ZIL лимузинүүдийг хэрхэн хийдэг. ZIL 130-д зориулсан ZIL лимузинийг хэрхэн өөрийн гараар хийх вэ

ЗИЛ-130 ачааны машиныг 1956 онд боловсруулж, бүтээжээ. Прототипүүд нь 5.2 литрийн багтаамжтай, 130 морины хүчтэй, дөрвөн тонн даацтай зургаан цилиндртэй хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Туршилтын явцад машин сул динамикийг харуулсан бөгөөд энэ нь түүнийг трактор болгон ашиглахыг зөвшөөрдөггүй байв. ZIL-130-ийн анхны тохируулга нь 1958 онд болсон бөгөөд дизайнерууд хуучин "хөдөлгүүр" -ийг 8 V хэлбэртэй цилиндртэй хувилбараар сольсон. Энэ нь хүчийг 150 морины хүчтэй болгох боломжтой болсон. Дараа нь бид домогт машины орчин үеийн сайжруулалтын онцлог, боломжуудыг авч үзэх болно.

ZIL-130-ийн дотоод заслыг тааруулах

Ачааны машины дотоод засал нь тийм ч тав тухтай, үзэмжтэй биш байв. Тийм ч учраас машиныг сайжруулах гол чиглэлүүдийн нэг нь дотоод засал чимэглэлийг шинэчлэх явдал гэж тооцогддог. Төсөөлөл, туршилт хийх хүсэл эрмэлзэл нь өнгөрсөн зууны үеийн сүнслэг байдлаас ангижрах боломжийг танд олгоно. Нэгдүгээрт, та нэмэлт дуу чимээ, чичиргээ тусгаарлагчийг анхаарч үзэх хэрэгтэй.

Дараагийн шатанд суудлыг сайжруулна. Энэхүү дотоод засал чимэглэл нь ихээхэн ачаалалтай байдаг бөгөөд цаг хугацаа өнгөрөх тусам танилцуулга алддаг. Стандарт арьсан материал нь нарны гэрлээс хэт халдаг бөгөөд энэ нь жолооч болон зорчигчдын аль алинд нь эвгүй байдаг. Хуучин бүрээсийг бүрэн арилгаж, оронд нь орчин үеийн, практик, элэгдэлд тэсвэртэй материалыг байрлуулсан. Хүчтэй өөрчлөлтүүдийн дунд үйлдвэрийн суудлыг пневматик эквивалентаар солих явдал юм.

ZIL-130 бүхээгийг өөрийн гараар тохируулах ажлыг өндөр чанартай аудио систем суурилуулснаар үргэлжлүүлж болно. Дотор нь нэмэлт чанга яригч болон товчлуурууд хангалттай зайтай. Хяналтын самбар болон ажлын гадаргуугийн LED гэрэлтүүлэг нь нэмэлт сэтгэл татам байдлыг нэмнэ.

Хөдөлгүүрийг сайжруулах

Хэрэв бүх зүйл бүхээг, дотоод засал нь тодорхой, тодорхой байвал ачааны машины "хоолны дуршил" -ыг дарах нь тийм ч хялбар биш байх болно. Энэ нь тодорхой техникийн мэдлэг, ур чадвар шаардах болно. Хөдөлгүүрийг зөв боловсронгуй болгох нь түлшний зарцуулалт багатай илүү үр ашигтай ажиллах боломжийг танд олгоно. Үүний зэрэгцээ цахилгаан станцыг өөрөө шинэчлэх бүрэн боломжтой.

ZIL-130-ийг тааруулахад гол асуулт: хэрхэн хүчээ алдахгүй байх вэ? Хамгийн сайн сонголт бол уг төхөөрөмжийг дизель түлшээр дахин тоноглох явдал юм. Шатахууны хэрэглээ ойролцоогоор 20 литрээр буурч, дизель түлшний үнэ ихэвчлэн бага байдаг. Эдгээр цэгүүдийн хослол нь ирээдүйд ашиглалтын зардал, засвар үйлчилгээний зардлыг хэмнэх боломжийг олгоно. Бэхэлгээ болон бусад эмзэг хэсгүүдийг гэмтээхгүйн тулд "хөдөлгүүр" -ийг зайлуулах ажлыг аль болох болгоомжтой, болгоомжтой хийх хэрэгтэй.

