Milyen sebességváltók a Volkswagen Tiguanhoz? Új Volkswagen Tiguan DSG sebességváltóval: jellemzők

A Trend&Fun csomag tisztán városi jellegű, és nagyon gyenge tereptulajdonságokkal rendelkezik. Ez a verzió csak elsőkerék-hajtással érhető el.

A Sport&Style a sportos vezetési stílus kedvelőinek készült, és a módosított felfüggesztési karakterisztika és az erőteljes motor mellett 17 colos kerekekkel is felszerelve.

A Truck&Field terepváltozata speciális „offroad” üzemmóddal van felszerelve, amely magában foglalja a középső differenciálművek elektronikus zárását, módosított lengéscsillapító-beállításokat, lejtős ereszkedő asszisztenst és állóindítási módot emelkedőn. Az állandó összkerékhajtás kiváló tapadást biztosít az autónak bármilyen felületen, az elektronikus vezérlőrendszer pedig azonnal érzékeli a kerékcsúszást és elosztja a nyomatékot, így nullára csökkenti az autó megcsúszásának valószínűségét.

A hazai piacra szállított motorok kínálatában 1,4-2,0 literes turbómotorok, 122-210 LE teljesítményűek szerepelnek.

A jármű konfigurációjától függően kézi vagy 8 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

A Volkswagen Tiguan története

Ezt az autót először 2007-ben mutatták be Frankfurtban. Ezt a modellt 2011-ben átalakították. Meg kell jegyezni, hogy ez egy összkerékhajtású ötüléses crossover. Ugyanakkor az autó létrehozásának alapja a legendás autó - a Volkswagen Golf - platformja volt.

A legújabb átalakítási munkálatok során a gyártók nem csak a megjelenését „csípték meg” ennek a jóképű autónak, hanem keményen dolgoztak az autó biztonságán, és különösen a műszaki tartalmán.

Az új Volkswagen Tiguan külseje

A frissített verzió nagyon hasonlít elődjéhez. Látható azonban a frissített autó ésszerű praktikussága (ez a Track&Field verzióban különösen jól látható). A Volkswagen másik lépése az összes gyártott autó stílusának külső kombinációja volt. Azok. A Tiguan számos más modellel megosztja a funkciókat. De általában úgy néz ki, mint idősebb testvére - a Touareg.

Az autó stílust, dizájnt és természetesen sebességet és energiát sugároz. A Volkswagen szakemberei a ködlámpákat és a kétrészes, LED-es menetlámpás fényszórókat emelték ki. Az autó frissített oldalsó küszöböket, krómozott tetősíneket és könnyűfém keréktárcsákat is kapott. Az autó teljes kinézete az elosztott ívekkel a mozgás szabadságáról beszél. Ennek a modellnek a kiválasztásakor ne feledje, hogy a különböző változatok adják a Volkswagen Tiguan egyéniségét. (A Track&Field terepjáró, a Sport&Style pedig sportosabb).

Belső dekoráció, belső és műszaki kitöltés

A crossover új verziója multifunkcionális kormánykereket kapott, és az első konzolon lévő gombok elhelyezkedése kissé megváltozott. A motorindító gomb is megváltoztatta a helyét, és a sebességváltó gombtól balra található.

Minden műszer és vezérlőgomb a vezető látóterében van. A vezetőülésből kitűnő kilátást az autó A-oszlopai mögött elhelyezkedő minimális holtterekkel egészítik ki.

Ha beül a Volkswagen Tiguanba, azonnal érzi a minőséget (mint minden „német”). A tökéletesen illeszkedő panelek, a kellemes tapintású műanyag és az átgondoltság egyszerűen beleszeret ebbe az autóba. A kellemes világítás és a tökéletesen leolvasható műszerek minden vezető számára kényelmet nyújtanak. Vannak azonban kisebb kifogások is: a vezetőülés enyhén süllyesztett elülső részt kapott, ami nem túl kényelmes a magas emberek számára. Az elektromosan vezérelt ülések azonban segíthetnek megoldani ezt a problémát.

Elégedett a kormányoszlop széles beállítási skálájával, hogy a sofőr egy kis idő eltöltése után kényelmesen érezze magát. A hátsó utasok számára a lábtér növelésének lehetősége is biztosított: az ülés 16 centiméterrel mozdul előre/hátra. Ami a csomagteret illeti, csaknem 500 literből a hátsó ülések egyszerű lehajtásával könnyedén megcsinálható az 1500. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a gép rakodási magassága optimális, és az ilyen műveletek nem okoznak problémát.

Ami a műszaki jellemzőket illeti, a Volkswagen Tiguan fény- és esőérzékelőkkel, kétzónás klímával, 8 hangszórós autórádióval, adaptív tempomattal és panorámatetővel örvendezteti meg vásárlóit.

A gyártó nem kevesebb figyelmet fordított a biztonsági rendszerekre. Kezdjük az „okos” fényszórókkal, amelyek nem vakítják el az ellenkező irányba elhaladó sofőrt, és a kanyarodás irányába is megvilágítják az utat (a kormány elforgatásakor a fényszórók is elfordulnak).

Az autó vezetői fáradtságot figyelő rendszerrel van felszerelve. Vezetés közben önállóan elemzi a vezetési viselkedést, és ha a reakciók lassulnak, határozottan javasolja a megállást. A sávsegítő rendszer is kellemes meglepetés. Ez a rendszer figyeli az útburkolati jeleket, és tájékoztatja a vezetőt a sáv átlépéséről (bekapcsolt irányjelző nélkül a rendszer felismeri az „illetéktelen mozgást”, és az autó visszatér az eredeti sávba). Csak azt kell megjegyezni, hogy ezen opciók többsége nem szerepel a szabványos csomagban, és ennek megfelelően, ha telepíteni kell őket, további forrásokra lesz szükség.

Motorok, sebességváltók és vezetési viselkedés

Itt van, ahol barangolhat a választás során. A Volkswagen Tiguan 1,4 literes, 122 és 150 lóerős TSI benzinmotorokkal kapható. Ami a sorozat legkisebb autóját illeti, az autó strat/stop üzemanyag-takarékos rendszerrel van felszerelve. Ezután a modellválasztékot a 2.0 TSI mutatja be, 170 és 200 LE teljesítménnyel. A sort pedig 2,0 térfogatú és 140 „lós” teljesítményű dízel egységek teszik teljessé. Itt persze mindenkinek magának kell döntenie.

Szeretném megjegyezni, hogy minden motor tökéletesen húz alulról. És most a dinamika és a maximális sebesség mindenki lehetőségei közé tartozik. Ami a sebességváltókat illeti, a kézi sebességváltókat csak az 1.4 TSI-re szerelik fel. Az összes többi motor 6 sebességes automata sebességváltóval van felszerelve.

