Bagaimana limusin ZIL dibuat. Cara membuat limusin ZIL Body untuk ZIL 130 dengan tangan Anda sendiri

Truk ZIL-130 dikembangkan dan dibuat pada tahun 1956. Prototipe tersebut dibekali mesin enam silinder dengan volume 5,2 liter, tenaga 130 tenaga kuda, dan kapasitas angkat empat ton. Selama pengujian, mobil menunjukkan dinamika yang lemah sehingga tidak memungkinkan untuk digunakan sebagai traktor. Penyetelan pabrik pertama ZIL-130 terjadi pada tahun 1958, ketika para desainer mengganti "mesin" lama dengan versi dengan 8 silinder berbentuk V. Hal ini memungkinkan untuk meningkatkan tenaga hingga 150 tenaga kuda. Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan fitur dan kemungkinan peningkatan modern dari mobil legendaris tersebut.

Menyetel interior ZIL-130

Bagian dalam truk itu tidak terlalu nyaman atau rapi. Itu sebabnya salah satu arah utama perbaikan mobil dianggap memperbarui interior. Memiliki imajinasi dan keinginan bereksperimen akan membuat Anda bisa menghilangkan semangat era abad lalu. Pertama, Anda harus menjaga isolasi kebisingan dan getaran tambahan.

Pada tahap selanjutnya, kursi akan diperbaiki. Detail interior ini mengalami tekanan yang signifikan dan kehilangan tampilannya seiring waktu. Kulit imitasi standar menjadi terlalu panas karena sinar matahari, sehingga tidak nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Pelapis lama dilepas sepenuhnya dan bahan modern, praktis, dan tahan aus ditempatkan di tempatnya. Di antara perubahan drastis tersebut adalah penggantian jok pabrik dengan setara pneumatik.

Tuning kabin ZIL-130 dengan tangan Anda sendiri dapat dilanjutkan dengan memasang sistem audio berkualitas tinggi. Ada cukup ruang di dalam untuk speaker dan tombol tambahan. Pencahayaan LED untuk dashboard dan permukaan kerja akan menambah pesona tambahan.

Peningkatan mesin

Jika semuanya kurang lebih jelas dengan kabin dan interiornya, maka mengekang “nafsu makan” truk tidak akan mudah. Ini memerlukan pengetahuan dan keterampilan teknis tertentu. Peningkatan mesin yang tepat akan memungkinkan Anda mencapai efisiensi pengoperasian yang lebih besar dengan konsumsi bahan bakar yang lebih sedikit. Pada saat yang sama, sangat mungkin untuk memodernisasi pembangkit listrik sendiri.

Pertanyaan utama saat menyetel ZIL-130: bagaimana agar tidak kehilangan tenaga? Pilihan terbaik adalah melengkapi kembali unit menjadi unit diesel. Konsumsi bahan bakar akan berkurang sekitar 20 liter, dan harga solar biasanya lebih rendah. Kombinasi poin-poin ini akan memungkinkan Anda menghemat biaya pengoperasian dan pemeliharaan di masa depan. Pelepasan “mesin” harus dilakukan dengan hati-hati dan hati-hati agar tidak merusak pengencang dan bagian sensitif lainnya.

Pada tahap selanjutnya, rangka dimodifikasi, amplifier dan braket dilas, dan poros penggerak diperpanjang. Mesin yang diubah menggunakan bahan bakar diesel dipasang di kompartemen yang telah disiapkan. Selanjutnya pipa knalpot dimodifikasi dan sisa bagian mobil dirakit. Sebelum menghidupkan mesin baru untuk pertama kalinya, Anda harus mengosongkan sistem suplai dari tangki ke pompa bahan bakar sepenuhnya. Ini akan menghilangkan kelebihan udara. Jika semuanya dilakukan dengan benar, indikator daya akan tetap sama, dan efisiensi akan meningkat secara signifikan.

Truk pikap dari ZIL-130

Menyetel mobil tersebut sering kali mengambil bentuk yang paling aneh dan tidak terduga. Selanjutnya, kita akan melihat cara mengubah truk tua menjadi truk pikap yang kokoh dan praktis. Bahan dasar yang digunakan adalah Ford E-250 dan ZIL-131 versi utara. Mobil ini dibekali mesin 4,2 liter dengan transmisi otomatis, unit dan bagian bodi dipasang pada rangka tiang yang diperkuat.

