kellő mennyiségű finanszírozás, a szükséges szakemberek, komoly szervezési szint, beleértve a termelést is.

Mondja, hogyan történt, hogy az amerikaiak úgy döntöttek, hogy orosz hajtóműveket szerelnek fel rakétáikra?

Igor Arbuzov: Ez 1996-1997-ben volt. Aztán az amerikaiaknak egyszerűen még a miénkhez közel sem volt motorjuk, így tőlünk rendeltek. Ezt mindenekelőtt az ár-minőség kombináció és a műszaki jellemzők indokolták. És az amerikaiak nem tévedtek: az RD-180-as hajtóműveket használó rakétaindítások teljes ideje alatt, ami 67 kilövést jelent, pá-pah, egyetlen baleset sem.

Hogyan biztosítható ez a megbízhatóság?

Igor Arbuzov: Le a kalappal a tervezők tehetsége előtt, akik képesek voltak valami teljesen tökéleteset alkotni. Ugyanilyen tiszteletreméltó azoknak a szakértelme, akik ezt a konstrukciót készítik, és feltétel nélküli minőséget és megbízhatóságot biztosítanak.

Miért nem használják ezeket a hajtóműveket az orosz űrprogramokban?

Igor Arbuzov: Minden előtte áll. A mai napig kialakult hordozórakéta-flotta - Szojuz, Proton és rakéták egész sora, amelyek egy időben harci alapon készültek, de békés célokat szolgáltak. Sajnos a park korszerűsítésének folyamata nem haladt olyan gyorsan, ahogy szerettük volna.

Az új szövetségi űrprogram elmozdulást tett a rendelkezésre álló hordozórakéták választékának diverzifikálására. Különösen az új ígéretes Angara rakéta foglal el jelentős helyet ebben a sorozatban. Mind a könnyű, mind a nehéz osztályokban. És remélem, hogy a szupernehéz hordozórakéták létrehozását előíró koncepció figyelembe veszi az RD-180 használatára vonatkozó javaslatainkat.

Az amerikaiak ma már azt tervezik, hogy űrhajósokat indítanak rakétáikon a mi hajtóműveink segítségével. Becsléseik szerint az űrhajósok első, Atlas-5 rakétákat használó repülésére 2017 végén – 2018 elején kellene sor kerülnie. Miért ne használnánk fel ezt a műszaki, technológiai és tervezési alapot, amely ezeken a motorokon jött létre, saját országunk szükségleteire?

Szeptemberben egyébként az amerikaiak a Bennu kisbolygó tanulmányozására készülnek. Annak az Atlas-5 rakétának is lesz motorja?

Igor Arbuzov: Persze, ki más?

Meg tudná mondani, hány RD-180-at szállítottunk már le a tengerentúlra?

Igor Arbuzov: Mondom: minden aláírt szerződés teljesítve van. Figyelembe véve a 2015. november és december fordulóján aláírt RD-180-as szerződéseket, 2019 elejéig meghosszabbítják az együttműködést ezen hajtóművek szállításával kapcsolatban. Nem tartom kizártnak, hogy versenytársaink motorjainak fejlesztése és használatának jövőbeli kilátásai között szóba kerülhet együttműködésünk kiterjesztésének kérdése.

Mit tartogat a motorgyártók portfóliója a jövőben? Vagy ez titok?

Igor Arbuzov: Nincs titok. Mindenki, aki részt vesz az űrkutatásban, megközelítőleg ugyanabba az irányba halad. Először is ez a motor megbízhatóságának növelése az üzemanyag-alkatrészek tervezésének és hatékonyságának javításával. Az egyik változat a komponensek különféle kombinációi: metán - oxigén, oxigén - hidrogén, oxigén - kerozin, amelyek maximális energiahatékonysággal képesek rakományokat az űrbe juttatni. Konkrét programokhoz készítenek hajtóműveket, aktívan vitatják a holdprogramot és a távoli bolygókra, mondjuk a Marsra való repüléseket.

Nincsenek határok a rakétahajtóművek tervezésében? Azt mondanám, hogy a képzeletnek nincs határa

Jelentős munkát végeznek a már kifejlesztett hajtóművek, különösen az Angara rakétához készült RD-191 megbízhatóságának és hatékonyságának javítása érdekében. Megbízhatóbbá és hatékonyabbá tenni magát a motort, és lehetővé tenni az Angarának, hogy új technikai képességekre tegyen szert.

Melyik motorral jobb a Holdra és a Marsra repülni?

Igor Arbuzov: Nagyon megbízható és nagyon erős.

Most vannak olyan projektek, amelyek végső célja az, hogy 250 helyett 39 nap alatt repüljenek a Marsra. A tét pontosan a hajtóművekre vonatkozik: van egy nukleáris „motor” projektünk, az amerikaiak egy változtatható elektromágneses gyorsítóra épülő motort javasolnak. konkrét impulzus... Mi a véleményed az ilyen projektekről?

Igor Arbuzov: Sok projekt van, de nem lehet azt mondani, hogy vannak már kész megoldások. Ha lennének, valószínűleg már valósággá váltak volna. Mindenki megérti, hogy ma fontos olyan hatékony megoldást találni a nukleáris üzemanyag hőenergiájának átalakítására, amely biztosítja a meghajtórendszer hosszú távú működését, és csökkenti az olyan bolygókra való expedíció idejét, mint a Mars.

Mi a véleményed a metánrakéta ötletéről?

Igor Arbuzov: A metán irány az egyik legígéretesebb a motortervezés megbízhatóságának növelése szempontjából. És ezt a munkát végezzük. Ez egyébként benne van az űrprogramban - egy metánmotor mintájának létrehozásában. Remélem, hogy a közeljövőben megtalálja majd az alkalmazását.

Nincsenek határok a rakétahajtóművek tervezésében?

Igor Arbuzov: Azt mondanám, hogy a képzeletnek nincs határa.

És mi tűnik nagyon fantasztikusnak?

Igor Arbuzov: Véleményem szerint teljesen könnyű szerkezetek valamilyen energiaforrással, amelyek lehetővé teszik az űrhajók nagyon rövid időn belüli, alacsony költséggel történő kilövését. Végül is mi az a motor? Ez az egyik pontból a másikba való mozgás képessége. Egyrészt úgy tűnhet, hogy a világ összes felfedezése a bekövetkező fizikai folyamatok tekintetében már megtörtént. De a tervezés során soha nem szabad itt megállni. Amint elkezdtünk élni az általunk elért eredményekkel, ennyi. Mi, mérnökök, megbukhatunk.

