Mennyi a Toyota Camry 2.4 motor élettartama? Használtunk Toyota Camryt

Ma a Toyota Camry népszerűsége az orosz autórajongók körében tagadhatatlan. Több mint három évtizede értékesítési vezető szerepet tölt be. Ez érthető, egy kényelmes és tágas szedán, amelynek ára hasonló egy olcsó koreai árhoz a legjobb konfigurációban, nagyon vonzóvá teszi az ilyen vásárlást. A századfordulón kiadott 2,4 literes 2AZ-FE motor pedig gazdaságos és kevésbé erősített, lehetővé tette, hogy közelebb kerüljön az üzleti osztályhoz.

A motor jellemzői

Az olcsó és technológiailag fejlett 2AZ-FE nyitott hűtőköpennyel rendelkezik, és nyomás alatti alumíniumötvözetekből készül. A motor lánchajtással, a szívó vezérműtengely VVT-i rendszerrel van felszerelve, amely az időszerű fázisváltásokért felel. A szívócső műanyagból készült, és a motor hátulján található, ami megvédi azt a balesetek során bekövetkező súlyos deformációtól. A műanyag kiegyensúlyozó tengely fogaskerekei műanyag szívócsővel párosulva jelentősen csökkentik a motor tömegét.

Az FE motor olajszivattyúja külön lánchajtással rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy indításkor azonnal létrehozza a szükséges nyomást.

Az alacsony teljesítményű 2AZ-FE motor ilyen jellemzői segítenek kiegyenlíteni a tapadási jellemzőket és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztást - körülbelül 11,5 liter a városi ciklusban.

A tápegység tipikus hibái

A következő tényezők azt jelzik, hogy a 2AZ-FE motor hamarosan meghibásodik:

1. Lebegő alapjárati fordulatszám, majd a motor leállítása.
2. Átmeneti üzemmódok jellegzetes teljesítménycsökkenéssel.
3. Többszöri próbálkozással romló indítás.
4. A kipufogógázok szagának megjelenése a tágulási tartályban.
5. Fagyálló szivárgás észlelése a szívócső alatt.
6. A hengerfej illeszkedési síkjának görbülete a rögzítőcsavarok megnyúlása miatt.

Mindezen következmények oka a fogyóeszközök élettartamának kimerülése, a 2AZ sorozatú motor alkatrészeinek és alkatrészeinek korai meghibásodása, valamint a Toyota mérnökei által elkövetett sértő tervezési hiba. Soroljuk fel közülük a legjellemzőbbeket:

1. A szívó vezérműtengely lánckerék fejlesztése (a VVT-i mechanizmus hajtása).
2. A hűtőfolyadék szivattyú meghibásodása.
3. A generátor túlfutó tengelykapcsolójának meghibásodása élettartama elérésekor.
4. Gyűrűk előfordulása és a dugattyúk kopása.
5. Dugattyúgyűrűk és szelepszár tömítések élettartamának fejlesztése.
6. A mérnökök konstruktív tévedése a Toyota Camry hengerfej vékony csavarjai, és ennek következtében a fejsík megnyúlása és elhajlása.

Ha az első öt ok az FE motor különböző alkatrészeinek és alkatrészeinek élettartamának kimerülése, ami teljesen elfogadható és érthető, akkor a hatodik ok költséges motorjavítást igényel.

Blokkfej javítás

Az ok megállapítása után részlegesen szétszereljük a motort: ​​eltávolítjuk a szíjtárcsákat, a szelepfedelet, és leválasztjuk a szívó- és kipufogócsonkot. A gázelosztó mechanizmust a meghajtásával együtt szétszedjük. A vezérműtengelyeken emulzió (fagyálló és olaj keveréke) látható a csavarok kihúzása következtében. Csavarja ki a 2AZ-FE motor fejét rögzítő csavarokat, és vegye le a fejet a blokkról. Az illeszkedési sík ellenőrzése. Ha nem sikerül, akkor elküldjük a műhelybe, ahol speciális csiszológépeken kiegyenlítik az alkatrészt.

A hengerfej geometriájának helyreállítása után kétféleképpen lehet javítani a hengerfej rögzítésén. Az első a lyukak fúrása, menetek bevágása és a csapok becsavarása, amelyekre a fejet rögzítik, ebben az esetben az anyákat gravírozóval kell felszerelni a megbízhatóság érdekében. A második egy javítókészlet szállítása, amelyet a Toyota adott ki, miután elismerte tervezési hibáját.

