20世紀に地理が発見したもの。 20世紀の最新の発見

偉大な地理的発見の時代は、全人類の発展に大きな影響を与えました。 新しい土地、交易路、より便利な航路の発見により、国や大陸間の貿易や広報活動を発展させ、多くの科学を発展させ、世界の構造についての人々の理解を広げることが可能になりました。

偉大な地理的発見の前提条件

歴史を通じて、多くの地理的発見が行われてきましたが、偉大な発見として世界史に登場したのは、15 世紀末から 16 世紀初頭に行われた発見だけです。 これは、この時代の前後においても、中世の発見者の成功を再現してこのような大規模な発見を行うことができた人は誰もいなかったという事実によって説明されます。

15 世紀から 16 世紀の変わり目に、勇敢な船乗りたちは南アフリカやアメリカなど西側世界全体にこれまで知られていなかった土地を開拓し、日本、中国、インドネシアへの新しい航路を見つけ、太平洋を横断し、厳しい極海を征服することに成功しました。 。

米。 1. 船旅。

当時の旅行者は、発見したいという欲求だけでなく、目的を達成するためのあらゆる手段を持っていました。

• 高速帆船。
• 長い航海を助ける道具。
• 外海や海洋でのコースを簡単に計画できるようにした特別な航海図。

新しい地理的発見をする主な理由は、新しい商品、原材料、そしてより便利で短い貿易ルートの必要性が高まったことでした。

西洋の商人や実業家は、遠く離れた国から金持ちを略奪することで簡単に富を得ることができる可能性があると考えました。 多くの人にとってインドは、大西洋を通ってのみ自由で安全なルートが通る、とても魔法の国のように見えました。

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米。 2.インド雑貨。

インド製品はヨーロッパでは古くから大変人気があります。 しかし、この異国との直接の貿易ルートは存在しませんでした。インドに向かう途中には敵対国家があり、貿易は多数の仲介業者を通じて行われました。 インドのスパイス、布地、金、宝石は、磁石のようにヨーロッパの旅行者を魅了しました。

偉大な地理的発見

ポルトガル人は偉大な地理的発見への道を最初に歩んだ人でした。 彼らにはすぐにスペイン人とイギリス人が加わり、彼らも新たな豊かな土地を求めて必死の努力を続けました。

しかし、偉大な地理的発見はヨーロッパの航海者だけによってなされたわけではありません。 ロシアには、シベリアと極東の広大な大地を世界に開いた勇敢な開拓者がたくさんいました。

表「地理上の偉大な発見」

偉大な地理的発見の結果

まったく未知の人々が住んでいる、これまで未踏の新しい土地、海、そして無限の海は、想像力を驚かせ、これまで夢見ることも不可能だった大きなチャンスを切り開きました。

米。 3. アメリカの発見。

偉大な発見の最も重要な結果は次のとおりです。

• 異なる国家間の関係の発展と絆の強化。
• 貿易と産業の発展。
• 植民地主義の時代の始まり。
• 新世界でのインディアン文明の人為的妨害。
• 自然科学の発展における飛躍。
• 現代の大陸の輪郭の確立。

私たちは何を学んだのでしょうか？

7年生の歴史プログラムに従って「表「地理的大発見」」というトピックを学習するとき、私たちは地理的大発見がどの時代に属し、なぜその名前で歴史に残るのかを学びました。 私たちは、どの旅行者が最も重要な発見をしたのか、そして彼らが人類の歴史の中でどのような役割を果たしたのかを明らかにしました。

トピックに関するテスト

報告書の評価

平均評価: 4.5. 受け取った評価の合計: 900。

偉大な地理的発見は、15 世紀後半から 16 世紀半ばまでの人類の歴史の中で最も重要な時期です。 スペインとポルトガルの勇敢な発見者は西側世界に新天地を開拓し、それによって大陸間の新たな交易路とつながりの発展をもたらしました。

偉大な地理的発見の時代の始まり

人類の存在を通じて、多くの重要な発見が行われましたが、「偉大な」という名の下に歴史に組み込まれたのは、16 世紀から 17 世紀に起こった発見だけです。 事実は、この時代以前もその後も、旅行者や研究者は誰も中世の発見者の成功を繰り返すことができませんでした。

地理的発見は、これまで知られていなかった新しい地理的オブジェクトまたはパターンの発見として理解されます。 それは地球の一部、あるいは大陸全体、流域や海峡である可能性があり、地球の文化的人類がその存在を疑うこともなかった。

米。 1. 中世。

しかし、なぜ地理的大発見はまさに 15 世紀から 17 世紀の間に可能になったのでしょうか?

• さまざまな工芸品や貿易の活発な発展。
• ヨーロッパの都市の成長。
• 貴金属 - 金と銀の必要性。
• 技術科学と知識の発展。
• 航海における重大な発見、最も重要な航海機器であるアストロラーベとコンパスの出現。
• 地図製作の発展。

偉大な地理的発見のきっかけとなったのは、中世のコンスタンティノープルがオスマントルコの支配下にあり、ヨーロッパ列強とインドや中国との間の直接貿易が妨げられたという不幸な事実でした。

偉大な旅行者とその地理的発見

偉大な地理的発見の時代区分を考えると、西側世界に最初に新しい航路と無限の機会を与えたのはポルトガル人の航海士たちでした。 イギリス人、スペイン人、ロシア人もまた、新たな土地の征服に大きな展望を見出していたが、彼らに遅れを取ることはなかった。 彼らの名前は航海の歴史に永遠に残るでしょう。

• バルトロメウ・ディアス - 1488年にインドへの便利な航路を求めてアフリカを周航し、喜望峰を発見し、インド洋の海域に到達した最初のヨーロッパ人となったポルトガルの航海者。
• - 1492年にアメリカ大陸全体の発見が関連付けられているのは彼の名前です。

