Игорь Арбузов: "Хөдөлгүүр бол биднийг АНУ-тай холбодог цөөн тооны утаснуудын нэг юм. Арбузов Игорь Александрович Игорь Александрович Арбузовын намтар

Америкчууд ямар шалтгаанаар Антарес пуужиндаа Оросын найман хөдөлгүүрийг нэмж захиалсан бэ? Ангараг руу нисэхийн тулд ямар төрлийн сансрын хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ? Пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээхэд дизайны санаа хязгаарлагдмал байдаг уу? RG-ийн сурвалжлагч академич В.П.-ийн нэрэмжит NPO Энергомаш компанийн ерөнхий захиралтай энэ тухай ярьж байна. Глушко Игорь Арбузов.

Игорь Александрович, хамгийн сүүлийн үеийн чухал мэдээний нэг: Америкчууд Антарес пуужингууддаа Оросын 8 RD-181 хөдөлгүүр захиалсан. Гэрээнд аль хэдийн гарын үсэг зурсан уу?

Игорь Арбузов:Тийм ээ, Олон улсын сансрын станцад үйлчилгээ үзүүлдэг корпорацийн нэг нь Антаресын эхний шатанд ашиглахын тулд манай RD-181 шингэн пуужингийн найман хөдөлгүүрийг худалдаж авах сонголтыг хэрэгжүүлэхээр шийдсэн. Энэ нь өмнө нь 10 хөдөлгүүр нийлүүлэх гэрээний хоёр дахь хэсэг юм. Өөрөөр хэлбэл, бид наймыг нэмж хийнэ.

АНУ Оросын хөдөлгүүргүйгээр хийж чадахгүй хэвээр байна уу?

Игорь Арбузов:Энэ үе шатанд - тийм ээ. Энэ нь өөр нэг пуужин болох Атлас-5-д RD-180 хөдөлгүүр нийлүүлэх талаар нэлээд урт хугацааны хамтын ажиллагаатай холбоотой юм. Манай түншүүд манай хөдөлгүүрүүд өртөг болон техникийн шинж чанараараа бусдаас ялгаатай гэдгийг хүлээн зөвшөөрдөг. Энэ нь тэдний тээвэрлэгчийн хувьд хамгийн сайн сонголт бөгөөд АНУ тэдгээрийг өөрийн аналогиар сольж чадахгүй байна.

Хэдийгээр Пентагон RD-180-ийг орлуулах компаниудыг аль хэдийн нэрлэсэн байна. Бид өрсөлдөөнд хэр бэлэн байна вэ?

Игорь Арбузов:Эдгээр хөдөлгүүр хөгжүүлэгчид өнөөдөр ямар байдалтай байгааг үнэлэхэд надад хэцүү байна. Мэргэжилтнүүдийн, тэр дундаа Америкийнхуудын тооцоогоор эдгээр хөдөлгүүрүүдийг 2019 оноос өмнө зах зээлд гаргах магадлал өндөр байна. Гэхдээ бид ойлгох ёстой: энэ хөдөлгүүр нь пуужингийн нэг хэсэг болох туршилт, түүний дотор нислэгийн туршилтыг давах ёстой. Ачаа хөөргөх, пуужин хөөргөхөд практик хэрэглээ нь миний тооцоолсноор зөвхөн 2021-2022 он хүртэл байж болно.

Пуужингийн шинэ хөдөлгүүр бүтээхэд долоон жил шаардлагатай юу?

Игорь Арбузов:Мөн энэ бол өөдрөг цаг хугацаа юм. Хангалттай хэмжээний санхүүжилт, шаардлагатай мэргэжилтнүүд, ноцтой зохион байгуулалт, түүний дотор үйлдвэрлэл байх ёстой.

Надад хэлээч, америкчууд пуужиндаа Оросын хөдөлгүүр суурилуулахаар яаж шийдсэн бэ?

Игорь Арбузов:Энэ бол 1996-1997 он. Дараа нь америкчууд манайхтай ойрхон хөдөлгүүргүй байсан тул тэд биднээс захиалсан. Юуны өмнө энэ нь үнэ, чанарын хослол, техникийн шинж чанараар зөвтгөгдсөн. Америкчууд андуурсангүй: RD-180 хөдөлгүүрийг ашиглан пуужин хөөргөх бүх хугацаанд, энэ нь 67 удаа хөөргөсөн, нэг ч осол биш юм.

Ийм найдвартай байдлыг хэрхэн хангадаг вэ?

Игорь Арбузов:Үнэхээр төгс зүйлийг бүтээж чадсан дизайнеруудын авъяас чадварыг би малгайгаа тайлж байна. Энэхүү загварыг үйлдвэрлэж, болзолгүй чанар, найдвартай байдлыг баталгаажуулдаг хүмүүсийн ур чадвар ч бас нэгэн адил хүндэтгэлтэй байдаг.

Яагаад эдгээр хөдөлгүүрийг Оросын сансрын хөтөлбөрт ашигладаггүй вэ?

Игорь Арбузов:Бүх зүйл урд байна. Өнөөдрийг хүртэл пуужингийн флот бий болсон - Союз, Протон болон бүхэл бүтэн цуврал пуужингууд нь нэгэн зэрэг байлдааны үндсэн дээр хийгдсэн боловч энхийн зорилгоор үйлчилж эхэлсэн. Харамсалтай нь цэцэрлэгт хүрээлэнг шинэчлэх ажил бидний хүссэнээр хурдан явагдсангүй.

Холбооны сансрын шинэ хөтөлбөр нь бэлэн хөөргөх төхөөрөмжүүдийн хүрээг төрөлжүүлэх өөрчлөлтийг хийсэн. Ялангуяа шинэ ирээдүйтэй Ангара пуужин энэ цувралд чухал байр суурийг эзэлдэг. Хөнгөн, хүнд ангиудад. Хэт хүнд пуужин хөөргөх төхөөрөмжийг бий болгох тухай концепцид RD-180 ашиглах талаархи бидний саналыг харгалзан үзнэ гэж найдаж байна.

Америкчууд өнөөдөр манай хөдөлгүүрийг ашиглан сансрын нисэгчдийг пуужиндаа хөөргөхөөр төлөвлөж байна. Тэдний тооцоолсноор "Атлас-5" пуужинг ашиглан сансрын нисгэгчдийн анхны нислэг 2017 оны сүүл - 2018 оны эхээр болох ёстой. Эдгээр хөдөлгүүрүүд дээр бий болсон энэ техник, технологи, дизайны үндэслэлийг эх орныхоо хэрэгцээнд ашиглаж яагаад болохгүй гэж?

Дашрамд дурдахад, есдүгээр сард америкчууд Бенну астероидыг судлах төхөөрөмж хөөргөхөөр бэлтгэж байна. Тэр Атлас-5 пуужинд бас манай хөдөлгүүр байх болов уу?

Игорь Арбузов:Мэдээжийн хэрэг, өөр хэн бэ?

Бид хилийн чанадад хэчнээн RD-180 гаргасныг хэлж чадах уу?

Игорь Арбузов:Би үүнийг хэлье: гарын үсэг зурсан бүх гэрээ биелсэн. 2015 оны 11-р сараас 12-р сарын хооронд байгуулсан RD-180-ийн гэрээг харгалзан эдгээр хөдөлгүүрийг нийлүүлэх хамтын ажиллагааг 2019 оны эхэн хүртэл сунгаж байна. Өрсөлдөгчдийнхөө хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, тэдгээрийг ашиглах ирээдүйн хэтийн төлөв ямар нөхцөлд бидний хамтын ажиллагааг өргөжүүлэх асуудлыг авч үзэхийг үгүйсгэхгүй.

Хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн багцад ирээдүйд юу байгаа вэ? Эсвэл нууц уу?

Игорь Арбузов:Нууц гэж байхгүй. Сансрын судалгаанд оролцож буй бүх хүмүүс ойролцоогоор ижил чиглэлд явж байна. Юуны өмнө энэ нь түлшний эд ангиудын дизайн, үр ашгийг дээшлүүлэх замаар хөдөлгүүрийн найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Хувилбаруудын нэг нь бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн янз бүрийн хослолууд юм: метан - хүчилтөрөгч, хүчилтөрөгч - устөрөгч, хүчилтөрөгч - керосин нь сансарт даацын ачаа хөөргөх эрчим хүчний хамгийн их үр ашигтай байдаг. Тодорхой хөтөлбөрүүдэд зориулж хөдөлгүүрүүд бүтээгдэж, сарны хөтөлбөр, алс холын гаригууд, тухайлбал Ангараг гариг ​​руу нислэг хийх талаар идэвхтэй хэлэлцэж байна.

Пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээхэд дизайны санааг хязгаарлахгүй гэж үү? Төсөөлөлд хязгаар байхгүй гэж би хэлмээр байна

Аль хэдийн боловсруулсан хөдөлгүүрүүд, ялангуяа Ангара пуужингийн RD-191-ийн найдвартай байдал, үр ашгийг дээшлүүлэх талаар томоохон ажил хийгдэж байна. Хөдөлгүүрийг өөрөө илүү найдвартай, илүү үр ашигтай болгож, Ангара техникийн шинэ боломжуудыг олж авах боломжийг олгоно.