A haladást egy ötlet, egy álom mozgatja. De bizonyos struktúrákká kell alakulniuk. A terveket megfelelő vizsgálatoknak kell alávetni, és nem tény, hogy mindegyiket alkalmazni fogják a gyakorlatban. A progresszív megoldások mindössze 15 százaléka válik működőképessé. De fontos, hogy ez az ötletfolyam kialakuljon. A mi feladatunk pedig az innováció, az ötletek és az új dizájn létrehozásának ösztönzése és feltételeinek megteremtése.

Miért van szükség ionmotorra? A fejlesztés is folyamatban van.

Igor Arbuzov: Ezek olyan hajtóművek, amelyeket általában egy űrhajó orientálására és helyzetének fenntartására használnak a pályán. Vagyis ahol nincs szükség nagy vontatási erőfeszítésekre. De ugyanakkor nem csak itthon, hanem külföldön is van már példa arra, hogy egy elektromos rakétahajtóművet, amely ionmotort is tartalmaz, biztosították az űrszonda munkapályára való kilövésének befejezését. Ez egy nagyon ígéretes irány. Úgy gondolom, hogy a közeljövőben komoly fejlesztést fog kapni. De az ionmotor a leghatékonyabb a nagy távolságú űrrepüléseknél, minimális üzemanyag-fogyasztást biztosítva az űrhajó fedélzetén a szükséges tolóerő mellett. Így az ionmotorok maximális hatásfokkal rendelkeznek.

A modern technológiák megkönnyítették a tervezők életét?

Igor Arbuzov: A digitális tervezés technológiái, a virtuális tesztelés, a matematikai modellek egészen más követelményeket támasztanak a szakmával szemben. Ha korábban elég volt a fizikai folyamatok ismerete, a rajztábla és a ceruza elsajátítása, akkor ma az első érték azoknak a technológiáknak a ismerete, amelyek segítségével lerövidíthető az út az ötlettől a valós megvalósításig. Aki pedig a tulajdonosa, az rendelkezik a legmagasabb versenyelőnnyel a többi gyártó közül. Az ötlettől a valódi termékig terjedő távolság versenyképességi tényező a költségek, a megbízhatóság és minden egyéb paraméter mellett.

A szövetségi űrprogramban maradt egy szupernehéz rakéta fejlesztése és a hozzá való hajtómű létrehozása?

Igor Arbuzov: Maradt. De ha eredeti formájában ezt késztermék létrehozásának tervezték, akkor most a szerkezeti elemek létrehozását veszik alapul 2025 után egy szupernehéz rakéta megalkotásához.

Oroszországban egy holdingot hoznak létre, amely egyesíti a rakétahajtóműveket gyártó vállalatokat. Mit várunk?

Igor Arbuzov: Az eszközök – különösen a motorosak – kombinálásának folyamata az egész világon zajlik. Mi diktálta ezt a döntést? Rendkívül nagy mennyiségű többletkapacitásunk van, amelyet rendkívül nem hatékony előállítani. A motorok terén mindig is elsők voltunk a világon. Tisztelet és dicséret tervezőinknek és fejlesztőinknek. Ám ma már a felhalmozott tudás és a feladatok mennyisége miatt nagyon komoly változtatásokra van szükség a tervezési tevékenységek megszervezésében. Az egész világ elosztott tervezési formátumban él, amikor a tervezők, függetlenül attól, hogy hol ülnek, egyetlen közös ötleten dolgoznak. Ez lehetővé teszi a költségek optimalizálását és a legjobb tehetségek bevonzását.

Az űrrakéta-balesetek hozzávetőleg 65 százaléka meghajtórendszerek miatt következik be, így a minőségi kérdések napjainkban az egyik legfontosabb prioritás, amelyet meg kell oldani, többek között a tartószerkezeten belül is. A beszerzési tevékenység optimalizálásával, a pénzügyi forrásokkal, a cash flow-kkal és azok optimális felhasználásával kapcsolatos kérdések mellett.

Vannak importált alkatrészek az űrmotorainkban?

Igor Arbuzov: Nem. Ez nemzetbiztonsági kérdés. Nem függünk sem a volt Szovjetunió köztársaságaitól, sem a külföldi országokból származó készletektől.

Névjegykártya

1979-ben szerzett diplomát a Permi Műszaki Intézetben berendezés- és hegesztéstechnika szakon. 2001-ben diplomázott a Nemzetgazdasági Akadémián a nemzetgazdasági szervezetek vezetői képzése szakon.

1979 óta a permi Proton-PM vállalatnál dolgozott, amelyet 2006-ban vezetett.

Az Orosz Természettudományi Akadémia teljes jogú levelező tagja. Az Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagja. K.E. Ciolkovszkij. Számos tudományos és gyártási szabadalom és találmány szerzője és társszerzője a rakétahajtóművek gyártástechnológiája területén.

Az orosz kormány tudományos és technológiai díjának kitüntetettje (1998, 2008). A Hazáért Érdemrend II fokozat kitüntetésben részesült (2011).

Jelölés: A közgazdasági és menedzsment területén elért kiemelkedő teljesítményekért

Beosztás és munkavégzés helye: A United Rocket and Space Corporation (URSC) termelésfejlesztésért felelős vezérigazgató-helyettese, a vállalat igazgatótanácsának tagja.

Ki jelölte: Vlagyimir Vasziljevics Ljadszkij, a moszkvai Szavjolovszkij önkormányzati körzet vezetője

Miért jelölték?

I. A. Arbuzov vezetésével a JSC Proton-PM megkezdte az új osztályú RD-191 rakétamotor fontos alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártását, amelyek az Angara hordozórakéta sikeres elindításának alapjául szolgáltak.

A díjazottról

rövid életrajz

Igor Alekszandrovics ARBUZOV 1957. augusztus 26-án született.
1979-ben szerzett diplomát a Permi Műszaki Intézetben berendezés- és hegesztéstechnika szakon.
2001-ben diplomázott a Nemzetgazdasági Akadémián „Nemzetgazdasági szervezetek vezetői képzése” szakon.
1979 óta a permi Proton-PM vállalatnál dolgozott, amelyet 2006-ban vezetett.
2014 decemberében áthelyezték Moszkvába, a United Rocket and Space Corporation OJSC-hez a termelési vezérigazgató-helyettesi pozícióba, egy rakétahajtómű-holding társaság létrehozására irányuló projektet irányítva.