米。 2. クリストファー・コロンブス。

• バスコ ダ ガマ - ポルトガル遠征の指揮官で、1498年にヨーロッパからアジアへの直接貿易ルートを確立することに成功しました。

1498 年から 1502 年までの数年間、クリストファー コロンブス、アロンソ オヘダ、アメリゴ ヴェスプッチ、その他スペインとポルトガルからの多くの航海士たちは、南アメリカの北海岸を注意深く探検しました。 しかし、西側の征服者との知り合いは地元の住民に何も良いことをもたらさなかった - 簡単なお金を追求して、彼らは非常に攻撃的かつ残酷に行動した。

• バスカ・ヌネンス・バルボア - 1513年、勇敢なスペイン人が初めてパナマ地峡を渡り、太平洋を開いた。
• フェルディナンド・マゼラン - 1519年から1522年にかけて世界中を旅し、地球が球形であることを証明した史上初の人物。
• アベル・タスマン - 1642年から1643年にかけて西側世界にオーストラリアとニュージーランドを発見しました。
• セミョン・デジネフ - アジアと北米を結ぶ海峡を発見したロシアの旅行者、探検家。

偉大な地理的発見の結果

偉大な地理的発見は中世から新時代への移行を著しく加速させ、その最も重要な成果とヨーロッパのほとんどの国家の繁栄をもたらしました。

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人類は周囲の世界をこれまでとは違った見方で見るようになり、科学者には新たな地平が開かれました。 これは自然科学の発展に貢献し、一般的な生活水準に影響を与えざるを得ませんでした。

ヨーロッパ人による新たな土地の征服は植民地帝国の形成と強化につながり、旧世界の強力な原料基地となった。 さまざまな地域で文明間で文化交流があり、動物、植物、病気、さらには民族全体の移動もありました。

米。 3. 新世界の植民地。

17 世紀以降も地理的な発見が続き、完全な世界地図の作成が可能になりました。

私たちは何を学んだのでしょうか？

6年生の地理プログラムで「地理的な大発見」というテーマを学習したとき、私たちは地理的な大発見とその世界史における重要性について簡単に学びました。 また、地球の地理において重要な発見を達成した偉大な人物についても簡単に概説しました。

トピックに関するテスト

報告書の評価

平均評価: 4.7. 受け取った評価の合計: 1167。

20 世紀の初めまでに、地球のほぼすべての地域が地理学者によってすでに探検されていました。 これまで知られていなかった土地を記述するという伝統的な地理的発見の時代は、ほぼ終わりました。 20 世紀に、新しい地理が誕生しました。それは、「なぜ地球はこのように構成されており、他の構造ではないのか?」という疑問に答えようとしました。 20世紀初頭

しかし、20世紀になっても、地球地図にはまだ空白の部分がたくさんありました。 これらには、まず第一に、北極と南極の広大な未踏の地域が含まれていました。 人間にとって過酷で、時には致命的な気候を伴うこれら辺境の空間は、長い間アクセスできませんでした。 これらの分野を探求する試みが成功したのは、より高度なテクノロジーが利用可能になってからです。 しかし、北極と南極の遠征の記録は英雄的なページだけでなく、悲劇的なページでも構成されています。 ロアルド・アムンセンの南極点到達の偉業とロバート・スコットの氷上での悲惨な死。 ウンベルト・ノビレの飛行船イタリア号による北極点への飛行の失敗と、彼の救援に駆けつけたアムンゼンの死 - これらはこの年代記のほんの数行です。 これらには、まず第一に、北極と南極の広大な未踏の地域が含まれていました。 人間にとって過酷で、時には致命的な気候を伴うこれら辺境の空間は、長い間アクセスできませんでした。 これらの分野を探求する試みが成功したのは、より高度なテクノロジーが利用可能になってからです。 しかし、北極と南極の遠征の記録は英雄的なページだけでなく、悲劇的なページでも構成されています。 ロアルド・アムンセンの南極点到達の偉業とロバート・スコットの氷上での悲惨な死。 ウンベルト・ノビレの飛行船イタリア号による北極点への飛行の失敗と、彼の救援に駆けつけたアムンゼンの死 - これらはこの年代記のほんの数行です。 20 世紀には、最高峰や最も深い海溝も征服されました。 20 世紀には、最高峰や最も深い海溝も征服されました。 しかし、地球のほぼ全体が長い間知られ、説明されてきたという事実にもかかわらず、私たちは自分の目で見ることによってのみ周囲の世界を理解できるため、地理学者は今でも毎年春に探検に出かけます。 「白い斑点」

極夜 北極に到達しなかった英雄 ノルウェーの極地探検家フリチョフ・ナンセン () この科学者であり旅行者は、20世紀のバイキングと呼ばれていました。 彼はグリーンランドから北部との知り合いを始め、スキーと徒歩でこの巨大な島を東から西へ40日間で横断した。 5 年後、彼はさらに野心的で大胆なプロジェクトの実行を開始しました。そのプロジェクトは、彼が次のように定式化した仮説に基づいていました。彼らがくれれば、私たちは極点に到達する最も確実で簡単な方法を見つけるでしょう。 フリチョフ・ナンセン

F. ナンセンは、北極海には海流があり、その助けを借りて流氷で凍った船が中央北極盆地を横断して北極点に到達できると信じていました。 そして 1893 年 8 月、氷の航行のために特別に建造された蒸気船に乗って、フラム ナンセンはカラ海に入り、チェリュスキン岬へ向かいました。 9月21日、フラム号は北緯78度で氷の中に凍りついた。 そして133E。 そして漂流し始めた。 1894 年末、フラム号は北緯 83 度に到達しただけでした。 ナンセンは極点へ向かう流れが止まったことに気づいた。 フラム島を離れたナンセンはそりで極点に到達しようとしたが、あと419km手前で帰還を余儀なくされた。 氷の中のフラム。 ハンモックを通って。 ナンセンの旅

北極の夢？ ロバート・エドウィン・ピアリー、アメリカの極地探検家 () フレデリック・アルバート・クック、アメリカの極地探検家、医師 () 1909 年 4 月 6 日、R. ピアリーは日記に次のように書きました。 私はそれを達成するために20年以上を費やしました。 注意深く測定した結果、私は極点を見つけました...しかし、彼のメッセージの5日前に、F.クックの署名された電報がヨーロッパに到着しました。そこには、1908年4月21日（つまり、ピアリーよりも1年前）に彼が到着したと記載されていました。北極 。 クックもピアリーも極点到達の包括的な証拠を提供できなかったため、問題は誰が最初に SP に到達したかということです。 開いたままです。