Сар, Ангараг гариг ​​руу ямар хөдөлгүүрээр нисэх нь дээр вэ?

Игорь Арбузов:Маш найдвартай, маш хүчтэй.

Одоо эцсийн зорилго нь Ангараг руу 250 биш 39 хоногийн дотор нисэх төслүүд бий. Бооцоо бол яг хөдөлгүүрт байгаа: бидэнд цөмийн “мотор” төсөл бий, америкчууд хувьсагчтай цахилгаан соронзон хурдасгуурт суурилсан хөдөлгүүрийг санал болгож байна. тодорхой түлхэц ... Ийм төслүүдийн талаар та юу гэж бодож байна вэ?

Игорь Арбузов:Олон төсөл байгаа ч бэлэн шийдлүүд бэлэн болсон гэж хэлэх боломжгүй. Хэрэв тэд байсан бол аль хэдийн бодит байдал болсон байх байсан. Өнөөдөр цөмийн түлшний дулааны энергийг хувиргах үр дүнтэй шийдлийг олж авах нь чухал гэдгийг хүн бүр ойлгож байгаа бөгөөд энэ нь хөдөлгүүрийн системийн урт хугацааны ажиллагааг хангаж, Ангараг зэрэг гаригуудад экспедицийн хугацааг багасгах болно.

Метан пуужингийн санааны талаар та юу гэж бодож байна вэ?

Игорь Арбузов:Метан чиглэл нь хөдөлгүүрийн дизайны найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэлүүдийн нэг юм. Мөн бид энэ ажлыг хийж байна. Дашрамд хэлэхэд, энэ нь метан хөдөлгүүрийн дээжийг бүтээх сансрын хөтөлбөрт багтсан болно. Ойрын хугацаанд хэрэглээгээ олно гэж найдаж байна.

Пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээхэд дизайны санааг хязгаарлахгүй гэж үү?

Игорь Арбузов:Төсөөлөлд хязгаар байхгүй гэж би хэлмээр байна.

Тэгээд юу нь маш гайхалтай санагдаж байна?

Игорь Арбузов:Миний бодлоор бага зардлаар маш богино хугацаанд сансрын хөлгүүдийг хөөргөх боломжтой зарим төрлийн эрчим хүчний эх үүсвэр бүхий бүрэн хөнгөн бүтэцтэй. Эцсийн эцэст хөдөлгүүр гэж юу вэ? Энэ бол нэг цэгээс нөгөөд шилжих чадвар юм. Нэг талаараа болж байгаа физик үйл явцын хувьд дэлхий дээрх бүх нээлтүүд аль хэдийн хийгдсэн мэт санагдаж магадгүй юм. Гэхдээ дизайны хувьд хүн хэзээ ч үүгээр зогсох ёсгүй гэж үздэг. Бид өөрт байгаа ололт амжилтаараа амьдарч эхэлмэгцээ л тэр. Инженерүүдийн хувьд бид бүтэлгүйтэж магадгүй.

Хөгжил дэвшлийг санаа, мөрөөдлөөр удирддаг. Гэхдээ тэд тодорхой бүтэц болж хувирах ёстой. Загварууд нь зохих шалгалтанд хамрагдах ёстой бөгөөд тэдгээр нь тус бүрийг практикт ашиглах нь үнэн биш юм. Дэвшилтэт шийдлүүдийн ердөө 15 хувь нь бодит загвар болж хувирдаг. Гэхдээ энэ санааны урсгалыг бий болгох нь чухал юм. Бидний даалгавар бол инноваци, санаа, шинэ загвар бүтээх нөхцлийг бүрдүүлэх явдал юм.

Яагаад ион хөдөлгүүр хэрэгтэй вэ? Үүнийг бас боловсруулж байна.

Игорь Арбузов:Эдгээр нь дүрмээр бол сансрын хөлгийн байрлалыг тойрог замд чиглүүлэх, хадгалахад ашигладаг хөдөлгүүрүүд юм. Энэ нь өндөр зүтгүүрийн хүчин чармайлт шаарддаггүй газар юм. Гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн сансрын хөлгийг ажлын тойрог замд хөөргөх ажлыг дуусгахын тулд ион хөдөлгүүрийг багтаасан цахилгаан пуужингийн хөдөлгүүрийг ашиглаж байсан жишээ энд төдийгүй гадаадад аль хэдийн бий. Энэ бол маш ирээдүйтэй чиглэл юм. Ойрын ирээдүйд ноцтой хөгжлийг хүлээж авна гэж бодож байна. Гэхдээ ионы хөдөлгүүр нь холын зайн сансрын нислэгт хамгийн үр дүнтэй бөгөөд сансрын хөлөг дээр шаардлагатай түлхэлтийн түвшинд хамгийн бага түлш зарцуулдаг. Тиймээс ион хөдөлгүүрүүд хамгийн их үр ашигтай байдаг.

Орчин үеийн технологи нь дизайнеруудын амьдралыг хөнгөвчилж чадсан уу?

Игорь Арбузов:Дижитал дизайн, виртуал тест, математик загвар зэрэг технологи нь мэргэжлийн хувьд огт өөр шаардлагыг шаарддаг. Хэрэв өмнө нь физик үйл явцын талаархи мэдлэг, зургийн самбар, харандаа зэргийг эзэмшсэн байх нь хангалттай байсан бол өнөөдөр хамгийн эхний үнэ цэнэ нь санаанаас бодит хэрэгжих замыг богиносгох боломжийг олгодог технологийн мэдлэг юм. Тэднийг хэн эзэмшдэг нь бусад үйлдвэрлэгчдийн дунд хамгийн өндөр өрсөлдөх чадвартай байдаг. Санаанаас бодит бүтээгдэхүүн хүртэлх зай нь өртөг, найдвартай байдал болон бусад бүх үзүүлэлтүүдийн хамт өрсөлдөх чадварын хүчин зүйл юм.

Хэт хүнд пуужин бүтээх, түүнд зориулсан хөдөлгүүр бүтээх ажил Холбооны сансрын хөтөлбөрт үлдсэн үү?

Игорь Арбузов: Үлдсэн. Гэхдээ энэ нь анхны хэлбэрээрээ эцсийн бүтээгдэхүүн бий болгохоор төлөвлөж байсан бол одоо энэ нь 2025 оноос хойш хэт хүнд пуужин бүтээх үндэс суурь болох бүтцийн элементүүдийг бий болгох явдал юм.

Орос улсад пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийг нэгтгэх холдинг байгуулж байна. Бид юу хүлээж байна вэ?

Игорь Арбузов:Хөрөнгө, ялангуяа моторыг нэгтгэх үйл явц дэлхий даяар өрнөж байна. Энэ шийдвэрт юу нөлөөлсөн бэ? Бидэнд үйлдвэрлэхэд туйлын үр ашиггүй асар их хэмжээний илүүдэл хүчин чадал бий. Хөдөлгүүрийн хувьд бид үргэлж дэлхийд нэгдүгээрт бичигддэг. Манай дизайнерууд болон хөгжүүлэгчиддээ хүндэтгэл, магтаал. Гэвч өнөөдөр хуримтлагдсан мэдлэг, даалгаврын хэмжээ зэргээс шалтгаалан дизайны үйл ажиллагааг зохион байгуулахад маш ноцтой өөрчлөлт хийх шаардлагатай байна. Загвар зохион бүтээгчид хаана сууж байгаагаас үл хамааран нэг нийтлэг санаан дээр ажиллах үед дэлхий даяар тархсан дизайны форматаар амьдардаг. Энэ нь зардлыг оновчтой болгож, шилдэг авьяастныг татах боломжийг олгодог.

Сансрын пуужингийн ослын 65 орчим хувь нь жолоодлогын системээс шалтгаалж байгаа тул чанарын асуудал өнөөдөр шийдвэрлэх ёстой хамгийн чухал нэн тэргүүний зорилтуудын нэг, тэр дундаа холдингийн бүтэц юм. Худалдан авах ажиллагааны үйл ажиллагааг оновчтой болгохтой холбоотой асуудлуудын зэрэгцээ санхүүгийн эх үүсвэр, мөнгөн гүйлгээ, тэдгээрийг оновчтой ашиглах.

Манай сансрын хөдөлгүүрт импортын эд анги байдаг уу?

Игорь Арбузов:Үгүй Энэ бол үндэсний аюулгүй байдлын асуудал. Бид хуучин ЗХУ-ын бүрэлдэхүүнд байсан бүгд найрамдах улсуудаас ч, гадаад улс орнуудын нийлүүлэлтээс ч хамааралгүй.

Бизнес карт

1979 онд Пермийн Политехникийн дээд сургуулийг тоног төхөөрөмж, гагнуурын технологич мэргэжлээр төгссөн. 2001 онд Улсын аж ахуйн байгууллагын удирдах боловсон хүчин бэлтгэх хөтөлбөрийн дагуу Ардын аж ахуйн академийг төгссөн.