A címek és díjak listája

Igor Alekszandrovics ARBUZOV az Orosz Természettudományi Akadémia rendes levelező tagja; Az Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagja. K.E. Ciolkovszkij; számos tudományos és gyártási szabadalom és találmány szerzője és társszerzője a rakétahajtóművek gyártástechnológiája területén; az orosz kormány tudományos és technológiai díjának kitüntetettje (1998, 2008); a Hazáért Érdemrend II. fokozatú érem kitüntetésben részesült (2011). 2014 júniusában a permi városi duma döntése alapján elnyerte a „Város díszpolgára” címet.

Tájékoztatás a pályázó 2014. évi konkrét eredményeiről

2014-ben indult az első orosz hordozórakéta, az Angara, amelynek létrehozásában nagy szerepet szántak I.A. A Proton-PM JSC, amely elsajátította az új osztályú RD-191 rakétamotor fontos elemeinek gyártását. Az "Angara-1.2 first launch" könnyű osztályú rakétát 2014. július 9-én bocsátották fel. December 23-án indult útjára az Angara-A5 nehéz hordozórakéta az arhangelszki régióban található plesetszki kozmodromról. Mindkét tesztindítás a szokásos módon zajlott, széles körű nyilvánosságot váltott ki Oroszországban és külföldön, és nagy dicséretben részesült az Orosz Föderáció elnöke, V. V. Putyin.

2014-ben I. A. Arbuzov vezette. Az OJSC Proton-PM lett az egyetlen vállalat az orosz rakéta- és űriparban a minőségi kormánydíjjal kitüntetettek között. Díj: Arbuzov I.A. a kormány elnöke, D. A. Medvegyev. Ez jelzi a vállalkozás sikerét a kategóriájában a világ legmegbízhatóbb rakétahajtóművei létrehozásában és hatékony irányítási módszerek bevezetésében.

Igor Arbuzov: A Proton-PM helye az iparági szerkezetben nem változott

Az NPO Energomash vezérigazgatója - a rakétaipar fejlődésének trendjeiről és a Perm Proton-PM helyéről a modern rakétatechnikában

Csipog

Igor Arbuzov az Orosz Természettudományi Akadémia rendes levelező tagja, a K. E. Ciolkovszkijról elnevezett Orosz Űrhajózási Akadémia levelező tagja, szabadalmak és találmányok szerzője a rakétahajtóművek gyártási technológiájában, az orosz kormány díjának kitüntetettje. a tudomány és a technológia területe (1998-ban és 2008-ban). A Hazáért Érdemrend éremmel tüntették ki az űrtechnológia fejlesztésében, létrehozásában és gyártásában nyújtott jelentős hozzájárulásáért. 2006-tól 2014 decemberéig a Proton-PM OJSC-t vezette, majd a United Rocket and Space Corporation (URSK OJSC) gyártásfejlesztésért felelős vezérigazgató-helyettesévé nevezték ki. 2015 augusztusa óta a JSC NPO Energomash vezérigazgatója, amely a permi PJSC Proton-PM-et is magában foglaló rakétahajtóművek gyártásával foglalkozó integrált struktúrát vezeti.

Igor Alekszandrovics, amikor a Proton-PM és az NPO Iskra a United Rocket and Space Corporation részévé vált, azt mondták, hogy az integráció új lendületet adhat az ipar fejlődésének általában, és különösen a Proton-PM-nek. Teljesültek ezek az elvárások?

A United Rocket and Space Corporation az ipari menedzsment hatékonyságának növelésének eszközeként jött létre. Mit jelent ez a vállalkozások számára? Egyrészt számukra ez egy lehetőség a gyors döntéshozatalra - mind pénzügyi, mind termelési kérdésekben. Másrészt a vállalkozásokkal szemben támasztott követelmények megnövekedtek: ma már az ORSC és a Roszkozmosz Állami Részvénytársaság által megalkotott előírásokat kénytelenek betartani a költségvetés gazdálkodása, valamint a technikai vagy az alapvetően fontos döntések meghozatala tekintetében. az ipar.

Meg tudja határozni, hogy milyen módon szigorodtak a feltételek?

Például most az ORSC és a Roscosmos State Corporation szintjén minden tagvállalatának költségvetését évente elfogadják és jóváhagyják. Korábban ez csak egy részvénytársaság igazgatóságának volt a kiváltsága, és ha szövetségi állam egységes vállalkozásról beszéltünk, akkor a téma teljesen kikerült a vállalati vitából. Most ez egy nyilvános eljárás, az ORSC és a Roscosmos State Corporation struktúrájában az összes költségvetés szinkronizálása zajlik.

Ami a gyártási társ-

működését, majd vállalati szinten a kihasználatlan kapacitások felszámolásával és a mennyiségek más vállalkozásokhoz való átadásával – kompetenciaközpontok kialakításával – foglalkoznak.

Hasonló döntések érintették a Proton-PM-et? Voltak olyan területek, amelyek „ki voltak kapcsolva”?

- A „Proton-PM”-et ezek a döntések nem érintették, mivel szinte minden technológiai szakaszban meglehetősen nagy munkaterheléssel rendelkezik. Ennek ellenére fontolóra veszik egyes műhelyek további betöltésének kérdéseit.

Különösen a Proton-PM öntöde a legmodernebb az iparágban ma. Teljes korszerűsítését 2006 óta, hét-nyolc év alatt végezték el. És ma szándékok vannak átadni a Proton-PM-hez az öntvények gyártását más vállalkozásoktól.

Beszéltek a rakétamotor-gyártás integrált szerkezetének létrehozásáról, amely magában foglalja a JSC NPO Energomash, a Chemical Automatics Design Bureau (JSC KBKhA, Voronezh) és a PJSC Proton-PM...

Ilyen szerkezet már létezik. 2015-ben hozták létre, az egyedüli végrehajtó szerv jogkörét a Proton-PM PJSC és a KBHA JSC az NPO Energomash JSC-hez ruházták át. Így az NPO Energomash JSC e két vállalkozás irányító szervezetévé vált, és műszaki, pénzügyi és technológiai politikákat hajt végre velük kapcsolatban.

