Napenergiával működő autó. A Hanergy napelemes elektromos járműcsaládot készít elő

A Hanergy egy kínai energiaholding, amely megújuló energiaforrásokkal (vízzel, széllel vagy napenergiával) működő, környezetbarát erőműveket gyárt és telepít. A cég 1994 óta létezik, számos kirendeltséggel és partnerrel rendelkezik szerte a világon, létszáma meghaladja a 15 ezer főt. Tavaly a Hanergy az autóiparban is érdekeltséget szerzett. Pontosabban elektromos autóban. Tavaly ősszel a cég bemutatta a napelemes elektromos autó első prototípusát, most pedig négy koncepcióautó nagyszabású bemutatójára került sor Kínában.

2015-ös Hanergy prototípus

Mindegyik egy eredeti moduláris platformra épül, amely különböző típusú hajtásokat biztosít (a jármű karosszériájának elrendezésétől és céljától függően az elektromotor bármely tengelyre felszerelhető). A lítium-ion vontatási akkumulátor a tengelyek között, a belső padló alatt, a karosszéria felületén pedig modern vékonyrétegű napelemek találhatók. A hagyományos kristályosokhoz képest könnyebbek, megnövelt hatásfokkal, jobban működnek felhős időben és koszos állapotban, rugalmas kialakításuk miatt könnyebben beilleszthetők az autó karosszériájába. És a legjelentősebb hátránya az ár. Négy autót úgy terveztek, hogy bemutassák e technológiák széles körű képességeit.

A Hanergy Solar O egy kötetes városi autó, többé-kevésbé hagyományos minták szerint készült. A tetőbe, az elülső és az emelhető ajtókba napelemek vannak beépítve, a csomagtartóba pedig két elektromos robogó is elfér.

A Solar A koncepció testének szokatlan formáját és mindenekelőtt a tetőt a napelemek vízszintes területének maximalizálásának vágya diktálja. A tervek szerint az 1,2 tonnás ferdehátú összecsukható panelekkel is rendelkezik, így a parkolóban a napelem teljes területe eléri a 7,5 négyzetmétert.

De ez akkor is nonszensz. A Solar L kisbusz eléri a hat métert, akár egy Rolls-Royce Phantom! Hatalmas ferde farka van, a napelemek területe pedig közel tíz négyzetméter! Ugyanakkor az autó bejelentett tömege mindössze 700 kg.

Nos, a Hanergy Solar R egy elektromos sportautó. A fenyegetően kinéző kupé tetőn, motorháztetőn, ajtókon és a hátsó ablak helyett is napelemek vannak. Sajnos az autók dinamikus jellemzőiről még nem számoltak be.

A fejlesztők szerint a napelemek 5-6 óra alatt annyi energiát tudnak termelni, hogy egy elektromos autó körülbelül 80 km-t megtenne. A haza-munka-üzlet-haza útvonalon tett városi kirándulásokhoz ez is elég. A vezérlőrendszer ugyanakkor az időjárás-előrejelzések alapján megmondja, hogy mikor érdemes feltölteni az autót, és mennyi idő alatt tölti fel a töltést a szükséges futásteljesítményhez. És ha a nap energiája nem elegendő, akkor az áramellátást konnektorból lehet pótolni. A teljes akkumulátorkapacitás 350 km-re elegendő.

A Hanergy azt állítja, hogy a jelenlegi vékonyréteg-napelem-gyártási technológiák akár 31,6%-os fotovoltaikus konverziós arányt tesznek lehetővé, bár az iparági átlag körülbelül 20%. A tervek szerint pedig 2025-re 42%-ra emelik az együtthatót. Fejlesztés alatt állnak az átlátszó napelemek is, amelyek üvegre „ragaszthatók”, jelentősen megnövelve a fotocellák összterületét.