Pemasangan kabin

Mereka mulai dengan menyetel kabin ZIL-130. Karena dalam versi standar tidak ingin duduk di tempat yang telah disiapkan, diperlukan modifikasi elemen yang signifikan. Di sini perlu adanya intervensi di bagian bawah, serta struktur kekuasaan. Blok pemasangan pedal dipindahkan 15 sentimeter ke depan.

Dari hasil rekonstruksi tersebut, terbentuklah semacam kotak yang dapat digunakan untuk subwoofer dan komponen sistem multimedia lainnya. Kompartemennya ditutup dengan penutup aluminium di atasnya, yang akan menampung sandaran tangan, kompartemen sarung tangan, dan tempat cangkir.

Panel instrumennya akan muat dari donatur Amerika, setelah sedikit disesuaikan dengan panel bodi truk dalam negeri. Perangkat dipasang pada soket standar dan dilengkapi dengan perlindungan plexi. Untuk alas bemper, digunakan struktur buatan sendiri yang terbuat dari pipa persegi, yang dilapisi dengan lembaran logam. Kait seperti taring yang cocok dipasang pada bagian sudut yang dihasilkan. Cetakan dekoratif dipasang pada bagian luar bemper. Untuk memberikan gambaran yang sesuai pada truk pikap masa depan, bagian depan kelongsong dan sayap disesuaikan dengan hati-hati, dan kemudian dihubungkan satu sama lain dengan pengelasan. Kemudian semua jahitan dan kekasaran didempul dan diampelas.

Rangka dan suspensi

Saat menyetel ZIL-130 dengan tangan Anda sendiri ke arah yang dimaksud, rangka "Ford" diperpendek dengan memotong bagian-bagian yang diperlukan dan kemudian mengelas bagian samping lagi. Elemen penguat diletakkan di sepanjang jahitannya. Bingkai dibersihkan dari karat, dirawat dengan primer dan dicat oranye.

Sesuai dengan panjang rangka, cardan dan tangki bahan bakar diperpendek. Bagian pertama dipotong pada peralatan pembubutan, setelah itu bagian yang dipasang dilas menjadi satu kesatuan. Setelah modifikasi, tangki kehilangan volume sekitar 50 liter dan pada versi final menampung sekitar 90 liter.

Pegas pada suspensi dipotong dan anting pegas dimodifikasi, sehingga mobil diturunkan sekitar 50 cm (melintasi kabin). Velgnya dilengkapi velg bermotif klasik dan berukuran 305/55R20.

Sistem pembuangan

Penyetelan lebih lanjut pada ZIL-130 dengan transformasinya menjadi truk pickup dilanjutkan dengan modifikasi unit knalpot. Sebagai pilihan, Anda bisa menggunakan mesin Ford asli sebagai unit tenaga (mesin bensin enam silinder berbentuk V dengan volume yang ditingkatkan hingga 4,2 liter). Mopar 5.2 Magnum V8 dengan 500 tenaga kuda juga cocok.

Sistem pembuangan mewakili desain paling sederhana dan orisinal. Ambil dua buah pipa stainless steel dengan diameter 63 mm dan masukkan ke dalam knalpot 76 mm. Perbedaan panjang pipa memungkinkan mesin menghasilkan suara dentuman yang khas pada kecepatan rendah.

Bagian tubuh

Foto tuning ZIL-130 setelah diubah menjadi truk pickup disajikan di bawah ini. Pada tahap akhir, bodi dan spatbor lembaran logam perlu diberi dempul dan dicat agar sesuai dengan warna keseluruhan mobil.

Dengan pendekatan kreatif, Anda akan mendapatkan spesimen unik baik dari segi karakteristik teknis maupun dari segi desain. Sentuhan terakhir akan melengkapi truk pickup dengan elemen pencahayaan, kaca spion, dan cetakan asli.

Dasar terbaik untuk membuat kompresor pengecatan dengan tangan Anda sendiri adalah ZIL 130, kompresor yang secara struktural paling cocok untuk ini. Untuk pengecatan bodi, penggunaan kompresor penting karena meningkatkan kualitas dan kekuatan lapisan yang diaplikasikan serta meningkatkan produktivitas. Selain itu, dapat digunakan untuk memompa ban dan menyuplai udara ke alat pneumatik.

Karena mahalnya harga kompresor, membeli alat untuk mengecat mobil Anda “satu kali” tidaklah praktis, dan tidak semua orang mampu membelinya. Pengrajin rumahan dapat membuat perangkat seperti itu dengan tangan mereka sendiri.