Hosszabb menetű menetes perselyekből áll, és képzeld el, a készlet beszerelése után a hiba már nem jelentkezett. Aztán a 2004 után gyártott Toyota Camry esetében a hengerfej menetei 6 mm-rel meghosszabbodtak, és már nem történt „leeső fej”.

Térjünk vissza motorjavításunkhoz - a rögzítés helyreállítása után lemossuk a hengerfejet, óvatosan lecsiszoljuk a szelepeket és kicseréljük a tömítéseket. A fejet a helyére tesszük a 2AZ-FE motorba új tömítéssel, és meghúzzuk a rögzítést az utasításban megadott nyomatékkal. Behelyezzük a vezérműtengelyeket a fejbe, és meghúzzuk az üléseket, majd összeszereljük a gázelosztó mechanizmust. Csatlakoztatjuk a szívó- és kipufogócsonkot a fejhez, és felszereljük a szelepfedelet.

Ami a Toyota Camry 2.4 motor élettartamát illeti, a kereskedők azt ígérik, hogy az autó könnyedén kibír 400 ezer kilométert, de a pontos futásteljesítmény a nagyobb javítások előtt még nem ismert.

Következtetés

A Toyota Camry egy nagyon megbízható autó, motorjavítás után sokáig bírja. Minden nem csak az autótól függ, hanem nagyobb mértékben a tulajdonos személyes tulajdonságaitól: mind a vezetési stílustól, mind az autó gondozásának mértékétől.

Toyota Camry 2006-2011

Toyota Camry 2006-2011

Toyota Camry 2006-2011

A másodlagos piacot a kereskedői változatok uralják. Ezenkívül 2008-ban megalapították a Camry szerelvényt Oroszországban. A helyi rendszámú autók előnyben részesítendők, mivel az üzemeltetési körülményeinkhez igazodnak, műszaki és bűnügyi előéletük VIN-számmal azonosítható. Sok példányt hoztak Amerikából és a Közel-Keletről. Az arab változat nem a legjobb megoldás. Népszerűek a helyi taxisofőrök körében, és általában akár 500 ezer km-t is megtesznek, mielőtt eladnák. Emellett a közel-keleti autók motorhűtő rendszerrel és melegre tervezett klímaberendezéssel rendelkeznek, a korróziógátló kezelés pedig gyengébb.

Hivatalosan értékesítettünk szedánokat (nem volt más karosszériaváltozat), amelyeket az orosz üzemi körülményekhez igazítottak: megnövelt hasmagassággal és adaptált felfüggesztéssel. A kereskedő autók gazdag felszereltséggel is rendelkeztek. Már az alap Comfort változatban (2,4 literes motorral) volt hat légzsák, kétzónás klímaberendezés légionizátorral és audiorendszer hatlemezes CD-váltóval. A Comfort Plus változatot pedig egy 5 sebességes automata sebességváltó egészítette ki. Az Elegance opció parkolóradart és bőrüléseket tartalmazott (az elsők elektromos hajtással). A Prestige csomag tempomatot, menetstabilizálót és xenon fényszórókat tartalmazott. A felső luxust pedig többek között V6-os motorral és 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel.

Azt mondani, hogy Camry népszerű Oroszországban, azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. Piacunk eladásait tekintve a modell nagy különbséggel vezeti szegmensét versenytársaival szemben. És annak ellenére, hogy nem a legkiemelkedőbb vezetési teljesítmény, és messze van a lenyűgöző dizájntól, az autóra a tartósság és a kiváló minőségű kidolgozás miatt van kereslet. Ezenkívül egy használt Toyota Camry alacsony karbantartási költségekkel, magas likviditással és jó karbantarthatósággal fogja megörvendeztetni.

Motor

A Camry márkakereskedése benzinmotorral volt felszerelve: egy 2,4 literes négyes (167 LE) és egy 3,5 literes V6-os (277 LE). Mindkettő tartós vezérműlánccal van felszerelve VVT-i változó időzítési rendszerrel. A szelepek beállítása alátétek kiválasztásával történik, de ez a művelet 150 ezer km után szükséges. De a tisztviselők 10 ezer kilométerenként karbantartást végeznek. Lehet, hogy ezért olyan tartósak a motorok?! Az ismétlődő meghibásodások közül kiemelhető a generátor tárcsa, amely 100 ezer km-en (1200 rubel) forog. Ugyanakkor maga a generátor másfélszer tovább tart, és a szíjtárcsát külön cserélik.

