Gearbox apa untuk Volkswagen Tiguan. Volkswagen Tiguan baru dengan gearbox DSG: fitur

Paket Trend&Fun murni bersifat perkotaan dan memiliki kualitas off-road yang sangat lemah. Versi ini hanya tersedia di penggerak roda depan.

Sport&Style ditujukan bagi pecinta gaya berkendara sporty, selain karakteristik suspensi yang dimodifikasi dan mesin bertenaga, juga dilengkapi dengan velg berukuran 17 inci.

Truck&Field versi off-road dilengkapi dengan mode "offroad" khusus, yang mencakup penguncian diferensial tengah secara elektronik, pengaturan peredam kejut yang dimodifikasi, asisten menuruni bukit, dan mode start berdiri saat menanjak. Penggerak semua roda permanen memberi mobil traksi yang sangat baik di permukaan apa pun, dan sistem kontrol elektronik langsung mendeteksi selip roda dan mendistribusikan torsi, sehingga kemungkinan mobil tergelincir menjadi nol.

Kisaran mesin yang dipasok ke pasar domestik antara lain mesin turbo dengan volume 1,4 hingga 2,0 liter dan tenaga 122 hingga 210 hp.

Tergantung konfigurasi kendaraannya, dilengkapi dengan transmisi manual atau otomatis 8 percepatan.

Sejarah Volkswagen Tiguan

Mobil ini pertama kali dihadirkan di Frankfurt pada tahun 2007. Model ini dibenahi kembali pada tahun 2011. Perlu dicatat bahwa ini adalah crossover lima kursi all-wheel drive. Pada saat yang sama, dasar pembuatan mobil adalah platform mobil legendaris - Volkswagen Golf.

Dalam proses penataan ulang terkini, pabrikan tidak hanya “mengubah” tampilan mobil ganteng ini, tetapi juga bekerja keras pada keselamatan mobil, dan khususnya pada konten teknisnya.

Eksterior Volkswagen Tiguan baru

Versi yang diperbarui sangat mirip dengan pendahulunya. Namun, Anda dapat melihat kepraktisan yang masuk akal dari mobil yang diperbarui (hal ini terlihat jelas pada versi Track&Field). Dan langkah lain yang diambil Volkswagen adalah kombinasi eksternal gaya semua mobil yang diproduksi. Itu. Tiguan berbagi fitur dengan beberapa model lainnya. Tapi, secara umum, sepertinya kakaknya - Touareg.

Mobil ini memancarkan gaya, desain dan, tentu saja, kecepatan dan energi. Spesialis Volkswagen menyoroti lampu kabut dan lampu depan dua bagian dengan lampu LED. Mobil ini juga telah memperbarui kusen samping, rel atap krom, dan velg alloy. Keseluruhan tampilan mobil dengan lengkungannya yang berjarak menunjukkan kebebasan bergerak. Saat memilih model ini, Anda harus ingat bahwa versi yang berbeda akan memberikan individualitas pada Volkswagen Tiguan. (Track&Field bersifat off-road, dan Sport&Style lebih sporty).

Dekorasi interior, pengisian interior dan teknis

Crossover versi baru ini mendapat setir multifungsi, dan letak tombol di konsol depan sedikit berubah. Tombol start mesin juga mengalami perubahan letak dan terletak di sebelah kiri kenop perpindahan gigi.

Semua instrumen dan tombol kontrol berada dalam garis pandang pengemudi. Pemandangan indah dari kursi pengemudi dilengkapi dengan minimnya blind spot yang terletak di belakang pilar A mobil.

Saat Anda duduk di dalam Volkswagen Tiguan, Anda langsung merasakan kualitasnya (seperti semua "Jerman"). Panel yang dipasang dengan sempurna, plastik yang nyaman untuk disentuh, dan perhatian membuat Anda jatuh cinta dengan mobil ini. Pencahayaan yang menyenangkan dan instrumen yang mudah dibaca akan memberikan kenyamanan bagi setiap pengemudi. Namun, ada juga keluhan kecil: kursi pengemudi bagian depan sedikit tersembunyi, sehingga sangat tidak nyaman bagi orang bertubuh tinggi. Namun, kursi yang dikontrol secara elektrik dapat membantu mengatasi kekurangan ini.

Senang dengan berbagai macam penyesuaian kolom kemudi, sehingga pengemudi, setelah menghabiskan sedikit waktu, bisa merasa nyaman. Untuk penumpang belakang, kemungkinan penambahan ruang kaki juga disediakan: kursi dapat digerakkan maju/mundur sebesar 16 sentimeter. Sedangkan untuk kompartemen bagasi, dari hampir 500 liter Anda bisa dengan mudah membuat 1500 hanya dengan melipat kursi belakang. Perlu juga dicatat bahwa ketinggian pemuatan alat berat sudah optimal, dan pengoperasian seperti itu tidak menimbulkan masalah.

Dari segi fitur teknis, Volkswagen Tiguan akan memanjakan pelanggannya dengan sensor cahaya dan hujan, pengatur suhu zona ganda, radio mobil dengan 8 speaker, cruise control adaptif, dan atap panoramik.

Pabrikan juga tidak kalah memperhatikan sistem keamanan. Mari kita mulai dengan lampu depan “pintar” yang tidak akan membutakan pengemudi yang lewat dari arah berlawanan, dan juga akan menerangi jalan ke arah belokan (saat Anda memutar setir, lampu depan juga akan menyala).

Mobil tersebut dilengkapi dengan sistem pemantauan kelelahan pengemudi. Saat mengemudi, dia secara mandiri menganalisis perilaku mengemudi dan, jika terjadi perlambatan reaksi, sangat menyarankan untuk berhenti. Sistem bantuan jalur juga merupakan kejutan yang menyenangkan. Sistem ini memantau marka jalan dan memberi tahu pengemudi tentang penyeberangan jalur (tanpa menyalakan lampu sein, sistem akan mengenali “pergerakan tidak sah” dan mobil akan kembali ke jalur semula). Perlu dicatat bahwa sebagian besar opsi ini tidak termasuk dalam paket standar, dan oleh karena itu, jika perlu dipasang, diperlukan dana tambahan.

Mesin, girboks, dan perilaku berkendara

Di sini ada tempat untuk menjelajah saat memilih. Volkswagen Tiguan ditawarkan dengan jajaran mesin bensin TSI 1,4 liter dengan kapasitas 122 dan 150 tenaga kuda. Sedangkan untuk lini terkecilnya, mobil ini dilengkapi dengan sistem penghemat bahan bakar strat/stop. Selanjutnya, jajaran model diwakili oleh 2.0 TSI dengan tenaga 170 dan 200 hp. Dan jalur tersebut dilengkapi dengan unit diesel dengan volume 2,0 dan tenaga 140 “kuda”. Di sini, tentu saja, setiap orang harus memutuskan sendiri.

Saya ingin mencatat bahwa semua mesin bekerja dengan sempurna dari bawah. Dan kini dinamika dan kecepatan maksimum berada dalam kemampuan setiap orang. Sedangkan untuk girboks, girboks manual hanya dipasang pada 1,4 TSI. Semua mesin lainnya dilengkapi dengan transmisi otomatis 6 kecepatan.