1979 оноос хойш тэрээр 2006 онд удирдаж байсан Пермийн "Протон-ПМ" үйлдвэрт ажиллаж байсан.

Оросын Байгалийн Шинжлэх Ухааны Академийн Корреспондент гишүүн. нэрэмжит Оросын сансрын нисгэгчдийн академийн корреспондент гишүүн. К.Э. Циолковский. Пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх технологийн чиглэлээр шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн олон патент, шинэ бүтээлийн зохиогч, хамтран зохиогч.

Шинжлэх ухаан, технологийн салбарт Оросын засгийн газрын шагналын эзэн (1998, 2008). II зэргийн "Эх орны төлөөх гавьяаны" одонгоор шагнагджээ (2011).

Нэр дэвших: Эдийн засаг, менежментийн чиглэлээр өндөр амжилт гаргасан

Албан тушаал, ажлын байр:Пуужин сансрын нэгдсэн корпораци (URSC)-ийн ерөнхий захирал, үйлдвэрлэлийн хөгжил хариуцсан орлогч, корпорацийн Удирдах зөвлөлийн гишүүн.

Хэн нэр дэвшүүлэв: Владимир Васильевич Лядский, Москвагийн Савёловский хотын дүүргийн дарга

Түүнийг яагаад нэр дэвшүүлсэн бэ?

Арбузовын удирдлаган дор "Протон-ПМ" ХК нь шинэ ангиллын RD-191 пуужингийн хөдөлгүүрийн чухал эд анги, угсралтыг үйлдвэрлэж эхэлсэн нь Ангара зөөгч пуужин хөөргөхөд үндэс суурь болсон юм.

Шагналын тухай

товч намтар

Игорь Александрович АРБУЗОВ 1957 оны 8-р сарын 26-нд төрсөн.
1979 онд Пермийн Политехникийн дээд сургуулийг тоног төхөөрөмж, гагнуурын технологич мэргэжлээр төгссөн.
2001 онд Ардын аж ахуйн академийг “Улсын аж ахуйн байгууллагын удирдах боловсон хүчин бэлтгэх” хөтөлбөрийн дагуу төгссөн.
1979 оноос хойш тэрээр 2006 онд удирдаж байсан Пермийн "Протон-ПМ" үйлдвэрт ажиллаж байсан.
2014 оны 12-р сард тэрээр Москвад "Нэгдсэн пуужин ба сансрын корпораци" ХК-д ажиллахаар шилжүүлж, пуужингийн хөдөлгүүр холдинг байгуулах төслийг удирдаж, үйлдвэрлэл эрхэлсэн ерөнхий захирлын орлогчоор томилогдов.

Цол, шагналын жагсаалт

Игорь Александрович АРБУЗОВ, Оросын Байгалийн Шинжлэх Ухааны Академийн жинхэнэ корреспондент гишүүн; нэрэмжит Оросын сансрын нисгэгчдийн академийн корреспондент гишүүн. К.Э. Циолковский; пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх технологийн чиглэлээр олон шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн патент, шинэ бүтээлийн зохиогч, хамтран зохиогч; шинжлэх ухаан, технологийн салбарт Оросын засгийн газрын шагналын эзэн (1998, 2008); II зэргийн "Эх орны төлөөх гавьяаны одон" медалиар шагнагджээ (2011). 2014 оны 6-р сард Пермь хотын Думын шийдвэрээр түүнд "Хотын хүндэт иргэн" цол олгов.

Өргөдөл гаргагчийн 2014 оны тодорхой амжилтын талаархи мэдээлэл

2014 онд Оросын анхны "Ангара" пуужин хөөргөсөн бөгөөд үүнийг бүтээхэд И.А.Арбузов ихээхэн үүрэг гүйцэтгэсэн. Шинэ ангиллын RD-191 пуужингийн хөдөлгүүрийн чухал элементүүдийн үйлдвэрлэлийг эзэмшсэн Протон-ПМ ХК. "Ангара-1.2 анхны хөөргөх" хөнгөн ангиллын пуужинг 2014 оны 7-р сарын 9-нд хөөргөсөн. 12-р сарын 23-нд Архангельск мужийн Плесецк сансрын буудлаас Ангара-А5 хүнд пуужин хөөргөсөн. Туршилтын хоёр удаагийн хөөргөлт нь ердийнхөөрөө болж, Орос болон гадаадад олон нийтийн дунд шуугиан тарьж, ОХУ-ын Ерөнхийлөгч В.В.Путинаас өндөр үнэлгээ авсан.

2014 онд И.А.Арбузов тэргүүтэй. "Протон-ПМ" ХК нь чанарын салбарт засгийн газрын шагнал хүртсэн Оросын пуужин, сансрын салбарын цорын ганц аж ахуйн нэгж болжээ. Арбузовын шагнал I.A. Засгийн газрын дарга Д.А.Медведев танилцуулав. Энэ нь тус компани дэлхийн хамгийн найдвартай пуужингийн хөдөлгүүрийг өөрийн ангиллаар бүтээж, менежментийн үр дүнтэй аргыг нэвтрүүлж чадсан амжилтыг харуулж байна.

Игорь Арбузов: Аж үйлдвэрийн бүтцэд Протон-ПМ-ийн байр суурь өөрчлөгдөөгүй

NPO Energomash-ийн ерөнхий захирал - пуужингийн үйлдвэрлэлийн хөгжлийн чиг хандлага, Пермийн Протон-РМ нь орчин үеийн пуужингийн салбарт ямар байр суурь эзэлдэг талаар

Жиргээ

Игорь Арбузов бол Оросын Байгалийн Шинжлэх Ухааны Академийн жинхэнэ корреспондент гишүүн, К.Е.Циолковскийн нэрэмжит Оросын сансрын нисгэгчдийн академийн корреспондент гишүүн, пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх технологийн чиглэлээр патент, шинэ бүтээлийн зохиогч, Оросын засгийн газрын шагналын эзэн юм. шинжлэх ухаан, технологийн салбар (1998, 2008 онд). Сансрын технологийг хөгжүүлэх, бүтээх, үйлдвэрлэхэд оруулсан асар их хувь нэмрийг нь үнэлж, Эх орныхоо төлөө гавьяаны одонгоор шагнасан. 2006-2014 оны 12-р сар хүртэл тэрээр "Протон-ПМ" ХК-ийг удирдаж, дараа нь Нэгдсэн пуужин, сансрын корпорацийн (URSK OJSC) үйлдвэрлэлийн хөгжлийн асуудал эрхэлсэн орлогчоор томилогдсон. 2015 оны 8-р сараас хойш тэрээр "Перм" ХК-ийн "Протон-ПМ"-ийг багтаасан пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх нэгдсэн бүтцийг удирддаг NPO Energomash ХК-ийн ерөнхий захирлаар ажиллаж байна.

Игорь Александрович, Протон-ПМ болон НПО Искра нь Нэгдсэн Пуужин, Сансрын Корпорацын нэг хэсэг болоход интеграци нь ерөнхийдөө салбарын хөгжилд, ялангуяа Протон-РМ-ийн хөгжилд шинэ түлхэц өгч чадна гэж хэлсэн. Эдгээр хүлээлт биелсэн үү?

Нэгдсэн пуужин ба сансрын корпорацийг аж үйлдвэрийн менежментийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх хэрэгсэл болгон бүтээсэн. Энэ нь бизнес эрхлэгчдийн хувьд юу гэсэн үг вэ? Нэг талаас, энэ нь тэдний хувьд санхүүгийн болон үйлдвэрлэлийн асуудлаар хурдан шийдвэр гаргах боломж юм. Нөгөөтэйгүүр, аж ахуйн нэгжүүдэд тавигдах шаардлага нэмэгдсэн: одоо тэд төсвийн менежментийн чиглэлээр ORSC болон Роскосмос Улсын Корпорациас тогтоосон журмуудыг дагаж мөрдөхөөс өөр аргагүй болж байна. аж үйлдвэр.

Ямар арга замаар нөхцөл байдал илүү хатуу болсныг та тодруулж болох уу?

Жишээлбэл, одоо ORSC болон Роскосмос улсын корпорацийн түвшинд түүний гишүүн аж ахуйн нэгж бүрийн төсвийг жил бүр баталж, баталж байна. Өмнө нь энэ нь зөвхөн хувьцаат компанийн ТУЗ-ийн бүрэн эрх байсан бөгөөд хэрэв бид холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн тухай ярьж байгаа бол энэ сэдвийг тухайн аж ахуйн нэгжийн хэлэлцүүлгээс бүрмөсөн хассан. Одоо энэ бол нийтийн журам бөгөөд ORSC болон Роскосмос улсын корпорацийн бүтцэд байгаа бүх төсвийг синхрончлох ажил хийгдэж байна.