És most a menetminőségről. Aszfalton az autó remekül érzi magát: könnyen kezelhető, jól tartja az utat és lenyeli a kátyúkat. Terepben sok „asszisztenst” lehet csatlakoztatni, de a felfüggesztés útja bizonyos domborulatoknál egyértelműen nem elég, könnyen „áttörhető”. A terepfutás szempontjából jobb, ha nem hajtunk túl messzire a sárban egy Volkswagen Tiguant, de könnyen kibírja a dachába való utazást egy mosott úton. Ami a nyomatékelosztó rendszert illeti, csak akkor kapcsol be, amikor az első kerekek csúszni kezdenek, átadva az erő egy részét a hátsó tengelyre.

Az autó üzemeltetésének hátrányai és problémái

A német tervezők és mérnökök híres pedantériája ellenére, a tulajdonosok véleménye alapján, az autónak még mindig vannak kisebb hátrányai:

Nincs háttérvilágítás a gyújtáskulcs nyílásánál. Elég kellemetlen kis dolog, ami az autó készítőinek feledékenységének tudható be.

Nem megfelelő kilátás és kicsi oldalsó tükrök. A bal oldali tükörrel nincs különösebb probléma - kis beállításokkal gyakorlatilag nem maradnak holt zónák, a jobb oldali tükörrel viszont sokkal rosszabb a helyzet. A tükörön nincs görbe, így sokáig kell bütykölni a beállításait.

Az utasoldali ajtók nehezen záródnak, ezért az ajtók becsapódnak, hogy az ajtózáró rendszer működjön.

Az automata sebességváltó érthetetlen működése. A 100 km/h-s sebesség eléréséig az automata sebességváltó meg sem próbálja a magasabb hatodik fokozatot kapcsolni. A váltás csak akkor történik, ha a sebesség eléri a 120 km/h-t, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezet.

A csomagtartó eredeti kialakítású - a jobb oldali rekesz nincs műanyaggal borítva, így látható az autó karosszériája és annak belseje a vezetékekkel együtt.

A vezető kartámasz dobozának kis mérete nem teszi lehetővé, hogy elférjen benne minden, ami a vezető igényeihez szükséges. A kartámasz dobozának méretét azonban kompenzálja az ülések alatt található fiókok sokasága és egy nagy kesztyűtartó.

A fényszórómosó titokzatos működési módja. A működési algoritmus meglehetősen bonyolult, és sok időbe telik, amíg megszokja.

A kerékívek rossz hangszigetelése - kavicsos vagy homokos úton haladva erős kopogás van az utastérben a kavicstól és a homoktól.

Probléma a vezetőszőnyeggel és a gázpedállal télen használat közben. Jég képződik a szőnyegen a gázpedál alatt, ami csökkenti a gázpedál útját. Ez az autó aljának elégtelen szigetelése miatt következik be, ezért jég képződik mind a szőnyeg alatt, mind a tetején.

Elvileg az összes azonosított hiányosság nem kritikus az autó működése szempontjából. A motor és a váltó működését idővel meg lehet szokni, az ajtók szoros záródásának problémája pedig más tömítések módosításával, beépítésével megoldható.

Az autó előnyei

Gazdag alapfelszereltség – az autó alapfelszereltségként is fel van szerelve ABC rendszerrel, árfolyam-stabilizáló rendszerrel és abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel.

Teljes értékű multimédiás központ elérhető nagy színes aktív LCD kijelzővel. A navigátor területtérképeinek és a multimédiás fájlok tárolása maximum 30 GB kapacitású merevlemezen lehetséges.

Egy modern navigációs rendszer önállóan akár ötszáz köztes pontot is tárol, ha olyan útvonalon halad, amelyhez nincs navigációs térkép.

Az autó alvázának és motorjának teljes védelme, amely magában foglalja a motor kavics elleni védelmét is

Nagy csomagtérfogat, amely akár 650 kg rakományt is képes szállítani. A csomagtartón kívül az autó minden változata tetősínekkel van felszerelve, amelyek lehetővé teszik akár 100 kg további rakomány szállítását a tetőn.

Kiváló minőségű belső borítás.

Kiváló autókezelés. Még az elsőkerék-hajtású változatban is a crossover tökéletesen hallgat a kormányra, és „egy lélegzettel” irányítható. Ugyanakkor éles kanyarokban a karosszéria dőlése minimális, ami kiváló felfüggesztési beállításokat és az autó átgondolt kialakítását jelzi.

Alacsony üzemanyag-fogyasztás dízelmotoros autóknál.

Vonzó megjelenés és kiváló ergonómia az autó belsejében.

A magas hasmagasság lehetővé teszi, hogy magabiztosan érezze magát télen és mérsékelt terepviszonyok között is.

A Volkswagen Tiguan 2013 eredményei, konfigurációi és árai

Összefoglalva szeretném megjegyezni, hogy a 2013-as Volkswagen Tiguannak minden esélye megvan, hogy versenyezzen crossover testvéreivel. Ez az autó energikus és modern emberek számára alkalmas, akik szeretik a kompakt autókat, de már nem elégedettek a ferdehátúkkal. Ennek az autónak az ára 800 000 és 1 350 000 rubel között mozog.

Általánosságban elmondható, hogy az autó nagyon vonzónak bizonyult, és még a fő versenytársaihoz képest magasabb ár ellenére is az új Tiguan nagyszámú rajongót fog találni. A viszonylag apró hiányosságok ellenére kiváló példája a stílusos és modern városi crossovernek.

Az "Avtodel" tesztvezetésen lévő autó:
Motor: 1,4 l TSI 122 LE
Doboz: 6 sebességes kézi sebességváltó
Felszerelés: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (elsőkerék-hajtású autó)
A teljes készlet ára: 964 790 RUB
Gépjármű garancia: 2 év korlátlan futásteljesítmény

Az automata sebességváltók növekvő népszerűsége ellenére a kézi sebességváltók továbbra is a legkeresettebbek az oroszok körében. Bár a csak automata sebességváltóval közlekedők egész generációja nőtt fel a nagyvárosokban, sok orosz lakos még mindig vonakodik pénzt költeni egy drágább szerkezetre, amelyben hasonlítanak a takarékos európaiakhoz. Ezért tesztvezetésünkön a Volkswagen Tiguan crossover manuális változata is szerepelt.