Vagyis a rakétahajtóművek leendő integrált struktúrájának magja már kialakult. Az integrált struktúra létrehozása lehetővé teszi a rakétahajtóművek fejlesztésének és gyártásának optimalizálását, közös alapot teremtve a tervezési megoldásokhoz, az új technológiákhoz és a találmányokhoz, valamint az erőforrások és a kompetenciák kombinálását az új piacokra való belépéshez.

Milyen termékeket fog előállítani az integrált szerkezet?

Az integrált felépítésű vállalkozások továbbra is a meglévő modellkínálatból fejlesztenek és gyártanak motorokat hazai és külföldi ügyfelek számára. Gyártási tevékenységünk során elsősorban a már kifejlesztett szerkezetek fejlesztésére, minőségének és megbízhatóságának növelésére, valamint a költségek csökkentésére koncentrálunk. Nagyon fontos kérdés a motorok költségének csökkentése és az árak optimalizálását segítő konstrukciók bevezetése.

Az integráció egyik célja a tervezőirodák egyesítése új termékek létrehozása érdekében, hogy a különböző tervezőirodákban felhalmozott tudás mind az orosz rakétagyártás hatékonyságának növelése érdekében új modellek létrehozására, és ennek megfelelően fejlettebb tervek létrehozására szolgáljon. Az NPO Energomash JSC-t és a KBHA JSC-t már egyesíti egy közös projekt - egy metánmotor létrehozása.

A PJSC Proton-PM azért lépett be az integrált struktúrába, mert sorozatgyártó?

- A „Proton-PM” azért lépett be, mert ma már mindent, amit a vállalkozás gyárt, az NPO Energomash JSC-nél fejlesztenek. Ezenkívül az Energomash tervezési támogatást is nyújt.

Ön sok éven át a Proton-PM vezérigazgatója volt. Elmondaná nekünk, hogyan változott ennek a vállalkozásnak az orosz rakétagyártásban betöltött szerepe? Mondhatjuk-e, hogy a Proton-PM „árnyékba ment” más vállalkozásokhoz képest?

Nem értek egyet, a Proton-PM helye az iparági struktúrában nem változott. És nem hiszem, hogy a vezetőváltásnak bármiféle hatása lehet erre.

A szemed előtt megváltozott az oroszországi rakétagyártás struktúrája és együttműködése. Tudna beszélni erről a folyamatról?

Még túl korai erről, mint befejezett folyamatról beszélni. Az elmúlt két-három évben ez a folyamat aktuálissá vált, felerősödtek a kompetenciaközpontok létrehozásának és a kapacitások optimalizálásának folyamatai. Ennek oka a rakétatudomány termelési volumenének csökkenése. Miért? Emlékezzünk a történelemre: az 1960-1970-es évek nagyrészt a politikai versengés és a fegyverkezési verseny időszaka volt. A tudás mennyisége akkor lényegesen alacsonyabb volt a jelenleginél, ezért nagyszámú kutatólaboratóriumra, padon stb.

Mára a tapasztalat és a tudás felhalmozódott. A digitális technológiák bevezetésének folyamata folyamatban van, ezért sok folyamatot felülvizsgálnak és optimalizálnak.

Ez azt jelenti, hogy csökken a kutatási rész?

Természetesen nem! Kutatásokat végeztek és folytatnak, de a technológia fejlődésével a szemlélet is változik. Például a teljes körű kísérletek területéről a kutatási rész fokozatosan átkerül a virtuális tesztek területére. Ez pedig csökkenti a nagyméretű lelátóbázisok fenntartásának szükségességét.

Ma a Mars és a Hold felfedezéséről beszélgettünk. A Proton-PM részt vesz ezekben a programokban?

- A „Proton-PM” minden olyan űrprogramban részt vesz, ahol erre szükség van, és ahol igény lesz a kompetenciáira. Ma aktív résztvevője olyan hordozórakéták létrehozásának, mint a Proton és az Angara.

Néhány évvel ezelőtt az elemzők azt mondták, hogy a Proton hordozórakétát csak 2017-ig használják aktívan, majd az Angara váltja fel.

Ez igaz, de az előrejelzések fokozatosan „jobbra” tolódnak. És ma már nyilvánvaló, hogy ez biztosan nem 2017.

Sőt, figyelembe véve a Proton Medium és Proton Light módosított verzióinak létrehozását kereskedelmi használatra, a Proton működése folytatódik. A mai becslések szerint legalább 2024-2025-ig.

Mi a különbség az Angara és a Proton között - jellemzők, költség szempontjából?

- Az „Angara” egy alapvetően új műszaki megoldás. Ez egy moduláris felépítés, amely könnyű, közepes és nehéz osztályú rakétává alakítható. Ez a fő előnye. A „Protont” egy fülkére tervezték.

Az Angara költségeinek kérdése még nyitott. Ma a kormány azt a feladatot tűzte ki, hogy az Angara költsége ne haladja meg, sőt alacsonyabb legyen a Proton költségénél. A költségcsökkentés lehetősége ma összetett feladat, amely magában foglalja a technológia fejlesztését és a korszerű termelés megteremtését, amely jelentősen csökkenti a vállalkozás belső költségeit és csökkenti a rezsiköltségeket.

Mit tesznek az integrált struktúrán belül az Angara hordozórakéta költségeinek optimalizálása érdekében?

Ennek a feladatnak a megvalósításához a legmodernebb eszközöket alkalmazzák: a termék életciklus-menedzsment rendszerét, valamint a Roszkoszmosz állami vállalat termelési rendszerét alkalmazzák. Arra számítunk, hogy ennek az átfogó megközelítésnek köszönhetően a belső költségek a közeljövőben jelentősen csökkenni fognak.

Ezzel egyidejűleg képzési szemináriumokat tartunk szakembereink számára, ahol bemutatjuk, hogy a korszerű lean gyártás hogyan csökkentheti a legtöbb munkafolyamat munkaintenzitását és lerövidítheti a gyártási ciklust.

Az Angara mely szakaszait és részeit gyártja jelenleg a Proton-PM?

- A „Proton-PM” elsajátította egy egységcsoport, gázgenerátorok, szivattyúk gyártását.

rendszer, üzemanyag-alkatrész ellátó rendszer. De általában a feladat a turbószivattyú egység egészének elsajátítása, majd a teljes méretű RD-191 motor elsajátítása útján való elmozdulás. Ma a Proton-PM a motorgyártás teljes mennyiségének körülbelül 30% -át végzi.

- A „Proton-PM” a „New Star” technopolisz fővállalkozása. Mennyire kell egy vállalatnak részt vennie egy klaszterben?