A legnépszerűbb motor 2,4 literes. Nagyon megbízható. A legsúlyosabb, ami történhet vele, hogy a túlmelegedés miatt elmozdul a blokkfej (45 000 RUB).

Ne spóroljon a csereidővel és a motorolaj minőségével – mindkét motor a szintetikus anyagokat részesíti előnyben. Ellenkező esetben a VVT-i rendszercsatolás az ütemterv előtt meghibásodik (7300 RUB). Javasoljuk, hogy a fojtószelep-egységet 30–40 ezer km-enként (32 000 RUB) egyszer mossa le, hogy ne cserélje ki a tervezett időpont előtt. Az oxigénérzékelők (4200 RUB) és a levegőtömeg-érzékelők (5500 RUB) meghibásodnak a helyettesítő üzemanyag miatt.

A „négyesek” félnek a túlmelegedéstől, ezért kétévente meg kell tisztítani a motort és a légkondicionáló hűtőit. Ellenkező esetben új hengerfejet kell vásárolnia (45 000 rubeltől). 100 ezer km-re általában bérbe adják a hajtószíjfeszítő mechanizmust (2700 RUB). A vízszivattyú (3200 rubel) közelgő halálát pedig a motorháztető alatti fagyálló nyomai és a szivattyúból származó fokozott zaj jelzi.

A V6-on 150 ezer km-nél az egyes gyújtótekercsek egyenként kezdenek „égni” (egyenként 2800 rubel). De a fő probléma az olajszivárgás a szivárgó olajhűtő cső miatt. 2009 óta az olajvezeték teljesen fémből készült, és a probléma megszűnt. Ezzel kapcsolatban a cég visszahívási kampányt folytatott.

Terjedés

A 2,4 literes motort ötfokozatú kézi és automata sebességváltóval kombinálták. És a V6-ot csak 6 sebességes automata sebességváltóval szerelték fel. A "mechanika" a megbízhatóság szempontjából kifogástalan. Igaz, 40–60 ezer km megtételével a tengelykapcsoló kioldó csapágyának idő előtti kopása miatt észrevehető erőfeszítéssel kapcsolhatók a fokozatok. Csere - 4300 dörzsölje. És 100 ezer km-re a tengelykapcsoló hajtott tárcsa (3300 rubel) általában használhatatlanná válik.

Az Aisin U250E automata sebességváltó strapabíró. Ha az automatikus választó meghibásodik, ne essen pánikba. Ez általában a fékpedál alatt található határérték érzékelő (RUB 650) hibája. Előfordul, hogy az automata sebességváltó vezérlőegységében lévő érintkező eltűnik (30 000 RUB). Ne rohanjon újat rendelni – megtanultuk, hogyan kell megjavítani.

A hatfokozatú Aisin U660E automata sebességváltó is megbízható. De élettartama a vezetési stílustól függ. Az agresszív tulajdonosok autóiban 100 ezer km-rel a tengelykapcsolók elhasználódnak, eltömítve a szeleptest csatornáit kopótermékekkel. A javítás költsége 50 000-80 000 rubel. Ezért tanácsos gyakrabban, 80 ezer km után cserélni az olajat a dobozban. Ekkorra a tengelytengellyel együtt szállított külső CV-csuklók kopogni kezdenek (15 000 RUB).

Alváz és karosszéria

A Camry felfüggesztése a V30 indexű elődjétől kölcsönzött, és olyan erős, mint a mamut agyar. Az elsők, amelyek 50-80 ezer km-nél elhasználódnak, a stabilizátor perselyek. Az első karokat (6000 rubel) 130 ezer km-enként cserélik a csendes blokkok kopása miatt, a gömbcsuklókat (egyenként 2000 rubel) és a lengéscsillapítókat (egyenként 6500 rubel) pedig 200 ezer km-ig karbantartják. A hátsó lengőkarok és lengéscsillapítók (egyenként 6500 rubel) 200 ezer km-t bírnak. A hátsó felfüggesztés újjáépítése 20 000 rubelbe kerül.