ロシアの極地探検家ゲオルギー・ヤコブレヴィチ・セドフ () ピアリーとクックの間の論争は国際的な反響を呼んだだけでなく、ロシアの極地探検家G.Ya. セドフの運命に致命的な役割を果たした。 ゲオルギー・ヤコブレヴィチは、軍事水路学者であり、日露戦争中は駆逐艦の司令官でもあり、自身の北極探検、つまり第一次ロシア全国遠征を構想しました。 米国で勃発したスキャンダルは、セドフ上級大尉の考えを強めただけだった。北極は征服されていない。つまり、北極にはロシアの国旗を立てる必要がある。なぜなら、彼の国は長い間そのような名誉に値してきたからだ。 彼は勇敢な男であり、士官の言葉と義務に忠実であり、それは彼自身の英雄的な死によって証明されました。 セドフは自分自身とロシアに極地到達を約束し、1914 年の春に氷の上のハイキングに出発しました。 2回の越冬中に、遠征隊のほぼ全員が壊血病に罹り、非常に衰弱した。 それにもかかわらず、セドフはフランツ・ヨーゼフ・ランド沖で氷に凍った船を離れ、同じく重病を抱えた船員2名を伴って出航した。 1914年3月5日、セドフはポーランドまでの1000キロメートルの道のりを100キロメートル余り歩いたところで、列島最北のルドルフ島付近で亡くなった。 G.Ya. セドフ

最初の漂流 有名な極地探検家ルドルフ・サモイロヴィッチは、短い著書『極地への道』の中で、この点磁石に対する人類の永遠の渇望の歴史について次のように書いています。高度な現代技術のおかげで、死傷者を出さずに作業することができます。 極地へ向かう途中にこれ以上墓があってはなりません。 そして彼は次のように説明しました：多様な科学研究活動を行うためには、何ヶ月も極地に留まることが非常に重要です。 まさにこれが、最初の漂流ステーション NORTH POLE の活動の構想された方法です。 広大な国全体が遠征隊に装備を整えました。

イワン・ドミトリエヴィッチ・パパニン オットー・ユリエヴィッチ・シュミット 将来の越冬者のグループは、イワン・ドミトリエヴィッチ・パパニンによって率いられました（）。 水文学者で海洋学者のピョートル・シルショフ、地球物理学者で気象学者のエフゲニー・コンスタンティノヴィチ・フェドロフ、無線通信士のエルンスト・クレンケルは本土で包括的な訓練を受けた。 1937 年 3 月、4 機の飛行機 (さらに軽偵察機) に乗った 40 人以上からなる当時の大規模な航空遠征隊が北へ向かいました。 この遠征隊は学者のオットー・ユリエヴィッチ・シュミットによって率いられました（）。

1937 年 5 月 21 日、4 人の探検隊員を乗せた飛行機: 基地長イワン ドミトリエヴィチ パパニン、基地長イワン ドミトリエヴィチ パパニン、経験豊富な極地探検家 - 無線通信士エルンスト テオドロヴィッチ クレンケル、経験豊富な極地探検家 - 無線通信士エルンスト テオドロヴィッチ クレンケル、水文学者、海洋学者水生物学者で海洋学者のピョートル・ペトロヴィチ・シルショフ氏、天文学者で磁気学者のエフゲニー・コンスタンチノヴィチ・フェドロフ氏、天文学者で磁気学者のエフゲニー・コンスタンチノヴィチ・フェドロフ氏は、氷原に無事着陸した。 同じ日に、世界初の北極点観測所が科学研究を開始した。 氷原がグリーンランド海に向かって漂流していることがすぐに明らかになった。 北極（NP）基地は漂流極地基地となり、極地からグリーンランド海岸まで274日間で2500km以上を移動し、巨大な氷原は面積100メートルの小さな流氷に変わった。 500平方メートル未満（）。 1938 年 2 月 19 日、越冬者たちは砕氷蒸気船タイミル号とムルマン号によって器具とともに撤去されました。 この前例のない漂流中に、ステーションのスタッフは中央北極の性質に関する非常に貴重なまったく新しい資料を収集しました。 調査隊は、ステーションの漂流経路に沿って陸地が存在しないことを証明しました。 ステーションの漂流路沿いに土地がないこと。 漂流全体の底部の地形が研究されました。 漂流全体の底部の地形が研究されました。 暖かい大西洋水が深海流を通ってグリーンランド海から極地まで浸透していることが確立されています。 暖かい大西洋水が深海流を通ってグリーンランド海から極地まで浸透していることが確立されています。 極地にはほぼ完全に生命が存在しないという仮定は反駁された。 極地にはほぼ完全に生命が存在しないという仮定は反駁された。 風の影響下での水の上層の動きは研究されています。 風の影響下での水の上層の動きは研究されています。 氷の性質とその漂流パターンは確立されています……。 氷の性質とその漂流パターンは確立されています……。 "北極"

南極の氷 ノルウェーの極地探検家ロアルド・アムンセンは、ナンセンフラム号で北極海での漂流を繰り返すことにしました。 しかし、出航前夜にピアリーが北極点を発見したという知らせを聞いた彼は、計画を変更し、南極点を発見するために北ではなく南に向かった。 ロアルド・アムンセン

ロアルド・アムンセン、ノルウェーの極地旅行者 () 南極大陸の海岸に到着した R. アムンセンの遠征隊は、冬を成功させた後、1911 年 10 月 20 日に南極点に向かいました。 彼の計画は見事に成功した。 1911 年 12 月 15 日、ロアルド・アムンセンは地球の南極に初めて到達しました。

世界海洋の研究 世界海洋の研究は、チャレンジャー号による英国遠征から始まりました。 科学調査船 科学調査船 チャレンジャーは、世界の海洋を研究するための第一回総合遠征が実施された科学調査船です。これまでのすべての研究よりも、世界の海洋を対象としています。 チャレンジャー専用装備デッキ

