Tudna valaki többet mondani a "Skif-DM"-ről? "Skif" - harci lézerállomás "Skif" orbitális platform

A lézeres orbitális platformot az 1970-es évek végén kezdték fejleszteni a Szovjetunióban. A Skif programnak az amerikaiak által kidolgozott SDI-re kellett volna válaszolnia. Ugyanakkor, megértve az ICBM robbanófejek elfogásának nehézségeit, a szovjet tudósok a Skif-et elsősorban az amerikai űrhajók megsemmisítésére fejlesztették ki (igen, ugyanezek "Excaliburov", amelyet fentebb tárgyaltunk), hogy megakadályozzák, hogy elkapják ICBM-einket.

Úgy döntöttek, hogy az űrrepülőgépre egy 1 MW teljesítményű szén-dioxid-gázdinamikus lézert szerelnek fel, amelyet az Atomenergia Intézet egyik kirendeltsége fejlesztett ki. I.V.Kurcsatova. és az A-60-as repülőgép-lézerkomplexumon tesztelték.

Repülési lézerkomplexum A-60 (más néven "IL-76LL with BL")

Az űrrepülőgép, amelyet egy megawattos lézer felszerelésére terveztek IL-76LL-lel BL-vel, megkapta a jelölést 17F19D "Skif-D". A "D" betű a "demonstrációt" jelentette. Arról is van információ, hogy a Skif-et RD0600 folyamatos gázdinamikus szén-dioxid lézerrel kellett volna felszerelni, amelynek teljesítménye nem 1 MW, hanem 100 kW.

1984. augusztus 27-én az általános mérnöki miniszter O.D. Baklanov aláírta az N343/0180 számú megrendelést a 17F19D „Skif-D” létrehozásáról.
A Skifa-D első pályára állításának 1987 második negyedévében kellett volna megtörténnie.

A „Skif-D” elsősorban egy kísérleti űrrepülőgép volt, amelyen nem csak a lézert, hanem az alábbi, a „szovjet SDI” program keretében készült eszközök néhány szabványos rendszerét is tesztelni kellett. Ezek voltak az elválasztó és orientáló rendszerek, a mozgásvezérlő rendszer, az áramellátó rendszer és a fedélzeti komplex vezérlőrendszer.

A szolgálatban lévő "Skif-D" becsült kilátása

A Skif-et alkotó tervezők egy csomó technikai problémával szembesültek, amelyek újak voltak számukra.
Először is teljesen tisztázatlan volt, hogy egy gázdinamikus szén-dioxid lézert pályára állítanak-e vákuum és súlytalanság körülményei között. Ennek a problémának a megoldására a róla elnevezett Üzemben. M. V. Khrunichev, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális tesztpadot. A stand hatalmas területet foglalt el, négy 20 méteres függőleges hengeres vákuumtornyot, két 10 méteres gömbtartályt a kriogén alkatrészek tárolására, valamint egy kiterjedt nagy átmérőjű csővezeték-hálózatot.
Problémák voltak a lézeres áramellátó rendszerrel. A Skifa-D forgalomirányító rendszer nagyon összetettnek bizonyult. Végül is a forgó fejrészt és az egész készüléket a célpontra kellett irányítania, miközben kompenzálta a generátorok működéséből és a lézerből származó gázok kibocsátásából eredő zavarokat ( a turbógenerátorokban nagy mozgó alkatrészek voltak, és a gáz annyira felforrósodott, hogy légteleníteni kellett,befolyásolta az űrhajó mozgását, így a lézer rendkívül pontatlan lett), és magukból a kanyarokból a speciális felszerelés rekeszének nagyon nehéz, de ugyanakkor nagyon gyorsan forgó fejrésze.

Már 1985-ben világossá vált, hogy az űrhajó egyetlen próbaindítása szükséges ahhoz, hogy mindezen segédrendszereket teszteljék. Ezért úgy döntöttek, hogy a Skif-D1 terméket harci lézer nélkül bocsátják pályára, és a Skif-D2-t csak egy „speciális komplexummal” szerelik fel teljesen.

Skif-DM + Energy

A Skif-et az új Energia hordozórakétával párhuzamosan fejlesztették ki, amely akár 100 tonnás űrhajók pályára állítására szolgál.
1985 közepén elhatározták, hogy újragyártják a teszthordozórakétát 11K25 "Energia" Az N6С repülési módba vált (a fuvarozó száma 6СЛ-re módosult), és 1986-ban indult.
Felmerült a kérdés az indítás hasznos teherével kapcsolatban. Úgy döntöttünk, hogy ezt a bevezetést a „Skif” téma érdekében használjuk fel, és a tervezőirodától méret-súly modellt (GVM) kértünk.
A Salyut tervezőiroda úgy döntött, hogy a megrendelt GVM-re telepíti a szabvány Skif-D összes olyan rendszerét, amely akkor készen állt az űrben való tesztelésre. Így jelent meg a "Skif-D makett" apparátus projektje, ill 17F19DM "Skif-DM", amely egy másik nevet kapott - "Pólus".

A KA 17F19DM "Skif-DM" repülési prototípusa a 18101-es számú 17F19D "Skif-D" után kapta a 18201-es farokszámot, amely bár korábban készült, de most később kellett volna felszállnia. Külsőleg mindkét készülékben sok közös volt, kivéve a speciális felszerelési rekesz forgófejét. A 17F19DM két modulból is állt: egy funkcionális kiszolgáló egységből (FSB) és egy célmodulból (CM), hossza 36,9 méter, maximális átmérője 4,1 méter, súlya pedig 77 tonna volt az FSB fejjel együtt.
A Skifa-DM célmodulban alkalmazott és geofizikai kísérletek elvégzésére szolgáló kísérleti létesítmények kaptak helyet (míg a Skifa-D CM-nek szén-dioxidos tartályokat és két turbógenerátort kellett volna szállítania, amelyek biztosítják a lézer működését).

"Skif-D"-t nem egyedül kellett vinni, hanem kettő lézer
Az eszköz célba irányítása két szakaszban történt.
Eleinte légi radarállomást (ARS) használtak a durva útmutatáshoz. Ezután az SNU precíz útmutatást végzett, amely kis teljesítményű lézert használt ehhez. Az SNU-t a kazanyi PA "Radiopribor" hozta létre - a Szovjetunió vezető vállalata az azonosítási rendszerek terén. A radar- és vezérlőrendszerekből származó adatok feldolgozására, valamint ezeknek a rendszereknek a forgalomirányító rendszer végrehajtó szerveivel való kombinálására a Skifa-DM vezérlőrendszerben az Argon-16 fedélzeti számítógépet használták, hasonlóan ugyanahhoz a fedélzeti számítógéphez. a Mir állomás alapegysége.