Az első és a hátsó felfüggesztés MacPherson rugóstagokkal rendelkezik. Az alvázban gyakorlatilag nincsenek problémás területek. A stabilizátor (első és hátsó) perselyei (egyenként 400 rubel) 50–80 ezer km-t „élnek”. És a többi része még tovább bírja...

Az alvázban gyakorlatilag nincsenek problémás területek. A stabilizátor (első és hátsó) perselyei (egyenként 400 rubel) 50–80 ezer km-t „élnek”. Más részek pedig még tovább bírják. De a fékrendszer gyorsan elhasználja az első tárcsákat (egyenként 4500 rubelt), amelyek a hirtelen fékezéstől meghajlanak.

Az alvázban gyakorlatilag nincsenek problémás területek. A stabilizátor (első és hátsó) perselyei (egyenként 400 rubel) 50–80 ezer km-t „élnek”. Más részek pedig még tovább bírják. De a fékrendszer gyorsan elhasználja az első tárcsákat (egyenként 4500 rubelt), amelyek a hirtelen fékezéstől meghajlanak.

De a fékrendszer gyorsan elhasználja az első tárcsákat (egyenként 4500 rubelt), amelyek a hirtelen fékezéstől meghajlanak.

A kormányzásban átlagosan 130 ezer km bírja a tapadást (egyenként 1800 rubel). És maga a rack (32 000 rubel) könnyen „túléli” a 200 000. mérföldkövet. Ám a kormánytengely kardáncsuklója idő előtt elkopik, és a tömítések és a szervokormány-szivattyú nagynyomású tömlője is szivároghat.

A fékrendszerben az első tárcsák megvetemednek a túlmelegedéstől (egyenként 4500 rubel), és 100 ezer km-rel a féknyergek (12 500 rubel összeszerelve) megsavanyodnak, amelyeket minden karbantartáskor ajánlott kenni.

A korrózióálló test meglehetősen gyenge festékbevonattal rendelkezik, amely a gyakori mosás hatására könnyen karcolódik, eltompul. A karosszérián azonban nem fog látni rozsdát. A korai autókon az első lökhárító pontosan középen, az alsó légbeömlő rács alatt tört ki. Az újratervezés után ez a probléma megoldódott. A fényszórómosó fúvókái gyakran elakadnak nyitott helyzetben, és xenon fényszórókban az izzók és a gyújtóegységek 100 ezer km-rel (18 500 rubeltől) kiégnek. A műszerfal is hibás. Az utastérben pedig a szövet- és bőrkárpit nagyon gyorsan elhasználódik és fényessé válik. Vannak itt tücskök is.

Restyling

Külsőleg a 2009 nyarán frissített Toyota Camry a hűtőrács elsöprő kialakításában, a módosított első lökhárítóban és az irányjelzők jelenlétében az oldalsó tükrök házában, valamint a nagyvonalúbb króm dekorációban különbözik elődjétől. Egyébként a januári átalakítás után a Camry amerikai változata, amely az elmúlt évtizedekben az Egyesült Államok legkelendőbb személyautója volt, teljesen ugyanúgy kezdett kinézni. Arzenáljában megjelent egy 2,5 literes benzinmotor, 6 sebességes automata sebességváltóval párosítva. De a Shusharyban gyártott orosz verzióknál a műszaki kitöltés változatlan maradt. Ám az utastérben a középkonzol üzleti szedánhoz nem annyira illő kékes műanyagját ezüstre cserélték, a monokróm audiorendszer kijelzője helyett pedig színes érintőképernyő jelent meg. A Camry fő újítása pedig a tolatókamerával párosított oroszosított navigációs rendszer volt.

Az AZ motorokat és változataikat a Toyota Motor Corporation gyártja. A sorozatnak számos módosítása van, amelyek közül az egyiket, a 2 db 2,4 literes AZ-FE-t 2002 óta telepítik a Toyota Camry autókra.

Tervezési jellemzők és hátrányok

1. Klasszikus elosztott típusú üzemanyag-befecskendezési séma. Alacsony hőmérsékleten vagy alacsony motorfordulatszámon működő üzemi körülmények között az üzemanyag páros befecskendezési módban történik. Normál működési körülmények között szekvenciális befecskendezési sémát alkalmaznak.