A New Star klaszter egy kapcsolódó projekt. Kezdetben a technológiai fejlődést kísérő projektnek szánták. A vállalatot körülvevő környezetnek szinkronban kell fejlődnie, hogy ne legyen disszonancia a környező „elégtelen” valóság és az alkalmazottak szintje között.

Az „Új Csillag” egy olyan projekt, amely a szociális, oktatási és innovációs szférát hivatott fejleszteni. Feltételezték, hogy figyelembe véve a kormány innovatív területi klaszterek létrehozására irányuló kezdeményezéseit (ez egy kísérleti program volt, amelyben a New Star is szerepelt), a klasztert több éven keresztül finanszírozzák.

Sajnos a finanszírozás összege mára jelentősen csökkent. Még nincs döntés az Orosz Föderációban működő klaszterek idei finanszírozásáról.

Valójában a Zvezdny szövetségi finanszírozása meglehetősen szerény volt - körülbelül 150 millió rubel...

Igen, ez nem elég. A projektet 5 milliárdra becsülték, de mára jelentősen csökkentették az állami programot - mind a finanszírozási volumen, mind a feltételek tekintetében. És nem csak az „Új Csillagról” beszélünk, hanem általában az összes klaszterről.

Kiderült, hogy a klaszter fejlődése lelassult?

- Az „Új Csillag” tovább fejlődik, de nagyrészt a vállalkozások, a regionális és városi önkormányzatok erőfeszítéseinek köszönhetően.

Minden jó a duális oktatással? Szakosított iskola épül?

Az iskolával minden rendben van, ebbe az irányba haladtak tovább, mint máshol. Kidolgoztak egy projektet és létrehoztak néhány laboratóriumot. Az épület első ütemének már készülnie kell.

Ami a lakásépítést illeti, fejlesztési tervet dolgoztak ki és hagytak jóvá, de azt át kell adni az üzleti és építőipari cégeknek.

Nemrég a Proton-PM fémgyártóként nyilvánította magát

feldolgozó központok.

Ez egy olyan projekt, amely a termelés diverzifikálásának és részben az import helyettesítésének eszköze. Az, hogy a Proton-PM ezt vállalta, valószínűleg jó. Ennek egyik oka a vállalkozás pénzügyi stabilitásával kapcsolatos kockázatok csökkentése. Ez a tevékenysége szempontjából is hasznosnak bizonyult, hiszen ma már a Proton-PM-nél is használják ezeket a gépeket.

Tervez-e a Proton-PM más termelési létesítmények megnyitását a diverzifikáció érdekében?

Ma az energetikai projektek, a gáz- és olajszállítás részét képező termékek bővítése és előállítása a feladat. A Proton-PM a permi motorépítő komplexum vállalatai számára nyújt szolgáltatásokat alkatrészek és összeszerelési egységek sorozatgyártásához, valamint gázturbinás erőművek teszteléséhez. Ez az, amit a vállalkozás ennek

napján erősen kínálja ezeket a termékeket a piacon.

Milyen feladatok várják ma a Proton-PM menedzsmentjét egy integrált struktúra keretein belül?

A fő feladatok, amelyek ezt megérik

napokkal azelőtt, hogy a vállalkozás növelje a hatékonyságot, csökkentse az adósságterheket és a költségeket, valamint teljesítse az állami megrendeléseket. Emellett a kapcsolódó termékek fejlesztése és gyártása, azaz az üzlet diverzifikálása is feladatai vannak. Általában egy hagyományos kérdéssor egy vállalat számára.

Az Energomash vezetője Igor Arbuzov / Fotó: Vpk.name

Az Energomash khimki vállalkozás 20 éve szállít Atlas típusú hordozók rakétahajtóműveit az Egyesült Államoknak – ezt sem szankciók, sem a nehéz geopolitikai helyzet nem akadályozhatta meg. civil szervezet vezetőjeIgor Arbuzov - mondták a Kommerszant tudósítóiAlexandre Djordjevic ÉsIvan Safronov arról, hogy az orosz rakétamotor-ipar milyen utat jár be, és milyen kilátások vannak az együttműködésre nemcsak az USA-val, hanem Brazíliával, Kínával és Indiával is.

- Hogyan zajlik egy motorépítő holding létrehozásának folyamata az Energomash irányítása alatt?

Meghatároztuk azoknak a vállalkozásoknak a listáját, amelyek már szerepelnek vagy bekerülnek az integrált struktúrába. Ezek maga a JSC NPO Energomash, a PJSC Proton-PM, a Voronezh Mechanical Plant (JSC VMZ), a Vegyipari Automatizálási Tervező Iroda (JSC KBKhA), a JSC Gépészeti Kutatóintézet, az A. M. Isaevről elnevezett Vegymérnöki Tervező Iroda és a kísérleti tervezési iroda "hamis"

- Általában hogyan értékeli ezen eszközök állapotát?

Nagyon más. Jelentős távolság van a bevételek és a pénzügyi eredmények terén, mondjuk köztünk és a NIIMash között.

Probléma van a kapacitáskihasználással: a Proton-PM-nél a Proton rakéták gyártásának leállítása miatt 40% körüli a kapacitáskihasználás, az Energomashnál pedig az ellenkező helyzet a rendelések túlkínálatával jár.

A belső együttműködést minden vállalkozás között úgy építjük ki, hogy a munkateher egyenletesen oszlik el az integrált struktúra minden résztvevője között.

- Az Energomash pénzügyi támogatást nyújt más vállalkozásoknak. Elegendőek ezek a források, vagy állami támogatásban reménykednek?

Különféle támogatási formák léteznek, ideértve az ígéretes projektekhez nyújtott állami garanciával történő hitelezést. Ezenkívül az Energomash nonprofit szervezet erőforrásai rovására egyes vállalkozásokat üzleti projektekhez nyújtott kölcsönök formájában támogat. A szövetségi forrásokkal és a szövetségi programok keretében megvalósuló beruházások várható volumenével, amelyeknek most meg kellene jelennie, beleértve a legjövedelmezőbb vállalkozások által megszerzett forrásokat is, elegendőnek kell lennie a kulcsfontosságú projektek megvalósításához.

- Tavasszal az Állami Duma bejelentette egy törvénytervezet előkészítését, amely korlátozza az Ön RD-180-as és RD-181-es folyékony rakétahajtóművei lehetséges vásárlói körét oly módon, hogy az Egyesült Államok ne kerüljön oda. Hogyan reagált?