Дараагийн шатанд хүрээг өөрчилж, өсгөгч ба хаалтуудыг гагнаж, хөтчийн голыг уртасгана. Дизель түлш болгон хувиргасан хөдөлгүүрийг бэлтгэсэн тасалгаанд суурилуулсан. Дараа нь дуу намсгагч хоолойг өөрчилж, машины үлдсэн хэсгүүдийг угсарна. Шинэ хөдөлгүүрийг анх удаа эхлүүлэхийн өмнө савнаас түлшний насос руу нийлүүлэх системийг бүрэн цусаар зайлуулах хэрэгтэй. Энэ нь илүүдэл агаараас салах болно. Хэрэв бүх зүйл зөв хийгдсэн бол эрчим хүчний үзүүлэлтүүд ижил түвшинд байх бөгөөд үр ашиг нь мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно.

ЗИЛ-130-аас пикап машин

Асуудалтай байгаа машиныг тааруулах нь ихэвчлэн хамгийн хачирхалтай, гэнэтийн хэлбэрийг олж авдаг. Дараа нь бид хуучин ачааны машиныг хэрхэн хатуу, практик пикап болгон хувиргах талаар авч үзэх болно. Ашигласан үндсэн материалууд нь хойд хувилбарт Ford E-250, ZIL-131 юм. Машин нь автомат хурдны хайрцагтай 4.2 литрийн багтаамжтай хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд биеийн хэсгүүдийг бэхжүүлсэн рам дээр суурилуулсан.

Кабины тохируулга

Тэд ZIL-130 бүхээгийг тааруулахаас эхэлдэг. Стандарт хувилбарт энэ нь бэлтгэсэн газарт суухыг хүсэхгүй байгаа тул элементийг мэдэгдэхүйц өөрчлөх шаардлагатай болно. Энд хэсгийн доод хэсэг, түүнчлэн хүчний бүтцэд хөндлөнгөөс оролцох шаардлагатай. Дөрөө холбох блокыг 15 сантиметрээр урагшлуулна.

Сэргээн босголтын үр дүнд сабвуфер болон мультимедиа системийн бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд ашиглаж болох нэг төрлийн хайрцаг бий болсон. Тасалгаа нь дээд талд нь хөнгөн цагаан таглаатай, дээр нь гарын түшлэг, бээлий, аяганы тавиур байрлуулна.

Дотоодын ачааны машины самбарын биед бага зэрэг тохируулсны дараа багажны самбарыг Америкийн хандивлагчаас авах болно. Төхөөрөмжийг стандарт залгуурт суурилуулсан бөгөөд plexi хамгаалалтаар дуусгасан. Бамперын суурийн хувьд дөрвөлжин хоолойноос гар хийцийн бүтцийг ашигладаг бөгөөд энэ нь хуудас металлаар бүрсэн байна. Тохиромжтой соёо шиг дэгээ нь үүссэн өнцгийн хэсэгт бэхлэгдсэн байна. Бамперын гадна талд гоёл чимэглэлийн хэвийг суурилуулсан. Ирээдүйн пикап машинд тохирох дүр төрхийг өгөхийн тулд бүрхүүлийн урд хэсэг, далавчийг сайтар тохируулж, дараа нь гагнуураар бие биентэйгээ холбоно. Дараа нь бүх оёдол, барзгар байдлыг шаваас, зүлгүүрээр нунтаглана.

Хүрээ ба түдгэлзүүлэлт

ЗИЛ-130-ыг өөрийн гараар тохирох чиглэлд тааруулахдаа "Форд" хүрээг богиносгож, шаардлагатай хэсгүүдийг хайчилж, дараа нь хажуугийн хэсгүүдийг дахин гагнах замаар хийдэг. Арматурын элементүүдийг давхаргын дагуу тавьдаг. Хүрээг зэвнээс цэвэрлэж, праймераар эмчилж, улбар шараар будна.

Хүрээний уртаас хамааран кардан ба түлшний савыг богиносгодог. Эхний хэсгийг эргүүлэх төхөөрөмж дээр зүсэж, дараа нь суурилуулсан хэсгүүдийг хатуу блок болгон гагнана. Өөрчлөлт хийсний дараа сав нь 50 орчим литр эзэлхүүнийг алдаж, эцсийн хувилбарт 90 орчим литр эзэлдэг.