Dan sekarang tentang kualitas kendara. Di aspal, mobil terasa luar biasa: mudah dikendalikan, menahan jalan dengan baik, dan melewati lubang. Off-road, Anda dapat menghubungkan banyak "asisten", tetapi perjalanan suspensi jelas tidak cukup pada beberapa gundukan, dan Anda dapat dengan mudah "menerobosnya". Dalam hal kemampuan lintas alam, lebih baik Volkswagen Tiguan tidak mengemudi terlalu jauh di lumpur, tetapi akan dengan mudah menahan perjalanan ke dacha di jalan yang rusak. Sedangkan untuk sistem distribusi torsi hanya menyala ketika roda depan mulai selip sehingga memindahkan sebagian gaya ke poros belakang.

Kekurangan dan masalah pengoperasian mobil

Terlepas dari kehebatan desainer dan insinyur Jerman yang terkenal, dilihat dari ulasan pemiliknya, mobil ini masih memiliki beberapa kelemahan kecil:

Tidak ada backlight untuk lubang kunci kontak. Suatu hal kecil yang agak tidak menyenangkan yang bisa dikaitkan dengan kelupaan para pencipta mobil.

Jarak pandang kurang memadai dan kaca spion kecil. Tidak ada masalah khusus dengan kaca spion kiri - dengan sedikit penyesuaian, praktis tidak ada zona mati yang tersisa di dalamnya, tetapi dengan kaca spion kanan keadaannya jauh lebih buruk. Tidak ada lengkungan pada cermin, jadi Anda harus mengutak-atik pengaturannya dalam waktu lama.

Pintu penumpang sulit ditutup sehingga menyebabkan Anda membanting pintu agar sistem penutupan pintu dapat berfungsi.

Pengoperasian transmisi otomatis yang tidak dapat dipahami. Hingga angka 100 km/jam tercapai, transmisi otomatis bahkan tidak mencoba masuk ke gigi enam yang lebih tinggi. Peralihan hanya terjadi ketika kecepatan mencapai 120 km/jam, yang menyebabkan peningkatan konsumsi bahan bakar.

Bagasinya memiliki desain orisinal - kompartemen kanan tidak dilapisi plastik, sehingga bodi mobil dan bagian dalamnya beserta kabel-kabelnya terlihat.

Ukuran kotak sandaran tangan pengemudi yang kecil tidak memungkinkan untuk menampung segala kebutuhan pengemudi. Namun ukuran kotak sandaran tangan diimbangi dengan banyaknya laci yang terletak di bawah jok dan kompartemen sarung tangan yang besar.

Mode pengoperasian mesin cuci lampu depan yang misterius. Algoritme pengoperasiannya cukup rumit dan membutuhkan banyak waktu untuk membiasakannya.

Isolasi suara yang buruk pada lengkungan roda - saat berkendara di jalan berkerikil atau berpasir, ada ketukan kuat di kabin dari kerikil dan pasir.

Masalah pada alas lantai pengemudi dan pedal gas saat digunakan di musim dingin. Es mulai terbentuk di atas matras di bawah pedal gas, sehingga mengurangi gerak pedal gas. Hal ini terjadi karena kurangnya isolasi pada bagian bawah bodi mobil, itulah sebabnya es terbentuk baik di bawah matras maupun di atas.

Pada prinsipnya, semua kekurangan yang teridentifikasi tidak penting untuk pengoperasian kendaraan. Anda akan terbiasa dengan pengoperasian mesin dan girboks seiring berjalannya waktu, dan masalah pintu yang tertutup rapat dapat diatasi dengan memodifikasi atau memasang segel lainnya.

Keunggulan mobil

Perlengkapan dasar yang kaya - bahkan sebagai standar, mobil ini dilengkapi dengan sistem ABC, sistem stabilitas nilai tukar, dan sistem pemantauan tekanan ban.

Ketersediaan pusat multimedia lengkap dengan layar LCD aktif berwarna besar. Penyimpanan peta area untuk navigator dan file multimedia dapat dilakukan pada hard drive dengan kapasitas maksimum 30 GB.

Sistem navigasi modern secara mandiri menyimpan hingga lima ratus titik perantara saat bergerak di sepanjang rute yang tidak memiliki peta navigasi.

Perlindungan menyeluruh pada bagian bawah bodi mobil dan mesin, termasuk perlindungan mesin dari kerikil

Volume bagasi besar, juga mampu mengangkut muatan hingga 650 kg. Selain bagasi, semua versi mobil dilengkapi dengan roof rail yang memungkinkan Anda membawa kargo tambahan hingga 100 kg di atap.

Kualitas trim interior yang sangat baik.

Penanganan mobil yang sangat baik. Bahkan dalam versi penggerak roda depan, crossover ini mendengarkan roda kemudi dengan sempurna dan dikendalikan dalam “satu tarikan napas”. Pada saat yang sama, di tikungan tajam, body roll minimal, yang menunjukkan pengaturan suspensi yang sangat baik dan desain mobil yang cermat.

Konsumsi bahan bakar rendah untuk mobil dengan mesin diesel.

Penampilan menarik dan ergonomis interior mobil yang sangat baik.

Ground clearance yang tinggi membuat Anda merasa percaya diri baik di musim dingin maupun dalam kondisi off-road sedang.

Hasil, konfigurasi dan harga Volkswagen Tiguan 2013

Ringkasnya, saya ingin mencatat bahwa Volkswagen Tiguan 2013 memiliki setiap peluang untuk bersaing dengan saudara crossovernya. Mobil ini cocok untuk masyarakat energik dan modern yang menyukai mobil kompak, namun tidak puas lagi dengan hatchback. Harga mobil ini berkisar antara 800.000 hingga 1.350.000 rubel.

Secara umum, mobil tersebut ternyata sangat menarik dan meskipun harganya lebih mahal dibandingkan pesaing utamanya, Tiguan baru akan mendapatkan banyak penggemar. Meskipun memiliki kekurangan yang relatif kecil, ini adalah contoh bagus dari crossover perkotaan yang bergaya dan modern.

Mobil pada test drive "Avtodel":
Mesin: 1,4 l TSI 122 hp
Kotak: Transmisi manual 6 kecepatan
Peralatan: Trend&Fun 1.4 TSI BlueMotion (penggerak roda depan)
Biaya set lengkap: gosok 964.790
Garansi kendaraan: 2 tahun jarak tempuh tanpa batas

Meskipun transmisi otomatis semakin populer, transmisi manual masih menjadi yang paling diminati di kalangan orang Rusia. Meskipun seluruh generasi orang yang hanya mengendarai transmisi otomatis tumbuh di kota-kota besar, banyak penduduk Rusia yang masih ragu mengeluarkan uang untuk membeli mekanisme yang lebih mahal, yang mirip dengan orang Eropa yang hemat. Oleh karena itu, test drive kami menyertakan versi manual dari crossover Volkswagen Tiguan.