Az SNU teszteléséhez leválasztható célpontok (például felfújható léggömbök és sarokreflektorok) mellett döntöttek. Bárium plazmagenerátorokat telepítettek felfújható célokra, hogy szimulálják a ballisztikus rakéták és a műholdas hajtóművek működését. Elhatározták, hogy a plazmagenerátorok működését hivatalosan geofizikai kísérletnek nyilvánítják a mesterséges plazmaképződmények és a Föld ionoszférájának kölcsönhatásának tanulmányozására, valamint az SNU céltábláinak lövését egy ígéretes találkozási és dokkolórendszer tesztjeként. Bár egy új dokkolórendszer tesztelése, amelyben az eszköz nem közelítette meg a célokat, hanem éppen ellenkezőleg, lelőtte őket, kívülről nagyon furcsán nézne ki. Ez már valamiféle „ígéretes undokolási rendszer” volt.
:)

A „peresztrojka” javában zajlott. Nem hiányzott az orbitális lézerfejlesztési program sem.
Tagged M.S. Gorbacsov elkezdte népszerűsíteni magát a „békés űr” témájában, és a „Skif-DM” elindításával foglalkozó Állami Bizottság, attól tartva, hogy kompromittálja az ország vezetésének „békefenntartó nyilatkozatait”, jelentősen megnyirbálta a tesztprogramot - minden céllövészetet, A radar és az alacsony teljesítményű navigációs rendszerek tesztjeit, valamint a xenon-kripton gázkeverék kibocsátását egy nyomaték nélküli kipufogórendszeren (SBV) keresztül törölték.

E politikai döntések alapján a „Skif-DM” 1987. februári elindításával foglalkozó állami bizottság törölte az eszköz repülési programjából az összes céllövészetet, a radar- és vezérlőrendszerek tesztelését, valamint a xenon-kripton gázkeverék kiadását. az SBV-n keresztül.
Csak úgy döntöttek, hogy Föld körüli pályára bocsátják a Skif-DM-et, és egy hónappal később a Csendes-óceán sivatagos vidéke fölé juttatják a légkörbe. Nehéz megmondani, mit gondolna az Egyesült Államok egy ilyen hatalmas, de néma apparátusról. Talán itt sem lenne kisebb a gyanú, mint a célba lövöldözés és a gázfelhők felszabadulása esetében.
Csak a tíz „legártalmatlanabb” kísérlet maradt a tesztprogramban: négy katonai alkalmazás és hat geofizikai.

1987. május 15-én indult útjára az eszköz a Bajkonuri kozmodrómról. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Az új tesztelése Sikeresen elkészültek az Energia hordozórakéták! De a kimeneti eszközzel ez nem lett olyan simán.
A Polyus űrszonda 1800-kal dőlésszöggel és egyben 900-kal gurulásával járó manővert, amint azt az űrszonda orientációs programja előírja, normálisan végrehajtották. A makettrepülési programban rejlő hiba miatti kiszámított „átfordulási” folyamat azonban nem állt meg, hanem folytatódott. A számított pillanatban automatikusan bekapcsolt a meghajtórendszer, aminek mintegy 60 m/s pluszsebességet kellett volna biztosítania az űrhajónak, és 280 km magasságban pályára kellett volna bocsátania.
Ennek eredményeként a Skif-DM nem állt be a tervezett pályára, és ballisztikus pálya mentén a Csendes-óceánba zuhant.
Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.

Más "szkíták".

A Skif-DM modellt a Skif-D1 és a Skif-D2 követte (a második már teljes értékű harcjármű).

Ezt követően a 17F19S Skif-Stilet űrhajót tervezték. Az NPO Astrophysicsnél kifejlesztett 1K11 Stiletto lézerkomplexumot akarták ráépíteni.
A 17F19S-hez készült „Stiletto” a földi „Stiletto” (korábban említettem) űrverziója volt, amelyet már a 80-as években készítettek és teszteltek. A földi "Stiletto"-nak nem az volt a célja, hogy megsemmisítse vagy megsemmisítse az ellenséges felszereléseket - a légkör és az energia egyszerűen nem tette lehetővé ezt. A lézerek célja az volt, hogy letiltsák az optikai eszközök irányzékait és érzékelőit. A Földön a Stiletto használata nem volt hatékony. Az űrben a vákuum miatt hatástartománya jelentősen megnőtt. A „Space Stiletto” jól használható műholdellenes fegyverként. Hiszen egy ellenséges űrhajó optikai érzékelőinek meghibásodása egyenértékű volt a műhold halálával.
A Stiletto térbeli hatékonyságának növelésére egy speciális távcsövet fejlesztettek ki. 1986 szeptemberében az NPO Astrophysics elkészítette a Stiletto elektromos működésű prototípusát, amelyet tesztelésre a Salyut Tervezőirodának szállított. 1987 augusztusában elkészítették a teleszkópház prototípusát.

A jövőben a tervek szerint egy egész családot fejlesztenek ki különféle nagy teljesítményű eszközökből. Egységes 17F19U "Skif-U" űrkomplexumot terveztek... De a "peresztrojka" véget vetett a "Skif" programnak. A Polyus sikertelen pályára állítása szintén Skif ellenfelei kezére játszott.

1987 szeptemberében dolgozzon a 17F19D témával a Salyut Tervezőirodában és a róla elnevezett üzemben. Hrunicsovot felfüggesztették, de nem folytatták. 1989-re pedig a nehéz harci orbitális állomások témájának finanszírozását teljesen leállították.

1988-ban a Salyut tervezőiroda egy nehézgyártási modul (TMP) projektjét javasolta a 17F19DM, 17F19D és 17F111 eszközök lemaradása alapján. 101,9 tonnás indítótömeggel pályán lévő tömege 88 tonna lenne, ebből 25 tonna lenne drága félvezető anyagok és kristályok mikrogravitációs körülmények között (10-5 - 10-6g) történő előállításának technológiai berendezése geometriailag. tökéletes kristályrács. A készülékre Krater típusú termoelektromos kemencéket terveztek telepíteni, amelyeket a Mir orbitális komplexum Kristall modulján teszteltek. A TMP kemencéinek áramellátására a 17F111 "Cascade" készüléktől kölcsönzött nagy, 500 m2 összterületű napelemek telepítését tervezték. A fogyóanyagok szállítása a TMP-hez Szojuz és Progress típusú hajókkal, valamint a MAKS újrafelhasználható űrrepülőgép-rendszerrel egyaránt lehetséges volt. A TMP-projektet több évig mérlegelték, de soha nem hagyták jóvá.