Түдгэлзүүлэлтийн булагуудыг огтолж, пүршний ээмэгийг өөрчилсөн бөгөөд энэ нь машиныг 50 см орчим (бүтээн дундуур) доошлуулах боломжийг олгодог. Дугуйнууд нь сонгодог хээтэй, 305/55R20 хэмжээтэй хайлшин дугуйгаар тоноглогдсон.

Яндангийн систем

ЗИЛ-130-ыг пикап болгон хувиргах цаашдын тохируулга нь яндангийн нэгжийн өөрчлөлтөөр үргэлжилж байна. Сонголт болгон та анхны Форд хөдөлгүүрийг эрчим хүчний нэгж болгон ашиглаж болно (V хэлбэрийн зургаан цилиндртэй бензин хөдөлгүүр нь 4.2 литр хүртэл нэмэгддэг). Мөн 500 морины хүчтэй Mopar 5.2 Magnum V8 тохиромжтой.

Яндангийн систем нь хамгийн энгийн бөгөөд анхны загварыг илэрхийлдэг. 63 мм-ийн диаметртэй хоёр зэвэрдэггүй ган хоолойг авч, 76 мм-ийн дуу намсгагчинд хийнэ. Хоолойн уртын ялгаа нь хөдөлгүүрийг бага хурдтай үед өвөрмөц дуу чимээ гаргах боломжийг олгодог.

Биеийн хэсэг

ЗИЛ-130-ыг пикап машин болгон хувиргасны дараа тааруулах зургийг доор үзүүлэв. Эцсийн шатанд их бие, хуудас металл хаалтуудыг шаваасаар эмчилж, бүхэл бүтэн машины аяыг тааруулж будах шаардлагатай.

Бүтээлч арга барилаар та техникийн шинж чанар, дизайны үүднээс хоёуланд нь өвөрмөц сорьц авах болно. Эцсийн мэдрэгч нь пикап ачааны машиныг анхны гэрэлтүүлгийн элементүүд, толь, хэв маягаар тоноглох болно.

Будгийн компрессорыг өөрийн гараар бүтээх хамгийн сайн үндэс нь ZIL 130 бөгөөд компрессор нь бүтцийн хувьд хамгийн тохиромжтой. Биеийн будгийн хувьд компрессор хэрэглэх нь чухал бөгөөд энэ нь түрхсэн давхаргын чанар, бат бөх чанарыг сайжруулж, бүтээмжийг нэмэгдүүлдэг. Үүнээс гадна дугуйг шахаж, хийн багажийг агаараар хангахад ашиглаж болно.

Компрессорын өртөг ихтэй тул машинаа "нэг удаагийн" будах төхөөрөмж худалдаж авах нь практик биш бөгөөд хүн бүр үүнийг төлж чадахгүй. Гэрийн гар урчууд ийм төхөөрөмжийг өөрийн гараар хийж болно.

Үүнийг өөрөө хийх эсвэл бэлэн төхөөрөмж худалдаж аваарай

Даралт нэмэгдүүлэх, агаар шахах төхөөрөмжүүдийн өнөөгийн зах зээл нь олон төрлийн зүйлээр дүүрэн байдаг. Шураг, поршений болон бусад төрлийн компрессорыг янз бүрийн зориулалтаар үйлдвэрлэдэг. Бэлэн төхөөрөмжийг сонгосон хүмүүс шаардлагатай техникийн шинж чанар бүхий механизмын төрлийг оновчтой үнээр сонгох хэрэгтэй.

Санал болгож буй олон төрлийн бүтээгдэхүүнээс мэдээжийн хэрэг алдартай брэндүүдийн бүтээгдэхүүнийг сонгох нь дээр. Тэдний гол сул тал бол өндөр өртөг юм. Их хэмжээний мөнгө нь зөвхөн мэргэжлийн автомашины засвар үйлчилгээ эрхэлдэг бол үр дүнгээ өгөх болно.