Lakukan sendiri atau beli perangkat yang sudah jadi

Pasar saat ini untuk perangkat penambah tekanan dan injeksi udara penuh dengan variasi. Kompresor sekrup, piston, dan jenis lainnya diproduksi untuk tujuan berbeda. Mereka yang telah memilih perangkat yang sudah jadi sebaiknya memilih jenis mekanisme dengan karakteristik teknis yang diperlukan dan harga yang optimal.

Dari beragamnya produk yang ditawarkan tentunya lebih baik memilih produk dari merek ternama. Kerugian utama mereka adalah biayanya yang tinggi. Uang dalam jumlah besar hanya akan terbayar jika Anda terlibat dalam perbaikan mobil profesional.

Jika Anda membeli perangkat murah dari merek yang tidak dikenal, Anda harus bersiap menghadapi kejutan yang tidak menyenangkan. Produk murah seringkali terbuat dari bahan berkualitas rendah, mesin rusak, dan garansi perbaikan memakan waktu beberapa bulan.

Unit buatan tangan dari Zilovsky (ZIL 130) dianggap lebih andal oleh banyak pengrajin. Menurut banyak ulasan, perangkat semacam itu memiliki kinerja, daya tahan, dan ketahanan aus yang baik.

Selain itu, kit perbaikan kompresor Zilov dapat dibeli di toko suku cadang mobil mana pun. Perangkat buatan sendiri berkualitas tinggi yang berfungsi dalam waktu lama dan berfungsi dengan baik akan menyenangkan pemiliknya dan membuat iri banyak penggemar mobil.

Setelah mempelajari instruksi membuat perangkat dengan tangan Anda sendiri dari kompresor ZIL 130, Anda dapat sampai pada kesimpulan: beli babi di ladang atau buat perangkat itu sendiri.

Petunjuk langkah demi langkah untuk membuat kompresor cat dari Zilovsky

Untuk membuat alat yang memompa udara, digunakan kompresor:

ZIL 130;
ZIL 157;
KamAZ;

Perangkat KamAZ memiliki performa yang baik, tahan lama dan andal, namun memerlukan modifikasi yang serius, sedangkan GAZ dan MTZ tidak efektif. Oleh karena itu, banyak orang memilih unit Zilov untuk membuat alat yang memompa udara dengan tangan mereka sendiri.

Mari kita lihat contoh perakitan tersebut. Mari kita ambil dasar kompresor ZIL 130, silinder propana 50 liter. Untuk jaringan 220 volt, diperlukan motor 2-3 kilowatt; bila menggunakan 3 fasa, dayanya mungkin lebih kecil. Rangkanya terbuat dari sudut baja; baut, sekrup, sealant, dan klem diperlukan untuk mengencangkan.

Bagi para penggila mobil yang memiliki sedikit pengalaman di bidang pengelasan dan pemipaan, membuat alat injeksi udara berbasis kompresor ZIL 130 dengan tangannya sendiri tidak akan sulit jika mengikuti anjuran kami.

Di Internet, saya secara tidak sengaja menemukan karya luar biasa dari truk pickup futuristik berdasarkan ZIL-130, dibuat oleh Vladislav Luzin dan diterbitkan di sumber Render.ru. Terlepas dari kenyataan bahwa truk pikap yang ditarik hanyalah sebagian dari imajinasi Vladislav, truk ringan domestik serupa masih ada. Cerita hari ini adalah tentang sejarah truk eksperimental ZIL yang lebih dikenal dengan julukan "Cheburashka".

Selama pengujian mobil penumpang kelas eksekutif baru ZIL-111 pada tahun 1958, muncul kebutuhan akan truk berkecepatan tinggi untuk mengangkut bahan bakar, suku cadang, dan peralatan teknis. Karena truk yang ada pada saat itu dapat sedikit melebihi kecepatan 50 km/jam, muncullah ide secepat kilat untuk membuat truk ringan kecil dengan daya angkut 600-700 kg, yang mampu mencapai kecepatan yang sebanding dengan ZIL-111. limusin (120-140 km/jam). Dibutuhkan banyak waktu untuk membuat truk revolusioner dari awal, jadi mereka melakukannya lebih sederhana dengan memasang platform kargo dan kabin truk pada rangka limusin.