A cég 2020-ban kívánja megkezdeni a napelemes elektromos járművek gyártását. De lehetséges, hogy ezt az egész autóprojektet csak reklámozási célból hajtották végre, hogy felkeltsék a közvélemény figyelmét. A Hanergy széles körű népszerűségét ugyanis az energetikai projektek mellett egy komoly pénzügyi botrány is hozta: tavaly tavasszal – sok csalás után – a holding egyik részlegének (Hanergy Thin Film Power) részvényei a hongkongi tőzsdén 2008-ban drágultak. 24 perc alatt majdnem a felére csökkent, 19 milliárd dollárral csökkentve a kapitalizációját! Milyen elektromos autók vannak?

Régóta ismert, hogy a fotópaneleket fel lehet szerelni az autók tetejére. Ám kevesen gondolják, hogy már elkészült egy teljes értékű napelemes autó, ami csak napenergiával működik. Ráadásul ezek nem elszigetelt példák az amatőr feltalálókról, hanem nagyvállalatok teljesen modern fejlesztései.

Sőt, van még egy speciális bajnokság is, amelyben csak a napelemes autók versenyezhetnek. Ezt World Solar Challenge-nek hívják, és Ausztráliában zajlik. Az előírások szerint a résztvevőknek a Darwint Adelaide-től elválasztó 3000 km-t kell leküzdeniük (vagyis az egész Ausztráliát át kell kelniük északról délre), további energiaforrások használata nélkül. Ezt a bajnokságot kétévente, 2013-ban rendezik meg. Több mint 20 résztvevő ország 40 csapata mérte össze tudását. A győzelmet akkor a holland Nuon szerezte meg, autója a rossz időjárási körülmények ellenére is 90 km/órás átlagsebességet tartott.

A napelemes autók jellemzői

Így a napelemes autók már nem mítosz, hanem hétköznapi valóság. Igaz, az „autó” elnevezés nem teljesen helytálló, valójában elektromos autó, mert villanymotorral van felszerelve. Az autó tetején fotópanelek vannak elhelyezve, amelyek energiával látják el a motort. Erőteljes akkumulátorokra is szükség van az energia tárolására. Ezenkívül a gyártók rendszerint kombinált lehetőséget biztosítanak az akkumulátorok töltésére. Vagyis szükség esetén speciális elektromos hálózatról újratölthetők. Ez a napelemes autó megbízhatóságának és élettartamának növelése érdekében történik.

Az ilyen napelemes elektromos járművek széles körű használatának előnyei nyilvánvalóak. Ez magában foglalja a környezetszennyezés hiányát, a könnyű használatot és a benzinkutaktól való függetlenséget. Van azonban számos probléma. Először is, a modern fotocellák hatékonysága nem elég magas (és a nagy teljesítményű prototípusok költsége túl magas). Ezenkívül szükség van arra, hogy a lehető legnagyobb mértékben csökkentsék az autó tömegét anélkül, hogy csökkentenék annak szilárdságát, vagyis meglehetősen drága kompozit anyagokat kell használni.

Ennek ellenére a mérnökök továbbra is aktívan dolgoznak ebben az irányban, mivel a napelemes járművek ígérete kétségtelen. Ez azt jelenti, hogy szükség van egy hatékony, de nem túl drága napelemre és a házhoz tartós, de könnyű kompozíciókra (elvégre a villanymotor és az akkumulátorok súlyát nem lehet egy bizonyos szint alá csökkenteni).

Milyen típusú napelemes autók léteznek?

A napelemes autók kiemelkednek a megszokottól. Kialakításuk legtöbbször valamiféle fantasztikus jövőbeli eszközre, és nem teljesen valódi működő gépekre emlékeztet. Ezt nem annyira a fejlesztők fantáziája, hanem a gyakorlati szükségszerűség magyarázza. Hiszen egy ilyen autó teljes körű működéséhez elég sok napelem kell, ezért a lefedettséget növelni kell.

