"Skiff" - байлдааны лазер станц. "Skif-DM" Орбитын платформ "Skif"-ийн талаар хэн бидэнд илүү ихийг хэлж чадах вэ?

Оршил: Саяхан би Оросын үл мэдэгдэх “Хар пуужин”-гийн зурагтай таарлаа. Үүний үр дүнд бид энэ "Хар пуужин" болон энэ нь үнэхээр ямар төсөл болохыг олж мэдсэн гайхалтай баримтуудыг олж мэдсэн. Энэ нь байлдааны сансрын лазерын станцын идэвхтэй нууц хөгжүүлэлт байсан нь тогтоогджээ. Дашрамд дурдахад, энэхүү бүтээн байгуулалт нь дэлхийн тойрог замд амжилттай хөөргөсөн анхны бөгөөд цорын ганц гэж тооцогддог (албан ёсны мэдээллээр. Гэхдээ ийм төслүүдийг ихэнх тохиолдолд олон улс ангилж, боловсруулсан байдаг тул энэ нь гайхах зүйл биш юм. Ийм станцууд тойрог замд нэг хуулбараас хол байж болох юм, магадгүй зөвхөн Оросууд ч биш, магадгүй тэд одоо таны дээгүүр нисч байгаа байх, гэхдээ эдгээр нь чангаар бодлууд юм ...)

Зурагт үзүүлсэн "Хар пуужин" бол Зөвлөлтийн хамгийн том сансрын хөлөг "Полюс" ("Skif-DM" - дэлхийн анхны байлдааны сансрын лазер станц) юм.

"Skif" төсөл

Бидний олж мэдсэнээр зурагт үзүүлсэн "Хар пуужин" нь Зөвлөлтийн хамгийн том сансрын хөлөг "Полюс" ("Skif-DM", 17F19DM, MIR-2, дэлхийн анхны байлдааны сансрын лазерын станц) юм. Мөн энэ төсөл бараг бүрэн боловсруулагдсан бөгөөд маш амжилттай гэж тооцогддог. Сансрын лазерын хувьд маш их! Энэ бүхэн ЗХУ-ын жилүүдэд аль хэдийн болсон нь үнэн, одоо л олон үйл явдал олон нийтэд ил болж эхэлсэн, гэхдээ тэдний хэлснээр хэзээ ч байгаагүй нь дээр ...

Мэдэгдэж байгаа зүйл:

Лазер тойрог замын платформ "Скиф" буюу "хар пуужин"

Лазер тойрог замын платформыг ЗХУ-д 1970-аад оны сүүлээр боловсруулж эхэлсэн. Skif хөтөлбөр нь америкчуудын боловсруулж буй SDI (Стратегийн хамгаалалтын санаачилга, мөн "Оддын дайн" гэгддэг) -ийн хариу арга хэмжээ байх ёстой байв.

Үүний зэрэгцээ ICBM-ийн байлдааны хошууг саатуулах нарийн төвөгтэй байдлыг ойлгосон Зөвлөлтийн эрдэмтэд Скифийг үндсэндээ Америкийн сансрын хөлгүүдийг манай ICBM-ийг саатуулахаас сэргийлэхийн тулд устгах хэрэгсэл болгон бүтээжээ. (Гэхдээ мэдээжийн хэрэг эдгээр нь лазерын тойрог замын платформын гүйцэтгэх ёстой бүх үүрэг биш юм.)

Лазерын тойрог замын платформын хувьд ХКХХК-ийн Дизайн Товчоо нь 100 кВт чадалтай, 2140x1820x680 мм хэмжээтэй хийн динамик CO2 лазер GDL RD0600 бүтээсэн нь мэдэгдэж байна. 2011 он гэхэд энэ лазер нь вандан туршилтын бүрэн мөчлөгийг туулсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Дашрамд дурдахад, ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Владимир Путины хэлсэн “Пересвет” байлдааны лазер нь Зөвлөлтийн нэрт эрдэмтдийн хийсэн үндэслэлтэй суурьтай болохыг харуулж байна. Оросын эрдэмтдэд хүндэтгэлтэй хандах нь зүйтэй, учир нь тэд Зөвлөлтийн хөгжлийн уламжлалыг үргэлжлүүлж байсан бөгөөд үүний үр дүнд бид цөмийн реактороор импульс болгон шахдаг байлдааны лазертай болсон.

Пересвет байлдааны лазер систем нь дайсны онгоцыг цохих чадвартай

Дэлхийн сансрын нисгэгчдийн шуугиан тарьсан амжилт.

Хөргөхөөс өмнө тээврийн хэрэгслийн энергийг хөөргө.

1987 оны 5-р сард энэ хөөргөлт нь дэлхийн сансрын нисгэгчдийн хувьд шуугиан тарьсан. "Энержиа" пуужингийн пуужин анхны нислэгтээ "Скиф" ("Хар пуужин" гэх) нууц туршилтын хөлөг онгоцыг даацын ачаа болгон авч явсан. Харьцуулбал сансрын тандемын жин 100 тонноос их, Америкийн Шаттлуудын даац 3 дахин бага байв. Energia пуужин ба Скиф аппаратын жижиг видео бичлэг ч байдаг.

Energia-Skif цогцолбор нь туршилтын талбайнууд болон сансрын талбайн бүх туршилтуудыг, тухайлбал газрын болон нислэгийн туршилтуудыг амжилттай давсан боловч цөөхөн нь амжилттай хөөргөнө гэж найдаж байв. Гэхдээ хөөргөх нь ердийнхөөрөө хамгийн бага алдаатай явагдсан. Энэ машинд зарцуулсан хөрөнгө нь үнэндээ дэмий үрээгүй. Дэлхий даяар сансарт зэвсгийн уралдаан зогссон, жишээлбэл, бусад хиймэл дагуулуудыг устгах хиймэл дагуулууд, өөрөөр хэлбэл "оддын дайн". Дашрамд хэлэхэд, үүний дараа америкчууд ийм том ачааг хөөргөж чадаагүй юм. Тэдний хамгийн дээд хүчин чадал нь Шаттл дээр 30 тонн хөөргөх байсан гэж дизайнер Александр Маркин хэлэв.

Бүтээлийн шалтгаан.

Наяад оны сүүлчээр ЗХУ лазерын зэвсгийн хөгжлөөр америкчуудаас хоцорч байв. АНУ дайсны ямар ч байг онож чадах 8 орчим нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцтой байв. Скиф төсөл нь зэвсгийн уралдааныг зогсоосон бөгөөд сансрын хөлгийн загвар нь лазерын их буугаар тоноглогдсон бөгөөд энэ нь түүнд цэргийн зориулалттай стратегийн сөнөөгч гэсэн статусыг өгсөн юм.

Зөвлөлт Холбоот Улс дайснаасаа давуу эрхтэй зэвсэг бүтээх зайлшгүй шаардлага тулгарч байсан ч тэр жилүүдэд эдгээр зэвсэг нь манай нутаг дэвсгэрийг хамгаалж чадах нь хамгийн чухал ажил байв. Түүнчлэн, шаардлагатай бол зэвсэг нь хүчтэй хариу цохилт өгөх чадвартай байх ёстой гэж 1987 онд "Прогресс ЦСКБ"-ийн ахлах диспетчер Александр Лунев хэлэв.

Түлшний сав, хүрээний элементүүд, их бие болон Energia-ийн бусад хэсгүүдийг Прогресс TsSKB-д үйлдвэрлэсэн. Үйлдвэрийн хувьд энэ нь түүний түүхэн дэх хамгийн том захиалга байв.

Зөвхөн бүтээгдэхүүний диаметр нь бараг 8 метр байсан тул загвар нь үнэхээр маш том юм. Шатахууны сав нь хүрээ хооронд нийт 29 метр зайтай! Хэрэв бид пуужингийн тухай ярих юм бол энэ бол асар том бүтэц юм гэж 1987 оны 233-р цехийн үйлдвэрлэлийн дарга Петр Педчинко тайлбарлав.

Тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчийг хөөргөх.

Петр Педченко 1987 онд үйлдвэрлэлийн дарга байсан бөгөөд эд анги үйлдвэрлэх технологийн процесс, "ус, гал, хүйтэн" туршилтын явцыг хянаж байв. Куйбышевын үйлдвэрийн ажилчдад зориулсан туршилт бүр нь хамгийн сүүлийн үеийн технологиудыг туршиж үзсэний дараа эзэмших ёстой байв.

Өдгөө 233-р цех эзгүйрсэн ч 25 жилийн өмнө энд ажил ид өрнөж байсан. Эцсийн эцэст, даалгавар бол богино хугацаанд америкчуудаас түрүүлж, сансрын хүчин чадлыг дэлхий даяар зарлах явдал байв. (Тийм ээ, ЗХУ-ын хүчин чадал одоогийнхоос хамаагүй их байсан, гэхдээ төсөөлөөд үз дээ? Хэрэв ЗХУ задран унааагүй, сансрын уралдаан үргэлжилсэн бол? Бид хаана байж болох вэ?)

Энэ бүхэн эцсээ хүртэл энэ барилгад байсан бөгөөд заримдаа алхахад маш хэцүү байсан! Учир нь би энд ирсэн, тэгээд би тийшээ очих ёстой, энд, Бурханд талархаж, бараг хагас километр барилга байна гэж Петр Педчинко дурсаж, энэ барилга руу гунигтай харав.

Скиф тойрог замд орсны дараа ердийнхөөрөө пуужингаас салсан боловч сансарт 80 тонн жинтэй хөлөг онгоц бусад улс орнуудыг өдөөн хатгаж, дайн үүсгэж болзошгүй байв. Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд сансрын хөлгийн макетийг Номхон далайд живүүлэхээр шийдсэн бөгөөд жил хагасын дараа "Энержиа" зөөгч пуужингаар дахин ашиглах боломжтой тойрог замын "Буран" хөлгийг сансарт хөөргөв. Дашрамд дурдахад тэрээр 1988 оны арваннэгдүгээр сарын 15-нд нисгэгчгүй автомат горимд нислэгээ хийсэн юм. Энэ нь тэр жилүүдэд байсан !!!

Харамсалтай нь энэ нислэг нь ЗХУ задран унасан нь сансрын хөтөлбөрийг хаах шалтгаан болсон юм. Тэд сансарт дахин мөнгө оруулахгүй байхаар шийджээ. Гэхдээ тэр хоёр хөөргөсөн нь эхлээд Скиф, дараа нь Буран сансрын хөлгөөр ЗХУ-ыг, дараа нь Оросыг сансар судлалын салбарт олон жил тэргүүлэх байр сууринд хүргэсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мэдээжийн хэрэг, өнөөгийн амжилт нь ЗХУ-ын жилүүдэд байсан цар хүрээтэй харьцуулахад цайвар хэвээр байна. Гэсэн хэдий ч Орос улс "Сансрын гүрэн" цолыг жинхэнэ ёсоор эргүүлэн авч чадна гэсэн найдвар бий. Владимир Путины хэлснээр, Оросын эрдэмтэд эцэст нь сар, Ангараг гараг руу нисгэгчтэй нислэг явуулах боломжийг олгох бүтээн байгуулалтыг боловсруулж байна!

Энэ үед "Skif"-ийн түүхийг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болох ч эдгээр бүтээн байгуулалтууд үргэлжлэн хөгжиж, сайжирч, сансрын байлдааны лазерын станцаас хэн ч татгалзаагүй гэдэгтэй олон шинжээч санал нийлж байна. Мэргэжилтнүүдийн хэлснээр, зөв ​​цагт, зөв ​​цагт эдгээр бүтээн байгуулалтууд олон нийтэд мэдэгдэх болно, учир нь В.Путин 2018 оны гуравдугаар сард шинэ төрлийн зэвсгийн талаар "цаг нь болоогүй байна" гэж хэлсэн. Гэвч Путин 2004 онд Орос улс шинэ физикийн зарчмаар зэвсэг бүтээж байна гэж мэдэгдэл хийхэд хэн ч итгээгүй ч Путины мэдэгдэлд дэлхий нийт ямар хариу үйлдэл үзүүлж, Орост хэт авианы зэвсэгтэй байсныг бид бүгд санаж байна. Тиймээс бодох зүйл байна!