P.S.
A „Skif” programról bővebben (sok levelet!) olvashattok.

P.P.S.
Ezen a ponton a „Skif” története befejezettnek tekinthető, de feltételezhető, hogy a 90-es években kapott némi folytatást.
A közelgő bevezetés első összetevője nemzetközi űrállomás (ISS) nevű orosz modul volt "Zarya", más néven funkcionális rakományblokk. A készüléket a 90-es évek közepén építették a NASA-val kötött szerződés alapján a róla elnevezett üzem vállalkozó szellemű mérnökei. Hrunicsev, aki mind a határidőket, mind a költségvetést betartotta. A Zarya fő célja az volt, hogy az állomást elektromos árammal látja el és pályakorrekciót hajtson végre – ugyanazt a szerepet, amelyet a Skif funkcióblokkjának kellett volna betöltenie. Egyes szovjet kutatók úgy vélik, hogy Zarya tartalék járműként kezdte életét, amelyet eredetileg a Polyus programhoz készítettek. Csak le kellett porolni a régi, de tökéletesen üzemképes berendezéseket, vagy akár csak tervrajzokat, és ez minden bizonnyal segíthet abban, hogy az űrállomás modulját a gyártási ütemterv szerint tartsák a kilencvenes évek Oroszországában uralkodó gazdasági káosz idején.

Források:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. „Népszerű Mechanika” folyóirat 2009. 10. szám (84. szám).

Nem sokkal ezelőtt röviden szó esett a lézerrendszerek földközeli űrben való elhelyezéséről szóló amerikai kutatásokról, amelyek (pusztán elméletileg) az interkontinentális rakétákon talált robbanófejek egész csomóit elpusztíthatják.

Jól tudjuk, mi sült ki ebből – pár műholdon és földi teszten kívül mást nem tudtak kicsikarni az amerikaiak. De a szovjet tervezőknek sokkal többet sikerült megtenniük.

Ellentétben az Egyesült Államokkal, ahol az egész SDI-programnak gazdasági alapja volt, a Szovjetunióban nagyon komolyan vették a harci lézerek űrben való elhelyezésének problémáját. Kétségtelenül érkeztek titkosszolgálati információk az Államokból, és szükség volt az amerikaiak utolérésére és megelőzésére.

Általában hasonló ötlet merült fel az 1970-es évek végén. és a Skif projekt létrehozásához vezetett. Feltételezték, hogy ez egy harci lézerállomás egy erős erőművel, amely képes mind automatikus üzemmódban, mind a vezérlőközpontból vezérelni.

A munka gyorsan haladt, de a nemzetközi letartóztatás céljából Jurij Andropov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára 1983. augusztus 18-án kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállítja az űrellenes védelmi komplexum tesztelését. Mint kiderült, idő előtt volt. R. Reagan hatalomra kerülése és az SDI program megjelenése után a helyzet gyökeresen megváltozott. A munka felgyorsult, és már 1985-ben már majdnem készen voltak a munkarajzok.

Szerkezetileg a készülék a következő volt (a Wikipédiából vettük):

„A Skif-DM állomás (17F19DM termék) hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - funkcionális és szervizblokkból és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális és kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a mozgást és a fedélzeti komplexumot irányító rendszereket, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisülését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve.
A meghajtórendszerrekeszben 4 főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet. A propulziós rendszer oldalsó felületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.”

A Skif leszállításához az akkori legújabb fuvarozót, az Energia-t tervezték használni. Azonnal úgy döntöttek, hogy nem kockáztatnak, és 1986 szeptemberében az Energia - Skif-DM rendszer bevezetése mellett döntöttek. Vagyis az elején egyfajta próbapadnak kellett kimennie az űrbe. A Skif-DM orbitális állomás repülési programja tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.

A készülék gyártása azonban késett, és az indulást 1987. május 15-re kellett halasztani. Ezúttal a határidőt sikerült betartanunk - az indítás a megbeszélt napon megtörtént, de egy sajnálatos hiba miatt a Skif-DM nem tudta teljesíteni a tesztprogramot. A hordozóról 110 km-es magasságban történő leválasztás után az erőmű nem működött megfelelően. Ennek eredményeként a „Skif-DM” ballisztikus pályára lépett, és a Csendes-óceánba esett.

A kudarc ellenére a hivatalos sajtóközlemény szerint a rakéta- és űrrendszer tesztjei, valamint a Polyus műhold prototípusának az űrbe indítása sikeres volt (ami igaz is volt): "Azonban a fedélzeti rendszereinek rendellenes működése miatt a modell nem állt be a meghatározott pályára, és lecsapódott a Csendes-óceánra..."

A következő lépés egy teljes értékű harci állomás pályára állítása volt, de a peresztrojka már javában zajlott, és elkezdték korlátozni a projektet. Eleinte fokozatosan, majd 1991-ben teljesen bezárták. Így nagy felhajtás nélkül és az amerikaiak legnagyobb örömére „eltemették” a szovjet szakemberek felbecsülhetetlen értékű tapasztalatát.

Memória 45>> "Polyus" a "Skif-DM"

volk959> Nem. A Skif a Skif, egy hagyományos szovjet orbitális harci állomás, 90 tonna össztömeggel.
Kedves volk959, kérem, ne nyelje le a címben található „DM” indexet (demó elrendezés).
Ez a két betű gyökeresen megváltoztatja a burkolat alá betöltött tartalmat.
Ismétlem: az igazi „Skif” 18 tonnát nyomott, az NPO Energia apparátus jellemzőit csak statikusan megismételni képes makettje pedig 77 tonnát nyomott.
Nos, ez olyan, mintha egy mobiltelefon modellt adnának elkészíteni, akkor attól tartok, hogy nem fér be a bőröndbe.

volk959> A "Polyus" pedig valami téves információ, külső használatra.
„Bárhogy is hívja a hajót, így fog hajózni” (C)
Elnézést kérek, de ez az űrhajó hivatalos neve.
Persze át lehet nevezni „Ukrajnát” „Bulgáriára”, Jurij Ligacsovot Jegor Ligachovra, „Julius Caesart”-ra..., de ebben kevés a jó. Kérdezze meg bármelyik kutyatenyésztőt a névváltoztatás előnyeiről.