世界の海洋の探検 追加の資料用 追加の資料用 調査船 VITYAZ 太平洋の探検で有名なソ連の調査船で、マリアナ海溝が発見されました。 マリアナ諸島

エベレストに登るヒマラヤ 19世紀半ばから、インド・イギリスの諜報員たちはヒマラヤ山脈とカラコルム山脈の背後にイギリス帝国主義者の願望の対象である中央アジアを控えていたため、この山脈を集中的に研究し始めた。 19世紀半ばから、インド・イギリスの諜報員はヒマラヤ山脈とカラコルム山脈の背後にイギリス帝国主義者の願望の対象である中央アジアがあったため、この地域を集中的に研究し始めた。 19 世紀後半、最大の山塊を探索し、その頂上に登ることを目的として、ヒマラヤ山脈で約 20 回の遠征が行われました。 19 世紀後半、最大の山塊を探索し、その頂上に登ることを目的として、ヒマラヤ山脈で約 20 回の遠征が行われました。 20世紀前半にはすでに約80回の遠征が行われており、そのほとんどがイギリス軍であり、軍事諜報機関からの任務を受けていた。 20世紀前半にはすでに約80回の遠征が行われており、そのほとんどがイギリス軍であり、軍事諜報機関からの任務を受けていた。 ヒマラヤ

国際地球物理年 国際地球物理年は、合意されたプログラムと統一された方法論に従った、さまざまな国の手段と科学力による同時地球物理観測の期間（必ずしも 1 年である必要はありません）です。 地球物理学的な年は、1957 年 7 月 1 日から 1958 年 12 月 31 日までに設定されました。 観測は、陸上、海上、大気中の地球のすべてのゾーンで行われました。 最も探査が進んでいない南極大陸など、地球上の十分に研究が進んでいない地域には特に注意が払われました。 1955 年、多くの国が南極に科学研究基地を組織し始めました。 最も重要な研究の 1 つは、氷床の厚さを測定することでした。氷のドームの厚さは m 以上であり、ソ連のボストーク基地の冬季作業員は、1958 年 8 月 25 日に地球上の最低気温が氷点下 87.4 度であることに気づきました。 いくつかの国のパイロットによって撮影されたアズロ写真と沿岸作業により、大陸の輪郭のイメージが大幅に改善されました。 国際地球物理年

私たちの同時代人 有名なロシアの旅行者フョードル・コニュホフ：男の伝説、男の伝説 地球の五極点に最初に到達した、そして2005年によれば世界でただ一人の人物： 地理的北極（3回） 地理的南極 親戚の北極海のエベレスト（高さのポール）、ホーン岬（ヨットマンのポール）のアクセス不能。 フョードル・コニュホフは世界一周を3回達成し、大西洋を15回横断しました。

私たちの同時代人たち 世界七首脳会議プログラムの枠組みの中で、ヒョードル・コニュホフは以下の登頂を果たしました: 1992年 (2月) - エルブルス島 (ヨーロッパ) 1992年 (5月) - エベレスト (アジア) 1996年 (1月) - ビンソン山塊 (南極大陸) 1996年 (3月) - アコンカグア (南アメリカ) 1997 (2 月) - キリマンジャロ (アフリカ) 1997 (4 月) - コジオスコ山頂 (オーストラリア) 1997 (5 月) - マッキンリー山頂 (北アメリカ) ヒョードル・コニュホフの公式ページ: より詳細な情報がわかります。ヒョードル・コニュホフの公式ページにアクセスしてください: 追加の資料については、

私たちの同時代人 地球から北極点への史上初のスキー遠征（1979 年）のリーダー。 1988年、ドミトリー・シュパロ率いるソ連・カナダ遠征隊が、ソ連→北極→カナダというルートに沿ってスキーで北極海を横断した。 ドミトリー・シュパロの極地探検 ドミトリー・シュパロ 1989 年、ドミトリー・シュパロは障害者のスポーツリハビリテーションに従事するアドベンチャー・クラブを組織しました。車椅子でのユニークなマラソン、カズベクとキリマンジャロの頂上への登頂が組織され、実行されました。 追加資料

結論 探検中に収集された資料により、科学者は特定の現象の性質について仮説 (仮定) を立てることができ、また他の科学 (物理学、数学、生物学) の成果に基づいて科学的発見を行うことができました。 科学者たちは地理科学の理論的基礎を構築し、因果関係や自然の構成要素間の依存関係を特定し、地球全体の自然の発展に固有のパターンを確立してきました。 地理学者は、大きなレリーフの分布パターンを特定し、大気の循環を発見し、土壌は自然の特別な構成要素であるという学説を作成しました。 地理における主なものは、自然複合体と最大の複合体、つまり人々が住んで働く地球の地理的な殻の教義でした。 このようにして、地理は参照および記述の科学から、地球の性質の特殊性を説明する科学へと徐々に変わりました。 人類は、自分たちの故郷である青い惑星に対する多大な関心が尽きることはありません。

ロシアの発見者がいなければ、世界地図はまったく違ったものになっていただろう。 私たちの同胞である旅行者や船員は、世界の科学を豊かにする発見をしました。 最も注目すべき8つについては、私たちの資料にあります。

ベリングスハウゼンの最初の南極探検

1819年、航海士で二等航海士のタデウス・ベリングスハウゼンは、初の世界一周南極探検隊を率いた。 この航海の目的は、太平洋、大西洋、インド洋の海域を探索すること、そして第 6 大陸である南極の存在を証明または反証することでした。 2隻のスループ「ミルヌイ」と「ボストーク」（指揮下）を装備して、ベリングスハウゼンの分遣隊は海に出ました。

遠征は 751 日間続き、地理的発見の歴史に多くの輝かしいページを刻みました。 主要なものは 1820 年 1 月 28 日に作成されました。

ちなみに、白い大陸を開く試みは以前にも行われましたが、期待した成功は得られませんでした。少しの幸運が欠けていたことと、おそらくロシアの忍耐力があったためです。

したがって、航海士ジェームズ・クックは、二度目の世界一周航海の結果を次のように要約して次のように書いています。発見されるのは、航行が不可能な極近くの場所だけです。」