Байлдааны лазерыг ЗХУ-86879 сүүлтэй Ил-76MD онгоцонд туршсан (өөрөөр бол BL-тэй Ил-76ЛЛ гэж нэрлэдэг байсан - байлдааны лазер бүхий Ил-76 нисдэг лаборатори). Энэ онгоц өвөрмөц харагдаж байв. Лазер болон холбогдох төхөөрөмжийг тэжээхийн тулд нумын хажуу талд 2.1 МВт чадалтай хоёр AI-24VT турбогенератор суурилуулсан. Стандарт цаг уурын радарын оронд тусгай адаптер дээр том том чийдэн хэлбэртэй бүрхүүл суурилуулсан бөгөөд доор нь жижиг гонзгой гонзгойг бэхэлсэн байв. Онилсон системд зориулсан антенн байсан нь ойлгомжтой бөгөөд бүх чиглэлд эргэлдэж, байг барьж авдаг.

Лазер бууг байрлуулах асуудлыг анх шийдсэн: онгоцны аэродинамикийг өөр өнгөлгөөний тусламжтайгаар эвдэхгүйн тулд бууг эвхэгддэг болгосон. Далавч ба сэрвээний хоорондох их биений дээд хэсгийг хайчилж, хэд хэдэн сегментээс бүрдсэн асар том хаалгаар сольсон. Тэднийг их бие дотор салгаж, дараа нь их буутай цамхаг дээшээ авирав. Далавчны ард далавчтай төстэй профиль бүхий их биений контураас цааш цухуйсан өнгөлгөөнүүд байв. Ачааны налууг хадгалсан боловч ачааны нүхний хаалгыг буулгаж, ангийг нь төмрөөр битүүмжилсэн.

Онгоцны өөрчлөлтийг нэрэмжит Тагонрог нисэхийн судалгааны цогцолбор (TANTK) гүйцэтгэсэн. Г.М.Бэриев болон Таганрогийн нэрэмжит машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэр. Георгий Димитров.

BL бүхий IL-76LL бүхий мегаваттын лазер суурилуулах зориулалттай сансрын хөлөг нь 17F19D "Skif-D" гэсэн тэмдэглэгээг авсан. "D" үсэг нь "жагсаал" гэсэн утгатай. 1984 оны 8-р сарын 27-нд Ерөнхий инженерийн сайд Олег Дмитриевич Бакланов 17F19D "Skif-D" бүтээх тухай N343/0180 тушаалд гарын үсэг зурав. Салют дизайны товчоо нь түүнийг бий болгох тэргүүлэх дизайны товчоогоор томилогдсон. Үүнтэй ижил тушаалаар дараагийн цэргийн хүнд сансрын хөлөг бүтээх хөтөлбөрийг албан ёсоор баталсан. Дараа нь ОУОХ-ны 1985 оны 5-р сарын 12-ны өдрийн N168 тушаалаар Skif-D үйлдвэрлэдэг аж ахуйн нэгжүүдийн хамтын ажиллагаа байгуулагдсан. Эцэст нь пуужингийн эсрэг асуудал нь нэн тэргүүний зорилтуудын нэг байсан тул 1986 оны 1-р сарын 27-нд Скифу-Д дээр ЗХУ-ын Төв Хороо, ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн №135-45 тогтоол гарчээ. Зөвлөлтийн сансрын хөлөг бүр ийм хүндэтгэл хүлээж аваагүй. Энэхүү тогтоолын дагуу 1987 оны хоёрдугаар улиралд Скифа-D-ийг тойрог замд анх хөөргөх ёстой байв.

"Skif-D" нь үндсэндээ туршилтын сансрын хөлөг байсан бөгөөд үүн дээр зөвхөн лазер төдийгүй "ЗХУ-ын SDI" хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээсэн дараах төхөөрөмжүүдийн зарим стандарт системийг турших ёстой байв. Эдгээр нь салгах, чиглүүлэх систем, хөдөлгөөнийг хянах систем, цахилгаан хангамжийн систем, хөлөг дээрх нарийн төвөгтэй хяналтын систем байв.

17F19D төхөөрөмж нь сансарт байгаа байг устгах сансрын хөлөг бүтээх үндсэн боломжийг харуулах ёстой байв. Лазерыг Skif-D дээр туршихын тулд дайсны пуужин, байлдааны хошуу, хиймэл дагуулыг дуурайлган тусгай бай суурилуулахаар төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч DOS станцын зэрэглэлийн төхөөрөмж дээр ийм хүчирхэг лазер байрлуулах боломжгүй байв. Шийдэл хурдан олдсон. 1983 он гэхэд "хонгилын үзүүр дэх гэрэл" LV 11K25 Energia-д харагдах болов.

Энэхүү тээвэрлэгч нь 95 тонн жинтэй ачааг сансрын анхны хурдтай ойртуулах боломжтой. Мегаваттын нисэхийн лазер бүхий төхөөрөмж яг ийм масстай таарч байна.
Skif-D дээрх ажлын явцыг хурдасгахын тулд Салют дизайн товчоо тухайн үеийн өмнөх болон одоо хийж байсан ажлын туршлагыг дээд зэргээр ашиглахаар шийджээ. Skifa-D нь TKS тээврийн хэрэгсэл болон тойрог замын "Буран" тээврийн хэрэгслийн элементүүд, "Мир" сансрын хөлгийн үндсэн хэсэг, модулиуд, "Протон-К" пуужингийн элементүүдийг багтаасан. Төхөөрөмжийн урт нь 40 м, хамгийн их диаметр нь 4.1 м, масс нь 95 тонн орчим байв.

Бүтцийн хувьд анхны Skif-D (сүүлийн дугаар 18101) нь хоорондоо нягт холбогдсон хоёр модулиас бүрддэг: функциональ үйлчилгээний нэгж (FSB) ба зорилтот модуль (TM). 11F72 TKS хөлөг онгоцны 11F77 функциональ ачааны блок дээр суурилсан FSB-ийг пуужингаас салгасны дараа Skif-D-ийг нэмэлт хурдасгахад ашигласан: уг блок нь сансрын хөлөг ороход шаардлагатай 60 м / с-ийг нэмсэн. түүний жишиг бага тойрог зам. FSB нь мөн аппаратын үндсэн үйлчилгээний системийг байрлуулсан. Тэднийг тэжээхийн тулд FSB-д TKS-ийн нарны хавтанг суурилуулсан.

Зорилтот модуль нь прототипгүй байсан. Энэ нь ажлын шингэний тасалгаа (ORT), эрчим хүчний тасалгаа (OE) болон тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгаа (OSA) гэсэн гурван тасалгаанаас бүрдсэн. ORT нь лазерыг тэжээхийн тулд CO2 цилиндртэй байх ёстой байв. Эрчим хүчний тасалгаа нь тус бүр нь 1.2 МВт хүчин чадалтай хоёр том цахилгаан турбин генератор (ETG) суурилуулах зориулалттай байв. OSA нь байлдааны лазер өөрөө болон удирдамж, хадгалах системийг (HCS) байрлуулсан. Лазерыг онилоход хялбар болгохын тулд OSA-ийн толгойн хэсгийг бусад төхөөрөмжтэй харьцуулахад эргүүлэх боломжтой болгохоор шийдсэн. OSA-ийн хоёр хажуугийн блокуудад SNU болон байлдааны лазерыг хоёуланг нь турших зорилтуудыг байрлуулах ёстой байв.

Гэсэн хэдий ч Skif-D-ийг бүтээгчид техникийн олон асуудалтай тулгарсан. Нэгдүгээрт, вакуум, жингүйдлийн нөхцөлд хийн динамик нүүрстөрөгчийн давхар ислийн лазерыг тойрог замд хөөргөх эсэх нь бүрэн тодорхойгүй байв. нэрэмжит үйлдвэрт энэ асуудлыг шийдвэрлэх. М.В.Хруничев, тусгай туршилтын вандан бий болгохоор шийдсэн. Тус зогсоол нь асар том талбайг эзэлдэг бөгөөд 20 метрийн босоо цилиндр хэлбэртэй дөрвөн вакуум цамхаг, криоген эд ангиудыг хадгалах 10 метрийн хоёр бөмбөрцөг сав, том диаметртэй дамжуулах хоолойн өргөн сүлжээг багтаасан байв. Эдгээр барилгууд өнөөг хүртэл Улсын эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн сансрын төвийн нутаг дэвсгэрт байдаг. М.В. Хруничев өмнөх «Зөвлөлтийн СДИ» хөтөлбөрийг санав.

Мегаваттын лазерын хийн динамик нь олон асуудал үүсгэсэн. Ашиглалтын явцад ажлын хийн (CO2) маш их хэрэглээтэй байсан. Лазераас ялгарах хийн тийрэлтэт онгоц нь түгшүүртэй мөчийг үүсгэсэн. Үүнээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд бид эргүүлэх моментгүй яндангийн системийг (STE) хөгжүүлэхээр шийдсэн. Гаднах төрхөөрөө "өмд" гэж нэрлэгддэг тусгай дамжуулах хоолой нь лазераас эрчим хүчний тасалгаа руу чиглэв. Тэнд эвдэрсэн мөчийг нөхөхийн тулд хийн жолоотой тусгай яндангийн хоолойг суурилуулсан. SBV-ийг NPO im компани боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. С.А. Лавочкина.

Лазер цахилгаан хангамжийн системийг, ялангуяа ETG-ийг бий болгоход ноцтой хүндрэлүүд гарч ирэв. Тэднийг турших явцад дэлбэрэлтийн тохиолдол гарсан. Генераторын турбинуудын ажиллагаа нь төхөөрөмжид ихээхэн саад учруулсан.

Skifa-D замын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь маш нарийн төвөгтэй болсон. Эцсийн эцэст тэрээр генераторын үйл ажиллагаа, лазерын хийн ялгаруулалт, маш хүнд, гэхдээ эргэлтээс үүсэх эвдрэлийг нөхөхийн зэрэгцээ эргэдэг толгойн хэсэг болон бүхэл бүтэн төхөөрөмжийг зорилтот түвшинд чиглүүлэх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ OSA-ийн толгойн хэсэг маш хурдан эргэлддэг. 1985 онд аль хэдийн эдгээр бүх туслах системийг туршихын тулд сансрын хөлгийг нэг удаа хөөргөх шаардлагатай болох нь тодорхой байсан. Тиймээс Skif-D1 бүтээгдэхүүнийг байлдааны лазергүйгээр тойрог замд гаргахаар шийдсэн бөгөөд зөвхөн Skif-D2-ийг "тусгай цогцолбор" -оор бүрэн тоноглохоор шийдсэн.

Skif-D-ийн хажууд Salyut дизайны товчоо 17F19S Skif-Stilet төхөөрөмжийг бүтээхээр төлөвлөжээ. Энэ нь мөн Energia зөөгч пуужин дээр хөөргөх зориулалттай хүнд ангиллын төхөөрөмж байв. 1986 оны 12-р сарын 15-нд ОУОХ-ны 1987-90 оны ажлын чиглэлийн тухай N515 тушаалд гарын үсэг зурсан бөгөөд үүнд Skif-Stiletto багтсан. Энэ төхөөрөмж дээр тэд "Астрофизик" NPO-д бүтээсэн 1K11 "Stilet" тусгай цогцолборыг (BSK) суурилуулахаар төлөвлөж байв.