Хэрэв та үл мэдэгдэх брэндээс хямд төхөөрөмж худалдаж авбал та таагүй гэнэтийн зүйлд бэлэн байх хэрэгтэй. Хямдхан бүтээгдэхүүн нь ихэвчлэн чанар муутай материалаар хийгдсэн байдаг, хөдөлгүүр нь бүтэлгүйтдэг, баталгаат засвар нь хэдэн сар үргэлжилдэг.

Зиловскийн гараар хийсэн нэгжийг (ZIL 130) олон гар урчууд илүү найдвартай гэж үздэг. Олон тооны тоймоос үзэхэд ийм төхөөрөмж нь сайн гүйцэтгэл, бат бөх, элэгдэлд тэсвэртэй байдаг.

Үүнээс гадна Zilov компрессорын засварын иж бүрдлийг автомашины сэлбэгийн дэлгүүрээс худалдаж авч болно. Өөрөө хийсэн, өндөр чанартай, удаан хугацаанд ажилладаг, хэвийн ажилладаг төхөөрөмж нь эзнээ баярлуулж, олон машин сонирхогчдын атаархлыг төрүүлэх болно.

ZIL 130 компрессороос өөрийн гараар төхөөрөмж хийх зааврыг судалсны дараа та дүгнэлтэд хүрч болно: гахайг нудрахаар худалдаж авах эсвэл төхөөрөмжийг өөрөө хийх.

Зиловскийн будаг компрессор хийх алхам алхмаар зааварчилгаа

Агаарыг шахдаг төхөөрөмжийг бий болгохын тулд компрессоруудыг ашигладаг.

ZIL 130;
ZIL 157;
КамАЗ;

КамАЗ төхөөрөмж нь сайн гүйцэтгэлтэй, удаан эдэлгээтэй, найдвартай боловч ноцтой өөрчлөлтийг шаарддаг бол GAZ болон MTZ нь үр дүнгүй байдаг. Тиймээс олон хүн өөрийн гараар агаар шахдаг төхөөрөмжийг хийхийн тулд Zilov нэгжийг сонгодог.

Ийм чуулганы жишээг авч үзье. 50 литрийн багтаамжтай пропан цилиндр болох ZIL 130 компрессорыг үндэс болгон авч үзье. 220 вольтын сүлжээний хувьд 3 фазыг ашиглах үед 2-3 киловаттын мотор хэрэгтэй, хүч нь бага байж болно. Хүрээ нь ган боолт, эрэг, чигжээс, бэхэлгээний хавчаараар хийгдсэн;

Гагнуур, сантехникийн туршлага багатай автомашин сонирхогчдын хувьд ZIL 130 компрессор дээр суурилсан агаар шахах төхөөрөмжийг өөрийн гараар хийх нь бидний зөвлөмжийг дагаж мөрдвөл хэцүү биш байх болно.

Интернетээс би санамсаргүйгээр Владислав Лузиний хийсэн ZIL-130 дээр суурилсан футурист пикап машины гайхалтай бүтээлийг олж мэдсэн бөгөөд Render.ru эх сурвалжид нийтлэгдсэн. Хэдийгээр татсан пикап машин нь Владиславын төсөөллийн зөвхөн нэг хэсэг байсан ч дотоодын ижил төстэй хөнгөн ачааны машинууд байсаар байв. Өнөөдрийн түүх нь "Чебурашка" хочоор алдаршсан туршилтын ZIL ачааны машинуудын түүхийн тухай байх болно.

1958 онд ЗИЛ-111 загварын шинэ загварын суудлын автомашиныг турших явцад түлш, сэлбэг хэрэгсэл, техникийн хэрэгслийг тээвэрлэх өндөр хурдны ачааны машин шаардлагатай болсон. Тухайн үед байсан ачааны машинууд 50 км/цагийн хурдыг бага зэрэг давж чаддаг байсан тул ZIL-111-тэй харьцуулахуйц хурдтай 600-700 кг даацтай жижиг оврын ачааны машин бүтээх аянга шиг хурдан санаа гарч ирэв. лимузин (120-140 км / цаг). Ийм хувьсгалт ачааны машиныг эхнээс нь бүтээхэд нэлээд хугацаа шаардагдах байсан тул лимузины хүрээн дээр ачааны тавцан болон ачааны бүхээг суурилуулснаар үүнийг илүү хялбар болгосон.