ベリングスハウゼンの南極探検では、20 を超える島が発見されて地図が作成され、南極の種とそこに生息する動物のスケッチが作成され、航海士自身も偉大な発見者として歴史に名を残しました。

「ベリングスハウゼンの名前は、コロンブスやマゼランの名前、先人たちが作り出した困難や想像上の不可能性に直面しても退かなかった人々の名前、そして独立した独立運動を続けた人々の名前と直接並べることができます。ドイツの地理学者アウグスト・ペーターマンはこう書いている。

セミョノフ・ティエン・シャンスキーの発見

19 世紀初頭の中央アジアは、世界で最も研究が進んでいない地域の 1 つでした。 地理学者が中央アジアと呼んだ「未知の土地」の研究に、ピョートル・セミョノフが貢献したことは否定できません。

1856 年、研究者の主な夢が実現し、天山山脈への遠征に出かけました。

「アジア地理に関する私の研究により、内陸アジアについて知られているすべてのことを徹底的に知ることができました。 私は特に、アジアの山脈の最も中心にある天山山脈に惹かれました。天山山脈はまだヨーロッパの旅行者によって触れられておらず、中国の乏しい情報源によってのみ知られていました。

セミョノフの中央アジアでの研究は 2 年間続きました。 この間に、チュー川、シルダリヤ川、サリジャズ川の源流、カーン・テングリ山などの地図が作成されました。

旅行者は天山山脈の尾根の位置とこの地域の雪線の高さを特定し、巨大な天山氷河を発見しました。

1906年、皇帝の布告により、発見者の功績を称えて、彼の姓に接頭辞が追加され始めました。天山山脈。

アジア・プルジェヴァルスキー

70〜80年代。 19 世紀、ニコライ・プルジェヴァルスキーは中央アジアへの 4 回の遠征隊を率いました。 このほとんど研究されていない地域は常に研究者を魅了しており、中央アジアへの旅行は彼の長年の夢でした。

長年の研究を通じて、山岳システムが研究されてきました。クンルン 、北チベットの尾根、黄河と長江の源流、盆地ククノラとロブノラ。

プルジェヴァルスキーはマルコ・ポーロに次いで2人目の到達者となった湖沼ロブノラ！

さらに、旅行者は自分にちなんで名付けられた数十種の動植物を発見しました。

「幸運な運命により、内アジアの最も知られておらず、最も近づきがたい国々の実現可能な探検が可能になった」とニコライ・プジェヴァルスキーは日記に書いている。

クルーゼンシュテルンの周航

イワン・クルゼンシュテルンとユーリ・リシャンスキーの名前は、ロシア初の世界一周遠征後に知られるようになった。

1803年から1806年までの3年間。 - それは、最初の世界一周航海が続いた期間です - 船「ナデジダ」と「ネヴァ」は、大西洋を通過し、ホーン岬を回って、太平洋の海域を通ってカムチャツカ、千島列島、サハリンに到着しました。 。 この探検隊は太平洋の地図を明らかにし、カムチャッカとクリル諸島の自然と住民に関する情報を収集しました。

航海中、ロシアの船員は初めて赤道を越えた。 このイベントは、伝統によれば、ネプチューンの参加によって祝われました。

海の主の格好をした船員は、クルーゼンシュテルンに、なぜ船でここに来たのかと尋ねました。なぜなら、これらの場所ではロシアの国旗がこれまで見られたことがなかったからです。 これに対して遠征司令官は「科学と祖国の栄光のために！」と答えた。

ネヴェルスキー遠征隊

ゲンナジー・ネヴェルスコイ提督は、当然のことながら 19 世紀の傑出した航海士の 1 人と考えられています。 1849年、輸送船「バイカル号」に乗って極東へ遠征した。

アムール遠征は1855年まで続き、その間にネヴェルスコイはアムール川の下流域と日本海北岸の地域でいくつかの重要な発見を行い、広大なアムール地方と沿海地方を併合した。ロシアへ。

航海士のおかげで、サハリンは航行可能なタタール海峡によって隔てられた島であり、アムール川の河口には海から船が入ることができることが知られるようになりました。

1850 年、ネヴェルスキーの分遣隊は今日ニコラエフのポストとして知られる場所を設立しました。ニコラエフスク・ナ・アムール。

「ネヴェルスキーの発見はロシアにとって非常に貴重である」とニコライ伯爵は書いたムラヴィヨフ・アムールスキー 「これらの地域へのこれまでの遠征の多くはヨーロッパの栄光を達成できたかもしれないが、少なくともネヴェルスコイがこれを達成した程度には、どれも国内利益を達成できなかった。」

ヴィルキツキーの北

1910 年から 1915 年にかけて行われた北極海の水路探検の目的。 北極海航路の開発でした。 偶然にも、船長2位のボリス・ヴィルキツキーが航海のリーダーの任務を引き継ぎました。 砕氷蒸気船「タイミル」と「ヴァイガッハ」が出航した。

ヴィルキツキーは北方海域を東から西に移動し、その航海中に東シベリアの北海岸と多くの島々の正確な記述をまとめることができ、海流と気候に関する最も重要な情報を入手し、また、最初の情報を得ることができました。ウラジオストクからアルハンゲリスクまでの経由航海。

探検隊のメンバーは、今日ノバヤ ゼムリャとして知られる皇帝ニコライ 1 世の土地を発見しました。この発見は、地球上で最後の重要な発見と考えられています。

さらに、ヴィルキツキーのおかげで、マリー・タイミル島、スタロカドムスキー島、ジョホフ島が地図に掲載されました。

遠征の終わりに第一次世界大戦が始まりました。 旅行者のロアルド・アムンセンは、ヴィルキツキーの航海の成功を知り、思わず彼にこう叫んだ。

「平時であれば、この遠征は全世界を興奮させるでしょう！」

ベーリングとチリコフのカムチャッカ遠征

18 世紀の第 2 四半期は地理的な発見が豊富でした。 それらはすべて第一次および第二次カムチャツカ遠征中に作成され、ヴィトゥス・ベーリングとアレクセイ・チリコフの名前を不滅にしました。