Elvileg az autógyártók számára jövedelmezőbb automata sebességváltóval szerelt autókat értékesíteni. Nehezebb karbantartani őket, és a konszernek többet keresnek az értékesítés utáni szolgáltatásaikból. Ez bizonyos mértékig előnyös a fogyasztó számára: ha a szervizhálózatok kiépültek, szolgáltatásaik átláthatóak és megfizethetőek, akkor az autó saját maga szervizelése nem olyan vonzó. Ebből kifolyólag, ha a márkakereskedői hálózatban minden rendben van, akkor egyre többen adják át autóik műszaki állapotának gondozását szakemberek kezébe, és csak a vezetés örömét hagyják maguknak. Ennek eredményeként az automata és a kézi sebességváltók szervizelése közötti különbség kiegyenlítődik. Lehet persze sóhajtozni azokról az áldott időkről, amikor a sofőr minden mestere volt, de az automata váltóval szerelt autók vezetése sokaknak valóban kényelmesebb, és a vezetés megtanulása is jelentősen leegyszerűsödik. Amerika például tömegesen közlekedik automata autókkal, a „mechanikát” a régiségek szerelmeseinek hagyva.

Megpróbálnak minket is az amerikaiak útján terelni. És jelenleg szinte minden autógyártó ezt csinálja. Az aggodalmak a puha gazdasági kényszer útján haladnak. Manapság ritka dolog a különféle konfigurációk és motorok „mechanika” számára.

Ez alól a Volkswagen sem kivétel. Sőt, a konszern saját, új fejlesztésű, két kuplungtárcsás DSG automata sebességváltóval rendelkezik, amely a készítők szerint halálos ítéletet jelent az összes létező „mechanika”, „robot” és „automata” számára. Azt is el kell adni, finoman, de nagyon kitartóan meggyőzni a fogyasztót, hogy jobb.

Ezért várható, hogy piacunkon a kézi sebességváltóval szerelt Tiguanok nem büszkélkedhetnek sokféle ajánlattal. Jelenleg a Volkswagen Tiguan „fogantyúja” egyetlen változatban, a Trend&Fun-ban lesz elérhető. Igaz, elsőkerék-hajtású és összkerékhajtású változattal is fel van szerelve.

Érdekesség, hogy a VW Tiguan Track&Field, inkább terepre „szabott” változata kizárólag automata váltóval érkezik. Ezért az a sofőr, aki egy ilyen autót választ, nemcsak a jobb geometriai terepfutás előnyeit élvezheti, hanem kénytelen lesz automata sebességváltót vásárolni. Ez a logika nem egészen világos egy orosz számára. A terep a hazai sofőr szerint kizárólag kézi váltóval hódítható meg. A gyakorlat azonban azt mutatja, hogy a németek tudják, mit csinálnak, amikor automata sebességváltóval szerelt terepjárókat gyártanak. Nehéz megtörni az orosz off-road-rajongók sztereotípiáját, de ez teljesen lehetséges - sok modern „automata” ma valóban sok mindent megenged, beleértve a hírhedt „kezdést”. De az az érv, hogy lehetetlen „hintában” vezetni anélkül, hogy károsítaná az autót, az egyik utolsó fellegvára a „mechanika” bocsánatkérőinek a terepen.

De a Volkswagen Tiguan általunk tesztelt változata még csak nem is összkerékhajtású. Ez egy elsőkerék-hajtású városi autó, és nem a legdrágább konfigurációban. Miért kell egy ilyen autót forgalomba hozni? Nem egyszerűbb automata sebességváltót beszerelni, és megcélozni a fiatal és aktív városlakókat, akik már rég megfeledkeztek a harmadik pedálról a lábuk alatt? Nyilvánvalóan a „mechanika” megjelenése ebben a konfigurációban az ár megfontolásainak köszönhető. Az így kapott autónak meglehetősen vonzó ára van az ebbe az osztályba tartozó autók számára. Ez lehetővé teszi a Volkswagen számára, hogy versenyezzen az orosz vásárlók figyelméért, akik az olcsó, Kínában és Oroszországban gyártott crossovereket keresik. Itt a hangsúly a hagyományos német minőségen és az elfogadható áron van, ami komoly ajánlat a kínai cégek elleni küzdelemben, amelyek termékei a megbízhatóság tekintetében nem a legjobb hírnévvel rendelkeznek.

Elvileg indokolt a nagy hasmagasságú egykerék-hajtású járművek megjelenése az oroszországi piacon. Ellentétben a virágzó „Európával”, ahol a crossoverek gyakran nem keresettek (ott sokkal népszerűbbek a kisbuszok és a kombik), Oroszországban a nagy hasmagasságú autók csak egyre népszerűbbek. Az Avtodor innovatív kátyús technológiáival készült utak, letört udvarok, hirtelen magas járdaszegélyek és téli kátyúk az el nem távolított hó és jég miatt – ezek az igazi okok, amiért az oroszok szeretik a crossovereket.

20 cm hasmagasság, amely rendelkezikA Tiguan határozott pluszt jelent számára. Bár a magas hasmagasságból fakadó örömet némileg beárnyékolja a meglehetősen alacsony első túlnyúlás, amely mindössze 18 fokos megközelítési szöget biztosít (drágább felszereltségi szinteknél ez 28 fok, ami sokkal előnyösebb). Ez a lökhárítóforma azonban javítja az autó aerodinamikai jellemzőit, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja az autó stabilitását az úton, ezáltal vonzóbbá teszi az autót a városlakók számára.

Hátul az összes Tiguan, konfigurációtól függetlenül, azonos túlnyúlással rendelkezik, 25 fokos megközelítési szöggel.

De az összkerékhajtás hiánya a teszt Volkswagen Tiguanban kettős. Ez kétségtelenül komolyan csökkenti az autó terepes teljesítményét, de az üzemanyag-fogyasztást is. Ezért, ha az utazások nagy része a városban történik, ahol rendszeres forgalmi dugók vannak, akkor a hatékonyság fontos szerepet játszik az autó kiválasztásánál.

Túlzó az a vélemény, hogy az összkerékhajtás csodaszer minden betegség ellen télen. Az egykerék-meghajtású autók, ha minden más tényező egyenlő, gyakran kiszámíthatóbb viselkedést mutatnak, különösen kritikus helyzetekben. Sokkal nehezebb kiszedni egy négykerék-meghajtású autót a csúszásból. Ez az oka annak, hogy az összkerékhajtású járművek manapság tele vannak különféle technológiákkal, amelyek a vezetés biztonságát szolgálják.

Tehát az elsőkerék-hajtású crossovernek létjogosultsága van. Ez teljesen adekvát válasz útépítőinknek és tisztségviselőinknek. A piac törvényei itt megszabják a maguk szabályait: azok az autógyártók, akik hozzá akarnak jutni a pénzünkhöz, sokkal jobban törődnek a kényelmünkkel, mint azok, akik státuszuk és a rájuk háruló felelősségük miatt jogosultak rá.

Volkswagen Tiguan vezetése

Szóval, hogyan viselkedik a teszt elsőkerék-hajtású Volkswagen Tiguan az úton? Ez egy könnyen vezethető autó sportos karakterrel és rugalmas felfüggesztéssel. Kényelmes, állítható magasságú kormánykerék kényelmesen illeszkedik a kezedbe. A Tiguant élvezet vezetni.