Үйлдвэрлэлийн хамтын ажиллагааны хувьд

үйл ажиллагаа, дараа нь корпорацийн түвшинд дутуу ашиглагдаагүй хүчин чадлыг арилгах, эдгээр хэмжээг бусад аж ахуйн нэгжид шилжүүлэх, ур чадварын төвүүдийг бий болгох асуудлыг шийдэж байна.

Үүнтэй төстэй шийдвэрүүд Proton-PM-д нөлөөлсөн үү? Ямар нэг газар "унтраасан" уу?

-“Протон-РМ” бараг бүх технологийн үе шатанд нэлээд өндөр ачаалалтай ажилладаг учраас эдгээр шийдвэрт нөлөөлөөгүй. Гэсэн хэдий ч түүний зарим цехийн нэмэлт ачааллын асуудлыг авч үзэж байна.

Тэр дундаа “Протон-РМ” цутгамал үйлдвэр нь өнөөгийн салбарын хамгийн орчин үеийн үйлдвэр юм. Түүний бүрэн шинэчлэлийг 2006 оноос хойш 7-8 жилийн хугацаанд хийжээ. Мөн өнөөдөр бусад үйлдвэрүүдийн цутгамал үйлдвэрлэлийг "Протон-РМ" компанид шилжүүлэх санаа байна.

Тэд пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх нэгдсэн бүтцийг бий болгох талаар ярилцсан бөгөөд үүнд НПО Энергомаш ХК, Химийн автоматикийн зураг төслийн товчоо (ХК КБХА, Воронеж), PJSC Proton-PM...

Ийм бүтэц аль хэдийн бий болсон. Энэ нь 2015 онд байгуулагдсан бөгөөд цорын ганц гүйцэтгэх байгууллагын бүрэн эрхийг Протон-ПМ ХК, КБХА ХК-иас NPO Энергомаш ХК-д шилжүүлсэн. Ийнхүү "НПО Энергомаш" ХК нь энэ хоёр үйлдвэрийн удирдах байгууллага болж, техник, санхүү, технологийн бодлогоо тэдэнтэй уялдуулан хэрэгжүүлж байна.

Өөрөөр хэлбэл, пуужингийн хөдөлгүүрийн үйлдвэрлэлийн ирээдүйн нэгдсэн бүтцийн цөм нь аль хэдийн бүрэлдсэн байна. Нэгдсэн бүтцийг бий болгосноор пуужингийн хөдөлгүүрийн хөгжил, үйлдвэрлэлийг оновчтой болгох, дизайны шийдэл, шинэ технологи, шинэ бүтээлийн нийтлэг баазыг бий болгох, түүнчлэн шинэ зах зээлд нэвтрэх нөөц, ур чадварыг нэгтгэх боломжтой болно.

Нэгдсэн бүтэц нь ямар бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэх вэ?

Нэгдсэн бүтэцтэй аж ахуйн нэгжүүд дотоодын болон гадаадын хэрэглэгчдэд зориулж одоо байгаа загвараас хөдөлгүүрийг үргэлжлүүлэн боловсруулж, үйлдвэрлэх болно. Үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаандаа бид аль хэдийн хөгжсөн бүтцийг сайжруулахад гол анхаарлаа хандуулдаг: тэдгээрийн чанар, найдвартай байдлыг нэмэгдүүлэх, зардлыг бууруулах. Маш чухал асуудал бол хөдөлгүүрийн өртөгийг бууруулах, үнийг оновчтой болгоход туслах загваруудыг нэвтрүүлэхтэй холбоотой юм.

Интеграцийн нэг зорилго бол шинэ бүтээгдэхүүн бий болгохын тулд дизайны товчоонуудыг нэгтгэх явдал бөгөөд ингэснээр янз бүрийн дизайны товчоодод хуримтлагдсан бүх мэдлэг нь Оросын пуужингийн үйлдвэрлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд шинэ загваруудыг бий болгох, үүний дагуу илүү дэвшилтэт загваруудыг бий болгоход чиглэгддэг. NPO Energomash ХК ба KBHA ХК-ийг метан хөдөлгүүр бүтээх нийтлэг төсөл аль хэдийн нэгтгэсэн.

PJSC Proton-PM нь цуваа үйлдвэрлэгч учраас нэгдсэн бүтцэд орсон уу?

-“Протон-ПМ” орж ирсэн учир нь өнөөдөр тус компанийн үйлдвэрлэж буй бүх зүйлийг “НПО Энергомаш” ХК-д боловсруулдаг. Үүнээс гадна, Energomash нь дизайны дэмжлэг үзүүлдэг.

Та “Протон-РМ” компанийн ерөнхий захирлаар олон жил ажилласан. Оросын пуужингийн салбарт энэ аж ахуйн нэгжийн үүрэг хэрхэн өөрчлөгдсөнийг та бидэнд хэлж өгөхгүй юу? “Протон-РМ” компанийг бусад үйлдвэрүүдтэй харьцуулахад “сүүдэрт орлоо” гэж хэлж болох уу?

Протон-PM-ийн салбарын бүтэц дэх байр суурь өөрчлөгдөөгүй гэдгийг би хүлээн зөвшөөрөхгүй байна. Удирдлагыг солих нь үүнд нөлөөлнө гэж би бодохгүй байна.

Таны нүдний өмнө Орост пуужин үйлдвэрлэх бүтэц, хамтын ажиллагаа өөрчлөгдөж байв. Энэ үйл явцын талаар ярихгүй юу?

Үүнийг дууссан процесс гэж хэлэхэд эрт байна. Сүүлийн хоёр, гурван жилийн хугацаанд энэ үйл явц илүү хамааралтай болж, чадамжийн төвүүдийг бий болгох, чадавхийг оновчтой болгох үйл явц эрчимжиж байна. Үүний шалтгаан нь пуужингийн шинжлэх ухааны үйлдвэрлэлийн хэмжээ буурсантай холбоотой юм. Яагаад? Түүхийг санацгаая: 1960-1970-аад он бол улс төрийн өрсөлдөөн, зэвсгийн уралдааны үе байсан. Тухайн үед мэдлэгийн хэмжээ одоогийнхоос хамаагүй бага байсан тул олон тооны судалгааны лаборатори, вандан сандал гэх мэт шаардлагатай байв.

Өнөөдөр туршлага, мэдлэг хуримтлуулсан. Тоон технологийг нэвтрүүлэх үйл явц явагдаж байгаа тул олон процессыг хянаж, оновчтой болгож байна.

Судалгааны хэсэг багасна гэсэн үг үү?

Мэдээж үгүй! Судалгаа хийж байсан, цаашид ч хийх боловч технологийн хөгжлийг дагаад арга барил өөрчлөгдөж байна. Жишээлбэл, бүрэн хэмжээний туршилтын талбараас судалгааны хэсэг аажмаар виртуал тестийн талбарт шилжиж байна. Энэ нь эргээд том хэмжээний лангууны суурийг хадгалах хэрэгцээг бууруулдаг.

Өнөөдөр бид Ангараг болон Сарыг судлах талаар ярилцлаа. Протон-РМ эдгээр хөтөлбөрт хамрагдах уу?

-“Протон-РМ” нь шаардлагатай, ур чадвар нь эрэлт хэрэгцээтэй байгаа аливаа сансрын хөтөлбөрт хамрагдана. Өнөөдөр тэрээр "Протон", "Ангара" зэрэг зөөгч пуужин бүтээх ажилд идэвхтэй оролцож байна.

Хэдэн жилийн өмнө шинжээчид "Протон" зөөгч пуужинг зөвхөн 2017 он хүртэл идэвхтэй ашиглаж, дараа нь Ангарагаар солино гэж хэлж байсан.

Энэ нь үнэн, гэхдээ таамаглал аажмаар "баруун тийш" шилжиж байна. Өнөөдөр энэ бол 2017 он биш гэдэг нь тодорхой байна.

Түүгээр ч зогсохгүй арилжааны зориулалттай Proton Medium болон Proton Light-ийн өөрчлөгдсөн хувилбаруудыг бий болгохыг харгалзан Протоны ажиллагааг үргэлжлүүлнэ. Өнөөдрийн тооцоогоор ядаж 2024-2025 он хүртэл.

Ангара ба Протон хоёрын ялгаа нь шинж чанар, зардлын хувьд юу вэ?

-“Ангара” бол цоо шинэ техникийн шийдэл. Энэ бол хөнгөн, дунд, хүнд ангиллын пуужин болгон хувиргах боломжтой модульчлагдсан загвар юм. Энэ бол түүний гол давуу тал юм. "Протон" нь нэг үүрэнд зориулагдсан.

Ангарын өртөгтэй холбоотой асуудал нээлттэй хэвээр байна. Өнөөдөр Засгийн газар “Ангара” хөлгийн өртгийг “Протон”-ы үнээс хэтрүүлэхгүй, бүр хямдруулах зорилт тавиад байна. Өнөөдөр түүний өртгийг бууруулах боломж бол технологио сайжруулах, орчин үеийн үйлдвэрлэлийг бий болгох зэрэг цогц ажил бөгөөд энэ нь аж ахуйн нэгжийн дотоод зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, нэмэлт зардлыг бууруулах болно.