2. Az üzemanyagrendszer hagyományos típusú, a szivattyúházba beépített nyomásszabályozóval rendelkezik. Az üzemanyag-elosztó alumíniumból készült, és nyomásingadozás csillapító van rá szerelve.

3. A motorolaj-ellátó szivattyút egy kiegészítő lánc hajtja a főtengelyről. Ez a rendszer javítja az olajkeverék szivattyúzását a motor alacsony hőmérsékleten történő működése során. A rendszer hátránya a nagyobb számú mozgó elem, amely további figyelmet igényel.

4. A henger-dugattyús rendszer alumínium blokkja beépített öntöttvas béléssel. Az alumínium alkatrészek csökkentik a mechanizmus súlyát, de sebezhetővé teszik a deformációval szemben. A Camry 2.4 motor nagyjavítása során ki kell cserélni a béléseket.

5. Az ilyen típusú motorok másik hátránya a hengerfejrögzítő rendszer önmegsemmisítése. A hengerfej működés közben deformálódik. Ennek eredményeként a rögzítőcsavarok nyomás hatására kijönnek a foglalatból, lecsupaszítva a meneteket. A javítási munkák során fel kell újítani vagy ki kell cserélni a dugattyúrendszer sérült elemeit. A „fájdalom” oka gyártási hiba volt, amit a Toyota konszern később elismert és részben megszüntetett.

6. A Toyota Camry másik gyenge pontja a polimer anyagból készült fogaskerekek. A cél az volt, hogy a gyártó csökkentse a zajt a jármű működése közben. Az eredmény a meghibásodás kockázatának növekedése volt az alacsony szilárdság miatt.

Az autó hibás működésére utaló jelek

A Toyota Camry, mint minden autó, bizonyos működési feltételek miatt meghibásodhat. A leggyakrabban azonban számos modellspecifikus hiba jelentkezik.

A következő tényezők jelzik a nagyobb javítások szükségességét:
- a motor nehezen indítható;
- teljesítménycsökkenés tranziens üzemmódban;
- megnövekedett motorolaj-fogyasztás;
- szivárog a hűtőfolyadék;
- a hengerfej illesztési síkjának geometriája törött;
- a motor szakaszosan jár, beleértve az alapjáratot is;
- a szívócső nem jellemző zajokat ad ki;
- a motor túlmelegszik.

2AZ-FE 2,4 l sorozatú motorok nagyjavítása

Az ilyen típusú motorok tipikus problémája a hengerfej rögzítőcsavarjainak meghibásodása. Ez az, ami leggyakrabban nagyobb javítások szükségességéhez vezet.

2007-ben a Toyota elismerte a hibát, és a módosítások során megnövelték a menethosszt. Ez nem oldotta meg teljesen a problémát, de csökkentette a meghibásodás kockázatát.

A probléma elhárításának két módja van.

1. Cserélje ki a hengerblokkot. Ezt a módszert a gyártó ajánlja.

2. Frissítse a menetet (plusz növelje meg), és használjon menetes perselyt. Ezt az opciót a gyakorlatban leggyakrabban használják, különösen azoknál az autóknál, amelyeknek a garanciája lejárt. Később a gyártó felismerte az ilyen intézkedések szükségességét, és még egy bizonyos, perselyekkel ellátott javítókészletet is ajánlott a probléma kiküszöbölésére a nem garanciális járművekben.

A Toyota Camry motort több lépésben javíthatja:

1. Elvégzik a diagnosztikát és a kezdeti vizsgálatot.
2. A motor nincs teljesen szétszerelve.
3. A motorolaj kiürül.
4. A motort alaposan szétszereljük.
5. A mechanizmus alkatrészeit meg kell tisztítani a kevert olaj és hűtőfolyadék szivárgásától.
6. A meghibásodott alkatrészeket kicserélik és/vagy a törött csavarok meneteit felújítják.
7. A motor összeszerelése folyamatban van. Tartalmazza: hengerfej felszerelése, rögzítőcsavarok meghúzása, vezérműtengelyek, vezérműszíj felszerelése stb.
8. Megtörténik a mechanizmus vezérlőindítása és működésének ellenőrzése.

Számos jellemzőbb modellprobléma van.

1. Atipikus zaj a szívócsonkból alapjáraton. A probléma a gyártás korai éveinek autóira jellemző. A megoldás a kollektor cseréje egy frissített modellre.