Memória 45>> És nem akarom kővel dobálni Filey mérnökeit.
Memória 45>> Feletteseik elvitték Podlipkitől a lézeres védelem témáját, és úgy döntöttek, hogy az Energia hordozórakétán egy sorozatot indítanak el az elvek tesztelésére.
volk959> Micsoda baromság. 1988-ig nem voltak lézermérnökök a Salyut Tervezőirodában. 1988 óta a semmiből létrehoztak egy osztályt egy új, űralapú harci lézer kifejlesztésére.
Ezt tőled hallom először, ezért elhiszem. Ráadásul nem mond ellent annak az üzenetemnek, hogy a Polyus-Skif-DM indulásakor még nem volt semmi, de azt tervezte, hogy mindent elér...

Memória 45>> És ott dolgoztam, azon az osztályon. 1988-tól 1990-ig. Engem és egy csoport lézertudós társamat a NIIKP-tól csábítottak oda, magasabb fizetést kapva. Ezen a csoportunkon kívül nem volt más lézermunkás Szaljutban. Általában rajtunk kívül senki sem volt járatos a lézerekkel kapcsolatban. Egy centit sem.

Íme, a szovjet gigantikus nanoméretű építkezés szembetűnő példája.
Ahelyett, hogy azt a csapatot keresték volna, amelyik a legnagyobb áttörést érte el egy szűk iparágban, a szovjet tábornokok finanszírozást ragadtak magukhoz, helyet foglaltak el az Energia hordozórakéta menetrendjében, épületeket építettek új egységek számára és főnököket béreltek fel.
Nos, legfeljebb az érzékért felvettek egy-két tojásfejet, akik a Szaljut Tervezőirodában dolgozva meg sem kérdezték, hogy hívják a vállalkozásukban készülő harci sorozat első műholdját. Elnézést volk959, de az az érzésem, hogy elidegenedtél FILY életétől.
Elnézést az esetleges célzásért, de ez nem az alkalmazottakkal van gond, hanem azokkal, akik felvették őket.
Egyébként, amikor az NPO Energia a „Skif”-en (az igazi) dolgozott, a lézerfejen egy erre szakosodott vállalkozás dolgozott, amely tehetséges tudósokból és speciális rendszerek fejlesztőiből álló csapattal rendelkezett.
És annak érdekében, hogy a koherens forrásokat hozzáigazítsák az űrhajó laza szerkezetéhez, speciális egységeket hoztak létre.
Alternatív lézeres kellékforrásokon dolgoztam.

Reagan tisztelői csodálták az SDI-t, még akkor is, amikor kritikusai kigúnyolták a projektet, és tartós becenevet adtak neki: "Star Wars". A Szovjetunió ebben az esetben szokatlan helyzetbe került, mivel kénytelen volt csatlakozni a Reagan-rajongókhoz, és elég komolyan venni az SDI-t. A szovjet vezetők attól tartottak, hogy az amerikaiak le akarják fegyverezni országukat, vagy titokban harci állomást akarnak pályára állítani. A Reagan-terv szó szerint cselekvésre kényszerítette őket.

A szovjet válasz erre egy titokban végrehajtott projekt volt, amely siker esetén nagyon „nagy horderejűvé” válhat. A szovjet hatóságok felgyorsították az űrfegyverek megalkotását, amelyek – ahogy azt remélték – képesek semlegesíteni az amerikai rakétaelhárító műholdakat. Tervük lényege az volt, hogy a szovjet űrprogram segítségével fegyvereket – nukleáris rakétákat és lézereket – állítsanak pályára.

A projekt csúcspontja a Polyus-Skif űrszonda 1987. május 15-i felbocsátása volt. Történelmi művek (valamint a „The Americans” című tévésorozat) azt állítják, hogy az eszköz soha nem állt pályára. De ha az indítás sikeres lett volna, az űr más hely lett volna, és a hidegháború egészen másként bontakozhatott volna ki.

A tér, mint a békés verseny színtere

A világűr egésze sokáig fegyvermentes maradt, bár nem azért, mert az űrfegyverek ötlete soha senkiben nem jutott eszébe. James Lipp, a RAND Corporation rakéta részlegének vezetője már 1949-ben elemezte a műholdak atmoszférán kívüli bombázási platformként való felhasználásának lehetőségét. Miután mérlegelte az akkoriban rendelkezésre álló technológiát, Lipp úgy döntött, hogy a bombák ledobása a pályáról nem lenne hatékony, és megtagadta a műholdak fegyverként való besorolását. A szakértő arra a következtetésre jutott, hogy hasznosak lehetnek a katonaság számára, de önmagukban nem szolgálhatnak fegyverként.

Amikor 1957-ben felbocsátották a Szputnyik 1-et, és az űrkorszak komolyan elkezdődött, az Eisenhower-kormány elfogadta a régóta fennálló Lipp-jelentésben javasolt álláspontot. Eisenhower megértette a békés világűrért folytatott harc politikai előnyeit, és létrehozta a NASA civil űrügynökséget, hogy egyértelműen elkülönítse az űrkutatást a katonai kezdeményezésektől. A Kennedy- és Johnson-kormányzat ugyanezt a megközelítést követte. És bár az űrverseny a hidegháború része volt, a fegyverek soha nem jutottak ki az űrbe, még akkor sem, amikor a CIA kémműholdak megjelenése csatatérré változtatta a pályát.

Az űrprogramok békés természetét 1967-ben rögzítette a Világűrszerződés. Ez az Egyesült Államok és a Szovjetunió által aláírt dokumentum megtiltotta atomfegyverek elhelyezését a Föld körüli pályán és a Holdon. Elvileg megtiltotta az űr és minden égitest katonai célú felhasználását is. 1972-ben mindkét szuperhatalom aláírta a ballisztikus rakéták elleni egyezményt, amely mindkét felet arra kötelezte, hogy legfeljebb két rakétavédelmi rendszerrel rendelkezzenek – egy a főváros védelmére, egy pedig az interkontinentális ballisztikus rakétabázis védelmére.

Fegyverek pályán

Azonban mind az 1967-es, mind az 1972-es szerződésben volt egy fontos hiányosság: mindkettő nem tiltotta meg az aláíró országoknak, hogy űralapú védelmi rendszereket fejlesszenek ki. Természetesen mindkét ország kihasználta ezt a kiskaput.

Amerikában sokáig tanulmányozták a rakétavédelem problémáit, és ennek eredményeként Reagan úgy döntött, hogy szorosan bekapcsolódik az SDI projektbe. A szovjet vezetők két független tanulmányt is megrendeltek a feltételezett amerikai rakéták elleni védekezési lehetőségekről. E tanulmányok eredménye a „Skif” és a „Cascade” volt – két orbitális védelmi rendszer projektjei, amelyeket a Mir állomás moduljainak lehetett álcázni.

