"Skiff" - harci lézerállomás. Ki tudna többet mondani a "Skif-DM" Orbital platformról "Skif"

Előszó: Nemrég akadtam egy fényképre egy ismeretlen orosz „fekete rakétáról”. Ennek eredményeként hihetetlen tényeket sikerült megtudnunk erről a „fekete rakétáról”, és arról, hogy valójában milyen projektről van szó. Kiderült, hogy ez egy harci űrlézerállomás aktív titkos fejlesztése volt. Ez a fejlesztés egyébként az első és egyetlen a világon, amelyet sikeresen Föld körüli pályára állítottak (hivatalos információk szerint. De mivel az ilyen projekteket a legtöbb esetben sok ország minősíti és fejleszti, nem lenne meglepő, ha az ilyen állomások egy példánytól távol állhatnának pályán, és talán nem csak oroszok, és talán most átrepülnek feletted, de ezek hangos gondolatok...)

A képen látható „fekete rakéta” a legnagyobb szovjet „Polyus” űrhajó (más néven „Skif-DM” – a világ első harci űrlézerállomása).

"Skif" projekt

Mint azt sikerült megtudnunk, a fotón látható „Fekete rakéta” a legnagyobb szovjet „Polyus” űrhajó (más néven „Skif-DM”, alias 17F19DM, alias MIR-2, azaz a világ első harci űrlézerállomása). És ez a projekt szinte teljesen kidolgozott, és nagyon sikeresnek tekinthető. Ennyit az űrlézerekről! Kiderült, hogy mindez már a Szovjetunió éveiben megtörtént. Igaz, sok fejleményt csak most kezdtek a nyilvánosság elé tárni, de mint mondják, jobb későn, mint soha...

Ami ismert:

"Skif" lézeres orbitális platform, más néven "fekete rakéta"

A lézeres orbitális platformot az 1970-es évek végén kezdték fejleszteni a Szovjetunióban. A Skif programnak az amerikaiak által kidolgozott SDI-re (Strategic Defense Initiative, más néven „Star Wars”) kellett volna válaszolnia.

Ugyanakkor, megértve az ICBM robbanófejek elfogásának bonyolultságát, a szovjet tudósok a Skif-et elsősorban az amerikai űrhajók megsemmisítésére fejlesztették ki, hogy megakadályozzák az ICBM-eink elfogását. (De természetesen ezek nem mindazok a funkciók, amelyeket a lézeres orbitális platformnak el kellett volna látnia.)

Ismeretes, hogy a lézeres orbitális platformhoz a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy gázdinamikus GDL RD0600 CO2 lézert, amelynek teljesítménye 100 kW és mérete 2140x1820x680 mm. Érdemes megjegyezni, hogy 2011-re ez a lézer egy teljes próbapadi tesztelési cikluson ment keresztül.

Ez egyébként arra utal, hogy a „Pereszvet” harci lézer, amelyről Vlagyimir Putyin orosz elnök is beszélt, jól megalapozott alapokkal rendelkezik, kiváló szovjet tudósok készítettek. Érdemes minden tisztelettel bánni az orosz tudósokkal, mert ők folytatták a szovjet fejlesztések hagyományát, és ennek eredményeként most egy harci lézer áll rendelkezésünkre, amelyet egy atomreaktor pumpál fel impulzusként.

A Peresvet harci lézerrendszer képes eltalálni az ellenséges repülőgépeket

Olyan teljesítmény, amely szenzációvá vált a világ űrhajósai számára.

Indítás előtt a jármű energia.

1987 májusában az egész világ végignézte ezt a kilövést, ami a világ űrhajósának szenzációjává vált. Az Energia hordozórakéta első repülésekor ugyanazt a titkos kísérleti járművet, a „Skif”-et (más néven „Fekete rakétát”) szállította hasznos teherként. Az űrtandem tömege több mint 100 tonna, az American Shuttles teherbírása 3-szor kisebb volt. Még egy kis videórészlet is található az Energia rakétáról és a Skif készülékről:

Az Energia-Skif komplexum sikeresen teljesített minden teszten, mind a teszthelyeken, mind magán a kozmodrómon, nevezetesen a földi és a repülési teszteken, de kevesen számítottak a sikeres kilövésre. De az indítás a szokásos módon zajlott, minimális hibával. Az erre az autóra költött pénzek valójában nem kerültek kárba. Világszerte megállt a fegyverkezési verseny az űrben, például a más műholdakat elpusztító műholdak, más szóval „csillagháborúk”. Egyébként ezek után az amerikaiak nem tudtak ekkora rakományt elindítani. A maximum, amire képesek voltak, az volt, hogy 30 tonnát indítottak a Shuttle-en – mondja Alexander Markin tervező.

A teremtés oka.

A nyolcvanas évek végén a Szovjetunió lemaradt az amerikaiak mögött a lézerfegyverek fejlesztésében. Az Egyesült Államoknak körülbelül 8 repülőgép-hordozója volt, amelyek bármilyen ellenséges célpontot el tudtak találni. A Skif projekt véget vetett a fegyverkezési versenynek az űrhajó prototípusát lézerágyúval látták el, ami katonai célú stratégiai vadászgép státuszát adta.

A Szovjetuniónak sürgősen olyan fegyvert kellett létrehoznia, amely elsőbbséget élvezhet az ellenséggel szemben, ugyanakkor a legfontosabb feladat az volt, hogy ezek a fegyverek megvédhessék területeinket azokban az években. Ezenkívül, ha szükséges, a fegyvernek képesnek kellett lennie egy erőteljes megtorló csapásra, mondja a Progress TsSKB 1987-es fődiszpécsere, Alexander Lunev.

Az Energia üzemanyagtartályait, vázelemeit, hajótestét és egyéb alkatrészeit a Progress TsSKB-ben gyártották. Az üzem történetének legnagyobb megrendelése volt az építkezés nagysága még a tapasztalt rakétatudósokat is meghökkentette.

A kialakítás valóban nagyon nagy, mert a termék átmérője önmagában közel 8 méter volt. Az üzemanyagtartály összesen 29 méter távolságra van a keretek között! Ez egy kolosszális szerkezet, ha már rakétákról beszélünk, magyarázza a 233-as műhely gyártásvezetője 1987-ben, Petr Pedchinko.

Indító jármű Energy.

Petr Pedchenko 1987-ben a termelés vezetője volt, figyelemmel kísérte az alkatrészek gyártásának technológiai folyamatát és a tesztek előrehaladását: „víz, tűz és hideg”. A Kuibisev üzem dolgozóinak minden teszt a legújabb technológiák próbája volt, amelyeket utólag el kellett sajátítani.

A 233-as műhely jelenleg kihalt, de 25 éve még javában folyt itt a munka. Végül is az volt a feladat, hogy rövid időn belül megelőzzük az amerikaiakat, és bejelentsük az űrképességeket az egész világnak. (Igen, a szovjet képességek még mindig sokkal nagyobbak voltak, mint most, de képzeld csak el? Ha a Szovjetunió nem omlik össze, és folytatódott volna az űrverseny? Hol lehetséges, lehetnénk?)

Mindez a végsőkig ebben az épületben volt, és néha nagyon nehéz volt járni! Mert idejöttem, aztán oda kell mennem, és itt, hála Istennek, van majdnem fél kilométernyi épület – emlékszik vissza Pjotr ​​Pecsinko, és szomorúan néz erre az épületre.

A pályára lépést követően a Skif szokás szerint levált a hordozórakétáról, de nem kellett sokáig szolgálnia egy 80 tonnás járműnek az űrben, hogy provokáljon más országokat és háborút indítson. A szovjet szakemberek úgy döntöttek, hogy elsüllyesztik az űrhajó makettjét a Csendes-óceánban, majd másfél évvel később az Energia hordozórakéta a Buran újrafelhasználható orbitális hajót az űrbe bocsátotta. Repülését egyébként 1988. november 15-én hajtotta végre automata pilóta nélküli üzemmódban. És ez azokban az években volt!!!

De sajnos ez a repülés volt az utolsó, a Szovjetunió összeomlása lett az oka annak, hogy az űrprogramot bezárták. Úgy döntöttek, hogy nem fektetnek be több pénzt az űrbe. De még mindig érdemes megjegyezni, hogy az a két indítás, először a Skif űrszonda, majd a Buran űrrepülőgép makettjével a Szovjetuniót, majd Oroszországot hosszú évekre vezető pozícióba juttatta az űrügyben. Természetesen a mai sikerek még mindig elhalványulnak ahhoz képest, amit a Szovjetunió éveiben értek el. Van azonban remény, hogy Oroszország továbbra is képes lesz valóban visszaszerezni az „űrhatalom” címet. Vlagyimir Putyin szerint orosz tudósok olyan fejlesztéseket fejlesztenek ki, amelyek végre lehetővé teszik, hogy emberes küldetéseket küldjenek a Holdra és a Marsra!