2. Szivárgás (valamint idegen zaj) előfordulása a hűtőfolyadék-szivattyúban működés közben. A probléma megoldása a szivattyú cseréje.

3. Túlzott olajfogyasztás. A probléma vagy az autó korával (különösen a növekvő terheléseknél észrevehető), vagy az elmúlt évek gyártási modelljeiben merül fel. A túlzott olajfogyasztás klasszikus problémához vezet - intenzív szénlerakódások a motortérben. Ebben az esetben javítási munkákat végeznek a meghibásodott elemek cseréje és a motor tisztítása a keletkező szénlerakódásoktól. Leggyakrabban a gyújtógyertyákat, a dugattyúgyűrűket és a szelepszár tömítéseket kell cserélni.

A motor diagnosztikáját és javítását ben kell elvégezni ellenőrzött műhely, amelyben ez megfelelő kiszámítja a javítás költségeités a lehető legmagasabb minőségben fogja elvégezni a munkát. A keressen egy autószervizt a közelben a mi időnkben nem lesz nehéz.

Nem ajánlott önállóan elvégezni a munkát, mivel az összetett mechanizmuselemek cseréje (ellenőrzése) szigorú technológiai betartást és ezen a területen szerzett tapasztalatot igényel. A nem megfelelően felszerelt persely vagy a rosszul megtisztított szénlerakódások az eredetinél súlyosabb károsodáshoz vezethetnek. És a javítási költségek növekedéséhez.

Motor Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE 2,4 l.

A Toyota 2AZ motor jellemzői

A 2AZ-FE/FSE/FXE motor hibái és javításai

A 2000-ben megjelent 2AZ motor váltotta fel a 2,2 litereset, és egy henger fúrt hengerekkel 88,5 mm átmérőjű (86 mm volt) és hosszú löketű főtengellyel (96 mm versus 86 mm). A forgattyúház kiegyensúlyozó mechanizmust tartalmaz két kiegyensúlyozó tengely formájában a rezgések csökkentése és a zavartalan működés érdekében. Egyébként nálunk ugyanaz az 1AZ van alumínium blokkal, egyetlen VVTi-vel, elektronikus fojtószeleppel és egyebekkel.

Toyota 2AZ motor módosítások

1. 2AZ-FE - alapmotor, kompressziós arány 9,6. Teljesítmény 160 LE-től 2008-ban módosításokat végeztek a motoron, a vezérműtengelyeket valamivel agresszívabbakra cserélték, a kompressziós arány 9,8-ra nőtt, a teljesítmény pedig 166 LE volt.
2. 2AZ-FSE - a 2AZ-FE analógja, közvetlen üzemanyag-befecskendezést használnak, a kompressziós arány 11-re nő, a teljesítmény 163 LE. A motorgyártás 2009-ben leállt
3. 2AZ-FXE - motor hibridekhez, Atkinson cikluson működik. Különböző vezérműtengelyekkel, dugattyúkkal és magas - 12,5 -ös kompressziós aránnyal rendelkezik. Motorteljesítmény 130 és 150 LE.

Üzemzavarok, problémák 2AZ és okaik

A 2AZ motorok problémái pontosan ugyanazok, mint a motoroké, mert a belső égésű motor kialakítása ugyanaz: jellemző az AZ-re, menethiba a blokkban, vibráció, rángatózás stb. A 2AZ motor, akárcsak az 1AZ, a nem javítható hengerblokk ellenére, normál gondossággal és időben történő olajcserével, szívesen megtesz több mint 300 ezer km-t, ami nem rossz egy modern motor számára. 2008-ban a 2AZ-t egy új, modern motor váltotta fel, amelyet ma is gyártanak - 2AR.

Motor tuning Toyota 2AZ-FE/FSE/FXE

Turbina 2AZ-FE/FSE/FXE-hez

A 2AZ motorhoz kész megoldások kaphatók, amelyek a motor teljesítményét 300 LE-re növelik. és több. A leggyakoribb turbókészletek a T04E-n alapulnak. Megvásároljuk ezt a turbó készletet intercoolerrel, elosztóval, csövekkel, befecskendezőkkel, szivattyúval, olajleeresztővel és olajellátással, lefúvással, hulladékszeleppel, ECU-val és egyebekkel. Ehhez adunk egy vastag hengerfej tömítést, felfújjuk 0,7 bar-ra és addig hajtjuk, amíg szét nem esik, utána két lehetőség van.
1. Vásároljon kovácsolt dugattyút az alacsony kompressziós arányhoz, és növelje a töltőnyomást.
2. Vásároljon.