17F19S загварын "Stiletto" нь 80-аад онд бүтээгдсэн бөгөөд туршилтанд хамрагдаж байсан хуурай газрын "Stiletto"-ийн сансрын хувилбар байв. Энэ нь 1.06 нм долгионы урттай ажилладаг хэт улаан туяаны лазерын "арван баррель" суурилуулалт байв. Гэсэн хэдий ч газар дээр суурилсан Stiletto нь дайсны техник хэрэгслийг устгах, устгах зорилгогүй байв. Уур амьсгал, эрч хүч үүнийг зүгээр л зөвшөөрөөгүй. Лазерууд нь харааны болон оптик төхөөрөмжүүдийн мэдрэгчийг идэвхгүй болгох зорилготой байв. Дэлхий дээр Stiletto ашиглах нь үр дүнгүй байсан. Сансарт вакуумаас болж түүний үйл ажиллагааны хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. "Сансрын стилетто"-г хиймэл дагуулын эсрэг зэвсэг болгон ашиглаж болно. Эцсийн эцэст, дайсны сансрын хөлгийн оптик мэдрэгч эвдэрсэн нь хиймэл дагуулын үхэлтэй адил байв. Сансарт Stiletto-ийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд тусгай дуран бүтээсэн. 1986 оны 9-р сард Stiletto-ийн цахилгаанаар ажилладаг прототипийг NPO Astrophysics үйлдвэрлэж, Salyut-ийн дизайн товчоонд туршилтанд хүргэв. 1987 оны 8-р сард телескопын корпусын вандан прототипийг үйлдвэрлэжээ.

Ирээдүйд янз бүрийн хүнд даацын төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байсан. Energia пуужингийн хүнд ангиллын платформ дээр суурилсан 17F19U "Skif-U" сансрын нэгдсэн цогцолборыг бий болгох санаа байсан.

1985 оны дундуур LV 11K25 "Energia" 6SL-ийг анх хөөргөх бэлтгэл ажил эцсийн шатандаа орсон. Анх 1986 онд хөөргөхөөр төлөвлөж байсан. “Буран” тойрог замын хөлөг хараахан бэлэн болоогүй байгаа тул Ерөнхий механик инженерийн яамнаас 100 тонн даацтай сансрын хөлгийн макет бүхий “Энергиа” зөөгч пуужингаа даацын хэлбэрээр хөөргөх шийдвэр гаргажээ. 1985 оны 7-р сард "Салют" төслийн товчооны ерөнхий дизайнер Д.А.Полухин компанийн удирдлагын багийг цуглуулж, Ерөнхий инженерийн сайд О.Д.Бакланов "Энержи"-г турших 100 тонн жинтэй загварыг бий болгохыг үүрэг болгосныг зарлав. 1986 оны есдүгээр сар гэхэд зураг төслийг бэлэн болгох ёстой байв.

Загварын үзүүлэлтүүдэд бүх тохируулга хийсний дараа Skif-D прототип буюу 17F19DM Skif-DM аппаратын төсөл гарч ирэв. 1985 оны 8-р сарын 19-нд Баклановын гарын үсэг бүхий N295 холбогдох тушаал гарчээ.
KA 17F19DM "Skif-DM" загварын нислэгийн загвар нь FSB ба TsM гэсэн хоёр модулиас бүрдсэн бөгөөд урт нь 36.9 метр, хамгийн их диаметр нь 4.1 метр, толгойн хаалтыг оруулаад 77 тонн жинтэй байв.

Тухайн үед Скифа-ДМ-ийг нэрэмжит NPO дээр боловсруулсан. С.А.Лавочкины эргэлтгүй яндангийн систем бараг бэлэн болсон. Иймд хийн динамикийг турших, хий түүнээс гарах үед эвдрэх моментийн хэмжээг тодорхойлох зорилгоор SBV-ийг 17F19DM дээр суурилуулахаар шийдсэн. Гэсэн хэдий ч хэрэв нүүрстөрөгчийн давхар ислийг үүнд ашигласан бол Skif-DM-ийн зорилго нь гадаадын шинжээчдийн хувьд хэтэрхий тодорхой болно. Тиймээс туршилтанд ксенон ба криптоны холимогийг сонгосон. Энэхүү хольц нь геофизикийн сонирхолтой туршилт хийх боломжтой болсон - хиймэл хийн формацийн дэлхийн ионосферийн плазмтай харилцан үйлчлэлийг судлах. SBV тестийн энэ бүрхэвч нь бага эсвэл бага үнэмшилтэй байсан.

1986 оны 9-р сар гэхэд Skifa-D лазерыг бай руу чиглүүлж, байг хараанд байлгахад ашигладаг системийг бэлтгэх нь бодитой байсан. Удирдамжийг хоёр үе шаттайгаар явуулсан. Эхлээд Москвагийн Нарийвчлалын багаж хэрэгслийн судалгааны хүрээлэнд боловсруулсан агаарын радарын станцыг (ARS) бүдүүлэг удирдамж болгон ашиглаж байжээ. Дараа нь бага чадлын лазер ашиглан заах ба барих систем (HCS) ашиглан нарийн удирдамжийг гүйцэтгэсэн. SNU-ийг таних системээр ЗХУ-ын тэргүүлэгч компани болох Казанийн "Радиоприбор" ТХГН-аас бүтээсэн. Радар, хяналтын системүүдийн өгөгдлийг боловсруулж, эдгээр системийг Skifa-DM хяналтын систем дэх замын хөдөлгөөний удирдлагын системийн гүйцэтгэх байгууллагуудтай нэгтгэхийн тулд ижил самбар дээрх компьютертэй адил Аргон-16 самбарын компьютерийг ашигласан. Мир станцын үндсэн нэгж. SNU мэдрэгчийг тохируулж, энэ системийг туршихын тулд салдаг объектуудыг (хийлдэг бөмбөлөг, булангийн тусгал гэх мэт) ашиглахаар шийдсэн. Үүнтэй төстэй зорилтуудыг 1985 онд TKS-M Kosmos-1686 дээрх Пион цогцолборыг ашиглан цэргийн хэрэглээний туршилтын үеэр ашигласан бөгөөд Мир станцын Spektr модулийн Лира цогцолборт зориулж боловсруулсан. Баллистик пуужин болон хиймэл дагуулын хөдөлгүүрийн ажиллагааг дуурайх зорилгоор хийлдэг объект дээр барийн плазмын генератор суурилуулсан.

"Полюс" / "Скиф-ДМ"-ийн талаар тархаж буй цуу яриаг арилгахын тулд үүнийг дахин онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: байлдааны мегаваттын лазер, түүний ажиллагааг хангадаг цахилгаан турбин генератор байхгүй байсан! Гэсэн хэдий ч Skif-DM-ээс буудаж буй байнуудыг онох ямар ч хүлээлт байсангүй: тэднийг цохих ямар ч байсангүй!

Гэсэн хэдий ч Skif-DM төсөл дээр ажиллаж байх үед анхны туршилтын хөтөлбөрийг нэлээд хумигдсан. Үүний шалтгаан нь техникийн хувьд огтхон ч биш байсан. Энэ үед "перестройкийн үйл явц эрчимтэй явагдаж байв." Ерөнхий нарийн бичгийн дарга болсон Михаил Горбачев энх тайвны сансрын тухай диссертацийг зориудаар ашиглаж, Америкийн SDI хөтөлбөр, сансар огторгуйг цэрэгжүүлэх төлөвлөгөөг олон нийтэд удаа дараа буруушааж байсан. Мөн эдгээр шинэ чиг хандлагын нөлөөн дор тойрог замын лазер станцын туршилтын нислэгийн чадварыг харуулахыг эсэргүүцсэн намын эрх мэдлийн дээд шатанд бүлэг бий болжээ.

Улс төрийн шийдвэрийн үндсэн дээр 1987 оны 2-р сард "Скиф-ДМ" хөөргөх улсын комисс нь төхөөрөмжийн нислэгийн хөтөлбөрт бүх зорилтот буудлага, радар, хяналтын системийг турших, ксенон-криптон хийн хольцыг гаргахыг цуцалжээ. SBV. Тэд зөвхөн Skif-DM-ийг тойрог замд гаргахаар шийдсэн бөгөөд нэг сарын дараа Номхон далайн цөлийн бүсэд агаар мандалд оруулахаар шийдсэн. Ийм асар том боловч чимээгүй аппаратын талаар АНУ юу гэж бодож байгааг хэлэхэд хэцүү. Байгаа буудаж, хийн үүл гаргаснаас багагүй хардлага энд байх болов уу. Одоо Skifa-DM нислэгийн хөтөлбөрт хамгийн "хор хөнөөлгүй" аравхан туршилт багтсан: дөрвөн цэргийн хэрэглээ, зургаан геофизикийн туршилт.

1987 оны 5-р сарын 11-нд төлөвлөсөн хөөргөхөөс хэдхэн хоногийн өмнө Горбачёв сансрын буудал руу нисэв. 5-р сарын 12-нд тэрээр сансрын техник, тэр дундаа цэргийн технологийн дээжтэй танилцав. Үүний үр дүнд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга үзсэн, сонссон зүйлдээ маш их баяртай байв. Зочид зочлох, ярилцах цаг төлөвлөснөөс хоёр дахин урт байв. Эцэст нь хэлэхэд, М.С. Горбачев: "Би Рейкьявикээс өмнө энэ бүгдийг мэдэхгүй байсан нь харамсалтай!"

5-р сарын 13-нд Горбачёв Офицеруудын ордонд Байконурын цэргийн болон энгийн ажилтнуудтай уулзав. Горбачёв урт удаан үг хэлж, сансрын хөлгийн ажилчид, сансрын техникийг бүтээгчдийг магтан сайшаав. Тэрээр "Энергиа"-г хөөргөхдөө яарсангүй, бид эхлээд бүх асуудлаа цэгцэлж, ийм нарийн төвөгтэй, үнэтэй системийг бүрэн итгэлтэйгээр эхлүүлэхийг санал болгов. Мөн тэрээр хэлэхдээ:

"...Энх тайван орон зайд чиглэсэн бидний хандлага бол сул дорой байдлын шинж биш. Энэ бол ЗХУ-ын энхийг эрхэмлэгч гадаад бодлогын илэрхийлэл юм. Бид энх тайвны орон зайг хөгжүүлэх чиглэлээр олон улсын хамтын нийгэмлэгт хамтран ажиллахыг санал болгож байна. Зэвсэглэлээр хөөцөлдөхийг эсэргүүцэж байна. , үүнд сансар огторгуйд... Энд бидний ашиг сонирхол Америкийн ард түмний ашиг сонирхол, дэлхийн бусад ард түмний ашиг сонирхолтой давхцаж байна, тэд зэвсгээр уралдан бизнес эрхэлдэг, хүрэхийг хүсч байгаа хүмүүсийн ашиг сонирхолд нийцэхгүй байна сансар огторгуйгаар цэргийн давуу байдал... Цөмийн зэвсгээс хамгаалах тухай аливаа яриа бол ард түмнийг хамгийн том хууран мэхлэх явдал юм. Америкийн засаг захиргаа хэрэгжүүлэхийг зорьж буй Стратегийн батлан ​​хамгаалах санаачилгыг бид эдгээр байр сууринаас үнэлдэг. Зэвсэглэлийн уралдааныг сансарт шилжүүлэхийн эсрэг бид өөрсдийн үүрэг бол SDI-ийн ноцтой аюулыг дэлхий дахинд харуулах явдал гэж харж байна ..."

Үүний дараа Скифийн хувь заяа, цэргийн сансрын системийг хөгжүүлэх бүх хөтөлбөр тодорхой болов. Төхөөрөмжийг хөөргөх явцад гарсан гэмтэл нь тойрог замд ороход саад болсон нь энэ хөтөлбөрийн ажлыг хаахыг түргэсгэсэн.

17F19D "Skif-D1" N18101 төхөөрөмж дээр Салютийн дизайны товчоонд хэсэг хугацаанд ажил үргэлжилж байсан бөгөөд 1985 оны сүүлчээр ашиглалтад оруулах ажлыг 1987 оны 6-р сар хүртэл хойшлуулсан. Гэсэн хэдий ч тус улсын удирдлага хөтөлбөрийг сонирхохоо больсоны дараа багассан. Хөтөлбөрт зориулж хөрөнгө хуваарилж эхэлсэн бөгөөд нээлтийн огноо хойшлогдож эхлэв. Зөвхөн 1987 оны эхээр Skif-D1-ийн хувьд AFU, PSV, PSN тасалгаанууд, ёроолын өнгөлгөө, PGO орон сууц, ODU болон зорилтот модулийн хажуугийн блокуудыг ZiKh-д үйлдвэрлэжээ. Зорилтот модулийн үлдсэн стандарт тасалгааны орон сууцыг 1987 оны 4-р улиралд багтаан үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна.