Stella - családi napelemes autó Hollandiából

Hollandiában (Eindhoven Műszaki Egyetem) megalkottak egy koncepciót, amely könnyedén megkaphatja a „világ első napelemes családi autója” címet. A prototípus neve Stella, és négy személy fér el benne. Sőt, nem csak elfér, hanem lehetővé is teszi, hogy egészen kényelmesen elférjenek az utastérben. Ráadásul az autónak elég tágas csomagtartója is van. A Stella karosszériája szénszálból és alumíniumból készült, így a koncepció súlya mindössze 380 kg, hossza 4,5 m, szélessége 1,65.

Az autó tetejére rugalmas, nagy teljesítményű panelek vannak felszerelve, a vezérlés pedig „intelligens kormánykerék” és érintőképernyő segítségével történik (a szokásos gombok helyett). A Stella maximális sebessége 110 km/h, sötétben pedig teljesen feltöltött akkumulátorokkal 600 km-t is megtehet. Egyébként 2013-ban Stella sikeresen vett részt a World Solar Challenge-en.

Versenytechnológia tömegek számára

A Venturi piacra dobta az Astrolab napelemes autót. Ráadásul ez nem csak egy koncepciófejlesztés, hanem egy teljes értékű kereskedelmi modell, amelyet bárki megvásárolhat. Két utas számára készült. A Forma-1-es versenyautók alapján létrehozott autó műszaki jellemzői teljesen elegendőek a kényelmes mindennapi vezetéshez.

Az aszinkron motor teljesítménye 16 kW, maximális sebessége 110-120 km/h, maga az autó tömege mindössze 300 kg. Az Astrolab 7 kW/h teljesítményű akkumulátorokkal és 110 kg össztömeggel van felszerelve.

A világon tomboló energiaválság duplán kellemetlen az autósok számára: az autószervizek drágulása mellett az üzemanyagköltségek is emelkednek. Természetesen ebben az esetben érdemes megvizsgálni egy olyan autó vásárlásának/újragyártásának lehetőségét, amely megújuló (alternatív) energiaforrással, köztük napenergiával is közlekedne.

A „napelemes autók” fejlesztésének története és fejlődése

Az első, amely többé-kevésbé jelentős távot tett meg, a dán H. Tolstrup autója volt, amelynek segítségével a feltalálónak 1982-ben sikerült átkelnie Ausztrálián. Igaz, most az elért 20 km/h-s sebessége nevetségesnek tűnik. Ezért a 21. század elején bemutatott Dream autó már 135 km/órás sebességet ért el. Úgy tűnik, van előrelépés, és ebben némi előrelépés. De…

Mozgó napelemes autó fotokonverterek jelenlétének köszönhetően. Ők felelősek a napenergia tárolásának folyamatáért, amely azután hajtja a motort. És itt merülnek fel a problémák:

a fotocellák hatékonysága nem haladja meg a 12%-ot;
könnyű kefe nélküli vagy alacsony fordulatszámú (közvetlenül a hajtókerekekbe épített) motorok csak prototípusban állnak rendelkezésre, gyártásuk nem került gyártásba. Ami érthető, tekintve az ilyen motorok iránti csekély keresletet;
Az autó tömegét, amelytől az energiahatékonysága függ, nem lehet folyamatosan csökkenteni, mivel ez előbb-utóbb hátrányosan befolyásolja az autó szilárdságát és biztonságát. A szénszálas testek nagyon drágák;
A „napelemes autó” gumiabroncsoknak minimális gördülési súrlódási tényezővel kell rendelkezniük, és ugyanakkor megfelelő tapadást kell biztosítaniuk az útfelületen. A Michelin már elsajátította az ilyen abroncsok gyártását (Radial X modell), de tömeggyártásukról még nem beszélünk.

Az egyetlen dolog, ami az építkezés szerelmeseinek sikerült napenergiával működő autók- így van ez a karosszéria kialakításában. A 3D modellezés és a kész minta ezt követő szélcsatornában történő fújása segítségével az autó áramvonalasítása gyakorlatilag eléri a jelenlegi műszaki lehetőségek maximumát. Talán ez az oka annak, hogy a „napelemes autók” legjobb példái nagyon szokatlan formákkal és körvonalakkal rendelkeznek (lásd 1. ábra).