1959-1960 онд засгийн газрын лимузинтэй адилхан жолоодох боломжтой ачааны машиныг аль хэдийн үйлдвэрлэж байжээ. ZIS-151-ийн бүхээг, эвхдэг арын хаалгатай модон хажуугийн тавцанг хуягласан ZIS-115 (ZIS-110-ийн өөрчлөлт) хүрээн дээр суурилуулсан. Лимузин дээр суурилагдсан ачааны машин нь нэг хагас тонн ачаа тээвэрлэж, 120 км/цагийн хурдтай хөдөлж чаддаг. Ачааны машин 83-81 MOX улсын дугаартай байжээ. Зорчигч тээврийн хэрэгсэл нь 70-аад оны эцэс хүртэл туршилтыг дагалдаж байв. Туршилтаас гадна ачааны машиныг үйлдвэрийн тээвэрлэлт, ялангуяа хотоос гадуурх салбаруудаас ZIL-ийн төв оффис руу эд ангиудыг хүргэхэд ашигладаг байсан.

ЗИЛ-111-ийг ЗИЛ-114-ээр сольсон тул хэрэгцээнд зориулж шинэ зорчигч тээврийн машин шаардлагатай болсон. Сонголтуудын нэг нь ZIL-115 дээр суурилсан пикап машин байсан боловч үнэтэй их биеийн ажил хийснээс болж тэд үүнийг орхиж, өмнө нь батлагдсан схемийн дагуу явсан байх. Явах эд ангиудыг ZIL-114, бүхээгийг ZIL-131-ээс авсан. Бүрээсэнд хоёр нэмэлт агаар оруулах, урд талын шилний гүүрийг салгаж, тунгалаг дэлгэцтэй давхар гэрэл суурилуулснаар бүхээгийг бага зэрэг өөрчилсөн. Урд талын маскыг ЗИЛ-133ГЯ машинаас авсан. Тээврийн хэрэгслийг ачааны симулятороор туршиж үзсэний дараа винил саравчтай 3030x1780x1140 мм хэмжээтэй ачааны тавцан суурилуулсан. Машины жин нь 3286 кг, нийт хэмжээ нь 5200x2000x2200 мм байв. Шинэ суудлын ачааны машин нь 170 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай байсан нь ийм тээврийн хэрэгслийн хувьд гайхалтай үр дүн байв.

Хэдийгээр эвгүй мэт санагдсан ч: намхан ачааны тавцан, цэргийн ачааны машины бүхээг; зорчигч тээврийн машин тэр жилүүдэд маш дэгжин харагдаж байв. Ачааны машины бараан интоорын кабин, дээврийн спойлер, урд талдаа тунгалаг дэлгэцтэй хос хосоор байрлуулсан дөрвөн их гэрэл нь сэтгэл татам байдлыг нэмсэн. Энгийн ачааны машины бүхээг шиг санагдсан дотор нь хяналтын самбар, өндөр болон өнцгийг тохируулж болох жолооны багана, дөрөөний угсралт, хүчирхэг зуух, машины радио, тансаг арьсан суудал байв. Бүхээгийн дотоод засал нь тансаг зэрэглэлийн машинтай гэр бүлийн харилцааг илтгэж байв.

Шинэ машин нь ZIL-113G үйлдвэрийн албан бус индексийг авсан бөгөөд эвгүй, дэгжин төрхөөрөө машин нь "Чебурашка" хоч авсан. Машин нь 06-31 MY улсын бүртгэлийн дугаарыг хүлээн авсан бөгөөд 1980-аад онд дахин бүртгүүлсний дараа 96-48 MNP.

Ачааны машин маш амжилттай байсан тул 1983-1984 онд ЗИЛ-4104 лимузин дээр суурилсан хоёр ачааны машиныг ЗИЛ автомашины үйлдвэрийн хэрэгцээнд зориулан бүтээжээ. Шинэ машинуудын хувьд тэд ZIL-131-ээс ямар ч онцгой өөрчлөлтгүйгээр стандарт бүхээгийг авч, модон биеийг ZIL-130-тай нэгтгэв. Бие нь хүмүүсийг тээвэрлэх зориулалттай суудлаар тоноглогдсон байв. Модон бие нь 3/4 нь саравчтай байв.