Pada prinsipnya, lebih menguntungkan bagi produsen mobil untuk menjual mobil bertransmisi otomatis. Perawatannya lebih sulit, dan perusahaan mendapat lebih banyak keuntungan dari layanan purna jualnya. Hal ini sampai batas tertentu bermanfaat bagi konsumen: jika jaringan layanan dikembangkan, layanan mereka transparan dan terjangkau, maka servis mobil Anda sendiri tidak begitu menarik. Akibatnya, jika semuanya baik-baik saja di jaringan dealer, maka semakin banyak orang yang menyerahkan perawatan kondisi teknis mobil mereka ke tangan para profesional, hanya menyisakan kesenangan dalam berkendara. Hasilnya, perbedaan antara servis transmisi otomatis dan manual menjadi seimbang. Anda tentu saja dapat mengeluh tentang masa-masa diberkati ketika pengemudi adalah ahli dalam segala hal, tetapi mengendarai mobil dengan transmisi otomatis benar-benar lebih nyaman bagi banyak orang, dan belajar mengemudi menjadi sangat disederhanakan. Amerika, misalnya, mengendarai mobil matic secara massal, menyerahkan “mekaniknya” kepada pecinta barang antik.

Mereka juga mencoba mengarahkan kita ke arah Amerika. Dan hampir semua pembuat mobil melakukan hal ini saat ini. Kekhawatiran mengikuti jalur pemaksaan ekonomi yang lunak. Saat ini, beragam konfigurasi dan mesin untuk “mekanik” merupakan hal yang langka.

Volkswagen tidak terkecuali di sini. Selain itu, perusahaan tersebut memiliki pengembangan transmisi otomatis DSG bermodel baru dengan dua cakram kopling, yang menurut penciptanya, harus menjadi hukuman mati bagi semua "mekanik", "robot", dan "mesin otomatis" yang ada. Itu juga perlu dijual, dengan lembut namun terus-menerus meyakinkan konsumen bahwa itu lebih baik.

Oleh karena itu, di pasar kami, Tiguan dengan transmisi manual diperkirakan tidak dapat membanggakan berbagai penawaran. Saat ini, “pegangan” untuk Volkswagen Tiguan akan tersedia dalam satu versi, Trend&Fun. Benar, ia dilengkapi dengan versi penggerak roda depan dan penggerak semua roda.

Anehnya, versi VW Tiguan Track&Field yang lebih “disesuaikan” untuk penggunaan off-road ini hadir secara eksklusif dengan transmisi otomatis. Oleh karena itu, pengemudi yang memilih mobil seperti itu tidak hanya akan menikmati manfaat kemampuan geometrik lintas alam yang lebih baik, tetapi juga terpaksa membeli transmisi otomatis. Logika ini tidak begitu jelas bagi orang Rusia. Off-road, menurut pembalap dalam negeri, hanya bisa ditaklukkan dengan transmisi manual. Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, orang Jerman tahu apa yang mereka lakukan saat memproduksi SUV dengan transmisi otomatis. Sulit untuk mematahkan stereotip penggemar off-road Rusia, tetapi hal ini sangat mungkin terjadi - banyak “mesin otomatis” modern saat ini benar-benar memungkinkan banyak hal, termasuk “permulaan” yang terkenal kejam. Namun argumen tentang ketidakmungkinan mengemudi "dalam ayunan" tanpa membahayakan mobil adalah salah satu benteng terakhir para pembela "mekanik" off-road.

Namun versi Volkswagen Tiguan yang kami uji bahkan tidak memiliki penggerak semua roda. Ini adalah city car berpenggerak roda depan, dan bukan dalam konfigurasi termahal. Mengapa memasarkan mobil seperti itu? Bukankah lebih mudah memasang transmisi otomatis dan menyasar anak muda dan aktif kota yang sudah lama melupakan pedal ketiga di bawah kaki mereka? Rupanya kemunculan “mekanik” pada konfigurasi khusus ini karena pertimbangan harga. Mobil yang dihasilkan memiliki harga yang cukup menarik untuk mobil sekelasnya. Hal ini memungkinkan Volkswagen bersaing untuk mendapatkan perhatian pembeli Rusia yang mengincar crossover murah buatan China dan Rusia. Penekanannya di sini adalah pada kualitas tradisional Jerman dan harga yang wajar, yang merupakan tantangan serius dalam melawan perusahaan China, yang produknya tidak memiliki reputasi terbaik dalam hal keandalan.

Pada prinsipnya, kemunculan kendaraan roda tunggal dengan ground clearance tinggi di Rusia dapat dibenarkan. Berbeda dengan “Eropa” yang makmur, di mana crossover seringkali tidak diminati (minivan dan station wagon jauh lebih populer di sana), di Rusia mobil dengan ground clearance yang tinggi semakin populer. Jalan yang dibuat menggunakan teknologi berlubang inovatif Avtodor, halaman rusak, trotoar tinggi yang tiba-tiba, dan lubang musim dingin karena salju dan es yang tidak dihilangkan - inilah alasan sebenarnya mengapa orang Rusia menyukai crossover.

Ground clearance-nya 20 cm, yang punyaTiguan merupakan nilai tambah yang pasti baginya. Meskipun kegembiraan dari ground clearance yang tinggi agak dibayangi oleh overhang depan yang agak rendah, yang hanya memberikan sudut pendekatan 18 derajat (untuk level trim yang lebih mahal adalah 28 derajat, yang jauh lebih menguntungkan). Namun bentuk bemper ini meningkatkan karakteristik aerodinamis mobil, sehingga mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan stabilitas mobil di jalan raya, sehingga membuat mobil lebih menarik bagi penduduk kota.

Di bagian belakang, semua Tiguan, apa pun konfigurasinya, memiliki overhang yang sama dengan sudut pendekatan 25 derajat.

Namun kekurangan penggerak semua roda dalam pengujian Volkswagen Tiguan ada dua. Tidak diragukan lagi, hal ini sangat mengurangi performa off-road mobil, tetapi juga mengurangi konsumsi bahan bakar. Oleh karena itu, jika sebagian besar perjalanan berada di kota yang sering mengalami kemacetan, efisiensi mulai memegang peranan penting dalam memilih mobil.

Pendapat bahwa penggerak semua roda adalah obat mujarab untuk semua penyakit selama musim dingin sangatlah berlebihan. Mobil berpenggerak satu roda, jika hal-hal lain dianggap sama, sering kali menunjukkan perilaku yang lebih dapat diprediksi, terutama dalam situasi kritis. Mengeluarkan mobil berpenggerak empat roda dari selip jauh lebih sulit. Itu sebabnya kendaraan all-wheel drive saat ini dikemas dengan berbagai teknologi yang dirancang untuk menjamin keselamatan berkendara.

Jadi crossover penggerak roda depan punya hak untuk eksis. Ini adalah tanggapan yang cukup memadai bagi para pembangun dan pejabat jalan kami. Hukum pasar menentukan aturannya sendiri di sini: pembuat mobil yang ingin mendapatkan uang kita lebih mementingkan kenyamanan kita daripada mereka yang berhak mendapatkannya karena status dan tanggung jawab yang diberikan kepada mereka.