Казанийн NPO Radiopribor-д чиглүүлэх, барих систем, фото-оптик хяналтын системийг бий болгоход асуудал үүссэн. Үүнтэй холбогдуулан Ерөнхий механик инженерийн нэгдүгээр дэд сайд В.Х. Догужиев 1987 оны 4-р сарын 20-нд SNU болон SFFD вандан иж бүрдэл нийлүүлэх хугацааг 1989 он, стандарт иж бүрдлийг 1990 он болгон хойшлуулах шийдвэрт гарын үсэг зурав. Эдгээр хугацааг харгалзан Skif-D1 зөвхөн эцэс гэхэд бэлэн болно. 1991 он. Түүний системтэй холбоотой асуудлууд үүнийг шийдэж чадаагүй. Энэ сэдвийн тэргүүлэх зохион бүтээгч Ю.П.Корниловын хэлснээр, тэр үед "Скиф" дээр ажиллаж байсан мэргэжилтнүүд энэ төхөөрөмжид Хожа Насредины цэвэр дорно дахины философитой хандсан: тэр үед "Skif-D" буюу Эмир. үхэх болно, эсвэл илжиг бэлэн байсан."

1987 оны 9-р сард Салют дизайн товчоонд 17F19D сэдэвтэй ажиллах ажлыг түр зогсоосон бөгөөд хэзээ ч үргэлжлүүлээгүй. Олон улсын харилцаан дахь "шинэ сэтгэлгээ" ба үүнтэй зэрэгцэн ЗХУ-ын эдийн засагт үүсч буй хямрал нь 1989 онд хүнд байлдааны тойрог замын станцуудын санхүүжилтийг бүрэн зогсооход хүргэсэн. Хүйтэн дайны бууралт нь мөн адил бууралтад хүргэсэн. Зөвлөлтийн "оддын дайн".

**************************************** **************************************** ******

нийт урт нь бараг 37 м,
диаметр нь 4.1 м хүртэл,
жин 80 орчим тонн,
дотоод эзэлхүүн ойролцоогоор. 80 шоо метр
Хоёр үндсэн тасалгаанаас бүрдсэн:
жижиг - функциональ болон үйлчилгээний блок (FSB)
илүү том - зорилтот модуль (TM).

FSB нь 20 тоннын даацтай хөлөг онгоц байсан бөгөөд үүнийг "Салют" дизайны товчоо эртнээс эзэмшиж байсан бөгөөд энэ шинэ даалгаварт зориулж бага зэрэг өөрчлөгдсөн нь Космос-929, -1267, -1443, -1668 тээврийн хөлөг онгоцуудтай бараг ижил байв. Мир станцын модулиуд ".

Хөдөлгөөн ба хөлөг дээрх цогцолборыг хянах систем, телеметрийн удирдлага, командын радио холбоо, дулааны нөхцлийг хангах, эрчим хүчний хангамж, хаалт, антенны төхөөрөмж, шинжлэх ухааны туршилтын хяналтын систем энд байрладаг.

Skifa-DM зорилтот модуль нь ажлын шингэний тасалгаа (ORT), эрчим хүчний тасалгаа (OE), тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгаа (OSA), дээд (PSV) ба доод (PSN) тэжээлийн зай, антен тэжээгч төхөөрөмжүүдийн зайнаас бүрддэг. PAFU), доод бэхэлгээ (DO) болон адаптер залгах блок (АХБ). CM-ийн диаметр нь 4.1 м, DO ба PSB-тэй урт нь 25.2 м, OSA хажуугийн блокуудын дагуух хамгийн их өргөн нь 7.6 м байв.

AFU spacer нь антеннуудыг суурилуулж, CM-ийг FSB-тэй холбосон. Түүний диаметр нь 4.1 м, урт нь 0.6 м байв. Угсрах системийг Буран тойрог замын сансрын хөлгөөс зээлж авсан. Хоёр зайны диаметр нь 4.1 м, PSN-ийн урт нь 1.5 м, PSV-ийн урт нь 0.9 м байв.

Ажлын шингэн ба эрчим хүчний тасалгаа нь ижил геометрийн хэмжээстэй байсан: урт нь 6.0 м, диаметр нь 4.1 м ORT дотор ажлын шингэнийг хадгалах, нийлүүлэх систем (SHPRT) байсан. Үүнд ксенон ба криптоны хийн хольцтой 42 цилиндр багтсан бөгөөд тус бүр нь 36 литрийн багтаамжтай (хийн хольцын нийт нийлүүлэлтийн масс 420 кг байсан). Мөн ORT-д пневматик автоматжуулалт бүхий самбар, хийн хольцыг OE-ээр дамжуулан тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгаанд эргүүлэх моментгүй яндангийн системд нийлүүлэх хоолой байсан. ORT-ийн гаднах гадаргуу дээр тус бүр нь 4 хатуу түлш хөдөлгүүр бүхий хоёр салгах системийн блок, командын радио шугамын хоёр гогцоо антентай байв.

Цахилгаан турбогенераторууд бэлэн болоогүй байсан тул Skifa-DM-ийн эрчим хүчний тасалгаа бараг хоосон байв. Зөвхөн SBV гаралтын хоолой нь түүний биед бэхлэгдсэн байв. Хоолойг зөөврийн таглаагаар хаасан. Тасалгааны гадна талд өнцгийн хурдыг нөхөх системийн хоёр блок, тус бүрдээ хоёр хатуу хөдөлгүүртэй пуужингийн хөдөлгүүр байв.

Тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгааны их бие нь 4.1 м диаметртэй, 7.5 м урттай, тасалгаанд хоёр цилиндр хэлбэртэй хажуугийн блок (SB) суурилуулсан: I (BB-I) ба III (BB-III) онгоцны дагуу. төхөөрөмж. OCA дотор анхны термостатик удирдлагатай металл хүрээ суурилуулсан бөгөөд дизайн нь карбон файбер хэсгүүдийг ашигласан. Энэхүү хүрээ нь Skifa-DM тусгай цогцолборын тоног төхөөрөмжийг суурилуулах хатуу байдал, нарийвчлалыг нэмэгдүүлсэн. Бөмбөрцөг бүрхэвч бүхий цилиндр хэлбэртэй битүүмжилсэн тасалгаа нь радарын төхөөрөмж, чиглүүлэх, хадгалах системийн нэгжүүд, эргүүлэх моментгүй яндангийн системийг байрлуулсан хүрээтэй хавсаргасан. OSA-ийн урд хэсэгт радарын антен, SNU-ийн лазер ба фото-оптик мэдрэгч, тээврийн хэрэгслийн системийг хөөргөх цогцолборын газрын төхөөрөмжтэй холбох самбар суурилуулсан. OSA-ийн гадна талд тус бүр нь 4 хатуу түлшний пуужингийн хөдөлгүүр бүхий хоёр салгах системийн блок, хоёр хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр бүхий өнцгийн хурдыг нөхөх системийн нэг блок байсан.

OSA-ийн хажуугийн блокуудад хөөргөх механизмын блок бүхий байнууд, BB-I-ийн битүүмжилсэн хэсэгт - SNU ба SUBK автоматжуулалтыг байрлуулсан. Эхний хавтгайн дагуу BB-д хоёр төрлийн бай байх ёстой:

дотоод торонд - арван жижиг хийлдэг бай M1,
гадна бүрхүүлд барийн плазмын генератор бүхий 14 том хийлдэг M5 бай байна.

М4 булангийн тусгал бүхий арван байг сансрын хөлгийн III хавтгайн дагуу BB хэсэгт байрлуулсан. Хажуугийн блокууд нь тойрог замд хөөргөх үед арилгасан бүрээсээр хучигдсан байв.

Доод талаас нь OSA нь 1.7 м урттай нэг удаагийн конус хэлбэрийн ёроолоор хучигдсан байсан бөгөөд DO-д 1 м урттай шилжилтийн залгах блок бэхлэгдсэн бөгөөд уг самбарыг хөөргөх цогцолборын газрын системүүдтэй холбосон. "Өргөх холбоо барих" дохио өнгөрөхөд уг блок нь доод талын хавтангаас тусгаарлагдсан.

Гадна талдаа Skif-DM бүхэлдээ тусгай хар бүрээстэй байв. Энэ нь төхөөрөмжийн температурын горимыг хангах ёстой байв. Skifa-DM зорилтот модулийн дотор хэт цөөн түлш үүсгэгч төхөөрөмж байсан. Тиймээс нарны дулааныг халаалтанд дээд зэргээр ашиглах шаардлагатай байсан. Хар өнгийн бүрээс нь үүнийг хийх боломжтой болгосон. Арван жилийн дараа олон улсын сансрын станцын Заря энергийн модуль (FGB) 77KM N17501 дээр ижил зорилгоор ижил бүрхүүлийг ашигласан.

"Полюс" / "Скиф-ДМ"-ийн талаар тархаж буй цуу яриаг арилгахын тулд үүнийг дахин онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй: байлдааны мегаваттын лазер байгаагүй, түүний ажиллагааг хангадаг цахилгаан турбогенератор ч байгаагүй! Гэсэн хэдий ч Skif-DM-ээс буудаж буй байнуудыг онох ямар ч хүлээлт байсангүй: тэднийг цохих ямар ч байсангүй!

LV 11K25 "Energia" N6SL болон 17F19DM "Skif-DM" N18201 сансрын хөлөгөөс бүрдсэн цогцолбор нь 14А02 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Skif-DM-ийн гол ажил бол 11K25 Energia пуужингаар хөөргөсөн 100 тонн жинтэй сансрын хөлөг бүтээх зарчмуудыг турших явдал байв. 17F19DM-ийг бүтээх туршлага нь хүнд даацын төхөөрөмж дээр дараагийн ажилд хэрэгтэй байсан. Оросын сансрын нисгэгчдийн хувьд анх удаа даацыг пуужин дээр, хажуу талд нь тэгш хэмтэй бус байрлуулсан байв. Шинэ технологи, шинэ материалыг хөгжүүлэх замаар хэд хэдэн шинэ системийг бий болгосон. Ирээдүйд "ЗХУ-ын SDI" дээр ажиллах ёстой байсан аж ахуйн нэгжүүдийн шинэ хамтын ажиллагаа бий болсон. Салют дизайн товчоо болон нэрэмжит үйлдвэрээс гадна . М.В.Хруничев, Ерөнхий инженерийн яамны 45 аж ахуйн нэгж, бусад салбарын 25 аж ахуйн нэгж Скифа-ДМ-ийг бий болгоход оролцов.

Тодруулбал, "Химавтоматики" ХК-ийн Дизайн Товчоо нь лазерын тойрог замын платформын хувьд 100 кВт чадалтай, 2140x1820x680 мм хэмжээтэй хийн динамик CO2 лазер GDL RD0600 бүтээсэн бөгөөд 2011 он гэхэд вандан туршилтын бүрэн мөчлөгт хамрагдсан.

Жин 77 т (модульгүй)
Хэмжээ урт: 37 м, диаметр: 4.1 м

Үүний зорилго нь дайсны пуужин, байлдааны хошуу, хиймэл дагуулыг устгах явдал юм.

Зэвсгийн хувьд энэ сансрын хөлгийг 1 МВт-ын хүчин чадалтай лазерын системээр тоноглохоор төлөвлөж байсан. Энэ бол нүүрстөрөгчийн давхар исэл дээр ажилладаг хийн динамик лазер бөгөөд Атомын энергийн хүрээлэнгийн И.В. Курчатова.