A Tiguantól nem kell nyugodt viselkedést várnia: ezt az autót dinamikus vezetésre tervezték. Szerencsére a motor nem túl erős, így a bírságok nem fogják rendszeresen kiüríteni tulajdonosa pénztárcáját. Az Oroszországban megengedett sebesség határain belül a Tiguan dinamizmusa mind a városban, mind az autópályán megörvendezteti a lelket - az autó igazán könnyű és játékos hajlamú. De nem kell különösebb eredményeket várnia a német autópályákon - normál 122 LE. nem hagyja érezni a versenyzési eredmények örömét.

Kényelmes simaság, lágyság és csend szintén nem várható el a Tiguantól. A belső hangszigetelés átlagos, és a nagyon szilárd felfüggesztés rázkódást érezhet. De a Tiguan tökéletesen áll az úton – csak újra fel akarja pörgetni. Emiatt a vezetők és utasok idősebb generációja idegesítheti az autót az indulataival, míg a fiatalabb generáció igazán élvezni fogja az utazást.

De a kézi sebességváltót megszokni kell. Minden a kar tényleges mozgásával kezdődik, és a váltás pillanataival ér véget. Szerencsére a Tiguan segít a sofőrnek azzal, hogy a műszerfal kijelzőjén jelzi a kívánt fokozatszámot. Így sokkal könnyebben elsajátíthatók a gépi vezérlés bonyolultságai. De itt van az érdekes: általában a kézi sebességváltó sokkal dinamikusabb vezérlést tesz lehetővé, mint az automata sebességváltó. A Tiguan esetében ez a szám nem fog működni: maximum annyit lehet elérni, hogy a dinamikát a DSG váltóhoz illesztjük. Ebben az esetben sokkal nagyobb lesz a felhajtás a „mechanikán”.

Az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében a manuális Tiguan Start-Stop rendszerrel van felszerelve, amely leállítja a gyújtást. Furcsa a benyomás ennek a rendszernek a működéséből: az autó rángatózása a forgalmi dugókban idegesítő és idegesítő, ezért sűrű dugóban meg kell tanulni helyesen lenyomni a fékpedált, hogy ne működjön. Ha az automata sebességváltóval szerelt autóknál az autó ilyen viselkedése csak eleinte idegesít, akkor a kézi sebességváltónál ez nagyon bosszantó és összezavarja. Ennek eredményeként a legtöbb esetben a forgalmi dugókban egyszerűen kikapcsoltam ezt a rendszert - szerencsére ez a műszerfalon lévő gomb enyhe megnyomásával megtehető.

De ami dicséretet igényel, az a fény – ez jó a Volkswagen Tiguanban. Fényszórói meleg fényűek. Tökéletesen megvilágítják az utat, jól megragadják az út szélét, és az éles fényszegély hiánya biztosítja a kényelmet hosszú éjszakai vezetés közben. A manőverek során a fényszórók megvilágítják a kanyarodás irányát, ami nagyon kényelmes éjszaka a moszkvai udvarokban.

FényVolkswagenA Tiguan nemcsak praktikus, hanem esztétikus is. A Tiguanok legújabb generációja könnyen megkülönböztethető az előzőtől a felismerhető hátsó jelzőlámpákról. Ezenkívül a Tiguan üdvözlő világítással büszkélkedhet - a tükrök alatti lámpák megvilágítják a bejárati ajtók közelében lévő teret, ami rossz időben nagyon kényelmes.

Általánosságban elmondható, hogy az autó jól felkészült a nehéz orosz éghajlatra és utakra. Vannak fényszórómosók, fűthető szélvédőmosó fúvókák és fűtött tükrök. Igaz, a tükrök 20 C alatti hőmérsékleten fűthetők, így a nyári felhőszakadás során lehetetlen kiszárítani a cseppeket, ami kissé bosszantó - a nagy „bojtorján” egy záporban gyorsan elfedik a vízcseppek, és minden varázsa a nagy láthatóság semmivé válik.

A Volkswagen Tiguan belső terének elrendezése harmonikus, és az érdekes légcsatorna-rendszer lehetővé teszi az utastér hőmérsékletének rugalmas szabályozását.

Meglepő módon a Tiguan ülései nem voltak a tökéletesség csúcsán. Bár elegendő beállítás van a kényelmes üléspozíció kialakításához, a minimális ülésmagasság túl magasnak bizonyult az alacsony vezetők számára - az ülés kemény széle belevág a lábakba.

A Volkswagen Tiguan belső világítása és műszerfali világítása szemet gyönyörködtető és esztétikus. A másodlagos funkciók lágy meleg piros megvilágítása és a fő funkciók halvány holdfényű megvilágítása kellemes a vezető és az utasok számára.

A szabványos Tiguan műszerfal informatív és könnyen olvasható. A kiegészítő funkciók vezérlésére szolgáló gombok szintén szabványosak és kényelmesek.

A Volkswagen Tiguan jó zenei felkészültséggel büszkélkedhet. Nagyon jó rádió, amely könnyedén felveszi a moszkvai rádióállomásokat a moszkvai régión kívül. A négy hangszóró kiváló minőségű, kellemes hangzást biztosít. A multimédiás rendszer AUX kimenettel rendelkezik, és támogatja a Bluetooth-t, de nincs USB kimenet. A VAG konszern valamiért kategorikusan nem szereti autóiban ezt a kommunikációs formát, makacsul külön kasztként szemelte ki az iPhone tulajdonosokat.

A Tiguan különféle kesztyűtartók, zsebek és pohártartók irigylésre méltó választékával rendelkezik, ami nagyon kényelmes az úton.

CsatlakozóAUX bemenetVolkswagenA Tiguan a kesztyűtartóban található a szivargyújtóval együtt. A kesztyűtartó fedele jól átgondolt - zárva nem vágja át a vezetékeket, ha mobil eszközök vannak kívül. De ami szokatlan, az az elektronikus kézifék.

Sok figyelem van benneVolkswagenA Tiguan odafigyel a hátsó tér elrendezésére. Rugalmas ülésösszecsukható rendszer, további elválasztók, központi kartámasz, összecsukható asztalok. Minden a kényelmes utazáshoz és poggyászszállításhoz.

A Tiguan tágas csomagtartóval, széles, lapos rakodórésszel és jó világítással büszkélkedhet.

De a padlóburkolat alatt van egy hagyományos és a mi körülményeink között nem túl praktikus „dokatka”. Az oldalak magassága alapján azonban megpróbálhat teljes értékű kereket felszerelni. De némi pénzért. Vigasztaló nyereményként - egy padlóburkolat pozíciózár és kényelmes fülkék szerszámok és apróságok számára.