第一次カムチャッカ遠征中、遠征隊のリーダーであるベーリングと助手のチリコフは、カムチャツカの太平洋岸と北東アジアを探検し、地図を作成しました。 カムチャツキーとオゼルヌイの 2 つの半島、カムチャツカ湾、カラギンスキー湾、クロス湾、プロビデンス湾、セントローレンス島、そして今日ヴィトゥス ベーリングの名前が付けられている海峡が発見されました。

同行者であるベーリングとチリコフも第二次カムチャツカ遠征を率いました。 この作戦の目標は、北米へのルートを見つけて太平洋諸島を探索することでした。

アヴァチンスカヤ湾では、遠征隊の隊員は船「セント・ピーター」と「セント・ポール」に敬意を表してペトロパブロフスク要塞を建設し、後にペトロパブロフスク・カムチャツキーと改名された。

悪しき運命の意志により、船がアメリカの海岸に向けて出航したとき、ベーリングとチリコフは単独で行動し始めました-霧のために、彼らの船はお互いを見失いました。

ベーリング指揮下の「セント・ピーター号」はアメリカ西海岸に到達した。

そして、数々の困難に耐えなければならなかった遠征隊員たちは、その帰り道、嵐によって小さな島に放り出されてしまいました。 ここはヴィトゥス・ベーリングの生涯を終えた場所であり、遠征隊員が冬の間立ち寄った島はベーリングにちなんで名付けられました。
チリコフの「聖パウロ号」もアメリカの海岸に到着しましたが、彼にとって航海はより幸せに終わりました。帰りに彼はアリューシャン列島の尾根のいくつかの島を発見し、ピーター＆ポール刑務所に安全に戻りました。

イワン・モスクヴィチン著「不明瞭な地球人」

イワン・モスクヴィチンの生涯についてはほとんど知られていないが、それでもこの男は歴史に名を残している。その理由は彼が発見した新天地にあった。

1639年、モスクヴィチンはコサックの分遣隊を率いて極東へ出航した。 旅行者の主な目的は、「新しい未知の土地を見つける」ことと、毛皮や魚を集めることでした。 コサック軍はアルダン川、マユ川、ユドマ川を渡り、レナ盆地の川と海に注ぐ川を隔てるジュグジュル尾根を発見し、ウリヤ川に沿って「ラムスコエ」、つまりオホーツク海に到達した。 海岸を探索した後、コサックはタウイ湾を発見し、シャンタル諸島を回ってサハリン湾に入った。

コサックの一人は、開けた土地の川は「クロテンで、あらゆる種類の動物や魚がたくさんいて、魚は大きいが、シベリアにはそのような魚はいない...たくさんの魚がいる」と報告した。網を張るだけで、魚と一緒に引きずり出すことはできません...」

イワン・モスクヴィチンによって収集された地理データは、極東の最初の地図の基礎を形成しました。

18 世紀後半から 19 世紀初頭の世界地図。 ヨーロッパ、アジア、アフリカの輪郭が正しく表示されています。 北の郊外を除いて、アメリカは正しく描かれています。 オーストラリアについては大きな間違いなく概説されています。 大西洋、インド洋、太平洋の主要な諸島と最大の島々が地図に描かれています。

しかし、大陸の内側では、地表のかなりの部分が地図上に「白い斑点」で示されています。 地図製作者には知られていなかったが、アフリカのほぼ4分の3、アジアの約3分の1、オーストラリアのほぼ全土、そしてアメリカの大部分に及ぶ広大で無人の極地があった。 これらすべての領土が地図上に信頼できる形で表示されるようになったのは、19 世紀と今世紀の初めになってからです。

19 世紀の最大の地理的成果は、地球の最後の 6 番目の大陸である南極大陸の発見でした。 1820 年に行われたこの発見の栄誉は、F. F. ベリングスハウゼンと M. P. ラザレフの指揮下、スループ船「ミールヌイ」と「ボストーク」によるロシアの世界一周探検隊に与えられました。

現代の地図を作成する際には、さまざまな民族やさまざまな時代の地図作成の知識と地理情報が一般化されました。 そのため、中央アジアを研究していた19世紀のヨーロッパの地理学者にとって、古代中国の地図と記述は非常に価値があり、アフリカ奥地を探索する際には古代アラブの資料を利用しました。

19世紀に 地理の発展における新たな段階が始まりました。 彼女は陸地と海を説明するだけでなく、自然現象を比較し、その原因を探り、さまざまな自然現象やプロセスのパターンを発見し始めました。 19 世紀から 20 世紀にかけて、主要な地理的発見が行われ、大気の下層、水圏、地殻の上層、生物圏の研究においてかなりの進歩が達成されました。

19世紀後半。 バルト海から極東へのロシアの航海は、クリミア戦争の勃発とその後の皇帝政府による米国へのアラスカの売却により、ほぼ中止された。

19世紀前半の世界中への海外遠征の中で。 1825 年から 1829 年にかけて行われたフランスのアストロラーベ号による探検は、地理的な発見で有名になりました。 ジュール・セバスティアン・デュモン＝デュルヴィルの指揮下。 この旅の間に、ニュージーランドとニューギニアの島々の北海岸の地図が作成されました。

1831 年から 1836 年にかけて行われたイギリス船ビーグル号の周航は、科学の歴史において特に重要でした。 ロバート・フィッツ・ロイの指揮下にあった。 遠征隊は大規模な水路調査を実施し、特に南アメリカの太平洋岸の大部分を初めて詳細かつ正確に記述した。 有名な博物学者チャールズ・ダーウィンはビーグル号に乗って旅行しました。 ダーウィンは、地球のさまざまな地域の性質を観察して比較し、後に生命の発生に関する理論を作成し、彼の名前を不滅にしました。 ダーウィンの教えは、世界の創造と動植物の不変性についての宗教的考えに壊滅的な打撃を与えました（第 4 巻 DE を参照）。

19世紀後半。 海洋研究の新たな段階が始まります。 このとき、特別な海洋調査隊が組織され始めました。 世界の海洋の物理的、化学的、生物学的およびその他の特徴を観察するための技術と方法は改善されました。