A Szojuz űrhajót létrehozó NPO Energia 1976-ban kezdett el dolgozni a Skif és a Cascade fejlesztésén. Először azt feltételezték, hogy az állomások repülés közben amerikai interkontinentális ballisztikus rakétákat lőnek le, de aztán úgy döntöttek, hogy jobban bevetnék őket az amerikai rakétaelhárító műholdak ellen. A Cascade eszköznek a magas pályán lévő műholdakat kellett volna eltalálnia rakétákkal, a Skifnek pedig lézerekkel kellett volna eltalálnia az alacsony pályán lévő műholdakat. Ugyanakkor még nem léteztek amerikai rakétaelhárító műholdak, de ezek a részletek nem számítottak a Szovjetuniónak.

A szkíta projektet, amelyet a közép-ázsiai ősi harcos népről neveztek el, Polyus-Skifnek is nevezték.

1983-ban a Polyus-Skif és a Cascade projektek már évek óta folyamatban voltak. Az előzetes teszteket a Salyut tervezőirodában végezték el. Az SDI azonban mindkét projekt erőteljes katalizátoraként szolgált. Ha Reagan amerikai harci állomást akart indítani az űrbe, ahogyan a Szovjetunió tartott, Moszkva készen akart állni. Reagan beszéde után a rubel áradni kezdett, a munka felgyorsult, és az ötleteket elkezdték fémre fordítani.

"Skif-DM"

A pénz azonban önmagában nem tud műholdat pályára állítani. A kilövés felgyorsítására a szovjet vezetők egy átmeneti tervvel álltak elő: egy kis 1 megawattos szén-dioxid-lézert alkalmaznak a prototípushoz, amelyet már rakétaelhárító fegyverként is teszteltek az Il-76 szállítógépen. 1984-ben a projektet jóváhagyták, és a "Skif-D" nevet kapta. A "D" betű "demonstrációt" jelent.

A problémák ezzel nem értek véget. Még a viszonylag kicsi Skif-D is túl nagy volt a szovjet Proton hordozórakétához. Alkotóinak azonban szerencséje volt – egy sokkal erősebb rakéta is úton volt – az Energia, amelyet a fejlesztőről neveztek el, és a Buran sikló pályára állítása volt a célja. Ez a hatalmas rakéta 95 tonna rakományt tudott az űrbe szállítani, és minden nehézség nélkül képes volt kezelni a Skif-D-t.

A Skif-D-t sebtében megépítették a meglévő alkatrészekből, köztük a Buran-sikló és az Almaz katonai orbitális állomás alkatrészeiből, amelyek indítását törölték. Az eredmény valami szörnyű, 40 méter hosszú, valamivel több, mint 4 méter átmérőjű, és közel 100 ezer kilogrammot nyomott. A NASA Skylab űrállomása kicsinek tűnt ehhez képest. Alkotói szerencséjére elég vékony és hosszú volt ahhoz, hogy a központi üzemanyagtartály mentén rögzíthető Energiához lehessen dokkolni.

A Skif-D két fő részből állt: egy „funkcionális blokkból” és egy „célmodulból”. A funkcionális blokk a jármű végső pályára állításához szükséges kisméretű rakétahajtóműveket, valamint az Almaztól kölcsönzött napelemekből készült áramellátó rendszert tartalmazta. A célmodul szén-dioxid-tartályokat és két turbógenerátort szállított. Ezek a rendszerek biztosították a lézer működését – a turbógenerátorok szén-dioxidot pumpáltak, atomokat gerjesztettek és fénykibocsátáshoz vezettek.

A probléma az volt, hogy a turbógenerátorokban nagy mozgó alkatrészek voltak, és a gáz annyira felforrósodott, hogy légteleníteni kellett. Ez befolyásolta az űrhajó mozgását, és rendkívül pontatlanná tette a lézert. Ezen ingadozások ellensúlyozására a Polyus mérnökei kifejlesztettek egy rendszert a gáz terelőkön keresztül történő kibocsátására, és egy toronnyal egészítették ki a lézer jobb célzását.

Végül kiderült, hogy a Skif annyira összetett, hogy minden egyes komponenst külön-külön kell tesztelni az űrben, mielőtt az állomást pályára bocsátják. Amikor azonban 1985-ben felmerült az indulás lehetősége, úgy döntöttek, hogy szemet hunynak e körülmény előtt. A helyzet az, hogy a Buran projekt messze elmaradt az ütemtervtől, és nem fejeződött be időben az Energia rakéta tervezett első repüléséhez, amelyet 1986-ra terveztek. Az Energia fejlesztői eleinte úgy gondolták, hogy úgy próbálják ki rakétájukat, hogy a Burant üresre cserélik, de aztán a Skif készítői közbeléptek. A hatóságok végül úgy döntöttek, hogy az Energia új készüléket visz az űrbe.

A közeli indulás kilátása arra késztette a mérnököket, hogy egy másik átmeneti megoldást javasoljanak - csak a funkcionális egység vezérlőrendszerét, a gázkibocsátó rendszert és a lézeres célzórendszert teszteljék, és egyelőre ne szereljék fel működő lézerrel a készüléket. Ami végül kijött, a „Skif-DM” nevet kapta (az „M” betű „modellt” jelent). Az indulást 1986 őszére tervezték

A határidő lejárta előtt

1986 januárjában a Politikai Hivatal a Polyus-Skif projektet a szovjet űrprogram legfontosabb prioritásai közé sorolta. Egy ponton a szovjet repülőgépipar több mint 70 vállalata dolgozott rajta. A lemaradók kifogásait nem vették figyelembe, bár a projektben részt vevő szakemberek többsége egyidejűleg a Buran-on dolgozott, igyekezve megakadályozni, hogy az újabb késésben legyen.

Az indulás előtt a szovjet mérnökök elkezdték fejleszteni a borítóverziókat. A Polyus fejlesztői megértették, hogy ha egy hatalmas, nagy mennyiségű gázt kibocsátó eszköz jelenne meg a pályán, az amerikai hírszerzés mindenképpen odafigyelne rá. Azt is megértették, hogy a gázkibocsátás egyértelműen lézert jelez.

Ezért a Skif-DM valódi céljának elrejtése érdekében a mérnökök azt a gázt, amelyet a készüléknek a tesztelés során ki kellett volna bocsátania, xenon és kripton keverékére cserélték. Ezek a gázok kölcsönhatásba lépnek a Földet körülvevő ionoszférikus plazmával, és ez lehetővé tenné a Szovjetunió számára, hogy minden kérdésre válaszolva valamilyen békés geofizikai kísérletre hivatkozzon. Egy másik tesztcél, a lézeres irányítórendszer tesztelése, kis felfújható célballonok felszabadítását követelte meg, hogy azokat radarral nyomon lehessen követni és a lézerre irányítani. A fedezet ebben az esetben az lehet, hogy az ilyen golyókat célpontként is fel lehetne használni egy automatikus randevúzási és dokkolórendszer tesztelésekor.