"Скиф" нь Зөвлөлтийн пуужингийн довтолгооноос хамгаалах төслийн нэг хэсэг байсан бөгөөд үүнд "Скиф" лазерын зэвсэг бүхий байлдааны систем, 17F111 "Каскад" пуужингийн байлдааны систем, 71X6 US-KMO тойрог замын пуужингийн довтолгооноос сэрэмжлүүлэх систем багтсан.

18101 сүүлтэй анхны "Skif" нь бие биетэйгээ нягт холбогдсон функциональ болон үйлчилгээний хэсэг, зорилтот модулиас бүрдсэн байв.

Сансрын хөлгийн зорилтот модуль нь 3 тасалгаанаас бүрдсэн: ажлын шингэний тасалгаа (лазерыг тэжээхийн тулд CO2 бүхий цилиндрүүд энд байрладаг), эрчим хүчний тасалгаа (тус бүр нь 1.2 МВт-ын хүчин чадалтай хоёр том цахилгаан турбин генератортой байсан) болон тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгаа (байлдааны тоног төхөөрөмж энд байрлаж байсан бөгөөд чиглүүлэгч систем).

1987 онд Skifa-D1 N18101-ийг хөөргөхөөр төлөвлөж байсан. 1988 онд Skifa-D2 N18301-ийг лазераар хөөргөхөөр төлөвлөж байсан.

Skif дээр үндэслэн 17F19S Skif-Stiletto загварыг бүтээсэн.

Эх сурвалж -

77 т (модульгүй)

урт: 37 м, диаметр: 4.1 м

"Туйл" (Skif-DM, бүтээгдэхүүн 17F19DM) - сансрын хөлөг, байлдааны лазерын тойрог замын платформын динамик загвар (DM). "Скиф", 1987 онд Energia пуужингийн анхны хөөргөх үед ашигласан ачаа.

Бүтээлийн түүх

"Skif" тойрог замын платформ

"Скиф"- 1970-аад оны сүүлээр NPO Energia-д бүтээгдэж эхэлсэн 80 гаруй тонн жинтэй байлдааны лазерын тойрог замын платформын төсөл (1981 онд холбооны ачаалал их байсан тул "Скиф" сэдвийг Салют дизайн руу шилжүүлсэн. товчоо). 1983 оны 8-р сарын 18-нд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Юрий Андропов ЗСБНХУ сансрын довтолгооноос хамгаалах цогцолборыг туршихаа дангаар зогсоосон боловч АНУ-д SOI хөтөлбөр хэрэгжүүлж байгаатай холбогдуулан Скиф дээр ажиллаж байна гэж мэдэгдэв. үргэлжлүүлэв.

Тодруулбал, "Химавтоматики" ХК-ийн Дизайн Товчоо лазерын тойрог замын платформын хувьд 100 кВт чадалтай, 2140x1820x680 мм хэмжээтэй хийн динамик CO 2 лазер GDL RD0600 бүтээсэн бөгөөд 2011 он гэхэд вандан туршилтын бүрэн мөчлөгт хамрагдсан.

Динамик зохион байгуулалт Skif-DM

Төслийн хил хязгаарт "Скиф" 1986-1987 онд станцын (сансрын хөлөг) жинтэй загварыг тойрог замд туршилтаар хөөргөхөөр төлөвлөж байсан. Skif-DM) пуужин хөөргөх төхөөрөмж ашиглан "Эрчим хүч".

Skif-DMурт нь 37 метр, хамгийн их диаметр нь 4.1 метр, масс нь 80 тонн орчим байв. Энэ нь хоёр үндсэн тасалгаанаас бүрдсэн: жижиг хэсэг нь функциональ болон үйлчилгээний хэсэг, том хэсэг нь зорилтот модуль юм. Функциональ болон үйлчилгээний блок нь Салют тойрог замын станцад зориулж удаан хугацаанд боловсруулсан хангамжийн сансрын хөлөг байв. Хөдөлгөөн ба хөлөг дээрх цогцолборыг хянах систем, телеметрийн удирдлага, командын радио холбоо, дулааны нөхцлийг хангах, эрчим хүчний хангамж, гангуудыг салгах, буулгах, антенны төхөөрөмж, шинжлэх ухааны туршилт хийх хяналтын систем энд байрладаг. Вакуумыг тэсвэрлэх чадваргүй бүх багаж хэрэгсэл, системийг битүүмжилсэн багаж хэрэгсэл, ачааны тасалгаанд байрлуулсан.
Хөдөлгүүрийн системийн тасалгаанд 4 үндсэн хөдөлгүүр, 20 чиглүүлэх, тогтворжуулах хөдөлгүүр, 16 нарийн тогтворжуулах хөдөлгүүр, түүнчлэн хөдөлгүүрт үйлчилдэг хийн гидравлик системийн танк, дамжуулах хоолой, хавхлагууд байрладаг. Нарны хавтангуудыг тойрог замд орсны дараа онгойлгох системийн хажуугийн гадаргуу дээр байрлуулсан.

Нислэгийн хөтөлбөр Skif-DMАрван туршилтыг багтаасан: дөрөв нь хэрэглээний, зургаа нь геофизикийн.

1987 оны 5-р сарын 15-нд Энержиа-Скиф-ДМ цогцолборыг ашиглалтад оруулсан

Эхний ээлжинд Energia-Skif-DM системийг 1986 оны 9-р сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх, хөөргөх төхөөрөмж болон сансрын хөлгийн бусад системийг бэлтгэх ажил удаашралтай байгаа тул хөөргөх ажиллагааг бараг зургаан сар буюу 1987 оны 5-р сарын 15 хүртэл хойшлуулав. Зөвхөн 1987 оны 1-р сарын сүүлчээр уг төхөөрөмжийг сансар огторгуйн 92-р талбай дахь суурилуулалт, туршилтын байрнаас сургалтад хамрагдаж, суурилуулах, цэнэглэх цогцолборын барилга руу зөөв. Тэнд 1987 оны 2-р сарын 3-нд Skif-DM-ийг Energia зөөгч пуужинтай холбосон. Маргааш нь цогцолборыг 250-р талбай дахь бүх нийтийн цогцолборын хөөргөх тавцан руу авав. Үнэн хэрэгтээ, Energia-Skif-DM цогцолборыг зөвхөн 4-р сарын сүүлчээр хөөргөхөд бэлэн байсан.

Цогцолборын нээлт 1987 оны 5-р сарын 15-нд таван цагийн хоцрогдолтой болсон. "Эрчим хүч"-ийн хоёр үе шат амжилттай ажиллалаа. Пуужин хөөргөснөөс хойш 460 секундын дараа Skif-DM 110 километрийн өндөрт пуужингаас салжээ. Сансрын хөлгийг хөөргөх төхөөрөмжөөс салгасны дараа эргүүлэх үйл явц нь цахилгаан хэлхээнд залгах алдааны улмаас хүлээгдэж байснаас удаан үргэлжилсэн. Үүний үр дүнд "Скиф-ДМ" заасан тойрог замд ороогүй бөгөөд баллистик траекторийн дагуу Номхон далайд унасан. Гэсэн хэдий ч тайланд дурдсан үнэлгээний дагуу төлөвлөсөн туршилтуудын 80 гаруй хувь нь хийгдсэн байна.

Олон нийтийн мессеж

1987 оны 5-р сарын 15-нд ТАСС мэдээ нийтлэв, тухайлбал:

"Туйл (сансрын хөлөг)" нийтлэлийн талаар сэтгэгдэл бичээрэй

Уран зохиол

• Глушко В.П.Пуужингийн системээр сансарт хийсэн довтолгоо // . - 3-р хэвлэл, шинэчилсэн. болон нэмэлт - М .: Механик инженерчлэл, 1987. - P. 304.

Тэмдэглэл

Мөн үзнэ үү

Холбоосууд

• www.buran.ru/htm/cargo.htm
• www.astronautix.com/craft/polyus.htm
• www.buran.ru/htm/scr.htm -сансрын станц болон бусад сансрын хөлөг бүхий дэлгэц амраагч.

Туйлыг тодорхойлсон ишлэл (сансрын хөлөг)

Ростов гүнжид танил талаа тулгахыг хүсээгүй тул түүн дээр очсонгүй, харин тосгонд үлдэж, түүнийг явахыг хүлээж байв. Гүнж Марьяагийн сүйх тэргийг гэрээс гарахыг хүлээгээд Ростов морьтой суугаад түүнийг морьтой дагуулан Богучаровоос арван хоёр милийн зайд манай цэргүүдийн эзэлсэн зам руу явав. Янков дахь дэн буудалд тэрээр анх удаа түүний гарыг үнсэх боломжийг олгож, түүнтэй хүндэтгэлтэйгээр баяртай гэж хэлэв.
"Чи ичдэггүй гэж үү" гэж тэр Марья гүнжийг аварсанд нь талархаж байгаагаа илэрхийлэн улайж хариулав (түүний үйлдлийг тэр ингэж нэрлэжээ), "цагдаа бүр үүнийг хийх байсан." Тариачидтай тулалдах л байсансан бол дайснаа ийм хол байлгахгүй л байсан даа” гэж тэрээр ямар нэг зүйлээс ичиж, яриагаа өөрчлөхийг оролдов. "Би чамтай уулзах боломж олдсондоо л баяртай байна." Баяртай, гүнж ээ, би танд аз жаргал, тайвшралыг хүсч, илүү аз жаргалтай нөхцөлд уулзахыг хүсч байна. Намайг улайлгахыг хүсэхгүй байгаа бол надад битгий баярлалаа.
Гэвч гүнж түүнд илүү үгээр талархал илэрхийлэхгүй бол талархал, эмзэглэлээр гэрэлтсэн царайгаараа түүнд талархал илэрхийлэв. Түүнд талархах зүйл байхгүй байсандаа түүнд итгэж чадахгүй байв. Эсрэгээр, хэрэв тэр байхгүй байсан бол тэр босогчид болон францчуудын аль алиных нь улмаас үхэх байсан нь түүний хувьд тодорхой байсан; түүнийг аврахын тулд тэрээр өөрийгөө хамгийн тод, аймшигтай аюулд өртсөн; Тэр бол түүний нөхцөл байдал, уй гашууг хэрхэн ойлгохыг мэддэг өндөр, эрхэмсэг сэтгэлтэй хүн байсан нь бүр ч тодорхой байв. Түүний эелдэг, шударга нүд нь нулимс асгаруулан, тэр өөрөө уйлж, алдсан тухайгаа түүнтэй ярьж байхдаа түүний төсөөллийг орхисонгүй.
Түүнтэй салах ёс гүйцэтгээд ганцаараа үлдэх үед Марья гүнж гэнэт нүдэнд нь нулимс цийлэгнэж, энд анх удаа биш, түүнд хайртай юу гэсэн хачирхалтай асуулт гарч ирэв.
Москва руу явах замдаа гүнжийн байдал тийм ч таатай биш байсан ч сүйх тэргэнд хамт явж байсан Дуняша гүнж сүйх тэрэгний цонхоор бөхийж, баяр хөөртэй, гунигтай инээмсэглэж байхыг нэг бус удаа анзаарчээ. ямар нэг зүйл.
"За, би түүнд хайртай байсан бол яах вэ? гэж Марья гүнж бодов.
Магадгүй өөрийг нь хэзээ ч хайрлахгүй байх эрийг хамгийн түрүүнд хайрласан гэдгээ хүлээн зөвшөөрөхдөө ичиж, хэн ч үүнийг хэзээ ч мэдэхгүй, үлдвэл түүний буруугүй гэж өөрийгөө тайтгаруулж байв. анхны бөгөөд сүүлчийн удаа хайртай хүнээ хайрлах тухайгаа насан туршдаа хэн ч ярихгүй.
Заримдаа тэр түүний үзэл бодол, түүний оролцоо, үгсийг санаж, аз жаргал боломжгүй зүйл биш юм шиг санагдаж байв. Тэгээд Дуняша түүнийг инээж, тэрэгний цонхоор харж байгааг анзаарав.
"Тэгээд тэр Богучаровод ирэх ёстой байсан бөгөөд яг тэр мөчид! гэж Марья гүнж бодов. "Түүний эгч нь хунтайж Андрейээс татгалзах ёстой байсан!" "Мөн энэ бүхнээс Марья гүнж Провиденсийн хүслийг харсан.
Марья гүнжийн Ростовын тухай сэтгэгдэл маш тааламжтай байсан. Түүний тухай санахад тэр хөгжилтэй болж, нөхдүүд нь түүний Богучарово дахь адал явдлын талаар мэдээд, өвс авахаар яваад Оросын хамгийн баян сүйт бүсгүйн нэгийг авсан гэж хошигноход Ростов уурлав. Өөрт нь тааламжтай, асар их хөрөнгөтэй даруухан гүнж Марьяатай гэрлэх тухай бодол өөрийнх нь хүслийн эсрэг нэг бус удаа толгойд нь орж ирсэнд тэрээр уурласан юм. Николай өөрийнхөө хувьд Мария гүнжээс илүү сайн эхнэртэй болохыг хүсч чадахгүй байсан: түүнтэй гэрлэх нь гүнжийг - түүний ээжийг аз жаргалтай болгож, эцгийнхээ ажлыг сайжруулах болно; Тэр ч байтугай - Николай үүнийг мэдэрсэн - Марья гүнжийг баярлуулах байсан. Гэхдээ Соня? Тэгээд энэ үг үү? Тиймээс Болконская гүнжийн талаар хошигнохдоо Ростов уурлав.