Хоёр машиныг ЗИЛ автомашины үйлдвэрийн дизайн, туршилтын ажлын хэлтэст томилсон. "Чебурашки" нь дараахь улсын бүртгэлийн дугаарыг хүлээн авсан: 95-50 MNP, 95-51 MNP. Гурван ачааны машиныг суудлын автомашины цехэд туршилт хийхэд ашигласан. Туршилтаас гадна эдгээр машинуудыг үйлдвэрийн ачаа тээвэрлэлтэд ашиглаж, Рязань, Рославль, Мценск дахь үйлдвэрийн салбаруудаас эд ангиудыг нийлүүлсэн. "Чебурашкас" Кремльд олон удаа гарч ирэн, ЗИЛ брэндийн олон лимузин бүхий тусгай зориулалтын гаражийн (GON) хэрэгцээнд зориулж ачааны нислэг үйлддэг байв.

Автомашины үйлдвэрийн зааврын дагуу ачаа тээвэрлэдэг суудлын ачааны машинууд дотоодын замд жирийн иргэд төдийгүй замын цагдаа нарын анхаарлыг байнга татдаг байсан бөгөөд тэд заримдаа суудлын ачааны машиныг зогсоож, зөвхөн эвгүй ачааны машины марк, гүйцэтгэлийн шинж чанарыг олж мэдэв. сонирхож байсан. "Чебурашкас" өндөр хурдны шинж чанараараа "Жигули", "Москвачууд", "Волгас" -ын эздийн дунд домог болсон бөгөөд алдартай ЗИЛ-131 кабинтай хачин ачааны машиныг гэнэт гүйцэж түрүүлж чадаагүй юм. тэд.

Гурван Чебурашка бүгд ЗХУ задрах хүртэл эсэн мэнд амьд үлджээ. Интоорын кабинтай, 96-48 MNP дугаартай ууган хүү хамгийн сүүлд 1992 онд тус үйлдвэрт харагдсан бөгөөд дараа нь ул мөр нь алга болжээ. 95-50 MNP дугаартай машиныг 2000 оны зургадугаар сард хаягдал гэж буулгасан. ЗИЛ үйлдвэрийн нутаг дэвсгэрт суудлын автомашины цехэд байрлах 95-51 MNP дугаартай автомашины үлдэгдэл л өнөөг хүртэл үлджээ. Хачирхалтай нь, "Чебурашка" тэнхимийн түүх ЗХУ задран унаснаар дуусдаггүй...

90-ээд оны эхээр хүнд хэцүү үе ирж, үйлдвэр эдийн засгийн хүнд байдалд орсон. ZIL бүтээгдэхүүний эрэлт ихээхэн буурсан. ЗСБНХУ-ын балгас, ЗХУ-ын үед бий болсон хоршоодын хувьд шинэ бизнес эрхэлдэг амьдрал хурдацтай хөгжиж эхлэв. Хуучин ЗХУ-ын бүх бүгд найрамдах улсуудын өргөн уудам нутаг дэвсгэрт аль хэдийн элбэг байсан зургаан тоннын даацтай ачааны машин биш, харин жижиг тонн даацтай, хэмнэлттэй ачааны машинууд шаардлагатай байсан жижиг бизнесүүд өргөн хүрээтэй хөгжиж, бий болсон. замын нөхцөл, гэхдээ асфальтан замын хувьд. Автомашины үйлдвэр олон тооны хөнгөн даацын шинэ ачааны машин бүтээх чиглэлээ тодорхойлсон. Үүний үр дүнд нэлээд амжилттай ZIL-5301 "Bull" мэндэлжээ.

Бычокыг бүтээж байх үед ZIL шинэ хөнгөн тонн ачааны машин хайж байхдаа сайн батлагдсан Чебурашка руу буцаж ирэв. 1992 онд 80-аад онд үйлдвэрлэгдсэн 95-51 MNP улсын дугаартай, хөнгөн тээврийн шинэ машин бүтээх уралдааны томоохон үзэсгэлэнд оролцсон. Төрийн лимузины маш үнэтэй эд ангиудыг ашигласан нь Чебурашкагийн үнийг бөөнөөр нь өсгөсөн. Лимузинуудаас хүчирхэг хөдөлгүүрүүд нь машины хэмнэлттэй ажиллагааг эргэлзээтэй болгожээ.