Az AZ sorozat az S kategóriás motorok kiváló helyettesítője lett A legnagyobb japán autógyártó AZ kollekciójában soros négyhengeres benzinmotorok találhatók. Ez a termék speciális vezérműtengelyekkel ellátott alumínium hengerfejet és öntöttvas hengerlencsékből készült alumínium motorblokkot tartalmaz.

Ennek a motorsorozatnak a megkülönböztető jellemzője a legújabb mérnöki technológiák alkalmazása volt (például a „squish” típusú ferde égésterek a főtengely és a hengerek vegyes központjaival). Azt is érdemes megjegyezni, hogy az acél főtengely öt kiváló minőségű csapággyal és nyolc fő ellensúllyal van felszerelve, ami biztosítja a teljes mechanizmus egyensúlyát és stabilitását. Maga a 2AZ-FE motor a következő paraméterekkel rendelkezik: 62,6 * 60,8 * 68,1 centiméter. Az AR sorozat márkájának új motorjait most aktívan forgalmazzák.

A Toyota 2AZ-FE motorok műszaki paraméterei

A motorok ezen módosításának fő műszaki jellemzői a következők:

1. Hengerek száma - 4.
2. Szelepek száma - 16.
3. A legnagyobb névleges teljesítmény 160 lóerő.
4. Űrtartalom - 2,4 liter.
5. Az erőnyomaték – 400 fordulatnál egyenlő 220 N*m.
6. A henger átmérője 8,85 centiméter.
7. A tömörítési arány 9,1:1.
8. Az üzemanyag ütésállósága (benzin oktánszáma) – 95-től.

A motor fenti műszaki jellemzőinek sokoldalúsága miatt ezt a mechanizmust széles körben használják különböző árkategóriájú járművekben. A modern technológiák folyamatos fejlődése azonban jelentősen csökkentette a 2AZ-FE sorozatú motorok tekintélyét világszerte. A motorok fő műszaki és működési előnyei kétségtelenül a következők: nagyszámú műszaki innováció, gazdaságos üzemanyag-fogyasztás és egyszerű tervezés. Hátránya az egység drága és gyakran nehéz javítása.

A 2AZ-FSE motorok műszaki paraméterei

A sorozat motorjainak főbb műszaki jellemzői a következők:

1. Űrtartalom - 2,4 liter.
2. A legnagyobb névleges teljesítmény 163 lóerő.
3. A henger átmérője 8,9 centiméter.
4. Motor típusa – lánchajtás benzinüzemanyaggal.
5. Az üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként 9,5 liter.
6. Tömörítési érték – 11.
7. A dugattyúlöket 9,6 centiméter.
8. Nincs start-stop mechanizmus.

A Toyota 2AZ motormodellek közötti különbség

• a 9,6-os sűrítési arányú motor első alapmódosítása a 2AZ-FE. Ennek a készüléknek a maximális teljesítménye 160 lóerő. 2008 végén a motor kialakítása jelentős változásokon ment keresztül - a vezérműtengelyeket kicserélték, aminek következtében a kompressziós érték 9,6-ra, a teljesítmény pedig 166 lóerőre nőtt;
• a 2AZ-FSE motor második modellje pillanatnyi üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, a kompresszió értéke 11, a teljesítmény 163 lóerő. A mai napig az egység gyártása befejeződött;
• a sorozat harmadik modellje, az Atkinson-elven alapuló hibrid motor - 2AZ-FXE. A motor a korábbi verziókhoz képest módosított vezérműtengely-kialakítással és magas (12,5-ös) kompressziós aránnyal rendelkezik, a motor teljesítménye pedig 130 vagy 150 lóerő.

Mi a különbség az FSE és az FE motor módosításai között?