1872 年から 1876 年にかけて行われたイギリスの世界一周探検隊によって、広範囲にわたる海洋調査が実施されました。 特別装備の船、帆蒸気コルベット、チャレンジャー号に乗って。 すべての作業は、遠征隊の責任者であるスコットランドの動物学者ワイビル・トムソンが率いる6人の専門家からなる科学委員会によって実施された。 コルベットは約 7 万海里を航行しました。 航海中、362の深海ステーション（調査のために船が立ち寄った場所）で深度が測定され、さまざまな深さから土壌サンプルと水サンプルが採取され、さまざまな地平線で水温が測定され、動植物が捕獲されました。表層流と深層流が観察されました。 旅行全体を通じて、気象状況を時間ごとに記録しました。 遠征隊によって収集された資料は非常に膨大であることが判明したため、それらを研究するためにエディンバラに特別な研究所を設立する必要がありました。 航海参加者で作品の編集者であるジョン・マレー氏を筆頭に、多くの英国人および外国人の科学者が資料の処理に参加した。

遠征。 チャレンジャー号の研究成果報告書は50巻に達した。 この出版は遠征終了からわずか 20 年後に完了しました。

チャレンジャーの研究は多くの新しいことをもたらし、世界の海洋における自然現象の一般的なパターンを特定することを初めて可能にしました。 例えば、海土の地理的分布は海の深さと海岸からの距離に依存し、外洋の水温は極地を除いて表層から深層までどこでも変化することがわかった。底値は下がり続けています。 初めて、3 つの海洋 (大西洋、インド洋、太平洋) の深さの地図が作成され、深海動物の最初のコレクションが収集されました。

チャレンジャー号の航海に続いて他の遠征も行われました。 収集された資料の一般化と比較により、優れた地理的発見がもたらされました。 傑出したロシア海軍司令官であり海洋科学者であるステパン・オシポビッチ・マカロフは、彼らで特に有名になりました。

マカロフは 18 歳のとき、海上で偏差 1 を決定するために発明した方法に関する最初の科学的研究を発表しました。 この時、マカロフはバルト海艦隊の船に乗って航海していた。 1869 年に装甲船「ルサルカ」で行った訓練航海のうちの 1 つは、船が沈没するところで終わりました。 「ルサルカ」は水中の岩にぶつかって穴が開いてしまった。 船は港から遠く離れており、沈没するところだったが、機知に富んだ指揮官が船を座礁させた。 この事件の後、マカロフは難破船の歴史に興味を持ち、多くの船が水中の穴から死亡したことを知りました。 彼はすぐに、自分の名前にちなんで名付けられた特別なキャンバス石膏を使って穴を塞ぐ簡単な方法を見つけました。 「マカロフパッチ」は世界中のすべての艦隊で使用され始めました。

1 偏差 - 船舶の金属部品の影響による、船舶のコンパスの磁針の磁気子午線の方向からの偏差。

マカロフはまた、船舶の排水システムやその他の緊急装置の設計を開発し、それによって船の不沈性、つまり穴があいても水上に留まる能力の原則の創始者となりました。 この教義は後に有名な造船所学者A.I. クリロフによって開発されました。 マカロフはすぐに、1877年から1878年のロシア・トルコ戦争の英雄として有名になった。 その必然性を見て、彼は敵対行為が勃発する前から黒海への移送を実現した。 クリミア戦争後に締結されたパリ平和条約によれば、ロシアは1871年までこの海で軍艦を建造する権利を持たず、したがってこの海で独自の艦隊を創設する時間がまだなかった。 外国の軍事専門家らは、黒海におけるトルコ艦隊の完全な行動の自由を予測した。 しかし、マカロフのおかげで、それは起こりませんでした。 彼は、高速商船をデッキのない鉱山ボートの浮遊基地として使用することを提案しました。 マカロフは汽船「大公コンスタンチン」を恐るべき戦闘艦に変えた。 ボートは水中に進水され、敵船に対する機雷攻撃を開始するために使用されました。 マカロフはまた、新しい軍事兵器である魚雷、つまり自走式機雷も使用しました。 ステパン・オシポビッチは、装甲艦を含む多くの敵艦を破壊し、損害を与えた。 彼の勇敢な襲撃はトルコ艦隊の行動を制限し、戦争におけるロシアの勝利に大きく貢献した。 マカロフが使用した鉱山ボートは、新しいクラスの船、駆逐艦の創設者となりました。

戦後、ステパン・オシポビッチは蒸気船タマンの船長に任命され、トルコのロシア大使の任命を受けました。 船はコンスタンティノープルにありました。 マカロフは自由時間を利用してボスポラス海流を研究することにしました。 彼はトルコの漁師から、この海峡にはマルマラ海から黒海に向かう深層流があり、黒海から表層流に向かって進んでいると聞いた。 深海流についてはどの航路にも言及されておらず、どの地図にも記載されていませんでした。 ４隻のボートに乗ったマカロフは海峡の中央に出て、船員たちは水で満たされた樽（錨）に重い荷物をケーブルで結びつけて降ろした。 これは「下に逆流があり、非常に強い流れであることを直接示した」と彼は語った。「水の入ったバケツ5杯の錨があれば、4人を流れに逆らって移動させるのに十分だったからである。」

2 つの流れの存在を確信したマカロフは、それらを注意深く研究することにしました。 当時、彼らは深層流の速度を測定する方法をまだ知りませんでした。 ステパン・オシポビッチはこの目的のための装置を発明し、すぐに普及しました。

マカロフはボスポラス海峡のさまざまな場所で地表から底まで流速を1000回測定し、水温と比重を4000回測定した。 これらすべてにより、彼は深海流が黒海とマルマラ海の水の密度の違いによって引き起こされることを証明することができました。 黒海では、川の流れが豊富なため、大理石の海よりも水の塩分が少なく、したがって密度も低くなります。 海峡の深さでは、マルマラ海からの圧力が黒海からの圧力よりも大きいことが判明し、それがより低い流れを引き起こします。 マカロフは「黒海と地中海の水の交換について」という本の中で自身の研究について語り、1887年に科学アカデミーから賞を受賞した。