Mengemudi Volkswagen Tiguan

Lantas, bagaimana perilaku uji penggerak roda depan Volkswagen Tiguan di jalan raya? Merupakan mobil yang mudah dikendarai dengan karakter sporty dan suspensi elastis. Roda kemudi yang nyaman dengan jangkauan dan penyesuaian ketinggian pas di tangan Anda. Tiguan menyenangkan untuk dikendarai.

Anda seharusnya tidak mengharapkan perilaku tenang dari Tiguan: mobil ini dirancang untuk berkendara secara dinamis. Untung saja motornya tidak terlalu bertenaga, sehingga denda tidak akan sering menguras dompet pemiliknya. Dalam batas kecepatan yang diperbolehkan di Rusia, dinamisme Tiguan akan menyenangkan jiwa baik di kota maupun di jalan raya - mobil ini memiliki watak yang sangat ringan dan menyenangkan. Tapi Anda tidak perlu mengharapkan pencapaian khusus di autobahn Jerman - biasa saja 122 hp. tidak akan membiarkan Anda merasakan nikmatnya prestasi balap.

Kelancaran yang nyaman, kelembutan dan keheningan juga tidak bisa diharapkan dari Tiguan. Insulasi suara interior rata-rata, dan suspensi yang sangat kokoh bisa terasa goyah. Tapi Tiguan berdiri sempurna di jalan - Anda hanya ingin meningkatkannya sekali lagi. Akibatnya, pengemudi dan penumpang generasi tua mungkin akan merasa kesal dengan mobil tersebut, sedangkan generasi muda akan sangat menikmati perjalanannya.

Namun transmisi manual membutuhkan waktu untuk membiasakan diri. Semuanya dimulai dengan pergerakan tuas yang sebenarnya, dan diakhiri dengan momen perpindahan. Untungnya, Tiguan membantu pengemudi dengan menampilkan nomor gigi yang diinginkan di tampilan dasbor. Hal ini mempermudah penguasaan seluk-beluk pengendalian mesin. Namun yang menarik: biasanya transmisi manual memungkinkan pengendalian yang jauh lebih dinamis dibandingkan transmisi otomatis. Dalam kasus Tiguan, angka ini tidak akan berfungsi: hasil maksimal yang dapat dicapai adalah mencocokkan dinamika dengan gearbox DSG. Dalam hal ini, akan ada lebih banyak keributan pada “mekanik”.

Untuk mengurangi konsumsi bahan bakar, Tiguan manual dilengkapi dengan sistem Start-Stop yang mematikan kunci kontak saat berhenti. Kesan pengoperasian sistem ini aneh: sentakan mobil di tengah kemacetan memang mengganggu dan meresahkan, sehingga di tengah kemacetan padat Anda harus belajar menekan pedal rem dengan benar agar tidak berfungsi. Jika pada mobil bertransmisi otomatis tingkah mobil seperti itu hanya membuat Anda gugup pada awalnya, maka pada transmisi manual sangat mengganggu dan membingungkan Anda. Akibatnya, dalam banyak kasus saat kemacetan lalu lintas, saya cukup mematikan sistem ini - untungnya, ini dapat dilakukan dengan menekan sedikit tombol pada panel instrumen.

Tapi yang perlu dipuji adalah lampunya - bagus di Volkswagen Tiguan. Lampu depannya memiliki cahaya yang hangat. Mereka menerangi jalan dengan sempurna, menangkap sisi jalan dengan baik, dan tidak adanya tepi cahaya yang tajam memastikan kenyamanan selama berkendara jauh di malam hari. Selama manuver, lampu depan menerangi arah belokan, yang sangat nyaman pada malam hari di halaman Moskow.

LampuVolkswagenTiguan tidak hanya praktis, tapi juga estetis. Tiguan generasi terbaru dapat dengan mudah dibedakan dari generasi sebelumnya melalui lampu penanda belakangnya yang dapat dikenali. Selain itu, Tiguan menawarkan pencahayaan yang menyenangkan - lampu di bawah kaca menerangi ruang di dekat pintu depan, yang sangat nyaman saat cuaca buruk.

Secara umum, mobil ini dipersiapkan dengan baik untuk menghadapi iklim dan jalanan Rusia yang sulit. Ada washer lampu depan, nozel pencuci kaca depan berpemanas, dan kaca spion berpemanas. Benar, cermin dapat dipanaskan pada suhu di bawah 20C, jadi selama hujan musim panas tidak mungkin mengeringkan tetesan air, yang agak mengganggu - "burdock" besar di tengah hujan dengan cepat tertutup tetesan air, dan semua pesonanya visibilitas yang bagus menjadi sia-sia.

Penataan ruang interior Volkswagen Tiguan harmonis, dan sistem saluran udara yang menarik memungkinkan Anda mengatur suhu di dalam kabin secara fleksibel.

Anehnya, kursi Tiguan bukanlah puncak kesempurnaan. Meskipun terdapat pengaturan yang cukup untuk menciptakan posisi duduk yang nyaman, ketinggian minimum kursi ternyata terlalu tinggi untuk pengemudi bertubuh pendek - tepi kursi yang keras memotong kaki.

Pencahayaan interior dan pencahayaan dashboard Volkswagen Tiguan enak dipandang dan estetis. Penerangan merah lembut hangat pada fungsi sekunder dan penerangan cahaya bulan pucat pada fungsi utama menyenangkan bagi pengemudi dan penumpang.

Dasbor Tiguan standar informatif dan mudah dibaca. Tombol untuk mengontrol fungsi tambahan juga standar dan nyaman.

Volkswagen Tiguan menawarkan persiapan musik yang bagus. Radio yang sangat bagus yang dengan mudah menangkap stasiun radio Moskow di luar wilayah Moskow. Empat speaker memberikan suara menyenangkan berkualitas tinggi. Sistem multimedia memiliki output AUX dan mendukung Bluetooth, tetapi tidak memiliki output USB. Untuk beberapa alasan, perusahaan VAG dengan tegas tidak menyukai format komunikasi ini di mobilnya, dan dengan keras kepala memilih pemilik iPhone sebagai kasta yang terpisah.

Tiguan memiliki pilihan berbagai kompartemen sarung tangan, saku, dan tempat cangkir yang patut ditiru, yang sangat nyaman di jalan.

PenyambungAUX masukVolkswagenTiguan terletak di kompartemen sarung tangan bersama dengan pemantik rokok. Penutup kompartemen sarung tangan dipikirkan dengan matang - saat ditutup, tidak akan memotong kabel jika perangkat seluler diletakkan di luar. Namun yang tidak biasa adalah rem tangan elektronik.

Banyak perhatian diVolkswagenTiguan memperhatikan penataan ruang belakang. Sistem pelipatan kursi fleksibel, sekat tambahan, sandaran tangan tengah, meja lipat. Semuanya untuk perjalanan yang nyaman dan transportasi bagasi.