Армийн командлалыг авсны дараа Кутузов хунтайж Андрейг санаж, түүнд үндсэн байранд ирэх тушаал илгээв.
Кутузов цэргүүдийн анхны дүгнэлтийг хийсэн яг тэр өдөр, яг тэр цагт хунтайж Андрей Царево Займище хотод ирэв. Ханхүү Андрей тосгонд, ерөнхий командлагчийн сүйх тэрэг зогсож байсан тахилчийн гэрт зогсоод, одоо бүгд Кутузов гэж нэрлэдэг тул Эрхэмсэг ноёныг хүлээж, хаалганы дэргэд вандан сандал дээр сууж байв. Тосгоны гадаа талбай дээр дэглэмийн хөгжмийн чимээ эсвэл шинэ ерөнхий командлагч руу хашгирч буй олон тооны дуу хоолой сонсогдов. Ханхүү Андрейгээс 10 алхмын зайд ханхүүгийн эзгүйд, цаг агаарын сайхан байдлыг далимдуулан хаалганы дэргэд шуудан зөөгч, туслах ажилтан хоёр зогсож байв. Хар шаргал өнгөтэй, сахалтай, хацар нь ургасан бяцхан гусарын дэд хурандаа хаалга руу мордож, хунтайж Андрей рүү хараад: Эрхэмсэг эрхэмсэг энд зогсож байна уу, удахгүй ирэх болов уу?
Ханхүү Андрей хэлэхдээ, тэрээр Эрхэмсэг дээдсийн төв байранд харьяалагддаггүй бөгөөд бас зочин байсан юм. Хуссар дэд хурандаа ухаалаг дэг журамч руу эргэж, ерөнхий командлагчийн захирагч түүнд ахлах командлагч офицерууд руу харьцдаг онцгой жигшилтэйгээр хэлэв.
- Юу вэ, эрхэм ээ? Энэ нь одоо байх ёстой. Чи тэр үү?
Хуссар дэд хурандаа тушаалтны аяар сахлаа мишээж, мориноосоо бууж, элч рүү өгөөд Болконскийд ойртож, түүнд бага зэрэг бөхийв. Болконский сандал дээр хажуу тийшээ зогсов. Гусарын дэд хурандаа түүний хажууд суув.
– Та ч гэсэн ерөнхий командлагчийг хүлээж байгаа юу? - Хуссар дэд хурандаа хэлэв. "Говог"ят, энэ нь хүн бүрт хүртээмжтэй, Бурханд талархаж байна, тэгэхгүй бол хиам үйлдвэрлэгчид асуудалтай тулгараад байгаа юм. Одоо тэгэхгүй бол юу хийж байсан юм бэ хэн мэдлээ. Бүгд ухарлаа, бүгд ухарлаа. Та явган аялал хийсэн үү? - гэж тэр асуув.
"Надад энэ амралтад оролцох төдийгүй, нас барсан эцгийнхээ эдлэн газар, гэр орон битгий хэл надад хайртай бүхнээ алдах нь надад таатай байсан" гэж хунтайж Андрей хариулав. уй гашуу." Би Смоленскээс ирсэн.
- Аан?.. Та хунтайж Болконский мөн үү? Уулзахад таатай байна: Васка нэрээр алдаршсан дэд хурандаа Денисов" гэж Денисов хунтайж Андрейгийн гарыг барьж, Болконскийн царайг онцгой анхааралтай ажиглаж, "Тийм ээ, би сонссон" гэж өрөвдөн хэлээд хэсэг чимээгүй байсны дараа. Үргэлжлүүлэн: - Энэ бол скифийн дайн, гэхдээ рэпийг өөрсөддөө зориулж байгаа хүмүүст зориулагдаагүй. Та хунтайж Анджей Болконский мөн үү? - Тэр толгой сэгсэрлээ, "Ханхүү, тантай уулзах нь үнэхээр там" гэж тэр дахин гар барин хэлэв.
Ханхүү Андрей Денисовыг Наташагийн анхны хүргэний тухай түүхээс мэддэг байв. Амттай, шаналалтай энэ дурсамж түүнийг удаан хугацааны турш бодож байгаагүй ч сэтгэлд нь хадгалагдан үлдсэн тэр гашуун мэдрэмжүүд рүү аваачлаа. Саяхан Смоленскийг орхин явах, Халзан ууланд ирсэн, аав нь саяхан нас барсан гэх мэт маш олон ноцтой сэтгэгдэл түүнд тохиолдсон тул эдгээр дурсамжууд түүнд удаан хугацаанд ирээгүй бөгөөд ирэхэд нь түүнд маш олон мэдрэмж төрж байв. , түүнд ямар ч нөлөө үзүүлсэнгүй. Денисовын хувьд Болконскийн нэрийг дурссан дурсамжууд нь алс холын, яруу найргийн өнгөрсөн үе байсан бөгөөд оройн хоол идэж, Наташа дуулсны дараа тэрээр хэрхэн яаж хийхийг мэдэхгүй арван таван настай охинд гэрлэх санал тавьсан юм. Тэр тэр үеийн дурсамж, Наташад хайртай байсандаа инээмсэглэж, тэр даруй түүнийг зөвхөн хүсэл тэмүүлэлтэй, зөвхөн эзэгнэж буй зүйл рүү шилжүүлэв. Энэ бол ухрах үеэр заставуудад алба хааж байхдаа гаргасан кампанит ажлын төлөвлөгөө байв. Тэрээр энэ төлөвлөгөөг Барклай де Толлид танилцуулсан бөгөөд одоо Кутузовт танилцуулахаар төлөвлөж байна. Энэхүү төлөвлөгөө нь Францын үйл ажиллагааны шугамыг хэт өргөтгөсөн бөгөөд францчуудын замыг хаахын оронд эсвэл нэгэн зэрэг фронтоос ажиллахын оронд тэдний мессежийн дагуу ажиллах шаардлагатай болсонд үндэслэсэн байв. Тэрээр хунтайж Андрейд төлөвлөгөөгөө тайлбарлаж эхлэв.

Лазер тойрог замын платформыг ЗХУ-д 1970-аад оны сүүлээр боловсруулж эхэлсэн. Skif хөтөлбөр нь америкчуудын боловсруулж буй SDI-ийн хариу арга хэмжээ байх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ, ЗХУ-ын эрдэмтэд ICBM-ийн байлдааны хошууг саатуулахад хэцүү байдгийг ойлгосноор Скифийг үндсэндээ Америкийн сансрын хөлгийг устгах хэрэгсэл болгон бүтээжээ (тиймээ, тэдгээр "Эксалибуров", дээр хэлэлцсэн) тэднийг манай ICBM-г саатуулахаас сэргийлнэ.

Атомын энергийн хүрээлэнгийн нэг салбараас бүтээсэн 1 МВт-ын хүчин чадалтай нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хий-динамик лазерыг сансрын хөлөг дээр суурилуулахаар шийдсэн. И.В.Курчатова. мөн А-60 онгоцны лазерын цогцолбор дээр туршсан.

Нисэхийн лазерын цогцолбор А-60 ("IL-76LL with BL")

BL бүхий IL-76LL бүхий мегаваттын лазер суурилуулах зориулалттай сансрын хөлөг уг тэмдэглэгээг хүлээн авсан. 17F19D "Skif-D". "D" үсэг нь "жагсаал" гэсэн утгатай. Түүнчлэн Skif нь 1 МВт биш харин 100 кВт чадалтай RD0600 хийн динамик нүүрстөрөгчийн давхар ислийн лазераар тоноглогдсон байх ёстой гэсэн мэдээлэл бий.

1984 оны 8-р сарын 27-нд Ерөнхий инженерийн сайд О.Д. Бакланов 17F19D "Skif-D" бүтээх тухай N343/0180 тушаалд гарын үсэг зурав.
Skifa-D-ийг тойрог замд анх хөөргөх нь 1987 оны хоёрдугаар улиралд болох ёстой байв.

"Skif-D" нь үндсэндээ туршилтын сансрын хөлөг байсан бөгөөд үүн дээр зөвхөн лазер төдийгүй "ЗХУ-ын SDI" хөтөлбөрийн хүрээнд бүтээсэн дараах төхөөрөмжүүдийн зарим стандарт системийг турших ёстой байв. Эдгээр нь салгах, чиглүүлэх систем, хөдөлгөөнийг хянах систем, цахилгаан хангамжийн систем, хөлөг дээрх нарийн төвөгтэй хяналтын систем байв.

"Skif-D"-ийн жижүүрийн тооцоолсон харагдах байдал

Skif-ийг бүтээсэн дизайнерууд тэдний хувьд шинэхэн байсан техникийн олон асуудалтай тулгарсан.
Нэгдүгээрт, вакуум, жингүйдлийн нөхцөлд хийн динамик нүүрстөрөгчийн давхар ислийн лазерыг тойрог замд хөөргөх эсэх нь бүрэн тодорхойгүй байв. нэрэмжит үйлдвэрт энэ асуудлыг шийдвэрлэх. М.В.Хруничев, тусгай туршилтын вандан бий болгохоор шийдсэн. Тус зогсоол нь асар том талбайг эзэлдэг бөгөөд 20 метрийн босоо цилиндр хэлбэртэй дөрвөн вакуум цамхаг, криоген эд ангиудыг хадгалах 10 метрийн хоёр бөмбөрцөг сав, том диаметртэй дамжуулах хоолойн өргөн сүлжээг багтаасан байв.
Лазерын цахилгаан хангамжийн системд асуудал гарсан. Skifa-D замын хөдөлгөөний удирдлагын систем нь маш нарийн төвөгтэй болсон. Эцсийн эцэст тэрээр генераторын үйл ажиллагаа, лазерын хийн ялгаралтаас үүсэх эвдрэлийг нөхөхийн зэрэгцээ эргэдэг толгойн хэсэг болон бүх төхөөрөмжийг зорилтот түвшинд чиглүүлэх ёстой байв ( турбогенераторууд нь том хөдөлгөөнт хэсгүүдтэй байсан бөгөөд хий нь маш их халсан тул түүнийг агааржуулах шаардлагатай болсон.Энэ нь сансрын хөлгийн хөдөлгөөнд нөлөөлж, лазерыг туйлын алдаатай болгожээ), мөн эргэлтүүдээс маш хүнд, гэхдээ нэгэн зэрэг маш хурдан эргэлддэг тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгааны толгойн хэсэг.