1886年から1889年にかけて。 マカロフはコルベット・ヴィチャーズで世界一周を果たした。 ヴィチャズ号の航海は海洋学の歴史に永久に刻まれました。 これは、科学への奉仕の道においてマカロフと彼に情熱を注いだ士官および船員の功績です。 コルベット艦の乗組員は、日々の兵役に加えて、海洋調査にも参加しました。 クロンシュタットを出発した直後にヴィチャーズで行われた最初の観察は、すでに興味深い発見につながりました。 夏のバルト海の特徴である水の 3 層への成層が確立されました。温度 10 度を超える暖かい表層、深さ 70 ～ 100 度の中間層です。 メートル温度は1.5°以下、底部の温度は約4°です。

大西洋と太平洋では、ヴィチャズの船員たちは多角的な観測に成功し、特に深海の温度と比重を正確に測定する点でチャレンジャー号遠征を上回りました。

ヴィチャズ号は1年以上極東に留まり、太平洋北部を数回航海し、その間、海洋調査船がまだ訪れていない地域を探検した。 ヴィチャズ号はインド洋、紅海、地中海を通ってバルト海に戻りました。 全航海には993日かかった。

航海の終わりに、マカロフはヴィチャズ号の膨大な観測資料を注意深く処理した。 さらに、彼はロシア船だけでなく外国船のすべての周回航行の船の記録を研究し、分析しました。 ステパン・オシポビッチは、暖流と寒流の地図と、さまざまな深さの水の温度と密度の分布を示す特別な表を作成しました。 彼は、世界の海洋全体における自然過程のパターンを明らかにする一般化を行いました。 したがって、彼は、北半球のすべての海の表層流は原則として円を描き、反時計回りに向かうという結論に達した最初の人物でした。 南半球では、海流は時計回りに流れます。 マカロフは、この理由が地球の自転の偏向力であることを正しく指摘しました (「コリオリの法則」によると、移動するすべての物体は北半球では右に偏向され、北半球では左に偏向されます)。南半球）。

マカロフの研究成果は、主要な著作「ヴィチャズ」と太平洋で構成されています。 この研究は科学アカデミーから賞を受賞し、ロシア地理学会からは大きな金メダルを受賞しました。

1895年から1896年にかけて すでに戦隊を指揮していたマカロフは再び極東に航海し、以前と同様に科学観測を行った。 ここで彼は北極海航路の急速な開発の必要性についての結論に達した。 ステパン・オシポビッチ氏は、このルートは「現在は休眠状態にあるシベリア北部に生命を吹き込む」ものであり、外国領地から遠く離れた最短かつ安全な海上道路として国の中心部と極東を結ぶことになるだろうと語った。 サンクトペテルブルクに戻ったマカロフは、北極探検のための強力な砕氷船を建造するプロジェクトを政府に頼んだが、愚かな皇帝当局者たちはあらゆる方法で彼に抵抗した。 その後、科学者は地理学会で報告書を発表し、「ロシアほど砕氷船に興味を持っている国はない」ことを説得力を持って証明した。 P.P.セミョノフ・ティアン・シャンスキーやD.I.メンデレーエフなどの最も著名な科学者がマカロフの計画を強く支持し、1898年10月にニューカッスル（イギリス）でマカロフの図面に従って建造された世界初の強力な砕氷船「エルマック」が進水しました。

1899 年の夏、エルマック号はマカロフの指揮のもと、初の北極航海を行いました。 彼はスピッツベルゲン島の北に侵入し、北極海で調査を実施しました。

吹雪の中、ゴットランド島沖で岩に衝突した戦艦「アドミラル・ジェネラル・アプラクシン」の救出により、「エルマック」に新たな栄光がもたらされました。 この作戦中に、A.S.ポポフの偉大な発明であるラジオが初めて使用されました。

1904年に日露戦争が始まりました。 マカロフ中将は太平洋艦隊司令官に任命されたが、マカロフの無能な前任者たちの決断力のなさにより、その行動は旅順の消極的な防衛に限定された。 軍事作戦の過程に転換点をもたらすために、マカロフは積極的な作戦を開始し、個人的に船の編隊による軍事作戦を指揮します。 1904 年 3 月 31 日 ステパン・オシポビッチが旅順での日本艦船による別の攻撃を撃退して帰還していた戦艦ペトロパブロフスクが機雷に衝突した。 数分以内に沈没した戦艦は、この素晴らしい男の墓となりました。

ボスポラス海峡でのマカロフの研究は、黒海の研究の始まりとなった。 1890年から1891年のこの海で。 遠征隊は海事アカデミー教授ジョセフ・ベルナルドヴィッチ・スピンドラーの指導の下で活動した。 探検隊は黒海の深さ200メートルでそれを発見しました メートル水の塩分濃度は下層よりも低く、深さは 200 度を超えます。 メートル酸素がなくなり、硫化水素が生成されます。 研究者らは海の中央部で最大2000メートルの深さを発見した。 メートル。

1897 年、スピンドラーの遠征隊はカスピ海湾のカラ・ボガズ・ゴルを探検し、その中で貴重な化学原料であるミラビライトを発見しました。

1898 年、ムルマンスク科学・漁業遠征隊が活動を開始しました。 彼女はバレンツ海における漁業開発の可能性を研究しました。 研究船「アンドレイ・ペルヴォズヴァヌイ」を使ったこの遠征は、教授で後に名誉学者となったニコライ・ミハイロヴィチ・クニポヴィチが率いていた。 彼は、海洋漁業と略奪的な絶滅から海の天然資源を保護するための対策の開発を目的として 1898 年に設立された国際海洋研究評議会の副会長を務めました。

ムルマンスク遠征は 1906 年まで活動しました。バレンツ海の詳細な海洋調査を実施し、特にこの海流の最初の地図を作成しました。

1914 年の第一次世界大戦により、私たちの海の探査は中断されました。 ソ連の権力下で再開され、体系的な性格と前例のない規模を帯びるようになった。