Az ilyen programokban az indítási késések szinte elkerülhetetlenek, és a Skif-DM sem volt kivétel. A kis technikai programok azonban elhalványultak a politikai programokhoz képest. Mihail Gorbacsov, aki addigra a Kommunista Párt főtitkára lett, a gazdaság és a bürokratikus rendszer átfogó reformját szorgalmazta. Egyik célpontjuk a katonai kiadások „katasztrofális” szintjének számított, beleértve a védelmi űrprogramokat is. Gorbacsov az amerikai SDI-t veszélyesnek ismerte el, de nem tartotta komoly fenyegetésnek. Amikor azonban 1986 októberében Reagannal találkoztak az amerikai–szovjet csúcstalálkozón Reykjavíkban, a fegyverzetcsökkentési tárgyalások megszakadtak, miután az amerikai elnök megtagadta az amerikai projekt leállítását.

Gorbacsov úgy döntött, hogy a tárgyalások sikertelenségét az SDI elleni propagandaterv részeként használja fel. Ennek fényében a célpontok és a gázkibocsátás bemutatása kezdett kínosnak tűnni, és felülről elrendelték a tesztprogram megváltoztatását. A „harci platform” funkcióival kapcsolatos összes kísérletet törölték. Az eszközt pályára kellett volna bocsátani, de a gázelszívó rendszer tesztelése és célpontok nélkül. 1987 januárjában, néhány héttel a kilövés előtt hivatalos parancs érkezett Gorbacsov szövetségeseitől a Politikai Hivatalban, amely szerint a teszteket passzívakká változtatták.

1987 elején a kazahsztáni Bajkonur kozmodrom összeszerelő műhelyében a Skif-DM műholdat az Energia rakétával dokkolták. A technikusok feketére festették, hogy maximalizálják a Nap melegítését, és két nevet írtak rá: „Pólus”, amely alatt a kilövés után bemutatják a világnak, és „Mir 2”, a polgári űrállomás projekt neve, amelyet a vezetőség „Energia” megvalósítását remélte. Ezt követően a rakétát kigördítették az indítóállásra, és függőleges helyzetbe hozták.

Így állt ez több mint három hónapig – a kilövést elhalasztották Gorbacsov tervezett kozmodromlátogatásáig. A főtitkár május 12-én érkezett, körbejárta az Energia létesítményeit, és alaposan megvizsgálta az Energiát és a Polyust. Néhány megjegyzése alapján arra lehet következtetni, hogy a program elveszíti támogatottságát. Megkérdőjelezte a Buran (és egyben az Energia rakéta) szükségességét, és felszólalt az űr militarizálása ellen. Hivatalosan azonban zöld utat adott a Skif-DM elindításának. A TASZSZ szovjet hírügynökség Gorbacsov bajkonuri látogatásáról szóló jelentésében egy új rakétát említett az indítóálláson. Így hallott a világ először az „Energiáról”.

"Polyus-Skif" felszáll

1987. május 15-én, moszkvai idő szerint 21:30-kor ébredtek fel először az Energia motorok. Egy hatalmas rakéta szállt fel az indítóállásról. Az ég felé célzott, és 65 fokos szögben keringett, hogy ha a legrosszabb történne és a rakéta felrobbanna, az égből égő törmelék ne hulljon idegen területre, és ne okozzon nemzetközi incidenseket. Az esetleges sikertelen indítással kapcsolatos félelmek azonban nem váltak be. Az "energia" hibátlanul működött. Felgyorsult, és ívben elindult a Csendes-óceán felé. A "Skif-DM" a tervek szerint levált a rakétáról. Az elhasználódott rakéta és a készülék védőburkolata leesett.

Egyedüli repülés során a Polyus-Skifnek egy kulcsmanővert kellett végrehajtania - meg kell fordulnia a hajtóművek begyújtása előtt. Mivel sietve készült, funkcionális egységét a Proton rakétához tervezték, és nem tudta ellenállni az Energia hajtóművek erőteljes rezgésének. Ezért a funkcionális blokkal előre kellett helyeznünk - távol a rakétahajtóművektől. Ahhoz, hogy az eszköz pályára állhasson, meg kellett fordulnia, és hajtóműveit a Föld felé kellett irányítania.

Volt azonban egy hiba. A fejlesztők túlságosan siettek, és hiba csúszott a számítógép kódjába. A készülék kétszer megfordult, és az orra a Föld felé mutatott. Amikor a motorok bekapcsoltak, a Skif-DM egyenesen a bolygó felé indult. Amikor ismét a légkörbe került, szétesett és leégett.

Eredmények

Nyugaton az Energia rakéta debütálása részben sikeresnek számított. És igaz is volt. Bár a műhold nem állt pályára, a rakéta tökéletesen teljesített. Ez nagy siker volt az Energia számára, de nem mentette meg a Polyus-Skif és a Cascade projekteket. A Skif-DM kudarca, párosulva az egyetlen tesztek hihetetlen költségével, megadta a program ellenzőinek a szükséges érveket a befejezéshez. A Skif további járatait törölték, és a felszerelést megsemmisítették. A lézert soha nem tesztelték, és ma már lehetetlen megmondani, hogy működött volna-e az amerikai műholdakkal szemben. A Polyuson és konkrétan a Skif-DM-en dolgozó több száz mérnök közül egy sem kapott ezért díjat.

A pletykák szerint a Project Skif-ből megmaradt alkatrészeket használták fel a Nemzetközi Űrállomáshoz. Első modulja az orosz Zarya volt, más néven Funkcionális rakományegység. Ez a modul a Skif funkcionális egységhez hasonlóan az áramellátás és a pályakorrekció biztosításához szükséges. Valószínű, hogy Zarya Polyus alkatrészeként kezdte életét, vagy régi rajzok alapján készült. Mindkettő megmagyarázná azt a tényt, hogy a modult időben és költségtúllépések nélkül indították el.