Ангара пуужингийн зардлыг оновчтой болгохын тулд нэгдсэн бүтцийн хүрээнд ямар ажил хийгдэж байна вэ?

Энэ даалгаврыг биелүүлэхийн тулд хамгийн орчин үеийн хэрэгслүүдийг ашигладаг: бүтээгдэхүүний амьдралын мөчлөгийн менежментийн системийг хэрэгжүүлж, Роскосмос улсын корпорацийн үйлдвэрлэлийн системийг ашиглаж байна. Энэхүү цогц арга барилын ачаар ойрын ирээдүйд дотоод зардал мэдэгдэхүйц буурна гэж бид найдаж байна.

Үүний зэрэгцээ орчин үеийн хэмнэлттэй үйлдвэрлэл нь ихэнх ажлын үйл явцын хөдөлмөрийн эрчмийг бууруулж, үйлдвэрлэлийн мөчлөгийг богиносгож болохыг харуулсан сургалт семинарыг мэргэжилтнүүддээ зориулан зохион байгуулдаг.

Протон-РМ одоогоор Ангарын ямар үе шат, хэсгүүдийг үйлдвэрлэж байна вэ?

- "Протон-РМ" нь хэсэг нэгж, хийн генератор, насос үйлдвэрлэж сурсан.

систем, түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хангамжийн систем. Гэхдээ ерөнхийдөө даалгавар бол турбо насосны нэгжийг бүхэлд нь эзэмшиж, дараа нь бүрэн хэмжээний RD-191 хөдөлгүүрийг эзэмших замаар явах явдал юм. Өнөөдөр Proton-PM нь хөдөлгүүр үйлдвэрлэх нийт ажлын 30 орчим хувийг гүйцэтгэж байна.

-“Протон-ПМ” бол “Шинэ од” технополисын толгой үйлдвэр. Компани кластерт оролцоход хэр их шаардлагатай вэ?

New Star кластер нь холбогдох төсөл юм. Эхэндээ энэ нь технологийн хөгжлийг дагах төсөл гэж бодож байсан. Байгууллагын эргэн тойрон дахь орчин нь синхроноор хөгжих ёстой бөгөөд ингэснээр хүрээлэн буй орчны "хангалтгүй" бодит байдал ба ажилчдын түвшний хооронд үл нийцэх байдал үүсэхгүй байх ёстой.

“Шинэ од” бол нийгэм, боловсрол, инновацийн салбарыг хөгжүүлэх зорилготой төсөл юм. Засгийн газраас гаргасан шинэлэг нутаг дэвсгэрийн кластеруудыг бий болгох санаачилгыг (энэ нь New Star хөтөлбөрийг багтаасан туршилтын хөтөлбөр байсан) харгалзан кластерийг хэдэн жилийн хугацаанд санхүүжүүлнэ гэж таамаглаж байсан.

Харамсалтай нь одоо санхүүжилтийн хэмжээ нэлээд багассан. ОХУ-д энэ онд кластеруудыг санхүүжүүлэх шийдвэр хараахан гараагүй байна.

Үнэн хэрэгтээ Звездныйгийн холбооны санхүүжилт нэлээд даруухан байсан - 150 сая рубль гэх мэт ...

Тийм ээ, энэ хангалттай биш. Төслийг 5 тэрбумаар тооцож байсан боловч өнөөдөр улсын хөтөлбөрийг санхүүжилтийн хэмжээ, нөхцлийн хувьд ихээхэн бууруулсан. Бид зөвхөн "Шинэ од" төдийгүй бүх кластеруудын тухай ярьж байна.

Кластерийн хөгжил удааширсан юм шиг байна?

-“Шинэ од” хөгжсөөр байгаа ч аж ахуйн нэгжүүд, бүс нутаг, хотын захиргаанаас ихээхэн хүчин чармайлт гаргаж байна.

Хос боловсролоор бүх зүйл сайхан байна уу? Төрөлжсөн сургууль баригдаж байна уу?

Сургуулийн хувьд бүх зүйл сайхан байгаа бөгөөд тэд бусадтай харьцуулахад энэ чиглэлд ахисан байна. Төсөл боловсруулж, зарим лаборатори байгуулсан. Барилгын эхний үе шат аль хэдийн баригдаж байх ёстой.

Орон сууц барих тухайд бүтээн байгуулалтын төлөвлөгөө гаргаад батлуулсан ч бизнес, барилгын компаниудад шилжүүлэх шаардлагатай.

Саяхан Proton-PM өөрийгөө металл үйлдвэрлэгч гэдгээ зарлав

боловсруулах төвүүд.

Энэ бол үйлдвэрлэлийг төрөлжүүлэх, зарим талаараа импортыг орлох хэрэгсэл болох төсөл юм. Протон-ПМ үүнийг хүлээж авсан нь сайн хэрэг болов уу. Үүний нэг шалтгаан нь аж ахуйн нэгжийн санхүүгийн тогтвортой байдлын эрсдлийг бууруулах явдал юм. Өнөөдөр эдгээр машинуудыг Proton-PM-д ашиглаж байгаа тул энэ нь түүний үйл ажиллагаанд ч тустай болсон.

"Протон-РМ" компани төрөлжүүлэх зорилгоор бусад үйлдвэрүүдийг нээхээр төлөвлөж байна уу?

Өнөөдөр эрчим хүчний төсөл, хий, газрын тосны тээвэрлэлтийн нэг хэсэг болох шинэ бүтээгдэхүүнүүдийг өргөжүүлэх, үйлдвэрлэх зорилт тавьж байна. Протон-ПМ нь Пермийн хөдөлгүүрийн цогцолборын аж ахуйн нэгжүүдэд эд анги, угсралтын нэгжийг цувралаар үйлдвэрлэх, хийн турбин цахилгаан станцуудыг турших үйлчилгээ үзүүлдэг. Энэ бол энэ аж ахуйн нэгж юм

өдөр хүчтэйгээр эдгээр бүтээгдэхүүнийг зах зээлд санал болгодог.

Нэгдмэл бүтцийн хүрээнд өнөөдөр “Протон-РМ” компанийн удирдлагуудад ямар зорилтууд тулгарч байна вэ?

Үүний үнэ цэнэтэй гол ажлууд

Аж ахуйн нэгжийн үр ашгийг нэмэгдүүлэх, өрийн дарамт, зардлыг бууруулах, төрийн даалгаврыг биелүүлэхээс хэд хоногийн өмнө . Үүнээс гадна холбогдох бүтээгдэхүүнийг хөгжүүлэх, үйлдвэрлэх, өөрөөр хэлбэл бизнесийг төрөлжүүлэх зорилтууд байдаг. Ерөнхийдөө аж ахуйн нэгжид зориулсан уламжлалт асуултуудын багц.

Энергомашын дарга Игорь Арбузов / Фото: Vpk.name

Химкийн "Энергомаш" үйлдвэр нь 20 жилийн турш АНУ-д Атлас төрлийн тээвэрлэгчдэд зориулж пуужингийн хөдөлгүүр нийлүүлж ирсэн бөгөөд хориг арга хэмжээ ч, геополитикийн хүнд нөхцөл байдал ч үүнд саад болж чадаагүй юм. ТББ-ын тэргүүнИгорь Арбузов гэж Коммерсантийн сурвалжлагчид хэлэвАлександр Джорджевич ТэгээдИван Сафронов Оросын пуужингийн хөдөлгүүрийн салбар ямар замаар явж байгаа, зөвхөн АНУ-тай төдийгүй Бразил, Хятад, Энэтхэгтэй хамтран ажиллах ямар хэтийн төлөв харагдаж байгаа талаар.

- “Энергомаш” компанийн удирдлага дор хөдөлгүүрийн холдинг байгуулах ажил хэрхэн явагдаж байна вэ?

Нэгдсэн бүтцэд аль хэдийн орсон эсвэл орох аж ахуйн нэгжүүдийн жагсаалтыг бид тодорхойлсон. Эдгээр нь "Энергомаш" ХК өөрөө, "Протон-ПМ" ХК, Воронежийн механикийн үйлдвэр (ВМЗ ХК), Химийн автоматжуулалтын зураг төслийн товчоо (ХК KBKhA), ХК-ийн Механик инженерийн судалгааны хүрээлэн, А.М. Исаевын нэрэмжит Химийн инженерийн зураг төслийн товчоо, туршилтын дизайны товчоо юм. "Факел"

- Эдгээр хөрөнгийн нөхцөл байдлыг ерөнхийд нь хэрхэн дүгнэж байна вэ?

Энэ нь маш өөр юм. Бид болон NIIMash хоёрын хооронд орлого, санхүүгийн үр дүнгийн хувьд нэлээд зай бий.