Tiguan memiliki bagasi yang luas dengan ceruk pemuatan yang lebar dan datar serta pencahayaan yang baik.

Namun di bawah penutup lantai ada “dokatka” yang tradisional dan tidak terlalu praktis dalam kondisi kita. Namun, dilihat dari ketinggian sisinya, Anda dapat mencoba memasang roda yang lengkap. Tapi untuk sejumlah uang. Sebagai hadiah hiburan - kunci posisi penutup lantai dan relung yang nyaman untuk peralatan dan barang-barang kecil.

Terlepas dari teknologi BlueMotion yang ramah lingkungan, sistem start-stop, dan pengereman regeneratif, mesin kecil turbocharged Volkswagen Tiguan bereaksi sangat kuat terhadap gaya berkendara. Meskipun memungkinkan Anda mengemudi dengan sangat dinamis, serta menunjukkan perilaku yang sangat baik pada kecepatan, harga dari hal ini adalah konsumsi bahan bakar. Memanjakan karakter mobilnya, berkendara dinamis yang sporty - hampir dua liter bahan bakar per 100 km.

Saat mobil dibawa untuk test drive, rata-rata konsumsi bahan bakar menurut komputer melebihi 10 liter per 100 km. Dengan cukup cepat kami berhasil meningkatkan konsumsinya hingga 7,9 l/100 km, dan setelah beberapa puluh kilometer berkendara dengan tenang kami mencapai 7,2 l/100 km. Namun dalam siklus gabungan, angka-angka ini tidak dapat diharapkan - konsumsi bahan bakar akan menjadi sekitar 8 liter. Namun di tengah kemacetan, konsumsi mulai meningkat: setelah setengah jam berdiri, konsumsi meningkat menjadi 8,6 l / 100 km.

Setengah jam lagi terjebak kemacetan, dan pada saat pengisian bahan bakar konsumsi bahan bakarnya sudah cukup tidak sportif yaitu 9,2 liter per 100 km. Jadi, berbeda dengan konsumsi bahan bakar moderat yang menyenangkan di luar kota, dalam kondisi perkotaan penggerak roda depanVolkswagenTiguan tidak bisa membanggakan efisiensi yang luar biasa.

Ringkasan

Volkswagen Tiguan memiliki karakter yang ceria. Ini adalah mobil untuk kaum muda dan energik. Tiguan mudah dan menyenangkan untuk dikendarai, dan ground clearance yang tinggi membuat Anda merasa nyaman di jalan apa pun.

Kemampuan manuver dan visibilitas yang baik, serangkaian fungsi tambahan yang cukup luas dan harmonis - semua ini membuat perjalanan menjadi mudah dan nyaman. Namun Anda tidak boleh mengharapkan pengendaraan yang tenang dan mulus dari mobil ini - ini adalah mobil energik dengan suspensi yang kaku dan elastis.

Minimnya penggerak semua roda di kondisi perkotaan tidak akan mempengaruhi kenyamanan berkendara, namun akan mengurangi konsumsi bahan bakar. Ya, Anda harus lebih berhati-hati saat berkendara ke dacha Anda di musim dingin dan di luar musim, tetapi Anda tidak perlu mempelajari seluk-beluk mengendarai all-wheel drive.

Namun memilih girboks manual akan menghemat uang, tetapi tidak akan memungkinkan Anda mencapai dinamisme yang lebih besar dibandingkan girboks DSG.

VolkswagenTiguan menjadi pilihan kaum muda dan energik.

Teks dan foto

10.11.2016

Volkswagen Tiguan) – salah satu crossover terpopuler di pasar sekunder, mobil ini sangat cocok untuk segala kesempatan. Misalnya untuk pengemudi wanita, keluarga kecil, dan juga untuk jalan-jalan memetik jamur atau piknik. Seharusnya tidak ada masalah dengan penjualan selanjutnya, karena ini adalah mobil rakyat yang murah, yang berarti permintaannya besar. Seperti kebanyakan mobil bekas modern, Volkswagen Tiguan memiliki sejumlah kelemahan, dan kita akan membicarakannya hari ini.

Sedikit sejarah:

Debut Volkswagen Tiguan berlangsung pada tahun 2007 di Frankfurt Motor Show. Mobil ini dibuat di atas platform "", sama dengan "" dan "Skoda Yeti". Nama nyaring tersebut terbentuk dari gabungan kata “Harimau” dan “Iguana”. Penjualan mobil dimulai pada tahun 2008; mobil ini secara visual sangat mirip dengan Touareg. Pada bulan Maret 2011, dilakukan restyling, setelah itu mobil tersebut diperkenalkan ke publik di pameran mobil Jenewa. Setelah pembaruan, mobil tersebut tidak kehilangan identitas korporatnya dan tetap sangat mirip dengan kakaknya. Selama restyling, perlengkapan pencahayaan dan bentuk bemper disesuaikan, dan interiornya sedikit diperbarui.

Yang paling patut diperhatikan adalah roda kemudi multifungsi baru dari model Golf dan tampilan informasi di dasbor yang diperbarui. Unit pengatur iklim mikro di kabin telah berubah, dan tombol start mesin telah dipindahkan ke terowongan tengah. Pada bagian teknis ditambahkan tiga motor baru. Sebagian besar Tiguan yang dijual di CIS dirakit di Rusia di pabrik di Kaluga pada awalnya, produksi dilakukan dalam bentuk perakitan unit besar, dan kemudian dipindahkan ke siklus penuh, termasuk pengecapan, pengelasan, dan pengecatan bagian tubuh; . Pasar penjualan utama model ini adalah Eropa, Amerika Serikat, Cina, Brasil, Australia, dan CIS.

Kelemahan Volkswagen Tiguan bekas

Volkswagen Tiguan hanya dilengkapi dengan unit tenaga turbocharged - bensin 1.4 (122, 150 hp), 2.0 (170 dan 200 hp) dan diesel 2.0 (140 hp). Mesin bensin 1.4 telah berulang kali dianugerahi gelar engine of the year; mesin ini memiliki performa yang sangat baik dalam hal dinamika, keramahan lingkungan, dan efisiensi. Namun pemiliknya memiliki banyak pertanyaan tentang keandalannya. Karena pembebanan suhu tinggi, piston sangat menderita, dalam hal ini pemilik dibagi menjadi dua jenis - mereka yang mengalami masalah ini selama masa garansi, dan mereka yang pistonnya terbakar setelah garansi berakhir dan harus melakukan perbaikan mahal sendiri. pengeluaran. Pada versi pra-penataan ulang unit daya ini, penggerak rantai waktu digunakan. Rantai logam dan tensionernya tidak diketahui ketahanannya; rantai dapat mulai meregang setelah 40.000 km. Tanda-tanda perlunya penggantian adalah kecepatan yang tidak stabil, bunyi ketukan dari bawah kap, dan gemuruh mesin diesel.