Ezen a ponton a "Skif" története befejezettnek tekinthető, de sok szakértő egyetért abban, hogy ezek a fejlesztések folyamatosan fejlődnek, javulnak, és senki sem mondott le az űrharci lézerállomásról. Ahogy a szakértők mondják, a megfelelő időben és a megfelelő órában ezek a fejlemények a nagyközönség számára is ismertté válnak, mert ahogy V. Putyin még 2018 márciusában az új típusú fegyverekről mondta, „még nincs itt az ideje”. De senki sem hitte el, amikor Putyin 2004-ben kijelentette, hogy Oroszország új fizikai elvek alapján fejleszt fegyvereket, de akkor mindannyian emlékszünk a világ reakciójára Putyin kijelentéseire, és arra, hogy Oroszországnak hiperszonikus fegyverei vannak. Szóval van min gondolkodni!

A harci lézert az USSR-86879 farokszámú Il-76MD repülőgépen tesztelték (egyébként Il-76LL-nek hívták a BL-lel - az Il-76 repülő laboratóriumnak harci lézerrel). Ez a gép egyedinek tűnt. A lézer és a kapcsolódó berendezések táplálására két AI-24VT turbógenerátort szereltek fel 2,1 MW teljesítménnyel az orr oldalára. Az orrára a szokásos időjárási radar helyett egy hatalmas, izzó alakú burkolatot szereltek fel egy speciális adapteren, amelyre alul egy kisebb, hosszúkás burkolatot rögzítettek. Nyilván volt egy antenna a célzórendszerhez, ami minden irányba forgott, elkapta a célt.

A lézerfegyver elhelyezése eredetileg eldőlt: hogy ne rontsák el a repülőgép aerodinamikáját egy másik burkolattal, a fegyvert visszahúzhatóvá tették. A törzs tetejét a szárny és a borda között kivágták, és hatalmas, több szegmensből álló ajtókkal helyettesítették. A törzs belsejében eltávolították őket, majd egy ágyúval ellátott torony mászott fel. A szárny mögött a törzs körvonalán túlnyúló, a szárnyhoz hasonló profilú burkolatok voltak. A rakodórámpát megtartották, de a raktérajtókat eltávolították, és a nyílást fémmel lezárták.

A repülőgép módosítását a Tagonrog Aviation Research Complex (TANTK) végezte el. G.M. Beriev és Taganrog Gépgyártó neve. Georgij Dimitrov.

Az űrhajó, amelyet egy megawattos lézer felszerelésére terveztek IL-76LL-vel és BL-vel, a 17F19D "Skif-D" jelölést kapta. A "D" betű a "demonstrációt" jelentette. 1984. augusztus 27-én Oleg Dmitrievich Baklanov általános mérnöki miniszter N343/0180 rendeletet írt alá a 17F19D "Skif-D" létrehozásáról. A Salyut tervezőirodát jelölték ki létrehozásának vezető tervezőirodájának. Ugyanez a parancs hivatalosan jóváhagyta a későbbi katonai nehéz űrhajók létrehozásának programját. Ezután az IOM N168 1985. május 12-i rendeletével együttműködés jött létre a Skif-D-t gyártó vállalatok között. Végül, mivel a rakétaelhárító kérdés az egyik legfontosabb prioritás volt, az SZKP Központi Bizottságának és a Szovjetunió Minisztertanácsának N135-45 határozatát a Skifu-D-ről 1986. január 27-én adták ki. Nem minden szovjet űrhajó részesült ilyen megtiszteltetésben. E határozat szerint a Skifa-D első pályára állítása 1987 második negyedévében történt.

A „Skif-D” elsősorban egy kísérleti űrrepülőgép volt, amelyen nem csak a lézert, hanem az alábbi, a „szovjet SDI” program keretében készült készülékek néhány szabványos rendszerét is tesztelni kellett. Ezek voltak az elválasztó és orientáló rendszerek, a mozgásvezérlő rendszer, az áramellátó rendszer és a fedélzeti komplex vezérlőrendszer.

A 17F19D eszköznek azt is be kellett volna mutatnia, hogy az űrben lévő célpontok megsemmisítésére alkalmas űrjármű létrehozásának alapvető lehetőségei. A lézer Skif-D-n történő teszteléséhez speciális célpontokat terveztek telepíteni, amelyek ellenséges rakétákat, robbanófejeket és műholdakat szimuláltak. Ilyen erős lézert azonban lehetetlen volt elhelyezni egy DOS állomásosztályú eszközön. Gyorsan megoldás született. 1983-ra az LV 11K25 Energiával láthatóvá vált a „fény az alagút végén”.

Ez a hordozó egy körülbelül 95 tonnás rakományt az első kozmikus sebességhez közeli sebességre tudott felgyorsítani. Ebbe a tömegbe pontosan belefért egy megawattos repülőlézerrel felszerelt készülék.
A Skif-D-vel kapcsolatos munkálatok felgyorsítása érdekében a Salyut Tervező Iroda úgy döntött, hogy maximálisan kihasználja az akkori korábbi és folyamatban lévő munkák tapasztalatait. A Skifa-D a TKS szállítójármű és a Buran orbitális jármű elemeit, a Mir űrhajó alapegységét és moduljait, valamint a Proton-K hordozórakétát tartalmazta. Az eszköz hossza körülbelül 40 m, maximális átmérője 4,1 m és tömege körülbelül 95 tonna.

Szerkezetileg az első Skif-D (farok száma 18101) két, egymással mereven összekapcsolt modulból állt: egy funkcionális szolgáltató egységből (FSB) és egy célmodulból (TM). A 11F72 TKS hajó 11F77 funkcionális rakományblokkja alapján kifejlesztett FSB-t a Skif-D további gyorsítására használták a hordozórakétáról való leválasztás után: a blokk hozzáadta a szükséges 60 m/s sebességet, hogy az űrhajó bejusson. referencia alacsony pályája. Az FSZB adott otthont az apparátus fő szolgáltatási rendszereinek is. Az energiaellátásukra a TKS napelemeit telepítették az FSB-ben.

A célmodulnak nem volt prototípusa. Három rekeszből állt: a munkafolyadék-térből (ORT), az energiarekeszből (OE) és a speciális berendezések rekeszéből (OSA). Az ORT-nek CO2-palackokat kellett elhelyeznie a lézer működtetéséhez. Az energiakamrát két nagyméretű, egyenként 1,2 MW teljesítményű elektromos turbinás generátor (ETG) telepítésére szánták. Az OSA magában foglalta a harci lézert és az irányító és tartórendszert (HCS). A lézer célba juttatásának megkönnyítése érdekében úgy döntöttek, hogy az OSA fejrészét a készülék többi részéhez képest forgathatóvá teszik. Az OSA két oldalsó blokkjában célpontokat kellett elhelyezni az SNU és a harci lézer tesztelésére.

A Skif-D készítői azonban számos technikai problémával szembesültek. Először is teljesen homályos volt, hogy egy gázdinamikus szén-dioxid-lézert pályára állítanak-e vákuum és súlytalanság körülményei között. Ennek a problémának a megoldására a róla elnevezett Üzemben. M. V. Khrunichev, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális tesztpadot. A stand hatalmas területet foglalt el, négy 20 méteres függőleges hengeres vákuumtornyot, két 10 méteres gömbtartályt a kriogén alkatrészek tárolására, valamint egy kiterjedt nagy átmérőjű csővezeték-hálózatot. Eddig ezek az épületek a róla elnevezett Állami Kutató és Termelő Űrközpont területén találhatók. M.V. Hrunicsovnak az egykori „szovjet SDI” program jut eszébe.

Egy megawattos lézer gázdinamikája sok problémát okozott. Működése során nagyon nagy volt a munkagáz (CO2) fogyasztás. A lézerből kiáramló gázsugár zavaró pillanatot okozott. Ennek megelőzése érdekében a nyomatékmentes kipufogórendszer (STE) kifejlesztése mellett döntöttünk. A lézertől az energiarekeszig egy speciális csővezeték futott, amelyet megjelenése miatt „nadrágnak” neveztek. A zavaró pillanat kompenzálására egy speciális kipufogócsövet szereltek fel gázkormányokkal. Az SBV-t az NPO im. fejlesztette ki és gyártotta. S.A. Lavochkina.

Komoly nehézségek adódtak a lézeres áramellátó rendszer, különösen az ETG létrehozása során. Teszteléseik során robbanások is előfordultak. A generátorturbinák működése is nagy zavarokat okozott a berendezésben.

A Skifa-D forgalomirányító rendszer nagyon összetettnek bizonyult. Végül is a forgó fejrészt és az egész készüléket a célpontra kellett irányítania, miközben kompenzálta a generátorok működéséből, a lézerből kilépő gázok és a nagyon nehéz, de a legerősebb kanyarulatokból származó zavarokat. ugyanakkor az OSA nagyon gyorsan forgó fejrésze. Már 1985-ben világossá vált, hogy az űrhajó egyetlen próbaindítása szükséges ahhoz, hogy mindezen segédrendszereket teszteljék. Ezért úgy döntöttek, hogy a Skif-D1 terméket harci lézer nélkül bocsátják pályára, és a Skif-D2-t csak egy „speciális komplexummal” szerelik fel teljesen.

A Skif-D mellett a Salyut tervezőiroda a 17F19S Skif-Stilet eszköz létrehozását tervezte. Ez is egy nehéz osztályú eszköz volt, amelyet az Energia hordozórakétára terveztek. 1986. december 15-én írták alá az IOM N515-ös parancsát az 1987-90-es munkairányról, amely magában foglalta a Skif-Stilettót is. Erre az eszközre az NPO Astrophysicsnél kifejlesztett fedélzeti speciális komplexumot (BSK) 1K11 "Stilet" telepítették.