A Polyussal kapcsolatos részletek még nem ismertek. Az adatok valószínűleg a hozzáférhetetlen orosz archívumok mélyén vannak elásva, csakúgy, mint a szovjet vezetők Reagan SDI-beszédére adott reakcióit részletező dokumentumok. Ugyanilyen mélyen el vannak temetve a Polyus-Skif indítására adott amerikai reakciókról szóló kormányzati dokumentumok is. Erről a projektről ma már ritkán esik szó, de az egyértelmű, hogy a világ alig kerülte meg az űrfegyverek hatékonyságának valódi próbáját. Nehéz elképzelni, mi lett volna, ha Polyus-Skifnek sikerült volna pályára állnia, hogyan reagáltak volna erre az amerikaiak, és milyen űrfegyverkezési verseny következhetett volna.

Az InoSMI anyagai kizárólag külföldi médiára vonatkozó értékeléseket tartalmaznak, és nem tükrözik az InoSMI szerkesztőségének álláspontját.

77 t (modulok nélkül)

hossza: 37 m, átmérője: 4,1 m

"Pólus" (Skif-DM, termék 17F19DM) - űrhajó, harci lézeres orbitális platform dinamikus makettje (DM). "Szkíta", az Energia hordozórakéta 1987-es első felbocsátásakor használt hasznos teher.

A teremtés története

"Skif" orbitális platform

"Szkíta"- egy 80 tonnát meghaladó tömegű harci lézeres orbitális platform projektje, melynek fejlesztése az 1970-es évek végén kezdődött az NPO Energiánál (1981-ben, az egyesület nagy leterheltsége miatt a „Skif” téma átkerült a Salyut Designba Hivatal). 1983. augusztus 18-án Jurij Andropov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállította az űrellenes védelmi komplexum tesztelését, de a SOI program egyesült államokbeli végrehajtásával összefüggésben a Skif-en végzett munka. folytatta.

Különösen a lézeres orbitális platformhoz a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy 100 kW teljesítményű, 2140x1820x680 mm méretű gázdinamikus GDL RD0600 CO 2 lézert, amely 2011-re egy teljes próbapadi tesztcikluson esett át.

Dinamikus elrendezés Skif-DM

A projekt határain belül "Szkíta" 1986-1987-ben az állomás egy mérettömegű modelljének (űrhajó) kísérleti pályára bocsátását tervezték. Skif-DM) hordozórakéta segítségével "Energia".

Skif-DM hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - egy funkcionális és kiszolgáló egységből és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális és kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a mozgás- és fedélzeti komplexum vezérlését, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisülését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve.
A meghajtórendszerrekeszben 4 főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet. A propulziós rendszer oldalfelületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.

Repülési program Skif-DM tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.

Az Energia-Skif-DM komplexum indítása 1987. május 15-én

Kezdetben az Energia-Skif-DM rendszer elindítását 1986 szeptemberére tervezték. Az eszköz gyártásában, az indítószerkezet és a kozmodrom egyéb rendszereinek előkészítésében bekövetkezett késések miatt azonban az indítást csaknem hat hónappal – 1987. május 15-re – elhalasztották. A készüléket csak 1987. január végén szállították a 92. számú kozmodrom telephelyén lévő telepítő és tesztelő épületből, ahol kiképzésen vettek részt, a telepítő- és üzemanyagtöltő komplexum épületébe. Ott 1987. február 3-án kikötötték a Skif-DM-et az Energia hordozórakétával. Másnap a komplexumot a 250-es számú univerzális komplex kilövőállásba vitték. Az Energia-Skif-DM komplexum valójában csak április végén állt készen az indulásra.

A komplexum elindítására 1987. május 15-én került sor, öt órás késéssel. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Az űrhajó elfordítási folyamata a hordozórakétáról való leválasztás után az elektromos áramkör kapcsolási hibája miatt a vártnál tovább tartott. Ennek eredményeként a "Skif-DM" nem lépett be a meghatározott pályára, és ballisztikus pályán esett a Csendes-óceánba. Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.

Nyilvános üzenet

1987. május 15-én a TASS közzétett egy üzenetet, amely különösen így szólt:

Írjon véleményt a "Pólus (űrhajó)" cikkről

Irodalom

• Glushko V. P. Támadás az űr ellen rakétarendszerekkel // . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Gépészet, 1987. - 304. o.

Megjegyzések

Lásd még

Linkek

• www.buran.ru/htm/cargo.htm
• www.astronautix.com/craft/polyus.htm
• www.buran.ru/htm/scr.htm -képernyővédő űrállomással és más űrhajókkal.

Részlet a sarkról (űrhajó)

Rosztov, aki nem akarta ráerőltetni ismeretségét a hercegnőre, nem ment el hozzá, hanem a faluban maradt, és várta, hogy elmenjen. Miután megvárta, hogy Marya hercegnő hintói elhagyják a házat, Rosztov lóhátra ült, és lóháton kísérte a csapataink által elfoglalt ösvényre, tizenkét mérföldre Bogucsarovtól. Jankovban, a fogadóban tisztelettel elbúcsúzott tőle, először megengedte magának, hogy kezet csókoljon.
„Nem szégyelli magát” – válaszolta Marya hercegnő elpirulva a megmentéséért érzett hála kifejezésére (ahogyan nevezte tettét), „minden rendőr ugyanezt tette volna”. Ha csak a parasztokkal kellett volna megküzdenünk, nem engedtük volna ilyen messzire az ellenséget” – mondta valamit szégyellve, és megpróbált változtatni a beszélgetésen. – Csak annak örülök, hogy találkozhattam veled. Viszlát, hercegnőm, boldogságot és vigaszt kívánok, és boldogabb körülmények között találkozni. Ha nem akarsz elpirulni, kérlek, ne köszönd meg.
De a királylány, ha több szóval nem köszönte meg, egész arckifejezésével hálát adott neki, sugárzó hálától és gyengédségtől. Nem hitte el neki, hogy nincs mit megköszönnie neki. Ellenkezőleg, az biztos volt számára, hogy ha nem létezett volna, valószínűleg meghalt volna a lázadóktól és a franciáktól is; hogy megmentése érdekében a legnyilvánvalóbb és legszörnyűbb veszélyeknek tette ki magát; és ami még biztosabb volt, hogy magas és nemes lelkű férfi volt, aki tudta, hogyan kell megérteni helyzetét és bánatát. Kedves, őszinte, könnyes szemei, miközben ő maga sírva beszélt neki veszteségéről, nem hagyta el képzeletét.
Amikor elbúcsúzott tőle, és egyedül maradt, Marya hercegnő hirtelen könnyeket érzett a szemében, és itt – nem először – furcsa kérdés elé állította: szereti?
Útközben Moszkva felé, annak ellenére, hogy a hercegnő helyzete nem volt boldog, a hintón vele utazó Dunyasa nem egyszer észrevette, hogy a hercegnő a hintó ablakán kihajolva vidáman és szomorúan mosolyog valami.
„Nos, mi van, ha szeretem? - gondolta Marya hercegnő.
Bármennyire is szégyellte bevallani magának, hogy ő volt az első, aki olyan férfit szeretett, aki talán sosem fogja szeretni, azzal a gondolattal vigasztalta magát, hogy ezt soha senki nem fogja megtudni, és nem az ő hibája lesz, ha marad. anélkül, hogy élete végéig valaki arról beszélne, hogy azt szereti, akit először és utoljára szeretett.
Néha eszébe jutott a nézetei, a részvétele, a szavai, és úgy tűnt neki, hogy a boldogság nem lehetetlen. És ekkor Dunyasha észrevette, hogy mosolyogva néz ki a kocsi ablakán.
„És el kellett jönnie Bogucharovoba, és abban a pillanatban! - gondolta Marya hercegnő. – És a húgának vissza kellett volna utasítania Andrej herceget! - És ebben az egészben Marya hercegnő látta a Gondviselés akaratát.
Nagyon kellemes benyomást tett Marya hercegnő Rosztovra. Amikor eszébe jutott róla, jókedvűvé vált, és amikor társai, miután értesültek bogucsarovói kalandjáról, tréfálkoztak vele, hogy miután szénáért ment, felvette Oroszország egyik leggazdagabb menyasszonyát, Rosztov dühös lett. Éppen azért volt dühös, mert akarata ellenére nem egyszer megfordult a fejében, hogy feleségül veszi a számára kellemes, hatalmas vagyonnal rendelkező, szelíd Marya hercegnőt. Nyikolaj nem kívánhatna magának jobb feleséget, mint Marya hercegnő: ha feleségül veszi a grófnőt - az anyját - boldoggá tenné, és javítana apja dolgain; és még – Nyikolaj érezte – boldoggá tette volna Marya hercegnőt. De Sonya? És ez a szó? És ezért haragudott Rosztov, amikor Bolkonszkaja hercegnővel viccelődtek.