Sebuah truk yang mampu melaju setara dengan limusin pemerintah sudah dibuat pada tahun 1959-1960. Kabin dari ZIS-151 dan platform samping kayu dengan pintu belakang lipat dipasang pada rangka dari ZIS-115 lapis baja (modifikasi ZIS-110). Truk berbasis limusin ini mampu mengangkut satu setengah ton kargo dan bergerak dengan kecepatan 120 km/jam. Truk tersebut mendapat nomor registrasi Negara 83-81 MOX. Kendaraan kargo penumpang menemani pengujian hingga akhir tahun 70-an. Selain untuk pengujian, truk tersebut juga digunakan untuk transportasi pabrik, khususnya digunakan untuk mengirimkan suku cadang dari cabang luar kota ke kantor pusat ZIL.

ZIL-111 digantikan oleh ZIL-114 yang membutuhkan truk penumpang baru untuk kebutuhannya. Salah satu pilihannya adalah truk pikap berdasarkan ZIL-115, tetapi mungkin karena pengerjaan bodi yang mahal mereka meninggalkannya dan mengikuti skema yang telah terbukti sebelumnya. Sasisnya diambil dari ZIL-114, dan kabinnya diambil dari ZIL-131. Kabinnya sedikit dimodifikasi dengan memasang dua saluran masuk udara tambahan di kap mesin, melepas jembatan kaca depan, dan memasang lampu depan ganda dengan sekat transparan. Topeng depan diambil dari truk ZIL-133GYA. Setelah menguji kendaraan dengan simulator beban, platform kargo berukuran 3030x1780x1140 mm dengan tenda vinil dipasang di atasnya. Berat trotoar mobil adalah 3286 kg, dan dimensi keseluruhannya 5200x2000x2200 mm. Truk penumpang baru ini mampu berakselerasi hingga 170 km/jam, yang merupakan hasil yang luar biasa untuk kendaraan semacam itu.

Meski tampak canggung: platform kargo yang tersampir rendah, kabin truk militer; truk penumpang terlihat sangat elegan pada tahun-tahun itu. Kabin truk berwarna cherry gelap, spoiler atap, dan empat lampu depan yang disusun berpasangan dengan layar transparan di depannya menambah pesona. Di dalam kabin truk biasa terdapat dasbor, kolom kemudi yang dapat disesuaikan ketinggian dan sudutnya, rakitan pedal, kompor bertenaga, radio mobil, dan jok kulit mewah. Interior kabin mengisyaratkan ikatan kekeluargaan dengan mobil mewah.

Mobil baru ini menerima indeks pabrik tidak resmi ZIL-113G, dan karena penampilannya yang canggung dan elegan, mobil ini mendapat julukan "Cheburashka". Mobil tersebut mendapat nomor registrasi Negara 06-31 MY, dan setelah registrasi ulang pada tahun 1980-an - 96-48 MNP.

Truk tersebut begitu sukses sehingga pada tahun 1983-1984, dua truk berbasis limusin ZIL-4104 telah dibuat untuk kebutuhan pabrik mobil ZIL. Untuk mobil barunya mengambil kabin standar tanpa ada ubahan khusus dari ZIL-131, bodi kayunya disatukan dengan ZIL-130. Badannya dilengkapi dengan tempat duduk untuk mengangkut orang. Badan kayunya 3/4nya ditutupi tenda.

Kedua mobil tersebut ditugaskan ke departemen desain dan karya eksperimental pabrik mobil ZIL. "Cheburashki" menerima nomor registrasi Negara berikut: 95-50 MNP dan 95-51 MNP. Ketiga truk tersebut digunakan untuk uji lari di bengkel mobil penumpang. Selain pengujian, kendaraan tersebut digunakan untuk angkutan barang pabrik, mengirimkan komponen dari cabang pabrik di Ryazan, Roslavl, dan Mtsensk. "Cheburashka" berulang kali muncul di Kremlin, melakukan penerbangan kargo di sana untuk kebutuhan Garasi Tujuan Khusus (GON), yang armadanya mencakup banyak limusin merek ZIL.

Mengirimkan kargo sesuai instruksi pabrik mobil, truk penumpang di jalan domestik terus-menerus menarik perhatian baik warga biasa maupun petugas polisi lalu lintas, yang terkadang menghentikan truk penumpang, hanya untuk mengetahui merek dan karakteristik kinerja truk canggung tersebut. tertarik pada. "Cheburashka", karena karakteristik kecepatannya yang tinggi, mendapatkan legenda di antara pemilik "Zhiguli", "Moskow" dan "Volgas", yang tidak dapat mengejar truk aneh dengan kabin ZIL-131 terkenal yang tiba-tiba menyalip mereka.