A 17F19S-hez készült „Stiletto” a földi „Stiletto” űrverziója volt, amelyet már létrehoztak, és a 80-as években tesztelték. 1,06 nm hullámhosszon működő infravörös lézerek „tízhordós” telepítése volt. A földi Stiletto azonban nem az ellenséges felszerelések megsemmisítésére vagy megsemmisítésére szolgált. A légkör és az energia ezt egyszerűen nem tette lehetővé. A lézerek célja az volt, hogy letiltsák az optikai eszközök irányzékait és érzékelőit. A Földön a Stiletto használata nem volt hatékony. Az űrben a vákuum hatására jelentősen megnőtt a hatástartománya. A „Space Stiletto” jól használható műholdellenes fegyverként. Hiszen egy ellenséges űrhajó optikai érzékelőinek meghibásodása egyenértékű volt a műhold halálával. A Stiletto térbeli hatékonyságának növelésére egy speciális távcsövet fejlesztettek ki. 1986 szeptemberében az NPO Astrophysics elkészítette a Stiletto elektromos működésű prototípusát, amelyet tesztelésre a Salyut Tervezőirodának szállított. 1987 augusztusában elkészítették a teleszkópház prototípusát.

A jövőben a tervek szerint egy egész családot fejlesztenek ki különféle nagy teljesítményű eszközökből. Volt egy ötlet egy egységes 17F19U "Skif-U" űrkomplexum létrehozására az Energia hordozórakéta nehéz osztályú platformja alapján.

1985 közepén az LV 11K25 "Energia" 6SL első forgalomba hozatalának előkészületei a végső szakaszba érkeztek. Az indulást eredetileg 1986-ra tervezték. Mivel a Buran orbitális jármű még nem készült el, az Általános Gépészmérnöki Minisztérium úgy döntött, hogy hasznos teherként 100 tonnás tömegű űrrepülőgép-maketttel felbocsátja az Energia hordozórakétát. 1985 júliusában a Salyut Tervező Iroda általános tervezője, D. A. Polukhin összegyűjtötte a vállalat vezetői csapatát, és bejelentette, hogy az általános mérnöki miniszter, O. D., egy 100 tonnás prototípus létrehozását tűzte ki célul az Energia tesztelésére. Az elrendezésnek 1986 szeptemberére kellett volna elkészülnie.

A tervezési specifikációk minden módosítása után megjelent a Skif-D prototípus vagy a 17F19DM Skif-DM készülék projektje. 1985. augusztus 19-én kiadták a Baklanov által aláírt megfelelő N295-ös rendeletet.
A KA 17F19DM „Skif-DM” repülési prototípusa két modulból állt: FSB-ből és TsM-ből, hossza 36,9 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig 77 tonna a fejburkolattal együtt.

Mire a Skifa-DM-et a róla elnevezett NPO-nál fejlesztették. S.A. Lavochkin nyomaték nélküli kipufogórendszere majdnem készen állt. Ezért úgy döntöttek, hogy az SBV-t a 17F19DM-re telepítik, hogy teszteljék a gázdinamikát, és meghatározzák a zavaró pillanat nagyságát, amikor a gáz elhagyja azt. Ha azonban szén-dioxidot használnának erre, akkor a Skif-DM célja túl nyilvánvalóvá válna a külföldi elemzők számára. Ezért a vizsgálathoz xenon és kripton keverékét választották. Ez a keverék lehetővé tette egy érdekes geofizikai kísérlet elvégzését - a mesterséges gázképződmények és a Föld ionoszférikus plazmájának kölcsönhatásának tanulmányozását. Az SBV-tesztek borítása többé-kevésbé meggyőző volt.

Reális volt 1986 szeptemberére elkészíteni azokat a rendszereket, amelyekkel a Skifa-D lézert a célpontra irányították, és a célt szem előtt tartották. Az útmutatás két szakaszban történt. Eleinte a Moszkvai Precíziós Műszerek Kutatóintézetében kifejlesztett légi radarállomást (ARS) használtak hozzávetőleges útmutatáshoz. Ezután a precíz irányítást egy pointing and holding system (HCS) segítségével végeztük, ehhez kis teljesítményű lézert használtak. Az SNU-t a kazanyi PA "Radiopribor" hozta létre - a Szovjetunió vezető vállalata az azonosítási rendszerek terén. A radar- és vezérlőrendszerekből származó adatok feldolgozására, valamint ezeknek a rendszereknek a forgalomirányító rendszer végrehajtó szerveivel való kombinálására a Skifa-DM vezérlőrendszerben az Argon-16 fedélzeti számítógépet használták, hasonlóan ugyanahhoz a fedélzeti számítógéphez. a Mir állomás alapegysége. Az SNU érzékelők kalibrálásához és a rendszer teszteléséhez leválasztható célpontok (például felfújható léggömbök és sarokreflektorok) alkalmazása mellett döntöttek. Hasonló célpontokat használtak 1985-ben a TKS-M Kosmos-1686 Pion komplexét használó katonai kísérletek során, és a Mir állomás Spektr moduljának Lyra komplexumához fejlesztették ki. Bárium plazmagenerátorokat telepítettek felfújható célokra, hogy szimulálják a ballisztikus rakéták és a műholdas hajtóművek működését.

A „Polyus” / „Skif-DM”-ről keringő pletykák tömegének eloszlatása érdekében még egyszer hangsúlyozni kell: nem volt harci megawattos lézere, sem működését biztosító elektromos turbinás generátorok! És mégsem számítottak rá, hogy eltalálják a Skif-DM-ből kilőtt célpontokat: egyszerűen nem volt mit eltalálni!

A Skif-DM projekten végzett munka során azonban a kezdeti tesztprogramot jelentősen megnyirbálták. Ennek pedig egyáltalán nem technikai okai voltak. Ekkor már „a peresztrojka folyamata javában zajlott”. A főtitkárrá lett Mihail Gorbacsov céltudatosan élt a békés űr tézisével, és többször nyilvánosan elítélte az amerikai SDI-programot és az űr militarizálásának terveit. És ezen új irányzatok hatására a párthatalom felső szintjén létrejött egy csoport, amely ellenezte a prototípus orbitális lézerállomás repülési képességeinek bemutatását.

A „Skif-DM” 1987. februári elindításával foglalkozó állami bizottság politikai döntések alapján törölte az eszköz repülési programjából az összes céllövészetet, a radar- és vezérlőrendszerek tesztelését, valamint a xenon-kripton gázkeverék kibocsátását. az SBV. Úgy döntöttek, hogy csak a Skif-DM-et pályára állítják, majd egy hónappal később a Csendes-óceán sivatagos vidéke fölé juttatják a légkörbe. Nehéz megmondani, mit gondolna az Egyesült Államok egy ilyen hatalmas, de néma apparátusról. Talán itt sem lenne kisebb a gyanú, mint a célba lövés és a gázfelhők elengedése esetén. Most a Skifa-DM repülési programja csak tíz „legártalmatlanabb” kísérletet tartalmazott: négy katonai alkalmazást és hat geofizikai kísérletet.

Néhány nappal az 1987. május 11-re tervezett kilövés előtt pedig Gorbacsov a kozmodromba repült. Május 12-én megismerkedett az űrtechnológia mintáival, beleértve a katonaiakat is. Ennek eredményeként az SZKP Központi Bizottságának főtitkára nagyon elégedett volt a látottakkal és a hallottakkal. A látogatásra és a vendégekkel való beszélgetésre fordított idő a tervezettnél kétszer hosszabb volt. Végezetül M.S. Gorbacsov panaszkodott: „Kár, hogy mindezt nem tudtam Reykjavik előtt!”

Május 13-án Gorbacsov Bajkonur katonai és polgári alkalmazottaival találkozott a Tiszti Palotában. Gorbacsov hosszan beszélt, méltatva a kozmodrommunkásokat és az űrtechnológia alkotóit. Nem kapkodta el az Energia beindítását, azt javasolta, hogy először rendezzünk minden problémát, és csak teljes bizalommal indítsunk el egy ilyen bonyolult és költséges rendszert. És azt is kijelentette:

"...A békés tér felé tett irányunk nem a gyengeség jele. Ez a Szovjetunió békeszerető külpolitikájának kifejeződése. Együttműködést ajánlunk a nemzetközi közösségnek a békés tér fejlesztésében. Ellenezzük a fegyverkezési versenyt , beleértve az űrt is... Érdekeink itt egybeesnek az amerikai nép érdekeivel és a világ más népeinek érdekeivel. Nem esnek egybe a fegyverkezési versenyben üzletet folytatók érdekeivel katonai felsőbbrendűség a világűrön keresztül... A nukleáris fegyverekkel szembeni védelemről szóló minden beszéd a népek legnagyobb megtévesztése. Ezekből az álláspontokból értékeljük az úgynevezett Stratégiai Védelmi Kezdeményezést, amelyet az amerikai adminisztráció igyekszik megvalósítani... Kategorikusan vagyunk. a fegyverkezési verseny világűrbe helyezése ellen úgy látjuk, hogy kötelességünk megmutatni az SDI komoly veszélyét az egész világra..."