A környezetbarát BlueMotion technológia, a start-stop rendszer és a regeneratív fékezés ellenére a Volkswagen Tiguan kis turbómotorja nagyon erősen reagál a vezetési stílusra. Bár lehetővé teszi a nagyon dinamikus vezetést, és nagyon tisztességes viselkedést mutat sebességnél, ennek ára az üzemanyag-fogyasztás. Kényeztesse magát az autó karakterével, sportos dinamikus vezetés – ez majdnem két liter üzemanyagot jelent 100 km-enként.

Amikor az autót próbaútra vitték, az átlagos üzemanyag-fogyasztás a számítógép szerint meghaladta a 10 litert 100 km-en. Elég gyorsan sikerült felhozni a fogyasztást 7,9 l/100 km-re, és több tíz kilométeres csendes vezetés után elértük a 7,2 l/100 km-t. De a kombinált ciklusban nem kell számítani ezekre a számokra - az üzemanyag-fogyasztás körülbelül 8 liter lesz. A forgalmi dugóban azonban a fogyasztás növekedni kezd: fél óra állás után a fogyasztás 8,6 l / 100 km-re nőtt.

Újabb fél óra forgalmi dugóban, és tankoláskor már egészen sportszerűtlen 9,2 liter/100 km volt a fogyasztás. Tehát a városon kívüli kellemes mérsékelt üzemanyag-fogyasztással szemben városi körülmények között az elsőkerék-hajtásVolkswagenA Tiguan nem büszkélkedhet kiemelkedő hatékonysággal.

Összegzés

A Volkswagen Tiguan felkapott karakterrel rendelkezik. Ez egy fiatal és energikus emberek autója. A Tiguan könnyen és kellemesen vezethető, magas hasmagassága pedig lehetővé teszi, hogy bármilyen úton kényelmesen érezze magát.

Jó manőverezhetőség és láthatóság, meglehetősen széles és harmonikus kiegészítő funkciók - mindez megkönnyíti és kényelmessé teszi az utazást. De nem szabad nyugodt és sima utazást várni az autótól - ez egy energikus autó merev, rugalmas felfüggesztéssel.

Az összkerékhajtás hiánya városi körülmények között nem befolyásolja a vezetési kényelmet, de csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Nos, igen, egy kicsit óvatosabbnak kell lenned, amikor télen és holtszezonban a nyaralóba vezetsz, de nem kell megtanulnod az összkerékhajtás bonyodalmait.

A kézi sebességváltó kiválasztása azonban pénzt takarít meg, de nem teszi lehetővé nagyobb dinamizmus elérését, mint a DSG sebességváltóval rendelkező társai.

VolkswagenA Tiguan a fiatal és energikus választás.

Szöveg és fotók

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – az egyik legnépszerűbb crossover a másodlagos piacon, ez az autó minden alkalomra tökéletes. Például női sofőröknek, kis családnak, gombászni vagy piknikező kirándulásokhoz is. A későbbi eladással sem lehet gond, hiszen ez egy olcsó népautó, vagyis nagy a kereslet. Mint a legtöbb modern használt autónak, a Volkswagen Tiguannak is számos hátránya van, és ma ezekről fogunk beszélni.

Egy kis történelem:

A Volkswagen Tiguan 2007-ben debütált a Frankfurti Autószalonon. Az autó a „” platformra épül, amely közös a „” és a „Skoda Yeti”-vel. A hangzatos név a „tigris” és az „iguana” szavak kombinációjából származik. Az autó értékesítése 2008-ban kezdődött, az autó vizuálisan nagyon hasonlít a Touareghez. 2011 márciusában újratervezésre került sor, amely után az autót bemutatták a nagyközönségnek a Genfi Autószalonon. A frissítés után az autó nem veszítette el arculatát, és nagyon hasonló maradt idősebb testvéréhez. Az újradíszítés során a világítástechnika és a lökhárítók formája is módosult, a belső teret némileg frissítették.

Különösen figyelemre méltó a Golf modell új, többfunkciós kormánykereke és a frissített műszerfalon található információs kijelző. Az utastérben megváltozott a mikroklíma-szabályozó egység, a motorindító gomb pedig a központi alagútba került. A műszaki részben három új motor került be. A FÁK-ban értékesített Tiguanok többségét Oroszországban, egy kalugai üzemben szerelték össze, a gyártást nagyegységes összeszerelés formájában végezték, később pedig teljes ciklusra, beleértve a karosszériaelemek bélyegzését, hegesztését és festését; . A modell fő értékesítési piacai Európa, az USA, Kína, Brazília, Ausztrália és a FÁK.

Egy használt Volkswagen Tiguan gyengeségei

A Volkswagen Tiguan csak turbófeltöltős erőforrásokkal van felszerelve - benzines 1.4 (122, 150 LE), 2.0 (170 és 200 LE) és dízel 2.0 (140 LE). Az 1,4-es benzinmotor többször elnyerte az év motorja címet, ez a motor kiváló teljesítményt nyújt dinamika, környezetbarát és hatékonyság tekintetében. De a tulajdonosoknak sok kérdése van a megbízhatóságával kapcsolatban. A magas hőmérsékletű terhelés miatt a dugattyúk nagymértékben szenvednek, ebben az esetben a tulajdonosok két típusra oszlanak - azokra, akiknél ez a probléma a garanciális időszak alatt volt, és azokra, akiknek a dugattyúi a garancia lejárta után kiégtek, és saját kezűleg kellett költséges javításokat végezniük. költség. Ennek a tápegységnek az újratervezés előtti változatainál a vezérműlánc hajtást használják. A fémlánc és a feszítő nem a tartósságáról ismert, a lánc 40 000 km megtétele után elkezdhet nyúlni. A csere szükségességére utaló jelek instabil sebesség, hangos kopogás a motorháztető alól és a motor dízelzúgása.

A 2.0-s motor teljesítménytől függetlenül sokkal kevesebb problémát okoz tulajdonosainak, de magas üzemanyag-fogyasztással (városban akár 15 liter/száz) üti a zsebkönyvet. A fő problémák közé tartozik a vezérműlánc megnyúlása, a láncfeszítő meghibásodása, a megnövekedett olajfogyasztás és a motor hűtőrendszerének szivárgása. Ami a dízelmotorokat illeti, hagyományosan az európai gyártók autóinál a dízel üzemanyag minőségére érzékeny üzemanyagrendszert szenvednek. Ezért a költséges javítások elkerülése érdekében csak bevált benzinkutakon tankoljon.