Meglévő napelemes autótervek

Az ilyen gépek prototípusainak gyártását olyan autóipari óriáscégek végzik, mint BMW, Toyota, Mercedes, valamint egy francia cég Venturi, svájci cég Zöld GT satöbbi.

A fejlesztések két irányban haladnak:

napelemes autó vegyes kialakítása, amely felhős időben hálózatról tölthető és egyszerű elektromos autóként működhet;
olyan jármű létrehozása, amelyben a napenergiát valamilyen kiegészítő szükségletre használnák fel: például egy navigációs rendszer vagy egy autó klímaberendezésének működtetésére.

Mint látható, a „tiszta” kizárólag napenergiával hajtott autó létrehozásának kérdése még nincs napirenden. Eközben az ilyen autók kísérleti terveit már tesztelték, és eladásra kínálják a nagyon gazdag autórajongóknak, akiknek már elegük van a hagyományos dizájnból.

A napelemes autók legsikeresebb technológiai megoldásai a következők:

- « Astrolab"(lásd a 2. ábrát) a cégtől Venturi– maximális sebesség 120 km/h, autópályás hatótáv 110 km, panelfelület fotokonverterekkel 3,6 m2, ár – 92 000 euró;

- « Sunswift eV"(lásd a 3. ábrát) - ausztrál cégek közös ötlete Bilsteinés Ohlins. Az autó 75 km/h sebességre gyorsul, 300 km-es teljesítménytartalékkal. Az árat nem közölték.

Átalakítható-e egy meglévő autó „napelemes autóvá”?

Zhu Zhen Lin kínai diáknak, a Nyugat-Virginiai Egyetem (USA) hallgatójának sikerült átalakulnia napelemes autó egy közönséges szériaautó (lásd 4. ábra). Az autó hatótávolsága 70 km, maximális sebessége körülbelül 40 km/h.

Az autó napelemei 22 fotovoltaikus átalakítóból állnak, amelyeket az autó tetejére, oldalára és motorháztetejére szereltek fel. Természetesen ez a kialakítás nem nevezhető különösen esztétikusnak, de egy ilyen autó rendelkezik a szükséges funkciókkal a városi utcákon való közlekedéshez. És ami a legfontosabb, a kínai diák mindössze 2400 dollárt költött az összes felújításra.

Így van kilátás a napenergiát használó autókra. Legjobban kombinált meghajtási rendszerként valósíthatók meg, amely nem függ az időjárási és légköri viszonyoktól.

A napelemes autó nem új ötlet, de az objektív adottságok miatt soha nem valósult meg teljesen. Ez a napelemes autók alacsony teljesítménye, és voltak bizonyos problémák az autók napelemes töltésének hatékonyságával kapcsolatban, amelyeket szinte az egész világ megpróbált megoldani. És nem lehet azt mondani, hogy minden hiábavaló volt - a dinamika, különösen az elmúlt években, csak biztató lehet. Nagyon valószínű, hogy a napelemes autó felváltja a modern elektromos autókat.

Napelemes autó - fejlesztés versenyeken keresztül

A napelemes autó ötletét csak a múlt század második felében vették komolyan (még a Szovjetunióban is minden erejükkel kísérleteztek - a RAF üzemben, a 2203-as kisbusz modellel), és egy többé-kevésbé teljes értékű napelemes autó születését 1982-ben kell elismerni.

Ekkor történt, hogy a dán Hans Tolstrup – feltaláló, vállalkozó és utazó – háromezer kilométeres razziát hajtott végre Ausztrálián keresztül a Quiet Achiever prototípusán, amelynek átlagsebessége valamivel több mint 20 km/h volt. Az elv egyszerű: a fényenergiát elektromos energiává alakító fotocellák töltik az akkumulátorokat, amelyek egy villanymotor segítségével hajtják meg a kerekeket. Természetes, hogy egy autó napelemes töltése állandó és folyamatos, amíg felhők nem jelennek meg, vagy nem esik az eső.