Úgy gondolom, hogy motorjaink azon kevés szálak közé tartoznak, amelyek összekötnek minket az Egyesült Államokkal a csúcstechnológiai iparágakban. Lehetőséget adnak a kapcsolatteremtésre, kommunikációra, interakcióra. Együttműködésünknek számos pozitív vonatkozása van, és mindkét ország számára előnyös. Az Oroszországba szállított motorok lehetőséget biztosítanak a vállalkozások újrafelszerelésébe és a technológiai fejlesztésbe való befektetésre. Az NPO Energomash hagyományosan erős volt és van technikai kérdésekben, és úgy gondolom, hogy az amerikai szakemberek megismerkedhettek gyakorlatainkkal. Ez nemcsak jó és szükséges tapasztalat, hanem zseniális példája is annak, hogy Oroszország és az Egyesült Államok hogyan tud sikeresen együttműködni.

- Az RD-180 és RD-181 szállítása az amerikaiaknak most időben történik?

Minden kötelezettséget a partnereinkkel egyeztetett határidőn belül teljesítünk, ami nagyon meglepi őket ( nevet).

Munkánk során 113 motort szállítottunk az USA-ba. Minden indítás – és 85 volt – sikeres volt. Valójában ez a Guinness Rekordok Könyvébe méltó rekord. Ilyen sikeres repülési statisztikával még egyetlen motor sem rendelkezik!

– Mennyire látja ígéretesnek a Kínával való együttműködést? Zhuhaiban Ön és a Kínai Űrtudományi és Technológiai Vállalat közös tervet jelentett be hidrogénnel és metánnal működő fejlett rakétahajtóművek kifejlesztésére. Mesélj erről többet.

Van egy közös bizottságunk, amely a kormányközi megállapodások hátterében rendszeresen felülvizsgálja az űrkutatási együttműködés kérdéseit. Ha belemerül ezekbe a dokumentumokba, tartalmuk 80%-a a motoripari együttműködésre vonatkozik. Nemrég volt ennek a bizottságnak a 19. ülése, amelyen Dmitrij Olegovicsszal (Rogozin) vettünk részt. A kínaiakkal az a baj, hogy minden területen szeretnének egyszerre együttműködni, ugyanakkor konkrétumokat nem adnak. Kezdve az „apró” motoroktól és egy 480 tonnás motorig, amelyet maguk hoznak létre. És ezúttal Zhuhaiban azt a kérdést tettük fel nekik, hogy az általánostól a konkrét felé haladjunk, és eldöntsük, mi érdekli őket leginkább.

Ennek eredményeként több irány is kialakult: először is a 480 tonnás motorjukban megvalósított tervezési és mérnöki megoldások vizsgálata. Másodszor egy metánmotor közös létrehozása. Harmadszor, érdeklődés mutatkozott az együttműködés iránt a felső szakaszok hidrogénmotorjának létrehozásában. Értsd meg, hogy nem pusztán motorok eladásáról beszélünk Pekingnek. Fontos számunkra, hogy olyan együttműködést alakítsunk ki, amely mindkét ország számára érdekes és előnyös lenne, a metánmotor terén pedig látom az érdeklődésünket.

- Készek pénzt fektetni ebbe a projektbe?

Amennyire a szavaikból értem, készen állunk. Decemberben ezek a javaslatok az egyes tevékenységi területekre pontosításra kerülnek, januárban pedig egyértelműen megfogalmazzuk ezen szándékok megvalósításának lehetőségét.

- Mennyire készen áll az Energomash a technológia eladására?

Egyáltalán nincs készen. Miért van erre szükségünk?

- A technológiatranszfert nagyon divatos együttműködési lehetőségnek tartják.

Talán más területeken, de semmiképpen a rakétahajtóművek gyártásában.

- Hogy állnak a dolgok veled és Brazíliával?

Ez egy nagyon specifikus és összetett piac. Először is, ez Latin-Amerika, sajátos temperamentuma és kormányuk belső problémái. Nehezen használják az Alcantara űrkikötőt. Számukra olyan lett, mint egy „kilincs nélküli bőrönd”: kár volt kidobni, nehéz volt cipelni. A ciklon rakétákkal kapcsolatos projekt Ukrajnával való megvalósítására tett kísérletek kudarcot vallottak. Olyan megoldást keresnek, amely a lehető legelfogadhatóbb lenne az Alcantara kilövőhelyéről történő kilövéshez. Itt sem csak a motorok eladásáról beszélünk - Brazília egy kész kulcsrakész projektben érdekelt. Ezért alvállalkozóinkat bevontuk ebbe a projektbe, és egy sor javaslatot adtunk nekik, amelyeket ma mérlegelnek. Ráadásul mindez az előző brazil kormány alatt történt, amely véleményem szerint inkább az Oroszországgal való együttműködésre koncentrált. Azok a tárgyalópartnerek, akik korábban ott voltak, lemondtak. És most sok kérdés merült fel.

- Például?

Hogyan viszonyul majd hozzánk Brazília jelenlegi vezetése? Hogyan fog hozzáállni az együttműködéshez ezen a területen? Szükségük van rá?

- Érdekes együttműködés ez Oroszország számára?

Mindenesetre ez érdekes számunkra. Új piac, új lehetőségek. Ha a motorjainkról beszélünk, akkor az vagy licencelt gyártás, vagy vegyes vállalat.

- India meglehetősen sokat fejlődött a rakétatudományban. Szükségük van az Ön szolgáltatásaira, vagy maguk is megoldják?

Januárban találkozunk az Indiai Űrkutatási Szervezet (ISRO) képviselőivel. Nagyon érdekelték javaslataink, amelyeket Dmitrij Rogozin szeptemberi delhi látogatása során fogalmaztak meg. Gyorsan válaszoltak, mert volt mit megbeszélni.

- És akkor?

Tudod, elég kényes témák vannak ott, csak nem akarok hamisan kezdeni. De ha történik valami, először elmondom ( nevet).

- Hogyan viselkednek partnerei a szankciók miatt?

Az az érzésem, hogy az elmúlt télen-tavasszal nagyon érezhető lehűlés időszakát felváltotta a felmelegedés. Mindenesetre ezt a benyomást hagyta egy közelmúltbeli USA-beli utazás.