Ezt követően világossá vált a Skif sorsa, illetve a teljes katonai űrrendszerek fejlesztési programja. És az eszköz indításakor bekövetkezett hiba, amely megakadályozta a pályára lépést, felgyorsította a programon végzett munka lezárását.

Egy ideig a Szalyut Tervezőirodában folytatódott a munka a 17F19D "Skif-D1" N18101 típusú készüléken, amelynek 1985 végén való elindítását 1987 júniusára halasztották. Miután azonban az ország vezetése elvesztette érdeklődését a program iránt, kevésbé pénzeszközöket kezdtek elkülöníteni a programra, elkezdték tolni az indulási dátumokat. A Skif-D1-hez csak 1987 elejére gyártották le a ZiKh-nál az AFU, PSV, PSN rekeszeket, az alsó burkolatot, a PGO házakat, az ODU-t és a célmodul oldalsó blokkjait. A célmodul többi standard rekeszének házait 1987 negyedik negyedévére tervezték legyártani.

Problémák merültek fel a kazanyi NPO Radiopribor irányítási és tartási rendszerének, valamint fotooptikai nyomkövető rendszerének létrehozásával is. Ezzel kapcsolatban az általános gépészeti miniszter első helyettese V.Kh. Doguzhiev még 1987. április 20-án aláírt egy határozatot az SNU és SFFD padkészletek szállítási határidejének 1989-re, a standard készleté pedig 1990-re halasztásáról. E határidőket figyelembe véve a Skif-D1 csak a végére készülhetett el. A rendszerekkel kapcsolatos problémák nem tudták megoldani. A téma vezető tervezője, Yu.P Kornilov szerint az addigi "Skif"-en dolgozó szakemberek Khoja Nasredin tisztán keleti filozófiájával közelítették meg ezt a készüléket: mire a "Skif-D" vagy az Emir. készen áll, meghal, vagy egy szamár."

1987 szeptemberében a 17F19D témával kapcsolatos munkát a Salyut Design Bureau-nál és a ZiKhe-nél felfüggesztették, és soha nem folytatták. A nemzetközi kapcsolatokban kialakult „új gondolkodás” és ezzel egyidejűleg a szovjet gazdaság kibontakozó válsága a nehéz harci orbitális állomások témájának finanszírozásának teljes megszűnéséhez vezetett 1989-ben. szovjet „csillagháborúk”.

**************************************** **************************************** ******

teljes hossza közel 37 m,
átmérő 4,1 m-ig,
súlya körülbelül 80 tonna,
belső térfogat kb. 80 köbméter
Két fő rekeszből áll:
kisebb - funkcionális szolgáltatás blokk (FSB)
nagyobb - a célmodul (TM).

Az FSB egy 20 tonnás hajó volt, amelyet a Szaljut tervezőiroda már régóta uralt, és csak kis mértékben módosították erre az új feladatra, majdnem megegyezik a Kosmos-929, -1267, -1443, -1668 és a szállítószállító hajókkal. a Mir állomás moduljai".

Itt helyezték el a mozgást és a fedélzeti komplexumot irányító rendszereket, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisütését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét.

A Skifa-DM célmodul munkafolyadék-rekeszből (ORT), energiarekeszből (OE), speciális berendezésrekeszből (OSA), felső (PSV) és alsó (PSN) táptávtartóból, távtartókból antenna adagoló eszközökhöz ( PAFU, alsó burkolat (DO) és adapter dokkoló blokk (ADB). A CM átmérője 4,1 m, hossza DO-val és PSB-vel 25,2 m, maximális szélessége az OSA oldaltömbök mentén 7,6 m volt.

Az AFU távtartó biztosította az antennák rászerelését és a CM FSB-vel való dokkolását. Átmérője 4,1 m, hossza 0,6 m A felső és alsó teljesítménytávtartók a Skif-DM hordozórakétához való rögzítését szolgálták. A rögzítési rendszert a Buran orbitális űrhajótól kölcsönözték. Mindkét távtartó átmérője 4,1 m, a PSN hossza 1,5 m, a PSV hossza 0,9 m.

A munkafolyadék- és energiaterek geometriai méretei megegyeztek: hossza 6,0 m, átmérője 4,1 m. 42 xenon és kripton gázkeverékkel ellátott palackot tartalmazott, egyenként 36 liter űrtartalommal (a gázkeverék teljes mennyisége 420 kg volt). Szintén az ORT-ben volt egy pneumatikus automatizálású tábla és egy csővezeték a gázkeveréknek az OE-n keresztül a speciális berendezésrekeszbe a nyomaték nélküli kipufogórendszerbe történő ellátására. Az ORT külső felületén két elválasztó rendszerblokk volt, egyenként 4 szilárd hajtóanyagú motorral és két hurokantennával a parancsnoki rádióvonal számára.

A Skifa-DM energiarekeze gyakorlatilag üres volt, mivel az elektromos turbógenerátorok nem voltak készen. Csak az SBV kimeneti cső volt rögzítve a testéhez. A csövet levehető fedéllel zárták le. A rekeszen kívül a szögsebesség-kompenzációs rendszer két blokkja volt, mindegyikben két szilárd hajtóanyagú rakétamotor.

A speciális felszerelési rekesz teste 4,1 m átmérőjű és 7,5 m hosszúságú volt. a készüléket. Az OCA belsejébe egy eredeti termosztátos vezérlésű fémkeret került beépítésre, melynek kialakításában szénszálas alkatrészeket használtak. A keret fokozott merevséget és pontosságot biztosított a Skifa-DM speciális komplexum berendezéseinek felszereléséhez. A keretre egy hengeres zárt, gömbborítású rekesz került, melyben a radarberendezés, az irányító- és rögzítőrendszer egységei, valamint a nyomatékmentes kipufogórendszer kapott helyet. Az OSA elejére egy radarantennát, az SNU lézer- és fotooptikai érzékelőit, valamint a járműrendszereket a kilövőkomplexum földi berendezéseivel összekötő fedélzeti táblát rögzítették. Az OSA-n kívül két elválasztórendszer-blokk, egyenként 4 szilárd hajtóanyagú rakétahajtómű volt, és egy szögsebesség-kompenzációs rendszerblokk két szilárd hajtóanyagú rakétahajtóművel.

Az OSA oldalsó blokkjaiban célpontokat helyeztek el a kilökő mechanizmus blokkjaival, a BB-I lezárt részében pedig az SNU és SUBK automatikát. Kétféle célpontnak kellett volna lennie a BB-ben az első síkon:

a belső ketrecben - tíz kis felfújható céltábla M1,
a külső héjban 14 nagyméretű felfújható M5-ös célpont található bárium plazmagenerátorral.

Tíz M4-es sarokreflektorral ellátott célpontot helyeztek el a BB-ben az űrszonda III. síkja mentén. Az oldalsó blokkokat burkolatok borították, amelyeket a pályára állítás során eltávolítottak.

Alulról az OSA-t egy 1,7 m hosszú, eldobható kúpos fenékburkolat borította. A blokk levált az alsó burkolatról, amikor az „Emelési érintkező” jel áthaladt.

Kívülről az egész Skif-DM speciális fekete bevonatot kapott. Biztosítania kellett a készülék hőmérsékleti rendszerét. A Skifa-DM célmodulban túl kevés üzemanyag-fejlesztő eszköz volt. Ezért szükséges volt a napenergia maximális kihasználása fűtésre. A fekete bevonat ezt lehetővé tette. Tíz évvel később ugyanezt a bevonatot használták ugyanerre a célra a Nemzetközi Űrállomáson a Zarya Energy Module (FGB) 77KM N17501-en.

A „Polyus”-ról / „Skif-DM”-ről keringő pletykák tömegének eloszlatása érdekében még egyszer hangsúlyozni kell: harci megawattos lézer azonban nem volt benne, sem a működését biztosító elektromos turbógenerátorok! És mégsem számítottak rá, hogy eltalálják a Skif-DM-ből kilőtt célpontokat: egyszerűen nem volt mit eltalálni!

Az LV 11K25 "Energia" N6SL-ből és a 17F19DM "Skif-DM" N18201 űrhajóból álló komplexum a 14A02 jelölést kapta. A Skif-DM fő feladata a 11K25 Energia rakétával indított 100 tonnás osztályú űrrepülőgép megalkotásának elveinek tesztelése volt. A 17F19DM létrehozásának tapasztalatai hasznosak voltak a nagy teljesítményű eszközökön végzett későbbi munkák során. Az orosz űrhajózásban először a hasznos teher aszimmetrikusan helyezkedett el a rakétán, az oldalán. Az új technológiák kifejlesztésével és új anyagok kifejlesztésével számos új rendszer jött létre. Létrejött egy új vállalkozások együttműködése is, amelynek a jövőben a „szovjet SDI-n” kellett dolgoznia. A Salyut Tervező Iroda és a róla elnevezett Üzem mellett. M. V. Khrunichev, az Általános Mérnöki Minisztérium 45 vállalkozása és 25 más iparágból származó vállalkozás vett részt a Skifa-DM létrehozásában.