Ketiga Cheburashka bertahan dengan selamat hingga runtuhnya Uni Soviet. Anak sulung dengan kabin ceri dan nomor 96-48 MNP terakhir terlihat di pabrik pada tahun 1992, setelah itu jejaknya hilang. Mobil bernomor 95-50 MNP itu dibongkar untuk dijadikan barang bekas pada Juni 2000. Hanya sisa-sisa mobil bernomor 95-51 MNP yang terletak di wilayah pabrik ZIL di bengkel mobil penumpang yang bertahan hingga saat ini. Anehnya, sejarah departemen “Cheburashka” tidak berakhir dengan runtuhnya Uni Soviet...

Pada awal tahun 90-an, masa-masa sulit datang dan pabrik berada dalam situasi ekonomi yang sulit. Permintaan produk ZIL mengalami penurunan yang signifikan. Di reruntuhan Uni Soviet dan koperasi yang didirikan di bawah Uni Soviet, kehidupan wirausaha baru mulai terbentuk dengan cepat. Usaha-usaha kecil dipromosikan dan dilahirkan secara luas, yang kebutuhannya tidak memerlukan truk seberat enam ton, yang sudah berlimpah di wilayah luas semua bekas republik Soviet, tetapi truk ekonomis bertonase kecil, yang diadaptasi bukan untuk off-road. kondisi jalan, tapi untuk jalan aspal. Pabrik mobil telah menetapkan arah untuk menciptakan truk ringan baru yang diproduksi secara massal. Hasilnya, lahirlah ZIL-5301 “Bull” yang cukup sukses.

Saat Bychok sedang dibuat, ZIL, untuk mencari truk bertonase ringan baru, kembali ke Cheburashka yang sudah terbukti. Pada tahun 1992, pada pameran besar di kompetisi pembuatan truk ringan baru, sebuah kendaraan yang dibuat pada tahun 80-an dengan nomor registrasi Negara 95-51 MNP ikut ambil bagian. Penggunaan komponen yang sangat mahal dari limusin pemerintah menaikkan harga Cheburashka dalam produksi massal. Dan mesin bertenaga dari limusin mempertanyakan pengoperasian mobil yang ekonomis.

Untuk mengatasi masalah ini, “Cheburashka” lain sedang dibuat di pabrik. Truk baru diproduksi pada Maret 1993. Basis unit diambil dari sedan ZIL-41041 lima tempat duduk dengan jarak sumbu roda 3380 mm, jantung "Cheburashka" adalah mesin bensin ZIL-508.10 berkekuatan 150 tenaga kuda dengan gearbox manual lima kecepatan. Kabin diambil dari ZIL-131, platform onboard menggunakan suku cadang dari ZIL-130 dan sisi depan dari ZIL-4331. Daya angkut kendaraan 2 ton dan berat total 5 ton. Platform kargo terasa terangkat. Karena kehilangan mesin yang bertenaga, karakteristik kecepatan mobil menjadi lebih rendah, hanya mencapai kecepatan 120 km/jam.

"Cheburashka" baru menerima indeks pabrik resmi ZIL-4305. Mobil tersebut mendapat nomor plat 50-38. Setelah beberapa waktu, pabrik tersebut menciptakan “Cheburashka” lainnya, yang mungkin menerima indeks ZIL-43051. Setelah bersaing dengan pesaing lain dari Bychka yang diciptakan, kedua mobil tersebut dibongkar, nasibnya tidak diketahui.

Saat membuat ZIL-4305, kami tanpa sadar memikirkan penampilannya. Pekerjaan dilakukan untuk meningkatkan plastisitas bentuk eksternal, meningkatkan karakteristik aerodinamis, mengembangkan bagian depan dan elemen individual, menggunakan kabin serial dan kap mesin dari ZIL-131. Sejak tahun 1992, para seniman desain mulai mengembangkan tampilan menjanjikan dari Cheburashka tua yang bagus, dengan menghadirkannya, selain truk dengan platform pemuatan, juga dalam bentuk truk pickup. Hasilnya, mereka hanya berhasil memahat kabin plastisin Cheburashka masa depan, namun sejarah memutuskan sebaliknya. Tempat truk tugas ringan serial diambil oleh ZIL-5301 "Bychok" dengan kap setengah.