Aztán Tolstrup úgy döntött, hogy továbbfejleszti ezt az ígéretes irányt, és létrehozta a World Solar Challenge-t – az első napelemes autóversenyt. Ausztráliában, ahol évente csaknem 300 napon süt a nap. Az érdeklődők gyorsan reagáltak, 1987-ben volt az első rali, majd kétévente (nem a leggyorsabb feladat az új prototípus fejlesztése és legyártása) egyre több vakmerő érkezett a zöld kontinensre.

A győztes legénység átlagsebessége már 1996-ban megközelítette a 100 km/h-t, a „maximális sebesség” pedig 135 km/h volt. Innentől csak jobb lett.

Napelemes autó - indiai praktikum és holland funkcionalitás

India könnyen felveheti a versenyt Ausztráliával a kedvező időjárás tekintetében. A manipali egyetemisták a tatai konszern segítségével érdekes koncepcióautót terveztek. Napelemes autójuk üvegszálas karosszéria csővázas, mintegy 600 kg saját tömegű, 60 km/órás maximális sebességgel másfélszáz kilométer megtételére képes.

A tápellátás és vezérlőrendszer egy Raspberry Pi mikroszámítógépen alapul. Sőt, az indiaiak előtt álló fő feladat ennek a napelemes autónak a kereskedelmi hasznosításának lehetősége volt! Nem sebesség, erő vagy kényelem, nem - inkább kísérlet a pedicabok belátható jövőbeni cseréjére.

De Hollandiában építettek egy napelemes autót, amelynek filozófiája gyökeresen ellentétes volt. Egy eindhoveni diákcsapat vállalta a Stella projektet, egy családi autót, amelynek kialakítása egy nagyon visszafogott kisbuszra emlékeztet. Arra törekedtek, hogy az autó a lehető legkönnyebb (mindössze 375 kilogramm!), minél aerodinamikusabb és kényelmesebb legyen.

Ennek a napelemes autónak az első generációja minden gond nélkül megnyerte a World Solar Challenge versenyt a Cruiser osztályban (a lehető legközelebb a valódi autókhoz), a második - Stella Lux - a 2015. októberi rallyra készül.

Ez egy lépésnek ígérkezik a napelemes autók tömeggyártása felé: 1100 kilométeres hatótáv egy töltéssel, maximális sebessége 125 km/h. Márkás funkció: a beépített navigációs rendszer az időjárás-előrejelzés alapján is automatikusan kiválasztja a legoptimálisabb útvonalat.

Napelemes autó - angol ravaszság és német kalandozás

A briteknek is megvoltak a maguk ambíciói egy menő napelemes autó építése terén. De túlnyomórészt sportos és versenyszerű természetűek voltak. A cambridge-i diákok egyszerre tudták megtervezni a legaerodinamikusabb autót, ugyanakkor adaptívvá varázsolhatták a napelemeket – így egyetlen fotonnyi energia sem ment kárba! Az autó 140 km/órás sebességre képes – és inkább prototípusként szolgál a jövőbeli gyártásfejlesztésekhez.

Németország természetesen nem maradhatott távol a napelemes autó fejlesztésének témától. 2012-ben a bochumi német diákok közel harmincezer kilométeres (!) világkörüli utazásra tűzték ki magukat egy miniatűr, kétajtós, karbonból és alumíniumból készült SolarWorld GT kupéval - mindössze 260 kilogramm súlyú!

A maximális sebesség 120 km/h, a hatótáv töltés nélkül 400 kilométer, feltöltéssel háromszor több. Szépnek bizonyult az autó, bár a srácoknak nehéz dolguk volt Oroszország és Ukrajna útjain - meg kellett állniuk és gumit kellett cserélniük. Bár van egy ezüst bélés: az autó további napelemes töltése soha nem lesz felesleges.