Úgy gondolom, hogy az új Roscosmos adminisztrációnak a NASA vezetésével való kapcsolatai is pozitív hatással voltak. Dmitrij Olegovics látogatására számítanak 2019 februárjában.

- Hogyan haladnak a tárgyalások az S7 Space-vel az RD-171M hajtóművek vásárlásáról a Sea Launch projekthez?

Vásárolni készülnek, de a szerződést még nem írták alá. Ahogy én értem, mert még mindig nincs tisztában azzal, hogy mennyit és hova kell szállítani.

- Korszerűsítésre szorul?

Ezt a kérdést vitatják, de a jövőre nézve. A 12 rakétára mindenhol meghirdetett szerződést nagy valószínűséggel régi konstrukciós hajtóművekkel szerelik majd fel. Ami a motor modernizált változatát, nevezetesen az RD-171MV-t illeti, ez az első olyan motor, amelynek eredeti tervdokumentációja nem papír rajzok, hanem elektronikus 3D modellek lesznek. Az RD-171MV létrehozására vonatkozó összes határidőt maradéktalanul betartják. 2017 végén kidolgoztuk a motor előzetes tervét, és benyújtottuk a Progress Rocket and Space Centernek.

Jelenleg a tervdokumentáció készül, a gyártás és a próbapad előkészítése folyamatban van. Ebben az évben is elkészítették a motor tervezési modelljét, figyelembe véve az új rakétához igazodó követelményeket. Az év végére egy dinamikus modellt szállítanak a Progress RCC-hez. Az első fejlesztésű RD-171MV motor tűztesztjét 2019-re tervezik. Az első kereskedelmi hajtóművet 2021-ben kell átadnunk az ügyfélnek a Szojuz-5 első pilóta nélküli felbocsátásához, amelyre 2022-ben kerül sor. A rakéta 2024-re tervezett emberes indításához az RD-171MV hajtóművet 2023-ban tervezzük leszállítani. És nincs kétségem afelől, hogy teljesítjük kötelezettségeinket.

- Milyen most a helyzet a VSW-nél?

Az idei év során sikerült leküzdeni a „szerződéses kötelezettségek teljesítésének elmulasztása” nevű problémát. Ha tavaly a VSW a teljes gyártási volumennek csak 50-60%-át sikerült teljesítenie, akkor idén már 90%-ban teljesített a program. Másodszor, komolyan növeltük a polgári termékek mennyiségét, idén csaknem megkétszereztük. Ma 70/30 a katonai és polgári termékek mennyiségi aránya, jövőre elérjük a 60/40-es volument, az ígéretes szerződéseket figyelembe véve 2020-ban az 50/50 elérése a cél. És ami a legfontosabb: szakembereink erőfeszítéseivel sikerült megfordítanunk a teljes minőségromlás negatív tendenciáját. Nagy mennyiségű magyarázó munka folyt a csapattal, és úgy gondolom, hogy nem volt hiábavaló. Ezt a problémát technikai eszközökkel kezdtük megoldani, vagyis az emberi tényezőtől való függést lehetőleg elkerülni. A válaszfalban lévő motorokon minden munka befejeződött, és remélem, hogy nem térünk vissza ehhez a problémához. Ma már az is feladat, hogy megtaláljuk az optimális megoldást a termelés betöltésére. És az egyik ilyen megoldás lehet egyetlen kutató- és gyártóhely létrehozása a JSC KBKhA és a Voronezh Mechanical Plant - a Voronezh Rocket Engine Center (JSC VTsRD) részvénytársaság - eszközei alapján.

- 2021–2022-ben a tervek szerint befejezik az utolsó Proton-M hordozórakéták összeszerelését. Hány motort kell a Roscosmosnak legyártania ebben az időszakban?

Ami a Proton-M hordozórakéták hajtóműveit illeti, a megkötött Proton-PM megállapodások értelmében négy darab RD-276-os készletet kell legyártani. Gyártásuk 2019-ben fejeződik be. A Protonok motorjainak további gyártása attól függ, hogy kereskedelmi megrendeléseket kapnak-e ennek a hordozónak a könnyű módosítására.

Ha az RD-191-ről beszélünk, akkor 2008-ban úgy döntöttek, hogy a Proton-PM vállalatot áthelyezik az RD-191 motor alkatrészeinek és szerelvényeinek gyártására az ígéretes Angara hordozórakéták számára. Már akkor világossá vált, hogy a Proton rakéta és módosításai nem tartanak örökké, és új hordozóra kell cserélni, környezetbarát üzemanyag-alkatrészeket használó motorokkal. A jóváhagyott ütemtervnek megfelelően a következő évben a Proton-PM PJSC azt tervezi, hogy befejezi a vállalathoz rendelt RD-191 alkatrész- és összeszerelési egységek sorozatának fejlesztését, és 2020-tól megkezdi a motor fő egységeinek sorozatgyártását.

- Dmitrij Rogozin még a miniszterelnök-helyettesi poszton elrendelte a voronyezsi gépgyárban felmerült problémák után, hogy hozzanak létre közös munkát a szakosodott egyetemek hallgatóival. Dolgozol ezen a témán?

Nemcsak kidolgozás alatt van, hanem végrehajtják is. Külön megállapodást kötöttünk az összes vezető műszaki egyetemmel - MAI, MSTU, N. E. Bauman, MSTU "Stankin". Ezekről az egyetemekről jönnek hozzánk a hallgatók gyakorlatra, és néhányan itt kezdenek dolgozni. Bár persze megértjük, hogy nem marad meg mindegyik. Ehhez természetesen megfelelő feltételekkel, általános munkakultúrával, bérekkel, szociális lehetőségekkel, a munkahelyek minőségével kell rendelkeznie a vállalkozásnak.

- Mennyi ma az átlagkereset a vállalkozásnál?

A fizetés ma 67 ezer rubel. átlagos. Ez valamivel magasabb, mint az iparágban, de te magad is megérted, hogy az „átlagbér” fogalma olyan, mint az „átlagos hőmérséklet egy kórházban”. Vannak alkalmazottak, beleértve a számítógéppel vezérelt gépeken és megmunkáló központokban dolgozókat is, akik 100 ezer rubelt vagy többet kapnak, és vannak vezetők, akik 40 ezret.

- Hogy állnak a dolgok a személyzettel? Azt hiszem, nem árulok el titkot azzal, hogy hiány van a szakmában fiatal szakemberekből.