Энэ асуудлыг шийдэхийн тулд тус үйлдвэрт дахин нэг “Чебурашка” бий болгож байна. Шинэ ачааны машиныг 1993 оны 3-р сард үйлдвэрлэсэн. Нэгжийн суурийг 3380 мм-ийн тэнхлэг хоорондын зайтай таван суудалтай ZIL-41041 седан, "Чебурашка" зүрх нь 150 морины хүчтэй ZIL-508.10 бензин хөдөлгүүр нь таван шатлалт механик хурдны хайрцагтай байв. Бүхээгийг ZIL-131-ээс авсан бөгөөд тавцан дээр ZIL-130-ийн эд ангиудыг, ZIL-4331-ийн урд талыг ашигласан. Тээврийн хэрэгслийн даац нь 2 тонн, нийт жин нь 5 тонн байв. Ачааны тавцан мэдэгдэхүйц дээшилсэн. Хүчирхэг хөдөлгүүрээ алдсан машин нь хурдны шинж чанараараа доогуур байсан бөгөөд ердөө 120 км / цаг хурдтай байв.

Шинэ "Чебурашка" нь ZIL-4305 үйлдвэрийн албан ёсны индексийг хүлээн авсан. Уг машин 50-38 улсын дугаар авсан. Хэсэг хугацааны дараа тус үйлдвэр ZIL-43051 индексийг авсан байж магадгүй өөр "Чебурашка" бүтээжээ. Бычкагийн бусад өрсөлдөгчидтэй өрсөлдсөний дараа хоёр машиныг буулгасан бөгөөд тэдний хувь заяа тодорхойгүй байна.

ЗИЛ-4305-ыг бүтээхдээ бид өөрийн эрхгүй түүний гадаад төрхийг бодсон. Гаднах хэлбэрийн уян хатан чанарыг сайжруулах, аэродинамик шинж чанарыг нэмэгдүүлэх, урд хэсэг болон бие даасан элементүүдийг хөгжүүлэх, ZIL-131-ийн цуваа кабин, бүрээсийг ашиглах чиглэлээр ажил хийсэн. 1992 оноос хойш загвар зохион бүтээгчид хуучин Чебурашкагийн ирээдүйтэй дүр төрхийг боловсруулж, ачааны тавцан бүхий ачааны машинаас гадна пикап машин хэлбэрээр танилцуулж эхэлсэн. Үүний үр дүнд тэд ирээдүйн Чебурашкагийн хуванцар бүхээгийг баримал болгож чадсан боловч түүх өөрөөр шийджээ. Цуврал хөнгөн ачааны машины газрыг хагас бүрээстэй ЗИЛ-5301 "Бычок" авав.

Гэхдээ дотоодын автомашины үйлдвэрлэлд хүүхэлдэйн киноны баатрын түүх үүгээр дуусахгүй. Сонирхогчид анхны Чебурашкаг санагдуулам машин үйлдвэрлэжээ. Тиймээс Киргизстанд, Бишкек хотод Волга явах эд анги, ЗИЛ-157 кабин, ZMZ-523 хөдөлгүүрийг гатлан анхны машин бүтээжээ. Бүтээсэн гар хийцийн бүтээгдэхүүн нь "Mad Cabin" ("Галзуу кабин") гэсэн анхны нэрийг хүлээн авсан бөгөөд 2003 онд Москвад болсон Мотор Шоунд үзүүлсний дараа маш их алдартай болсон. Харамсалтай нь энэ галзуу бүхээгт ачааны тавцан байдаггүй.

Гүржид, Тбилисид ижил төстэй пикап машиныг УАЗ-452 машины хүрээ, ЗИЛ-157-ийн кабин, ZMZ-4021 хойд тэнхлэгийн хөдөлгүүр, ГАЗ-24-ийн хурдны хайрцгийг гатлан бүтээжээ. Энэхүү машин нь аль хэдийн бүхээгийн ард энгийн биетэй, төмөр хавтангаар хийсэн, хэсэгчлэн Атираат хөнгөн цагаанаар бүрсэн гуурсан хүрээтэй байв. "Чебурашка" гүржийн хувилбарыг бүтээгч нь Ноа Сирунян байв.