Napelemes autó - Ausztrál tiszteletreméltóság

Ám Ausztráliában úgy döntöttek, hogy nem vesztegetik az időt, és azonnal egy egyszerű napelemes autó, hanem a legtermészetesebb sportkupé megalkotását tűzték ki célul! Az EVX Ventures Immortus projektje futurisztikus dizájn, két villanymotor és nulláról százra gyorsulás hét másodperc alatt! A maximális sebesség az elektromos motorok dinamikája nélkül 150 km/h-ban van korlátozva, az autó 60 km/órás sebességgel is képes városi vezetésre, és ez talán szinte az ideális működési lehetőség a laza ausztrálok számára.

De egy másik ausztrál projekt - a Sunswift eVe - még mindig csak prototípus. De nem egy egyszerű, hanem egy rekordméretű prototípus: Új-Dél-Wales diákjai félmillió dollárért olyan autót készítettek, amely egy töltéssel 500 kilométert képes megtenni több mint 100 km/h átlagsebességgel - ill. bár a maximális sebesség valamivel alacsonyabb, mint az Immortus projekt, a második „ausztrál” is a tervek szerint kisüzemi gyártásba kerül. Nyilván van rá kereslet.

Napelemes autó - távoli vagy közeli jövőben

A nagy autógyártók, miután érzékeny ütést kaptak az orrára a Tesla megjelenésével, valószínűleg megtorló sztrájkra készülnek. És egy napelemes autó is azzá válhat.

A Ford például már próbált fotocellákat felszerelni az S-Max kisbusz tetejére, és az így létrejött koncepció elég tisztességesnek tűnt. Nos, a kis gyártóknak esélyük van megismételni Elon Musk és elektromos autója sikerét. Mi kell ehhez? Innováció, innováció és még több innováció.

Új könnyű, erős polimer anyagok a karosszériához és esetleg a kerekekhez, valamint hatékonyabb fotovoltaikus cellák és villanymotorok. Kellemes és tetszetős a szemnek. A jó C-osztályhoz hasonló kialakítás és funkcionalitás – ez a siker kulcsa.

Fogadd el magad és mondd el barátaidnak!

Napelemes autók, amint azt a névből is láthatjuk, ezek olyan autók, amelyek mozgásához napenergiát használnak.

Ez az autótípus nem tegnap, de még tegnapelőtt sem jelent meg, ahogy azt sokan gondolják. Az első napelemes autót 1955-ben mutatták be.

Ez a napelemes autó kis méretű volt, és sofőr nélkül, távirányítóval mozgatták.

Egy ilyen autó működési elve fantasztikus neve ellenére meglehetősen egyszerű.

A napelemek a napfény energiáját elektromos energiává alakítják, töltik az akkumulátorokat. Ezek viszont elektromos motort használnak az autó kerekeinek meghajtására. Azt hiszem, mondanom sem kell, hogy éjszaka a napenergiával működő autók akkumulátorral, nappal pedig napenergiával közlekednek.

A napelemes autó 1982-ben kapta meg az első komolyabb tesztet, amikor Hans Tholstrup mérnök-feltaláló „Quiet Achiever” ötletében áthajtott Ausztrálián, miközben napelemes autójának átlagsebessége 20 km/óra volt.

Azóta a napelemes autók komoly figyelmet kaptak a többi mérnöki rajongótól, akik még fejlettebb modelleket kezdtek alkotni.

Ennek eredményeként 1996-ban, a negyedik Nemzetközi Solar Car Rallyn (az elsőt 1987-ben rendezték meg) a Dream napelemes autó elérte a 90 km/órás sebességet, és az útvonal néhány jó szakaszán elérte a 135 km-t. /h . A napmobil megtett távolsága 3000 km.

Szeretném megjegyezni, hogy Ausztráliában minden évben rendeznek ilyen versenyeket a napelemes autók között. Az útvonal egy 3000 km hosszú szakasza Darwin és Adelaide városok között fut.