Miután átvette a hadsereg parancsnokságát, Kutuzov emlékezett Andrej hercegre, és parancsot küldött neki, hogy jöjjön a fő lakásba.
Andrej herceg éppen azon a napon érkezett meg Zaimiscsébe, amikor Kutuzov először áttekintette a csapatokat. Andrej herceg megállt a faluban a pap házánál, ahol a főparancsnok hintója állt, és leült egy padra a kapuban, és várta a derűs őfelségét, ahogy most mindenki Kutuzovot hívja. A falun kívüli pályán vagy ezredzene hangjait lehetett hallani, vagy hatalmas hangok zúgását, akik „hurrá!” kiáltoztak az új főparancsnoknak. Ott, a kapuban, Andrej hercegtől tíz lépésre, kihasználva a herceg távollétét és a szép időt, két rendfenntartó állt, egy futár és egy inas. A kis huszár alezredes feketén, bajusszal és pajesszal belovagolt a kapuhoz, és Andrej hercegre nézve megkérdezte: itt áll a derűs őfelsége, és hamarosan ott lesz?
Andrej herceg azt mondta, hogy nem tartozik Őfelsége főhadiszállásához, és látogató is volt. A huszár alezredes az okos rendõrhöz fordult, és a fõparancsnok rendje azzal a különös megvetéssel szólt hozzá, amellyel a fõparancsnok rendõrei a tisztekhez beszélnek:
- Mit, uram? Most kell lennie. Te az?
A huszár alezredes a rendfőnök hangján a bajuszába vigyorgott, leszállt a lováról, odaadta a hírnöknek, és kissé meghajolva Bolkonszkijhoz lépett. Bolkonszkij félreállt a padon. A huszár alezredes leült mellé.
– Ön is várja a főparancsnokot? - szólalt meg a huszár alezredes. „Govog”yat, hála Istennek, mindenki számára elérhető, különben a kolbászkészítőkkel van baj. Most talán lehet majd oroszul beszélni, különben ki tudja, mit csináltak. Mindenki visszavonult, mindenki visszavonult. Megcsináltad a túrát? - kérdezte.
„Nekem volt szerencsém – válaszolta Andrej herceg –, hogy nemcsak részt vehettem a lelkigyakorlaton, hanem elvesztettem mindazt, ami kedves volt számomra, nem beszélve apám birtokairól és otthonáról, aki meghalt. a gyásztól.” Szmolenszki vagyok.
- Eh?.. Maga Bolkonsky herceg? Nagyon jó találkozni: Denisov alezredes, ismertebb nevén Vaska – mondta Denisov, és megrázta Andrej herceg kezét, és különösen kedves figyelemmel nézett Bolkonszkij arcába. folytatás : - Itt a szkíta háború Ez az egész hog"osho, de nem azoknak, akik a saját oldalukkal veszik a rapet. És te vagy Andgey Bolkonsky herceg - Megrázta a fejét, nagyon pokol, hogy találkozunk veled – tette hozzá ismét szomorú mosollyal, kezet rázva.
Andrej herceg ismerte Denisovot Natasa első vőlegényéről szóló történeteiből. Ez az édes és fájdalmas emlék most azokhoz a fájdalmas érzésekhez juttatta, amelyekre sokáig nem gondolt, de még mindig a lelkében éltek. A közelmúltban annyi más és olyan súlyos benyomás, mint elhagyta Szmolenszket, megérkezése a Kopasz-hegységbe, édesapja közelmúltbeli halála - annyi szenzációt élt át, hogy ezek az emlékek már rég nem jutottak el hozzá. , nem volt rá ugyanolyan erővel. Denisov számára pedig az emlékek sora, amelyeket Bolkonszkij neve felidézett, egy távoli, költői múlt volt, amikor vacsora és Natasa éneklése után, anélkül, hogy tudta volna, megkért egy tizenöt éves lányt. Elmosolyodott az akkori emlékeken és Natasha iránti szerelmén, és azonnal áttért arra, ami most szenvedélyesen és kizárólagosan foglalkoztatja. Ez volt az a kampányterv, amelyet az elvonulás során az előőrsökön végzett szolgálata közben dolgozott ki. Ezt a tervet Barclay de Tollynak mutatta be, és most Kutuzovnak szánta. A terv azon alapult, hogy a franciák hadműveleti vonala túlságosan meghosszabbodott, és ahelyett, hogy vagy ezzel egyidejűleg frontról cselekedtek, elzárták a franciák útját, az ő üzeneteik szerint kellett cselekedni. Elkezdte magyarázni tervét Andrej hercegnek.