Különösen a lézeres orbitális platform számára a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy gázdinamikus GDL RD0600 CO2 lézert, amelynek teljesítménye 100 kW és mérete 2140 x 1820 x 680 mm, amely 2011-ig egy teljes próbapadi tesztcikluson esett át.

Súly 77 t (modulok nélkül)
Méretek hossza: 37 m, átmérője: 4,1 m

Célja az ellenséges rakéták, robbanófejek és műholdak megsemmisítése.

Fegyverként ezt az űrhajót 1 MW teljesítményű lézerrendszerrel tervezték felszerelni. Ez egy szén-dioxiddal működő gázdinamikus lézer, amelyet az Atomenergia Intézet I.V.-ről elnevezett kirendeltsége hozott létre. Kurcsatova.

A "Skif" a szovjet rakétavédelmi projekt része volt, amely magában foglalta a "Skif" lézerfegyverrel ellátott harci rendszereket, a 17F111 "Cascade" rakétaharc rendszereket és a 71X6 US-KMO orbitális rakétatámadás-jelző rendszereket.

Az első „Skif”, amelynek oldalszáma 18101 volt, egy funkcionális és kiszolgáló egységből, valamint egy célmodulból állt, amelyek mereven voltak egymással összekötve.

Az űrszonda célmodulja 3 rekeszből állt: egy munkafolyadék-rekeszből (itt CO2-vel ellátott hengerek helyezték el a lézert), egy energiarekeszből (két nagy, egyenként 1,2 MW teljesítményű elektromos turbina generátort tartalmazott) és egy speciális rekeszből. felszerelésrekesz (itt volt a harci felszerelés és a mutató és tartó rendszer).

1987-ben tervezték a Skifa-D1 N18101 piacra dobását. 1988-ban a Skifa-D2 N18301 lézerrel történő elindítását tervezték.

A Skif alapján fejlesztették ki a 17F19S Skif-Stilettot.

Forrás -

77 t (modulok nélkül)

hossza: 37 m, átmérője: 4,1 m

"Pólus" (Skif-DM, termék 17F19DM) - űrhajó, harci lézeres orbitális platform dinamikus makettje (DM). "Szkíta", az Energia hordozórakéta 1987-es első indításakor használt hasznos teher.

A teremtés története

"Skif" orbitális platform

"Szkíta"- egy 80 tonnát meghaladó tömegű harci lézeres orbitális platform projektje, melynek fejlesztése az 1970-es évek végén kezdődött az NPO Energiánál (1981-ben, az egyesület nagy leterheltsége miatt a „Skif” téma átkerült a Salyut Designba Hivatal). 1983. augusztus 18-án Jurij Andropov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállította az űrellenes védelmi komplexum tesztelését, de a SOI program egyesült államokbeli végrehajtásával összefüggésben a Skif-en végzett munka. folytatta.

Különösen a lézeres orbitális platformhoz a JSC Khimavtomatiki Design Bureau kifejlesztett egy 100 kW teljesítményű, 2140x1820x680 mm méretű gázdinamikus GDL RD0600 CO 2 lézert, amely 2011-re egy teljes próbapadi tesztcikluson esett át.

Dinamikus elrendezés Skif-DM

A projekt határain belül "Szkíta" 1986-1987-ben az állomás egy mérettömegű modelljének (űrhajó) kísérleti pályára bocsátását tervezték. Skif-DM) hordozórakéta segítségével "Energia".

Skif-DM hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - egy funkcionális és kiszolgáló egységből és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális és kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a mozgás- és fedélzeti komplexum vezérlését, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisülését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve.
A meghajtórendszerrekeszben 4 főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet. A propulziós rendszer oldalfelületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.

Repülési program Skif-DM tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.

Az Energia-Skif-DM komplexum indítása 1987. május 15-én

Kezdetben az Energia-Skif-DM rendszer elindítását 1986 szeptemberére tervezték. Az eszköz gyártásában, az indítószerkezet és a kozmodrom egyéb rendszereinek előkészítésében bekövetkezett késések miatt azonban az indítást csaknem hat hónappal – 1987. május 15-re – elhalasztották. A készüléket csak 1987. január végén szállították a 92. számú kozmodrom telephelyén lévő telepítő és tesztelő épületből, ahol kiképzésen vettek részt, a telepítő- és üzemanyagtöltő komplexum épületébe. Ott 1987. február 3-án kikötötték a Skif-DM-et az Energia hordozórakétával. Másnap a komplexumot a 250-es számú univerzális komplex kilövőállásba vitték. Az Energia-Skif-DM komplexum valójában csak április végén állt készen az indulásra.

A komplexum elindítására 1987. május 15-én került sor, öt órás késéssel. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Az űrhajó elfordítási folyamata a hordozórakétáról való leválasztás után az elektromos áramkör kapcsolási hibája miatt a vártnál tovább tartott. Ennek eredményeként a "Skif-DM" nem lépett be a meghatározott pályára, és ballisztikus pályán esett a Csendes-óceánba. Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.

Nyilvános üzenet

1987. május 15-én a TASS közzétett egy üzenetet, amely különösen így szólt:

Írjon véleményt a "Pólus (űrhajó)" cikkről

Irodalom

• Glushko V. P. Támadás az űr ellen rakétarendszerekkel // . - 3. kiadás, átdolgozva. és további - M.: Gépészet, 1987. - 304. o.

Megjegyzések

Lásd még

Linkek

• www.buran.ru/htm/cargo.htm
• www.astronautix.com/craft/polyus.htm
• www.buran.ru/htm/scr.htm -képernyővédő űrállomással és más űrhajókkal.

Részlet a sarkról (űrhajó)

Rosztov, aki nem akarta ráerőltetni ismeretségét a hercegnőre, nem ment el hozzá, hanem a faluban maradt, és várta, hogy elmenjen. Miután megvárta, hogy Marya hercegnő hintói elhagyják a házat, Rosztov lóhátra ült, és lóháton kísérte a csapataink által elfoglalt ösvényre, tizenkét mérföldre Bogucsarovtól. Jankovban, a fogadóban tisztelettel elbúcsúzott tőle, megengedte magának, hogy először kezet csókoljon.
„Nem szégyelli magát” – válaszolta Marya hercegnő elpirulva a megmentéséért érzett hála kifejezésére (ahogyan nevezte tettét), „minden rendőr ugyanezt tette volna”. Ha csak a parasztokkal kellett volna megküzdenünk, nem engedtük volna ilyen messzire az ellenséget” – mondta valamit szégyellve, és megpróbált változtatni a beszélgetésen. – Csak annak örülök, hogy találkozhattam veled. Viszlát, hercegnőm, boldogságot és vigaszt kívánok, és boldogabb körülmények között találkozni. Ha nem akarsz elpirulni, kérlek, ne köszönd meg.
De a királylány, ha több szóval nem köszönte meg, egész arckifejezésével hálát adott neki, sugárzó hálától és gyengédségtől. Nem hitte el neki, hogy nincs mit megköszönnie neki. Ellenkezőleg, az biztos volt számára, hogy ha nem létezett volna, valószínűleg meghalt volna a lázadóktól és a franciáktól is; hogy megmentése érdekében a legnyilvánvalóbb és legszörnyűbb veszélyeknek tette ki magát; és ami még biztosabb volt, hogy magas és nemes lelkű férfi volt, aki tudta, hogyan kell megérteni helyzetét és bánatát. Kedves, őszinte, könnyes szemei, miközben ő maga sírva beszélt neki veszteségéről, nem hagyta el képzeletét.
Amikor elbúcsúzott tőle, és egyedül maradt, Marya hercegnő hirtelen könnyeket érzett a szemében, és itt – nem először – furcsa kérdés elé állította: szereti?
Útközben Moszkva felé, annak ellenére, hogy a hercegnő helyzete nem volt boldog, a hintón vele utazó Dunyasa nem egyszer észrevette, hogy a hercegnő a hintó ablakán kihajolva vidáman és szomorúan mosolyog valami.
„Nos, mi van, ha szeretem? - gondolta Marya hercegnő.
Bármennyire is szégyellte bevallani magának, hogy ő volt az első, aki olyan férfit szeretett, aki talán sosem fogja szeretni, azzal a gondolattal vigasztalta magát, hogy ezt soha senki nem fogja megtudni, és nem az ő hibája lesz, ha marad. anélkül, hogy élete végéig valaki arról beszélne, hogy azt szereti, akit először és utoljára szeretett.
Néha eszébe jutott a nézetei, a részvétele, a szavai, és úgy tűnt neki, hogy a boldogság nem lehetetlen. És ekkor Dunyasha észrevette, hogy mosolyogva néz ki a kocsi ablakán.
„És el kellett jönnie Bogucharovoba, és abban a pillanatban! - gondolta Marya hercegnő. – És a húgának vissza kellett volna utasítania Andrej herceget! - És ebben az egészben Marya hercegnő látta a Gondviselés akaratát.
Nagyon kellemes benyomást tett Marya hercegnő Rosztovra. Amikor eszébe jutott róla, jókedvűvé vált, és amikor társai, miután értesültek bogucsarovói kalandjáról, tréfálkoztak vele, hogy miután szénáért ment, felvette Oroszország egyik leggazdagabb menyasszonyát, Rosztov dühös lett. Éppen azért volt dühös, mert akarata ellenére nem egyszer megfordult a fejében, hogy feleségül veszi a számára kellemes, hatalmas vagyonnal rendelkező, szelíd Marya hercegnőt. Nyikolaj nem kívánhatna magának jobb feleséget, mint Marya hercegnő: ha feleségül veszi a grófnőt - az anyját - boldoggá tenné, és javítana apja dolgain; és még – Nyikolaj érezte – boldoggá tette volna Marya hercegnőt. De Sonya? És ez a szó? És ezért haragudott Rosztov, amikor Bolkonszkaja hercegnővel viccelődtek.