A legtöbb dízel Volkswagen Tiguan dízel részecskeszűrővel (DPF) van felszerelve, amely gyorsan eltömődik az autó állandó városi üzemmódban történő használata miatt. Gyakran problémák merülnek fel a gáz-visszavezető rendszerrel. A dízelmotorok vezérműszíj-hajtással vagy lánchajtással is felszerelhetők; Az előírások szerint a szíjat 90 000 km-enként kell cserélni, de sok tulajdonos azt javasolja, hogy ezt kicsit korábban, 70-80 ezer km-enként tegyék. Azt is érdemes megjegyezni, hogy a karbantartás drágább a benzines egységekhez képest. Jobb, ha megtagadja az Európából importált autó vásárlását, mivel egy ilyen autó futásteljesítménye legalább 150 000 km, ami azt jelenti, hogy hamarosan a legtöbb alkatrész drága javítására lesz szüksége.

Terjedés

A Volkswagen Tiguant hatfokozatú kézi vagy automata váltóval szerelték fel, és ide szerelték be a DSG robotváltót is. A DSG megbízhatóságáról már sok szó esett, ha konkrétan ennek az autónak a példájáról beszélünk, akkor a statisztikák szerint a mechatronika és a tengelykapcsoló gondos üzemeltetés mellett 70-90 ezer km-t bír ki, akkor drága javításokra van szükség. Az automata sebességváltó talán a legmegbízhatóbb egyes példányokon, idővel rándulások vagy rázkódások jelennek meg a sebességváltás során; A mechanika is elég megbízható, itt csak a nem egyértelmű sebességváltás és a kuplungcsere 60-80 ezer km-enként növeli a kényelmetlenséget.

Az összkerékhajtási rendszert tengelykapcsolóval hajtják végre " Haldex 4" Ez a rendszer jól bevált a legtöbb crossoveren, európai és japán egyaránt. Annak érdekében, hogy ne maradjon hátsókerék-hajtás nélkül, a tengelykapcsolóban az olajat és a szűrőt 60 000 km-enként kell cserélni.

Volkswagen Tiguan alváz

A Volkswagen Tiguan független felfüggesztéssel, elöl MacPherson rugóstaggal, hátul pedig többlengőkarral van felszerelve. A crossover felfüggesztés normál működés közben nem okoz panaszt. Sok autónál 100 000 km-es futásteljesítmény után a hajtótengely külső csapágya meghibásodik, cseréje meglehetősen drága (a hajtótengellyel összeszerelve cserélik, a költség körülbelül 300 USD); Télen még alacsony futásteljesítménynél, egyenetlen úton haladva hallani, ahogy az első vezérlőkarok néma blokkjai összetartanak, de bemelegítés után elmúlik a nyikorgás. Leggyakrabban 30-50 ezer km-enként kell cserélni a stabilizátor rudakat és perselyeket. Az értékesítési blokkok, a támasztékok és a kerékcsapágyak ritkán bírják 70 000 km-nél tovább a lengéscsillapítók és a hátsó felfüggesztő karok, átlagosan 100 000 km-t. Az első fékbetétek 30-40 ezer km-t bírnak, a tárcsák - 70-80 ezer km-t, a hátsó fékbetétek - 60 000 km-t, a tárcsák - 1 000 000 km-t.

Szalon

A Volkswagen Tiguan belseje kiváló minőségű anyagokból készült, mivel az összes műanyag puha, a tücskök ritkaságnak számítanak az utastérben. Az összes fülke és fiók, amelyekből elég sok van a kabinban, puha anyaggal van bélelve. A legdrágább felszereltségi szinthez kiváló minőségű bőrkárpit is rendelhető. A hangszigetelésen is dolgoztak az alkotók, ez nagyon jó szinten van. A hátrányok közé tartozik a tűzhely rossz működése alacsony hőmérsékleten, a ventilátorvezérlő egység meghibásodása, valamint a szervokormány esetleges szoftverhiba miatti meghibásodása.

Eredmény:

- univerzális crossover, városban, magabiztosan érzi magát benne a jó illeszkedésnek, a láthatóságnak és a jó kezelhetőségnek köszönhetően. Autópályán az autó jól tartja az utat, és a motor tolóereje elég a magabiztos manőverekhez. Az autó gond nélkül megbirkózik a kis gázlókkal vagy hófúvásokkal, de az autót nem komoly terepviszonyokra tervezték. Ha a megbízhatóságról beszélünk, akár 150 000 km-ig, megfelelő működés mellett, akkor nem lehetnek globális problémák, de mégis jobb, ha megtagadják a 100 000 km-nél nagyobb futásteljesítményű autókat, valamint a DSG-vel felszerelt autókat.

Ha Ön ennek az autómodellnek a tulajdonosa, kérjük, írja le azokat a problémákat, amelyekkel az autó használata során találkozott. Talán az Ön véleménye segít oldalunk olvasóinak autó kiválasztásakor.

Üdvözlettel, szerkesztő AutoAvenue

A Volkswagen Tiguan egy kompakt crossover, amelyet 2007 óta gyártanak. Nemrég jelent meg a Tiguan 2. generációja, és a másodlagos piacon számos ajánlat kínálkozik az 1. generációs Tiguan eladására. Most megtudjuk, megéri-e használt Volkswagen Tiguant venni. A Tiguanok 2008 közepén jelentek meg Oroszországban, az autókat Kalugában szerelték össze. Ha először ezeket az autókat nagy csomós SKD technológiával szerelték össze, majd 2010 után Kalugában már a teljes ciklussal - CKD - ​​gyártottak autókat, és ott hegesztették és festették a karosszériát.

Az építési minőség megegyezik azzal, amit a németek összeraktak, mint a miénk. Persze volt egy-két apróság, például az oldalajtók rosszul lettek beállítva, és a csomagtartó ajtaja is ferde volt, de pár hónap után megtanultunk mindent úgy csinálni, ahogy kell. Ezért a legrégebbi autókat vissza kellett hívni szervizbe, hogy kicseréljenek néhány csavart és tömítőanyagot helyezzenek rá. Ha ez nem történik meg, a hajtótengely meglazulhat.

Szalon

A belseje elég minőségi, az anyagok sok év használat után szinte újszerűek, minden persze az előző tulajtól függ. De előfordul, hogy még az ajtókárpit is nyikorogni kezd vezetés közben. A 2008-tól 2009-ig gyártott Tiguanokon garanciálisan kellett javítani a vezetékeket: elszakadt a vezeték, ami a fagyálló hőmérséklet-érzékelőből jön, így a ventilátor folyamatosan működött. Van egy heveder is, amely a motorvezérlő egységhez kapcsolódik, ami rosszul van rögzítve, ezért megéghet, ami mozdulatlanná teszi az autót.