Namun ini pun bukan akhir dari kisah tokoh kartun tersebut di industri otomotif dalam negeri. Para penggemar membuat mobil yang sangat mirip dengan Cheburashka pertama. Jadi di Kyrgyzstan, di Bishkek, sebuah mobil asli dibuat dengan melintasi sasis Volga, kabin ZIL-157, dan mesin ZMZ-523. Produk buatan sendiri yang dibuat mendapat nama asli Mad Cabin (“Mad Cabin”) dan menjadi sangat terkenal setelah demonstrasi di Motor Show 2003 di Moskow. Sayangnya kabin gila ini tidak memiliki platform kargo.

Di Georgia, di Tbilisi, truk pikap serupa dibuat dengan menyilangkan rangka dari UAZ-452, kabin dari ZIL-157, mesin gandar belakang ZMZ-4021, dan girboks dari GAZ-24. Mobil ini sudah memiliki bodi sederhana di belakang kabin dengan rangka tubular yang terbuat dari lembaran logam dan sebagian dilapisi aluminium bergelombang. Pencipta "Cheburashka" versi Georgia adalah Noah Sirunyan.

Puncak dari "Cheburashka" buatannya adalah truk pickup yang disilangkan dari kabin ZIL-131 dengan lapisan dan ekor dari ZIL-130 dan sasis dari Ford E-250 (Econoline). Penulis modifikasi ini adalah Roman Bodnar, yang kecintaannya terhadap truk legendaris domestik berkembang menjadi sesuatu yang lebih. Truk pikap luar biasa ini telah dibuat sejak November 2009 di bengkel retro di kota Zelenograd.

Sasis diambil oleh penulis dari Ford E-250 yang rusak, dan mesin Ford 4.2 V6 serta transmisi otomatis Ford 4R70W berasal darinya. Kabin dari ZIL-131 tahun 1976 dibeli dari ahli geologi. Di dalam kabin, pelindung mesin dan lantai hampir seluruhnya direnovasi. Ford F 100 tahun 1956 diambil sebagai prototipe produk buatannya yang sedang dibuat. Truk pikap tersebut didemonstrasikan pada Autoexotica-2012 dengan meraih Juara 1 nominasi Domestik Custom, Juara 2 nominasi Retro Custom, dan Juara 3 Autoexotica Grand Prix 2012. Pada musim gugur 2013, Roman memutuskan untuk memasang mesin Viper V10. Fakta menariknya, penulis mengetahui keberadaan ZIL Cheburashkas hanya dalam proses pembuatan truk pikapnya. Mobil ciptaan Roman ini diberi nama ZIL-130 SRT-10. Pada titik ini dalam sejarah mobil domestik “Cheburashka” kita dapat mengakhiri cerita hari ini untuk sementara, terutama karena contoh terakhir yang dijelaskan paling mirip dengan karya grafis Vladislav Luzin, yang menjadi awal cerita ini.

(c)Yuri Doroshenko

Kompresor buatan sendiri berdasarkan kompresor truk ZIL-130 dirakit oleh Mitya dari kota Bryansk, Rusia. Foto dan diagram kompresor buatan sendiri terlampir di bawah ini. Kompresor buatan sendiri, bertenaga, dan andal untuk pekerjaan sehari-hari di bengkel dapat dibuat dari kompresor standar truk ZIL-130, yang digunakan untuk memompa udara ke penerima dan distribusi udara selanjutnya digunakan untuk memompa dan menyesuaikan tekanan pada ban kendaraan.

Setelah sedikit modifikasi, kompresor dapat digunakan di bengkel atau garasi. Awalnya, wadah oli asli dilepas dan diganti dengan pelat logam (lihat diagram di bawah). Selain itu, dalam hal ini, bantalan batang penghubung dibor dan ditenggelamkan untuk pelumasan yang lebih baik.

Tabung gas biasa digunakan sebagai penerima, tempat seluruh mekanisme perangkat ini dirakit. Motor listrik 220-380 V dipasang, torsi disalurkan melalui sabuk ke katrol kompresor ZIL-130, yang selanjutnya memompa udara ke penerima.

Sistem pendingin unit kompresor terbuat dari radiator dari pemanas mobil dan pompa dari mesin cuci, yang selanjutnya menyaring cairan dingin melalui sistem, dan juga dipasang barel ekspansi.

Selang yang diperkuat digunakan karena tekanan yang dikeluarkan dari 4 hingga 8 atmosfer; tekanan kerja dipertahankan dalam 4 atmosfer selama pengoperasian jangka panjang. Ketika tekanan turun di bawah 6 atmosfer, kompresor otomatis menyala dan memompa udara, dan ketika mencapai 8 atmosfer, otomatis mati.

Dari Masterweb

22.04.2018 19:00