Miután átvette a hadsereg parancsnokságát, Kutuzov emlékezett Andrej hercegre, és parancsot küldött neki, hogy jöjjön a fő lakásba.
Andrej herceg éppen azon a napon érkezett meg Zaimiscsébe, amikor Kutuzov először áttekintette a csapatokat. Andrej herceg megállt a faluban a pap házánál, ahol a főparancsnok hintója állt, és leült egy padra a kapuban, és várta a derűs őfelségét, ahogy most mindenki Kutuzovot hívja. A falun kívüli pályán vagy ezredzene hangjait lehetett hallani, vagy hatalmas hangok zúgását, akik „hurrá!” kiáltoztak az új főparancsnoknak. Ott, a kapuban, Andrej hercegtől tíz lépésre, kihasználva a herceg távollétét és a szép időt, két rendfenntartó állt, egy futár és egy inas. A kis huszár alezredes feketén, bajusszal és pajesszal belovagolt a kapuhoz, és Andrej hercegre nézve megkérdezte: itt áll a derűs őfelsége, és nemsokára ott lesz?
Andrej herceg azt mondta, hogy nem tartozik Őfelsége főhadiszállásához, és látogató is volt. A huszár alezredes az okos rendõrhöz fordult, és a fõparancsnok rendje azzal a különös megvetéssel szólt hozzá, amellyel a fõparancsnok rendõrei a tisztekhez beszélnek:
- Mit, uram? Most kell lennie. Te az?
A huszár alezredes a rendfőnök hangján a bajuszába vigyorgott, leszállt a lováról, odaadta a hírnöknek, és kissé meghajolva Bolkonszkijhoz lépett. Bolkonszkij félreállt a padon. A huszár alezredes leült mellé.
– Ön is várja a főparancsnokot? - szólalt meg a huszár alezredes. „Govog”yat, hála Istennek, mindenki számára elérhető, különben a kolbászkészítőkkel van baj. Most talán lehet majd oroszul beszélni, különben ki tudja, mit csináltak. Mindenki visszavonult, mindenki visszavonult. Megcsináltad a túrát? - kérdezte.
„Nekem volt szerencsém – válaszolta Andrej herceg –, hogy nemcsak részt vehettem a lelkigyakorlaton, hanem elvesztettem mindazt, ami kedves volt számomra, nem beszélve apám birtokairól és otthonáról, aki meghalt. a gyásztól.” Szmolenszki vagyok.
- Eh?.. Maga Bolkonsky herceg? Nagyon jó találkozni: Denisov alezredes, ismertebb nevén Vaska – mondta Denisov, és megrázta Andrej herceg kezét, és különösen kedves figyelemmel nézett Bolkonszkij arcába. folytatta: – Ez a szkíta háború. Ez mind jó, de nem azoknak, akik a saját oldalukon állnak a rappel. És te vagy Andgey Bolkonsky herceg - Megrázta a fejét, nagyon pokol, hogy találkozunk veled – tette hozzá ismét szomorú mosollyal, kezet rázva.
Andrej herceg ismerte Denisovot Natasa első vőlegényéről szóló történeteiből. Ez az édes és fájdalmas emlék most azokhoz a fájdalmas érzésekhez juttatta, amelyekre sokáig nem gondolt, de még mindig a lelkében éltek. A közelmúltban annyi más és olyan súlyos benyomás, mint elhagyta Szmolenszket, megérkezése a Kopasz-hegységbe, édesapja közelmúltbeli halála - annyi szenzációt élt át, hogy ezek az emlékek már rég nem jutottak el hozzá. , nem volt rá ugyanolyan erővel. Denisov számára pedig az emlékek sora, amelyeket Bolkonszkij neve felidézett, egy távoli, költői múlt volt, amikor vacsora és Natasa éneklése után, anélkül, hogy tudta volna, megkért egy tizenöt éves lányt. Elmosolyodott az akkori emlékeken és Natasha iránti szerelmén, és azonnal áttért arra, ami most szenvedélyesen és kizárólagosan foglalkoztatta. Ez volt az a kampányterv, amelyet az elvonulás során az előőrsökön végzett szolgálata közben dolgozott ki. Ezt a tervet Barclay de Tollynak mutatta be, és most Kutuzovnak szánta. A terv azon alapult, hogy a franciák hadműveleti vonala túlságosan meghosszabbodott, és ahelyett, hogy vagy ezzel egyidejűleg frontról cselekedtek, elzárták a franciák útját, az ő üzeneteik szerint kellett cselekedni. Elkezdte magyarázni tervét Andrei hercegnek.

A lézeres orbitális platformot az 1970-es évek végén kezdték fejleszteni a Szovjetunióban. A Skif programnak az amerikaiak által kidolgozott SDI-re kellett volna válaszolnia. Ugyanakkor, megértve az ICBM robbanófejek elfogásának nehézségeit, a szovjet tudósok a Skif-et elsősorban az amerikai űrhajók megsemmisítésére fejlesztették ki (igen, ugyanezek "Excaliburov", amelyet fentebb tárgyaltunk), hogy megakadályozzák, hogy elkapják ICBM-einket.

Úgy döntöttek, hogy az űrrepülőgépre egy 1 MW teljesítményű szén-dioxid-gázdinamikus lézert szerelnek fel, amelyet az Atomenergia Intézet egyik kirendeltsége fejlesztett ki. I.V.Kurcsatova. és az A-60-as repülőgép-lézerkomplexumon tesztelték.

Repülési lézerkomplexum A-60 (más néven "IL-76LL with BL")

Az űrrepülőgép, amelyet egy megawattos lézer felszerelésére terveztek IL-76LL-lel BL-vel, megkapta a jelölést 17F19D "Skif-D". A "D" betű a "demonstrációt" jelentette. Arról is van információ, hogy a Skif-et RD0600 folyamatos gázdinamikus szén-dioxid lézerrel kellett volna felszerelni, amelynek teljesítménye nem 1 MW, hanem 100 kW.

1984. augusztus 27-én az általános mérnöki miniszter O.D. Baklanov aláírta az N343/0180 számú megrendelést a 17F19D „Skif-D” létrehozásáról.
A Skifa-D első pályára állításának 1987 második negyedévében kellett volna megtörténnie.

A „Skif-D” elsősorban egy kísérleti űrrepülőgép volt, amelyen nem csak a lézert, hanem az alábbi, a „szovjet SDI” program keretében készült készülékek néhány szabványos rendszerét is tesztelni kellett. Ezek voltak az elválasztó és orientáló rendszerek, a mozgásvezérlő rendszer, az áramellátó rendszer és a fedélzeti komplex vezérlőrendszer.

A szolgálatban lévő "Skif-D" becsült kilátása

A Skif-et alkotó tervezők egy csomó technikai problémával szembesültek, amelyek újak voltak számukra.
Először is teljesen tisztázatlan volt, hogy egy gázdinamikus szén-dioxid lézert pályára állítanak-e vákuum és súlytalanság körülményei között. Ennek a problémának a megoldására a róla elnevezett Üzemben. M. V. Khrunichev, úgy döntöttek, hogy létrehoznak egy speciális tesztpadot. A stand hatalmas területet foglalt el, négy 20 méteres függőleges hengeres vákuumtornyot, két 10 méteres gömbtartályt a kriogén alkatrészek tárolására, valamint egy kiterjedt nagy átmérőjű csővezeték-hálózatot.
Problémák adódtak a lézeres áramellátó rendszerrel. A Skifa-D forgalomirányító rendszer nagyon összetettnek bizonyult. Végül is a forgó fejrészt és az egész készüléket a célpontra kellett irányítania, miközben kompenzálta a generátorok működéséből és a lézerből származó gázok kibocsátásából eredő zavarokat ( A turbógenerátorokban nagy mozgó alkatrészek voltak, és a gáz annyira felforrósodott, hogy légteleníteni kellett,befolyásolta az űrhajó mozgását, így a lézer rendkívül pontatlan lett), és magukból a kanyarokból a speciális felszerelés rekeszének nagyon nehéz, de ugyanakkor nagyon gyorsan forgó fejrésze.

Már 1985-ben világossá vált, hogy az űrhajó egyetlen próbaindítása szükséges ahhoz, hogy mindezen segédrendszereket teszteljék. Ezért úgy döntöttek, hogy a Skif-D1 terméket harci lézer nélkül bocsátják pályára, és a Skif-D2-t csak egy „speciális komplexummal” szerelik fel teljesen.