A szakértők a következő különbségeket sorolják fel az FSE és FE motorok között:

• nagynyomású üzemanyag-szivattyú dízelmotorokhoz. A mechanikus szivattyú nyomása elérheti a 120 bar-t (dízelmotorokra jellemző). Az elektromos szivattyú nyomása (befecskendező motorokhoz) körülbelül 3 bar;
• motor befecskendező. Az örvénybefecskendezők a motor működési módjától függően különböző formájú tüzelőanyag-fáklyát hozhatnak létre: teljesítmény üzemmódban - kúpos alak, sovány keverék égési üzemmódban - keskeny hengeres alak;
• a motor dugattyújának működése. Az egység alján egy speciális lyuk található, amelyen keresztül meghatározzák a levegő-üzemanyag keverék irányát a gyújtógyertya felé;
• motor szívórendszer. Az FSE modell függőleges szívócsatornákkal van felszerelve - „fordított örvényt” hoznak létre a hengerben, meghatározva a levegő-üzemanyag keverék irányát az égésgyertyához (a szabványos motorok a hengerben lévő örvény irányával ellentétes irányúak);
• az elektronikus vezérlés elvén működő fojtószelep. Így az autós nem szabályozza a lengéscsillapító működését, a működését a gázpedál helyzetérzékelője használja. Az elektromos vezérlőegység ezután elektromos motoron keresztül működteti a fojtószelepet. Egy ilyen mechanizmus nagy terhet ró az autótulajdonos pénztárcájára.

A motorok hátrányai

A legtöbb autótulajdonos, aki találkozott a 2AZ-FE motor működésével, megjegyzi a készülék gyors túlmelegedését hosszú utazások során. Ez az egység nem alkalmas hosszú távú, nagy sebességű vezetésre. A gépkocsivezetők a drága karbantartást és javítást említik a mechanizmus másik jelentős hátrányaként (például ha a gyűrűk elakadnak, az összes henger teljes cseréje szükséges). A műanyag szívócsonkot is gyenge megbízhatóság jellemzi.

Ennek az egységnek az egyik legfontosabb hátránya a javítási paraméterek hiánya. Ez a helyzet ahhoz a tényhez vezet, hogy amikor az egyes motoralkatrészek leértékelődnek (gyakran a hosszú távú működés vagy az alacsony minőségű üzemanyag használata miatt), az egység teljes cseréje szükséges. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a vékony falú hengeres blokk nem javítási alkatrészek felhasználására szolgál. A probléma elkerülése érdekében sok sofőr szerződéses motorokat használ.

A hajtás gázelosztó mechanizmusa

Az időzítő hajtás egy tizenhat szelepes DOHC-ra utal, a teljesítményhajtás egysoros görgős láncon keresztül történik. A láncfeszítést speciális hidraulikus feszítővel, a kenést olaj típusú fúvókával végezzük.

A szívó vezérműtengely VVT módosítású hajtásérzékelővel (a szelep időzítési periódusainak meghatározására szolgáló mechanizmus), valamint egy 50 fokos fázishatár-jelzővel van felszerelve. Egy tolókészlet jelenléte lehetővé teszi a hézag beállítását a szelephajtásban. Ez megakadályozza, hogy a járművezetők költséges és bonyolult mechanikai beállításokat végezzenek.

A lánc kopásállósága meglehetősen kiszámíthatatlan paraméter. Szinte lehetetlen megjósolni, hogy mikor ér véget a lánc élettartama - lehet 300 000 vagy 150 000 kilométer. A lánc kopását a működés közbeni kellemetlen zaj és a szelepvezérlés hibái tükrözik. A tapasztalt autósok a lánc és az összes meghajtó alkatrész teljes cseréjét javasolják, mivel a régi működő alkatrészek a javított vagy új lánc „elavulásához” vezetnek. Azonban nem minden járművezető tartja be ezt a tanácsot, mivel a szívó vezérműtengely lánckerék a VVT meghajtókészletben található. A rendszer hidraulikus feszítője időben történő javítást igényel, de ez a leggyorsabb és legolcsóbb folyamat.

Mit gondolnak a sofőrök a motorról?

Nyáron az üzemanyag-fogyasztás körülbelül tíz liter, télen azonban elérheti a tizenkét litert. Körülbelül háromszáz milliliter olajat fogyasztanak tízezer kilométerenként - ez annak ellenére, hogy a motort városi körülmények között használják, amikor nagy sebességgel haladnak. Egyes sofőrök megjegyzik, hogy a Toyota motorok olajfogyasztása kissé túl magas.

Felhívjuk figyelmét a szerződéses motor árlistájára (futásteljesítmény nélkül az Orosz Föderációban) 2AZ-FE