Mesin 2.0, berapa pun tenaganya, menciptakan lebih sedikit masalah bagi pemiliknya, tetapi hemat kantong dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi (dalam kota hingga 15 liter per seratus). Masalah utamanya antara lain merenggangnya rantai timing, kegagalan tensioner rantai, peningkatan konsumsi oli, dan kebocoran pada sistem pendingin mesin. Sedangkan untuk mesin diesel, secara tradisional, untuk mobil dari pabrikan Eropa, mereka menderita sistem bahan bakar yang sensitif terhadap kualitas bahan bakar diesel. Oleh karena itu, untuk menghindari perbaikan yang mahal, sebaiknya Anda hanya mengisi bahan bakar di SPBU yang sudah terbukti.

Kebanyakan Volkswagen Tiguan diesel dilengkapi dengan filter partikulat diesel (DPF), yang cepat tersumbat karena penggunaan mobil terus-menerus dalam mode kota. Seringkali masalah muncul pada sistem resirkulasi gas. Mesin diesel dapat dilengkapi dengan penggerak timing belt atau penggerak rantai; Sesuai regulasi, sabuk perlu diganti setiap 90.000 km, namun banyak pemilik yang menyarankan melakukan hal ini lebih awal, setiap 70-80 ribu km. Perlu juga dicatat bahwa perawatannya lebih mahal dibandingkan dengan unit bensin. Lebih baik menolak membeli mobil yang diimpor dari Eropa, karena mobil tersebut akan memiliki jarak tempuh minimal 150.000 km, yang berarti akan segera memerlukan perbaikan mahal pada sebagian besar komponen.

Penularan

Volkswagen Tiguan dibekali transmisi manual atau otomatis enam percepatan, dan transmisi robotik DSG juga dipasang di sini. Banyak yang telah dikatakan tentang keandalan DSG, jika kita berbicara secara khusus tentang contoh mobil ini, maka menurut statistik, mekatronik dan kopling, dengan pengoperasian yang hati-hati, bertahan 70-90 ribu km, maka diperlukan perbaikan yang mahal. Transmisi otomatis mungkin yang paling andal di antara transmisi yang disajikan; pada beberapa salinan, seiring waktu, sentakan atau guncangan muncul selama perpindahan gigi; Mekaniknya juga cukup bisa diandalkan, yang menambah ketidaknyamanan di sini hanyalah perpindahan gigi yang tidak jelas dan penggantian kopling setiap 60-80 ribu km.

Sistem penggerak semua roda diimplementasikan menggunakan kopling” Haldeks 4" Sistem ini telah membuktikan dirinya dengan baik pada sebagian besar crossover, baik Eropa maupun Jepang. Agar tidak ketinggalan penggerak roda belakang, oli dan filter pada kopling sebaiknya diganti setiap 60.000 km.

Sasis Volkswagen Tiguan

Volkswagen Tiguan dilengkapi dengan suspensi independen, MacPherson strut di depan dan multi-link di belakang. Suspensi crossover pada pengoperasian normal tidak menimbulkan keluhan apapun. Pada banyak mobil, setelah jarak tempuh 100.000 km, bantalan tempel poros penggerak rusak; penggantiannya cukup mahal (diganti dengan rakitan dengan poros penggerak, biayanya sekitar 300 USD). Di musim dingin, bahkan pada jarak tempuh rendah, saat berkendara di jalan yang tidak rata, Anda dapat mendengar blok diam dari lengan kendali depan disatukan, tetapi setelah pemanasan, bunyi deritnya hilang. Paling sering, Anda harus mengganti penyangga dan busing stabilizer setiap 30-50 ribu km. Blok penjualan, penyangga, dan bantalan roda jarang bertahan lebih dari 70.000 km; peredam kejut dan lengan suspensi belakang rata-rata bertahan 100.000 km. Kampas rem depan bertahan 30-40 ribu km, cakram - 70-80 ribu km, kampas rem belakang - 60.000 km, cakram - 1.000.000 km.

Salon

Interior Volkswagen Tiguan terbuat dari bahan berkualitas tinggi, karena semua plastiknya lembut, jarang ada jangkrik di kabin. Seluruh relung dan laci yang terdapat cukup banyak di dalam kabin dilapisi dengan bahan yang lembut. Level trim termahal memiliki pilihan jok kulit berkualitas tinggi. Pembuatnya juga mengerjakan isolasi suara; ini berada pada level yang sangat baik. Kerugiannya termasuk pengoperasian kompor yang buruk pada suhu rendah, kegagalan unit kontrol kipas, dan kemungkinan kegagalan power steering karena kesalahan perangkat lunak.

Hasil:

- crossover universal, di dalam kota, Anda merasa percaya diri berkat kesesuaian, visibilitas, dan penanganan yang baik. Di jalan raya, mobil mampu bertahan di jalan dengan baik, dan daya dorong mesin cukup untuk bermanuver dengan percaya diri. Mobil ini dapat mengatasi arungan kecil atau tumpukan salju tanpa masalah, tetapi mobil ini tidak dirancang untuk kondisi off-road yang serius. Jika kita berbicara tentang keandalan, hingga 150.000 km, dengan pengoperasian yang benar, seharusnya tidak ada masalah global, tetapi tetap saja, lebih baik menolak mobil yang jarak tempuhnya lebih dari 100.000 km, serta mobil dengan DSG.

Jika Anda adalah pemilik model mobil ini, harap jelaskan masalah yang Anda temui saat menggunakan mobil tersebut. Mungkin ulasan Anda akan membantu pembaca situs kami saat memilih mobil.

Hormat kami, editor Jalan Otomatis

Volkswagen Tiguan merupakan crossover kompak yang diproduksi sejak tahun 2007. Tiguan generasi ke-2 baru saja dirilis, dan di pasar sekunder banyak sekali tawaran penjualan Tiguan generasi ke-1. Sekarang kita akan mencari tahu apakah layak membeli Volkswagen Tiguan bekas. Tiguan muncul di Rusia pada pertengahan 2008; mobil tersebut dirakit di Kaluga. Jika pada awalnya mobil-mobil ini dirakit menggunakan teknologi SKD simpul besar, maka setelah tahun 2010 di Kaluga sudah memproduksi mobil dengan menggunakan full cycle - CKD, dan bodinya dilas dan dicat disana.

Kualitas pembuatannya sama dengan yang dirakit oleh Jerman seperti milik kami. Tentu saja ada beberapa perbedaan, misalnya pintu samping tidak disetel dengan baik, dan pintu bagasi juga bengkok, tetapi setelah beberapa bulan kami belajar melakukan segala sesuatu sebagaimana mestinya. Jadi, mobil tertua harus ditarik kembali untuk diservis guna mengganti beberapa baut dan memasang sealant. Jika hal ini tidak dilakukan, poros penggerak dapat menjadi kendor.

Salon

Interiornya cukup berkualitas, bahannya terlihat hampir seperti baru setelah bertahun-tahun dipakai, semuanya tentu tergantung pemilik sebelumnya. Tetapi bahkan trim pintu pun bisa mulai berderit saat mengemudi. Pada Tiguan yang diproduksi dari 2008 hingga 2009, kabel harus diperbaiki berdasarkan garansi: kabel yang berasal dari sensor suhu antibeku putus, sehingga kipas bekerja terus-menerus. Ada juga harness yang menuju ke unit kendali mesin; tidak terpasang dengan baik, sehingga bisa terbakar, sehingga membuat mobil tidak bisa bergerak.