A 2011 előtt gyártott autókon is előfordult már olyan eset, hogy a fényszórók maguktól kialszanak. Ezt a helyzetet 2013-ban javították. A probléma a biztosítékban vagy a kapcsolódobozban volt, ami a motorháztető alatt található. De a karosszéria jól védett a korróziótól, az egyetlen gyenge pont a csomagtérajtón van, az alsó szélén megjelenhet a rozsda.

Idővel felbukkannak pusztán esztétikai hibák, amelyek egy részét észre sem veszed azonnal, például a motorháztető hangszigetelő lapja már néhány év után megereszkedhet, és ha hanyagul mosod a motort, ez a lap teljesen leválik. A márkakereskedésekben kicserélték a kliptartókat, vagy teljesen kicserélték a hangszigetelő burkolatot. A megjelenést ronthatja a hámló hűtőrács, az ajtókárpitok, valamint az oldalsó tükrökről és a lökhárítókról lehámló festék. Egyébként, ha forgácsok jelennek meg, azokat mielőbb le kell festeni, mert a maradék festék elkezdhet leválni.

Hagyományosan az ajtózárakat és a fűtőmotort, amely már 3 év autóhasználat után is nagy zajt ad ki, gyenge pontnak tekintik. Egy ilyen új motor 130 euróba kerül, de most először lehet egyszerűen megkenni a csapágyat.

A Tiguan a Continental által gyártott RNS rádiónavigációs rendszerrel rendelkezik, sokáig bírja és nem hibásodik meg, így ha előfordul, hogy a kormányon lévő gombokkal nem vezérelhető, akkor ez azt jelenti, hogy meg kell változtatni az érintkezőket a kormányoszlopot 120 euróért, mert ezek miatt leállhat a jelző és a légzsák.

Motorok

A legelső orosz összeszerelésű autókat 1,4 literes, 150 lóerős motorral szerelték fel. Val vel. A piacon az autók 25%-a van ezzel a motorral. A motor gazdaságos, de jól húz, elég gyorsan gyorsul az autó. De a megbízhatóság nem olyan jó. A folyékony intercooler idővel elszennyeződik. Tehát nagy terhelés esetén a dugattyúcsoport gyorsabban elhasználódik, a gyűrűk közötti hidak kiéghetnek, és a dugattyúk tönkremennek, különösen a 2. és 3. Ennek a motornak a felújítása meglehetősen drága - 2500 euró, ezért jobb, ha valahol szétszerelt motort keres.

2011-ben újratervezésre került sor, és az 1.4 TSI motort elkezdték beépíteni a Tiguansba - ez ugyanannak a motornak a modernizált változata. A teljesítmény változatlan maradt, csak a dugattyúkat erősítették meg, így a motor megbízhatóbb lett.

De néhány probléma a motorral továbbra is megmaradt. Például az üzemanyag-befecskendező szivattyúk és befecskendezők érzékenyek az üzemanyagra, ha legalább egyszer rossz minőségű üzemanyagot tölt be, 260 eurót kell fizetni egy új nagynyomású üzemanyag-szivattyúért, és 150 eurót minden befecskendező szelepért. 100.000 km után. futásteljesítmény, a 350 euróba kerülő szivattyú szivárogni kezdhet. Az időzítőben lévő lánc körülbelül 60 000-rel megnyúlhat. Maga a lánc 70 euróba kerül, plusz a munkaköltség. Ezért, hogy ne kelljen nagyjavítani a motort, jobb előre, amint csörgő vagy kattogó hangok jelentkeznek, azonnal ellenőrizni a lánc állapotát és kicserélni. De 100 000 km után mindenképpen. meg kell változtatni.

Általában ezek a problémák jellemzőek a Tiguan benzinmotorokra. A motor feltöltött 1,4 TSI-vel és 122 lóerős teljesítménnyel rendelkezik. s., amely 2011-ben jelent meg, a lánc sem túl erős. Ne feledje azt is, hogy nem kívánatos a Tiguant bármilyen benzinmotorral dombon hagyni kézifék nélkül, ha tolóval indítja, mert a lánc átugorhat a fogakon, különösen, ha közeledik. Általában óvatosnak kell lennie a lánccal.

Az öntöttvas hengerblokkot, alumínium fejet és a szívótengelyen fázisváltót kapott 1.4 TSI dupla-feltöltős motort egyébként 98-as oktánszámú benzinnel kell feltölteni. Leginkább a 2,0 TSI motorral rendelkező autók egy idő után elkezdenek olajat enni, ez jobban észrevehető az újratervezés előtt gyártott autókon - 0,7 liter 1000 km-enként. futásteljesítmény Több oka is van - a vezérműtengely helyzetérzékelő tömítése taknyosodni kezd. Az újratervezés után ez a probléma megoldódott.

De az olajfogyasztás valódi oka az olajkaparó dugattyúgyűrűi és a forgattyúház szellőzőrendszerében lévő szelep gyenge hatékonysága. A 2011 után gyártott autókon javították a szelepek, gyűrűk, tömítések kialakítását, az ECU programját, mindezen újítások után az olajfogyasztás kétszeresére csökkent, de továbbra is megmaradt.

De vannak dízelmotorok is, az autók 20%-ára szerelik, ezek a motorok kevesebb problémát okoznak a tulajdonosaiknak - nem esznek olajat, nincs lánc. Az egyetlen dolog, hogy az alacsony sebességű városi vezetéstől és rövid távolságok megtételétől körülbelül 70 000 km megtétele után fordulhat elő. beavatkozást igényel az EGR szelep, egy új ára 150 euró.

Figyelnie kell a dízel üzemanyag minőségét is, itt az üzemanyag-befecskendező szivattyú drágább - 1000 euró. Általában a motor megbízható, de néha előfordul, hogy 100 000 km után. A futásteljesítmény megköveteli az injektor tömítéseinek cseréjét, olcsók - készletenként 15 euró, de hozzá kell adni a munka költségeit is. Vannak olyan esetek is, hogy 180 000 km után. a szívócsatornában lévő lengéscsillapító elkezd beszorulni, mert erre a futásteljesítményre a hajtómű műanyag fogaskereke elhasználódik. Ennek kijavításához 150 eurót kell költenie.

Ha olyan helyzet áll elő, amikor egy dízel autó 150 000 km után. a futásteljesítmény nem indul túl jól, akkor azonnal ellenőriznie kell az üzemanyagrendszer nyomáscsökkentő és befecskendező szelepeit. És a karbantartást nem 15 000-enként kell elvégezni, ahogy a tisztviselők javasolják, hanem 10 000 km-enként. Általában jobb dízelmotorral szerelt Tiguant vásárolni, mert sokkal megbízhatóbb, mint a benzinmotorok.