Хүчин чадлын ашиглалтын асуудал тулгараад байна: Протон-РМ-д Протон пуужингийн үйлдвэрлэл зогссонтой холбоотойгоор хүчин чадлын ашиглалт 40 орчим хувьтай байгаа бол Энергомаш дээр эсрэгээр нөхцөл байдал хэт их захиалгатай холбоотой байна.

Бид бүх аж ахуйн нэгжүүдийн дотоод хамтын ажиллагааг нэгдсэн бүтцийн бүх оролцогчдод жигд хуваарилах байдлаар байгуулдаг.

-Энергомаш бусад үйлдвэрүүдэд санхүүгийн дэмжлэг үзүүлдэг. Энэ хөрөнгө хангалттай юу, эсвэл төрийн дэмжлэгийг хүлээж байна уу?

Ирээдүйтэй төслүүдэд Засгийн газрын баталгаагаар зээл олгох зэрэг олон төрлийн дэмжлэг байдаг. Нэмж дурдахад, NPO Energomash нь нөөц бололцоогоо зардлаар зарим аж ахуйн нэгжийг бизнесийн төслүүдэд зээл олгох хэлбэрээр дэмждэг. Холбооны нөөц, одоо гарч ирэх ёстой холбооны хөтөлбөрүүдийн хүрээнд хүлээгдэж буй хөрөнгө оруулалтын хэмжээ, тэр дундаа хамгийн ашигтай аж ахуйн нэгжүүдийн олсон хөрөнгө оруулалттай хослуулан бид гол төслүүдийг хэрэгжүүлэхэд хангалттай байх ёстой.

- Хавар Төрийн Дум таны RD-180, RD-181 шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг АНУ-ыг оруулахгүй байхаар худалдан авах боломжтой хүмүүсийн хүрээг хязгаарласан хуулийн төсөл боловсруулж байгаагаа зарлав. Та хэрхэн хүлээж авсан бэ?

Бидний хөдөлгүүр бол өндөр технологийн салбарт биднийг АНУ-тай холбодог цөөн тооны утаснуудын нэг гэдэгт би итгэдэг. Тэд бидэнд харилцах, харилцах, харилцах боломжийг олгодог. Бидний хамтын ажиллагаа олон эерэг талуудтай бөгөөд хоёр улсад ашигтай. ОХУ-д хөдөлгүүр нийлүүлэх нь аж ахуйн нэгжүүдийг дахин тоноглох, технологийн хөгжилд хөрөнгө оруулах боломжийг олгодог. NPO Energomash нь уламжлалт техникийн тал дээр хүчтэй байсан бөгөөд энэ нь Америкийн мэргэжилтнүүд бидний үйл ажиллагаатай танилцаж чадсан гэдэгт би итгэдэг. Энэ бол сайн бөгөөд шаардлагатай туршлага төдийгүй Орос, АНУ хэрхэн амжилттай хамтран ажиллаж болдгийн тод жишээ юм.

-Одоо RD-180, RD-181-ийг америкчуудад цаг тухайд нь хүргэж байна уу?

Бүх үүргээ манай түншүүдтэй тохиролцсон хугацаанд биелүүлдэг нь тэднийг маш их гайхшруулж байна ( инээв).

Ажлынхаа туршид бид 113 хөдөлгүүрийг АНУ руу илгээсэн. Бүх хөөргөлтүүд, тэдгээрийн 85 нь амжилттай болсон. Уг нь энэ бол Гиннесийн амжилтын номонд орохуйц дээд амжилт юм. Өөр ямар ч хөдөлгүүрт ийм амжилттай нислэгийн статистик байдаггүй!

-БНХАУ-тай хамтын ажиллагаагаа хэр ирээдүйтэй гэж харж байна вэ? Жухай хотод та Хятадын сансрын шинжлэх ухаан технологийн корпорацтай устөрөгч, метанаар ажилладаг дэвшилтэт пуужингийн хөдөлгүүр бүтээх хамтарсан төлөвлөгөөг зарласан. Энэ талаар бидэнд дэлгэрэнгүй ярина уу.

Бидэнд Засгийн газар хоорондын хэлэлцээрийн хүрээнд сансрын салбарт хамтран ажиллах асуудлыг тогтмол хянан хэлэлцдэг хамтарсан комисс бий. Хэрэв та эдгээр баримт бичигт шумбах юм бол тэдгээрийн агуулгын 80% нь хөдөлгүүрийн салбарын хамтын ажиллагаатай холбоотой байдаг. Саяхан энэ комиссын 19 дэх хурал болж, бид Дмитрий Олегович (Рогозин) нартай хамт оролцов. Хятадуудад тулгамдаж буй асуудал нь бүх салбарт нэг дор хамтран ажиллах хүсэлтэй байгаа боловч яг тэр үед тодорхой мэдээлэл өгдөггүй. "Бяцхан" хөдөлгүүрээс эхлээд 480 тоннын багтаамжтай хөдөлгүүр хүртэл өөрсдөө бүтээдэг. Мөн энэ удаад Жухайд бид тэднээс ерөнхийөөс тодорхой руу шилжих, тэдний сонирхлыг хамгийн ихээр татах асуултыг асуув.

Үүний үр дүнд хэд хэдэн чиглэл гарч ирэв: нэгдүгээрт, тэдний 480 тоннын хөдөлгүүрт хэрэгжүүлж буй дизайн, инженерийн шийдлүүдэд шалгалт хийх. Хоёрдугаарт, метан хөдөлгүүрийг хамтран бүтээх. Гуравдугаарт, дээд шатны устөрөгчийн хөдөлгүүрийг бий болгох чиглэлээр хамтран ажиллах сонирхолтой байна. Бид зүгээр л Бээжинд мотор зарах тухай яриагүй гэдгийг ойлгоорой. Хоёр орны хувьд сонирхолтой, ашигтай хамтын ажиллагааг бий болгох нь бидний хувьд чухал бөгөөд метан хөдөлгүүрийн салбарт бидний сонирхлыг би харж байна.

- Тэд энэ төсөлд хөрөнгө оруулахад бэлэн үү?

Тэдний үгнээс миний ойлгосноор бид бэлэн байна. 12-р сард эдгээр саналуудыг үйл ажиллагааны чиглэл тус бүрээр нь тодорхойлж, 1-р сард бид эдгээр зорилгыг хэрэгжүүлэх боломжийг тодорхой томъёолно.

-Энергомаш технологи борлуулахад хэр бэлэн байна вэ?

Огт бэлэн биш байна. Энэ яагаад бидэнд хэрэгтэй байна вэ?

- Технологийн дамжуулалтыг хамтын ажиллагааны маш загварлаг хувилбар гэж үздэг.

Магадгүй бусад газруудад, гэхдээ пуужингийн хөдөлгүүрийн барилгад мэдээжийн хэрэг биш.

-Та болон Бразилийн байдал ямар байна?

Энэ бол маш нарийн төвөгтэй зах зээл юм. Нэгдүгээрт, энэ бол Латин Америк, түүний өвөрмөц зан чанар, мөн тэдний засгийн газрын дотоод асуудал юм. Тэд Алькантара сансрын боомтыг ашиглахад бэрхшээлтэй тулгардаг. Тэдний хувьд энэ нь "бариулгүй чемодан" шиг болсон: үүнийг хаях нь ичмээр, авч явахад хэцүү байв. Украинтай "Циклон" пуужингийн төсөл хэрэгжүүлэх гэсэн оролдлого бүтэлгүйтэв. Алькантара хөөргөх талбайгаас хөөргөхөд аль болох хүлээн зөвшөөрөгдөх шийдлийг хайж байна. Энд бас зөвхөн хөдөлгүүр зарах тухай яриагүй - Бразил бэлэн болсон түлхүүр гардуулах төслийг сонирхож байна. Тиймээс энэ төслийн хүрээнд туслан гүйцэтгэгч компаниудаа оруулж ирээд бүхэл бүтэн санал өгсөн, өнөөдөр хэлэлцэж байгаа. Түүгээр ч барахгүй Бразилийн өмнөх засгийн газрын үед энэ бүхэн хийгдсэн бөгөөд миний бодлоор Оростой хамтран ажиллахад илүү анхаарч байсан. Өмнө нь тэнд байсан хэлэлцээчид бүгд огцорсон. Тэгээд одоо олон асуулт гарч ирэв.

- Жишээлбэл?

Бразилийн одоогийн удирдлага бидэнд хэрхэн хандах вэ? Энэ салбарын хамтын ажиллагаанд хэрхэн хандах вэ? Тэдэнд хэрэгтэй юу?

- Энэ нь Оросын хувьд сонирхолтой хамтын ажиллагаа мөн үү?

Ямар ч тохиолдолд энэ нь бидний хувьд сонирхолтой юм. Шинэ зах зээл, шинэ боломж. Хэрэв бид хөдөлгүүрийнхээ тухай ярьж байгаа бол энэ нь лицензтэй үйлдвэрлэл эсвэл хамтарсан үйлдвэр байх болно.