Ada juga kasus lampu depan mati sendiri pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2011. Situasi ini diperbaiki pada tahun 2013. Masalahnya ada pada sekring atau kotak saklar yang terletak di bawah kap mesin. Tapi bodinya terlindungi dengan baik dari korosi, satu-satunya titik lemah ada di pintu bagasi; karat mungkin muncul di tepi bawah.

Seiring waktu, cacat kosmetik murni muncul, beberapa di antaranya bahkan tidak akan langsung Anda sadari, misalnya, lembaran kedap suara pada kap mesin dapat melorot hanya dalam beberapa tahun, dan jika Anda mencuci mesin secara sembarangan, lembaran ini akan terkelupas sepenuhnya. Di pusat dealer, mereka mengganti dudukan klip, atau mengganti seluruh lapisan kedap suara. Tampilannya bisa dimanjakan dengan gril radiator yang mengelupas, door trim, serta cat yang terkelupas di kaca spion dan bemper. Ngomong-ngomong, jika muncul keripik, harus segera dicat ulang, karena sisa cat mungkin mulai terkelupas.

Secara tradisional, kunci pintu dan motor pemanas, yang mulai mengeluarkan banyak suara setelah 3 tahun menggunakan mobil, dianggap sebagai titik lemah. Motor baru seperti ini berharga 130 euro, tetapi untuk pertama kalinya Anda cukup melumasi bantalannya.

Tiguan memiliki sistem navigasi radio RNS buatan Continental, tahan lama dan tidak rusak, sehingga jika kebetulan tidak dapat dikendalikan menggunakan tombol-tombol di setir, berarti Anda perlu mengganti kontak pada kolom kemudi seharga 120 euro, karena itu sinyal dan airbag mungkin berhenti bekerja.

Motor

Mobil pertama rakitan Rusia dibekali mesin 1,4 liter bertenaga 150 hp. Dengan. Ada 25% mobil di pasaran dengan mesin ini. Mesinnya irit, tapi tarikannya bagus, akselerasi mobil cukup cepat. Namun keandalannya tidak terlalu bagus. Intercooler cair menjadi kotor seiring waktu. Jadi, jika diberi beban tinggi maka kelompok piston akan lebih cepat aus, jembatan antar ring bisa terbakar, dan piston akan hancur, terutama piston ke-2 dan ke-3. Perombakan motor ini cukup mahal - 2500 euro, jadi lebih baik mencari motor yang dibongkar di suatu tempat.

Pada tahun 2011, ada restyling dan mesin 1,4 TSI mulai dipasang di Tiguan - ini adalah versi modern dari mesin yang sama. Tenaganya tetap sama, hanya piston yang diperkuat sehingga mesin menjadi lebih andal.

Namun beberapa masalah pada mesin masih tetap ada. Misalnya, pompa injeksi bahan bakar dan injektor sensitif terhadap bahan bakar; jika Anda mengisi bahan bakar berkualitas rendah setidaknya sekali, Anda harus membayar 260 euro untuk pompa bahan bakar tekanan tinggi yang baru, dan 150 euro untuk setiap injektor. Setelah 100.000 km. jarak tempuh, pompa, yang harganya 350 euro, mungkin mulai bocor. Rantai pada timing drive dapat meregang kurang lebih 60,000. Rantai itu sendiri berharga 70 euro ditambah biaya tenaga kerja. Oleh karena itu, agar tidak perlu merombak motor, ada baiknya segera setelah muncul bunyi berderak atau klik, segera periksa kondisi rantai dan ganti. Tapi yang pasti setelah 100.000 km. itu perlu diubah.

Secara umum, semua masalah ini biasa terjadi pada mesin bensin Tiguan. Mesinnya berkekuatan 1,4 TSI supercharged dengan tenaga 122 hp. s., yang muncul pada tahun 2011, rantainya juga tidak terlalu kuat. Perlu juga diingat bahwa tidak diinginkan meninggalkan Tiguan dengan mesin bensin apa pun di tanjakan tanpa rem tangan juga berisiko besar, karena rantai dapat melompati gigi, terutama saat mendekat. Secara umum, Anda harus berhati-hati dengan rantainya.

Omong-omong, mesin dual-supercharged 1,4 TSI, yang memiliki blok silinder besi tuang, kepala aluminium, dan pemindah fasa pada poros masuk, harus diisi dengan bensin kadar 98. Kebanyakan mobil bermesin 2.0 TSI, lama kelamaan mulai memakan oli, hal ini lebih terlihat pada mobil yang diproduksi sebelum restyling - 0,7 liter per 1000 km. jarak tempuh Ada beberapa alasan - segel sensor posisi poros bubungan mulai mengeluarkan ingus. Setelah penataan ulang, masalah ini teratasi.

Namun alasan sebenarnya dari konsumsi oli adalah ring piston pengikis oli dan buruknya efisiensi katup pada sistem ventilasi bak mesin. Pada mobil produksi setelah tahun 2011, desain klep, ring, seal diperbaiki, program di ECU ditingkatkan, setelah semua inovasi tersebut konsumsi oli berkurang 2 kali lipat, namun tetap tetap.

Tetapi ada juga mesin diesel, dipasang pada 20% mobil, mesin ini menyebabkan lebih sedikit masalah bagi pemiliknya - tidak memakan oli, tidak ada rantai. Hanya saja, berkendara keliling kota dengan kecepatan rendah dan berkendara jarak pendek bisa terjadi setelah sekitar 70.000 km. memerlukan intervensi pada katup EGR, yang baru berharga 150 euro.

Anda juga perlu memantau kualitas bahan bakar diesel; di sini pompa injeksi bahan bakar lebih mahal - 1000 euro. Secara umum, mesinnya dapat diandalkan, tetapi terkadang hal itu terjadi setelah 100.000 km. jarak tempuh memerlukan penggantian segel injektor, harganya murah - 15 euro per set, tetapi Anda juga perlu menambahkan biaya pekerjaan. Ada juga kasus setelah 180.000 km. peredam pada saluran intake mulai macet, karena pada jarak tempuh tersebut gear plastik pada mekanisme penggeraknya sudah aus. Untuk memperbaikinya, Anda harus mengeluarkan 150 euro.

Jika situasi terjadi ketika mobil diesel setelah 150.000 km. jarak tempuh tidak dimulai dengan baik, maka Anda perlu segera memeriksa katup pengurang tekanan dan injeksi sistem bahan bakar. Dan perawatan harus dilakukan tidak hanya sekali setiap 15.000 km, seperti yang direkomendasikan oleh pejabat, tetapi setiap 10.000 km sekali. Secara umum lebih baik membeli Tiguan dengan mesin diesel, karena jauh lebih andal dibandingkan mesin bensin.