Sebességváltók

Különböző sebességváltók vannak - az előszelektív DQ200 2 száraz tengelykapcsolóval egy robotizált sebességváltó, elsőkerék-hajtású és 1,4 TSI motorral rendelkező autókra van felszerelve, amelyek teljesítménye 150 LE. Val vel. Európában ez a doboz az 1.8-as TSI motorral szerelt Tiguanokon is megtalálható. A 2011 után gyártott autókon ez a doboz ritkábban kezdett tönkremenni, 2012 után pedig komoly korszerűsítésen esett át, és szinte semmi probléma nem volt vele.

2011 után megjelentek a DQ250 és a DQ500 6- és 7-sebességes robotok is, amelyeket 1,4 és 2,0 motoros összkerékhajtású járművekre szereltek fel. Ezekben a dobozokban a gyenge pont a mechatronikus hidraulikus vezérlőegység. Egy ilyen új egység nem olcsó - több mint 2000 euró, tehát a hosszabb élettartam érdekében - 80 000 km-enként egyszer kell megtenni. cserélje ki az olajat a dobozban. Az ATF DSG ide tartozik.

A legnépszerűbb váltó a 6 sebességes automata, amely az autók körülbelül 60%-án elérhető. Ez a doboz az Aisin Warner TF-60/61SN sorozat, amelyet 2003-ban közösen fejlesztettek ki japán és német mérnökök. Az elsőkerék-hajtású Tiguans esetében ez a sebességváltó indexe 09G, az összkerékhajtású Tiguans esetében pedig 09M. A dobozzal nincs probléma, csak figyelni kell az olaj tisztaságát és minőségét. Hivatalosan a dobozban lévő olajat nem kell cserélni, de jobb ezt 80 000 km-enként egyszer megtenni, akkor a hidraulikus vezérlőegység tovább tart. Ha a váltás során fagyások vagy rázkódások jelennek meg, ez egyértelmű jele annak, hogy ideje kicserélni az olajat a dobozban. Ne felejtse el figyelni a dízelautók sebességváltójában lévő hűtőt is, mert néha szivárgások jelennek meg.

De a legmegbízhatóbb a 6 sebességes manuális váltó, függetlenül attól, hogy milyen motorral működik. Csak annyi történhet vele, hogy kb 80 000 km után szivárognak a tömítések. A kuplung körülbelül 140 000 km-t bír ki, egy új garnitúra körülbelül 400 euróba kerül. Előfordul, hogy ugyanabban a futásteljesítményben eltűnik a váltás közbeni tisztaság, akkor ellenőrizni kell a kapcsolószerkezetet, lehetséges, hogy elhasználódott, cseréje 200 euróba kerül. Összkerék-meghajtású járműveknél ne felejtse el cserélni az olajat a Haldex tengelykapcsolóban, akkor a szivattyú tovább bírja és az összkerékhajtás működőképes lesz. Az olajat 60 000 km-enként kell cserélni.

Felfüggesztés és alváz

Az autók elektromos szervokormánya az újratervezés előtt egyszerűen kikapcsolhat vezetés közben. Ezért 2009-ben a mérnökök felújították az elektromos szervokormány vezérlőegységét. De ennek ellenére gyakran előfordult, hogy a 2011 előtt gyártott autókon 30 000 km megtétele után garanciálisan cserélték ki a kormánymű szerelvényeket.

A rövid túlnyúlások ellenére jobb nem terepen vezetni a Tiguant, mert a felfüggesztést nem kifejezetten erre a célra tervezték. Körülbelül 100.000 km. A stabilizátor perselyek meghibásodnak, de előtte egyszerűen csak nyikoroghatnak sokáig. A perselyek stabilizátorra cseréje 140 euróba kerül. Körülbelül 70.000 km. sikertelen:

• kerékcsapágyak, amelyek az agyvel együtt 130 euróba kerültek;
• támasztó csapágyak az első rugóstagokon, amelyek ára 50 euró;
• az első karok csendes blokkjai (egyenként 30 euró).

De a lengéscsillapítók tovább tarthatnak - körülbelül 120 000 km-t. Az elsők körülbelül 150, a hátsók 130 euróba kerülnek. A karok annyit bírnak, mint a lengéscsillapítók általában, a hátsó felfüggesztés átépítése 700 euró körüli összegbe kerül, de kevesebb mint 100 000 km. A hátsó többlengőkarral biztosan nem lehet gond.
De a MacPherson rugóstagokkal ellátott első felfüggesztés még mindig problémákat okoz egy kicsit korábban, de 70 000 km-ig. a felfüggesztés jó lesz.

A Tiguan ezen generációja a PQ35 platformot használja, amely ezekre az autókra is fel van szerelve:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Octavia (A5);
• Audi A3.

A felfüggesztés sok alkatrésze a Passatból származik. De általánosságban elmondható, hogy egy autó odafigyelést igényel, ha már nem új, és a költségek meglehetősen magasak, különösen, ha valami elromlik. Megbízhatóság szempontjából a Tiguan nagyjából megegyezik a Nissan Qashqaival, ami 100 000 rubel olcsóbb. A másodlagos piacon nem esik ilyen gyorsan az ár. Inkább egy automata vagy kézi váltóval szerelt dízelautót keresel az újratervezés után. Az ár nem lesz alacsonyabb, mint 1 000 000 rubel egy 3 éves autó esetében.

Tiguan vezetésének érzése

A motor teljesítménye szerény - 1,4, de 150 lóerőt termel. Val vel. turbófeltöltésnek köszönhetően. Kézi sebességváltóval autópályán jobban viselkedik az autó, de városi ciklusban gyakran kell sebességet váltani, nehogy turbókésbe kerüljön. Terepen szintén nem különösebben kényelmes manuálisan vezetni, nehogy leálljon az autó, többet kell pörögni, mert nincs elég tapadás. A 2 literes motorral és automata váltóval szerelt Tiguan jobban viselkedik, főleg ha a dobozon bekapcsolja a sport módot. A Volkswagen felváltva jobb, mint a hasonló versenytárs modellek. Kiváló visszajelzés a kormányról az elektromos szervokormánynak köszönhetően. A tekercsek minimálisak, és nincs is nagy kilengés. Van egy stabilizáló rendszer, amely megakadályozza, hogy csúszós úton megcsúszjon.

Az autó kiválóan kezelhető, és ha kell, jól fékez, de a felfüggesztés elég merev és bármilyen sebességnél szinten tartja a karosszériát. Minden ütés érezhető, de ezek a sportosabb autók tulajdonságai. Mellesleg a hangszigetelése jó, a gumiból nem hallani semmilyen zajt. 140-nél nagyobb sebességnél hallhatóvá válik a szél. A Volkswagen Tiguannak terepen nincs dolga, mert a geometrikus terepképesség itt olyan-olyan, de hegyeket jól mászik az autó, hiszen elég nagy nyomatékú a motor. De a felfüggesztés rövid futású, és komoly terepütközéseken a kerekek a levegőben maradnak.