- Энэтхэг улс пуужингийн шинжлэх ухаанд нэлээд ахиц дэвшил гаргасан. Тэдэнд таны үйлчилгээ хэрэгтэй юу эсвэл тэд өөрсдөө зохицуулж чадах уу?

Бид нэгдүгээр сард Энэтхэгийн сансрын судалгааны байгууллагын (ISRO) төлөөлөгчидтэй уулзаж байна. Тэд Дмитрий Рогозины 9-р сард Делид хийсэн айлчлалын үеэр дэвшүүлсэн бидний саналыг маш их сонирхож байсан. Хэлэлцэх зүйл байгаа тул тэд хурдан хариулав.

- Тэгээд юу гэж?

Тэнд маш эмзэг сэдвүүд байгааг та мэднэ, би зүгээр л худлаа эхлэл хийхийг хүсэхгүй байна. Гэхдээ ямар нэг зүйл болвол би эхлээд хэлье ( инээв).

- Хориг арга хэмжээ авснаас болоод хамтрагчид чинь хэрхэн биеэ авч яваа вэ?

Өнгөрсөн өвөл, хавар их ажиглагдаж байсан сэрүүлэлтийн үе дулаарлаар солигдсон юм шиг санагдлаа. Ямартай ч саяхан АНУ-д хийсэн аялалын үлдээсэн сэтгэгдэл ийм байлаа.

Роскосмосын шинэ захиргаа НАСА-гийн удирдлагатай харилцах нь ч эерэг нөлөө үзүүлсэн гэж би бодож байна. Тэд 2019 оны хоёрдугаар сард Дмитрий Олеговичийн айлчлалыг хүлээж байна.

- Sea Launch төсөлд RD-171M хөдөлгүүр худалдаж авах талаар S7 Space компанитай хэлэлцээр хэр явагдаж байна вэ?

Худалдан авах гэж байгаа ч гэрээ хараахан болоогүй байна. Хэр их, хаана нийлүүлэх талаар тодорхой ойлголт байхгүй байгаа учраас миний ойлгож байгаагаар.

-Түүнийг шинэчлэх шаардлагатай юу?

Энэ асуудал яригдаж байгаа ч цаашид. 12 пуужингийн тухай хаа сайгүй зарлаж байгаа гэрээ нь хуучин загварын хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байх магадлалтай. Хөдөлгүүрийн орчин үеийн хувилбар болох RD-171MV-ийн хувьд энэ бол анхны дизайны баримт бичиг нь цаасан зураг биш харин цахим 3D загвар байх анхны хөдөлгүүр юм. RD-171MV-ийг бүтээх бүх хугацааг бүрэн хангаж байна. 2017 оны сүүлчээр бид хөдөлгүүрийн урьдчилсан загварыг боловсруулж, “Прогресс” пуужин, сансрын төвд хүргүүлсэн.

Одоо зураг төслийн баримт бичгийг боловсруулж, үйлдвэрлэл, туршилтын вандан бэлтгэл ажил хийгдэж байна. Мөн энэ жил шинэ пуужинд тохирсон шаардлагыг харгалзан хөдөлгүүрийн дизайны загварыг бий болгосон. Жилийн эцэс гэхэд "Прогресс" БХБХ-д динамик загварыг хүргэх болно. RD-171MV анхны хөгжүүлэлтийн хөдөлгүүрийн галын туршилтыг 2019 онд хийхээр төлөвлөж байна. Бид 2022 онд болох "Союз-5"-ыг нисгэгчгүй хөөргөх анхны арилжааны хөдөлгүүрийг 2021 онд хэрэглэгчдэд хүргэх ёстой. 2024 онд төлөвлөж буй пуужингийн удирдлагатай хөөргөлтийн хувьд бид RD-171MV хөдөлгүүрийг 2023 онд нийлүүлэхээр төлөвлөж байна. Мөн бид үүргээ биелүүлнэ гэдэгт эргэлзэхгүй байна.

-Одоо VSW-ийн нөхцөл байдал ямар байна вэ?

Энэ жилийн хугацаанд “Гэрээгээр хүлээсэн үүргээ биелүүлээгүй” гэдэг бэрхшээлийг даван туулж чадлаа. Өнгөрсөн жил VSW нийт үйлдвэрлэлийнхээ дөнгөж 50-60%-ийг л гүйцэтгэж чадсан бол энэ жил хөтөлбөр 90%-иар биелсэн байна. Хоёрдугаарт, бид иргэний бүтээгдэхүүнийхээ хэмжээг нухацтай нэмэгдүүлж, энэ жил бараг хоёр дахин нэмэгдүүлсэн. Өнөөдөр цэргийн болон иргэний бүтээгдэхүүний эзлэхүүний харьцаа 70/30 байгаа бол ирэх жил бид ирээдүйтэй гэрээ хэлцлийг харгалзан 60/40-д хүрч, 2020 онд 50/50-д хүргэх зорилт тавьж байна. Хамгийн гол нь манай мэргэжилтнүүдийн хүчин чармайлтаар бид чанарын нийт уналтын сөрөг хандлагыг арилгаж чадсан. Багийнхантай их хэмжээний тайлбарлах ажил хийсэн нь дэмий зүйл биш гэж бодож байна. Бид энэ асуудлыг техникийн арга хэрэгслээр шийдэж эхэлсэн, өөрөөр хэлбэл хүний ​​хүчин зүйлээс аль болох хараат байдлаас зайлсхийх. Хаалтанд байсан хөдөлгүүрүүдийн бүх ажил дууссан тул бид дахин энэ асуудалд эргэж орохгүй гэж найдаж байна. Өнөөдрийн даалгавар бол үйлдвэрлэлийг ачих оновчтой шийдлийг олох явдал юм. Ийм шийдлүүдийн нэг нь KBKhA ХК болон Воронежийн механикийн үйлдвэр болох Воронежийн пуужингийн хөдөлгүүрийн төв (VTsRD) хувьцаат компанид суурилсан судалгаа, үйлдвэрлэлийн нэгдсэн талбайг бий болгох явдал байж болох юм.

- 2021-2022 онд хамгийн сүүлийн "Протон-М" пуужингийн угсралтыг дуусгахаар төлөвлөж байна. Энэ хугацаанд Роскосмос хэчнээн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх ёстой вэ?

Протон-М пуужингийн хөдөлгүүрүүдийн хувьд, байгуулсан Протон-РМ гэрээний дагуу RD-276-ийн дөрвөн багцыг үйлдвэрлэх шаардлагатай хэвээр байна. Тэдний үйлдвэрлэл 2019 онд дуусна. Протон хөдөлгүүрийн цаашдын үйлдвэрлэл нь энэхүү тээвэрлэгчийн хөнгөн өөрчлөлтийг эхлүүлэх арилжааны захиалгыг хүлээн авахаас хамаарна.

Хэрэв бид RD-191-ийн тухай ярих юм бол 2008 онд Протон-ПМ үйлдвэрийг ирээдүйтэй Ангара пуужингийн RD-191 хөдөлгүүрийн эд анги, угсралтын үйлдвэрлэлд шилжүүлэхээр шийдсэн. Тэр үед ч гэсэн Протон пуужин болон түүний өөрчлөлтүүд үүрд үргэлжлэхгүй бөгөөд байгаль орчинд ээлтэй түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг ашигладаг хөдөлгүүртэй шинэ тээвэрлэгчээр солих шаардлагатай нь тодорхой болсон. Батлагдсан хуваарийн дагуу ирэх онд "Протон-ПМ" ХК нь тус үйлдвэрт хуваарилагдсан RD-191 төрлийн эд анги, угсралтын хэсгүүдийг боловсруулж дуусгаж, 2020 оноос эхлэн энэ хөдөлгүүрийн үндсэн хэсгүүдийг цувралаар үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

-Дмитрий Рогозин Шадар сайдын албыг хашиж байхдаа Воронежийн механикийн үйлдвэрт үүссэн асуудлын дараа төрөлжсөн их, дээд сургуулийн оюутнуудтай хамтарсан ажил хийхийг тушаажээ. Та энэ сэдвээр ажиллаж байна уу?

Зөвхөн боловсруулаад зогсохгүй хэрэгжиж байна. Бид бүх тэргүүлэх техникийн их дээд сургуулиудтай тусдаа гэрээ байгуулсан - MAI, Н.Е.Бауманы нэрэмжит MSTU, MSTU "Stankin". Эдгээр их, дээд сургуулийн оюутнууд манайд ирж дадлага хийж, зарим нь энд ажиллаж эхэлдэг. Мэдээжийн хэрэг, бүгдээрээ үлдэхгүй гэдгийг бид ойлгож байна. Ингэхийн тулд уг аж ахуйн нэгжид зохих нөхцөл, хөдөлмөрийн ерөнхий соёл, цалин хөлс, нийгмийн боломж, ажлын байрны чанар байх ёстой.

-Өнөөдрийн байдлаар үйлдвэрийн газрын дундаж цалин хэд байна вэ?