1985 онд аль хэдийн эдгээр бүх туслах системийг туршихын тулд сансрын хөлгийг нэг удаа хөөргөх шаардлагатай болох нь тодорхой байсан. Тиймээс Skif-D1 бүтээгдэхүүнийг байлдааны лазергүйгээр тойрог замд гаргахаар шийдсэн бөгөөд зөвхөн Skif-D2-ийг "тусгай цогцолбор" -оор бүрэн тоноглохоор шийдсэн.

Skif-DM + Эрчим хүч

Skif нь 100 тонн жинтэй сансрын хөлгийг тойрог замд гаргах зориулалттай шинэ Energia пуужинтай зэрэгцүүлэн бүтээгдсэн.
1985 оны дундуур туршилтын пуужингаа дахин бүтээхээр шийджээ 11K25 "Эрчим хүч" N6С нислэгийн горимд (тээвэрлэгчийн дугаар 6СЛ болж өөрчлөгдсөн) 1986 онд хөөргөсөн.
Энэ хөөргөх ачааны талаар асуулт гарч ирэв. Бид энэ нээлтийг "Skif" сэдвийн ашиг сонирхолд ашиглахаар шийдсэн бөгөөд дизайны товчооноос хэмжээ, жингийн загвар (GVM) шаардсан.
Салют дизайны товчоо захиалсан GVM дээр тухайн үед сансарт туршилт хийхэд бэлэн байсан стандарт Skif-D бүх системийг суурилуулахаар шийджээ. "Skif-D макет" аппаратын төсөл ингэж гарсан, эсвэл 17F19DM "Skif-DM", өөр нэр авсан - "Туйл".

KA 17F19DM "Skif-DM" онгоцны прототип нь 17F19D "Skif-D" №18101-ийн дараа сүүлний дугаар 18201-ийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь өмнө нь бүтээгдсэн байсан ч дараа нь хөөрөх ёстой байв. Гаднах байдлаар, тусгай тоног төхөөрөмжийн тасалгааны эргэдэг толгойг эс тооцвол хоёр төхөөрөмж нь нийтлэг зүйлтэй байв. 17F19DM нь функциональ үйлчилгээний нэгж (FSB) ба зорилтот модуль (CM) гэсэн хоёр модулиас бүрдсэн бөгөөд 36.9 метр урт, хамгийн их диаметр нь 4.1 метр, FSB толгойн хамт 77 тонн жинтэй байв.
Skifa-DM зорилтот модуль нь хэрэглээний болон геофизикийн туршилт явуулах туршилтын суурилуулалтыг байрлуулсан (харин Skifa-D CM нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл бүхий усан сан, лазерын ажиллагааг хангадаг хоёр турбогенераторыг тээвэрлэх ёстой байсан).

"Skif-D" -ийг нэг биш харин авч явах ёстой байв хоёрлазер.
Төхөөрөмжийг зорилтот түвшинд чиглүүлэх ажлыг хоёр үе шаттайгаар явуулав.
Эхлээд агаарын радарын станцыг (ARS) бүдүүлэг удирдамж болгон ашиглаж байсан. Дараа нь SNU нарийн удирдамжийг хийж, үүнд бага чадалтай лазер ашигласан. SNU-ийг таних системээр ЗХУ-ын тэргүүлэгч компани болох Казанийн "Радиоприбор" ТХГН-аас бүтээсэн. Радар, хяналтын системүүдийн өгөгдлийг боловсруулж, эдгээр системийг Skifa-DM хяналтын систем дэх замын хөдөлгөөний удирдлагын системийн гүйцэтгэх байгууллагуудтай нэгтгэхийн тулд ижил самбар дээрх компьютертэй адил Аргон-16 самбарын компьютерийг ашигласан. Мир станцын үндсэн нэгж.

SNU-г туршихын тулд салдаг объектуудыг (хийлдэг бөмбөлөг, булангийн тусгал гэх мэт) ашиглахаар шийдсэн. Баллистик пуужин болон хиймэл дагуулын хөдөлгүүрийн ажиллагааг дуурайх зорилгоор хийлдэг объект дээр барийн плазмын генератор суурилуулсан. Плазмын генераторуудын ажиллагааг дэлхийн ионосфертэй хиймэл плазмын формацуудын харилцан үйлчлэлийг судлах геофизикийн туршилт, SNU-ийн зорилтот буудлыг ирээдүйтэй уулзалт, залгах системийг турших зорилгоор албан ёсоор зарлахаар шийдэв. Хэдийгээр төхөөрөмж нь бай руу ойртоогүй, харин эсрэгээр нь буудсан шинэ залгах системийг турших нь гаднаасаа маш хачирхалтай харагдах болно. Энэ нь аль хэдийн "амлаж буй буулгах систем" байсан юм.
:)

"Перестройка" ид өрнөж байв. Мөн тойрог замын лазер хөгжүүлэх хөтөлбөрийг орхигдуулаагүй.
Tagged M.S. Горбачёв "энх тайван орон зай" сэдвээр өөрийгөө сурталчилж эхэлсэн бөгөөд "Скиф-ДМ" пуужин хөөргөх улсын комисс тус улсын удирдлагын "энхийг сахиулах мэдэгдэл" -ийг эвдэхээс эмээж, туршилтын хөтөлбөрийг эрс багасгасан - бүх зорилтот буудлага, радар болон бага чадалтай навигацийн системийн туршилт, ксенон-криптон хийн хольцыг эргүүлэх моментгүй яндангийн систем (SBV) ашиглан цуцалсан.

Эдгээр улс төрийн шийдвэрийн үндсэн дээр 1987 оны 2-р сард "Скиф-ДМ" хөөргөх улсын комисс уг төхөөрөмжийн нислэгийн хөтөлбөрт бүх зорилтот буудлага, радар, хяналтын системийг турших, ксенон-криптон хийн хольцыг гаргахыг цуцалжээ. SBV-ээр дамжуулан.
Тэд зөвхөн Skif-DM-ийг тойрог замд гаргахаар шийдсэн бөгөөд нэг сарын дараа Номхон далайн цөлийн бүсэд агаар мандалд оруулахаар шийдсэн. Ийм асар том боловч чимээгүй аппаратын талаар АНУ юу гэж бодож байгааг хэлэхэд хэцүү. Байгаа буудаж, хийн үүл гаргаснаас багагүй хардлага энд байх болов уу.
Туршилтын хөтөлбөрт хамгийн "хор хөнөөлгүй" аравхан туршилт үлдсэн: цэргийн дөрвөн хэрэглээ, геофизикийн зургаан туршилт.

1987 оны тавдугаар сарын 15-нд уг төхөөрөмжийг Байконурын сансрын буудлаас хөөргөсөн. "Эрчим хүч"-ийн хоёр үе шат амжилттай ажиллалаа. Пуужин хөөргөснөөс хойш 460 секундын дараа Skif-DM 110 километрийн өндөрт пуужингаас салжээ. Шинэ зүйлийг туршиж байна Energia пуужингууд амжилттай дууслаа! Гэхдээ гаралтын төхөөрөмжтэй бол энэ нь тийм ч жигд болсонгүй.
Сансрын хөлгийн чиг баримжаа олгох хөтөлбөрт заасны дагуу Полюс сансрын хөлгийг 1800, өнхрүүлэн 900 эргүүлэх маневр хэвийн явагдлаа. Гэсэн хэдий ч хиймэл нислэгийн хөтөлбөрт гарсан алдаанаас болж "эргэх" тооцоолсон үйл явц зогссонгүй, харин үргэлжилсэн. Тооцоолсон мөчид хөдөлгүүрийн систем автоматаар асаалттай байсан бөгөөд энэ нь сансрын хөлгийг 60 м/с-ийн нэмэлт хурдаар хангаж, 280 км-ийн өндөрт тойрог замд гаргах ёстой байв.
Үүний үр дүнд Скиф-ДМ төлөвлөсөн тойрог замд ороогүй бөгөөд баллистик траекторийн дагуу Номхон далайд унав.
Гэсэн хэдий ч тайланд дурдсан үнэлгээний дагуу төлөвлөсөн туршилтуудын 80 гаруй хувь нь хийгдсэн байна.

Бусад "скифүүд".

Skif-DM загварыг Skif-D1 ба Skif-D2 (хоёр дахь нь аль хэдийн бүрэн хэмжээний байлдааны машин) дагаж мөрдөх ёстой байв.

Дараа нь 17F19S Skif-Stilet сансрын хөлгийг төлөвлөв. Тэд үүн дээр NPO Astrophysics-ийн бүтээсэн 1K11 Stiletto лазерын цогцолборыг суурилуулах гэж байв.
17F19S-д зориулсан "Stiletto" нь 80-аад онд бүтээгдэж, туршилтанд хамрагдсан газар дээр суурилсан "Stiletto"-ийн сансрын хувилбар байсан (би үүнийг дээр дурдсан). Газар дээр суурилсан "Стилетто" нь дайсны техник хэрэгслийг устгах, устгах зорилгогүй байсан - уур амьсгал, эрчим хүч үүнийг зүгээр л зөвшөөрөөгүй. Лазерууд нь харааны болон оптик төхөөрөмжүүдийн мэдрэгчийг идэвхгүй болгох зорилготой байв. Дэлхий дээр Stiletto ашиглах нь үр дүнгүй байсан. Сансарт вакуумаас болж түүний үйл ажиллагааны хүрээ мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн. "Сансрын стилетто"-г хиймэл дагуулын эсрэг зэвсэг болгон ашиглаж болно. Эцсийн эцэст, дайсны сансрын хөлгийн оптик мэдрэгч эвдэрсэн нь хиймэл дагуулын үхэлтэй адил байв.
Сансарт Stiletto-ийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд тусгай дуран бүтээсэн. 1986 оны 9-р сард Stiletto-ийн цахилгаанаар ажилладаг прототипийг NPO Astrophysics үйлдвэрлэж, Salyut-ийн дизайн товчоонд туршилтанд хүргэв. 1987 оны 8-р сард телескопын корпусын вандан прототипийг үйлдвэрлэжээ.

Ирээдүйд янз бүрийн хүнд даацын төхөөрөмжүүдийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг хөгжүүлэхээр төлөвлөж байсан. 17F19U "Скиф-У" сансрын нэгдсэн цогцолбор байгуулахаар төлөвлөж байсан ... Гэвч "перестройка" "Skif" хөтөлбөрийг зогсоов. Полюсыг тойрог замд амжилттай хөөргөсөн нь Скифийн өрсөлдөгчдийн гарт бас нөлөөлөв.

1987 оны 9-р сард Салют дизайн товчоо болон нэрэмжит үйлдвэрт 17F19D сэдвээр ажиллав. Хруничевыг түдгэлзүүлсэн боловч дахин үргэлжлүүлээгүй. Мөн 1989 он гэхэд хүнд байлдааны тойрог замын станцуудын санхүүжилтийг бүрэн зогсоов.

1988 онд Салютийн дизайны товчоо 17F19DM, 17F19D, 17F111 төхөөрөмжүүдийн хоцрогдол дээр үндэслэн хүнд үйлдвэрлэлийн модуль (TMP) хийх төслийг санал болгов. 101.9 тонн хөөргөх масстай бол түүний тойрог зам дахь масс нь 88 тонн байх бөгөөд үүний 25 тонн нь геометрийн бүтэцтэй, өндөр үнэтэй хагас дамжуулагч материал, талстыг бичил таталцлын нөхцөлд (10-5 - 10-6 грамм) үйлдвэрлэх технологийн тоног төхөөрөмж байх болно. төгс болор тор. Мир тойрог замын цогцолборын Кристалл модуль дээр туршсан төхөөрөмж дээр Кратер төрлийн дулааны цахилгаан зуух суурилуулахаар төлөвлөж байсан. TMP-ийн зуухыг тэжээхийн тулд 17F111 "Cascade" төхөөрөмжөөс зээлсэн нийт 500 м2 талбай бүхий том нарны хавтанг суурилуулахаар төлөвлөж байсан. Хэрэглээний материалыг TMP-д хүргэх нь Союз болон Прогресс төрлийн хөлөг онгоцууд болон MAKS дахин ашиглах боломжтой сансрын системээр боломжтой байв. TMP төслийг хэдэн жилийн турш авч үзсэн ч батлагдаагүй.