Skif-DM + Energy

A Skif-et az új Energia hordozórakétával párhuzamosan fejlesztették ki, amely akár 100 tonnás űrhajók pályára állítására szolgál.
1985 közepén elhatározták, hogy újragyártják a teszthordozórakétát 11K25 "Energia" Az N6С repülési módba vált (a fuvarozó száma 6СЛ-re módosult), és 1986-ban indult.
Felmerült a kérdés az indítás hasznos teherével kapcsolatban. Úgy döntöttünk, hogy ezt a bevezetést a „Skif” téma érdekében használjuk fel, és a tervezőirodától méret-súly modellt (GVM) kértünk.
A Salyut tervezőiroda úgy döntött, hogy a megrendelt GVM-re telepíti a szabvány Skif-D összes olyan rendszerét, amely akkor készen állt az űrben való tesztelésre. Így jelent meg a "Skif-D makett" apparátus projektje, ill 17F19DM "Skif-DM", amely egy másik nevet kapott - "Pólus".

A KA 17F19DM "Skif-DM" repülési prototípusa a 18101-es számú 17F19D "Skif-D" után kapta a 18201-es farokszámot, amely bár korábban készült, de most később kellett volna felszállnia. Külsőleg mindkét készülékben sok közös volt, kivéve a speciális felszerelési rekesz forgófejét. A 17F19DM két modulból is állt: egy funkcionális kiszolgáló egységből (FSB) és egy célmodulból (CM), hossza 36,9 méter, maximális átmérője 4,1 méter, súlya pedig 77 tonna az FSB fejjel együtt.
A Skifa-DM célmodulban alkalmazott és geofizikai kísérletek elvégzésére szolgáló kísérleti létesítmények kaptak helyet (míg a Skifa-D CM-nek szén-dioxidos tartályokat és két turbógenerátort kellett volna szállítania, amelyek biztosítják a lézer működését).

A "Skif-D"-t nem egynek kellett vinnie, hanem kettő lézer
Az eszköz célba irányítása két szakaszban történt.
Eleinte légi radarállomást (ARS) használtak durva útmutatáshoz. Ezután az SNU precíz útmutatást végzett, amely kis teljesítményű lézert használt ehhez. Az SNU-t a kazanyi PA "Radiopribor" hozta létre - a Szovjetunió vezető vállalata az azonosítási rendszerek terén. A radar- és vezérlőrendszerekből származó adatok feldolgozására, valamint ezeknek a rendszereknek a forgalomirányító rendszer végrehajtó szerveivel való kombinálására a Skifa-DM vezérlőrendszerben az Argon-16 fedélzeti számítógépet használták, hasonlóan ugyanahhoz a fedélzeti számítógéphez. a Mir állomás alapegysége.

Az SNU teszteléséhez levehető célpontok (például felfújható léggömbök és sarokreflektorok) mellett döntöttek. Bárium plazmagenerátorokat telepítettek felfújható célokra, hogy szimulálják a ballisztikus rakéták és a műholdas hajtóművek működését. Elhatározták, hogy a plazmagenerátorok működését hivatalosan geofizikai kísérletnek nyilvánítják a mesterséges plazmaképződmények és a Föld ionoszférájának kölcsönhatásának tanulmányozására, valamint az SNU céltábláinak lövését egy ígéretes találkozási és dokkolórendszer tesztjeként. Bár egy új dokkolórendszer tesztelése, amelyben az eszköz nem közelítette meg a célokat, hanem éppen ellenkezőleg, lelőtte őket, kívülről nagyon furcsán nézne ki. Ez már valamiféle „ígéretes undokolási rendszer” volt.
:)

A „peresztrojka” javában zajlott. Nem hiányzott az orbitális lézerfejlesztési program sem.
Tagged M.S. Gorbacsov elkezdte népszerűsíteni magát a „békés űr” témájában, és a „Skif-DM” elindításával foglalkozó Állami Bizottság, attól tartva, hogy kompromittálja az ország vezetésének „békefenntartó nyilatkozatait”, jelentősen megnyirbálta a tesztprogramot - minden céllövészetet, A radar és az alacsony teljesítményű navigációs rendszerek tesztjeit, valamint a xenon-kripton gázkeverék kibocsátását egy nyomaték nélküli kipufogórendszeren (SBV) keresztül törölték.

E politikai döntések alapján a „Skif-DM” 1987. februári elindításával foglalkozó állami bizottság törölte az eszköz repülési programjából az összes céllövészetet, a radar- és vezérlőrendszerek tesztelését, valamint a xenon-kripton gázkeverék kiadását. az SBV-n keresztül.
Úgy döntöttek, hogy csak a Skif-DM-et pályára állítják, majd egy hónappal később a Csendes-óceán sivatagos vidéke fölé juttatják a légkörbe. Nehéz megmondani, mit gondolna az Egyesült Államok egy ilyen hatalmas, de néma apparátusról. Talán itt sem lenne kisebb a gyanú, mint a célba lövés és a gázfelhők elengedése esetén.
Csak a tíz „legártalmatlanabb” kísérlet maradt a tesztprogramban: négy katonai alkalmazás és hat geofizikai.

1987. május 15-én indult útjára az eszköz a Bajkonuri kozmodrómról. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a Skif-DM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától. Az új tesztelése Sikeresen elkészültek az Energia hordozórakéták! De a kimeneti eszközzel ez nem lett olyan simán.
A Polyus űrszonda 1800-kal dőlésszöggel és egyben 900-kal gurulásával járó manővert, amint azt az űrszonda orientációs programja előírja, normálisan végrehajtották. A makettrepülési programban rejlő hiba miatti kiszámított „átfordulási” folyamat azonban nem állt meg, hanem folytatódott. A számított pillanatban automatikusan bekapcsolt a meghajtórendszer, aminek mintegy 60 m/s pluszsebességet kellett volna biztosítania az űrhajónak, és 280 km magasságban pályára kellett volna bocsátania.
Ennek eredményeként a Skif-DM nem állt be a tervezett pályára, és ballisztikus pálya mentén esett a Csendes-óceánba.
Ennek ellenére a jelentésben jelzett értékelés szerint a tervezett kísérletek több mint 80%-a megvalósult.

Más "szkíták".

A Skif-DM modellt a Skif-D1 és a Skif-D2 követte (a második már teljes értékű harcjármű).

Ezt követően a 17F19S Skif-Stilet űrhajót tervezték. Az NPO Astrophysicsnél kifejlesztett 1K11 Stiletto lézerkomplexumot akarták ráépíteni.
A 17F19S-hez készült „Stiletto” a földi „Stiletto” (korábban említettem) űrverziója volt, amelyet már a 80-as években készítettek és teszteltek. A földi "Stiletto"-nak nem az volt a célja, hogy elpusztítsa vagy megsemmisítse az ellenséges felszereléseket - a légkör és az energia egyszerűen nem tette lehetővé ezt. A lézerek célja az volt, hogy letiltsák az optikai eszközök irányzékait és érzékelőit. A Földön a Stiletto használata nem volt hatékony. Az űrben a vákuum hatására jelentősen megnőtt a hatástartománya. A „Space Stiletto” jól használható műholdellenes fegyverként. Hiszen egy ellenséges űrhajó optikai érzékelőinek meghibásodása egyenértékű volt a műhold halálával.
A Stiletto térbeli hatékonyságának növelésére egy speciális távcsövet fejlesztettek ki. 1986 szeptemberében az NPO Astrophysics elkészítette a Stiletto elektromos működésű prototípusát, amelyet tesztelésre a Salyut Tervezőirodának szállított. 1987 augusztusában elkészítették a teleszkópház prototípusát.

A jövőben a tervek szerint egy egész családot fejlesztenek ki különféle nagy teljesítményű eszközökből. Egységes 17F19U "Skif-U" űrkomplexumot terveztek... De a "peresztrojka" véget vetett a "Skif" programnak. A Polyus sikertelen pályára állítása szintén Skif ellenfelei kezére játszott.

1987 szeptemberében dolgozzon a 17F19D témával a Salyut Tervezőirodában és a róla elnevezett üzemben. Hrunicsovot felfüggesztették, de soha nem folytatták. 1989-re pedig a nehéz harci orbitális állomások témájának finanszírozását teljesen leállították.

1988-ban a Salyut tervezőiroda egy nehézgyártási modul (TMP) projektjét javasolta a 17F19DM, 17F19D és 17F111 eszközök lemaradása alapján. 101,9 tonnás indítótömeggel pályán lévő tömege 88 tonna lenne, ebből 25 tonna lenne drága félvezető anyagok és kristályok mikrogravitációs körülmények között (10-5 - 10-6g) történő előállításának technológiai berendezése geometriailag. tökéletes kristályrács. A készülékre Krater típusú termoelektromos kemencéket terveztek telepíteni, amelyeket a Mir orbitális komplexum Kristall modulján teszteltek. A TMP kemencéinek áramellátására a 17F111 "Cascade" készüléktől kölcsönzött nagy, 500 m2 összterületű napelemek telepítését tervezték. A fogyóanyagok szállítása a TMP-hez Szojuz és Progress típusú hajókkal, valamint a MAKS újrafelhasználható űrrepülőgép-rendszerrel egyaránt lehetséges volt. A TMP-projektet több évig mérlegelték, de soha nem hagyták jóvá.