Өнөөдөр цалин 67 мянган рубль байна. дундаж. Энэ нь салбарынхаас арай өндөр байгаа ч "дундаж цалин" гэдэг ойлголт нь "эмнэлэгт байгаа дундаж температур" шиг гэдгийг та өөрөө ойлгож байгаа. 100 мянга ба түүнээс дээш рубль авдаг компьютерийн удирдлагатай машин, машин боловсруулах төвүүдийн ажилчид, 40 мянган рубль авдаг менежерүүд байдаг.

- Ажилчдын ажил хэр явж байна вэ? Салбарт залуу боловсон хүчин дутмаг байна гээд нууц задлахгүй гэж бодож байна.

Залуус ирж байгаа ч үүнийг бөөн бөөн үзэгдэл гэж хэлж болохгүй. Хэдийгээр энэ нь үнэхээр шаардлагагүй юм. Өнөөдөр 1960-1970-аад оны үеийнхээс 1980-1990-ээд оны сүүлч, 1990-ээд онд төрсөн шинэ технологийн хүрээнд шаардлагатай ур чадвар эзэмшсэн хүмүүс рүү шилжилт жигдэрч байна. Мэдээжийн хэрэг, тэд амьдралын тухай өөр өөр ойлголт, өөр үнэлэмж, цалингийн тухай ойлголттой боловч бид энэ боловсон хүчний урсгалыг тодорхой хэмжээгээр тогтворжуулж чадсан. Бидний хувьд ямар нэгэн орон тоог нөхөх биш, харин янз бүрийн аргаар хайж байгаа хамгийн авъяаслаг залуучуудын дунд тогтвортой уур амьсгалыг бий болгох нь чухал юм. Тодруулбал, энэ асуудлыг шийдвэрлэх хүрээнд Сириус боловсролын төвтэй гэрээ байгуулсан. Байгалийн ухаан, техникийн чиглэлээр онц чадвартай, авьяаслаг сурагчдыг сонгон шалгаруулж эхлээд байгаа бөгөөд тэднийг тухайн аж ахуйн нэгжийн хамтран ажилладаг зорилтот их, дээд сургуульд элсэн суралцахад нь дэмжлэг үзүүлж, цаашид хөдөлмөр эрхлэхэд нь дэмжлэг үзүүлнэ. NPO Energomash-д. Бага наснаасаа энэ мэргэжлийг сонирхох хэрэгтэй. Бидний хувьд “залуусыг мод бариад” үйлдвэрлэл рүү явуулах биш, харин үйлдвэртээ ухамсартай ирэх нь чухал.

-Та “Энергомаш” компанийг удирдаад гурван жил гаруй болж байна. Аж ахуйн нэгжид ирээд юу болсон, юуг засч чадсан бэ?

Аливаа аж ахуйн нэгжийн удирдлагын үндсэн зорилт бол үйлдвэрлэлийн үр ашиг, бүтээгдэхүүний чанарыг нэмэгдүүлэх, засгийн газрын захиалгыг биелүүлэх, дэлхийн зах зээлд өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэх явдал юм. Өнгөрсөн гурван жилийн хугацаанд энэ тал дээр амжилт гаргасан гэж бодож байна. Үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэх, шинэчлэхэд их хэмжээний хөрөнгө оруулалт хийдэг, ялангуяа NPO Energomash-д бүтээгдэхүүний амьдралын мөчлөгийн менежментийн системийг нэвтрүүлж, Роскосмос улсын корпорацийн үйлдвэрлэлийн системийг ашиглаж байна. Бүтээгдэхүүний чанарыг сайжруулахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг: компани нь байнга аудит хийж, одоо байгаа чанарын удирдлагын тогтолцоог сайжруулдаг. Бид технологийн процессын түвшинг нухацтай өсгөөд зогсохгүй, хамгийн чухал нь ажилчдын ажилдаа хандах хандлагыг өөрчилсөн.

Их хэмжээний ажил нь дижитал дизайны аргыг (PLM) нэвтрүүлэхтэй холбоотой бөгөөд энэ нь пуужингийн хөдөлгүүрийг бий болгох үйл явцыг хурдасгахад тусална. Бидний ажлын гол үйл ажиллагаа бол дизайны товчооны үйл ажиллагаа гэж би ямар ч эргэлзээгүйгээр хэлж чадна. Энэ бол аж ахуйн нэгжийн тархи юм. Тиймээс бид олон улсын жишигт нийцэж, манлайллыг хадгалахын тулд дизайны товчоонд хамгийн орчин үеийн багаж хэрэгслийг нэвтрүүлэх ёстой. Дашрамд дурдахад, энэ чиглэлийн олон аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд тохиолддог гол бэрхшээл бол физик процессын талаар мэдлэгтэй хүмүүс болон дижитал дизайн хийх чадвартай хүмүүсийн насны зөрүү юм. Бидний даалгавар бол энэ мэдлэгийг нэгтгэж, зах зээлийн бусад тоглогчдоос давуу тал болгох явдал юм. Би хувьдаа энэ чиглэлийг тэргүүлэх чиглэл гэж харж байна.

Өөр нэг чухал үр дүн бол аж ахуйн нэгжийн санхүүгийн байдал юм. Миний хүлээж авсан компанийн зээлийн багц 8 тэрбум рубль, алдагдал нь 1.5 тэрбум рубль байсан. Өнөөдөр бид хамгийн өндөр ашиг орлоготой салбартаа тэргүүлэгчид. Зээлийн багц 0, цалин нь өрсөлдөх чадвартай, үндсэн хувьцаа эзэмшигч маань үйл ажиллагааныхаа үр дүнгээс нэлээд өндөр хэмжээний ногдол ашиг авдаг.

Эцэст нь хэлэхэд хамгийн их цаг хугацаа шаардсан ажлын нэг бол пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг тэргүүлэгч аж ахуйн нэгжүүдийг нэгтгэх нэгдсэн бүтцийг бий болгох явдал байв.

лавлагаа мэдээлэл

Арбузов Игорь Александрович

1957 оны 8-р сарын 26-нд Перм хотод төрсөн. Пермийн Политехникийн дээд сургуулийн Механик, технологийн факультетийг (1979), Ардын аж ахуйн академийг "Үндэсний эдийн засгийн байгууллагуудад удирдах боловсон хүчин бэлтгэх" хөтөлбөрийн дагуу төгссөн (2001).

1979-1996 онд Перм Моторс ХК-ийн нэрэмжит үйлдвэрт. Я.М.Свердлова ээлжийн мастераас цехийн дарга хүртэл явсан. 1995 оноос хойш тэрээр "Протон-ПМ" ХК-ийг (пуужингийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэх) байгуулахтай холбоотой зохион байгуулалтын асуудлыг шийдвэрлэхэд оролцож байна. 1996-2006 онд "Протон-ПМ" ХК-ийн үйлдвэрлэлийн захирал, ерөнхий захирлын нэгдүгээр орлогч. 2006-2014 онд - Протон-ПМ ХК-ийн ерөнхий захирал. 2014 оны 12-р сараас 2015 оны 8-р сар хүртэл - Нэгдсэн пуужин, сансрын корпораци ХК-ийн ерөнхий захирлын үйлдвэрлэл хөгжүүлэх асуудал эрхэлсэн орлогч. 2015 оны 8-р сараас - "Энергомаш" ХК-ийн ерөнхий захирал.

II зэргийн "Эх орондоо гавьяа байгуулсан" одонгоор шагнагджээ.

"Энергомаш" ХК

Компанийн танилцуулга

Энергомаш эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн нийгэмлэг (NPO) нь 1929 онд Ленинград дахь хийн динамик лабораторид пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх бүлэг хэлбэрээр байгуулагдсан. 1946 онд тус компани Химки рүү нүүсэн бөгөөд одоо ч тэндээ байрладаг. 1940-1980-аад онд түүний багийг Зөвлөлтийн пуужин, сансрын хөтөлбөрийг үндэслэгчдийн нэг (Сергей Королевын хамт) академич Глушко удирдаж байв. Валентин Глушкогийн удирдлаган дор тус компани байлдааны баллистик болон сансрын пуужинд зориулсан олон арван шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээсэн: дэлхийн анхны хиймэл дагуул, сансрын нисгэгчийг хөөргөхөд зориулсан R-7-ээс эхлээд дахин ашиглах боломжтой Energia-Buran систем хүртэл.

1990-ээд онд тус үйлдвэрийг ХК болгон өөрчилсөн. Энэ бол шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх Оросын тэргүүлэгч аж ахуйн нэгж юм. Бүтцийн хувьд зураг төслийн товчоо, өөрийн үйлдвэрлэл, судалгаа туршилтын цогцолбороос бүрдэнэ. Перм, Самара, Санкт-Петербургт салбартай. Тус компанийн нийт хувьцааны 52.53 хувь нь United Rocket and Space Corporation ХК-д, үлдсэн хувьцаа нь Роскосмосод харьяалагддаг. Energomash-ийн 2017 оны орлого 17.8 тэрбум рубль байв.

МОСКВА, "Коммерсант" сонин
12