P.S.
Та "Skif" хөтөлбөрийн талаар илүү дэлгэрэнгүй (маш олон захидал!) уншиж болно.

P.P.S.
Энэ үед "Skif"-ийн түүхийг бүрэн гүйцэд гэж үзэж болох ч 90-ээд онд үргэлжилсэн гэж үзэж болно.
Удахгүй болох нээлтийн эхний бүрэлдэхүүн хэсэг олон улсын сансрын станц (ОУСС)гэж нэрлэгддэг орос модуль байсан "Заря", мөн функциональ ачааны блок гэж нэрлэдэг. Уг төхөөрөмжийг 90-ээд оны дундуур НАСА-тай байгуулсан гэрээний дагуу нэрэмжит үйлдвэрийн санаачлагч инженерүүд бүтээжээ. Хруничев, тэр хоёрыг заасан хугацаа, төсөв хоёрыг биелүүлсэн. Зарягийн гол зорилго нь станцыг цахилгаан эрчим хүчээр хангах, тойрог замын засварыг хийх явдал байв - Скифийн функциональ блок гүйцэтгэх ёстой байсан үүрэг. ЗХУ-ын зарим судлаачид Заря нь Полюс хөтөлбөрт зориулж бүтээсэн нөөц тээврийн хэрэгсэл болж амьдралаа эхэлсэн гэж үздэг. Тэдний хийх ёстой зүйл бол хуучирсан боловч бүрэн засвар үйлчилгээ хийх боломжтой тоног төхөөрөмж, тэр ч байтугай зүгээр л зураг төсөл байсан бөгөөд энэ нь 90-ээд оны Оросын эдийн засгийн эмх замбараагүй байдлын үед сансрын станцын модулийг үйлдвэрлэлийн хуваарьтай байлгахад тусална.

Эх сурвалжууд:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. "Алдарт механик" сэтгүүл No10 (No84) 2009 он.

Самбар дээрх лазерын цогцолбор бүхий бага тойрог замд байрлах сансрын биетүүдийг устгах зориулалттай Скиф лазерын байлдааны станцын бүтээн байгуулалт NPO Energia-д эхэлсэн боловч холбооны ачаалал их байсан тул 1981 оноос хойш Скифийн сэдэв нь Салют дизайн товчоо. 1983 оны 8-р сарын 18-нд ЗХУ-ын Төв Хорооны Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Юрий Андропов ЗСБНХУ сансрын эсрэг хамгаалалтын цогцолборыг туршихаа дангаар зогсоосон тухай мэдэгдэл хийсэн. Гэсэн хэдий ч АНУ-д SOI хөтөлбөрийг зарласнаар Skif-ийн ажил үргэлжилсэн.

Лазер байлдааны станцыг туршихын тулд Skif-D-ийн динамик аналогийг зохион бүтээсэн. Үүний дараа Energia пуужин хөөргөх туршилтыг явуулахын тулд Skif-DM станцын (Полюс) прототипийг яаралтай бүтээсэн.

Скиф-ДМ станцын урт нь 37 метр, хамгийн их диаметр нь 4.1 метр, масс нь 80 орчим тонн байв. Энэ нь хоёр үндсэн тасалгаанаас бүрдсэн: жижиг хэсэг нь функциональ болон үйлчилгээний блок, том хэсэг нь зорилтот модуль юм. Функциональ үйлчилгээний блок нь "Салют" тойрог замын станцад зориулж удаан хугацаанд боловсруулсан хангамжийн сансрын хөлөг байв. Хөдөлгөөн ба хөлөг дээрх цогцолборыг хянах систем, телеметрийн удирдлага, командын радио холбоо, дулааны нөхцлийг хангах, эрчим хүчний хангамж, хаалт, антенны төхөөрөмж, шинжлэх ухааны туршилтын хяналтын систем энд байрладаг. Вакуумыг тэсвэрлэх чадваргүй бүх багаж хэрэгсэл, системийг битүүмжилсэн багаж хэрэгсэл, ачааны тасалгаанд байрлуулсан. Хөдөлгүүрийн системийн тасалгаанд дөрвөн үндсэн хөдөлгүүр, чиглүүлэх, тогтворжуулах 20 хөдөлгүүр, 16 нарийн тогтворжуулах хөдөлгүүр, түүнчлэн хөдөлгүүрт үйлчилдэг хийн гидравлик системийн танк, дамжуулах хоолой, хавхлагууд байрладаг.

Нарны хавтангуудыг тойрог замд орсны дараа онгойлгох системийн хажуугийн гадаргуу дээр байрлуулсан.

Товчоо нь ирж буй агаарын урсгалаас функциональ нэгжийг хамгаалдаг шинэ том толгойн өнгөлгөөг бий болгохын тулд маш их ажил хийсэн. Энэ нь анх удаа металл бус материалаар хийгдсэн - карбон файбер.

Зорилтот модулийг шинээр боловсруулж, үйлдвэрлэсэн.

Үүний зэрэгцээ дизайнерууд аль хэдийн эзэмшсэн бүрэлдэхүүн хэсэг, технологийг дээд зэргээр ашиглахад анхаарлаа хандуулав. Жишээлбэл, бүх тасалгааны диаметр, дизайн нь Хруничевын үйлдвэрийн одоо байгаа технологийн тоног төхөөрөмжийг ашиглах боломжтой болсон. Пуух төхөөрөмжийг сансрын хөлөгтэй холбосон зангилаанууд нь Бурантай адил, мөн хөөргөх үед Полюсийг дэлхийтэй холбосон шилжилтийн залгах блокуудыг бэлэн болгосон. Полюсийг пуужингаас салгах систем нь Бурановын системийг давтав.

Функциональ модуль нь үндсэндээ өмнө нь эзэмшсэн сансрын хөлөг байсан тул Протон-К зөөгч пуужин хөөргөхөд зориулагдсан ачааллыг дагаж мөрдөх шаардлагатай байв. Тиймээс, зохион байгуулалтын бүх сонголтуудаас зөвхөн "Туйл" -ын толгой хэсэгт байрлах нэгжийг сонгох боломжтой байв.

Функциональ блокт байрлах хөдөлгүүрийн систем нь хойд хэсэг рүү шилжихэд ашиггүй байсан тул пуужингаас салсны дараа Полюс үндсэн хөдөлгүүрүүдтэйгээ урагш нисдэг.

Эхний ээлжинд Energia-Skif-DM системийг 1986 оны 9-р сард эхлүүлэхээр төлөвлөж байсан. Гэсэн хэдий ч төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх, хөөргөх төхөөрөмж болон сансрын хөлгийн бусад системийг бэлтгэх ажил удаашралтай байгаа тул хөөргөх ажиллагааг бараг зургаан сар буюу 1987 оны 5-р сарын 15 хүртэл хойшлуулав. Зөвхөн 1987 оны 1-р сарын сүүлчээр уг төхөөрөмжийг сансар огторгуйн 92-р талбай дахь суурилуулалт, туршилтын байрнаас сургалтад хамрагдаж, суурилуулах, цэнэглэх цогцолборын барилга руу зөөв. Тэнд 1987 оны 2-р сарын 3-нд Skif-DM-ийг Energia зөөгч пуужинтай холбосон. Маргааш нь цогцолборыг 250-р талбай дахь бүх нийтийн цогцолборын хөөргөх тавцан руу авав.

Бодит байдал дээр Energia-Skif-DM цогцолборыг 4-р сарын сүүлээр л хөөргөхөд бэлэн болсон байв.

Скиф-DM тойрог замын станцын нислэгийн хөтөлбөрт дөрөв нь хэрэглээний, зургаан геофизикийн арван туршилт багтсан.

"VP1" туршилтыг чингэлэггүй схем ашиглан том оврын сансрын хөлөг хөөргөх схемийг туршихад зориулав.

"VP2" туршилтанд том оврын аппарат, түүний бүтцийн элементүүд, системийг хөөргөх нөхцөл байдлын талаар судалгаа хийсэн.

"VPZ" туршилт нь том хэмжээтэй, хэт хүнд сансрын хөлөг (нэгдмэл модуль, удирдлагын систем, дулааны удирдлага, цахилгаан хангамж, цахилгаан соронзон нийцтэй байдлын асуудал) бүтээх зарчмуудыг туршилтаар шалгахад зориулагдсан болно.

VP11 туршилтын үеэр нислэгийн схем, технологийг туршихаар төлөвлөж байсан.

Мираж геофизикийн туршилтын хөтөлбөр нь агаар мандал ба ионосферийн дээд давхаргад шаталтын бүтээгдэхүүний нөлөөллийг судлахад зориулагдсан байв. Mirage1 (“A1”) туршилтыг хөөргөх үе шатанд 120 километрийн өндөрт хийх ёстой байсан; "Мираж-2" ("A2") туршилт - нэмэлт хурдатгалын үед 120-280 км-ийн өндөрт; туршилт "Mirage-3" ("A3") - тоормослох үед 280-аас Дэлхий хүртэл өндөрт.

Скиф-ДМ аппаратын хөдөлгөгч систем ажиллаж байх үед “ГФ-1/1”, “ГФ-1/2”, “ГФ-1/3” геофизикийн туршилтуудыг хийхээр төлөвлөжээ.

GF-1/1 туршилтыг агаар мандлын дээд давхаргад хиймэл дотоод таталцлын долгион үүсгэхэд зориулав.

GF-1/2 туршилтын зорилго нь дэлхийн ионосферт хиймэл "динамо эффект" бий болгох явдал байв.

Эцэст нь "GF-1/3" туршилтыг ион ба плазмасфер (нүх ба суваг) -д том хэмжээний ион формац үүсгэхээр төлөвлөжээ. Үүний тулд Полюс нь их хэмжээний (420 кг) ксенон ба криптон (42 цилиндр, тус бүр нь 36 литрийн багтаамжтай) хийн холимог, ионосферт гаргах системээр тоноглогдсон байв.

Energia-Skif-DM цогцолборыг 1987 оны 5-р сарын 15-нд таван цагийн хоцрогдолтойгоор хөөргөжээ. "Эрчим хүч"-ийн хоёр үе шат амжилттай ажиллалаа. Пуужин хөөргөснөөс хойш 460 секундын дараа SkifDM 110 километрийн өндөрт пуужингаас салжээ.

Скиф-ДМ аппаратын туршилтын хөтөлбөр нь станцын үхэлд хүргэсэн харамсалтай бүтэлгүйтлийн улмаас бүрэн хэрэгжээгүй (би энэ тухай 14-р бүлэгт аль хэдийн бичсэн). Гэсэн хэдий ч энэ нислэг бас маш их үр дүнд хүрсэн. Юуны өмнө "Буран" тойрог замын хөлөг онгоцны нислэгийн туршилтыг баталгаажуулахын тулд ачааллыг тодруулахад шаардлагатай бүх материалыг олж авсан. Төхөөрөмжийг хөөргөх, бие даасан нислэг хийх явцад бүх дөрвөн хэрэглээний туршилтыг ("VP-1", "VP-2", "VP-3" ба "VP-11"), мөн геофизикийн туршилтуудын нэг хэсэг болгон гүйцэтгэсэн. (“Мираж-1” ба хэсэгчлэн “GF-1/1”, “GF-1/3”).

Нээлтийн үр дүнгийн талаарх дүгнэлтэд: “...Иймээс 1987 оны 5 дугаар сарын 13-ны өдрийн “Шийдвэр”-ийг харгалзан ЭМЯ, НХҮГ-аас баталсан хөөргөх даалгавраар тодорхойлсон бүтээгдэхүүнийг зах зээлд гаргах ерөнхий даалгавар. зорилтот туршилтын хэмжээг 80 гаруй хувиар шийдсэн даалгаврын тоогоор гүйцэтгэсэн."