Jönnek a fiatalok, de nem lehet azt mondani, hogy ez tömegjelenség. Bár ez nem igazán kötelező. Napjainkban zökkenőmentes az átmenet, mondjuk az 1960-as és 1970-es évek generációjából az 1980-as és 1990-es évek végén születettek felé, akik rendelkeznek a szükséges készségekkel az új technológiák keretein belül. Természetesen más az életfelfogásuk, más az értékrendjük és a fizetés fogalma, de sikerült bizonyos mértékig stabilizálni ezt a személyi áramlást. Nekünk az a fontos, hogy ne egy üresedést töltsünk be, hanem hogy stabil hangulatot teremtsünk a legtehetségesebb fiatalok között, akiket különféle módokon keresünk. A probléma megoldásának részeként megállapodást írtunk alá a Sirius oktatási központtal. A természettudományi és műszaki tudományterületeken kiemelkedő képességeket felmutató tehetséges iskolások kiválasztását már megkezdtük, és támogatást nyújtunk a célegyetemekre való felvételi felkészüléshez, amelyekkel a vállalkozás együttműködik, és a jövőben elősegítjük elhelyezkedésüket. az NPO Energomash-ban. A szakma iránti érdeklődést már kisgyermekkorban ki kell alakítani. Számunkra a tudatos vállalkozásba lépés a fontos, nem pedig a fiatalok „bottal terelése” a termelésbe.

- Több mint három éve irányítod az Energomasht. Mi történt, amikor beléptél a vállalkozásba, és mit sikerült javítanod?

Minden vállalkozás irányításának fő feladatai a termelés hatékonyságának és a termékek minőségének növelése, az állami megrendelések teljesítése, valamint a versenyképesség növelése a világpiacon. Úgy gondolom, hogy az elmúlt három évben sikereket értünk el e tekintetben. Nagy összegeket fektetnek be a termelés fejlesztésébe és korszerűsítésébe, különösen az NPO Energomash-nál bevezették a termék életciklus-menedzsment rendszerét, és a Roscosmos állami vállalat termelési rendszerét használják. Nagy figyelmet fordítanak a termékek minőségének javítására: a vállalat folyamatosan auditokat végez és fejleszti a meglévő minőségirányítási rendszert. Nemcsak a technológiai folyamatok színvonalát javítottuk komolyan, hanem – ami a legfontosabb – megváltoztattuk a dolgozók hozzáállását a munkájukhoz, tevékenységükhöz.

Nagy mennyiségű munka kapcsolódik a digitális tervezési módszerek (PLM) bevezetéséhez, amelyek felgyorsítják a rakétahajtómű létrehozásának folyamatát. Minden kétséget kizáróan kijelenthetem, hogy munkánk kulcstevékenysége a tervezőiroda tevékenysége. Ez a vállalkozás agya. Ezért a nemzetközi szabványoknak való megfelelés és a vezető szerep megőrzése érdekében a legmodernebb eszközöket kell bevezetnünk a tervezőirodába. A kulcsnehézség, ami egyébként sok ilyen irányú ipari vállalkozásra jellemző, a fizikai folyamatokat ismerők és a digitális tervezési ismeretekkel rendelkezők közötti korkülönbség. A mi feladatunk, hogy ezt a tudást egyesítsük és előnyünkké fordítsuk a piac többi szereplőjével szemben. A magam számára pedig ezt az irányt tekintem prioritásnak.

Egy másik fontos eredmény a vállalkozás pénzügyi helyzete. Az általam átvett cég hitelállománya 8 milliárd rubelt tett ki, a veszteség pedig 1,5 milliárd rubelt tett ki. Ma piacvezetők vagyunk a legmagasabb jövedelmezőséggel rendelkező iparágban. A hitelállomány nulla, a fizetések versenyképesek, fő részvényesünk meglehetősen magas osztalékban részesül tevékenységünk eredményéből.

Végül az egyik legidőigényesebb feladat egy olyan integrált struktúra létrehozása volt, amely egyesíti a vezető rakétahajtóműveket gyártó vállalatokat.

referencia Információk

Arbuzov Igor Alekszandrovics

1957. augusztus 26-án született Permben. A Permi Politechnikai Intézet Mechanikai és Technológiai Karán végzett (1979), a Nemzetgazdasági Akadémia „Nemzetgazdasági szervezetek vezetői képzése” program keretében (2001).

1979-1996 között a Perm Motors OJSC nevű üzemében. Ya M. Sverdlova műszakvezetőből üzletvezető lett. 1995 óta foglalkozik a Proton-PM OJSC (rakétahajtóművek gyártása) létrehozásával kapcsolatos szervezési kérdések megoldásában. 1996–2006 között - termelési igazgató, az OJSC Proton-PM vezérigazgató-helyettese. 2006 és 2014 között - az OJSC Proton-PM vezérigazgatója. 2014 decemberétől 2015 augusztusáig - a United Rocket and Space Corporation OJSC gyártásfejlesztési vezérigazgató-helyettese. 2015 augusztusa óta a JSC NPO Energomash vezérigazgatója.

A Hazáért Érdemrend II fokozat kitüntetésben részesült.

JSC NPO Energomash

Vállalati profil

Az Energomash Research and Production Association (NPO) 1929-ben alakult a leningrádi gázdinamikus laboratóriumban rakétahajtóművek fejlesztésével foglalkozó csoportként. 1946-ban a cég Himkibe költözött, ahol ma is található. Az 1940-es és 1980-as években csapatát Glushko akadémikus, a teljes szovjet rakéta- és űrprogram egyik alapítója (Szergej Koroljev mellett) vezette. Valentin Glushko vezetésével a vállalat több tucat folyékony rakétahajtóművet fejlesztett ki harci ballisztikus és űrrakétákhoz: a világ első műholdját és űrhajósát felbocsátó R-7-től az újrafelhasználható Energia-Buran rendszerig.

Az 1990-es években a vállalkozás OJSC-vé alakult. Vezető orosz vállalat a folyékony rakétahajtóművek fejlesztésében. Szerkezetileg egy tervezőirodából, saját termelésből és egy kutatási és tesztelési komplexumból áll. Kirendeltségei vannak Permben, Szamarában, Szentpéterváron. A társaság részvényeinek 52,53%-a a United Rocket and Space Corporation JSC-é, a fennmaradó részvények a Roscosmosé. Az Energomash bevétele 2017-ben 17,8 milliárd rubel volt.

Moszkva, "Kommersant" újság
12