Gearbox

Ada gearbox yang berbeda - DQ200 selektif dengan 2 kopling kering adalah gearbox robot, dipasang pada mobil dengan penggerak roda depan dan mesin 1,4 TSI, yang bertenaga 150 hp. Dengan. Di Eropa, boks ini juga bisa ditemukan pada Tiguan bermesin 1,8 TSI. Pada mobil yang diproduksi setelah tahun 2011, kotak ini mulai jarang rusak, dan setelah tahun 2012 mengalami modernisasi yang serius dan hampir tidak ada masalah dengannya.

Setelah tahun 2011, robot 6 dan 7 kecepatan DQ250 dan DQ500 muncul; keduanya dipasang pada kendaraan all-wheel drive dengan mesin 1.4 dan 2.0. Titik lemah pada kotak ini adalah unit kontrol hidrolik mekatronik. Unit baru seperti ini tidak murah - lebih dari 2.000 euro, jadi agar bisa bertahan lebih lama - perlu dilakukan setiap 80.000 km sekali. ganti oli di dalam kotak. ATF DSG ada di sini.

Transmisi paling populer adalah otomatis 6 kecepatan, tersedia di sekitar 60% mobil. Kotak ini adalah seri Aisin Warner TF-60/61SN, yang dikembangkan bersama pada tahun 2003 oleh insinyur Jepang dan Jerman. Untuk Tiguan penggerak roda depan, gearbox ini diberi indeks 09G, dan untuk Tiguan penggerak semua roda - 09M. Tidak ada masalah dengan boxnya, Anda hanya perlu memantau kemurnian oli dan kualitasnya. Secara resmi, oli di dalam kotak tidak perlu diganti, namun sebaiknya dilakukan setiap 80.000 km sekali, agar unit kendali hidrolik akan bertahan lebih lama. Jika macet atau tersentak muncul saat peralihan, ini adalah tanda yang jelas bahwa sudah waktunya mengganti oli di dalam kotak. Selain itu, jangan lupa juga untuk memantau radiator pada girboks pada mobil diesel, karena terkadang muncul kebocoran.

Namun transmisi manual 6 percepatan dianggap paling andal, apa pun mesin yang digunakannya. Satu-satunya hal yang dapat terjadi adalah segelnya bocor setelah sekitar 80.000 km. Kopling bertahan sekitar 140.000 km, satu set baru akan berharga sekitar 400 euro. Kebetulan pada jarak tempuh yang sama, kejelasan selama peralihan menghilang, maka Anda perlu memeriksa mekanisme peralihan, mungkin saja sudah aus, penggantiannya akan dikenakan biaya 200 euro. Pada kendaraan all wheel drive, ingatlah untuk mengganti oli pada kopling Haldex, maka pompa akan bertahan lebih lama dan all wheel drive akan berfungsi dengan baik. Oli perlu diganti setiap 60.000 km.

Suspensi dan sasis

Power steering elektrik pada mobil sebelum dibenahi bisa saja mati begitu saja saat dikendarai. Oleh karena itu, pada tahun 2009, para insinyur merombak unit kontrol power steering elektrik. Namun meskipun demikian, sering kali terjadi penggantian rakitan roda kemudi pada mobil yang diproduksi sebelum tahun 2011 dengan garansi setelah 30.000 km.

Sebaiknya Tiguan tidak dikendarai off-road, meskipun overhangnya pendek, karena suspensinya tidak dirancang khusus untuk tujuan tersebut. Sekitar 100.000 km. Busing stabilizer rusak, tetapi sebelum itu, busing tersebut dapat berderit dalam waktu yang lama. Mengganti busing dengan stabilizer akan menelan biaya 140 euro. Sekitar 70.000 km. gagal:

• bantalan roda, yang bersama dengan hubnya berharga 130 euro;
• bantalan pendukung pada penyangga depan, yang harganya 50 euro;
• blok senyap tuas depan (masing-masing 30 euro).

Tapi peredam kejut bisa bertahan lebih lama - sekitar 120.000 km. Yang depan harganya sekitar 150, dan yang belakang – 130 euro. Tuasnya bertahan selama peredam kejut; secara umum, membangun kembali suspensi belakang akan memakan biaya sekitar 700 euro, tetapi kurang dari 100.000 km. Pastinya tidak ada masalah dengan multi-link belakang.
Namun suspensi depan dengan MacPherson struts masih menimbulkan masalah sedikit lebih awal, namun hingga 70.000 km. suspensinya akan baik-baik saja.

Tiguan generasi ini menggunakan platform PQ35 yang juga dipasang pada mobil berikut:

• Skoda Yeti
• Volkswagen Golf;
• Oktavia (A5);
• Audi A3.

Banyak bagian suspensi yang diambil dari Passat. Namun pada umumnya sebuah mobil memerlukan perhatian jika sudah tidak baru lagi dan biayanya cukup mahal, apalagi jika terjadi kerusakan. Dari segi kehandalan, Tiguan hampir sama dengan Nissan Qashqai, yaitu lebih murah 100.000 rubel. Harga di pasar sekunder tidak turun begitu cepat. Sebaiknya cari mobil diesel dengan transmisi otomatis atau manual setelah dibenahi. Harganya tidak akan lebih rendah dari 1.000.000 rubel untuk mobil berusia 3 tahun.

Perasaan mengendarai Tiguan

Kapasitas mesinnya sederhana - 1,4, tetapi menghasilkan 150 hp. Dengan. berkat turbocharging. Dengan transmisi manual, mobil berperilaku lebih baik di jalan raya, namun pada siklus perkotaan Anda harus sering berpindah gigi agar tidak mengalami turbo lag. Di medan off-road, mengemudi manual juga kurang nyaman, agar mobil tidak mogok, Anda perlu menambah putaran, karena traksi tidak cukup. Tiguan dengan mesin 2 liter dan transmisi otomatis berperilaku lebih baik, terutama jika Anda mengaktifkan mode sport di kotaknya. Volkswagen bergiliran lebih baik dibandingkan model pesaing serupa. Umpan balik yang sangat baik pada roda kemudi berkat power steering elektrik. Gulungannya minimal, dan goyangannya juga tidak banyak. Terdapat sistem stabilisasi yang akan mencegah Anda tergelincir di jalan licin.

Mobil ini memiliki handling yang sangat baik dan mengerem dengan baik jika diperlukan, namun suspensinya cukup kaku dan menjaga keseimbangan bodi pada kecepatan berapa pun. Setiap benturan terasa, tapi inilah ciri-ciri mobil yang lebih sporty. Omong-omong, insulasi suaranya bagus, Anda tidak bisa mendengar suara apa pun dari ban. Pada kecepatan lebih dari 140, angin terdengar. Volkswagen Tiguan tidak ada hubungannya dengan off-road, karena kemampuan geometris lintas alam di sini biasa-biasa saja, tetapi mobil menanjak dengan baik, karena torsi mesinnya cukup tinggi. Namun suspensinya bersifat short-travel dan pada benturan off-road yang serius, roda tetap berada di udara.