P.S.
A „Skif” programról részletesebben (sok levelet!) olvashattok.

P.P.S.
Ezen a ponton a „Skif” története befejezettnek tekinthető, de feltételezhető, hogy a 90-es években kapott némi folytatást.
A közelgő bevezetés első összetevője nemzetközi űrállomás (ISS) nevű orosz modul volt "Zarya", más néven funkcionális rakományblokk. A készüléket a 90-es évek közepén építették a NASA-val kötött szerződés alapján a róla elnevezett üzem vállalkozó szellemű mérnökei. Hrunicsev, aki mind a határidőket, mind a költségvetést betartotta. A Zarya fő célja az volt, hogy az állomást elektromos árammal látja el és pályakorrekciót hajtson végre – ugyanazt a szerepet, amelyet a Skif funkcióblokkjának kellett volna betöltenie. Egyes szovjet kutatók úgy vélik, hogy Zarya tartalék járműként kezdte életét, amelyet eredetileg a Polyus programhoz készítettek. Csak le kellett porolni a régi, de tökéletesen üzemképes berendezéseket, vagy akár csak tervrajzokat, és ez minden bizonnyal segíthet abban, hogy az űrállomás modulját a gyártási ütemterv szerint tartsák a kilencvenes évek Oroszországában uralkodó gazdasági káosz idején.

Források:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. „Népszerű Mechanika” folyóirat 2009. 10. szám (84. szám).

Az NPO Energiánál megkezdődött a Skif lézerharcállomás fejlesztése, amely az alacsony pályán lévő űrobjektumok fedélzeti lézerkomplexummal való megsemmisítésére szolgál, de az egyesület nagy leterheltsége miatt 1981-től a Skif témája átkerült a Salyut Tervező Iroda. 1983. augusztus 18-án Jurij Andropov, az SZKP Központi Bizottságának főtitkára kijelentette, hogy a Szovjetunió egyoldalúan leállította az űrellenes védelmi komplexum tesztelését. A SOI program egyesült államokbeli bejelentésével azonban folytatódott a munka a Skif-en.

A lézeres harci állomás tesztelésére a Skif-D dinamikus analógját tervezték. Ezt követően az Energia hordozórakéta próbaindítása érdekében sürgősen elkészítették a Skif-DM állomás (Polyus) prototípusát.

A Skif-DM állomás hossza 37 méter, maximális átmérője 4,1 méter, tömege pedig körülbelül 80 tonna. Két fő rekeszből állt: egy kisebbből - funkcionális és szervizblokkból és egy nagyobbból - egy célmodulból. A funkcionális kiszolgáló blokk a Szaljut orbitális állomás régóta fejlesztett ellátó űrhajója volt. Itt helyezték el a mozgást és a fedélzeti komplexumot irányító rendszereket, a telemetrikus vezérlést, a parancsnoki rádiókommunikációt, a hőviszonyok biztosítását, az áramellátást, a burkolatok leválasztását és kisütését, az antennaberendezéseket, valamint a tudományos kísérletek vezérlőrendszerét. Minden olyan műszer és rendszer, amely nem bírta a vákuumot, zárt műszer- és raktérben volt elhelyezve. A meghajtási rendszerrekeszben négy főmotor, 20 orientációs és stabilizáló motor, valamint 16 precíziós stabilizáló motor, valamint a hajtóműveket kiszolgáló pneumatikus hidraulikus rendszer tartályai, csővezetékei és szelepei kapott helyet.

A propulziós rendszer oldalfelületeire napelemeket helyeztek el, amelyek a pályára lépés után kinyíltak.

Az iroda sokat dolgozott egy új nagy fejburkolat létrehozásán, amely megvédi a funkcionális egységet a szembejövő légáramlástól. Első alkalommal nem fémes anyagból - szénszálból - készült.

A célmodult újra tervezték és gyártották.

A tervezők ugyanakkor a már elsajátított alkatrészek és technológiák maximális kihasználására helyezték a hangsúlyt. Például az összes rekesz átmérője és kialakítása lehetővé tette a Khrunichev üzem meglévő technológiai berendezéseinek használatát. A hordozórakétát az űrrepülőgéppel összekötő csomópontokat készen vették - ugyanúgy, mint a Buran esetében, valamint a Polyust a Földdel összekötő átmeneti dokkoló blokkot az indításkor. A Polyust a rakétától elválasztó rendszer szintén megismételte Buranovét.

Mivel a funkcionális modul lényegében egy korábban elsajátított űrhajó volt, ugyanazoknak a terheléseknek kellett megfelelnie, mint amelyekre a Proton-K hordozórakéta indításakor tervezték. Ezért az összes elrendezési lehetőség közül csak egyet tudtak választani, amelyben az egység a „pólus” fejrészében található.

És mivel a funkcionális blokkban elhelyezkedő meghajtórendszert nem volt jövedelmező a hátsó részre költöztetni, a hordozórakétától való leválasztás után a Polyus előre repül főmotorjaival.

Kezdetben az Energia-Skif-DM rendszer elindítását 1986 szeptemberére tervezték. Az eszköz gyártásában, az indítószerkezet és a kozmodrom egyéb rendszereinek előkészítésében bekövetkezett késések miatt azonban az indítást csaknem hat hónappal – 1987. május 15-re – elhalasztották. A készüléket csak 1987. január végén szállították a 92. számú kozmodrom telephelyén lévő telepítő és tesztelő épületből, ahol kiképzésen vettek részt, a telepítő- és üzemanyagtöltő komplexum épületébe. Ott 1987. február 3-án kikötötték a Skif-DM-et az Energia hordozórakétával. Másnap a komplexumot a 250-es számú univerzális komplex kilövőállásba vitték.

A valóságban az Energia-Skif-DM komplexum csak április végén állt készen az indulásra.

A Skif-DM orbitális állomás repülési programja tíz kísérletet tartalmazott: négy alkalmazott és hat geofizikai kísérletet.

A „VP1” kísérlet egy nagy méretű űrrepülőgép konténer nélküli sémával történő indítására alkalmas sémának tesztelésére irányult.

A „VP2” kísérletben egy nagyméretű berendezés elindításának feltételeit, szerkezeti elemeit és rendszereit vizsgálták.

A „VPZ” kísérlet egy nagy méretű és szupernehéz űrhajó építési elveinek kísérleti ellenőrzésére irányult (egységes modul, vezérlőrendszerek, hőszabályozás, tápellátás, elektromágneses kompatibilitás kérdései).

A VP11 kísérletben a repülési séma és technológia tesztelését tervezték.

A Mirage geofizikai kísérleti program az égéstermékek légkör és ionoszféra felső rétegeire gyakorolt ​​hatásának tanulmányozására irányult. A Mirage1 („A1”) kísérletet 120 kilométeres magasságban kellett végrehajtani az indítási szakaszban; „Mirage-2” („A2”) kísérlet - 120 és 280 kilométer közötti magasságban további gyorsítás közben; kísérlet "Mirage-3" ("A3") - 280 magasságban a Föld felé fékezés közben.

A „GF-1/1”, „GF-1/2” és „GF-1/3” geofizikai kísérleteket a Skif-DM készülék hajtórendszerének működése közben terveztük elvégezni.

A GF-1/1 kísérletet mesterséges belső gravitációs hullámok generálására szánták a felső légkörben.

A GF-1/2 kísérlet célja egy mesterséges „dinamóeffektus” létrehozása volt a Föld ionoszférájában.

Végül a „GF-1/3” kísérletet nagyméretű ionképződmények létrehozására tervezték ion- és plazmagömbökben (lyukak és csatornák). Ehhez a Polyust nagy mennyiségű (420 kilogramm) xenon és kripton gázkeverékkel (42 henger, egyenként 36 liter űrtartalommal) és az ionoszférába való kibocsátására szolgáló rendszerrel szerelték fel.

Az Energia-Skif-DM komplexum indítása 1987. május 15-én történt öt órás késéssel. Az „Energia” két szakasza sikeresen működött. 460 másodperccel az indítás után a SkifDM 110 kilométeres magasságban vált el a hordozórakétától.

A Skif-DM készülék tesztprogramja egy szerencsétlen meghibásodás miatt nem valósult meg teljesen, ami az állomás halálához vezetett (erről már írtam a 14. fejezetben). Ez a repülés azonban sok eredményt is hozott. Mindenekelőtt minden szükséges anyagot beszereztek a Buran orbitális hajó terheléseinek tisztázásához a repülési tesztek biztosításához. Az eszköz indítása és autonóm repülése során mind a négy alkalmazott kísérlet („VP-1”, „VP-2”, „VP-3” és „VP-11”), valamint a geofizikai kísérletek egy része megtörtént. („Mirage-1” és részben „GF-1/1” és „GF-1/3”).

A forgalomba hozatal eredményeiről szóló következtetés a következőket fogalmazta meg: „...Így a termék bevezetésének általános feladatai, amelyeket a MOM és az UNKS által jóváhagyott bevezetési feladatok határoztak meg, figyelembe véve az 1987. május 13-án kelt „határozat” korlátozását. számú célkísérletet, a megoldott feladatok számát tekintve több mint 80%-ban teljesítettek."