Ezek a versenyek átlagosan körülbelül egy hetet vesznek igénybe, ami alatt a napelemes autók nemcsak érdekes dizájnjukkal lepnek meg mindenkit, hanem egyre jobb teljesítményükkel is.

Meg kell érteni, hogy minél könnyebb egy ilyen autó, és minél több napelem, akkumulátor és elektromos motor van benne, annál jobbak lesznek a műszaki jellemzői.

Ezért a modern napelemes autók csúcstechnológiás eszközök, amelyek magukban foglalják a fizika, kémia, mechanika és más tudományok területén a legújabb tudományos eredményeket.

A napenergiával hajtott autó példájának minden előnye és pozitív oldala megvan.

A hagyományos autókhoz képest szembetűnőek a különbségek:

§ korlátlan teljesítménytartalék, köszönhetően a nappali órákban felhalmozódó energianak,

§ nincs szükség benzinkutakra,

§ hatalmas mennyiségű napelem modul,

§ káros kipufogógázok vagy egyéb kibocsátott elemek hiánya,

§ teljesen ingyenes, senki nem fog fizetni a napfényért.

De ennek ellenére, bármennyire is dicsérik ezeket az autókat, még mindig nagyon tökéletlenek. És a probléma nem csak a tiszta időjárás jelenlétében rejlik.

Sajnos a tudomány ezen a területen még nem érte el a kívánt eredményeket. Az autók napelemei még nem tökéletesek a hatásfokuk jó időben csak 15%, a felhős időről nem is beszélve. Összehasonlításképpen a benzinmotor hatásfoka 45%.

Is napenergiával működő autók nagyon kevés ereje van. Általában 1 LE. 2 nm teljes napelem-felülettel.

A jövőbeni versenyt segíti az akkumulátorokhoz használt új anyagok folyamatos fejlesztése. A legújabb fejlesztések például lehetővé teszik, hogy ne szereljenek fel lapos napelemeket az autók tetejére, és tönkreteszik az autóóriások tervezési örömeit. Kifejlesztettek már olyan akkumulátorokat, amelyek az autók színezésére is használhatók, vagyis az átlagember számára láthatatlanok lehetnek.

Az üvegezési felület egy autóban meglehetősen nagy, ha a teljes karosszéria felületét, amely rugalmas napelemekkel lefedhető, olyan területet lehet elérni, amely elegendő a szükséges mennyiségű napenergia előállításához, hogy az akkumulátorral működjön; az autó bármilyen távolságot megtehet, és a tulajdonosnak nem kell újratöltésén gondolkodnia.

Az ilyen rugalmas modulok hátránya az alacsony hatékonyság. De amint azt a napenergia múltbeli fejlesztései mutatják, a termelékenység növelése csak idő kérdése. A történelmi adatok alapján biztos lehet benne, hogy egy idő után az elektromos járművek napelemeinek teljesítménye eléri a szükséges szintet, és lehetővé teszi, hogy nagy teljesítményű és megbízható autókat készítsen tömeges használatra.

Milyen típusú napelemes autók léteznek?

Stella - családi napmobil Hollandiából

Versenytechnológia tömegek számára

Az aszinkron motor teljesítménye 16 kW, maximális sebessége 110-120 km/h, maga az autó tömege mindössze 300 kg.

Természetesen a napelemes autók fejlesztésének jelenlegi szakaszában ezt az autótípust nem lehet komolyan venni alternatív közlekedési eszközként, különösen azért, mert az ilyen autók költsége 25 ezer eurón belül mozog. Ezek inkább a gazdagok játékai, mint a mindennapi használatra szánt autók.

De a tudomány nem áll meg, mert több mint 100 évvel ezelőtt az utakon megjelent első autók is zavart és félreértést okoztak, mára pedig ezek technológiai remekművek, amelyek nélkül egyszerűen leállna az élet a földön.

Ki tudja, eltelik még 50 év, vagy talán kevesebb is napenergiával működő autók az emberiség sem lesz többé képes élni. Várj és láss.