Гар хийцийн "Чебурашкас"-ын оргил нь ZIL-130-ийн доторлогоо, сүүл, Форд Е-250 (Эконолайн) маркийн явах эд анги бүхий ZIL-131-ийн бүхээгээс хөндлөн гарсан пикап байв. Энэхүү өөрчлөлтийн зохиогч нь домогт дотоодын ачааны машинд дурласан Роман Боднар байв. Энэхүү гайхалтай пикап машиныг 2009 оны 11-р сараас эхлэн Зеленоград хотын чимэг цехэд бүтээжээ.

Явах эд ангиудыг зохиогч эвдэрсэн Ford E-250 машинаас авсан бөгөөд Форд 4.2 V6 хөдөлгүүр болон Ford 4R70W автомат хурдны хайрцгийг түүнээс авсан. 1976 оны ЗИЛ-131-ийн бүхээгийг геологичид худалдаж авсан. Бүхээгт хөдөлгүүрийн бамбай, шалыг бараг бүрэн шинэчилсэн. 1956 оны Форд F 100-ийг гар хийцийн бүтээгдэхүүний прототип болгон авсан. Пикап машиныг Autoexotica-2012 үзэсгэлэнд үзүүлж, Дотоодын захиалгаар 1-р байр, Retro Custom номинацид 2-р байр, Autoexotica Гран При 2012-д 3-р байр эзэлсэн. 2013 оны намар Роман Viper V10 хөдөлгүүр суурилуулахаар шийджээ. Сонирхолтой баримт бол зохиолч ЗИЛ Чебурашкас байдаг тухай зөвхөн өөрийн пикап машин бүтээх явцад л мэдсэн явдал юм. Ромын бүтээсэн машиныг ZIL-130 SRT-10 гэж нэрлэсэн. Дотоодын "Чебурашка" автомашины түүхийн энэ мөчид бид өнөөдрийн түүхийг түр зогсоож чадна, ялангуяа сүүлийн тайлбарласан жишээ нь энэ түүх эхэлсэн Владислав Лузиний графиктай хамгийн төстэй юм.

(в) Юрий Дорошенко

ЗИЛ-130 ачааны машины компрессор дээр суурилсан гар хийцийн компрессорыг ОХУ-ын Брянск хотоос Митя угсарчээ. Гэрийн компрессорын зураг, диаграммыг доор хавсаргав. Цехийн өдөр тутмын ажилд зориулж гэртээ хийсэн, хүчирхэг, найдвартай компрессорыг ZIL-130 ачааны машины стандарт компрессороос хийж болох бөгөөд энэ нь хүлээн авагч руу агаар шахаж, дараа нь агаарын хуваарилалтыг шахах, тохируулахад ашигладаг. тээврийн хэрэгслийн дугуй дахь даралт.

Бага зэрэг өөрчлөлт хийсний дараа компрессорыг цех эсвэл гаражид ашиглаж болно. Эхэндээ, анхны тосны савыг салгаж, металл хавтангаар солино (доорх диаграммыг үзнэ үү), энэ тохиолдолд холбогч саваа холхивчийг өрөмдөж, илүү сайн тослох зорилгоор холбосон байна.

Энгийн хийн цилиндрийг хүлээн авагч болгон ашигладаг бөгөөд энэ төхөөрөмжийн бүх механизмыг угсардаг. 220-380 В-ын цахилгаан мотор суурилуулсан бөгөөд эргүүлэх хүчийг бүсээр ZIL-130 компрессорын дамар руу дамжуулдаг бөгөөд энэ нь эргээд хүлээн авагч руу агаар шахдаг.

Компрессорын төхөөрөмжийн хөргөлтийн систем нь машины халаагуураас радиатор, угаалгын машинаас насосоор хийгдсэн бөгөөд энэ нь хөргөсөн шингэнийг системээр дамжуулан нэрж, өргөтгөх торх суурилуулсан.

Даралтыг 4-8 атмосферээс гаргадаг тул урт хугацааны үйл ажиллагааны явцад ажлын даралтыг 4 атмосферийн дотор байлгадаг тул хүчитгэсэн хоолойг ашигладаг. Даралт 6 атмосферээс доош унах үед компрессор автоматаар асч, агаарыг шахаж, 8 атмосферт хүрэхэд автоматаар унтардаг.